Увімкнення ручного режиму акпп. Автоматична коробка передач - як користуватись? режими перемикання та керування акпп

25.09.2019

Управління автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач досить просте, труднощі виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП та її конструктивними особливостями.

Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайників»? Тоді спочатку водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Отримана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися лише однією ногою — швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не згадуючи при цьому про зчеплення.

Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильному перемиканню передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Відсутня необхідність вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється із цим завданням самостійно.

Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:

"Р" - паркувальний, використовується для пуску мотора. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки ТС або використання ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції з експлуатації машини вказують на необхідність використання ручного гальма під час застосування позиції «Паркінг».
"D" - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» та умов руху транспортного засобу передачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи у вказаному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не скочуватиметься назад, якщо кут нахилу поверхні не надто крутий.
"R" - задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Включається це положення після повної зупинки авто плюс при вичавленій педалі «гальма».
N - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор у вказане положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегату без передачі моменту, що крутить, на колеса.
"D2" (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде ефективніше, ніж при положенні «D». Коробка використовуватиме лише дві передачі – першу та другу.
«D1»(або L) - наступний діапазон зменшення передачі, що використовується при зледеніння доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. У цьому режимі автомобіль завжди рухатиметься на першій передачі.

Перемикання селектора з положення D в позиції D3 (D2), D2 (D1) виконується при русі машини. Удосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:

економний – «Е»;
нормальний – «N»;
спортивний – «S».

Практичні заняття

Встановіть селектор у необхідний режим, виконаючи такі дії:

Запустіть двигун (перемикати важіль вийде лише при заведеному двигуні).
Витисніть педаль "гальма".
Натисніть потрібну кнопку режиму на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
Виберіть положення, що відповідає необхідному напрямку руху машини: "D" - транспортний засіб поїде вперед, "N" - нейтраль, машина стоятиме на місці, або покотиться під ухил, "R" - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирайте ногу з «гальма» раніше, щоб уникнути ДТП.

Автоматичні коробки розпізнають команди водія з натискання педалі «газу»: плавний розгін, поступове перемикання швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вичавлювання педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлювання педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, цей час невідчутний при повільній їзді, а в умовах обгону може бути фатальним.

Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть на педаль «гальма». При короткочасній зупинці на світлофорі не перекладайте селектор із положення «D» - продовжіть ресурс внутрішніх механізмів АКПП.

Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини у ситуаціях:

Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не дарма спалюватиметься пальне, використовуйте положення «N».
Машина стоїть на ухилі, селектора не переведено в позицію «Р».

Вказана вище інструкція для «чайників» дозволить керувати автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП. Виправити шкідливі звички керування транспортним засобом складно.

Додаткові режими

До додаткових режимів коробок автомат відносять:

Зимовий режим, має позначення "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Згідно з ним виключається пробуксування під час перемикання швидкостей та на початку руху транспортного засобу. Здійснюється початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує ймовірність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку – можна отримати перегрів коробки через досягнення максимального навантаження на агрегат.
Підрежими положення D обмежують прискорення більше певного діапазону передач:

"S" або "З" - забезпечення включення передачі не вище третьої. Вказані позиції використовують на ділянках дороги, які вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим "З", при цьому слідкуйте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
«2» - обмеження включення передач не вище за другу, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км/год. Застосовується на крутих схилах, слизьких дорогах.
«1», «L» - використовується для важких умов експлуатації машини: їзда бездоріжжям, круті ухили. Тільки передача, швидкість трохи більше 40 км/год.

Додаткові режими експлуатації коробок автомат дозволяють керувати машиною за несприятливих умов. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великій швидкості призведе до різкого уповільнення руху авто, спровокує занесення транспортного засобу.

Управляти коробкою автомат може недосвідчений водій, наведені нижче рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:

Не можна давати більших навантажень на непрогріту коробку. Трансмісійна олія прогрівається повільніше за моторну рідину. При керуванні машиною із зазначеним типом коробки проїжджайте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
Уникайте пробуксовування коліс: не натискайте різко на газ, якщо покриття дороги неоднорідне.
Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
Відмовтеся від включення нейтралі під час руху автомобіля.

Правильна експлуатація автоматичної коробки дозволяє отримувати задоволення від водіння та перешкоджає передчасній поломці агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.

Як перевірити масло в коробці передач Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину

Кожен водій повинен знати, як користуватися автоматичною коробкою передач, незалежно від того, якою машиною і з яким варіантом перемикання (механічний або автоматичний) він їздить. Ситуації в житті можуть бути різними, може, комусь незабаром доведеться поміняти автомобіль, а на ньому стоїть АКПП. Перевчитися не довго, тому що механічний спосіб вважається складнішим.

Користуватися АКПП набагато простіше, ніж керувати механічною коробкою передач. Навіть за умови, що автоматична коробка має набагато більше функцій. Розглянемо всі можливі режими та функції автомобілів з автоматичною коробкою перемикання передач. Отже, основні та додаткові режими та функції:

Р-Park – цей режим означає стоянку (паркінг). При включенні цього режиму вмикається внутрішній блокатор. Ця функція виконує роль гальма стоянки. Автомобіль перебуває у нерухомому стані.
R-Reverse - реверс, функція, що відповідає за рух автомобіля назад.
N-Neutral - нейтральна передача (перед вибором напрямку руху). У такому режимі автомобіль можна буксирувати. Не рекомендується використовувати часто.
D-Drive – при виборі цього положення на кулісі, транспортний засіб рухатиметься вперед. У режим драйв можна перейти лише за умови, що натиснуто педаль гальма (тільки не за високих швидкостей). У цьому режимі передбачено блокування.
Режими «4-3-2-L» – це спеціальні режими, які призначені для різних доріг із різним покриттям. У кожному з цих режимів застосовується різна кількість (кількість) передач. Такі режими передбачають різні умови пересування. Наприклад, необхідно переїхати гірською місцевістю, де особливо немає нормальних доріг. Для цього умови можна використовувати режим "Л". При цьому режимі автомобіль триматиме одну, призначену швидкість, при цьому не виходитиме за ці рамки. Також такий режим можна застосовувати для підйому транспортного засобу вгору, тому що при такому положенні збільшується тяга (ближча до максимальної).
Режим D3 (S) – передача, при якій краще керувати автомобілем на нерівних поверхнях, особливо під час підйому та спуску. Так краще спрацьовує гальмо.
D2 – передача схожа з положенням «Л», так як це – знижена передача, яка дозволяє автомобілю долати дуже круті спуски та підйоми, особливо ефективно працює на піску та ожеледиці.
Steptronik, tiptronik (стептронік, парктронік) - у цих режимах з'являється можливість перемикання передачі вручну. Це збільшує контроль за керуванням автомобіля на особливо небезпечних ділянках траси. Такий режим передбачений не в кожній системі, але якщо він присутній, він зазвичай має якийсь виріз і позначається «+» і «-».
Sport або Kick down – при такому режимі існує можливість розкрутити більше двигуна і при цьому можна генерувати меншу швидкість. Саме цей режим дозволяє машині різко прискорюватися (часто використовується при обгоні або випередженні). За такого режиму двигун працює на максимум. Не можна застосовувати для щоденного використання.
Також можна зустріти додаткові режими, якими укомплектовані автомобілі. Такими є: нормальний (N), спортивний (S) та екологічні режими (E).
Часто коробка має в арсеналі функції для зимового періоду. Тобто передбачено також режим роботи для зими. Цей режим може позначатися по-різному (HOLD, SNOW, WINTER), але ця передача несе однаковий зміст – він страхує автомобіль при його русі дорогою з льодом, брудом, снігом і т.д. Заборонено використання цієї функціональності в теплі періоди року, оскільки коробка постійно перегріватиметься.
Функція Shift – кнопка, яка передбачає виклик сервісу. Вона служить для того, щоб при повному відключенні живлення можна було відключити блокування важеля автоматичної коробки перемикання швидкостей. Її використання застосовується дуже рідко.

Вище описані всі (старі та нові) функції та режими АКПП, але автомобілебудування не стоїть на місці, фахівці намагаються щодня вигадувати щось нове. Можливо, АКПП також зазнає деяких змін у майбутньому.

Правила використання

Для того, хто хоче дізнатися, як користуватися АКПП, і правильно експлуатувати транспортний засіб з такою коробкою, я розповім основні правила.

Головне правило – користування пробуксуванням заборонено.Механічний варіант взагалі не терпить різних пробуксувань. Це правило є досить актуальним для їзди в зимовий період часу, коли на проїжджій частині лежить сніг і лід. За таких умов необхідно бути гранично акуратним, щоб не перевантажувати роботу коробки та й усієї системи. Також не рекомендується вдаватися до пробуксування і в теплі пори року.
Найчастіше сучасні автомобілі з автоматичною коробкою перемикання оснащені додатковими можливостями, такими як пробуксовування анти. Цю функцію необхідно вимикати у тих ситуаціях, коли ваш автомобіль застряг. Такий маневр дозволить безпечно виїхати на нормальну поверхню. Оскільки повністю цю систему відключити неможливо, її працездатність можна звести до мінімуму.

Не рекомендується перемикати в положення нейтральної передачі, під час пересування, без особливих причин. Цей режим, в основному, призначений для їзди в «сервісному режимі», тобто в такому положенні можна пересуватися тільки при вимкненому двигуні (при буксируванні). В іншому випадку, при частому використанні цього режиму можуть бути небажані наслідки в роботі АКПП.

Крім цих правил, необхідно також не забувати, що автоматичний вид коробки – досить складний механізм, який потребує своєчасної діагностики, гарантійного обслуговування та заміни рідини трансмісії. Важливо пам'ятати, що сервісне обслуговування має проводитися чітко за розкладом, особливо це актуально при їзді нашими дорогами.

Користування в зимовий період: Як правило, особливі складнощі при керуванні, коли автомобіль має коробку автомат, виникають саме в зимовий період. Тому цей час вважається найнебезпечнішим для водіїв. Щоб не зламатися під впливом кліматичних умов, необхідно знати, які особливості керування тс в зиму.

Слід пам'ятати про те, що у разі, чим вище навантаження, тим більше відбувається виділення теплого повітря у гідротрансформаторі. Тому необхідно вживати якихось заходів за умови, що ви часто використовуєте причіп. Для забезпечення нормальної роботи потрібно продумати варіант із додатковим радіатором, щоб додатково охолоджувалась коробка. При довгостроковому буксируванні причепа не бажано застосовувати підвищену передачу (буксируйте на 2-3 швидкості). Перед тим як користуватися причепом, врахуйте, що ресурс АКПП виробляється швидше при буксируванні, тобто деякі елементи системи можуть дуже скоро стати непридатним.

Як користуватися не варто

Існують деякі вимоги та правила, які застерігають водіїв від неправильного експлуатування транспортного засобу, на якому встановлена коробка автомат.

Важливо пам'ятати:

Бажаю успіхів у освоєнні нового виду керування транспортним засобом.

Відео "Нюанси керування авто з АКПП"

Запис розповість про правильне використання АКПП та про ті можливості, які відкриються для вас під час керування автомобілем з АКПП. Подивившись відео, ви також дізнаєтесь багато корисних нюансів, пов'язаних із автоматичною коробкою передач.

Автоматична коробка передач - хороший варіант для водіїв-початківців, які тільки вчаться водінню авто. При керуванні машини з АКПП автомобілісту не треба стежити за перемиканням швидкостей при їзді в різних режимах. Пропонуємо докладно ознайомитися з пунктами інструкції коробки автомат і дізнатися, що не можна робити під час використання АКПП.

[ Приховати ]

Режими роботи автоматичних трансмісій

Щоб правильно користуватися коробкою автомат, спочатку пропонуємо розібратися з призначенням основних режимів роботи агрегату.

