Автомобіль вперше з'явився у вересні 1988 року на виставці у Франкфурті, цього ж року стартувало й виробництво автомобіля (спочатку в кузові седан) і тривало до 1995 року.

Як і попередня модель E34S вироблялася в невеликому містечку Гархінге, поблизу Мюнхена, і також збиралася вручну. Спеціальна версія для ПАР збиралася на фабриці у містечку – Рослін. Автомобіль збирався з комплектів, які поставлялися з Німеччини, а шасі, що встановлюються, вироблялися на заводі BMW в Дінгольфінгу. Навіть двигуни збирався вручну.

Дизайн

Якщо порівнювати зовнішній вигляд E28S і E34S, стане помітно, що кузов останнього має значні доробки з більш обтічними формами, проте E34 зберіг у собі вигляд класичної «п'ятірки» — агресивну форму кузова і деякі традиції закладені в попередні моделі.

Відмінними рисами були модернізований передній бампер, встановлені бічні спідниці аеродинамічні і задній аеродинамічний дифузор. Зовні, через грубу форму, автомобіль здається величезним, проте насправді він лише на 10% важчий, ніж його попередник E28.

Загалом дизайн кузова БМВ М5 Е34 був повністю виконаний відповідно до баварського дизайну, сувора зовнішність та внутрішня стриманість, були відсутні яскраві кольори та відтінки, обшивка автомобіля була виконана без зайвих вишукувань, але з дорожчої шкіри, основною її метою було досягти максимального комфорту та практичності.

Салон

Насамперед, у всіх моделях п'ятої серії салон був орієнтований лише на водія. Панель приладів М5 E34 містить червоні стрілки, датчик температури масла під тахометром і логотип «M» між спідометром і тахометром.

Чорна панель чудово підсвічується помаранчевим освітленням, а органи керування розташовані ергономічно до водія.

Спортивні електро-регульовані сидіння мають п'ять ступенів налаштування, і спеціально для комфортної посадки було збільшено місце між сидіннями та передньою панеллю.

Двигун

M5 E34 комплектувався 24-клапанним 6-циліндровим, який також встановлювався на M5 E28 і (тільки менш потужний).

Спочатку встановлювався 3,6-літровий варіант (S38B36) потужністю 315 к.с. Цей двигун був посилений за рахунок того, що розробники застосували нову ковану сталь і змінили схему колінчастого валу. У автомобілях, що поставляються в Північну Америку і Швейцарію, обов'язково встановлювалися каталітичні нейтралізатори, у зв'язку з чим їх потужність була меншою — 311 к.с.

Після рестайлінгу, з 1992 року М5 E34 отримав потужніший 3,8-літровий силовий агрегат S38B38, і лише на моделях для Південної Африки та Північної Америки двигун, як і раніше, зберігав об'єм 3,6 літрів, все з тієї ж причини — обсяг викидів.

У новій версії двигуна було збільшено потужність на 25 к.с., ступінь стиснення з 10.0 до 10.5, встановлено електронне управління дросельними заслінками, за рахунок чого, навіть працюючи на низьких оборотах, двигун видає потужність середнього діапазону. Ще одним чимало важливим фактом стало те, що було покращено роботу маховика, посилено підвіску, а впорскування палива вироблялося системою — Bosch Motronic 3.3, що загалом давало збільшення потужності.

Седани з двигуном S38B36 для Європи з розташуванням рульового колеса з лівого боку (LHD) випускалися з вересня 1988 по квітень 1992 року, з рульовим колесом з правого боку (RHD) з листопада 1989 по листопад 1991 року.

Північноамериканська версія седана з 3,6-літровим силовим агрегатом і розташуванням керма з лівого боку проводилися з грудня 1989 до квітня 1993 року, Південноафриканська версія з кермом з правого боку - з вересня 1990 по березень 1993 року.

3,8-літрові седани для Європи з кермовим колесом розташованим з лівого боку вироблялися з грудня 1991 по липень 1995, універсали (LHD) - з березня 1992 по серпень 1995 року. Праворульні седани для Європи випускалися з грудня 1991 до червня 1995 року.

