Середньорозмірний кросоверВольво ХС90, був вперше показаний у 2002 році. У цьому ж році було розпочато його серійне виробництво. В основі позашляховика лежить платформа Р2, на якій побудований седан Volvo S80. За час виробництва ХС90 пережив два рестайлінги - у 2006 та 2012 році.
Volvo XC90 (2002-2006 рр.)
Новий Вольво ХС90 рідко непокоїть своїх власників несправностями. Як правило, кросовер спокійно, відкочує 5-6 років без нарікань. Потім потихеньку починають виникати проблеми.
Вибір уживаного Volvo XC90 – дуже не просте заняття. Начебто і автомобіль непоганий, та й серйозних болячок не так багато. Але якщо при огляді не помітити дефектів, то потім доведеться викласти кругленьку суму для введення в дію свого «улюбленця». Багато власників вважають, що під час експлуатації 80-100 тис. рублів, що побігав XC90, в кишені про запас будуть не зайвими.
Найбільше з несправностями стикаються власники машин, випущених у 2003-2005 роках. Трохи менше проблем із автомобілями 2006-2008 року випуску. Вольво ХС90 молодше 2008 року у статистиці відмов майже не фігурують. Як правило, головний більпочинається через одну з трьох головних проблем: автоматичної коробки передач, системи підключення повного приводута … електрики.
Двигуни
Volvo XC90 спочатку комплектувався двома бензиновими двигунами з турбонаддувом: робочим об'ємом 2,5 л/210 л.с. (Т5) та 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а також турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). У 2006 році турбодизель збільшив свою потужність до 185 к.с., і перестав встановлюватися бензиновий 2,9 л з турбонагнітачем. На зміну йому прийшов атмосферний 3,2 л потужністю 243 к.с., а також став доступний флагманський V8 4,4 л - 315 к.с. На ХС90 2012 модельного рокупотужність турбодизеля D5 склала вже 200 л.
Найнадійнішим по праву вважається 5-циліндровий турбований бензиновий силовий агрегат 2,5т віддачею 210 к.с.. Його конструкція перевірена часом, а механічних несправностеймайже буває. Втім, як і у потужнішого 2,9 л і 3,2 л.
Наддувні 2,5 та 2,9 л мають ремінний привід ГРМ, зі строком першої заміни 120 тис. км або 5 років. Подальше оновлення необхідно проводити через кожних 90 тис. км. Атмосферник 3,2 л має ланцюговий привідГРМ із практично вічним ланцюгом.
Перебої в роботі моторів з наддувом, як правило, пов'язані із втратою герметичності на впуску - через перетерті гофри повітроводу. Вартість їх близько 4-5 тис. рублів. Те саме однаково відноситься і до дизельних агрегатів.
Турбонагнітач рідко виходить з ладу. А якщо все ж таки помере, то після заміни «картриджа» (підшипників з крильчатками) знову готовий до роботи. Необхідність у ремонті турбонагнітачів виникає в основному на перших машинах 2003 року. Сальники распредвалов чи коленвала, зазвичай, починають «спливати» після 150 – 200 тис. км. Робота із заміни копійчаних гумок обійдеться в 20 000 рублів.
При пробігу понад 200 тис. км швидше за все знадобиться заміна верхньої опоридвигуна. Якщо ж постійно «відпалювати як на перегонах», то її ресурс скоротиться щонайменше вдвічі. Підтвердження тому порвані подушки опори через 60-80 тис. км. після заміни.
При пробігу понад 160-200 тис. км. двигуни починають «під'їдати» масло від 300 гр. до 1 л на 1 тис. км. Не малий внесок у це роблять маслознімні ковпачки. За їхню заміну в офіційному сервісі попросять близько 25 тис. рублів, у звичайному впораються за 4-5 тис. рублів. До 200-250 тис. км, швидше за все, знадобиться чищення системи вентиляції. картерних газів.
Як профілактичний захід та при боротьбі з плаваючими оборотами через кожні 50-60 тис. км необхідне прочищення дросельної заслінки. У разі виходу її з ладу за нову доведеться віддати близько 20 тис. рублів.
На машинах старше 6-ти років може потекти радіатор. Оригінальний обійдеться в 18 тис. рублів, аналог вдвічі дешевше - близько 8 тис. рублів.
Бензонасоси на Вольво ХС90 2003 - 2005 випуску нерідко виходять з ладу. Іноді проблема криється не в самих наосах, а в блоці управління, що властиво машинам 2005 випуску. На кросоверах 2004 року випуску нерідко починає підтікати кришка-корпус бензонасоса, що лопнула. Усунення несправності вимагатиме близько 5 тис. рублів.
Дизелі загалом досить надійні, за умови правильної експлуатаціїта заправки кондиційним паливом. Форсунки ходять понад 150 – 200 тис. км. Ціна нової близько 5 тис. рублів.
На дизельних ХС90 молодше 2006 року часто виходить з ладу дросельний вузол. Причина – застосування у конструкції вузла пластикових матеріалів. Як результат, нерідко зрізає внутрішні шестірні вузла, або злітає або обламується пластикова тяга камери вихрової (заслінки). Сама потяг коштує недорого - близько 200 рублів, але за її заміну дилери попросять близько 10 тис. рублів. Новий вузол у зборі коштує близько 18 тис. рублів.
На автомобілях 2003-2005 року випуску проблеми з двигуном можуть бути спричинені несправністю електронних блоків керування. Так вихід з ладу блоку управління вентиляторами приводив до перегріву двигуна через не спрацьовування вентиляторів. Новий блок коштує близько 20-25 тис. рублів і продається лише у зборі з вентиляторами. На розбиранні можна знайти модуль окремо за 5-8 тис. рублів.
