Автоваз приступив до виробництва двигунів із ланцюговим приводом ГРМ. Ланцюговий привід грм Який двигун краще ланцюговий або ремінний

18.07.2019

До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілівна думку експертів.

10. AWM

Серія силових агрегатів AWM відкриває десятку найнадійніших моторів для авто. Вони вперше були створені в 1987 році, і досі ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях. німецького виробництва- Volkswagen, Audi та багатьох інших. AWM є довговічними, надійними та невибагливими. Найбільш потужні двигуниіз серії AWM є мотори APG та AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з упорскуванням Digifant. Об'єм його складає 1.8 л, потужність висока - 160 л.с. при моменті, що крутить, в 228 Нм/3800 про. Саме широке застосуванняцей силовий агрегат знайшов у автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий мотор набагато більший об'єм – 2.8л. При цьому його потужність складає 175 л. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M266 є одним із найнадійніших двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигунє еволюцією попереднього М166, відомого за першому A-Classта Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко трапляються несправності форсунок.

Двигуни Suzuki DOHC "М" розташувалися на восьмому рядку в списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привідГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більше серйозні несправностіпрактично не зустрічаються.

Honda D-series займають сьому рядок у топі найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це насамперед легендарні D15B та всі їх модифікації. Насамперед варто розглядати саме ці мотори, що надали найбільший впливна розвиток одновальних двигунів у світі. Двигун Хонда серії D є практично ідеальною конструкцією. Поперечно встановлена в підкапотному просторірядна четвірка, що обертається за "законами Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подання паливної сумішіздійснювалася через карбюратор, через два карбюратори (унікальна технологія від Хонди), за допомогою системи моноуприскування (подача розпиленого палива в впускний колектор), а також інжекторна подача. Причому всі ці варіанти траплялися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для найпростіших одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 до 2005 року.

Mitsubishi 4G63 є одним з найкращих та найнадійніших моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і сьогодні. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блокциліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.

Toyota 3S-FE – один з найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою упорскування палива. Використання інжектора дозволило значно покращити потужнісні характеристики нового мотора, покращилася його робота на неодружених оборотах, також у порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна суттєво скоротилася витрата палива. Сам мотор Toyota 3S FE є фактично удосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність та відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегатує наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 та 95 бензині. Залежно від своєї версії, показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, мотор показує вже з самих низів, тому браку тяги автовласники не відчували.

Opel 20ne входить до десятки найнадійніших моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід. розподільчого валуі проста система розподіленого упорскуванняє секретами довголіття. Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.

BMW M60 відкриває трійку найбільш «невбивних» двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності ставить М60 в низку кращих.

BMW M57 входить до списку найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегат був спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього двигуна стала система упорскування дизельного палива « Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показниківроботи двигуна. Важливою характеристикоювсіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких оборотахколінвала (точні дані залежать від модифікації) та середні значення максимальних оборотівщо призвело до підвищення ресурсу експлуатації.

Mersedes-Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. 1985-го року компанія Mercedes Benzпредставила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, що виділявся найвищою надійністюта посів своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, було зафіксовано випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили понад 1 млн. кілометрів без капітального ремонту двигуна. У 1996 році їх було випущено нова модифікаціядвигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім упорскуваннямпалива та потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристикиекономічності (7.9 л/100 км у міському циклі для С класу), значний момент, що крутить, на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме впорскування.

Віриться насилу: за останній рікблизько 40% скарг на автомобілі були пов'язані з ланцюгами ГРМ. Наші читачі стали скаржитися на них набагато частіше. Для порівняння на той самий ремінь ГРМ скаржаться рідше: з наріканнями на нього ми стикалися у 28% листів. Забавно, а на відміну від періодичної заміни, що підлягає, саме ланцюги розраховані на протяжний термін служби.

Чому ланцюги ГРМ викликають стільки проблем?

