Вольво С40 1 покоління. Другий седан Volvo S40

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних та заможних людей, саме такий імідж має компанія Volvo. Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і скільки надалі обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме тут зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами "VOLVO 340" і "VOLVO 430", але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з Mitsubishi Carisma, але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було збудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудовано і Mazda 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме тому її називають дорожчою версією Фокус 2.

У 2007 році було представлено оновлену версію моделі. Основним завданням проведеного фейсліфтінгу стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, радіаторних решітках з великим логотипом, патрубку вихлопної системи та головній оптиці. Корма автомобіля отримала видозмінений фартух, а у ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальне оздоблення інтер'єру та додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний у стилі ганьби-тік. Виробництво моделі було завершено у 2012 році, а йому на зміну було випущено VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий автомобілями Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300 000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100 000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80 000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 л.с.) та 2.0 (140 л.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Ford та Mazda. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий та складний в обслуговуванні, його хворі місця – це система вентиляції картера та система запалення.

Є і турбований бензиновий двигун об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, тому що, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і трапиться такий екземпляр, то краще пройти повз, оскільки в них дуже швидко вбивається паливна система від якості солярки, що продаються у нас на АЗС. Слабким місцем всіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить з ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач та класичними автоматами, молодші мотори 1.6 та 1.8 йшли лише у парі з механікою, причому різною за конструкцією. Для потужнішого мотора 1.8 трансмісія була посилена, що стосується надійності, то нарікань у власників до них немає. Що стосується АКПП, то і вони проблемним місцем автомобіля не є, встановлювані коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, а й на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніякого клопоту не завдає, якщо міняти в ній олію кожні 60 000 км. Якщо масло не змінювати, то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвіскою Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і така спорідненість пішла тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу істотно знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, до того ж на ринку представлена ​​велика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а серйозні вкладення знадобляться раз на 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу знадобиться заміна стійок та втулок стабілізатора, сайлентблоків передніх важелів та ступичних підшипників. Дана модель оснащується гідро- та електропідсилювачем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

Кузов

Проблем з якістю металу кузова та лакофарбового покриття тут немає, навіть у місцях відколів фарби корозія не з'являється дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь у ДТП, а його власник дуже заощадив на ремонті.

Переваги:

• Високий рівень безпеки та комфорту.
• Якість складання та матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

Недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Низькуватий (кліренс 13.5 см).
• Жорсткувата підвіска.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати автомобіль.

Всім добрий день!

Перший особистий автомобіль. Купувався в автосалоні 4 травня, з пробігом трохи більше 58ткм. Двигун 2.4, 140 к.с., автомат. Салон світлий.

Спочатку бюджет на придбання був орієнтований на цифру 450, але надалі ця сума була збільшена і становила 530т.р. Як конкуренти розглядалися Хонда Цивік, Фольц Джетта, Форд Фокус, Мазда 3. З дорожчих поглядав на БМВ 3 серії в кузові Е46 (була пріоритетом, але фінанси змінили розклад) та Ауді А4 (те саме).

Основні критерії вибору:

Автомат (основна експлуатація - Москва та МО)

Привабливий дизайн (питання смаку)

Ледве було не купив Форд Фокус тридверний з мотором 2.0 і на автоматі, який був дешевшим за тисячу на 100 на той момент, але в результаті зупинив свій вибір на Вольво S40. Якогось глибокого аналізу не робив, розбір всіх плюсів і мінусів не здійснював... Прийшов, побачив і купив =)

Лінійка двигунів досить широка. Це Ford бензинові 1.6; 1.8; 2.0 (якийсь час Форд був власником компанії Вольво, як наслідок - сумісність деяких вузлів). І двигуни Вольво 2.4 у двох версіях – 140 к.с. та 170 л.с. + ще дизельні версії. І турбова є, якщо пам'ять не зраджує. 2,5 літра з 230 л.с. Виправте, якщо помиляюся.

Моя версія – двигун 2.4 (5 циліндрів). Видає всього 140 кінських сил, зате момент, що крутить, в порядку. Розгін паровозний - не різкий, але суцільний, без провалів, з самого низу до верхів. Але саме ця модифікація не сприяє різким прискоренням. В інтернеті можна знайти пропозиції щодо збільшення потужності даного двигуна до 180 к.с. Півтора роки тому це коштувало близько 30 УРАХУВАННЯМ. Скільки коштує зараз – не знаю.