Трансмісія
на вторинному ринкумайже неможливо зустріти ХС90 з механічною коробкоюпередач. Такі екземпляри продавалися лише в Європі і великою популярністю у нас не мали. "Механіка" встановлювалася на кросовер Т5 та D5.
З двигунами 2,5 л встановлювалася 5-ступінчаста автоматична коробка Aisin Warner AW55/51. Після 2005 року стала застосовуватися 6-швидкісна TF-80SC все тієї ж фірми Aisin. Ця коробка використовувалася на дизельному ХС90 і з двигуном 3,2 л. Японська Aisinнепогано справляється зі своїми завданнями і краще уживається із двигуном 2,5 л.
З потужнішим 2,9 л поєднувалася автоматична коробка Volvo 4T65, що має «Джі-Емівське» коріння. Цей двигун з турбонаддувом просто «зжирав» слабеньку коробку своїм потужним моментом, що крутить.
Автомат на кросовері схильний до перегріву і дуже не любить виїздів на бездоріжжя з тривалими пробуксовками. Пізніше в системі охолодження робочої олії коробки було застосовано додатковий радіатор. Нерідко зустрічається підтікання олії з-під лівого сальника приводу. Причина – знос посадкового місцяпідшипник диференціал.
на Наразінайчастіші проблеми з коробкою на екземплярах 2003-2005 року випуску. Основні причини виходу з ладу коробок: знос фрикціонів, перегрів гідроблоку, вихід з ладу гідроакумуляторів та підшипників валів. Благо коробки ремонтопридатні. Ремонт коробки коштував 60-90 тис. рублів.
Volvo XC90 USA (2012 р.)
Невеликий ресурс насоса "Халдекс" - муфти підключення заднього мосту. Непоодинокі випадки, коли виникала необхідність його заміни, як тільки пробіг перевалював за першу сотню тисяч кілометрів. Ціна нового насоса близько 15-20 тис. рублів. Керує підключенням DEM-модуль, ресурс якого не набагато більше насоса, тому що він розташований під днищем. До того ж він часто стає предметом полювання «автомобільних злодіїв», які знімають його вандальним методом. Новий блок управління коштує близько 70-100 тис. рублів. Можна обійтися ремонтом модуля, що відмовив, за 18-20 тис. рублів.
Зовнішні ШРУС часто вимагають заміни при пробігу понад 140-180 тис. км. Оригінальні ШРУС йдуть лише у зборі з валом і коштують близько 24-36 тис. рублів. Аналог можна придбати за 13-15 тис. рублів. Багато хто купує окремо «гранату» за 4-5 тис. рублів і встановлює її замість несправної.
Ходова
Задні ступичні підшипникирідко ходять понад 80-120 тис. км. Вартість ступичного підшипника у зборі зі маточкою близько 10 тис. рублів. Передні ступичні підшипники надійніші та виходжують по 160-200 тис. км.
Елементи підвіски Вольво ХС90 зношуються майже одночасно. Якщо знадобилася заміна однієї деталі, то незабаром «підійдуть» та інші.
Найдорожче обходиться оновлення задніх амортизаторів"Nivomat", що підтримують постійний дорожній просвіт залежно від навантаження. Як правило, ресурс Нивомата більше 120-160 тис. км., за умови цілісності пильовика. Комплект нових амортизаторів коштуватиме 35-40 тис. рублів. Передні амортизатори ходять понад 100–150 тис. км. Новий амортизатордоступний за 5 тис. рублів. Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкостізмінюються у зборі зі стабілізатором.
Рульова рейка поводиться на машинах старше 2005 року. З'являються текти або стукіт. Ремонт рейки коштуватиме 9-13 тис. рублів, відновлена рейка коштує близько 20 тис. рублів.
Ще одне поширене явище – руйнування пластикового підшипника у місці телескопічного з'єднання валу рульової колонки. Вартість нової кермової колонки близько 30 тис. рублів. Несправну колонку можна відновити.
Інші проблеми та несправності
До якості лакофарбового покриття на Volvo XC90, що уникли ДТП, претензій не виникає, а про появу вогнищ корозії не йдеться. Крім блоків підключення повного приводу, «злодії» часто роблять замах на передні фари і дзеркала бічного огляду. Ціна дзеркала близько 12-16 тис. рублів. Вартість фари 44-56 тис. рублів за штуку. "Беушну" можна знайти за 7-12 тис. рублів.
Volvo XC90 (2002-2006 рр.)
Салон практично не схильний до появи скрипів. Зрідка на окремих примірниках можуть заскрипіти колонки або спинки. задніх сидінь. Багато хто скаржиться на крихкість пластикової накладки боковини подушки передніх крісел. У морози накладка нерідко ламається після неакуратного контакту з важким тілом водія або переднього пасажира.
Моторчик обдування салону на машинах старше 6-ти років може почати подавати сторонні звуки, що нагадують цвіркуна. Дилери готові замінити моторчик, що зазвучав, за 17-18 тис. рублів. Неоригінальний аналог коштуватиме 3 тис. рублів.
Деякі власники ХС90 взимку скаржаться на поганий обігрів області ніг. Причина, швидше за все, у неправильній установці салонного фільтраабо нещільне закриття кришки фільтра.
Електрика
Електрика панує кросовером Вольво ХС90 та умами їхніх власників. Найчастіше проблеми з електрикою виникають на автомобілях 2003-2005 року випуску. Неприємний сюрприз – заблоковані двері із ключами у замку запалювання після виходу із салону водія, трапляється часто. Проблеми з музикою виникають через несправність ISM-модуля вартістю 45 тис. рублів. Несправна сирена звукової сигналізації та нерухомий люк - плоди плати сирени, залитої електролітом внутрішнього акумулятора. Проблеми зі світлом, правильною роботоюдвигуна та відсутність показань на панелі приладів– результат несправності CEM-модуля (центрального модуля) головного мозку машини. Вартість нового модуля близько 45 тис. рублів, його заміна вимагатиме ще близько 15 тис. рублів. Виходу його з ладу часто допомагає «китайський» ксенон.
