Всім доброго доби!
Це доповнення повністю буде присвячено темі «Пневмопідвіска».
І на цьому форумі та на профільних форумах часто ведуться дебати, чи потрібна вона чи ні. Відразу скажу свою думку-однозначно, так! Більше того, саме пневма стала однією з головних причин, чому я знову вибрав Туарег. Якщо не помиляюся, то на сьогоднішній день Туарег - найдоступніший позашляховик (ну або кросовер) з повноцінною пневмопідвіскою. Ті, додавши до базової вартості (1,9 млн) ще 100 тирів ви отримуєте автомобіль що може-
1.Регулювати дорожній просвіт від 160 мм (режим навантаження) до 285 мм (режим «сильне бездоріжжя»)
2.Підтримувати постійний кліренс незалежно від завантаження.
3. Змінювати жорсткість підвіски (3 режими-спорт, комфорт, нормал). До речі, Туарег на пружинах за жорсткістю близький до Туарегу з пневмою в режимі «спорт». А його кліренс близько 210 мм.
Ви зможете переїжджати такі бордюри та буєраки (не раджу зловживати!), Які більшості кросоверів і не снилися, а на шосе отримаєте керованість бізнес-седана. Ну хіба це не коштує 100 тис рублів або 5% від вартості автомобіля? До речі, раджу тим, хто купує новий «Туарег» купити його не просто з пневмою, а вибрати пакет «Technic» за 136 тисяч. Тоді ще на додачу отримаєте-систему контролю тиску в шинах, систему управління далеким світломі моніторингу сліпих зон, електропідігрів лобового скла, камеру заднього виду та ще дечого по дрібниці.
А вибравши авто на пружинах отримуєте як «бонус» дірку на центральній консолі замість регулятора дорожнього просвіту. У неї добре входить мобільник середніх розмірів (смартфони-ні), але виглядає вона несиметрично коїться з іншими органами управління, а телефон можна і підстаканник покласти.
А тепер хвора тема-надійність пневми. Читав якось цікаве опитування на форумі Туареговодов - у кого була проблема з пневмою на авто після 2010 р. Так от-тільки приблизно у 10% власників були якісь проблеми з підвіскою і більшість з них усувалися в гарантійний період, або просто машину заганяли на мийку (справа була взимку) і все само собою проходило. Я так розумію, на днищі машини намерзав лід і не давав пневмопідвісці нормально працювати.
З особистого досвідумого другого Тура (2012 р) була проблема в гарантійний період. Машина опускалася на задню праву частинупісля довгої стоянкив сильні морози. Несправність усунули заміною пневмобалону (безкоштовно) - більше проблем не було не у мене (другий власник), не у першого господаря авто. На авто, яке у мене зараз проблем не помічав. У моїх родичів Туарег вже 4 роки у володінні (пробіг 60 т. км), у колеги-3,5 року машині (пробіг 75 т. км) - проблем з пневмою не було.
Звичайно, і пневма не робить з Туарега крутого пройдисвіта, залазити у важкий бездоріжж я б на ньому не став-надто вразливе у нього днище і багато електроніки. Для цього є інші машини.
Ось поки що й усе. Наступне доповнення-порівняння дизеля та бензину (там буде багато цифр). Дякую, хто прочитав до кінця. На додачу кілька фото.
Включає заміна штатних пружних деталей підвіски таких як пружини, ресори, на пневматичні балони, в яких головну роль виконує стиснене повітря, що нагнітається з пневмосистеми.
Навіщо це потрібно?
Переваги пневмопідвіски:
- Адаптивність. Пневмопідвіска дає можливість налаштовувати жорсткість, кліренсу, так само дозволяє навантажувати автомобіль понад дозволену масу заводом-виробником. Заміна рідних пружин на інші вимагає ретельної добірки, щоб отримати потрібний результат. Пневматичні балони, у свою чергу, забезпечують гнучкі налаштування на відміну від пружин.
- Керованість. У пневматичних балонів є своя особливість – чим більше їхнє стиснення, тим вища жорсткість. Таким чином гнучкі характеристики пневмопідвіски та можливість регулювання тиску в них із салону видає широкий діапазон робочих характеристик. Також пневматичні деталі легко можуть поєднуватися на автомобілі зі спортивними амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості.
Мал. 1 Автомобіль із базовою підвіскою.