Автовиробники багато деталей замовляють у підрядників. Але й ті, й інші прагнуть скоротити витрати. Тому калькуляція і зниження витрат виробництва настільки ж важливі як саме виробництво. Заощаджувати доводиться на розробці, матеріалах, технологічних процесах. Зрештою, така економія позначається на якості.

Коли чекати на проблему?

Неприємність приходить надто рано. Ще свіжий у пам'яті звіт з ланцюгів ГРМ моторів TSI(на машинах концерну VW), коли за нашими даними проблеми виявлялися вже за 20.000 км і навіть менше. У середньому збій у ГРМ відбувався під час пробігу від 40.000 до 60.000 км. Раніше все було набагато краще: старі здвоєні ланцюги (наприклад, у моторів Mercedes W123) служили вічно, а прості одинарні ланцюги легко переживали "вік" 200 000 км.

Чи є симптоми у проблеми, що наближається?

Є. Двигун, що працює, видає незвичайні звуки, що нагадують "стукіт/тріск/бентеження". Спочатку їх можна чути під час роботи непрогрітого двигуна, прямо після ранкового запуску. Коли ланцюг значно розтягується або проскакує, на панелі приладівспалахує " check engineПотрібно відразу їхати на СТО, інакше мотор можна просто занапастити.

А хто платитиме за ремонт?

Якщо поломка станеться у гарантійний період, тоді для клієнта ремонт має відбутися безкоштовно. Однак неприємність із ланцюгом ГРМ може статися і тоді, коли гарантійний термінзавершився. У цьому випадку виробники пропонують клієнту взяти на себе оплату частини вартості робіт та запчастин. Але для того, щоб виробник пішов назустріч, потрібно надати повну історіюналежного обслуговування автомобіля.

Що виробники роблять для запобігання подібним поломкам?

Заходи залежать від того, що спричинило виникнення поломок. Мотори BMW 116i та 2,2-літровий дизель Opelотримали удосконалені натягувачі ланцюгів. Концерн VW змінював ланцюга, т.к. проблема полягала як їх виготовлення. Багато нові моторизнову мають ремені у приводі ГРМ, але інтервал між їх замінами збільшено до 200 000 км.

Листи про ці автомобілі приходять до "скриньки скарг" журналу AUTO BILD

До чого призводять проблеми з ланцюгом ГРМ

Ось як працює 4-тактний двигун: паливо та повітря змішуються в камері згоряння. Поршень ( 1) стискає суміш, потім вона займається, виконуючи роботу і штовхаючи поршень вниз, після чого поршень знову піднімається вгору, виштовхуючи продукти згоряння через випускні клапани(якщо їх кілька). Потім усі 4 такти повторюються. А ось щоб синхронізувати рухи поршня з відкриттям та закриттям клапанів, потрібний ланцюг (2) , що зв'язує розподільний вал (3) і колінчастий вал (4) . Якщо ланцюг розтягується або перескакує через зуб, відкриття клапанів (5) і рух поршнів перестає бути синхронним. У гіршому випадку клапани (впускні або випускні) почнуть відкривати тоді, коли поршень досягне верхньої мертвоїточки. У цьому випадку поршень ударить клапана: результат цього зображено на фото.

Крім того, може погнути шатун. (6) вдарився поршня. У будь-якому випадку, двигун отримає серйозні внутрішні механічні пошкодження. На малюнку в розрізі зображено 2-літровий дизельний мотор BMW, який має одну особливість: ланцюги ГРМ, яких у нього дві, розташовані на його задньому торці, з боку маховика та зчеплення. Це означає, що заміна ланцюгів займе багато часу і буде дорогою, т.к. для цієї операції двигун доведеться виймати з підкапотного простору.