Середня витрата у мене була менше 13 літрів, хоча я багато їздив порожніми дорогами. Автомат для цього авто надійний. Є можливість ручного перемикання. Та й загалом запас міцності у автомобіля гідний. Плавність ходу гарна. Руління адекватне, все прогнозовано. Але якщо хочете ганятися – беріть інший авто, бажано з вареною рамою, та їдьте на гоночний трек.

Дизайн авто спокійний. Уваги співробітників ДІБДР не викликає. Взагалі. Складання салону якісне, ніяких сторонніх звуків не було. Матеріал оздоблення приємний, дешевого пластику ніде не було. Єдина проблема - сидіння водія. У мене воно було протерто... І не тільки в мене, судячи з фотографій в інтернеті. Чудова шумоізоляція. Насправді чудова. У товариша в Акорді 8 покоління шуму здається більше. Місця в салоні... ну, воно є, я їздив попереду, пасажири претензій не висували. Цікаве дизайнерське рішення – передня консоль.

З надійністю проблем не було, але й термін експлуатації був меншим за рік. За цей час встиг зробити велике ТО60, замінити гальмівні диски та колодки, про що відпишу окремо у відповідних журналах. Обслуговування робив не у дилера. Профільні послуги роблять не гірше. Тоді навіщо платити більше?

Загалом про авто залишилися позитивні враження. Чи купив би його ще раз, повертаючись назад? Так! І хто знає, може ще куплю. І цікаво спробувати універсал із турбовим двигуном.

Довгожителів на світовому авторинку не так вже й багато, виробники намагаються періодично модернізувати свої моделі. А ось Volvo S40 другого покоління протрималася на конвеєрі цілих вісім років, після чого, на жаль, пішла на відпочинок.

Автомобіль був уперше представлений публіці в 2004 році на автосалоні у Франкфурті, в 2008 році він пережив невелику модернізацію, після чого випускався до 2012 року в незмінному вигляді.

Седан Вольво S40 другої генерації заснований на універсальній платформі Volvo P1 (на ній, нагадаємо, також були побудовані Mazda3 і Ford Focus).

Ідея Volvo S40 до неможливості проста - компактний автомобіль з динамічним зовнішнім виглядом, що за комфортом знаходиться на одному рівні з більшими моделями, але більш доступний за ціною і спрямований на задоволення від водіння.

Що означає компактний? Довжина седана складає 4476 мм, висота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Між осями у нього налічується 2640 мм, а ось дорожній просвіт (кліренс) дуже скромний – лише 135 мм.

На перший погляд зовнішній вигляд Volvo S40 нічим надприродним не виділяється. І на цьому можна було б зупинитись, якби це був не Вольво! Як то кажуть, «сила харизми» велика. Вся пластика лицьової частини седана виконана у фірмовому для марки стилі, тому дізнатися автомобіль можна серед тисяч інших. Хижа оптика головного світла, ефектна бічна лінія, яка диктує форму заднім ліхтарям, компонування корми – все говорить про приналежність до скандинавів.

Загалом, «ес-сороковий» має лаконічну зовнішність, що відрізняється яскравою індивідуальністю та спортивною приземкістю, яка особливо проявляється у профіль. Про шведський седан можна сказати так - він радуватиме око, як на офісному паркуванні, так і в будь-якому іншому антуражі.

"Другий" Volvo S40 має елегантний, витончений, але при цьому в міру строгий інтер'єр. Панель приладів досить проста, але функціональна і добре читається. Взагалі, внутрішній простір седана мимоволі будується навколо центральної консолі, вигляд якої багато в чому визначає враження від автомобіля. Панель Вольво S40 вигнута "хвильою", а розділена вона на кілька зон - кліматична установка та телефон з "музикою". Центральна частина «торпедо» усипана кнопками, що укладені між чотирма круглими селекторами, схожими на ручки налаштування старомодного приймача. А вся інформація виводиться на єдиний невеликий дисплей, розташований під дефлекторами вентиляції.