Основні функції

Які функції є у всіх автоматичних трансмісіях:

Режим P або паркінг. При активації цього положення трансмісія блокує ходову частину машини, незалежно від того, який привід на ній встановлений — передній або задній. В результаті зрушити з місця транспортний засіб не вийде, всі передачі активації режиму P відключаються. Не можна вмикати це положення, якщо автомобіль ще рухається і повністю не зупинився.
Режим R. Ця функція призначена для руху заднім ходом на машині. Її активація допускається після повного зупинення транспортного засобу.
Нейтральна передача N. За наявності несправностей у роботі АКПП або силового агрегату, коли заводити двигун не виходить, режим N дозволить пересувати машину вперед і назад на невеликі відстані. На відміну від механічних трансмісій, нейтральний режим на автоматі має певні особливості роботи. Не допускається його включення у пробках, його активація можлива в екстрених випадках.
Режим D або Драйв. Призначений для забезпечення руху машини вперед. В автоматичних трансмісіях цей режим має блокування від випадкової активації. Якщо потрібно переключитися з функції Drive, це можна зробити тільки якщо водій натисне на педаль гальма.
Функція "4-3-2-L". Належить до категорії спеціальних режимів, що використовуються для експлуатації транспортного засобу у різних умовах. У кожному з цих положень може застосовуватися кілька швидкостей. Наприклад, в режимі 3 задіяні три передачі, а в положенні L працює тільки одна швидкість. Завдяки цій функції автоматична трансмісія не перегріває силовий агрегат. Перші три функції оптимально використовувати під час руху в гору.

З ролика каналу Відкрита студія Кострома можна дізнатися про експлуатацію машини з автоматичною коробкою передач.

Режим «Типтронік»

Однією з особливостей сучасних автоматичних коробок є функції Типтронік. Цей тип КПП відноситься до автоматів, які підтримують режим ручного керування коробкою передач. Завдяки його наявності водій може контролювати процес пересування у важких умовах. Якщо ви втомилися від керування автоматичною коробкою, можна перейти на ручне керування. На КПП в салоні авто, крім традиційних режимів, ви побачите спеціальну виїмку із символами "+" та "-". "+" - Підвищення передачі, з першої і вище, а "-" - Зниження.

Спортивні режими

У трансмісіях деяких моделей авто є функція спортивного режиму - Sport або Kickdown. Активація цього положення дозволяє розкрутити обороти силового агрегату і штучно переключитися на знижену передачу. При необхідності спортивні режими дозволяють досягти різкого прискорення, наприклад, коли треба виконати обгін на трасі. При включенні цього положення використовується максимальна потужність двигуна, але ця функція загалом неекономічна для постійного використання.

Інші режими

Залежно від виробника авто, АКПП може мати інші режими експлуатації:

D3 або S – знижена швидкість. Непоганий варіант для експлуатації транспортного засобу під час руху в гору. Завдяки активації цього положення водій може ефективніше гальмувати машиною та контролювати її.
D2. Зазвичай це аналог положення L або 2. Також є функцією зниженої швидкості для руху по спусках або підйомах. Його використання актуально при пересуванні по піску, ожеледиці або при їзді у важких умовах.
Економічний - E. Його активація дозволяє економічно використовувати потужність двигуна, щоб знизити витрати пального.
Зимовий режим. Він може відзначатися як "Snow", "W", "HOLD", "Winter". При активації цього положення включається щадний режим їзди на засніженій місцевості, наприклад, при їзді по ожеледиці або бруду. У більшості транспортних засобів це положення має обмеження у регулярному використанні, пов'язані зі збільшеним навантаженням на механізми та вузли трансмісії. Через перегрівання його використання не допускається в теплу пору року при їзді сухим асфальтом.

Як правильно користуватися коробкою автомат

Щоб не допустити проблем в експлуатації АКПП, потрібно навчитися правильно експлуатувати та враховувати правила користування та водіння.

Як почати рух:

Педаль гальма утоплюється в підлогу. Важіль коробки з положення паркінгу або нейтралі перемикається в D - драйв.
Машина знімається з гальма стоянки.
Педаль гальма плавно відпускається, і в результаті авто починає плавно їхати вперед.
Щоб збільшити швидкість пересування, водій тисне на педаль газу. Чим сильніше він натискає, тим більше збільшується швидкість. Щоб скинути її, треба просто відпустити педаль газу. АКПП в автоматичному режимі почне знижувати швидкість пересування.
Якщо треба швидко сповільнитись або зупинитися, водій тисне на педаль гальма. За потреби подальшого руху достатньо натиснути на газ.
Зверніть увагу, що при такій експлуатації АКПП повинна завжди працювати в положенні D. Вимкнення цього режиму можливе для тривалої зупинки.

Особливості управління трансмісією:

Автоматичні агрегати не повинні використовуватися на холодне при високих навантаженнях. Якщо на вулиці літо після стоянки машину все одно треба прогріти, проїхавши кілька км на зниженій швидкості і не виконуючи прискорень та інших маневрів. Зверніть увагу, що трансмісії потрібно більше часу, щоб нагрітися, ніж мотору машини. Щоб мастильний матеріал у системі АКПП нагрівся швидше, рекомендується включити всі положення на важелі. Або перед початком їзди включити зимовий режим, якщо він підтримується автоматично вашого авто.
Дотримуйтесь їзди рівними дорогами. Більшість сучасних машин негативно ставляться до пересування по нерівному покриттю, якщо не йдеться про автомобіль, спеціально призначений для таких доріг.
Тиснути на гальмо і починати рух після стоянки треба плавно. Такі умови експлуатації спричиняють збільшення відстані між фрикціонами автоматичної трансмісії. В результаті з'являться ривки, коли ви перемикатимете швидкості. Експлуатація авто стане менш комфортною. При різкому старті ущільнювачі починають тертися об барабан, що призводить до їхнього швидкого зношування. Зношуються канавки та стопорні кільця, внаслідок чого в системі з'являються продукти зношування у вигляді металевої стружки. У результаті при перемиканні селектора з'являтиметься тріск і хрускіт. Під час високих навантажень швидко ламаються підшипникові елементи.

Особливості використання взимку

Не менш важлива для агрегату правильна експлуатація трансмісії у зимову пору року. Якщо не зважати на основні вимоги, у роботі АКПП виникнуть проблеми, які призведуть до неполадок.

Канал Автотема ТБ розповів про те, як правильно їздити та використовувати АКПП у зимову пору року.