3. Налаштовуваність. У кожного водія свої бачення має бути підвіска, жорсткою або м'якою, з низьким кліренсом або навпаки. З пневматичною підвіскою кожен водій може виконати свої бажання, при цьому не вносячи зміни до самої конструкції підвіски. Регулюючи тиск пневмопідвіска може зробити автомобіль жорстким або навпаки комфортнішим.
4. Індивідуальність. Це найефектніша функція пневмамодвески, адже зробити автомобіль низьким або вище не складе особливих труднощів - потрібно лише скористатися пультом керування, що знаходиться в салоні автомобіля. Спочатку помилково пішла думка, що пневпамодвеска розроблялася лише для лоурайдерів, проте це не так. Лоурайдери становлять лише малу частину тих, хто купує та встановлює на свій автомобіль пневпопідвіску.
З пневмопідвіскою ви легко подолаєте будь-які перешкоди, змінюючи кліренс автомобіля, будь то лежачий поліцейський або погана дорогана дачу. Подолавши перешкоди ви зможете легко продовжити рухи, повернувши початкові налаштування пневпамодвески.
5. Практичність. Вантажопідйомність автомобіля з пневмопідвіскою збільшується в рази, при цьому ви не втратите комфорту та безпеки автомобіля. До встановлення пневмопідвіски часто вдаються власники мікроавтобусів та вантажівок. Пневмопідвіска також допоможе причепити ззаду важкий причіп або авто-дачу.
Як видно, пневпомодвеска має низку переваг у порівнянні зі штатною пневпомодвескою – більша комфортність та покращена керованість, можливість долати перешкоди та занизивши кліренс, покращується зовнішній виглядавтомобіля.
Крім того, стиснене повітря, в системі пневмопідвіски, можна використовувати для: підкачування коліс, установки пневматичного сигналу і навіть для установки ламбо-двері.
Види пневматичних балонів.
Рис.3 Види пневмопідвісок
- Double-convoluted – призначений для збільшення вантажопідйомності автомобіля. Рекомендується встановлювати на передню вісь автомобіля.
- Tapered-sleeve та rolling-sleeve пневмобалони - більше більший хід, ніж у Double-convoluted, тому мають меншу вантажопідйомність. Рекомендується встановлювати на задній міставтомобіля.
Компресори
Головна роль компресорів - "надувати" пневмобаллони. Чим більше автомобільзавантажений, тим нижче стає його кліренс, внаслідок чого автомобіль "присідає". Тому щоб не було “присідання” необхідно закачувати повітря в пневмобалони. Для цих цілей існує бортова пневматична система.
Наявність пневматичних пружних елементів у підвісці позашляховиків вже нікого не дивує. Що ж до побоювань щодо надійності, то їх спростовує статистика. Але постає питання: чи може всезнаюча наука помилятися?
Не секрет, що величина дорожнього просвіту та висота кузова над дорогою величезною мірою визначають поведінку автомобіля в різних умовахруху. При цьому вимоги до швидкісним машинамі всюдиходів діаметрально протилежні. Ні, звичайно, в історії автомобілебудування не раз траплялися спроби прищепити маститому позашляховику гени породистого спорткара і навпаки. Але найчастіше творці цих «міжвидових» гібридів домагалися лише більш менш вдалого компромісу робочих якостей. Тобто, як будь-який універсальний інструмент, такі машини завжди програвали вузькоспеціалізованим: одним – на асфальті, а іншим – на бездоріжжі. Єдиним вдалим прикладом такого роду виявилися автомобілі з регульованою висотою дорожнього просвіту. Складна конструкція їхньої підвіски дозволила максимально знижувати центр ваги на шосе і збільшувати дорожній просвіт при перетині узбіччя.
Гумовий рукав пневмоелемента у підвісці VW Touareg закритий суцільним гофрованим пластиковим кожухом. Він не тільки захищає вразливу гумову складку від попадання всередину бруду, снігу та сторонніх предметів, а й підвищує стійкість подушки до проколів.
Твердий і міцний пластиковий піддон у нижній частині заднього пневмобаллону Mercedes-Benz ML захищає його від гострого сучка, але при русі в колії набирає всередину багато бруду або снігу.