Але найцікавіше криється в іншому - мало того, що панель тонка і в ній є додатковий відсік для різного дріб'язку, так ще її обробка можлива не тільки пластиком, алюмінієм або деревом, вона може бути ще й прозорою, тим самим відкриваючи погляду всю електронну. начинку».

Ще однією відмінністю Volvo S40 можна назвати те, що будь-яку функцію можна задіяти без звернення до інструкції – ергономіка на високому рівні.

Седан Volvo S40 надає достатній запас простору переднім сідокам. Бічна підтримка розвинена не сильно, зате комфортно сісти може людина практично будь-якої комплекції. Діапазони регулювань широкі, рульова колонка рухається по вильотах і висоті, завдяки чому підбір оптимально зручного положення не складе труднощів. На задньому дивані загалом непогано, сидіння мають вдалу форму, але для трьох місця обмаль.

Головна проблема «шведа» – посадка-висадка, під час яких легко вдаритися головою об похилий стійку даху.

Багажне відділення у «ес-сорокової» містке – 404 літри корисного об'єму. Проріз широкий, навантажувальна висота прийнятна, спинка заднього сидіння складається, що дозволяє покласти туди досить великі речі. Петлі на кришці та колісні арки не з'їдають простір багажника.

Технічні характеристики.У Росії другий Volvo S40 пропонувався виключно з бензиновими двигунами, хоча для європейського ринку були доступні турбодизельні версії.

• Роль базового на шведському седані виконує чотирициліндровий двигун об'ємом 1.6 літра, що видає 100 кінських сил і 150 Нм пікової тяги. Працює він у тандемі із 5-ступінчастою «механікою». Така зв'язка дозволяє автомобілю набирати першу сотню за 11.9 секунд, а верхнє значення швидкості встановлено на позначці 185 км/год. На 100 км шляху "шведу" в середньому потрібно 7 літрів палива у змішаному циклі.
• За ним слідує 2.0-літровий «атмосферник», віддача якого становить 145 «коней» і 185 Нм крутного моменту. Двигун поєднується виключно з 6-діапазонною роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. Динаміка такого седана знаходиться на прийнятному рівні - 9.8 секунди з нуля до сотні і 205 км/год максимальної швидкості. При більшій потужності такій машині необхідно лише на літр палива більше, ніж з молодшим агрегатом.
• Більш потужний атмосферний мотор – 2.4-літровий, із п'ятьма розташованими в ряд циліндрами. При силовому потенціалі в 170 «коней» він розвиває 230 Нм пікового моменту. У парі з двигуном працює 5-швидкісна автоматична коробка передач. Вправу по розгону до сотні седан робить за 8.9 секунд, а його «максималка» обмежена на позначці 215 км/год. У комбінованому циклі 170-сильному Volvo S40 потрібно в середньому 9.1 л палива на 100 км пробігу.
• Роль флагмана відведена п'ятициліндровим 2.5-літровим мотором, оснащеним системою турбонаддува і розподіленим упорскуванням. Потужність цього силового агрегату становить 230 кінських сил, а граничне значення моменту, що крутить, встановлено на позначці 320 Н·м. До нього в тандем може йти як 6-ступінчаста "механіка", так і 5-діапазонний "автомат", а привід виключно повний. У першому випадку «ес-сороковий» набирає 100 км/год за 7.1 секунди, у другому – за 7.5 секунд, пікова швидкість становить 230 і 225 км/год відповідно. При пристойній потужності седан досить економічний - витрата палива варіюється від 9.5 до 9.8 літра палива на сотню пробігу.

"Другий" Volvo S40 оснащений незалежною пружинною підвіскою, яка доступна в двох варіантах виконання: Dynamic і Standard. «Динамічна» підвіска відрізняється підвищеною жорсткістю, внаслідок чого автомобіль керується гостріше, але дорожні нерівності доставляють масу незручностей. "Стандартний" варіант - золота середина, тому що їде з ним седан м'якше.

«Ес-сороковий» має різні технології, які спрямовані на підвищення безпеки сідоків. Найцікавішою з них є IDIS, яка автоматично блокує неважливу інформацію, якщо водій активно працює педаллю газу та кермовим колесом. Крім того, шведський седан оснащений комплексною системою керування мотором Fenix ​​5.1, яка здійснює контроль за станом систем подачі палива та підтримкою холостого ходу.