Помилки ABS на машинах старше 2004 року часто викликані блоком керування гальмами BCM.
Шведський кросовер напханий всілякою електронікою та блоками управління системами, які тісно пов'язані один з одним. Тому зникнення контакту чи електричного зв'язку між блоками призводить до порушень у роботі систем. Діагностика на спеціалізованому устаткуванні – важливий моменту процесі вибору автомобіля. Звичайні діагностичні сканери не завжди можуть правильно та коректно прочитати інформацію про наявність помилок, а то й зовсім їх не бачать.
Якщо немає можливості звернутися до спеціалізованого Volvo сервісза допомогою можна провести бліц-тест за допомогою вбудованого самоконтролю. Для цього необхідно натиснути та утримувати кнопку READ на торці лівого підрульового перемикача. У цей момент двічі натиснути кнопку вкл/викл заднього протитуманного ліхтаря. Правий дисплей панелі приладів перейде в режим діагностики. Далі, при натисканні кнопки READ перегортаються всі електронні блоки. Якщо поруч із назвою блоку висвітився напис «DTS set», то в даному блоці зафіксовано несправність (помилка). Номер помилки можна прочитати лише за допомогою діагностичного обладнання. Після закінчення списку електронних блоків дисплей повернеться у вихідний стан.
Висновок
Великий гарний скандинав майже не завдає проблем протягом 5-ти 6-ти років експлуатації. Але потім він стає по зубах далеко не всім.
"Вольво-XC90""Вольво-XC90"
Загальні переваги
Всешляховику XC90 набиває ціну вже той факт, що, незважаючи на свій поважний вік (як-ось вісім років), він навіть не збирається у відставку. Новий, він досі має хороший попит, а в нас, у Росії, продається успішніше будь-якого зі своїх родичів. Зауважимо, модифікація 2006 року майже не торкнулася зовнішності автомобіля. Чи це не знак того, що гетеборгські стилісти від початку потрапили в крапку? При цьому не втратив актуальності зовнішній вигляд- не єдиний козир "шведа".
Свого часу саме він першим із позашляховиків отримав п'ять зірок у краш-тестах «ЄвроNCAP». Ще в його активі просторий і зручний салонз відповідними престижним авто благородним оздобленням та оснащенням. Серед моторів немає відверто слабких, але лінійка дозволяє вибрати економічний дизель, і дуже буйний V8. Тішить, що навіть на максимальних швидкостях Volvo впевнено тримається за асфальт.
Повнопривідна трансмісія потрібна XC90 в першу чергу для безпечної їзди по слизьким дорогам, а не для джипування, але зовсім безпорадним поза асфальтом його назвати не можна. Завдяки системі стабілізації, що імітує роботу міжколісних диференціалів, машина здатна вибратися з пастки.
Як бачите, хорошого XC90 чимало, залишається з'ясувати головне - наскільки він надійний.
Кузов та його електрообладнання
Іржавіючий кузов - це не про XC90. Завдяки оцинковуванню та якісному фарбуванню, шведський кросовер і після закінчення 4–5 московських зим виглядає свіжо та охайно. Хіба що з роками в його очах може поменшати блиск через помутніння розсіювачів фар. Така біда трапляється на екземплярах від п'яти років і старше, які до того ж прибули до нас із США, частіше з Каліфорнії з її вологим, насиченим солями кліматом.
До речі про Каліфорнію: вже не одне десятиліття найбільш населений американський штат висуває особливі вимоги до тих, що продаються на його території. транспортним засобам. Вони конструктивно відрізняються від інших і мають навіть своє маркування. Наприклад, на ідентифікаційній табличці Volvo у верхньому полі правого стовпця, де вказується код регіону, у «каліфорнійця» вибито число 31, тоді як у решти «американців» - 30. Машини ж, призначені для країн Східної Європи, зокрема й Росії, відзначені цифрою 23
Повертаючись до помутнілих фар, варто згадати, що далеко не завжди на офіційних сервісних станціяхберуться за усунення цього недоліку. Але можна відшліфувати пластик розсіювачів на стороні. Залежно від ступеня помутніння ремонт у спеціалізованих майстернях коштує від півтори до шести тисяч рублів за дві фари.
Досить рідко, але трапляються проблеми з «ксеноном». Через поломку датчик положення відбивача в аварійно-безпечному режимі нахиляється вниз, і лампа починає світити "під ноги" машині. Проблема вирішується лише покупкою нової фари.
Трохи косяків та в електрообладнанні салону. Клієнти в основному скаржилися на цифри годин, що скачають, і пропадаючі рядки на інформаційному дисплеїпанелі приладів. У когось на магнітолі гасло табло, сліпли деякі клавіші або пропадав звук. Але все це характерно для автомобілів, випущених до 2005 року із ще первозданною (не модернізованою) системою електроустаткування. Крім того, «прибирання» та інформаційно-розважальний модуль (ICM) у більшості випадків вдається відремонтувати, заощадивши тим самим до половини вартості. нової деталі. Нарешті, причина індикатора несправності системи, що загорівся. динамічної стабілізації DSTC криється, швидше за все, у виході з ладу датчика поздовжніх та поперечних прискорень (BCS). Розташований він під переднім пасажирським сидінням, у просторі між обшивкою і підлогою, і від вологи і солі, що потрапили, згодом просто може згнити.