Що врахувати при експлуатації машини з автоматом у холодну пору року:

Якщо треба ввійти в поворот, а на дорогах ожеледиця, маневр виконується на зниженій швидкості. Або тисніть на гальмо перед поворотом, або вмикайте низьку передачу на Типтроніку, якщо йдеться про ручне керування.
У холодну пору року перед початком руху треба прогріти машину до робочої температури. Важливо, щоб встиг нагрітися антифриз, який охолоджує трансмісію, а також олію у коробці. Коли мастило прогріється, воно стане в'язким, це дозволить йому циркулювати по всіх магістралях системи.
Якщо водієві треба терміново їхати, рекомендується прогріти агрегат щонайменше до 40 градусів. Перш ніж двигун машини не прогріється до робочої температури, бажано не перевищувати швидкість їзди більше 40 км/год, обороти двигуна повинні бути не більше двох тисяч на хвилину. Уникайте дуже різких прискорень.
Коли двигун буде запущений та прогрітий до потрібної температури, кілька разів перемістіть селектор управління коробкою передач у всі режими. У кожному положенні треба затриматися кілька секунд. Це забезпечить циркуляцію витратного матеріалу магістралями трансмісійної системи. Водію при цьому треба натискати на гальмо.
При низьких негативних температурах спочатку до прогріву ДВС треба їхати в щадному режимі. Це запобігає швидкому зносу компонентів АКПП.
Якщо завести двигун не виходить, не можна намагатися зробити це за допомогою буксира. Автоматичні коробки передач не зазнають буксирування ні взимку, ні в теплу пору року.

Пробки

Зупинимося на тому, як перемикати швидкості на світлофорі та керувати машиною в умовах пробок. При попаданні в пробку рекомендується дати автоматичній коробці трохи відпочити. Це дозволить знизити навантаження на вузли агрегату та забезпечити його економнішу роботу. Якщо селектор АКПП переведений у положення D, то при натиснутому гальмі двигун намагатиметься штовхнути зупинене авто. Включається нейтральне становище, педаль гальма не відпускається.

Якщо стояти в пробці доведеться довго, відбувається активація режиму паркінгу.

Трансмісія виконає блокування коліс та дасть відпочити ногам водія.

Підрульові перемикачі

Використання підрульових перемикачів актуальне на Типтроніку. Правила експлуатації агрегату загалом ідентичні. Селектор коробки можна перевести в режим «+» або «-» для збільшення або зниження швидкості. На рульовому колесі є аналогічні перемикачі з такими самими символами. Щоб підвищити швидкість, під час руху натисніть на "+", а щоб скинути - на "-". Використання підрульових перемикачів є актуальним в умовах динамічної їзди. Завдяки їм водій може змінювати інтенсивність прискорення та збільшувати обороти силового агрегату.

Канал «Вчимося водити. Фан канал «Головної дороги» розповів про нюанси експлуатації автоматичних КПП.

Як не слід користуватися АКПП

Щоб не допустити виходу з ладу трансмісії, потрібно докладно вивчити інструкцію коробки автомат і враховувати такі правила:

Буксирування машини з АКПП не допускається. На класичних трансмісіях відсутній жорсткий зв'язок коліс машини із силовим агрегатом, тому завести мотор буксируванням в принципі не вийде.
При їзді на високій швидкості, намагаючись переключити важіль АКПП, слідкуйте за передачами. Якщо ви їсте швидко і випадково перейдіть на першу або другу швидкість, то машина різко загальмує, відбудеться ривок. Це загрожує серйозним заметом і аварією.
Під час їзди перемикання положень селектора АКПП не допускається. Якщо увімкнено режим Драйв, то перевести важіль у положення нейтральної передачі або паркування не можна, це призведе до поломки агрегату.
Якщо транспортний засіб зупиняється на ухилі, треба обов'язково включити ручне гальмо. Інакше можна пошкодити блокуючий пристрій.
Включення нейтральної передачі під час руху за умов пробок допускається лише у спеку. При високих температурах прогріте трансмісійне мастило швидше охолоне, але постійне використання нейтральної швидкості небажане. Її активація є актуальною за необхідності переміщення транспортного засобу в екстрених випадках.
Не рекомендується експериментувати з різними оліями, особливо з добавками в мастильний матеріал. Якщо присадки не відповідають технічним особливостям трансмісії, їхнє використання призведе до небажаних наслідків. При заміні витратного матеріалу ознайомтеся з вимогами автомобільного виробника до використання масла.
Вимкніть пробуксування коліс. Ця вимога є актуальною для зими, коли на вулиці переважає ожеледиця або сніг. Особливо пробуксовувати не можна на асфальті. Сучасні машини оснащуються антипробуксівними системами, що важливо для автоматичної трансмісії. Якщо автомобіль застряг у снігу, вплив такої системи треба звести до мінімуму, але відключити її повністю не вийде.
Завжди слідкуйте за термінами технічного обслуговування агрегату, що вказуються виробниками.
Не можна брати на буксир інші машини чи причепи, автоматичні трансмісії на це не розраховані.У агрегату є певний резерв міцності. І якщо одразу коробка передач не вийде з ладу, то згодом експлуатація авто в умовах високих навантажень призведе до появи несправностей. Якщо ви плануєте використовувати причіп, утримайтеся від покупки машини з АКПП або купуйте кросовер або позашляховик.

Користувач JoRick Revazov розповів про нюанси експлуатації та помилки, які не можна допускати при експлуатації АКПП.