Комплектація та ціни.На жаль для багатьох, продаж Volvo S40 другого покоління було завершено в 2012 році. У 2017 році на вторинному ринку придбати підтриманий седан можна за ціною 400-500 тисяч рублів. Що стосується оснащення, то базова комплектація автомобіля включає: ABS, фронтальні та бічні подушки безпеки, кліматичну установку, електропакет, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і штатну «музику». Більш дорогі версії мають: шкіряний салон, біксенонову оптику головного світла, а також електричні регулювання передніх сидінь.

Невеликі Volvo 300-ї та 400-ї серій вважалися машинами бажаними, але проблемними. Так вже повелося, що співпраця з Renault щодо моторів і МКП, французька ж електрика і голландська збірка не забезпечували традиційної шведської якості. Але перша S40 дуже намагалася зламати ситуацію.

Мотори тепер були переважно свої, плюс один від Mitsubishi. Якість машини постаралися підняти - зокрема, оцинкування кузова мала вирішити більшу частину питань з корозійною стійкістю. Але на практиці поставленої мети повністю досягти не вдалося.

Машина змогла стати набагато кращою, але саме проблеми якості до кінця вирішити не вийшло. Корозія, МКП, підвіски та електрика завдавали неприємностей навіть на свіжих автомобілях. На щастя, допоміг рестайлінг із відмовою від тотальної уніфікації з Carisma.

Цей крок, наприклад, дозволив зробити підвіску комфортнішою та надійнішою, антикорозійну обробку кузова покращили, та й фарба перестала облазити. У результаті кузов став корродировать повільно і настільки помітно. А МКП замінили на власну, позбавившись проблемного дітища Renault.

Невідомо, яким могло б стати наступне покоління моделі, але питання вирішилося просто. Ford Motor Company купила Volvo, позбулася збиткового заводу, і наступне покоління S40 створювали на глобальній платформі та з компонентами Ford. Виробництво моделі перенесли в Гент, що в Бельгії, і про проблеми з якістю забули, маленькі Volvo стали такими ж надійними, як і великі, якщо не краще. Принаймні, у цьому, .

За що варто купити?

Перше покоління Volvo S40 зберігає привабливість. Відмінний скандинавський дизайн, дуже якісний салон і навіть на ходу машини зберігають шляхетність, незважаючи на прожиті роки. Рівень комфорту незрівнянний із соплатформеною Mitsubishi, а про спорідненість здогадатися просто неможливо.

На фото: Volvo S40 "1996-2000

Та й щодо безпеки Volvo є що запропонувати: посилена конструкція кузова покладається всім машинам марки, подушки безпеки в базовій комплектації, всі фірмові системи захисту теж є. Загалом машина зберігає актуальність. І при ціні менше 200 тисяч рублів, а то й менше 150, це дуже привабливий варіант для небагатих і до того ж вимогливих водіїв. Але й «підводного каміння» у неї припасено чимало. Про них і поговоримо.

Кузов

Якщо вам скажуть, що Volvo S40 оцинкована – повірте, це так. Ось тільки не вірте, якщо кажуть, що вона не іржавіє. На жаль, оцинкування не здатне назавжди захистити кузовний метал, особливо якщо ЛКП слабке, а кузовні панелі мають багато точок, де може збиратися бруд. До того ж ґрунт на оцинкованому металі тримається гірше, ніж на звичайній сталі.

Саме фарбування стало основною проблемою для дорестайлінгових машин, а після рестайлінгу, незважаючи на зміну техпроцесу, залишилися складнощі з поганою вентиляцією зони під пластиковими накладками порогів та з герметичністю швів задньої арки та інших ущільнень.