Трансмісія
Залежно від двигуна та року випуску XC90 комплектують трьома різними «автоматами» та однією ручною коробкою. З 6-ступінчастою МКП М-66, яка працює в парі з 5-циліндровими бензиновим та дизельним двигунами, проблем жодних. Цілком надійна і відносно свіжа АКП TF80SC, що асистує V8, рядній 3,2-літровій «шістці» та післярестайлінговому D5. Однак решта двох автоматичних коробок - встановлюваний на Т6 «джіемівський» 4T65 і його братик від Aisin-Warnеr AW55, що обслуговує дизельну і бензинову рядні «п'ятірки» - не так рідко виходили з ладу і в гарантійний період.
Основні симптоми їх захворювань - ривки під час руху, відмови перемикати передачі в ручному режимі, сильні удари при перекладі селектора коробки з паркінгу в драйв або реверс. Як кажуть механіки, за кількістю можливих відмов 4T65 та AW55 один одного стоять.
Однак у плані ремонту 4-ступінчаста коробка краща. Залежно від глибини проблем цей агрегат можна відновити за суму від 50 до 100 тисяч рублів, що навіть у самому дорогому варіантіу 2,5 рази дешевше нової коробки. А ось AW55 майже не лікується. Так, машина після ремонту поїде, але поштовхи та ривки при зміні передач залишаться. Тому розумніше визначити справну коробку з битої машини або контрактну, скажімо, з Європи.
Щодо заміни трансмісійної рідини, то в Volvo ця операція не регламентується і рекомендована лише у разі необхідності, наприклад, через сильне старіння масла, пов'язаного з жорсткими умовами експлуатації.
Є у трансмісії ХС90 та інші небезпечні місця.
Зовсім не зайвою, особливо на літніх машинах, буде перевірка стану мастила ШРУС карданного валу в місці з'єднання його з кутовим редуктором. Через близькість до розпеченого каталітичного нейтралізатораолія в шарнірі через деякий час просто вигоряє. Нехай не знерухомити, але перетворити автомобіль з повно- на передньопривідний може і зношена втулка кутового редуктора. Зріз її шліців найбільш характерний для екземплярів, які багато поїздили з причепами. Біду діагностувати просто: якщо при працюючому моторі і включеній передачі кардан залишається нерухомим полетіла втулка. Якщо ж вал обертається, а задні колесавсе ж ні, можливо, помер електронний модульуправління заднього диференціалу(DEM) або масляний насосмуфти Haldex.
Врахуйте: модуль DEM часто крадуть. Пристойний дорожній просвіт машини дозволяє зловмисникам залізти під днище та згвинтити дорогий блок.
Двигуни
Наймолодший у сімействі двигунів XC90 - 3,2-літровий, 6-циліндровий B6324S, що з'явився в 2007 році, - не обійшли стороною дитячі хвороби. Наприклад, недопрацьований маслоотделитель системи рециркуляції картерних газів став причиною підвищеної витрати олії та її витоків через ущільнення. Цей конструктивний недолік шведи досить швидко усунули, а на всіх «потерпілих» двигунах механіки за гарантією встановлювали нову клапанну кришку з доопрацьованим масловідділювачем.
Другий, теж, до речі, усунений косяк пов'язаний був навіть не з самим мотором, а з газовідвідною трубкою системи охолодження, що протікає якраз над генератором.
В цілому ж силові агрегатикросовери надійні і при пробігах до 200 тисяч вимагають хіба що профілактичних заходівпідтримки свого здоров'я.
Для турбін корисно дати попрацювати мотору без навантаження кілька хвилин перед зупинкою. на бензинових моторах, незалежно від регламенту, свічки запалювання краще міняти кожні 30 тис. км. Промивання форсунок та вузла дросельної заслінки в ті ж терміни сприяє стійкій роботі на неодружених оборотах.
Ремінь ГРМ бажано міняти не через 120 тис. км, а раз на 90, як вказує у посібнику пункт « важкі умовиексплуатації». Кожні три роки корисно промити стільники радіатора від налиплого бруду та пуху. Операція досить дорога: зняти блок із трьох теплообмінників, розібрати, промити коштує приблизно 16 500 рублів, проте для теплонавантажених двигунів це нагальна необхідність.
Всі двигуни лінійки прискіпливі до якості палива, тому краще дотримуватися перевірених заправок.
На машинах з великими пробігамиу разі течі сальників колінвала швидше за все доведеться поміняти маслоуловлювач системи рециркуляції картерних газів та закоксовані муфти фазообертачів. Врахуйте: двигуни з ґрунтовно загаженою олійною системоюна американських Volvo зустрічаються набагато частіше, ніж на європейських і навіть на російських.
Ще момент: через високої температурив підкапотному просторі(В основному це стосується двигуна Т6) розтріскуються пластикові трубки системи подачі повітря. До V8 варто уважно прислухатися, виділяючи шуми з боку приводу допоміжних агрегатів. Свистячі ролики можуть заклинити.
Позитивні якості Volvo XC90 , навіть уживаного, безперечні. Залишилося все зважити.
Ми допоможемо вам дізнатися про основні проблеми екземплярів Volvo XC90 першого покоління.
Перше покоління кросовера Volvo XC90 прожило на шведському конвеєрі автомобільного виробникацілих 12 років. Звичайно, воно мало кілька рестайлінгів, але все одно під кінець життєвого циклу кросовер мав велику популярність серед покупців. У заслуги повнорозмірного кросовера Volvo XC90 можна віднести звання «Найкраща модель автомобіля року в Північної Америки». На російському вторинному автомобільному ринку модель Volvo XC90 також має популярність. У цій статті ми розповімо, як правильно вибирати кросовер Volvo XC90 з пробігом та які у нього можуть бути проблеми.