Виконуючи ремонтні роботи, будьте обережні та не допустіть появи нових пошкоджень на КПП.
Місце, де виконується ремонт, має бути максимально чистим. Інакше в коробку передач може потрапити бруд і сміття, які згодом призведуть до її забруднення та погіршення роботи. Через це при виконанні ремонтних робіт не треба користуватися в'язаними рукавичками або протирати компоненти трансмісії такими ганчірками. Краще використовувати нейлонове ганчір'я або серветки.
Вузли та елементи АКПП при виконанні ремонту треба промивати та просушувати стисненим повітрям. Для чищення сталевих компонентів використовується пральний порошок. Що стосується фрикційних накладок, а також пластмасових та гумових елементів, то для їх очищення використовується трансмісійна олія.
У разі пошкодження картера коробки передач треба виконувати розбір та промивання системи охолодження трансмісії.
Завжди стежте за рівнем мастильного матеріалу в коробці та її станом. Якщо масло втрачає свої властивості, воно стає менш в'язким, темним, у ньому з'являються продукти зношування.
Розбираючи агрегат для виконання ремонту, всі деталі та механізми треба складати на стіл у порядку з демонтажу, щоб не переплутати елементи при складанні. Зверніть увагу на місце встановлення упорних шайб, ущільнювальних компонентів, клапанів, упорних кілець, гвинтів картера.
Якщо трансмісія вашого автомобіля обладнана ланцюговою передачею, то під час ремонту виконується її діагностика щодо швидкого зносу. Для перевірки виміряйте її прогин у середині самого ланцюга у двох напрямках. Загальний її прогин повинен бути не більше 2,7 см. Якщо цей параметр більший, то ланцюг потребує заміни.
Виконуючи ремонт, запам'ятайте, як підведені кабелі та підключені штекери з проводами до клапанної коробки. Якщо ви переплутаєте роз'єм при подальшому підключенні, це призведе до несправностей у роботі КПП. Іноді демонтувати штекери проблематично, спробуйте не висмикувати роз'єми за дроти.
Якщо пружини гідравлічних акумуляторів схожі і ви можете їх переплутати, то вішайте на них ярлики або позначайте їх. Коли пружинні елементи відрізняються кольором, забарвленням не можна керуватися як ознакою місця монтажу. Якщо деталі ставляться неправильно, це позначиться як перемикання режимів трансмісії.
При демонтажі гальмівної стрічки будьте обережні. Її деформація призведе до проблем експлуатації. Пошкоджена стрічка підлягає заміні.
Після ретельного промивання та просушування деталей та компонентів всі елементи підлягають візуальній діагностиці. Потрібно виявити рівень зносу та зрозуміти, чи можна ними далі користуватися. Уважно огляньте контактні поверхні втулок та завзятих шайб, за наявності пошкоджень або слідів зношування ці компоненти змінюються. На корпусі підшипникових елементів повинно бути слідів іржі, відшарування тощо.
При ремонті можуть виникнути проблеми у видаленні прокладок. Щоб не допустити появи дефектів на алюмінієвій поверхні картера та якісно прибрати залишки ущільнювача, скористайтеся спеціальним аерозолем та пластмасовим скребком, але не металевим. Інакше ви пошкодите саму поверхню, що може спричинити витік мастильної рідини.
При монтажі паперових прокладок їх слід ретельно просушити. Монтаж елементів на герметичний клей не дозволяється.
Гвинти на корпусі коробки закручуються тільки динамометричним ключем. Момент затягування вказується в сервісній книжці з експлуатації. Якщо гвинти затягуються неправильно, це призведе до заклинювання клапанів, протікання мастильного матеріалу та появи дефектів на внутрішніх елементах та деталях.
Збираючи підшипникові елементи та ущільнювачі, фахівці радять використовувати технічний вазелін. Застосування мастила не допускається, оскільки цей тип рідини не розчиняється у трансмісійній олії, на відміну від вазеліну. Якщо моторне мастило потрапить у систему управління трансмісією, вона заб'є фільтруючі пристрої та магістралі.
Перед встановленням гальмівної стрічки або фрикційних дисків ці компоненти треба замочувати у трансмісійній рідині на півгодини.

Особливості адаптації агрегату

Після виконання ремонтних робіт та демонтажу АКПП з подальшим встановленням треба виконати адаптацію автоматичної трансмісії. Процедура адаптації може виконувати по-різному. Все залежить від конкретного типу АКПП, машини та року випуску.

Універсальна інструкція з адаптації:

Заведіть двигун машини і прогрійте його.
Заглушіть двигун на п'ять секунд, потім знову заведіть його.
Збільште обороти силового агрегату приблизно до 3 тисяч за хвилину.
Зупиніть ДВС на п'ять секунд і знову запустіть його.
Затисніть гальмо педаль. По черзі переведіть селектор АКПП у кожну позицію.
Рушайте з місця. Не робіть різких прискорень, рухайтеся плавно.
Розженіть до 40 км/год, так проїдьте близько однієї хвилини, потім плавно відпустіть педаль газу і зупиніть автомобіль.
Заглушіть ДВЗ та запустіть його.
Розженіть до 80 км/год, на такій швидкості треба проїхати одну хвилину, після чого зупинитися і заглушити мотор.
Заведіть ДВЗ.
Протягом двадцяти хвилин треба проїхатись на різних режимах, дотримуючись однієї швидкості.
Знизу коробки видаліть сліди трансмісійної рідини. Проїдьте на машині близько 20 км, навантаження на двигун має бути невисоким. Переконайтеся, що олія не підтікає з коробки. Перевірте його рівень і додайте мастило до системи.

Фотогалерея

Фото автоматичних коробок передач у різних автомобілях наведено нижче.

1. Важіль перемикання АКПП у Мерседесі 2. Селектор автоматичної трансмісії на БМВ 3. АКПП в автомобілі Шкода Рапід

Управління АКПП

Діапазон Р (Park) - паркувальний режим.

Цей режим вибирається під час тривалої стоянки машини. У такому положенні в коробці відключені елементи управління, заблокований вихідний вал, як наслідок неможливий рух машини (заблоковані провідні колеса, блокування не пов'язане зі гальмом стоянки і знаходиться всередині самої коробки). Запуск двигуна у цьому режимі дозволено.

Чи потрібно використовувати на стоянці гальмо стоянки?На рівних ділянках, за умови справності, блокування вихідного валу коробки для надійної фіксації цілком достатньо. При зупинці на ухилі бажано скористатися гальмом стоянки. У цьому випадку спочатку потрібно потягнути ручне гальмо, а потім поставити важіль перемикання передач в режим Р. Тим самим ви знімаєте додаткове навантаження з механізму блокування вихідного валу автоматичної коробки перемикання передач.

Діапазон N (Neutral) – нейтральний режим.

У цьому режимі елементи керування вимкнені. При цьому з вимкненим механізмом блокування вихідного валу можливе вільне переміщення автомобіля. Запуск двигуна при цьому режимі також дозволено. Режим N використовують для буксирування автомобіля на малі відстані, а також при нетривалих зупинках.Іноді у деяких водіїв постає питання:

Чи потрібно переводити автомат (АКПП) у N на світлофорі?

Є сенс переводити АКПП в нейтральний режим тільки при тривалих зупинках у пробках у спеку, щоб уникнути перегріву самої коробки-автомата. В інших випадках робити це не обов'язково.