Коробка передач

На М5 Е34С до травня 1994 встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка передач з передатними відносинами 3.51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5).

У травні 1994 року 5-МКПП було замінено на 6-ступінчасту механічну трансмісію Getrag Type D з передатними відносинами 4.23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1.00 (5 ), 0,83 (6).

Ті моделі, які комплектувалися автоматичною коробкою передач, могли працювати в трьох режимах: спорт, зимовий та економ-режими.

Динаміка

Габарити

Колеса

З 1988 по 1992 рік на M5 (S38B36) встановлювалися колеса розміром - 235/45ZR17, які одягалися на 5-спицеві легкосплавні колісні диски. Однак новий дизайн не викликав захоплення у користувачів, тому розробки було зупинено. У 1992 році компанія представляє ще одну розробку - M-System II з шинами 255/40ZR17.

Початковою метою при використанні M-System було створити можливість спрямовувати більший об'єм повітря в гальмівну систему для її охолодження, проте вони не досить добре справлялися з поставленим завданням і не пропускали достатню кількість повітря.

Двигун BMW S38B36/S38B38

Характеристики двигуна S38

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	S38
Роки випуску	1988-1996
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86 (S38B36) 90 (S38B38)
Діаметр циліндра, мм	93.4 (S38B36) 94.6 (S38B38)
Ступінь стиснення	10.0 10.5 (Див. опис)
Об'єм двигуна, куб.см	3535 (S38B36) 3795 (S38B38)
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	316/6900 340/6900 (Див. опис)
Крутний момент, Нм/об.хв	360/4750 400/4750 (Див. опис)
Паливо	95
Екологічні норми	-
Вага двигуна, кг	~151
Витрата палива, л/100 км (для E34 M5) - Місто - траса - Змішаний.	18.0 8.3 9.6
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.75
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	1000+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M5 E34
КПП - 5МКПП - 6МКПП	Getrag 280/5 Getrag Type-D
Передаточні відносини, 5МКПП	1 - 3.51 2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81
Передаточні відносини, 6МКПП	1 - 4.23 2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83

Надійність, проблеми та ремонт двигуна BMW S38

Спеціально для BMW M5 E34, що вийшов у 1988 році, був спроектований новий спортивний мотор під назвою S38B36. Основою для цього двигуна послужив атмосферник M88/3 (S38B35), із спорідненим по серії M30B34, S38 має менше спільного (хоча володіючи певним ступенем фанатизму, M30B34 можна переробити в S38). У блок циліндрів М88/3 був встановлений полегшений кований колінвал з ходом поршня 86 мм (був 84 мм) і 12 противагами. Діаметр циліндрів залишився незмінним (93.4 мм), поршні були модифіковані, їхня компресійна висота - 31.5 мм, а ступінь стиснення - 10, довжина шатунів - 144 мм.

Головка блоку циліндрів BMW S38 двовальна 24-х клапанна з механічними штовхачами. Регулювання клапанів проводиться при необхідності, зазори на холодну 0.28/0.33 мм. Параметри розподільних валів S38B36: фаза 264/110, підйом 10.7 мм. Впускні клапани мають розмір 37 мм, випускні 32 мм. На впуску встановлений колектор зі змінною геометрією і, звичайно ж, 6 дроселів, по одному на кожен циліндр діаметр кожної дросельної заслінки - 46 мм. Форсунки мають продуктивність – 270 cc. Блок керування – Bosch Motronic M1.2. На випуску застосовано рівнотривалий колектор. У приводі ГРМ використаний дворядний ланцюг, досить надійний.
Дані нововведення дозволили зняти потужність 316 к.с. при 6900 об/хв.