МОЯ ПОРАДА
Якщо ви придивляєтеся до покупки одного з тих авто, що зображені вище, постарайтеся зібрати як можна більше інформаціїпро обслуговування. Розтягування або перескок ланцюга ГРМ виллється у дорогий ремонт. Особливо у випадку з 2-літровим дизелем BMW. У машини обов'язково повинна бути заповнена книжка з належною історією обслуговування. Але найідеальніший варіант: коли в цій книжці відзначений факт усунення цієї характерної неполадки. Якщо проблема з ланцюгом ГРМ проявить себе на негарантійному автомобілі, і двигун буде пошкоджений, то дешевше купити і встановити "вушний" агрегат, ніж ремонтувати свій.

Бернд Фолькенс

Який привід ГРМ кращий? Це питання входить до десятки найбільш філософських автомобільних питань, разом з лівим і правим кермом, бензином або дизелем, механічною або автоматичною коробкоюпередач. Одні автолюбителі віддаватимуть свій голос за ремінну передачу, а другі віддаватимуть перевагу ланцюговому механізму. Це ж стосується всіх вищевказаних питань. Давайте разом спробуємо розібратися який газорозподільний механізм краще, дешевше та в чому плюси та мінуси двох варіантів приводу розподільчого валу.

Відразу варто відзначити, на сьогоднішній день все більше автовиробниківпереходять саме на ремінну передачу та відмовляються від ланцюга ГРМ. Але все одно у деяких водіїв залишається не довірче ставленнядо «еластичного» приводу. Велика кількістьавтолюбителів, особливо старшого покоління, називають металевий варіант чи не вічним. Чи мають вони рацію?

Сучасний ланцюг ГРМ

Раніше ланцюги ГРМ були справді безпроблемним елементом. Вся справа в тому, що її зазвичай робили з двох, а часом із трьох ланок (рядів). Порвати таку металеву доріжку було дуже проблематично. «Служили» вони справді сотні тисяч кілометрів. Згодом ланцюг міг витягнутися і почати нестерпно дзвеніти, що призводило до перескоку на один-два зуби. Але навіть у такому разі урвища траплялися набагато рідше, ніж біля ременів.

Порівняно з ременем ланцюгшумна, витягується, але шумоізоляція сучасних силових агрегатів дозволяє прибрати цей недолік швидко та якісно. У салоні «шелест» ланцюга практично не чути. Варто зазначити, що старі ланцюгові двигунисправді надійніше, ніж нові. Сучасні агрегати аналогічною надійністю похвалитися не можуть. Чому?

На те є низка причин. Зараз двигуни дуже сильно зменшили у вазі, стали коротшими і меншими в обсягах. Це пов'язано з так званими «нормами ЄВРО» – потрібно щоб автомобіль був легшим, компактнішим, відповідно споживав мало палива та викидав менше шкідливих речовину атмосферу. Ці вимоги позначилися і ГРМ. Його привід також суттєво полегшують.

Також зараз усі автовиробники намагаються збільшити об'єм салону за рахунок зменшення об'єму. моторного відсіку. Тому дуже важливо, щоб силовий агрегат був максимально компактним. Першим від таких змін почав страждати саме ланцюговий привід, тому ланцюг максимально вкоротили та полегшили. Зараз вона скоріше схожа на велосипедну. За рахунок такого урізання зменшилася не тільки головка блоку, а й сам блок. Тому відпала потреба у великій масляній ванні (класична ланцюг постійно оберталася в маслі).

На перший погляд все чудово – ланцюг зменшили, обсяги та розміри зменшилися, олії потрібно менше, вага знизилася. Адже чудово? Але є один важливий «АЛЕ»… такий тоненький виріб почав рватися.
Щоправда, перш ніж остаточно вийти з ладу, ланцюг починає шуміти сильніше, ніж звичайно. Багато водіїв не звертають на це увагу, списують на погоду, або ж можуть не чути через хорошу «шумку» мотора. Все це призводить до обриву ланцюга та дорогого ремонту.