Діапазон R (Reverse) – режим заднього ходу.

Спроба включити режим R під час руху вперед неминуче призведе до поломки коробки-автомата та інших трансмісійних елементів (на автомобілях, у трансмісіях яких відсутнє відповідне блокування, суворо протипоказано до зупинки включати режим R). Також неможливий запуск двигуна, якщо важіль перемикання режимів передач знаходиться в цьому положенні.
Чотириступінчасті автоматичні коробки перемикання передач для руху вперед мають чотири режими: D, 3, 2 та 1 (L). Тут необхідно відзначити, що запуск двигуна неможливий, якщо включено один із перерахованих режимів.

Діапазон D (Drive) – основний режим руху вперед.

Цей режим здійснює автоматичне послідовне перемикання швидкостей (у цьому режимі зазвичай задіяні всі передачі крім підвищують). Саме цей режим рекомендовано за нормальних умов руху.
Діапазон 3(Цифра 3 на деяких типах АКПП) - три перші передачі задіяні під час руху. Цей режим активний, він добре підходить для міського руху, при відключенні запалення вимикається. Особливо при великій швидкості роботи коробки-автомата економити паливо не вийде, цей режим не допускає того, щоб муфта гідротрансформатора багаторазово блокувалася-розблокувалася в умовах рваної міської їзди (не більше 80 км.ч.), також частково блокується перемикаючись на передачі підвищені. Найбільш підходить для руху коли неминучі часті зупинки та для їзди дорогами насичених спусками та підйомами. Гальмування двигуном у цьому режимі можливе.
Діапазон 2(Цифра 2 на АКПП) — у цьому режимі допустимий рух лише на другій та першій передачі. Найбільш підходить для використання в умовах гірських звивистих доріг. Заборонено перемикання на четверту та третю передачу.
Діапазон 1(L або Low) – знижена передача. У цьому режимі дозволено рух лише на першій передачі. Тягові можливості двигуна в цьому діапазоні реалізовуються максимально, так як момент, що крутить, передається на колеса тільки на першій передачі максимальний. Особливо ефективне гальмування двигуном саме у цьому режимі. Рух на крутих спусках та підйомах необхідно здійснювати саме на першій передачі.

Overdrive (O/D)

На деяких автоматичних коробках перемикання передач встановлюється режим, у якому можливе автоматичне перемикання на підвищену передачу. Кнопка O/D (Overdrive)служить для підключення даного режиму акпп. Її утоплене положення при увімкненому режимі (Drive) дозволяє перемикатися на підвищену передачу. Якщо віджати цю кнопку, перемикання на останню передачу знову стане неможливим. За допомогою індикатора O/D OFF відображається стан керування. Якщо індикатор горить, то використання режиму Overdrive неможливе, у протилежному випадку така можливість є.

Рекомендується використовувати підвищуючу передачу переважно на магістралі для більш економічного та розміреного руху. Цікаво, що деякі чотириступінчасті АКПП (наприклад, (toyota)aisin 241e) можуть відключати 4-у передачу з передатним числом 1, яка і не є овердрайвом!

Однією з відмінностей коробки-автомата від механіки є неможливість гальмувати двигун на кожному режимі. В обгінних муфтах, при режимах двигунів, що не допускають гальмування, трансмісія прослизає і відбувається рух автомобіля «накатом». А при виборі водія положення гальмування двигуном 1 задіюється з першою передачею. У першій передачі в положенні D таке гальмування неможливо.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Як правило, найчастіше причиною поломок коробки-автомата є неграмотне їх обслуговування та використання. Після запуску двигуна, щоб автоматична коробка перемиканняпередач прийняла робочий стан, перш ніж почати рух необхідно почекати близько хвилини. Перш ніж почати рух, не натискаючи при цьому педалі управління дросельною заслінкою, необхідно вичавити і утримувати педаль гальма при цьому поставити рукоятку важеля перемикання передач в режим D або R. Дочекавшись легкого поштовху можна почати рух, відпустивши педаль гальма і впливаючи ногою на педаль. Динамічної їзди якийсь час після початку руху варто уникати, щоб масло у всіх вузлах та агрегатах досягло своєї робочої температури. Перш ніж почати рух, для більш ефективного прогрівання коробки-автомата, рукоять важеля управління перемиканням передач потрібно переміщати в різні положення, якийсь час затримуючись у кожному з них. Після чого увімкнувши один із режимів руху і натиснувши на гальмо утримуйте машину на місці пару хвилин, двигун в цей час повинен працюватиу неодруженому режимі. При низьких показниках температури навколишнього середовища в положенні R починати рух повністю не прогрівши автоматичну коробку перемикання передач неприпустимо, тому що це (через велику в'язкість рідини в трансмісії) може вивести з ладу планетарний механізм.

АКПП як користуватисявідео

Буксирування автомобіля з АКПП

Несправний автомобіль буксирується в режимі N, але не варто забувати про те, що можна лише на невеликі відстані. Зважаючи на те, що в непрацюючому двигуні не діє і масляний насос, то значно погіршується мастило вузлів та елементів коробки-автомата. Все перераховане є актуальним при транспортуванні авто на значні відстані. Тому при необхідності транспортування вашого несправного транспортного засобу має АКПП, робити це потрібно при швидкості не перевищує 70 км.ч. та на відстань не більше 70 кілометрів. В іншому випадку ідеально буде скористатися евакуатором.

Чи можна буксувати на АКПП?

На автомобілі з коробкою-автоматом забуксувати складніше, ніж на авто зі звичайною "механікою". Але якщо це все ж таки сталося, то «розгойдувати» машину перемикаючи коробку передач із положення руху вперед у положення задньої передачі і навпаки, просто неприпустимо. В такому випадку потрібно скористатися знижувальним діапазоном, він виключає перемикання на вищі передачі, і в цьому режимі намагатися подолати грязьову ділянку, користуючись гальмом як зчепленням. Майже так само (не перегазовуючи і підігруючи гальмом) здійснюють маневри в обмеженому просторі.

Чи можна перемикати швидкості АКПП на ходу?