З 1992 року мотор S38B36 був модернізований: був застосований колінвал з ходом поршня 90 мм і з 12 противагами, шатуни довжиною 142.5 мм, діаметр циліндрів збільшений до 94.6 мм, нові легкі поршні з компресійною висотою 30.7 мм, ступінь стиснення. а робочий об'єм сягнув 3.8 л.
Модифікаціям зазнала і головка блоку циліндрів S38: збільшилися в діаметрі впускні клапани до 38.5 мм, випускні до 32.5 мм, були доопрацьовані впускні та випускні канали. Розподвал на S38B38 - 264/108, підйом 10.7 мм. Впускний колектор був перероблений, дросельні заслінки збільшилися діаметром до 50 мм. Випуск також новий, блок керування – Bosch Motronic DME 3.3.
Все це дозволило покращити поведінку автомобіля на низьких та середніх оборотах та збільшити потужність до 340 к.с. при 6900 об/хв.
Виробництво спортивних рядних шісток S38 було зупинено в 1996 році, разом із припиненням випуску седана М5 Е34, а спадкоємець вийшов у 1998 році, під капотом М5 Е39, називався він S62B50 і мав конфігурацію V8.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S38

Основні хвороби двигуна такі ж (перегрів та тріщини в блоці), як у звичайного М30 (дізнатися про них можна). Можливі течі заднього сальника коленвала, а також свист на неодружених (при прогріві), через компресор нагнітач повітря системи нейтралізації відпрацьованих газів. До цього варто додати найчастіше більш правильне обслуговування та своєчасний догляд за автомобілями BMW M5 E34, у порівнянні з цивільними модифікаціями, в той же час умови їхньої експлуатації гранично жорсткі. Як наслідок, незважаючи на високий ресурс, практично всі мотори BMW S38 мертві і купивши М5 Е34 з таким двигуном, ви купуєте хороший пилосос для висмоктування грошей із вашої кишені. Якщо ж М5 Е34 володів фанат, то хороший, але недешевий вибір.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е34

S38 Атмо. Строкер

Найбільш простий варіант збільшити потужність двигуна БМВ М5 Е34 без наддуву, це купити розподільні валки Schrick 280/280 з пружинами, форсунки 440 сс, холодний впуск, повний спортивний вихлоп разом з колектором 6-2-1 і після цього налаштувати мозок під нове залізо. Такі перетворення підвищать віддачу до 380 л. на S38B38 і до 350 л. на S38B36. Це найбільш міська конфігурація. Встановивши впуск від 3.8 на S38B36, а також розподільні вали 296/280, разом з портингом ГБЦ і збільшеними впускними клапанами до 39 мм, ви отримаєте близько 390 к.с. Портинг ГБЦ, збільшені на 1 мм впускні клапани, а також розподільні вали 296/280 на S38B38 підвищують потужність до ~420 к.с.
Черговим кроком на шляху збільшення потужності може стати заміна стандартної поршневої на легку ковану (95 мм) під ступінь стиснення 12, покупка легких шатунів Carrillo, встановлення розподільних валів 304/296 і мозку Haltech E11 (або інший). На виході отримаєте до 450 л. на S38B38 і до 420 л. на S38B36.
Окрім валів, розкачати БМВ М5 Е34 можна установкою рядка кіту: колінвал з ходом 98 мм, Н-подібні шатуни, ковані поршні діаметром 95 мм під потрібний ступінь стиснення.

S38 Турбо. Компресор

Замість вищеописаного на стандартний двигун БМВ М5 Е34 можна встановити турбіну або компресор і отримати такі ж 450 к.с. Для цього вам знадобиться класичний набір: ARP шпильки, Cometic прокладка ГБЦ, ресівер, Garrett GT42 з колектором, пайпи, інтеркулер, вестгейт, блоуофф, форсунки 630 сс, 044 Bosch, 85 мм вихлоп, мозок Megasquirt. Надуваєте 0.5 бар і отримуєте під 500 л.с. на S38B38 та близько 450-470 на S38B36. Додатково купивши ковані поршні під ступінь стиснення 8.5 і Н-подібні шатуни, допрацювавши паливну систему, можна надути до 600 к.с. і більше. Подібне можна зробити використовуючи компресор, готові кити забезпечать близько 450 к.с. на стандартних поршнях.

