Kia офіційно роз'яснила ситуацію із каталітичними нейтралізаторами. Kia Sportage очима власників: плюси та мінуси, проблеми та хвороби Проблеми з кіа спортейдж 3

Дитячі хвороби KIASportageIII (2010 – 2014, рестайлінг 2014 – 2016).

У 2010 році побачив світ КІЯ Спортейдж третього покоління. Автомобіль виготовлявся на заводах Кореї, Словаччини, Росії. Російська збірка відбувається для «галочки» (щоб знизити розмитнення). Спочатку всі автомобіль, що поставляються, збираються в Словаччині, потім розбираються і відправляються на великовузлове складання в Калінінград.

Двигуни для РФ: бензиновий 2.0 (150 к.с., розгін до 100 км/год – 10.7 секунд, змішана витрата- 7.8 літра на 100 км). Дизелі: 2.0 (136 л.с, до 100км/ч за 11.1 сек, середня витрата– 5.5 л), 2.0 (184 л.с., до першої сотні – 9.8 с, витрата місто/траса – 6.1 л). Є один цікавий двигундля внутрішнього ринку Кореї - 2.0 літра бензин з турбрнаддувом (261 л.с, до 100км за 6.5 секунд, середня витрата - 10 літрів), ввозився сірими дилерами і в ПТС вказувалося 150 л.с. (У базі митниці РФ, іншої бензинової версії — НЕ існує).

Трансмісії: механіка на п'ять або шість передач, 6-ступінчастий автомат.

Повний привід реалізований за допомогою муфти, дорожній просвіт- 172 мм (що не серйозно для наших доріг), 5 зірок безпеки за рейтингом EuroNcup.

Базова комплектація: ABS, 2 подушки безпеки, 4 ел. склопідйомника, ел. регулювання дзеркал з обігрівом, кондиціонер, борт - комп'ютер, передній підлокітник, диски литі діаметром 16, датчик дощу, AUX/USB.

У максимальній комплектації: система курсової стійкості, 6 подушок безпеки, система допомоги при підйомі та спуску з гори, панорамний дах, шкіряний салон, безключовий доступ, камера заднього виду, парктроніки, автоматичне паркування, датчики тиску в шинах, круїз – контроль, підігрів керма та всіх сидінь, ел. регулювання сидінь, ел. складання дзеркал, обігрів двірників, навігаційна система AUX/USB з Bluetooth, біксенонові фари.

Болячки КІА Спортейдж 3 або на що звернути увагу при купівлі б/у.

Корейці допрацьовують свої автомобілі у процесі експлуатації споживачем. На багато болячок, вони випускають сервісні бюлетені — . Багато проблем вже усунув сам власник за гарантією. Маленька хитрість! Якщо на діагностиці випливли дитячі хвороби — торгуйтеся. Потім пишіть — дзвоніть у представництво КІЯ і, можливо, їх усунуть безкоштовно.

Болячки	Рішення
Підвіска
стукіт (відчувається на кермі) при невеликих нерівностях	заміна: рульових наконечників, правої втулкирейки (на фторопластову), мастило та встановлення прокладки в муфті підсилювача керма (вирізати зі шматка гуми – діаметр 22мм), рейку та підсилювач – змінювали за гарантією
часто течуть і стукають (взимку) амортизатори	установка, НЕ оригінальних стійок- Sachs
просідають задні пружини	установка посилених пружин - "підвіска від Тільки" (НЕ просідають!)
не з першого разу зачиняються двері, причина в ущільнювачах дверей, для ринку РФ вони більш «товсті» (щоб покращити герметичність взимку)	зробити прорізи у ущільнювачах
тріскається скло в зоні обігріву двірників	вийняти запобіжник - F15, (15А)
Електрика
часто «вмирає» акумулятор на автомобілях з ДХО	відключити датчик цілісності АКБ (перебуває на мінусовій клемі)
постійно «пищить» задній парктронік	заміна за гарантією або встановлення не оригіналу (наприклад, замовити в Китаї)
помилка - P2562, падіння динаміки - вироблення штока заслінки турбіни (дизель)	зробити калібрування штока (докладно описано на кіа – клубі)
стукіт замку заднього сидіння, від поганих доріг розкручується кронштейн	підкласти граверні шайби під болти кронштейна замку, змастити силіконом
стирається «шкіра» керма	поміняти за гарантією або перешити
тріскається «шкіра» на бічній підтримці сидінь	гарантія або перешивка
скрип підлокітника	проклеїти по периметру «моделіном», особливо гачок засувки
свист пічки	частіше міняти салонний фільтр
Двигун
тече трубка подачі олії в турбіну (дизель)	замінити гумову частину трубки (маслостійкий шланг, діаметр - 6мм) - стягнути хомутами
стукіт - задираки в циліндрах, двигун G4KD (бензин 2.0 - 150 к.с.), якщо НЕ прогрівати, активно їздити (особливо на «холодну») - перегріваються поршні, відсутня їх примусове охолодження– конструктивна особливість	перед покупкою - обов'язково перевірити ендоскопом
Трансмісія

На російських клубних форумах і в соціальних мережах відносно недавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA/Hyundai G4KD, пов'язані з появою стуків циліндропоршневої групи(ЦПГ). Водночас у Білорусі про проблеми з цими моторами не чути. Що це - особливості російської експлуатаціїЯк кажуть деякі, чи все-таки технологічний прорахунок? Щоб це з'ясувати, журналісти abw.by зібрали кілька машин та відправили їх на ендоскопію ЦПГ.

Почнемо з того, що двигуни-клони G4KD (Theta II) і 4B11 побудовані на архітектурі Global Engine Alliance - альянсу, створеного корпораціями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai, але з ініціативи Hyundai. Кожна компанія вносила деякі коригування під свій бренд, але архітектура залишалася єдиною. Основну частину розробки здійснив Hyundai.