Перемикання режимів руху на ходу дозволяється, але не на всі положення. Так, наприклад, режими P і R включати під час руху вперед неприпустимо. Увімкнення цих режимів здійснюється за умови повної зупинки автомобіля. Нехтування цим правилом неминуче призведе до серйозної. Також небажано під час руху ставити важіль перемикання передач у режим N, тому що в цьому режимі відключається зв'язок двигуна з колесами та у разі різкого гальмування може призвести до занесення машини. У будь-який інший режим АКПП можна переводити у русі. У деяких випадках це робити необхідно. Так, наприклад, перемикання з режиму 3 режим 2 підвищує ефективність гальмування двигуном.

Додаткові режими роботи АКПП

В автоматичних коробках перемикання пізніших моделей, де більше робочих діапазонів, є додаткові режими роботи. У системі управління коробки-автомата вони є у вигляді кнопок-перемикачів. Досвідчений водій знає як користуватися режимами акпптому давайте розглянемо всі самі.

Економічний режим("Eco" або "E") - забезпечує мінімальну витрату палива під час руху, оскільки двигун обмежений у швидкісному діапазоні на кожному з щаблів. Таким чином, спільна робота двигуна і АКПП проходить так, що на кожній підвищеній передачі роботу двигун починає фактично з холостих оборотів надалі їх підвищуючи, але не доводячи до максимальних. У цьому режимі рух автомобіля має характер спокійний і плавний.

Спортивний режим("S") - у цьому режимі роботи АКПП потужність двигуна використовується максимально. Кожна наступна передача включається на частотах близьких максимальному моменту, що крутить. Прискорюючись далі, обертання коленвала доходить до максимуму, і тим самим двигун розвиває свою повну потужність і починає працювати з повною віддачею. А автомобіль у такому режимі набагато з більшим прискоренням пересувається порівняно з економним режимом. Спеціальний перемикач, призначений для реалізації спортивного або економічного режиму, розташований, як правило, поряд з важелем перемикання передач і може мати різні позначення, такі як POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE і т.п. Розповсюдження також отримали спортивні автоматичні коробки передач, які мають дещо інші алгоритми керування трансмісією. У цьому випадку перемикання різних режимів роботи може здійснюватися як селектором, так і за допомогою відповідних функціональних кнопок, коли положення важеля акпп залишається незмінним.

Kickdown— режим дозволяє системі управління двигуном і АКПП досягти високих значень прискорення, наприклад, здійснення обгону. У цей режим АКПП переходить після різкого натискання на педаль акселератора, перемикаючись на одну або дві передачі. Переданий від двигуна на колеса крутний момент зросте, при цьому діапазон швидкостей двигуна такий, що його віддача практично максимальна. А при досягненні максимальних оборотів двигуном відбувається перехід автомата на наступну передачу, що підвищує. Якщо відпустити педаль акселератора, АКПП перейде в штатний режим роботи. Іноді при вимкненому режимі Overdrive режим Kickdown заборонено. Треба враховувати той фактор, що на слизькому покритті при примусовому зниженні передачі неминуче пробуксовування провідних коліс і подальшого виникнення занесення.

Зимовий режим(Сніжинка) — для активації даного режиму передбачено спеціальну кнопку або перемикач з такими позначеннями: Winter, W, Hold (або Snow). Для уникнення пробуксовування провідних коліс на слизькій дорозі при рушанні з місця, переданий до колес від двигуна крутний момент необхідний мінімальний. Це здійснюється за допомогою торкання автомобіля з другої або третьої передачі - це може призвести до перегріву АКПП, тому їздити постійно на цьому режимі протипоказано.

Аварійний режим— цей режим роботи автоматичної коробки перемикання передач включається при несправностях в системі керування або трансмісії, які можуть призвести до . Блок управління включає програму захисту трансмісії і це дозволяє дістатися автосервісу автомобілю своїм ходом. Як правило, при аварійному режимі заборонені перемикання та працює якась одна передача. Номер такої передачі зазвичай відповідає тій передачі пр якої соленоїди перемикання у вимкненому стані. Також при спрацюванні блокування гідротрансформатора заборонено та встановлюється максимальний тиск в основній магістралі.

Адаптивний режим коробки автомат (АКПП) Адаптація АКПП.

Адаптивні коробки зобов'язані своєю появою прогресу у розвитку АКПП електронних. Більш інтелектуальними стають алгоритми управління, звідси виявляються нові якості в тих самих з точки зору механіки трансмісій. Тепер бортовий комп'ютер відстежує особливості та манеру керування водія і вже під них підлаштовує роботу АКПП та двигуна належним чином. При рівній манері руху комп'ютер шляхом відповідних поправок не виводить двигун на максимальні темпи роботи потужності, що істотно знижує витрату палива. Якщо водій віддає перевагу різкому, «поривному» стилю їзди, що супроводжується частими вижимами педалі акселератора, комп'ютер робить акцент на часті прискорення та інтенсивну швидкість руху і виводить двигун в режим максимальних оборотів. Для того, щоб здійснювати найбільш динамічні розгони, система управління робить перемикання на два, буває і три ступені нижче. Цікаво, що облік зносу фрикційних елементів автоматичної коробки перемикання передач вже закладено алгоритм роботи. Що сприятливим чином позначається не тільки на комфортабельності їзди на такому автомобілі, а й збільшує його економічність та .

Режим роботи АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Така система керування коробкою-автоматом, при якій передбачені як автоматичний, так і напівавтоматичний режими керування (першою реалізованою компанією Porsche), тут команда перемикання подається водієм, а система керування забезпечує якість таких перемикань. Такий режим залежно від виробників може мати різні назви: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Є він лише на автомобілях з електронною системою керування автоматичною коробкою перемикання передач, та й то не на всіх.

Що таке TipTronic (Відео)

Рукоятка важеля перемикання передач на автомобілях з цією системою має особливе положення, у якому режим AUTOSTICK включається. Цей режим має два нефіксованих положення з позначенням UP ,+, і DN ,-, необхідні для перемикання на низьку або високу передачу. Вибір передачі в цьому режимі проводиться водієм вручну, важіль селектора підштовхується в напрямку, -, або +, - переводячи передачі вгору або вниз. При падінні оборотів двигуна до холостих зниження передачі автоматично здійснюється лише у канонічній конструкції. У деяких виробників трансмісії автоматично підвищують передачу на граничних обертах двигуна.