Конструктори Land Roverзахистили пневматичні подушки дуже міцними сталевими кожухами. Але лише у верхній частині. Як наслідок, під них набивається чимало бруду. Особливо якщо вона липка. Але, що дивно, за спостереженнями ремонтників, при абсолютно однаковій схемі в "рукави" Discovery 3 потрапляє набагато менше сторонніх включень, ніж у такі ж деталі Range Rover
Як працює повітря?
У наші дні найпоширеніший і найпростіший спосіб регулювання просвіту заснований на заміні чотирьох традиційних «фігурантів підвісної справи» (пружин, ресор, торсіонів та полімерно-гумових пружних елементів) п'ятим — «подушками», заповненими повітрям під тиском у кілька атмосфер. Як ви розумієте, регулювання власне дорожнього просвіту можливе лише за наявності повністю незалежної підвіски. Причому відбувається за рахунок зменшення ходу відбою ( верхнє положення) або ходу стиснення (нижнє положення). У випадку ж із цільними балками мостів (як, наприклад, біля першого та другого поколінь Range Rover) пневматика може лише регулювати висоту кузова над дорогою та змінювати жорсткість ходової частини, тоді як кліренс «варіюється» лише зовнішнім діаметром шин.
Спочатку в автомобілебудуванні поширення набули пневмоелементи балонного типу (як на міському автобусі ЛіАЗ-677), але пізніше з легкового сегмента їх повністю витіснили «рукавні» елементи. Останні за своєю структурою нагадують діагональну покришку — силовий каркас тут утворений двома шарами кордових ниток, які під точно розрахованим кутом відносно один одного. Принцип роботи рукавного елемента полягає в тому, що при зміні тиску в системі та ході підвіски балон змінює свою висоту, а його частина як би накочується на напрямну. При цьому одна частина "рукави" весь час залишається "підвернутою", інша - "вивернутою", а ще одна виявляється то зовні, то всередині вигину. І ще один момент: у процесі «накочування» змінюється діаметр гумокордного рукава за рахунок повороту шарів корду щодо один одного. Як бачите, все досить складно. Але саме такі особливості роботи дозволяють отримати (за рахунок форми напрямної) необхідний ступінь прогресивності пружної характеристики пневмоелемента у різних зонах ходу підвіски. Що, своєю чергою, необхідне забезпечення високої плавності ходу. Тобто бажано в середній частині ходу мати мінімальне збільшення жорсткості, а в крайніх (особливо на стиску) високу прогресивність. Саме так працюють пружні елементи пневматичних підвісок на всіх сучасних легкових позашляховиках.
Така колія в м'якому та пухнастому снігу на перший погляд не є небезпечною для автомобіля. Але при тривалому русі сніг забивається в складки пневмоелементів, ущільнюється і перетворюється на лід.
Осягнути неосяжне
Але, як відомо, недоліки - це пряме продовження переваг. Чим тонша конструкція гумокордного елемента, тим краще з погляду його роботи, оскільки менше різниця робочих діаметрів зовнішнього і внутрішнього шарів корда. Але разом з тим зменшується проміжний пружний шар гуми, за рахунок якого і забезпечується поворот шарів корду відносно один одного. А значить, зростають напруги, підвищуються вимоги до матеріалів, у тому числі до стабільності їх характеристик. різних умовах. Зокрема, при екстремальних температурах. Тут і кореняться всі проблеми, які потім посилюються (або послаблюються) конкретною конструкцією пневмоелемента і особливостями його установки на автомобіль.
Теоретично створити пружний елемент, що зберігає свої властивості в діапазоні температур від -80 до +80 ° С (а більше на цій планеті і не потрібно), по теперішній час не важко. Існують матеріали (наприклад, на основі кремнійорганічних сполук), що витримують і не такий діапазон. Ось тільки застосовуються вони переважно у космічних розробках. І не тому, що секретні, а тому що дуже дорогі. Дорогі навіть для покупців Range Rover, Hummer чи Mercedes-Benz. А тепер повернемося до згаданої на початку статистики. Достеменно відомо, що переважна більшість оснащених пневмопідвіскою позашляховиків у космос не полетить. Та що там позаземний простір, ці розкішні «всюдиходи» навряд чи колись вирушать підкорювати антарктичні льодиабо дослідити жерла вулканів, що тільки-но вивергалися. Навпаки, основна маса повнопривідних автомобілівзі збільшеним кліренсом існуватиме щодо тепличних умов сучасних мегаполісів. Ну і навіщо, питається, у цьому випадку, не звертаючи уваги на витрати, будувати «міжпланетний корабель»? Адже принцип економічної доцільності (уніфікації) ще ніхто не скасовував. Наприклад, на тому ж Mercedes-Benz ML встановлені пневмоелементи фірми ATE, які конструктивно, ні технологічно не відрізняються від тих, що масово використовуються в підвісках кабін вантажівок і системах підресорування сидінь тракторів. Тобто деталі, які досвідом багаторічної експлуатації довели свою надійність.