БМВ М5 у кузові E34 , - це один із найкращих автомобілів, випущених компанією БМВ за всю її історію. Суть M5 E34 у тому, що вона просто просякнута духом та цінностями баварської марки, вона увібрала в себе все те найкраще, що тільки є у БМВ. 34-а «Емка» дуже швидка і за сучасними мірками, але за її кермом немає відчутності зреченості від дійсності. Навпаки ж, вона дозволяє насолодитися кожним кілометром. Сидячи за кермом такої машини розумієш, наскільки яскравим може бути життя, і наскільки близька може бути смерть. Ось у цьому і є суть M5 E34: - в емоціях та відчуттях, які вона дарує своєму власнику.

Як ви знаєте, випуск БМВ М5почався 1988-го і вона замінила собою «Емку» у кузовіE28 . Збірка цього чудового автомобіля проводилася в Гархінг, це маленьке містечко під Мюнхеном. Примітно те, що тридцять четверта «Емка» на відміну від всіх наступних за неюM5збиралася в ручну. Адже автомобіль створений руками майстра завжди відрізняється від конвейєрного продукту зібраного роботами. Людина начебто вдихає в машину життя, і в цьому є своя особлива магія.

• Про ціну:

Сьогодні купити живий БМВ М5 Е34 можна за 15 000 $. Це дуже рідкісна машина, яка в технічному плані дуже відрізняється від усього того, що ви могли бачити на звичайних «П'ятірках» прикрашених буквою «М».

• Про зовнішність:

Візуально «Емка» майже не має відмінностей поряд із звичайною «П'ятіркою». Оглядаючи фото , зверніть увагу на спідниці під переднім і заднім бампером, на спеціальні - Емкові накладки на порогах, а також на більші сопла патрубків вихлопної системи. Звичайно ж і на решітці радіатора – спереду, і на кришці багажника – ззаду, присутня буква «М», але ви ж розумієте, що подібні шильдики часто служать прикрасою і для звичайних – 520-х.

Із заводу, залежно від року випуску, Емка оснащувалась трьома видами колісних дисків. Усі три різновиди ви можете побачити на фото. На машини із двигуномS38B36встановлювалися диски- M System 1,- Це диски 20-го стилю і ви можете їх побачити на верхньому фото. 1991-го, коли на Емки стали встановлювати мотор.S38B38,баварська машина отримала дискиM System 2,21-го стилю. Своєю формою ці диски нагадують лезо м'ясорубки і саме вони є найбільш шанованими «ободами» серед шанувальників 34 Емки. 1994-го Емка отримала диски –M Parallel Spoke 37-ого стилю. Вони зображені на третьому зверху фото і згодом встановлювалися ще наM5у кузові E39.

Порівняно із звичайною «П'ятіркою», Емка опущена нижче на 2см. Це стало наслідком нижчих та водночас жорстких пружин, а також нових амортизаторів. Вже трохи забігаючи в технічну частину, зауважимо, що на машинах з пізнішим моторомS38B38встановлювалися регульовані амортизатори, які дозволяли регулювати жорсткість підвіски просто з місця водія.

• Про салон:

Перше, що говорить вам про те, що ви сідаєте саме вM5,а не у звичайну «П'ятірку»— це пороги, прикрашені накладками з Емковою абревіатурою.

Якщо ви звернете увагу на фото салону тридцять четвертої Емкі, то побачите які на цю модель БМВ встановлювалися керма. Чотирьох спицеве ​​кермо називаєтьсяM-Technic Steering Wheel 1, а трьох спицеве ​​кермо має назвуM-Technik Steering Wheel 2і саме він користується величезним коханням серед фанатів БМВ.

Вже в ті роки M5оснащувалась двома зонним кліматконтролем та електроприводом крісел. Причому тут є функція подовження подушки передніх крісел, а крісло водія оснащене ще й пам'яттю трьох різних положень.

Якщо ви придивитеся до фото, то помітите, що спідометр у спортивній тридцять четвірці оцифрований до 300 км на годину. Також зверніть увагу на полички-заглиблення з боків від важеля КПП, на звичайних – менш потужних «П'ятірках» нічого подібного немає.