Бампер передній

ціна за оригінал

34 978 рублів

Побачити, до чого призводять ці недоробки, легко: достатньо оглянути машину вартістю менше 100 тисяч рублів. Гнилі пороги і арки, що облізають і іржаві, майже напевно буде не приховати. На машинах після рестайлінгу пошкодження зазвичай менше, а загальний стан панелей кращий, але список основних проблемних точок, де корозія, як мінімум, вже присутня, зберігається. Це пороги, особливо в передній частині, задні та передні арки коліс, дах над лобовим склом, підсилювачі переднього та заднього бамперів, передня панель у нижній частині та біля центральної перегородки, задня панель під ущільненням кришки багажника та «поличка» під заднім склом, де прилягає кришка багажника, особливо стоки з боків, і місця «піскострумин» на днищі та арках. Кришка багажника і низи дверей теж страждають в першу чергу, але як навісні деталі ремонтуються і змінюються не так просто.

На фото: Volvo S40 "2002-04

Не варто забувати про огляд салону. Мокра підлога майже напевно призводять до появи вогнищ корозії на всіх швах, а мокрий багажник може призвести і до вигнивання бічних ніш і швів лонжеронів під шумоізоляційними матами.

З ремонтом порогів проблем немає, є ремонтні комплекти за номерами 9008011 (лівий) та 9008012 (правий). Якщо ціна здається завеликою, то непогано підходять залізки від ВАЗ-2109 (не забувайте, що ми говоримо про ультрабюджетні машини). Сам поріг і з'єднувач підлоги від «зубіла» потрібно подовжити приблизно на 1 см. Ремонтні комплекти арок теж є, і їх також можна підібрати від вітчизняних машин, якщо вас бентежать ціни на китайські деталі. Подейкують, годяться від Chevrolet Niva з мінімальною доопрацюванням.

Дякуємо оцинковці: машин із серйозною корозією в зоні моторного щита та пошкодженнями чашок підвіски, з гнилим днищем і стійками практично не зустрічається, але відновлення запущених екземплярів зазвичай не має сенсу. Завжди простіше знайти відносно цілий кузов, а якщо ви не цураєтеся руками роботи, краще поміняти МКП або мотор, ніж вкладатися в кузов.

При покупці варто бути скрупульозним і не вестися на зовнішній блиск. Витяг або естакада обов'язкові, а пороги варто обстукати - часто там просто немає металу. У запущених випадках підгниває і підсилювач порога, що сильно збільшує ціну ремонту, але у більшості машин достатньо замінити зовнішню частину і зачистити-заантикорити нутро з перевіркою роботи стоків кузова.

На фото: Volvo S40 "1996-2000

Зовнішня пластикова накладка порога мало захищає від піскоструму, але розташована невдало. Саме на ній лежить відповідальність за більшість проблем порогів та прилеглих областей кузова. Взимку вона збирає бруд та сніг, а точки її кріплення є природними каталізаторами корозії.

Крило переднє

ціна за оригінал

13 088 рублів

Конструкція локерів і спереду та ззаду – теж одна з причин проблем. Слабке кріплення кромки на стику з крилом призводить до пошкоджень ЛКП у кліпс, а профіль переднього локера банально збирає в цій зоні вологу. До того ж, вони не ущільнюють арку досить добре, і там постійно волого. Деталі не такі вже й дорогі, але якщо кузов вашої машини ще цілий, то варто звернути пильну увагу на стан пластику та його кріплення. Розширювачі арки, які повинні захищати край від «піскоструму», на практиці збирають бруд і призводять до руйнування ЛКП під ними, при огляді потрібно обов'язково зняти їх і перевірити, чи зберігся метал усередині.

Днище кузова зазвичай знаходиться у прийнятному стані. Невелика корозія на кронштейнах та в місцях пошкодження шару антикорозійного покриття обов'язково буде, але серйозна та велика корозія порівняно рідкісна. Зверніть увагу і на стан алюмінієвих теплозахисних кожухів, вони запобігають корозії центральної частини кузова, і якщо їх видалили, або вони не контактують з металом, то потрібно перевіряти днище з пристрастю.

На фото: Volvo S40 "2000-02

На тлі корозійних проблем решта виглядає дрібницею - звичайні біди старих машин. Оптика зазвичай затерта, причому скляні ковпаки фар також втрачають прозорість. Слабкі кріплення декоративних елементів і решітки радіатора, тріснули протитуманки, поломки моторедукторів очищувачів фар, поломки електрифікованої антени - це все біди характерні, але серйозними їх не назвати. Хіба всі разом ці неприємності потягнуть на пристойну суму.