На розправленому пневмоелементі видно, що дірка протерлася в навантаженій ділянці оболонки - у місці її звуження (під час вертикального ходу колеса воно потрапляло то на зовнішню, то на внутрішню частинускладки)
Сліди бруду на робочої поверхніпоказують… По-перше, наскільки «складається» гумовий пружний елемент у процесі роботи, а по-друге, що абразив досить легко потрапляє в зону поверхонь, що труться, і частина його там на якийсь час затримується
При екстремальних мінусових температурах, А простіше кажучи, нижче сорока, гумокордна оболонка втрачає свою еластичність. Щоб продовжити їй життя, краще перевести підвіску в спортивний режим і тим самим зменшити її хід.
Шлейфи піску і дрібного каміння, що летять з-під коліс, теж дуже небезпечні для пневматики. З часом вони можуть протерти навіть захищені пневмо елементи. І саме тому при активній та частій позашляховій їзді важливо регулярно стежити за їх станом
Випробування холодом
Але повернемось із космосу на землю. У середньостатистичних умовах достатньо температурного діапазону"плюс - мінус 40". А в цих межах широкодоступних, недорогих та водночас якісних матеріалів вистачає. Що ж до поїздки в Тикси, то тут ми з «комфортного» (для матеріалів пневмоелементів) температурного діапазону трохи виїхали. Не випадково перші проблеми з балонами почалися після ночівлі в лісотундрі при -47°С. При цьому зруйнувалися лише задні пневмоелементи, що зазнали більшого охолодження порівняно з передніми. Справа в тому, що передні подушки, розташовані в нішах бризковиків, вночі підігрівалися теплом працюючого мотора, та й вдень вони перебували в кращих умоваху зв'язку з тим, що спрямовуючою у них служив корпус амортизатора. Що, по-перше, забезпечувало співвісність елемента у всіх фазах ходу підвіски, а по-друге, не давало обмерзати (корпус у процесі роботи трохи нагрівався). А ось заднім подушкам було справді несолодко. Ніякого зовнішнього підігріву у них не було, а пластикові напрямні під час руху по сніговій коліїмиттєво покривалися кіркою льоду. Через це радіус вигину пневматичного елемента зменшувався, помітно підвищуючи напругу в його робочій зоні(особливо у піднятому положенні кузова). Додатково погіршувала ситуацію деяка конструктивна неспіввісність установки пневмоелемента, що викликала перекіс під час підвіски. Тим не менш, як показують досвід і статистика, у звичайних умовах експлуатації ці особливості не викликають жодних фатальних наслідків. Та й подушки, встановлені нами замість тих, що вийшли з ладу і не потрапили в такі сильні морози, справно ходять до цього дня.
Схема роботи рукавного пневматичного пружного елементапоказує, як лід, що намерзає на поверхні направляючої, до всього (у твердому стані вода прекрасний різальний матеріал) зменшує і радіус вигину гумокордної оболонки.
Інші небезпеки
Треба сказати, що низькі температури – не єдиний бич пневматичних підвісок. Перегрів для них не менш згубний. До речі, у цьому випадку можна зібрати навіть більше статистики. Адже в спекотних країнах машини з «надувною» підвіскою зустрічаються набагато частіше, ніж у заполярних районах Якутії. Так от, згідно з цими передні подушки на пустельних дорогах Аравійського півострова, Північної Африки, Австралії та інших подібних регіонів, навпаки, руйнуються частіше задніх. Причому, незалежно від моделі автомобіля. У цих же регіонах зазначають ще одне слабке місцегумових "рукавів". Точніше, те саме місце — згин, а ось причина інша. На бездоріжжя під складку потрапляють піщинки, бруд і дрібне каміння, що протирають зовнішній. захисний шарподушки, причому з високою температуроюце не пов'язано (подібне іноді трапляється в ході позашляхових експедицій у різних місцях планети). Ймовірно, саме з цієї причини для свого навколосвітнього проекту Touareg Expedition 360 фахівці Volkswagen вибрали машини на пружинах. І це при тому, що вони мають свідомо гіршу разову геометричну прохідність у порівнянні з «пневматичними»!