Загальна характеристика першого покоління Volvo XC90
Перше покоління повнорозмірного кросовера Volvo XC90 було створено на одній платформі із седаном Volvo S80 першої генерації. Це означає, що вони мали й загальні «болячки». Однак завдяки загальної платформі кросовер Volvo XC90 отримав висококласну обробку і оснащення салону. Кузов Volvo XC90 переважно виконаний зі сталі. Шведський виробник не став використовувати алюміній, але все одно шведська сталь має дуже висока якістьобробки. Саме тому екземпляри Volvo XC90 першого покоління досі не іржавіють. У міцності кузовної сталі кросовера Volvo XC90 сумніватися не треба. З історії ДТП із кросовером Volvo XC90 варто визнати, що ця модель переносила найскладніші аварії, після яких представники німецької трійкиодразу ж вирушали б на звалище. Однак кросовер Volvo XC90 відновлювався та їздив далі.
Кросовер Volvo XC90 відрізняється надійністю та довговічністю.
Висока міцність кузова кросовера Volvo XC90 першого покоління, звичайно ж, далася взнаки на його масі. Базова версіякросовера Volvo XC90 з найменшим двигуном робочим об'ємом 2,5 літра важить 2 100 кг. Топова версія цього кросовера має споряджену масу 2250 кілограм. У зв'язку з більш високою масою, ніж у седана, у кросовера Volvo XC90 спостерігалися проблеми з трансмісією, що перекочувала з легшого. седана Volvo S80. Трансмісія зазнавала більш високих навантажень через велику масу кросовера.
Підвіска кросовера Volvo XC90 налаштована комфортну їзду. Цей кросовер їде асфальтом досить важливо. Довге життякросовера Volvo XC90 першого покоління на конвеєрі пов'язана лише з нестачею коштів компанії Volvoвипуск нового покоління. Саме тому перша генерація Volvo XC90 пережила цілих три рестайлінги.
Чому Volvo XC90 популярний у Росії
Базова комплектація кросовера Volvo XC90 комплектувалася 2,5-літровим бензиновим турбомотором і була дуже популярною на російському вторинному автомобільному ринку. Справа в тому, що понад робочий об'єм 2,5 л по російському законодавствурізко зростає вартість розмитнення. У Росію імпортували б/в кросовери Volvo XC90 зі Сполучених Штатів Америки та Європи. Стійкий до корозії кросовер Volvo XC90 прижився на брудних та мокрих російських дорігах.
Volvo XC90, як і будь-які інші моделі автомобілів, має свої проблеми та недоліки.
Проблеми з вживаними Volvo XC90
Нижче наведено основні проблеми моделі кросовера Volvo XC90.
| Частина автомобіля | Проблеми |
| Кузов | У нижній частині кузов прикритий безліччю пластикових елементівякі до того ж захищають його від корозії. Іржа може виникати тільки в місцях різних кріплень та кліпс. Також необхідно перевіряти стик передніх лонжеронів із переднім підрамником. |
| Електрика | Внутрішнє проведення кросовера Volvo XC90 позбавлене будь-яких великих проблем. Однак, якщо у моторного щита забивається дренаж, тоді можуть відмовити блоки правління. CAN-шина від Volvo працює без проблем, вона не садить акумулятор і не призводить до виходу з ладу різних блоків. Раніше строкуможе вийти з ладу блок керування муфтою повного приводу. Це відбувається через зношування ущільнень вхідної проводки. |
| Ходова частина | Через високу споряджену масу гальмівні дискишвидко виходять із ладу. Найслабші місця підвіски Volvo- це передні та задні маточини. На них сильно впливають невеликі бічні удари. На авторинках Росії можна зустріти доступні за ціною неоригінальні маточини підвіски Volvo. Також короткий термін експлуатації біля кульової опори передньої підвіски через високе навантаження на неї. Опора може змінюватись окремо, її вартість невисока. Ресурс маточини становить трохи більше 80 000 км. Більшість елементів задньої підвіски ходять до 100 000 км. Часто власники вживаних Volvo XC90 змінюють у задній підвісці амортизатори Nivomat на звичайні пружини та амортизатори через їхню високу вартість. |
| Трансмісія | Практично всі пропозиції Volvo XC90 в Росії мають автоматичну коробку передач. Ресурс автомата складає всього 200 000 км. регулярній замініолії кожні 60 000 км. Слабким місцем у коробці автомат є кутовий редуктор. Муфта Haldex у приводі задньої осі також доживе до 200 000 км. Автоматична коробка передач Volvo XC90 не надто витрачена. |
| Двигун | Найбільш ненадійним двигуном Volvo XC90 є 3,2-літровий атмосферний. бензиновий двигун. Міжсервісний інтервал такого двигуна складає 20 000 км. Головними проблемами турбованих 2,5- і 2,9-літрових моторів є турбокомпресори. Також проблемою всіх двигунів є забруднення радіаторів із системи охолодження. Дизельні мотори Volvo XC90 мають менше проблем, але їм також властиві звичайні дизельні болячки: проблема системи живлення та вентиляції картера. |
Найпопулярнішою версією старого кросовера Volvo XC90 першого покоління на російської територіїє модифікація з турбодизелем та автоматичною коробкоюпередач.