Мотор повністю алюмінієвий, містить чотири клапани на один циліндр, два розподільні вали в головці циліндрів (DOHC), а також систему зміни фаз газорозподілу з електронним керуванням MIVEC (впуск та випуск). Відповідно на корейських автомобілях буквене позначення- G4KD, на японських - 4B11. Двигун ставився на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXта численні моделі американського виробництва Chrysler та Dodge.

На базі цього агрегату було створено двигун G4KE (Theta II)/4B12 робочим об'ємом 2,4 л. Крім цього, на базі 4B11 була створена турбоверсія 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolutionта Mitsubishi Lancer Ralliart.

"До мене нещодавно звернувся власник негарантійного KIA Sportage", - розповідає автомобільний майстерз Мінська. – Машина рік тому приїхала з Росії, є всі сервісні документи – обслуговувалась у дилера. Тут власник не проїхав і 8000 км. Після 120 тисяч звичайної експлуатації застукав двигун. Спочатку власник вирушив до дилера Hyundai. Там машину послухали, сказали, що стукає поршень, мовляв, задираки, мотор знімати-гільзувати, міняти поршневу - про проблему ми в курсі... Ми не повірили, поїхали на ендоскопію. Виявляється, guys з Hyundai мали рацію. Те, що я побачив, нормально для старих моторів з пробігами по 400-600 тисяч, що працюють роками на тині, з дірявим носком. повітряного фільтраАле ніяк не на чотирирічному KIA з дбайливим пробігом 120 тисяч. Стінки циліндра в задирах, довгих таких, рясні і негарні. Поки що ще неглибоких, бо застукало нещодавно, приблизно кілометрів 500 тому. Вимір компресії показав 13-12-13-13. Тобто мотор ще живий, але в другому циліндрі вже тиск падає. Ще 10 тисяч кілометрів, і споживатиме олію на чад і "сапунити" в маслозаливну горловину. Через 50 тисяч зачепить і "помре". Якщо не заклинить раніше”.

Знявши піддон і виявивши в ньому металеву пудру, двигун демонтували і розібрали. Виявилося, що задираки присутні у всіх циліндрах на передніх і задніх стінках. При цьому найбільше пошкоджень у другому, третьому та четвертому "горщиках".

Зрозуміло, постраждали і поршні. Покопавшись в інтернеті, з'ясували, що випадок зовсім не поодинокий.

На російському форумі клубу KIA вже 640 (!) сторінок обговорень цього питання, на drive2.ru описано чимало випадків виникнення проблем з ЦПГ G4KD, а в YouTube підозріло багато відеороликів про задираки та стукіт корейського мотора. Симптоматика наступна: у період 50.000-150.000 км у двигуна з'являються стукіт "на холодну". З пробігами стукіт посилюється і перестає пропадати в міру прогріву. Розтин показує наявність задир на "спідницях" поршнів і стінках циліндрів. Причому не важливо, де обслуговувався автомобіль у дилера, на сторонніх СТО або в гаражах.

Що цікаво, в США навіть проводилася кампанія відкликання, що торкнулася півмільйона (!) машин з двигунами серії Theta II, в яку входить і позначений нами мотор. Крім того, було проведено кампанію з продовження гарантії на двигуни. Але там заявлено трохи іншу проблему, пов'язану з блокуванням металевою стружкою масляних каналів, що призводило до масляного голодування та зупинки двигуна.

Проте у Білорусі продано велика кількістькорейських авто з цими двигунами, і начебто на наших форумах про проблему чути небагато, на відміну від російських форумів. Спочатку abw.by дізнався про питання з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а двигун вже зажадав ремонту через задир.

Щоб з'ясувати, чи ці проблеми не надумані, abw.by зв'язався з клубом любителів KIA Sportage.

Загалом у Мінську було знайдено чотири автомобілі з моторами, що стукали (у двох випадках стуки були вже і "на гарячу"), з яких три машини в результаті взяли участь у нашій "розбірці". Також запросили власників двох автомобілів із пробігом 70.000 та 140.000 км, які на стуки не скаржилися.

Із ендоскопом виникли проблеми. Надісланий з Росії "Відеомастер PRO" не бачить стінки циліндрів. Виявляється, ендоскопників у Мінську, можна вважати, немає. Є тільки індивідуальний підприємець, автомайстер зі стажем, який займається ендоскопією двигунів До речі, саме у нього місяць тому діагностувався автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті.

Ендоскоп у майстра спеціальний медичний. Зонд можна обертати в будь-який бік і вигинати спеціальними "крутилками". Стіни циліндрів видно дуже добре. Але проблема в тому, що пристрій не робить фото. На озброєнні є ще два китайські електронні ендоскопи, але з ними в процесі роботи виникли проблеми. Загалом дивимося в циліндри медичним оптичним ендоскопом.

Перший оглянутий автомобіль 2011 проїхав уже 87.000 км. Куплений новим у білоруського дилера, після чого експлуатувався одним власником. Після закінчення гарантії з'явилися стукіт "на холодну". Згодом вони були і після прогріву двигуна, щоправда, помітно тихіше. При цьому до прогріву двигуна почали відчуватися невеликі вібрації.

Власник за день до експерименту відвідав сервісну станцію офіційного дилера KIA. Ендоскопа у "офіціалів" не знайшлося, але механіки на слух визначили, що в циліндрах задираки. Мовляв, це відома проблема, треба розкривати двигун та міняти блок циліндрів вартістю близько $4000.

Власник стверджує, що їздить спокійно, перші кілометри натискає на газ акуратно. Машина вчасно обслуговується у дилера. Причому навіть скоротив інтервал ТО з 15.000 до 10.000-12.000 км. У картер ллється та олія, яку рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30.

Знімаємо котушки, дістаємо свічки. І бачимо, що ізолятори свічок пробиті. Цікаво, що ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK.

Причому пробиває навіть свічки, які замінили менше 10.000 км тому. Регламент їх заміни – аж 30.000 км. Багато. Але на одній машині були цілі Bosch, тож, найімовірніше, справа у свічках.