• Технічні характеристикиBMW M5 E34

Як ми вже говорили, спочатку БМВ М5 у кузові Е34 оснащувалась двигуномS38B36.Цей рядний, шестициліндровий двигун оснащувався шести дросельним впуском, що вже само по собі є атрибутом спортивних і навіть гоночних автомобілів.

Максимальна потужність 315л.с тут досягається при 6 900об, а максимальний момент, що крутить, в 371Н.М, доступний при4 750 оборотах. Тому, щоб ця машина їхала по-справжньому добре, стрілка спідометра не повинна опускатися нижче 5000 оборотів. Ось у цьому і полягає принципова відмінність тридцять четвертої Емки іу кузові W124.Тут ще варто додати, що випуск американок був доповнений каталізаторами, тому машини, призначені для США, видавали на 4л.с менше.

До 94-го року з Емочними двигунами стикувалася п'яти швидкісна МКПGetrag 280,яка разом із моторомS38B36дозволяла прискоритися до 100км на годину лише за 6.3с. Після 1994-го, М5 оснащувалась новою, шести швидкісною КПП.Getrag Type-D.

Двигун S38B38відрізняється від свого попередника насамперед збільшеним до 3.8л об'ємом. Ступінь стиснення в цьому двигуні була збільшена з 10:1, до 10.5: 1. Також була переналаштована система фаз газорозподілу, машина отримала легші поршні та нову систему упорскування.Bosh Monotonic 3Все це разом з новою, вже електронною системою управління дроселів, дозволило підняти потужність до 340л.с, а тягу до 412Н.М, що, звичайно ж, позначилося на динамічних характеристиках. Оновлена ​​машина прискорювалася до першої сотні за 5.9с.

Крім вищевикладеного варто додати, що з новим мотором, М5 отримала і задні гальма, що вентилюються.

E34 M5 випускали з 1988 по 1995 рік на заводі BMW M у Гархінгу, Німеччина. Його, як і перший M5, збирали вручну.

У 1992 році з'явилася версія з кузовом універсал, що отримала назву М5 Touring.

Вперше BMW M5 E34 з двигуном 3.6 літрів була показана у вересні 1988 на Франкфуртському автосалоні, а 3.8 літрова версія була представлена ​​в 1991 році, тоді ж, коли і версія Touring.

Всі М5 E34 збиралися в маленькому містечку Гархінг, передмісті Мюнхена. Версію для ПАР збирали на місці (тобто в самому ПАР) на маленькій фабриці в Россліні з кіт-комплектів, які постачалися з Німеччини. Від звичайної

BMW 5-series E34 M5 E34 зовні відрізнялася іншим переднім бампером, бічними аеродинамічними «спідницями», заднім аеродинамічним дифузором, роздвоєною вихлопною трубою, іншими дзеркалами заднього виду (з'явилися лише з 1993 року на NA-spec) та колісними дисками. Версії NA-spec (версії для США) вирізнялися додатковими поворотниками на передніх крилах. Салон М5 E34 відрізнявся більш дорогою шкірою, іншою панеллю приладів, іншим кермом.

На вибір покупця пропонувалося 2 керма – M-Technic Steering Wheel та M-Technic II Steering Wheel (встановлювався на NA-spec, але за доплату). Перша версія NA-spec відрізнялася наявністю клімат-контролю та світло-сірою шкірою. Друга версія відрізнялася зближеним передатним ставленням з 3.91:1 до 3.73:1 для кращої економії палива, 3-х позиційної пам'яті крісла водія і унікальним кольором Calypso Red Metallic в якості опції.

Третя версія відрізнялася оригінальними бічними дзеркалами, відсутністю хрому (Shadowline), пакетом Nurburgring та унікальними кольорами Lagoon Green Metallic та Avus Blue Metallic. Перші машини мали двигун S38 B36 (3535 см³). Двигун S38 B36 мав потужність 315к.с. при 6900 об/хв і тягу 371 Нм при 4750 об/хв. Починаючи з 1991 року на всі машини ставили двигуни S38 B38 (3,795 см³). Такі ж двигуни встановлювали і М5 Touring.