А ось поломки трапеції двірників лобового скла – це вже дорого. Згодом втулки осі повідця закисають, і втулку провертає в кронштейні кріплення. Зрозуміло, що робота склоочисника далі відбувається з величезним люфтом, і скло він не чистить. Будь-які постукування з боку приводу - привід заглянути під жабо з метою ревізії. Поломку вирішують або встановленням ремонтних деталей, або легким колгоспингом, причому останній ефективніший, якщо виконується на належному рівні.

На фото: Volvo S40 "2002-04

Нова деталь із встановленою бронзовою втулкою або навіть шарикопідшипником виявляється надійнішою від заводського пластику з втулочкою в рази, не боїться спроб очистити скло, завалене снігом, або з примірзлими двірниками. Подібні деталі можна придбати вже готовими через клуби власників, і за ціною вони вийдуть не дорожчими за оригінал.

У морози схильні підмерзати замки машини, внаслідок чого перестає працювати «центральний замок». Але потрапити в неї можна за допомогою ключа, так що не забувайте про личинки в дверях.

Салон

Інтер'єр виконаний так, як належить преміальній машині. Надійно, солідно та з хорошими матеріалами. Вік дається взнаки дуже слабко при мінімальному обслуговуванні: що шкіра, що тканина після хорошої хімчистки здатні порадувати майже первозданним виглядом. Причому шкіра може бути синтетичною, на стані це зазвичай не позначається. Явно видиме зношування - це або пробіги вище 300 тисяч, або відверто свинське поводження з машиною.

На фото: Торпедо Volvo S40 "2000-02.

Винятків небагато. Кожух важеля МКПП, ручка дверей водія і шкіряне кермо можуть втратити товарний вигляд раніше, але знову ж таки, швидше за все, це наслідок поганого догляду. Поломок обладнання салону замало.

Звернути увагу варто лише на панель управління склопідйомниками та їх приводи, а також на роботу автоматичного клімат-контролю. Він тут, до речі, мало відрізним на перший погляд від ручного регулювання, оскільки не має модних наприкінці 90-х дисплеїв, але придивіться, ручка регулювання температури розмічена в градусах водія. Отже, це саме автоматичний клімат-контроль. Якщо цифр немає, а температура пасажира, то ручний. Єдиний мінус такої системи - це те, що машини з імперською системою заходів розмітка температури виглядають вкрай незвично.

У машин з великими пробігами спостерігається зношування підшипників вентилятора, але вони цілком успішно замінюються. Ще у машин з клімат-контролем може вийти з ладу транзистор MJ802 у системі регулювання вентилятора, і він стане. Знайти заміну нескладно, але причина вильоту транзистора зазвичай полягає у підклінуванні горезвісних підшипників вентилятора, і роботи повинні виконуватись у комплексі.

На фото: Інтер'єр Volvo S40 "2002-04

Розбовтана куліса важеля МКПП на машинах до рестайлінгу - це зазвичай не тільки наслідок зношування втулок куліси, але й загальної розбовтаності механізму перемикання невдалої ріночної МКП. Втулки можна замінити, а механізм відрегулювати, але це у будь-якому випадку проблема типова і вирішується дорого, складно та ненадовго. У машин після рестайлінгу причина розбовтаності одна - зношування кулі куліси.

Електрика та електроніка

Основні проблеми по електричній частині пов'язані з мокрими підлогами, відмовами блоку реле та запобіжників салону. В іншому електроніка тримається молодцем, особливо у машин після рестайлінгу.

Надійність генератора пристойна, свої 250-300 тисяч він легко пройде, підвести раніше може лише обгінна муфта, яка належала турбованим варіантам двигунів. Поломки електромеханічних вузлів - не рідкість, зважте на вік машини. Вентилятори та моторедуктори не вічні, тому їх працездатність варто перевіряти ретельно. Нові деталі можуть коштувати дуже не бюджетно, а старі у «живому» стані знайти важко.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система у Volvo S40 досить проста, і проблем небагато. Насамперед варто звернути увагу на стан гальмівних магістралей кузова, особливо в задній частині. Трубки підгниють разом із кузовом, і в багатьох машин вже замінено. Гальмівні трубки вимагають обов'язкової фіксації на стійках, у «вільному» стані вони неодмінно перетруться об колесо. Виконані вони з неабияким запасом по довжині, і залишати їх бовтатися не варто.