Заглядаємо ендоскопом в циліндри - виявляємо сильні задираки в другому і третьому циліндрах, які загалом з двох сторін займають чи не 2/3 всього кола. У четвертому їх менше, але вони є. Перший чистий циліндр. За словами автомайстра, задир у верхній частині циліндрів він не побачив, що говорить про те, що подряпини залишає "спідниця" поршня.

Забігаючи вперед: нагар на дно поршнів виявлений у всіх машинах, десь менше, десь більше. Кількість відкладень майстер кваліфікує як "середнє", але на цих пробігах подібної картини взагалі не повинно бути.
Що далі? Згодом проблема прогресує. Стуки посилюватимуться, почнеться сильний масложер. Через деякий час двигун просто перестане заводитися. Дорогого ремонту двигуна (заміни блоку циліндрів або гільзування) вже не уникнути. Коли точно це станеться, сказати важко.

Наступний автомобіль 2011 р.в. також був куплений у Мінську. На даний момент пробіг складає 109 000 км, гарантія закінчилася. Власника турбують стукіт "на холодну". Обслуговувалась машина вчасно, в мороз недовго прогрівалася, стиль водіння спокійний. Застосовувалися олії Totalта Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуговуватись після третього ТО.

Однак прислухаємося - стукіт чудово чутний і "на гарячу". З усіх машин тут ми почули найгучніший і явніший стукіт. Але навіть його у салоні після прогріву не чути.

Як і очікувалося, задираки були виявлені у всіх циліндрах. Причому найбільше проблем у другому та третьому, де задираки розташовані на великій площі по колу передньої та задньої стінок. У першому та четвертому циліндрах проблем менше, хоча сконцентровані задираки відносно у невеликій зоні з боку випускного колектора, але вони дуже глибокі. Нагару на днищі поршнів двигуна цієї машини найбільше. Загалом, найзапущеніший варіант. Але, за словами власника, жару олії начебто поки що немає.

На стуки власник наступного автомобіляне скаржився. Пробіг всього 76.000 км, рік випуску – 2012-й, власник купував її у Росії, коли на одометрі було 42.000 км. Сервісна книга з відмітками про проходження ТО. У Росії заливалося олія Shell 5w30 разів на 11.000-12.000 км, у Білорусі на неофіційній СТО змінюється олія Kroon-Oil 5w30 разів на 7000-8000 км. Замовлення-наряди є, застосовувалися оригінальні запчастини, тому власник сподівається на збереження гарантії у Росії.

У першому циліндрі задир немає, але в четвертому виявилися сильні подряпини в невеликій зоні з боку випускного колектора. У другому та третьому - невеликі задираки з боку випуску. На стуки власник не скаржився, але моторист все ж таки почув "на холодну" невеликі "шерхання". Витрати олії немає.

Наступна машина приїхала з Росії у 2015 році. На момент покупки пробіг був 86 000 км, зараз 115 000. Стуки після запуску двигуна з'явилися, коли власник шанував форуми. Так-так, можливо, багато хто їх просто не чує.

Наявність проблем у циліндрах підтвердилася. На стінках другого та третього циліндрів – середні задираки з боку випускного колектора. Перший циліндр чистий, у четвертому є пара подряпин на задній стінці. Нагар відносно інших машин небагато, але все одно явно не на 115.000 км пробігу.

Саме цю машину журналісти спробували зняти китайські USB-ендоскопи. Перший побачив тільки поршень, другий все ж таки записав вертикальні подряпини на стінці циліндра. Щоправда, повернути камеру вдалося на невеликий кут, тому стіну видно лише в самому низу. Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди.

До речі, зверніть увагу на торці корпусу свічок. Саме у другій та третій свічок помітні вуглецеві відкладення. Так що, якщо у вас є підозри на задираки у G4KD, але немає ендоскопа, можна спробувати викрутити свічки та подивитися на торці корпусу. Чорні відклади будуть говорити про те, що в циліндропоршневій групі не все гаразд.

Загалом, машина поки що їздить, скільки ще проїде – невідомо, але проблеми вже почалися.

Чорний Sportage 2012 р.в. пробіг найбільше - 140.000 км, куплений з пробігом 40.000 км у Росії. Про обслуговування там практично нічого не відомо. Перше злите масло здивувало власника: на вигляд або його не змінювали дуже довго, або воно було контрафактним. Наклейка говорить про те, що заливалася олія Shell. Після придбання власник використовує Zic 5w30. на масляному щупіутворилася чорна кірка відкладень – власнику довелося довго її зчищати. Двигун звучав дуже голосно, але після обслуговування почав працювати нормально.

У Білорусі машина обслуговувалась належним чином і вчасно, але власник зізнається, що любить добре натиснути на педаль "газу". Щоправда, робить це тільки після повного прогріву двигуна, до того їздить акуратно. Також встановлений автозапуск, тому двигун перед стартом якийсь час гріється на холостому ході.

Власник не заявляв про якісь сторонні звуки, це була зовсім випадкова машина, але "на холодну" стукіт все-таки чути.

Подивилися рівень масла, прикинули, якою він був 5000 км тому, - невелика витрата все ж таки присутня, приблизно 200-250 г на 5000 км.

У першому циліндрі лише одна подряпина. Другий циліндр з боку випуску - середні задираки, причому такі ж, як і у попередньої машини. У третьому циліндрі середні подряпини розташовані з двох сторін, у четвертому - тільки на задній стінці, але досить глибокі. Кут розміщення задирів - 15-20 °.

Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї – першого циліндра, на стінці якого лише одна подряпина.

Що зрештою? Один двигун ми розбирали на власні очі. Оглянули ще п'ять моторів - у всіх виявилися задираки. У трьох із п'яти випадків власники заявляли про наявність стуків – ці машини нами на ендоскопію взято спеціально, щоб з'ясувати причину стуків. Дві інші обрані зовсім випадково, про стуки та будь-які проблеми власники не говорили.