Таким чином ланцюг ГРМ став таким самим розхідником, як і більшість елементів двигуна. Зараз вкрай складно зустріти двигун, у якому ланцюг змінювався тільки при капітальному ремонті (як було раніше). Як правило, її змінюють як і ремінь – від 100 000 км. Плюс до всього, через складність конструкції діагностика ланцюга ГРМ зараз дуже дорога. Можна зробити висновок, що сучасний ланцюговий механізм за надійністю та ресурсом дуже сильно наближається до ременя ГРМ.

У вас автомобіль на ланцюзі? Не поспішайте засмучуватися. Так, мінусів справді багато, але є й плюси:

вона обертається в закритому просторі, практично не стикається з повітрям, а значить, немає сміття, пилу та вологи, що прискорює знос.
їй практично не важлива температура. Вона не боїться ні холоду, ні спеки, на відміну від ременя.
точність регулювання. Ланцюг має більш точний механізм регулювання, він не так сильно розтягується.
стійкість до короткочасних навантажень.

Ремінь ГРМ

Це абсолютно інша конструкція, незважаючи на ідентичність виконуваних функцій. Виглядає ремінь так - прогумова стрічка (може бути на тканинній основі або іншого зносостійкого матеріалу), всередині якої є зубці. Ці зубці входять у зачеплення із шестернями, які закріплені на розподільчому валі.

Плюси ремінного механізму:

суха конструкція. Тобто, тут немає олії. Знаходиться за межами силового агрегату, обертається у повітрі, хоч і закрита спеціальним кожухом.
ремінь еластичний. Він ефективно гасить коливання, які у багатоциліндрових двигунах можуть впливати на ресурс валів.
практично відсутня вплив температури працювати мотора. Якщо олія холодна взимку, це не відбивається на шумності двигуна (ланцюговому механізму потрібно розігрітися для ефективного накачування олії в гідронатяжник).
тиша роботи.
легкість діагностики та ремонту. Немає необхідності розбирати двигун, навіть не потрібно знімати кришку головки блоку. Просто знімається кришка.
ціна ремонту. Він дешевший як у виробництві, так і в заміні. Змінити ремінь разом із механічними натягувачами коштує в рази дешевше, заміни ланцюга.
компактність деталей. Мотор з ременями легший, коротший і менший за обсягом.

Негативні моменти:

забруднення. Оскільки ремінь обертається в повітрі та захищений лише кожухом, на нього можуть потрапляти пил, бруд, вода і навіть олія. Усе це негативно позначається його ресурсі.
старіння та тріскання. Ремінь змінюється не тільки по кілометражу, а й по роках. Наприклад, якщо авто стояло тривалий час без експлуатації, а пробіг лише кілька десятків кілометрів, ремінь все одно потрібно міняти. Його матеріал має схильність до старіння і від часу він просто тріскається.
схильність до прослизання. Під час перевищення максимального навантаження(при різкому стартіз місця) ремінь може прослизати. Іноді ламаються навіть зуби, які входять у зачеплення.

Отже, що ж краще: ремінь чи ланцюг? Однозначна відповідь дати дуже складно. Необхідно дивитися конкретну модельдвигуна, а також умови його експлуатації.

Який привід ГРМ кращий? Це питання входить до десятки найбільш філософських автомобільних питань, разом з лівим та правим кермом, бензином чи дизелем, механічною чи автоматичною коробкою передач. Одні автолюбителі віддаватимуть свій голос за ремінну передачу, а другі віддаватимуть перевагу ланцюговому механізму. Це ж стосується всіх вищевказаних питань. Давайте разом спробуємо розібратися який газорозподільний механізм краще, дешевше та в чому плюси та мінуси двох варіантів приводу розподільчого валу.

Відразу варто відзначити, що на сьогоднішній день все більше автовиробників переходять саме на ремінну передачу і відмовляються від ланцюга ГРМ. Але все одно у деяких водіїв залишається не довірливе ставлення до «еластичного» приводу. Багато автолюбителів, особливо старшого покоління, називають металевий варіант чи не вічним. Чи мають вони рацію?