У сучасних пневмопідвісок є ще одне слабке місце, а саме датчики і «мозки», які теж можуть почати вередувати. Так, при тривалому русі в глибокому снігучасто обмерзають передні датчики рівня кузова. Електроніка підвіски сприймає це як несправність і перетворюється на захисний режим, перестаючи реагувати команди підняти чи опустити кузов. З подібними "фокусами" зіткнулися, наприклад, учасники зимової експедиції навколо Байкалу (Land Rover Discovery 3). Втім, ця проблема якраз із розряду легкоусувних — щоб усе знову запрацювало як слід, достатньо очистити датчик від льоду і знову завести двигун.
З урахуванням людської психології
Таким чином, ми змушені констатувати, що проблема з надійністю роботи пневмопідвіски в екстремальних умовтаки існує. Але при цьому жоден з автовиробників, у гамі яких є моделі з пневмопідвіскою, не дає жодних офіційних обмежень на регіони та умови їх застосування. Існують лише загальні рекомендації: під час позашляхових експедицій та інших важких умовахексплуатації регулярно оглядати стан підвіски, а одразу після повернення відвідати сервісну станціюдля профілактичної діагностики Такий підхід цілком зрозумілий і виправданий (принаймні сьогодні). Адже змінити за гарантією «подушки» кільком шукачам пригод у результаті обходиться дешевше, ніж сіяти в широких купівельних масах недовіру до своєї продукції. Просто в даному випадкувраховуються особливості людської психології, згідно з якою в головах значної кількості покупців повнопривідної техніки час від часу з'являється думка: "А раптом я теж колись поїду на край світу?" То навіщо давати привід для сумнівів? Тим більше, в середньостатистичних умовах жодних передумов для виникнення «пневматичних» проблем немає.
Задня пневматична підвіска Mercedes-Benz ML дуже ремонтопридатна. Для заміни подушки достатньо зняти колесо, відкрутити пневмо шланг і зняти елемент із засувок. На льоду моря Лаптєвих це було великим плюсом. З системами інших марок довелося б поратися набагато довше
Якщо взимку після подолання кучугур або колії раптом перестав працювати регулятор висоти підвіски, то причина швидше за все криється в обмерзлому датчику рівня кузова.
Матеріал із сайту http://autopilot.kommersant.ru
› Пневматична підвіска! Хто найнадійніший? Рейтинг надійності автомобілів із пневмопідвіскою.Ця стаття не носить будь-якого рекламного характеру, це лише наш досвід та наші думки. Ми дуже сподіваємося, що комусь, ця стаття допоможе з вибором автомобіля надалі. Погодьтеся, що надійність різних системнаших з вами автомобілів, найчастіше відіграє вирішальну роль при виборі нового автомобіля!
Хочу звернути вашу увагу на те, що все відносно і, звичайно ж, якість дорожнього полотна, клімат, манера їзди і т.д., безпосередньо впливають на надійність пневматичної підвіскиі відповідно термін служби тих чи інших деталей даної системи.
1. Найнадійнішими у цьому питанні автомобілями у нашому рейтингу є одразу кілька моделей. Це легко можна пояснити, оскільки всі базуються на одній і тій же платформі і мають абсолютно однакові пневматичні стійки, компресори та ресивери, відмінності криються лише в налаштуваннях. Ми говоримо про Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne.
Якщо говорити про найуразливіші місця в системі пневматичної підвіски у цих автомобілів, то тут свою увагу варто звернути на нагнітальний клапан, що виходить з пневматичного балона. Саме він починає випускати повітря з пневмобаллону, і, як випливає з нашого досвіду, власники замінюють всю пневматичну стійку цілком! Далі компресор, який міг «померти» через нагнітальний клапан, тому що було потрібне постійне підкачування. Самі пневматичні балони досить «живучі» за рахунок того, що вони захищені від довкілля металевою склянкою. А довговічність амортизаторів залежить від якості дорожнього полотна, уважності водія та об'єму двигуна під капотом. Були випадки, що амортизатори на VW Touareg звертали на себе увагу лише через 200 000-230 000 кілометрів пробігу!