Механічна частина такої коробки не відрізняється від звичайної коробки автомат, змінені лише автоматика керування та важіль селектора. Для таких АКПП характерний виріз для переміщення важеля селектора у вигляді літери Н, символи +, і,-, . Все ж таки такий режим (AUTOSTICK) більш напівавтоматичний ніж ручний, так як комп'ютер трансмісії контролює діяльність водія і не дасть йому вибрати передачу перевищує допустимі обороти двигуна або не дасть йому рушать з вищої передачі. В іншому створюється враження використання механічної коробки перемикання передач. Якщо виникне таке бажання, то легко можна повернутися до режиму звичайної АКПП, поставивши рукоятку перемикання режимів швидкостей у положення D, тому швидше це їзда на акпп, ніж "тиркання" ручкою.

На потужних модифікаціях автомобілів встановлюються спортивні автоматичні коробки, які оснащуються функцією ручного перемикання передач. Причому таке ручне перемикання передач може здійснюватися не тільки шляхом переміщення селектора вгору-вниз, але й за допомогою невеликих підкермових пелюсток, натискання на які дозволяє знижувати або підвищувати щаблі. Подібне досить популярне на спортивних автомобілях та представницьких седанах, які оснащуються потужними двигунами.

Автоматична трансмісія встановлюється на більшості сучасних автомобілів як імпортного, так і вітчизняного виробництва. Замість звичного важеля перемикання передач тут встановлено спеціальний зручний пристрій – . При переході з механічної на коробку автомат АКПП у водіїв виникає закономірне питання, як нею користуватися. Перед експлуатацією нового авто з коробкою автомат власникам рекомендується вивчити особливості керування машиною, перемикання режимів та технічного обслуговування АКПП.

Опис основних режимів роботи АКПП

Для всіх автомобілів, обладнаних автоматичною коробкою, обов'язковими функціями є режими АКПП, які на панелі керування позначені латинськими літерами P, R, D, N. Щоб перейти на один із режимів, водій впливає на важіль вибору діапазонів – . Зовні цей механізм дуже нагадує звичний важіль перемикання передач, встановлений на механічній трансмісії. Основна відмінність полягає у способі керування автоматичною коробкою. Водію немає потреби відволікатися від ситуації на дорозі, щоб перейти на інший режим роботи.

P –паркувальний режим (паркінг).
R - задній хід (реверс).
D – рух уперед (драйв).
N – нейтральна передача.

Водії вибирають режим паркінгу P, якщо машина зупиняється надовго для тривалої стоянки. У цьому випадку всі елементи керування вимкнені, вихідний вал та колеса блокуються. Навіть при запуску двигуна машина не може зрушити з місця.

Найпопулярнішим є режим D. Завдяки режиму «Драйв» водіям забезпечені умови для максимально комфортного керування автомобілем з автоматичною коробкою передач. При посиленому натисканні на педаль газу в підлогу коробка автомат самостійно вибирає найкращу швидкість. Якщо необхідно загальмувати або змінити умови їзди, в автоматичному режимі двигун гальмує.

Додаткові режими АКПП

Автоматичні трансмісії сучасних транспортних засобів з великою кількістю робочих діапазонів мають кілька додаткових програм. Щоб скористатися додатковими можливостями, водії користуються спеціальними кнопками-перемикачами:

режим ЕСО (економічний);
спортивний S;
kickdown -максимальних прискорень;
зимовий;
аварійний.

При включенні кнопки економічної програми паливо витрачається в мінімальній кількості завдяки обмеженню швидкісного діапазону на кожній передачі. При переході на підвищену щабель силовий агрегат спочатку працює на неодружених оборотах, поступово підвищуючи їх, але не досягаючи максимуму. Ця програма забезпечує плавний спокійний хід машини.

У спортивному режимі S двигун внутрішнього згоряння працює на повну потужність, яка максимально використовується коробкою передач. При перемиканні АКПП наступну передачу обертання вихідного валу повністю передається на коробку, розвиваючи дедалі більше прискорення.

У режимі максимальних прискорень зручно здійснювати обгін на дорозі.

Програма аварійного режиму включається у разі виникнення несправностей в ЕБУ або автоматичної трансмісії. Перебуваючи в даному режимі, автомобіль може самостійно дотягнути на одній передачі до найближчого сервісного центру, не перемикаючись.

Опис зимового режиму W

Найбільшою популярністю серед автолюбителів є додаткова програма під назвою «зимовий режим».

Можливі позначення зимового режиму:

сніжинка*;
"Snow";
"Winter";
"СOLD";
літера "W".

При використанні цієї програми машина на засніженій трасі починає рух із другої передачі без пробуксувань. Наступні перемикання передач виробляються менших оборотах силового агрегату. Це передбачено, щоб уникнути різких заметів та прискорень автомобіля. У літній період ця програма не використовується, тому що на «Winter» коробка автомат отримує додаткове нагрівання за рахунок підвищених навантажень. При негативних температурах навколишнього середовища масло в трансмісії швидко остигає, завдяки чому додаткове нагрівання не становить загрози для коробки передач.

Режим «Snow» небажано застосовувати під час руху чистими магістралями всередині міста, де є порівняно гарне покриття. Він більш затребуваний для проїзду ґрунтовими путівцями в умовах зими. Найнебезпечніше використання зимової програми в умовах пробуксування автомобіля. Рекомендується уникати місць, де колеса машини можуть загрузнути (слизькі ділянки під пухким снігом, глибокі калюжі ґрунтових доріг тощо).

Особливості керування автомобілем з АКПП

Управління машиною з автоматичною коробкою починається з наступних дій:

Натиснути на гальмо педаль.
Встановити важіль перемикання швидкостей на позицію D.
Зняти машину з ручного гальма.
Плавно відпускати гальмівну педаль.
Автомобіль починає рух.
Щоб збільшити швидкість транспортного засобу, необхідно посилити тиск на педаль акселератора.
Для зупинки автомобіля необхідно вплинути на педаль гальма.
При встановленні авто на тривалу стоянку селектор переводиться в положення "паркінг".

Для кожного транспортного засобу розроблена спеціальна супровідна документація, де викладено рекомендації щодо обслуговування конкретного авто коробки передач. Тут також прикладається докладна інструкція, як правильно користуватися коробкою автомат.