Сучасний ланцюг ГРМ

У порівнянні з ременем ланцюг шумний, витягується, але шумоізоляція сучасних силових агрегатів дозволяє прибрати цей недолік швидко та якісно. У салоні «шелест» ланцюга практично не чути. Варто зазначити, що старі ланцюгові двигуни справді надійніші, ніж нові. Сучасні агрегати аналогічною надійністю похвалитися не можуть. Чому?

На те є низка причин. Зараз двигуни дуже сильно зменшили у вазі, стали коротшими і меншими в обсягах. Це пов'язано з так званими «нормами ЄВРО» – потрібно щоб автомобіль був легшим, компактнішим, відповідно споживав мало палива та викидав менше шкідливих речовин в атмосферу. Ці вимоги позначилися і ГРМ. Його привід також суттєво полегшують.

Також зараз всі автовиробники намагаються збільшити об'єм салону за рахунок зменшення об'єму моторного відсіку. Тому дуже важливо, щоб силовий агрегат був максимально компактним. Першим від таких змін почав страждати саме ланцюговий привід, тому ланцюг максимально вкоротили та полегшили. Зараз вона скоріше схожа на велосипедну. За рахунок такого урізання зменшилася не тільки головка блоку, а й сам блок. Тому відпала потреба у великій масляній ванні (класична ланцюг постійно оберталася в маслі).

У вас автомобіль на ланцюзі? Не поспішайте засмучуватися. Так, мінусів справді багато, але є й плюси:

вона обертається в закритому просторі, практично не стикається з повітрям, а значить, немає сміття, пилу та вологи, що прискорює знос.
їй практично не важлива температура. Вона не боїться ні холоду, ні спеки, на відміну від ременя.
точність регулювання. Ланцюг має більш точний механізм регулювання, він не так сильно розтягується.
стійкість до короткочасних навантажень.

Ремінь ГРМ

Плюси ремінного механізму:

суха конструкція. Тобто, тут немає олії. Знаходиться за межами силового агрегату, обертається у повітрі, хоч і закрита спеціальним кожухом.
ремінь еластичний. Він ефективно гасить коливання, які у багатоциліндрових двигунах можуть впливати на ресурс валів.
практично відсутня вплив температури працювати мотора. Якщо олія холодна взимку, це не відбивається на шумності двигуна (ланцюговому механізму потрібно розігрітися для ефективного накачування олії в гідронатяжник).
тиша роботи.
легкість діагностики та ремонту. Немає необхідності розбирати двигун, навіть не потрібно знімати кришку головки блоку. Просто знімається кришка.
ціна ремонту. Він дешевший як у виробництві, так і в заміні. Змінити ремінь разом із механічними натягувачами коштує в рази дешевше, заміни ланцюга.
компактність деталей. Мотор з ременями легший, коротший і менший за обсягом.

Негативні моменти:

забруднення. Оскільки ремінь обертається в повітрі та захищений лише кожухом, на нього можуть потрапляти пил, бруд, вода і навіть олія. Усе це негативно позначається його ресурсі.
старіння та тріскання. Ремінь змінюється не тільки по кілометражу, а й по роках. Наприклад, якщо авто стояло тривалий час без експлуатації, а пробіг лише кілька десятків кілометрів, ремінь все одно потрібно міняти. Його матеріал має схильність до старіння і від часу він просто тріскається.
схильність до прослизання. Під час перевищення максимального навантаження (при різкому старті з місця) ремінь може прослизати. Іноді ламаються навіть зуби, які входять у зачеплення.

Отже, що ж краще: ремінь чи ланцюг? Однозначна відповідь дати дуже складно. Необхідно дивитися конкретну модель двигуна та умови його експлуатації.

, 19 Гру 2017

Газорозподільчий механізм сучасних двигунівдля легкових автомобілів. Ланцюговий або ремінний привід.