Якщо чесно, дивно, що у всіх трьох машинах із заявленою наявністю сторонніх звуків будуть якісь проблеми. Адже стукати може будь-що або зовсім не стукати. Автолюбитель може прийняти за сторонні звукизвичайний стрекот форсунок, проблеми з приводом ГРМ або роботу невідрегульованих клапанів, оскільки гідрокомпенсаторів G4KD немає, клапани потрібно регулювати. Але ні, у трьох машинах - задираки. До того ж вони виявились в автомобілях, власники яких не чули жодних стуків… А ще одна машина зі стуком так і не доїхала до ендоскопії. Загалом це викликає подив.

Якоїсь закономірності виявити не вдалося. Картери цих двигунів відрізняються: є як 4-літрові, так і 6-літрові. На огляді переважно були машини заправною ємністю 6 л, але навряд чи це щось впливає. Масла застосовувалися різні. Обслуговування, як запевняють власники, проводилося лише за регламентом, причому деякі з них скорочували інтервал заміни олії. Дві машини куплено в Білорусі, чотири пригнано під час вигідного курсу рубля з Росії. Одні машини обслуговувалися у офіційних дилерів, є сервісні документи, інші – на неофіційних СТО. "Автомат", "механіка"? Неважливо.

Єдине, що виявлено, - у різних машинзадираки розвиваються з різною "інтенсивністю". На одній з них на пробігу 115.000 діагностовано початок виникнення проблем, а другий на 87.000 км скоро вже буде потрібно ремонт. Також, судячи з відгуків, проблема не торкнулася власників Mitsubishi, під капотом яких встановлено копію G4KD - 4B11. Принаймні про це нічого не чути.

Є думка, що проблема криється у неякісному обслуговуванні російських автомобілів, контрафактній олії, поганому бензиніта агресивної їзди, особливо "на холодну". Безумовно, неграмотна експлуатація посилює проблему, але якби вона була основною причиною, то вже половина білоруських та російських автомобілів стояла б у черзі на капітальний ремонтдвигуна.

Гадати про причину можна до нескінченності, до того ж ми не інженери KIAабо Hyundai, статистичних даних ми не маємо. Але є припущення досвідчених автомайстрів, що в усьому виною - помилка в розрахунку теплових розширень. Як здається, версія виглядає дуже переконливо.

"При проектуванні будь-якого двигуна розраховуються та підбираються коефіцієнти температурного розширення тіла, - розповідає автомайстер Олександр. - У даному випадку, найімовірніше, йдеться про неправильному підборі теплового зазоруу парі "поршень - циліндр" або про неправильний вибір матеріалу поршня та його форми. Працюючи двигуна, особливо у підвищеному діапазоні оборотів, відбувається зрив масляної плівки зі стінок циліндра з переходом в напівсухе тертя. Наслідком такої роботи двигуна є задираки або "прихвати" на стінках циліндра. Збільшення проміжків у збірках ЦПГ внаслідок напівсухого тертя породжує перекіс поршня і виникнення стукоту в двигуні, викликаного ударами "спідниці" поршня при перекладці стінку циліндра. Ситуацію посилює високий рівень форсування і температурний режимдвигуна, візуально недостатня площа водяних каналів блоку чи недостатня ефективність роботи водяного насоса. На користь цієї версії говорить те, що завжди найбільш пошкоджені - другий і третій циліндри, тобто теплонавантажені по віддаленні від водяного насоса. З сказаного, найімовірніше, має місце конструктивний прорахунок.

Чи може неправильна експлуатація ТЗ викликати такі серйозні проблемиз двигуном? Ні. Їзда на непрогрітому двигуні може погіршувати проблему, але ніяк не може бути основною причиною несправності. У світовій практиці двигунобудування багато моторів з алюмінієвими блоками, і зі стінками циліндрів таких проблем не відбувається. Наприклад, ДВС Renault/Volvo B5254 або турбована шестициліндрова версія B6284T. Виробником закладається допуск при розрахунку ЦПГ, а також відсутність необхідності спеціальної обкатки двигуна після збирання.

Чи впливає якість палива та ПММ на виникнення задир у циліндрах? Ні, не впливає. Присутність мінімум одного датчика детонації в системі упорскування G4KD не дозволить двигуну працювати на паливної суміші, що викликає руйнівну детонацію внаслідок неякісного палива. Характер і вид зносу ніяк не можуть бути викликані детонацією, оскільки пошкоджена "спідниця", а не днище поршня. Немає оплавлень, кілець, що лопнули, і міжкількових перебірок. Якість ПММ та невчасна замінавиражаються у вигляді смолистих/лакових відкладень на деталях двигуна і викликають передчасне зношування вкладишів колінчастого валу, "залягання" кілець і збільшена витрата олії. Таких проблем до моменту встановлення машини на ремонт виявлено не було".

Нерідко в блоках двигунів передбачені масляні форсунки, які покликані поливати знизу маслом поршні, тим самим їх охолоджуючи, а також покращуючи мастило циліндрів. В атмосферному варіанті цього двигуна таких форсунок немає, вони є тільки в турбованій версії японського 4B11T, а також у всіх дизелях, що ставляться на Sportage. Деякі мотористи вважають, що збільшує ситуацію з G4KD їх відсутність, - поршень перегрівається, що призводить до зменшення зазору.

Щоправда, є двигуни і без олійних форсунок, які при цьому не мають проблем із задирками. У форсунках справа чи ні, сказати складно, але за бажанням їх напевно можна врізати в блок при капітальному ремонті. Також, можливо, може допомогти установка водомасляного теплообмінника від "старшого" двигуна G4KE, так як недостатня циркуляція олії "на холодну" зимовий періодтеж посилює ситуацію. Щоправда, ми не проводили жодних розрахунків та експертиз, тому все це лише припущення.

Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати олію на чад? Доступні два варіанти: або заміна блоку циліндрів, що дуже дорого, або гільзування блоку, що теж дорого, але хоча б має сенс. Другий варіант найпоширеніший. Стандартні поршні та кільця, гільзи (підходять від Toyota), набір прокладок та інші необхідні деталі для ремонту коштуватимуть, як ми порахували, близько $1000. З роботою та іншими дрібницями виходить кругленька сума: наприклад, за ремонт Sportageіз початку статті власник віддав $1750 - чимало. При цьому, скільки мотор проходить після гільзування, нікому не відомо, нюансів тут вистачає, навряд чи стільки ж, скільки заводський двигун. Якщо машина на гарантії – ви врятовані: є ймовірність, що блок замінять за гарантією.

Заміна агрегату на контрактний? Теж варіант, але їх поки що особливо немає у продажу. А якщо і з'являться, то купувати такий вживаний агрегат рекомендуємо лише після ендоскопії ЦПГ.

Поки не відомо, чи це масова проблема, статистики автовиробника та технічних експертиз у журналістів немає. Поки що в Білорусі справді зафіксовано поодинокі випадки.

Але будь-що потрібно керуватися низкою рекомендацій. Якісна оліяміняти не рідше разів на 10.000 км, у бак лити лише 95-й бензин. Про світлофорні гонки забути назавжди - сильних навантажень цей мотор, зважаючи на все, дуже не любить. Важливо обережно їздити до моменту виходу двигуна на робочу температуру. При цьому "натяг" їздити теж не варто, але при цьому педаль "газу" потрібно буквально погладжувати. Особливо обережним треба бути взимку, рекомендується прогрівати двигун перед стартом або встановити автономний підігрівач.

А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIAу Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?

"У сервіс нашого автоцентру надходили поодинокі звернення з зазначеної проблеми з двигуном G4KD. В основному вони були пов'язані з недотриманням правил експлуатації автомобіля: жорсткою експлуатацією, ігноруванням зимових умов, використанням неякісних ПММ та палива та ін. Майже всі звернення - від юридичних осіб, у яких таке ставлення до автомобіля переважає

Гарантійні зобов'язання завжди виконуються, якщо претензія клієнта є обґрунтованою. Зокрема, ми, як правило, не можемо довести, що автомобіль піддавався жорсткій експлуатації, наприклад високі оборотина холодному двигуні, тоді вузол автомобіля підлягає заміні за гарантією. При цьому таких випадків для цього двигуна було дуже мало. Жодної мови про масовість бути не може.

Рекомендуємо всім автовласникам уважно читати та дотримуватись інструкції з експлуатації, уважно ставитися до рекомендацій майстрів, використовувати лише якісні ПММ. Ця порада універсальна для власників будь-яких машин із будь-якими моторами.
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера? Цей двигун 2.0 використовувався для моделей попереднього Sportage. Нова модель Sportage QLE, яка постачається до Білорусі з травня 2016 року, оснащується новим двигуном.

У ТОВ "Хенде АвтоГрад" також говорять про те, що випадки із задирами в двигунах їх Hyundai ix35 поодинокі. Можливо, так воно і є.

Поки що ми на 100% нічого стверджувати не будемо, але історія з G4KD дивна. Так, шість машин - це крапля в морі проданих автомобілів із цим мотором (не тільки KIA Sportage), їх справді у нас дуже багато. У мінському клубі любителів Sportage аж 50 машин із пробігами в районі 100.000 км. І поки що жодної з них капітальний ремонт не робили, більшість власників на стуки не скаржиться. Міняти машини в клубі теж поки що ніхто не збирається.

Але подібний шум в інтернеті виникає недарма, та й результати нашої ендоскопії п'яти моторів і розбирання одного дивують. Загалом час покаже.

// Юрій ГЛАДЧУК, ABW.BY

На самому початку хочеться сказати, що марка Кіа та її моделі стрімко завойовує ринки не лише російський, а й азіатські та західні. І однією з однієї популярної є модель марки Кіа це Кіа Спортейдж. Як відомо в кожному автомобілі є свої недоліки, захворювання. Тому далі мова піде про слабких місцьах та недоліках, які привернули увагу власників даного автомобіляі про які має знати кожен потенційний покупець.

Слабкі місця Кіа Спортейдж 3(SL)

• Каталізатори (бензин) та сажові фільтри (дизель);
• АКПП;
• підвіска;
• Рульова рейка;
• Передні двері;
• Лобове скло.

Тепер докладніше.

за вихлопної системи.

Неприємністю тут є з'єднання гофри з вихлопною трубою, що часто призводить до звуків, що з'являються у вигляді тарахтіння. У цьому випадку це, швидше за все, також є конструкторською недоробкою. Більш серйозним вразливим місцему вихлопній системі Kia Sportage є каталізатором (з бензиновими двигунами) і сажовим фільтром (з дизельними двигунами), який має властивість засмічуватися і призводити до додаткових витрат по заміні або зовсім його видалення. Зумовлено це через низьку якість російського палива, не тільки дизельного палива, а й бензину. Тому при покупці на це обов'язково необхідно звернути увагу і подивитися, чи не видає помилки на панелі приладів водія у вигляді піктограм двигуна або спіралі. В іншому випадку, що і заміна та видалення обійдеться майбутньому власнику в копієчку.

Можна сказати нічого критичного у самій коробці немає. Було зафіксовано випадки порушення алгоритму роботи електронного блокууправління АКПП. Ця проблемавиявлялася у вигляді довільного зупинки двигуна при гальмуванні на низьких швидкостях. Ще одним неприємним моментом, що стосується коробки, є її зависання як при русі при натисканні на педаль газу, так і на місці при спробі рушити з місця або вперед, або назад. Безумовно, всі ці нюанси завдають незручності, але експлуатувати автомобіль все одно можна. Тим більше, водії, які зіткнулися з такими моментами, звикли і не звертають на це уваги. Це вважається конструкторським прорахунком.

У задній підвісціспостерігається практично одна й та сама проблема на всіх автомобілях у вигляді просідання пружин. Відбувалося це вже близько 20 тис.км. пробігу після покупки. По передній підвісці також можна відзначити слабкі заводські амортизатори та стійки стабілізатора.