2. Загалом концерн VAGдосить серйозно підійшли до питання надійності пневмопідвіски та наступними автомобілямиу нашому рейтингу з'являються Audi A8, VW Phaeton. Як і в попередньому випадку конструктивних відмінностейв пневматичних стійках цих автомобілів дуже мало і вони зводяться лише до налаштувань.
Кількість звернень власників таких автомобілів із проблемами пневматичної підвіски також досить мала, але другому, а то й третьому власнику цих чудових автомобілів доводиться вкладатися. Стійки змінюються тільки у зборі, хоча й можна скористатися послугами майстерень з ремонту пневмобалонів, але, як правило, гарантію того, скільки прослужить відремонтована стійка, ніхто не дає. Звідси випливає, що необхідно міняти стійки лише парами. Термін служби пневмостійок досить великий, 120 000-160 000 кілометрів. І знову дозволю собі трохи обмовитися і нагадати, що надійність пневмостійок та термін їхньої служби, безпосередньо залежать від манери їзди та якості доріг, якими пересувається автомобіль.
3. Далі слідує японський виробниклюксових автомобілів LEXUS LS460/430. Чесно кажучи, кількість пневматичних балонів, що зіпсувалися, набагато менша, ніж кількість амортизаторів, що вийшли з ладу! Найчастіше спочатку виходять з ладу амортизатори, трапляється це приблизно при пробігу в 120000-140000 кілометрів і якщо власник під час не замінює всю пневматичну стійку цілком, то, через пару тисяч кілометрів може статися вибух пневмобаллону і статися це може в найнесподіваніших. Але загалом система пневмопідвіски на автомобілях марки Lexus досить довговічна.
4. Mercedes Benz S klass w220/w221 та Mercedes Benz E klass w211/CLS klass w219. Пневматичні стійки і балони перерахованих вище авто мають приблизно однакову надійність і являють собою закриті стійки і пневмобалони з "глухим" захистом від впливів зовнішнього середовища. Середній термін служби передніх пневматичних стійок в районі 100000 кілометрів, задні ж ходять трохи більше, в районі 120000 км, але слід пам'ятати, що чим більше і відповідно важче мотор, тим менший термін служби у передніх пневмостійок. Хоча, траплялися випадки коли власник E klass w211 з кузовом універсал, задумався про заміну пневмостійок лише до 300000 км. пробігу, але це поодинокі випадки.
Mercedes S class w221
Також звертаю вашу увагу, що, наприклад, задні балони W211/W219 міняти рекомендується тільки парами, оскільки робота із заміни цих деталей трудомістка і досить затратна, тому не варто на цьому економити. Що стосується S klasse, то слабкими місцями є блоки клапанів більш просунутої, гідропневматичної підвісці ABC. Якщо ж говорити про підвіску Airmatiс, то краще взяти за правило, раз на 80000-100000 км. оновлювати всі стійки по колу, незалежно від стану!
5. Ідемо далі. Land Rover Range Rover Vogue/Sport. В принципі пневматичні стійки на цих автомобілях теж досить надійні, але через те, що пневматичні балони, наприклад на Range Rover III, нічим не захищені, вони найбільш схильні до впливу факторів довкілля. Також до болячків віднесемо комп'ютер Range Rover, блок керування пневмопідвіскою. Наприклад, бували випадки, у великий мінус термометром, пневмопідвіска просто відмовлялася підніматися, тобто. не отримувала сигналу від замерзлого блоку керування. Здебільшого проблеми мають електричний характер. Якщо з вами відбулася описана вище ситуація, слід спробувати вчинити наступним чином: «Прогріваєте автомобіль у звичайному режимі, потім включаєте драйв і виїжджаєте на якусь вільну пряму, переконавшись у безпеці руху, різко натисніть на акселератор досягнувши 60-79 км/год ., підвіска повинна піднятися». Це реальні поради, отримані на особистому досвідіу реальних ситуаціях, які сподіваємось, допоможуть і Вам!