У дискових гальмівних механізмів основна проблема у надійності пальця супорта. Він схильний до зношування при пробігах понад 150-200 тисяч кілометрів і навіть часом обламується при підвищеному навантаженні. Не доводьте до сильного стуку, тим більше, що і оригінальні деталі недорогі, і від Газелі деталь підходить, правда по ресурсу буде в рази гірше за оригінал. Поломки блоку АБС здебільшого пов'язані з ним самим, усередині з віком відриває провідники, а проводка до датчиків швидкості обертання досить надійна і клопоту завдає мінімум, як і самі датчики.

Сайлентблок заднього поздовжнього важеля

ціна за оригінал

1335 рублів

Підвіска машин до рестайлінгу збігається з такою у Carisma майже повністю, але потім були зроблені висновки щодо її надійності, і підвіску значно переробили, змінивши конструкцію передніх важелів, опор та стійок стабілізатора та переглянувши конструкцію сайлентблоків задньої підвіски.

Зрозуміло, що у машини з пробігами понад 200 тисяч ресурс підвіски швидше залежить від якості комплектуючих, що використовуються, а не конструктиву. Але навіть з оригінальними деталями дорестайлінгові підвіски рідко проходять понад 30-50 тисяч кілометрів без стуку, а ось на рестайлінгу підвіска і ресурсніша, і мовчазна. По суті, вона у всьому краща, виняток тільки одне: опори передніх стійок після рестайлінгу виконані з відкритим підшипником у пластиковій обоймі, і він дуже погано переносить рух по заміських дорогах та бруду.

На фото: Volvo S40 "2000-02

Пружини підвіски для важкої машини виявилися трохи заслабкі, вони значно просаджуються, і шанси на їх поломку підвищені. Купувати б/в даремно, проблема є навіть у машин, що експлуатувалися тільки в Європі. Для охочих заощадити є свої шляхи: наприклад, багато сайлентблоків можна підібрати від жигулів або старих Mitsubishi. Сайлентблоки підрамника часто замінюють на опору амортизатора передньої підвіски Жигулів, а в задній підвісці в важелі запресовують гумки з "японців", їх іноді використовують для відновлення опор двигуна.

Кермо управління досить надійне. На дорестайлінгових машинах стоять тонкі рульові тяги Mitsubishi, у них менший ресурс. Після рестайлінгу рейку змінили, і рульова тяга вже своя, більш ресурсна та міцна. Сама ж рейка залишилася тією ж, в міру ресурсною і не схильною до появи стуків.

На фото: Volvo S40 "2002-04

В основному рейки бояться зносу насоса ГУР та забруднення рідини, після чого починають текти. Ремонтуються вони досить легко, а для насоса ГУР є ремонтний комплект із статора та ротора, що сильно знижує вартість відновлення системи загалом. Трубки цілком надійні і лише зрідка ушкоджуються корозією. Система в цілому працює надійно, хіба що рекомендується частіше змінювати рідину в системі.

***

Як бачите, все не так погано для відверто дешевої та досить старої машини. При належній вправності знайти осудний екземпляр можливо, особливо якщо мати хоча б 200 тисяч і прицінюватися до рестайлу. А як там із коробками та моторами? Дізнаємось.

Рейстайлінгова версія другого покоління достатньо відомого седана Volvo S40 (2008-2012) з'явилася в 2004-му році. До цього модель випускалася 4 роки, а ця версія стояла на конвеєрі 5 років. Модель була показана публіці на автосалоні у Франкфурті і змінилася не дуже, але в цьому ми ще розберемося.

Виробник застосував платформу P1, яка також використовується на Mazda 3 та . Завдання було створити простий невеликий седан для міської їзди, який при цьому матиме трохи агресивну зовнішність.

Екстер'єр

Автомобіль отримав справді непогану зовнішність для того часу. Плавні форми капота та вузькі ліхтарі виглядають справді стильно. Ліхтарі по начинці галогенні, є лінзи, а за додаткову плату може бути встановлений ксенон. Посередині знаходиться невелика решітка радіатора з хромованою окантовкою і логотипом компанії. Масивний бампер авто в нижній частині отримав прямокутний повітрозабірник та глибоко встановлені протитуманні ліхтарі.