Рульова рейка.

Рульова рейка взагалі є проблемою не тільки Кия Спортейдж, а й більшості автомобілів. Тому при покупці слід покататися і звернути увагу на відсутність сторонніх стуківу кермо при проїзді нерівностей дороги.

Начебто здається, що тут слабкого, але саме двері викликають безліч невдоволень у водіїв. Сенс у тому, щоб зачинити двері необхідно трохи більше докласти зусиль для цього, ніж зазвичай. В основному це проявляється через незмащені замки. Можливі потертості на ущільненнях дверей можуть з'явитися через невстановлені або втрачені технологічних заглушкахотворів дверей.

Практично немає автомобілів, які порадували б якісним ЛКП. На Спортейдж проблема полягає в крихкості ЛКП, що призводить до швидкої появи сколів. При покупці оглянути автомобіль не важко і перевірити стан ЛКП це обов'язок кожного майбутнього власника даного автомобіля.

Лобове скло.

Лобове скло є одним із болячкою Спортейджа. Причина цього - низька якістьматеріалу. З цією проблемою більшість зіштовхуються в зимовий час під час прогріву автомобіля, при цьому скло тріскається в районі щіток склоочисників.

Основні недоліки КІА Спортейдж 3-го покоління

1. У зимовий час часто буває стукає пластикова накладка, що знаходиться знизу і зовні лобового скла;
2. Скрип підлокітника;
3. Найчастіше пітніють ксенонові фари;
4. Часто покажчик температури за бортом показує неправильну інформацію;
5. Технічне обслуговування автомобілів з дизельними двигунами дорожче ніж із бензиновими;
6. Обмежені оглядові характеристики;

Висновок.

На закінчення можна сказати, що Кіа Спортейдж третього покоління слабких місць і несправностей спостерігається менше, ніж у своїх попередників. І автомобіль дійсно в основному заслуговує на свою присутність у лавах своїх конкурентів. Головне при покупці уважно і з серйозністю поставитися до огляду автомобіля. В іншому випадку проведіть діагностику систем та вузлів в автосервісі.

PS:шановні справжні та майбутні власники даної моделі, залиште коментар про виявлені проблеми в процесі експлуатації Вашого авто.

Слабкі місця та недоліки КіаСпортейдж третього покоління was last modified: Травень 26th, 2019 by Administrator

У цій статті я коротко викладу, що найчастіше ламається на автомобілі Kia Sportage 3, модель 2010-2016 рр., із заводським позначенням Sl або Sle. Я працюю на сервісному СТО та маю практичний досвід у цьому питанні. Тут будуть описані не лише типові «хвороби» спортейджу, а й способи їхнього лікування. Стаття покликана позбавити власника такого авто багатогодинних пошуків інформації по розділах автомобільних форумів. Також вона буде корисна тим, хто тільки збирається придбати уживаний cпортейдж, адже важливо розуміти, що слід перевіряти при покупці. Якщо я раптом упустив щось із виду напишіть у коментарях.

Чи не працює повний привід!

Дуже поширена несправність у Спортейджа 3-го покоління – поломка системи повного приводу. Виникає вона навіть тоді, коли автомобіль експлуатується виключно як міський паркетник, без використання функції блокування повного приводу. Адже навіть якщо ви не натискаєте кнопку 4WD lock, блок керування автоматично підключає задню вісь у моменти різкого прискоренняпри торканні або при пробуксуванні передніх коліс. Крутний момент постійно перерозподіляється блоком ITM між передніми та задніми колесами у пропорції від 100% – 0% до 50% – 50% відповідно.

Несправностей повного приводу на Sportage бувають дві:

• поломка муфти підключення повного приводу (ПП);
• корозія шліцевого з'єднання між коробкою передач (КПП) та роздавальною коробкою;

Причому друга несправність виникає значно частіше за першу.

Несправність муфти включення ПП

Муфта повного приводу; Спортейдж; 1 - пакет фрикціонів; 2 - насос.

Виявляється так: немає підключення задніх коліс, навіть у режимі 4WD lock (тобто при натиснутій кнопці), при цьому світиться лампа несправності системи 4WD на панелі приладів. Важливо, що карданний валпри цьому обертається!

Якщо в загальних рисах, Муфта являє собою звичайну систему з багатодисковим пакетом фрикціонів, які стискаються під тиском масла. Тиск створюється насосом, закріпленим на корпусі муфти.

З'являються коди помилок P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown або P1831 Clutch Thermal Overstress Warning. Ось докладна у тому, що саме ламається у разі і як можна відремонтувати.

Особливо це відбувається при перегріві муфти, при тривалої пробуксовке. Або при частому використанні режиму 4WD lock. Адже цей режим призначений лише для короткочасного застосування на ділянці зі складними дорожніми умовами. Не варто довго їздити із натиснутою кнопкою 4WD lock.

Вирішується проблема заміною вузла муфти ПП. Деталь не дешева, але є фірми, що надають послуги з ремонту муфт. Такі послуги легко знайти в Інтернеті.

Ще одна можлива поломка- це несправність самого насоса муфти. У такому разі виникає код помилки P1822 чи P1820. З цієї проблеми компанія KIA навіть випустила сервісний бюлетень, згідно з яким оф. дилер повинен замінити муфту у зборі.

Якщо авто не на гарантії потрібно замінити окремо насос, що буде набагато дешевшим. Тільки новий насосвже модифікований, і потребує покупки щодо нього проводки.

Номери запчастин: насос муфти повного приводу 478103B520,проводка насоса 478913B310

Ціна на насос із проводкою орієнтовно 22 000 рублів.

Якщо ви купуєте старий спортейдж, не забудьте перевірити машину на ці несправності. Ремонт досить дорогий, він складається з цін на деталі диференціалу (бл. 20 000 руб.) та вартості роздавальної коробки(600 у.о ціна на б/в) і звичайно роботи зі знімання КПП та заміни деталей (до 20 000руб.).