6. На шостому місці розташувався автомобіль Audi Allroad 1-ї генерації. Зважаючи на те, що ці автомобілі випускалися тільки на пневмоході, а попит на них досі досить великий, то про відмови пневмосистеми в цих автомобілях ми чуємо досить часто. Найчастіше з ладу виходять саме пневмобалони. Вони нічим не захищені, та й вік таких автомобілів, як правило, уже понад 10 років. До речі, багато власників цих автомобілів благополучно замінюють пневмопідвіску на звичайну, пружинну. Благо кіт-комплекти таких виробників як: Airbagit, Arnott Inc., широко представлені в нашій країні та на нашому сайті.
7. Наприкінці нашого списку розташувався Mercedes Benz зі своїми ML/GL W164! Так, саме вони те й випивають найбільше крові у своїх власників. Є лише один великий плюс при придбанні таких авто з пневматичною підвіскою, всі деталі розбірні та легко ремонтуються, та й кількість замінників оригінальних деталейдосить широко, завдяки чому ціна дуже приємна. Наприклад, можна самостійно в гаражі, окремо від амортизатора замінити передній пневматичний балон, він тримається на одній гайці. Замінити задній пневмобалон того простіше, теж стосується заднього амортизатора.
Найбільше уваги до себе заслуговують на пневматичні балони. Як було написано у наших попередніх статтях, не треба соромитися у періодичній профілактиці. Балони відкритого типуі легко приймають він всяку бруд, у своїй під час руху починають перетиратися. Майже кожен із власників ML/GL хоча б раз, та чув вибух пневмобаллону. Також варто акуратно підходити до питання миття в зимовий час, невдале розташування компресора пневмопідвіски, може одного разу поставити вас у незручне становище. "Висить" він під лівою передньою фарою за бампером, тому на мийці на нього потрапляє вода і відповідно при виїзді на вулицю він замерзає. Теплий бокс чи гараж вам на допомогу!
Нагадую вам, що будь-які деталі пневматичної підвіски, кит-комплекти для заміни пневмопідвіски на пружини ви знайдете на нашому сайті: pnevmousa.ru
З повагою Pnevmousa.ru
1 рік
Загляньте на задвірки будь-якої великої фірми або багатого комерційного банку з розкішним автопарком - ви неодмінно побачите біля паркану пару автомобілів, що «присіли на одне коліно». Підводять пневмопідвіски, які виходять з ладу набагато раніше, ніж це можна припустити. Буває, що за ніч оснащена пневмою машина лягає на всі чотири колеса.
Дилерські СТО, коли туди звертаються за гарантією, співають відому пісню – і «знаходять» несправність пневмобалонів не відразу, а після кількох візитів, коли гарантія вже не діє і власники змушені ремонтувати машини власним коштом. Один з таких автомобілів пройшов через наші руки – це Audi A7 Sportback 2012 року випуску, оснащений задньою пневмопідвіскою. Відпрацювавши менше трьох років у щадному режимі, «пневма» зневірилася. Чому?
Перші скарги на корму, що просідає після нічної стоянки, надійшли від власника ще в гарантійний період. Дилер проводив діагностику, зокрема й комп'ютерну, але шукав несправностей пневмопідвіски. Машину навіть залишали на ніч, але корми не просідали. Поза сервісом автомобіль лягав охоче, але після пуску мотора компресор протягом кількох хвилин надував пневмобалон до нормального становищакузова – і підвіска працювала без нарікань.
Поступово несправність прогресувала. Після чергового ночівлі під дахом дилерського техцентру кузов автомобіля нарешті ліг на колеса. Так як система не видавала кодів помилок і всі елементи успішно проходили тестування за допомогою комп'ютера, сервісмени засудили пневмобалон до заміни через їх негерметичність. На той момент машина експлуатувалася два з половиною роки – гарантія вже не діяла; власнику довелося міняти вузли власним коштом, виклавши 80 000 рублів (за цінами однорічної давності), хоча машина пробігла всього 45 000 км.
Ми передали ці пневмостійки на експертизу у НАМІ. Експерти винесли страшний вердикт: природний знособолонки балонів; порізів та інших випадкових ушкоджень немає. Фантастика! Пробіг не такий вже й великий! Більше того, чималий досвід експлуатації таких машин говорить про те, що пневмобалони - це... розхідники. Шалено дорогі. Їх потрібно періодично міняти – як змінюють, наприклад, амортизатори. І чим гірше і брудніші за дорогутим швидше вмирає «пневма». Пам'ятайте про це при покупці автомобіля на « повітряних подушках- і або закладайте в бюджет кругленьку суму на ремонт, або продавайте його після перших випадків значного просідання підвіски.