Двигун S38 B38 відрізнявся від S38 B36 збільшеним об'ємом, збільшеною компресією з 10:1 до 10.5:1, переналаштованою системою фаз газорозподілу, новою системою упорскування Bosch Monotonic 3.3, що загалом дало збільшення потужності до 340к.с. та тяги до 412Нм. До 1994 року на машини встановлювалися МКПП-5 Getrag 280/5 з такими відносинами: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) та головним передатним ставленням 3.91:1.

З травня 1994-го року встановлювалися МКПП-6 Getrag Type-D з такими відносинами: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) та головним передавальним ставленням 3.23:1. На всіх М5 е34 стояв диференціал з максимальним коефіцієнтом тертя 25%. Версії з двигуном S38 B36 оснащувалися колісними дисками M System I, версії з двигуном S38 B38 – дисками M System II.

Колеса з дисками M System I мали розмірність 235/45ZR17, і з дисками M System II - 255/40ZR17. Всі М5 E34, побудовані після травня 1994 року (Final Evolution), мали колеса з дисками M Parallel Spoke розмірністю 245/45ZR17. Було 7 спеціальних версій М5 E34: "Cecotto" Edition, "Winkelhok" Edition, "Naghi Motors" Edition, "20 Jahre" Edition, UK Limited Edition, М5 Touring "Elekta" Edition і Final Evolution.

"Cecotto" Edition названо на честь одного з пілотів команди BMW Johnny Cecotto. Розробники намагалися створити "ідеальний М5 E34". Всього було зроблено 22 екземпляри. Автомобілі відрізнялися двоколірною шкірою Nappa, обробкою з карельської берези, електрорегулювання та пам'яттю для сидінь водія та пасажира. Автомобілі фарбувалися у два кольори: Lagoon Green metallic або Mauritius Blue metallic. Усі авто були побудовані у 1991 році.

"Winkelhok" Edition названа на честь іншого пілота команди BMW Joachim Winkelhok. Усього було створено 51 екземпляр. Вирізнялася зменшеним акумулятором (з 85 до 66 ампер/год.), зменшеним бензобаком (з 98 до 80 літрів), обважуванням і капотом з вуглеволокна, розширеними дисками M System I - 255 ZR17, маленьким заднім спойлером на зразок того, що стояв на М2 . У цій модифікації упор було зроблено зменшення ваги.

"Naghi Motors" Edition. Ці авто постачали до Саудівської Аравії. Автомобілі мали двигун S38 B36 збільшеної потужності – 318к.с. і забарвлювалися кольорами Jet Black, Alpine White II і Lagoon Green Metallic. Усього було вироблено 15 одиниць цієї версії. Машини відрізнялися відсутністю хрому (Shadowline), 3-х дисковим CD чейнджером, зеленою смугою по борту, на зразок лінії Alpine, червоними ременями безпеки, телефоном.

"20 Jahre" Edition була побудована до 20-річного ювілею Motorsport GmbH. Побудовано 20 екземплярів цієї модифікації. Усі авто були побудовані у жовтні 1992 року. Усі машини фарбувалися у колір Mugello Red. Двигун S38 B38. Відрізняється пакетом Shadowline, Airbag для водія, омивачами фар, кондиціонером з автоматичною рециркуляцією та очищенням повітря в салоні, 3-х дисковим CD чейнджером, аудіосистемою з 12-ма колонками (у звичайної М5 E34 їх 8), нижчим обвісом, пофарбованим в Jet Black, колесами M System II, пофарбованими в колір Jet Black, сидіннями Recaro SR Sport сірого кольору, торпедо та кермом, обшитим чорною алькантарою, червоними ременями безпеки та табличкою на центральній панелі «One of 20».

М5 UK Limited Edition був побудований у 50-ти примірниках. Відрізнялася кольором Rosso Red Metallic із двоколірним салоном із чорного верху Торпедо, а решта біла шкіра, та карельською березою з Республіки Карелія (15 екземплярів). Був і другий варіант - кольори Orinoco Metallic та салоном зі шкірою темно-сірого кольору та деревом кольору стиглої сливи (35 екземплярів).