Ланцюговий привід механізмів газорозподілу має довшу історію використання, проте ремінь ГРМ використовується все частіше і встановлюється на все. Велика кількістьдвигунів.

Такі гіганти світового автопрому як Volkswagen та Toyota застосовують ремінний привід системи газорозподілу навіть на своїх V-подібних шестициліндрових та восьмициліндрових двигунах. Але й ланцюгова передача механізму ГРМ не здає своїх позицій. Ланцюг традиційно використовується на німецьких Opelта BMW. Розберемося у чому різниця?

Ланцюговий привід ГРМ, плюси та мінуси

Ланцюгова передача в механізмах газорозподілу застосовується давно та успішно. Однак тут є свої нюанси. Такий тип передачі найчастіше при роботі видає себе металевим "брязканням". Це невеликий недолік, так як, нинішні виробники двигунів достатньо велика увагаприділяють як шумопониженню двигунів, так і звукоізоляції салонів автомобілів.

У переважній більшості автомобілів відомих виробниківшум двигуна в салоні автомобіля практично не відчувається. Останнім часом у моду увійшла установка однорядних кіл. Це знижує шумність, але знижується і надійність. Обрив такого ланцюга може призвести до досить неприємних проблем.

Перевагою дворядного ланцюгаі те, що з обриві однієї гілки двигун продовжить свою роботу. Діагностику стану ланцюга часом провести тільки за рівнем шуму досить складно, так як шум ланцюга зливається з роботою інших систем і механізмів двигуна, а ось ремонт можна цілком зіставити з капітальним ремонтомдвигуна.

Найчастіше для заміни ременя ГРМ доводиться знімати і сам двигун, і головку блоку циліндрів. Тому при покупці нового автомобіля слід приділяти пильну увагу діагностиці. Однак ланцюг має і досить серйозні переваги.

Вона не схильна до впливу атмосферних факторів, їй не страшні ні волога, ні пісок. Працюючи металева ланцюг мало розтягується, але це, своєю чергою, гарантує точне дотримання фаз газорозподілу навіть у граничних режимах роботи двигуна.

Ремінна передача ГРМ

Розглядаючи двигуни з ременной передачею, варто відзначити, що ремені ГРМ виготовляються з високоякісних еластичних матеріалів. Завдяки цьому, що виникають при роботі двигуна крутильні коливаннядостатньо гасяться. А це на багато продовжує життя розподільних валів. Як то кажуть, двигун працює м'якше.

Провести діагностику ременя теж не важко. Його стан можна оцінити навіть візуально. При виявленні ознак зношування, ремінь просто змінюється. Також рекомендується змінювати ремені ГРМ після досягнення певного ресурсу.

За досить невелику ціну, як самого ременя, так і його заміни, він вже давно знаходиться в категорії витратних матеріалів. Використання ременной передачі дозволяє і сам двигун зробити і менше, і легше. Є, однак, очевидні мінуси.

Під впливом температур втрачається еластичність, потрапляння води, олії, пилу, знижує ресурс та призводить до так званого старіння. Обрив ременя може призвести до досить складного та дорогого ремонту.

Що ж краще?

Провівши порівняння, однозначно відповісти на запитання досить складно. Виробники широко використовують і перший, і другий варіант. Volkswagen майже на всі двигуни став ставити ремінь, а BMW більшою мірою залишилася прихильником ланцюгової передачі.

На деяких моторах Audiвиробник використовує і ланцюг, і ремінь одночасно. Ремінь контролює один із розподільних валів, а ланцюг синхронізує їхню роботу.

Який тип ГРМ буде у вашого двигуна, не так вже й важливо. Головне пам'ятати, що ремінь – це видатковий матеріалТому міняти його слід вчасно і використовувати тільки якісні і від відомих виробників. За станом ланцюга теж необхідно стежити, і якщо вже постало питання про його заміну, то міняти. У будь-якому випадку вибір за Вами, а точніше за виробником.