Після першого рестайлінгу трохи змінилися оптика із бамперами.підвіска вкрай комфортна та надійна.Задні маточини - одна з небагатьох слабкихмісць ходовий. Вже у базовій комплектації доступні6 подушок безпеки та набір електроннихпомічників (ABS, DSTC та EBD).Оцинкований кузов з гарним ЛКП непоганохо переносить наші зими. Зовнішній вигляд можутьпсувати хіба що помутнілі фари і облазитиний хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) та «ланцюговий» атмосферник (B6324S) - найбільш вдалі в лініюке агрегати
Вічно молодий, вічно... Безпечний! Окрім нестаріючої зовнішності, цей кросовер, як і належить будь-якому Volvo, відрізняється видатною безпекою. І це не пусті слова. Ні для кого не секрет, що майже будь-хто сучасний автомобільз успіхом проходить креш-тести Euro NCAP. Але коли у 2012 році Американський страховий інститут дорожньої безпеки(IIHS) заснував нові, суворіші серії випробувань, це не на жарт схвилювало весь світовий автопром: нові моделі іменитих брендіводна за одною провалювали фронтальний удар із 25-відсотковим перекриттям. Приємним сюрпризомстав результат XC90: кросовер із десятирічним «стажем» з успіхом пройшов випробування, заробивши максимальну оцінку Top Safety Pick+. Але не безпекою єдиної славен XC90. Багатьом він припав до смаку завдяки своєму комфорту: потужні мотори, просторий салонз опціональним третім рядом сидінь, якісне оздобленняі дуже багате оснащення. Завдяки всімцим якостям XC90 став чи не найпопулярнішим автомобілем Volvoне тільки в Росії, а й у Сполучених Штатах, на які модель насамперед і була орієнтована. Щоправда,моделі, призначені для американського ринку, у плані оснащення були на порядок бідніші, самі ж доступні версіїоснащувалися приводом лише на передню вісь (при покупці непогано б перевірити наявність під днищем карданного валу). З заокеанськими автомобілями, яких на нашому ринку безліч, варто бути обережніше і з низки інших причин: як правило, двигуни та коробки передач у таких екземплярів у гіршому стані. Але це стосується, мабуть, усіх автомобілів, які привезли через океан. А як щодо споконвічного міфу про клопітний і дорогому обслуговуванніавтомобілів шведської марки?
Через 10 років виробництва XC90 успішновитримав фронтальний креш-тест на скорости 64 км/год з 25-відсотковим перекриттямїм, що з'явився у 2012 році
ПІДВІСКА І ХОДОВА ЧАСТИНА
XC90 побудований на загальній вольвівській платформі Т2, на якій раніше були створені моделі S60, S80 і V70. Отже, якихось серйозних позашляхових здібностей чекати не доводиться – це класичний «паркетник» з несучим кузовом, незалежною підвіскоювсіх коліс та повним приводом без жорстких блокувань. Але що стосується комфорту, то тут Volvo справжній круїзний лайнер - підвіска відмінно ізолює пасажирів від недосконалості російських доріг. Добре, що за це не доводиться розплачуватися частим і дорогим ремонтом: що передня, що задня підвіска цілком витривалі і не так дорогі в обслуговуванні. Так, передні сайлент-блоки та кульові опори, що змінюються окремо від важеля, зазвичай зношуються не раніше 100 тис. км. Рульові наконечники та стійки стабілізаторів ходять трохи менше (60–70 тис. км), натомість амортизатори протримаються набагато довше (130–150 тис. км). Задня підвіска майже вдвічі витриваліша за передню, за винятком підшипників задніх маточок- вони можуть загудіти вже на 40-50 тис.
В основі шасі XC90 лежить платформа S80:підвіска вкрай комфортна та надійна
ДВИГУНИ
Більше половини автомобілів, що пропонуються на вторинному ринку, оснащені 5-циліндровими бензиновими турбомоторами B5254T2 (210 к. с.). Двигун досить потужний для важкого кросовера та при належному догляді досить надійний. Але проблем виключати не можна: взимку через масловідділювач системи вентиляції картера, що забився, часом видавлює сальники, а влітку може вийти з ладу термостат, що призведе до перегріву мотора. Дуже схожі за надійністю турбовані рядні «шістки» B6294T (272 л. с.). А ось у 2007 р. ці двигуни змінили інші 6-циліндрові, але вже атмосферні агрегати B6324S (238 л. с.), які стали помітно економічнішими. Першого року недоопрацьований маслоотделитель приводив до підвищеної витратиолії, але з модернізованою клапанною кришкоюпроблеми зникли. Є в модельній гамі та непоганий дизельний агрегат D5244T (163-185 к. с.). Мотор цілком невибагливий і надійний і має заслужений попит. Головне - не забувати його своєчасно обслуговувати та періодично чистити систему вентиляції картера та рециркуляції відпрацьованих. газів (EGR) разів у 60-90 тис. Найпотужніший V8 (B8444S, 315 к. с.) особливого поширення в Росії не отримав через високий транспортний податок.
Після першого рестайлінгу трохи змінилисяоптика з бамперами
ТРАНМІСІСІЯ
Залежно від двигуна, XC90 оснащувався трьома різними автоматами, які не є сильною стороноюцього Volvo. Найпроблемніша, але відносно дешева в ремонті – 4-діапазонна GM 4Т65Е, яка не завжди справляється з потужним 6-циліндровим турбомотором. Трохи надійніша 5-ступінчаста AW55, що встановлюється на дизельні та бензинові рядні «п'ятірки», але більш дорога в ремонті: при дбайливій експлуатації та регулярній заміні масла ця АКП має прослужити більше 200 тис. км. Але краще вибирати автомобіль з відносно свіжої TF80SC, якою оснащувалися двигуни V8, рядні «атмосферники» 3.2 та післярестайлінгові турбодизелі. Зустрічаються у продажу XC90 і з безпроблемною 6-ступінчастою «механікою» М-66, але таких автомобілів меншість.
З ладу нерідко виходить масляний насос муфти Hal dexта блок управління DEM
Не зайвою при покупці буде перевірка працездатності повного приводу: для цього достатньо підняти автомобіль із заведеним двигуном на підйомник та включити передачу. Якщо карданний вал не крутиться – справа у зношеній втулці кутового редуктора. Якщо ж кардан обертається, а задня вісь нерухома - справа в модулі керування заднього диференціала (DEM), якого, до речі, може зовсім не опинитися на місці (дорожчий блок часто крадуть прямо з-під машини).