перелік необхідних запчастиндля ремонту повного приводу на Спортедж 3, з ОЕ - номерами

Не включаються/важко включаються передачі на механічній КПП або сторонній шум

Починає виявлятися ця хвороба з характерного шуму із коробки передач, який чути на холодну, при роботі двигуна на холостому ході. Сервісний бюлетень з цієї проблеми передбачає заміну кілець синхронізаторів 4-ї, 5-ї та 6-ї передач МКПП.

Іноді причина може бути в «синхроні» 3-ї передачі та відповідної шестерні. Саме визначається причина вже після розбирання коробки.

Якщо вчасно не замінити синхронізатори, можлива поява більш серйозних наслідків – хутро. пошкодження зубів шестерень передач, що тягне за собою їх заміну, а, отже, дорожчий ремонт.

Ціна робіт зазвичай обходиться до 300$. Плюс потрібні запчастини.

Автомобіль не їде, сильний скрегіт у районі правого колеса, несправність проміжного валу

Проблема аналогічна вищеописаній з повним приводом. Вигниває шліцеве з'єднанняміж промвалом правого приводу та внутрішнім ШРУСом. Відбувається це через попадання води через сальник (а точніше пильовик). Далі корозія робить свою справу, шліци слабшають і зовсім зрізаються. При зрізаних повністю шліцах промвалу автомобіль зможе доїхати до сервісу тільки при включеному повному приводі, адже внаслідок роботи диференціала весь крутний момент передньої осі піде на правий бік.

Корозія шліців промвалу та приводу правого, Спортаж 3

Ціна ремонту: промвал 4 500 руб., Шрус правий до 45 000 руб.

Як і у випадку зі з'єднанням роздавання – коробка, необхідно робити профілактику промвалу із заміною сальника та нанесенням мастила, це продовжить життя шліцям.

Двигун не розвиває більше 3000 оборотів, горить чи блимає лампа «CHECK»

Звичайно такі симптоми характерні для багатьох поломок дизельних автомобілів. Але тут йдеться саме про самі часті несправності, тих, що рано чи пізно трапляються на всіх Sportage.

Ця "хвороба" характерна для дизельних комплектацій, з двигунами R 2.0 та U2 1.7. Причин таких симптомів, як правило, буває дві:

• несправність датчика тиску наддуву, на авто з 2-літровим мотором;
• несправність проводки датчика тиску наддуву на машинах з двигуном 1.7;

В обох випадках блок керування переводить роботу двигуна в аварійний режим, Що означає, зокрема, відсічення оборотів двигуна на позначці 3000 про хв. У водія виникає відчуття, що турбіна просто не працює. Це, звісно, ​​негаразд.

Які проблеми бувають у цієї машини? Дуже часто мені задають це питання клієнти, які щойно купили якийсь автомобіль або тільки обирають якусь модель придбати. Я подумав, що було б непогано написати цикл статей на тему хвороб тих чи інших машин, щоби допомогти покупцеві в його виборі. Так як я довгий часпропрацював діагностом автомобілівKia таHyundai я писатиму в основному про авто цих двох брендів.

У цій статті розглянемо із чим можуть зіткнутися власники такого популярного автомобіля, як Kia Rio Rb – це модель третього покоління, 2011 року. Небагато інформації про модель:

• Початок виробництва: 2011 рік.
• Місце виробництва: завод Hyundaiв Санкт-Петербурзі.
• Типи кузова: 4-дв. седан, 5-дв. хетчбек та 3-дв. хетчбек.
• Двигуни: Gamma 1.4 (107 л.с.) та 1.6 (123 л.с.).
• Трансмісія: 5-скор. МКПП, 6-скор. МКПП, 4-скор. АКПП, 6-скор. АКПП.
• Довжина:Седан – 4366 мм, Хетч. - 4046 мм.
• Ширина: 1720 мм.
• Кліренс: 160мм.
• Безпека:загальний рейтинг Euro NCAP 5 зірок.

Кузов Кіа Ріо, всередині та зовні

Кузов автомобіля КіаРіо оцинкований. Є деяке антикорозійне покриття. Загалом, можна сказати, що Ріо захищений надійно від корозії. Працюючи з цими машинами щодня, я практично ніколи не бачив іржавих Ріо. Часто в мережі можна зустріти думку, що лакофарбове покриттякорейців дуже тонке та ненадійне, що часто трапляються відколи та тріщини від попадання невеликого каміння. Не можу з цим погодитись, тим більше зарахувати це до суттєвих недоліків цієї машини. Сколи трапляються на всіх машинах будь-яких брендів.

Що стосується внутрішньої обробки, Треба визнати, якість пластику не найвища. Елементи панелі приладів та центральна консоль виготовлені з жорстких матеріалів. Скрипи та «цвіркуни» звичайне явище на ріо, як і на багатьох машинах з такого цінового діапазону. Взагалі, шумоізоляція у ріо досить посередня. У салоні добре чути шум від контакту коліс з дорожнім покриттям, роботу двигуна та підвіски. Це можна усунути, зробивши додаткову шумоізоляцію автомобіля.

Що часто ламається:

• Підігріви сидінь перегорають нагрівальні елементи.
• Блоки кнопок склопідйомників. Піддаються простому ремонту.
• Блоки кнопок керування магнітолою на кермі. Їх доводиться просто міняти.

Всі ці поломки усуваються і навряд чи можна вважати визначальними при виборі машини, але якусь суму, за наявності, «скинути» з ціни продажу все ж таки потрібно.

Ремонт підігріву сидіння, із заміною на універсальний, обійдеться у суму до 50$. Ремонт кнопок склопідйомника – до 1 тис. р., кнопки магнітоли із заміною до 70$. Ціни орієнтовні, якщо робити на дилерському сто.