СЛОВО ЕКСПЕРТУ
Олег Бєліков, автотехнічний експерт ФГУП «НАМІ»
Пневмобалони так званого рукавного типу використовує не тільки Audi, але й інші виробники – зокрема, Mercedes-Benz та Land Rover. Механізм утворення отворів у їхніх оболонках ідентичний і має природний експлуатаційний характер, адже це гумотехнічний виріб. Незважаючи на наявність кожуха-пильника, на робочій поверхні балона неминуче виявляється пісок, що складається з частинок кристалічного кремнію. Він потрапляє на пару тертя оболонка балона – опорна чашка стійки та утворює на ній голчасті отвори. Швидкість закінчення повітря через них вкрай мала, протягом півтори години тиск у балоні, за манометром, практично не падає, тому виявити ці отвори дуже складно. Лише пізніше вони перетворюються на видимий розрив.
Балони зі зношуванням, як на вашому Audi, ще можна використовувати, а тому не поспішайте з їх заміною, якщо машина вже не на гарантії. При просіданні корми після нічної стоянки компресор накачає стійки за кілька хвилин після запуску двигуна і автомобіль можна спокійно експлуатувати. Це не позначається на ресурсі інших елементів. Якщо при заведеному двигуні робота підвіски не викликає претензій і на панелі приладівне спалахує індикація несправностей, причин для хвилювання немає.
Середній термін життя пневмобалонів рукавного типу російських дорогах- Близько 70 000 км. У Європі – 100 000 км. У нас вони ходять менше через більше низьких температур, пилу та бруду на дорогах, а також рясного використання реагентів, що прискорюють знос оболонки стійок. Вік машини не відіграє ролі – важливий саме пробіг, а точніше, кількість робочих циклів стиснення-розтискання стійок.
Невелике просідання підвіски після нічної стоянки – нормальне явище. Адже допустима швидкістьвитікання повітря ніде не обумовлено, а елементи такої підвіски неможливо зробити абсолютно герметичними. І дилер, природно, не прагнутиме змінювати пневмобалони в гарантійний період. Зазвичай сервісмени виявляють незговірливість і беруть машину в роботу тільки якщо кузов за ніч повністю лягає на колеса.
ТИШЕ ВОДИ, НИЖЧЕ ТРАВИ
Автомобілі із заводською пневмопідвіскою обладнані системою контролю горизонту. Маючи дані датчиків висоти кузова, встановлених з боку кожного колеса, блок управління підтримує постійний кліренс. Система працює при заглушеному моторі. Якщо підспущений один із пневмобалонів, блок стравлює повітря зі всіх інших. Так як подібну підвіску конструктивно неможливо зробити герметичною, навіть при її повній справності система контролю «горизонту» значно прискорює ефект просідання машини після нічної стоянки.
Раніше система контролю рівня кузова при заглушеному двигуні працювала інакше. Вона, навпаки, накачувала повітря, включаючи компресор. За ніч це пристойно підсаджує акумулятор. Та й сам компресор у такому режимі суттєво нагрівався та неминуче зношувався. Тому виробники віддали перевагу контролю «горизонту» зі стравлюванням повітря, яке більше щадить вузли і менше – нерви власників.
СЛОВО АВТОВИРОБНИКУ
У даному випадку дії дилера коректні. При перших зверненнях до сервісу зі скаргами на роботу пневмопідвіски діагностика не виявила жодних несправностей у системі, тому підстав для ремонту не було. Негерметичність пневмобалонів виявилася лише за подальшому зверненні - вже у постгарантійний період.
Пневмостійки пройшли модернізацію. При заміні дилери встановлюють допрацьовані стійки. Аналіз та модернізація деталей та вузлів – нормальний процес, який здійснює кожен автовиробник.
Гарантія на автомобілі Audiскладає два роки без обмеження пробігу і компанія не планує переглядати ці умови. Виробник не передбачає безоплатного виконання таких робіт у післягарантійний період. Дилерський центру цьому випадку приймає рішення про надання спеціальних умов самостійно як незалежне юридична особа. Це вияв доброї волі з його боку.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу НІ ЦТЕ ФГУП «НАМИ».