КУЗІВ, ЕЛЕКТРИКА ТА САЛОН
До заліза жодних претензій - повністю оцинковані панелі кузова не схильні до корозії, а лакофарбове покриттяякісне та міцне. Зіпсувати зовнішній вигляд через кілька років експлуатації можуть хіба що облізаючий хром і помутнілийпластик фар. В останніх, до речі, часом ламаються електрокоректори, які можна замінити окремо. Неприємності можуть виникнути і з салонною електрикою, особливо це стосується ранніх екземплярів, у яких нерідко «глючили» дисплеї бортового.комп'ютера та магнітоли. Через велику вологість може вийти з ладу датчик поздовжніх та поперечних прискорень (BCS), розташований під переднім пасажирським сидінням. Також через воду, що скупчилася в ніші моторного відсіку, «вмирає» електронний блокуправління (CEM), який після 2005 року став більшимгерметичним.
XC90 часто оснащувався 7-місним салоном,який легко дозволяє перевозитидовгоміри
Колір та матеріали обробки сильно відрізняться залежно від комплектації.Оснащення автомобілів, привезених із США,зазвичай бідніші за європейські аналоги
Плюси
Комфортна надійна підвіска, потужні двигуни, 7-місний салон, багате оснащення, низька для свого класу ціна, непогана ремонтопридатність
Мінуси
Не найнадійніші АКП та бензинові турбомотори, проблеми з електрикою на ранніх примірниках, посередня прохідність
ОГЛЯД ВТОРИННОГО РИНКУ І НОВИХ АНАЛОГІВ
ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ, нар.
| ОРИГІНАЛЬНІ З/Ч | НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г | РОБОТА | |
| Свічки запалювання (4 шт.) | 3000 | 1200 | 800 |
| Блок керування багатодисковою муфтою (DEM) | 75 000 | - | 600 |
| Чищення системи вентиляції картера | - | - | 2000 |
| Промивка інжектора | - | - | 2200 |
| Гальмівні диски/колодки | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Ступиця в зборі з підшипником | 6000 | 3000 | 1300 |
| Кульова опора | 3900 | 800 | 950 |
| Стійка стабілізатора | 2400 | 500 | 600 |
| Амортизатори (2 шт., Передні) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| Капіт | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Бампер | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Крило | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Передня фара | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Лобове скло | 18 500 | 4800 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Volvo ХС90 зарекомендував себе як комфортний сімейний кросовербез будь-яких серйозних вад. Цей середньорозмірний SUVна порядок дешевше основних конкурентів ( Land Rover Discovery, Volkswagen Touaregі BMW X5), не дорожче їх в обслуговуванні, а в плані ремонтопридатності та надійності поступається хіба що позашляховикам Toyota Land Cruiser. Вибираючи кросовер, краще віддати перевагу Volvo з турбодизелем або атмосферним 3,2-літровим мотором, відмовитися від покупки ХС90 перших років випуску і автомобілів з американського ринку.
Виробляється у Швеції.
Рестайлінг у 2007 році.
Платформа Volvo P 2 platform вона Ford D 3 platform спільна з Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Кузов
Кузов повністю оцинкований. Через 3-4 роки облазять хромовані елементи оздоблення кузова.
Засмічується дренаж люка в даху, через що псується оббивка стелі і стійок, а вода, що потрапила на підлогу, призводить до відмови розташованого під переднім пасажирським сидінням датчика поздовжніх і поперечних прискорень (BCS).
Засмічується дренаж під капотом та заливає електронний блок управління CEM (Central Electronic Module), розташований у ніші на моторному щиті. Через це почне заїкатися аудіосистема, загоїться своїм життям склоочисник, а під кінець автомобіль буде знеструмлений. 2005 року посилили ущільнення блоку. CEM обійдеться в 1300 $.
На рестайлінговихVolvo XC90 до 2006 року через неякіснийущільнення датчиків паркування вода потрапляє на датчики під час миття під натиском і парктронік почне збоїти. Краще обробити ущільнення герметиком.
Через 6-7 років заклинює блокування замків у дверних обшивках, тобто двері замикаються справно, а кнопки стирчать говорячи про інше.
Лопається пружинка у замку запалювання і ключ перестане повертатися після запуску двигуна. Офіційний діагноз – заміна замка (380 $). Але в деяких сервісах можуть усунути несправність набагато дешевше.
Салон довго зберігає первозданний вигляд і не скрипить.
Електрика
Відмовляє електромоторчик сервоприводу ксенонових фар, що призводить до падіння променя світла фар вниз та заміні фар (1500 $).
Через 3-4 роки відмовляє датчик SAS (350 $), що відстежує кут повороту рульового колеса. Через це автомобіль при цьому перейде в аварійний режим: стане передньопривідним, втратить допомогу системи динамічної стабілізації і вдвічі обмежить максимальні оборотидвигуна.
Двигун
Електрика двигуна цілком надійна. Може збоїти реле-регулятор (290 $) у системі зарядки.
На двигуні V Через 80-100 т. км можуть зашуміти підшипники генератора, які погано захищені від бруду. Усувається чищенням та мастилом підшипників.
Двигун V 8 розроблений фірмою Yamaha і має кут розвалу 60 градусів та балансирний вал.
Підшипники балансирного валу(360 $) має слабкі підшипники і вузькі масляні канали, що забиваються.
Після 80-90 т. км виникає стукіт на V 8 від зносу верхньої опори (200 $) і писк від зносу направляючого ролика ременя приводу навісного обладнання, який може заклинити та порвати ремінь.
Найбільш поширені версії з турбованими п'ятициліндровими двигунами B5254T2 (60% пропозицій) та з турбованими шестициліндровими B6294T (10% пропозицій).