Проблеми з двигуном

на кіа ріотретього покоління встановлюються лише два мотори: 1.4 і 1.6 л. Обидва – ланцюгові двигунитобто ремінь ГРМ кожні 60 тисяч міняти не доведеться, що можна вважати плюсом. Ланцюг ходить досить довго, заміна за регламентом на 120 тисяч пробігу тількиу разі виникнення сторонніх шуміввід ланцюга, спричинених її розтягуванням. Трапляється це дуже рідко.

Двигун Gamma, Кіа Ріо 3

Мотори кіаріо мають ресурс 250 тисяч км. Це означає, що до такого пробігу у більшості двигунів може виявитися суттєве зношування. циліндро-поршневої групищо передбачає заміну блоку циліндрів (short block) у зборі на новий. Мотори алюмінієві та не мають ремонтних розмірів під проточку. Тобто не можна замовити поршні ремонтного розміру, їх просто не виробляють. Звичайно, змінювати блок циліндрів дуже дорого, тому на нашому ринку з'явилася послуга з гільзування блоку. Таким чином, можна суттєво заощадити, але вартість ремонту все одно буде не менше 1500$.

До пробігу в 60 - 90 тисяч на Ріо часто виходить з ладу каталітичний нейтралізатор. вихлопних газів(Каталізатор). Сам собою він дорогий, тому, на жаль, у нашій країні його часто не змінюють, а просто вибивають. Це призводить до більш токсичного вихлопу та гучному звукувихлопу.

Але сама поломка каталізатора не така істотна, як можливі наслідки. Конструктивно каталізатор на двигунах Ріо розташований дуже близько до головки блоку циліндрів. Через це, коли каталізатор руйнується, керамічну пил від нього засмоктує в циліндри. Вона діє як наждачний камінь по поверхні циліндра, що призводить до швидкого зносуі задир. Двигун втрачає компресію, витрачає олію. Доводиться робити ремонт (гільзування) або заміну блоку циліндрів. Тому, «проґавивши» руйнування каталізатора, доведеться викласти велику суму на ремонт мотора.

Якщо Ріо обладнаний газобалонним обладнанням доведеться мати на увазі, що в конструкції двигунів відсутні гідрокомпенсатори. Це означає, що зазори клапанів регулюються вручну. На авто з ГБО доведеться робити це раз на 40 – 90 тис. км пробігу, залежно від стилю їзди та якості налаштування ГБО. Процедура регулювання складна і коштує близько 150$ на офіційних сервісах.

Часто на ріо ламаються котушки запалювання. Їх тут 4, по одній на циліндр. Вартість однієї оригінальної близько 50$. Зазвичай відбувається на пробігах понад 50 000 км. Причиною поломки можуть бути вчасно не замінені свічки.

На пробігу близько 50 000 з-під капота Ріо може з'явитися сильний свист, особливо на холодному двигуні. Причина свисту, як правило, механізм натягувача ременя доп. обладнання або сам ремінь. Ціна питання – ремінь 900 рублів, натягувач – 5000 грн.

По двигунах, мабуть, і все.

Коробка передач

Механічна КПП надійна і не має якихось частих хвороб.

Автомат теж досить простий і невибагливий, але все ж таки має деякі проблеми. На пробігах близько 100 000, а іноді й раніше, може виявитися смикання та удари при перемиканні. Ще один частий симптом – затримка включення задньої передачі: вмикаєте задній хід, відпускаєте педаль гальма, а автомобіль не їде, через секунду-дві передача вмикається і починається рух. Всі ці проблеми автомата лікуються заміною блоку клапанів АКПП. Ціна на цю деталь є високою, тому перед покупкою обов'язково перевірте машину на наявність цих проблем. Але не можна сказати, що це дуже часто несправність.

Підвіска

Конструкція підвіски проста: спереду МакФерсон, ззаду - напівнезалежна розрізна балка.

На пробігах 15-30 тисяч можуть застукати стійки стабілізатора. Рідше проявляється знос втулок стабілізатора. Заміна цих запчастин не вдарить по кишені, тож назвати це істотним недолікомскладно.

Ззаду взагалі все просто і ламатися практично нема чому.

Підвіска Кіа Ріо досить жорстка, як і у багатьох інших авто цього класу. Через цю жорсткість і погані дороги на пробігах 50 – 60 тисяч іноді виходять з ладу ступичні підшипники. Амортизатори та пружини ходять довго, знову ж таки, якщо постаратися, то можна вбити їх і на 50 тисячах, але це окремі випадки.

На перших Ріо власники скаржилися на стукіт у кермовому механізмі. Причиною була втулка рейки. На машинах з 2012 року випуску цей заводський дефект було усунуто.

На всіх Ріо іноді зустрічається такий симптом: кермо обертається з нерівномірним зусиллям, то туго, то легше, залежно від положення керма. Причина в рульовій рейці, а точніше, золотниковому клапані, що перепускає потік рідини. Він може бути замінений окремо.

Підсумки

Отже, при покупці Ріо з пробігом раджу обов'язково перевірити наступне:

• Двигун: зробити комп'ютерну діагностикуі виміряти компресію (номінальне значення 12,5 кг/см2, різниця між циліндрами не більше 1 кг/см2).
• АКПП: також комп. діагностика та пробна поїздка, переконайтеся в плавності перемикання передач. Спробуйте на місці, на холостому ходу перемикати передачі з D в R і переконайтеся, що автомобіль рушає з місця на рівній поверхні без натискання на педаль газу, без затримки, а при перемиканні немає відчутного удару.
• Підвіска: зробіть загальну діагностикуходовий з обов'язковою перевіркою всіх підшипників маточок та з перевіркою рульової рейки. На холостому ходу, на місці, покрутіть кермом від упору до упору, обертання має бути рівномірним, зусилля, що прикладається до керма, не повинно змінюватися.
• Кузов: перевірте ЛКП за допомогою товщиноміра фарби, так ви дізнаєтеся, чи брав участь авто в ДТП. Заводське ЛКП на Кіа Ріо має товщину 120-140 мкм.

Теги:
Олександр Соколов