На обох у спеку відмовляють котушки запалення (90 $), клинить у закритому стані термостат (200 $) перегріваючи двигун. Через 5-7 років розсихаються патрубки інтеркулера.
У мороз швидко заростає відкладеннями маслоотделитель системи вентиляції картера (120 $) і тиском картерних газів видавлює сальники розподільних валів.
Відмовляють клапани системи регулювання фаз газорозподілу CVVT (220$), які відповідають за подачу олії в муфту регулювання. Це часто відбувається через низької якостіабо кількості олії. Відмовляють самі муфти (360 $).
До 150-160 т. км почнуть стукати клапани, випрошуючи регулювання зазорів підбором товщини штовхачів (по 20 $).
Забивається фільтр-сітка бензонасоса в баку, через що скаче тиск у паливної магістраліта двигун працює з перебоями. Сітка змінюється у зборі з насосом (400 $), але її можна промити.
У 2007 році замість турбованого шестициліндрового двигуна B6294T з'явився атмосферний шестициліндровий 3,2 B6324S.
Перший час виникали витікання олії через недопрацьований масловідділювач системи вентиляції картера. Випливав антифриз на генератор (900$) через ненадійні з'єднання трубок системи охолодження між розширювальним бачкомта блоком циліндрів. Пізніше проблеми вирішили.
На 3,2 B6324S після 100 т км відмовляє нейтралізатор (1800 $). Але в цілому, це найнадійніший бензиновий двигун для Volvo XC90.
Але дизельний п'ятициліндровий двигун D5244T (20% пропозицій) ще надійніший.
Через кожні 40-50 т. км потрібно промивання вихрової заслінки та системи вентиляції картера.
Через кожні 100 т. км потрібно чистити систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
Двигун вимогливий до якості палива.
Ненадійний електропривод регулятора тиску турбонаддува (250 $).
Руйнується крильчатка турбокомпресора (1500 $) від надлишкового тиску через виникнення люфта на осі моторчика і, як наслідок, перепускний клапанпочатківця працювати із запізненням. Відмова моторчика може статися і 50 т. км і 200 т. км.
Трансмісія
Карданний вал знаходиться над системою випуску і страждає від її жару.
До 2009 року муфта Haldex, яка відповідає за підключення задніх коліс, відмовляла.
Відмовляє від бруду (і крадуть) незахищений блок керування муфтою Haldex (DEM).
МКПП6 М66 встановлюють з п'ятициліндровими бензиновими та дизельними двигунамиі цілком надійна. Зустрічається рідко.
АКПП6 Aisin-Warnеr TF-80 встановлюють з дизелями та атмосферними бензиновими 3,2 та V8 4,4 і теж не має нарікань. Зноситися раніше може на бездоріжжі і при буксируванні причепа.
АКПП5 Aisin - Warn е r серії AW 55 встановлюється з п'ятициліндровими бензиновими двигунами.
До 20-30 т. км. перегрівається гідроблок і коробка виходить з ладу. 2004 року встановили додатковий масляний теплообмінник. При належному догляді (заміна олії через кожні 60 т. км (400 $), очищення радіатора охолодження коробки) прослужить 200 т. км.
АКПП4 GM 4Т65Е найпроблемніша. Турбовані шестициліндрові двигуни B6294T можуть вбити її до 90 т км, тобто до моменту першої заміни ременя ГРМ. Спочатку відмовить гідроблок (1300 $) і з'являться стусани при перемиканнях, потім почнуть відмовляти фрикціони та гідротрансформатор (1800 $). Ремонт АКПП обійдеться в 2600-4000 $, заміна в 7500 $.
Течія олії з будь-яких коробок нерідко виникає на стику з кутовим редуктором, який зроблений окремим вузлом.
Після 100 т. км зрізає шліци зношеної сполучної втулки в кутовому редукторіпісля чого перестає працювати повний привід.
Тоді ж може виникнути брязкіт при торканні, що скаже про необхідність промити і змастити шарніри карданного валу, що допоможе віддалити заміну карданного валу (1600 $).
Через 7-8 років від спеки вихлопної трубиможуть потріскатися пильовики Шрусів (180 $).
Відмовляє муфту Haldex. Найчастіше в ній ламаються датчик тиску масла (180 $) та масляний насос (400 $) на автомобілях, випущених до 2009 року. Ще частіше відмовляє блок управління DEM (2500 $), який відмовляє у разі потрапляння на неї води.
Ходова частина
Підвіска довговічна. Стійки стабілізатора (55 $) служать 70-80 т. км.
Металевий брязкіт говорить про необхідність лише повернути на місце гумові опори між пружиною і чашкою амортизатора, які переміщуються через конструктивну нестачу.
на Volvo XC90, випущених до 2004 року, швидко зношуютьсявтулки сайлент-блоків (65 $) передніх важелів через слабкі болти кріплення. Пізніше почали використовувати товстіші болти і до 80-100 т. км. стали зношуватися сайлент-блоки.
Задня підвіска ще надійніша.
на Volvo XC90, випущених до 2008 року,ступичні підшипники служать 80-100 т км. Змінюються у зборі зі маточкою (300 $).
Амортизатори служать 150-200 т км. У семимісних версій амортизатори Nivomat із системою підтримки дорожнього просвітуобійдуться в 1500 $ за пару, але взаємозамінні зі звичайними (по 200 $).
Механізми управління
Заклинює зношене блокування керма, що обернеться евакуатором і рульовою колонкою (1100 $).
Після 100 т. км з'являється стукіт у рульовій рейці, який не прогресує.
При повільному русі виникає шум від колодок через скупчення бруду на направляючих передніх супортів.
Інше
Половина автомобілів на ринку зСША чи Канади.