Дивлячись на машину збоку, розумієш, що досить стильно оформлена лінія, що йде від передньої арки до задньої оптики. Розширення колісних арок значні, але задні значно більші. Поріг має трохи рельєфну форму, а посередині знаходиться молдинг, який пофарбований у колір кузова. Дзеркала заднього виду мають досить великий розмір, і на них є ще один сигнал повороту, до речі, вони виконані з хрому. Взагалі сама форма кузова досить динамічна.

Задня частина авто Вольво С40 виглядає теж спортивно, має стильну оптику, яка виконана в класичному стилі бренду і при цьому вона шикарно підігнана під форму кузова. Кришка багажника має великий розмір, а на ній є спойлер, який додає агресії. Бампер отримав масивний розмір, а в його нижній частині безліч рельєфних форм, також там присутні світловідбивачі. Патрубки системи випуску, хоч і знаходяться під бампером, але виглядають красиво.

Габарити:

• довжина – 4476 мм;
• ширина – 1770 мм;
• висота – 1454 мм;
• колісна база – 2640 мм;
• дорожній просвіт – 135 мм.

Салон

Фірмовий в міру строгий салон автомобіля є цілком непоганим за якістю складання та ергономічності. Багато деталей внутрішнього оздоблення обшито якісною шкірою, на жаль це буде не в кожній комплектації.

Як завжди, обговорення інтер'єру ми починаємо з сидінь, тому що вважаємо, що це дуже важлива частина. Попереду цілком зручні шкіряні сидіння, зі слабкою бічною підтримкою. Позаду простенький диван для трьох чоловік із відкидним підлокітником у спинці. Вільного місця не так багато, але в принципі вистачає, ззаду трохи замало.

Виробник як ви знаєте багато уваги приділяє безпеці. Встановлено 6 подушок, а в пізніх роках випуску можна було знайти систему контролю сліпих зон. Дорослу аудиторію такий рівень безпеки дуже приваблює.

Форма рульової колонки водія Volvo S40 (2008-2012) продумана в плані ергономічності. Жодних натяків на спорт, завдання зробити водієві максимально зручно. Кермо отримало 10 клавіш, основна частина призначена для мультимедії, деякі для круїз-контролю за наявності. З одного боку, панель приладів дуже проста, але після помічаєш, що читаність і зручність дійсно продумувалася. По суті це прості великі аналогові датчики спідометра та тахометра та два бортові комп'ютери, але вони правда зручні.

Центральна консоль архітектуру отримала однакову, а ось матеріал може відрізнятись в залежності від комплектації. Панель буває:

• Пластиковий;
• Алюмінієвої;
• Дерев'яні.

Консоль має невеликий монітор, 4 шайби і вертикально розташовані кнопки. Все створено для керування музикою та кліматичною установкою. Вибрані настройки відображаються на моніторі, що знаходиться вище. На панелі торпедо вгорі розташувався невеликий дисплей, що складається, відповідальний за систему навігації.

Розділяє переднього пасажира та водія тунель також частково виконана з дерева, пластику або алюмінію. На ній розташувався великий селектор коробки передач, за яким ховається пара кнопок і прикурювач. Лівіше знаходиться невеликий механічний ручник. Кінцева частина нас зустрічає боксом з підсклянниками і невеликою нішою для дрібниць.

Багажника в 404 літри цілком достатньо, причому об'єм чесний, петлі кришки не заважають користуватися відділенням. Задні спинки складаються для перевезення більшого вантажу, обсяг виходить 883 літри.

Характеристики Вольво С40

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.6 л	100 л.с.	150 H*m	11,9 сек.	185 км/год	4
Бензин	2.0 л	145 л.с.	185 H*m	9,5 сек.	210 км/год	4
Бензин	2.4 л	170 л.с.	230 H*m	8,2 сек.	220 км/год	5
Бензин	2.5 л	230 л.с.	320 H*m	7,1 сек.	230 км/год	5

Цей автомобіль у нашій країні продавався з 4-ма агрегатами в лінійці. Вони всі бензинові, але їхня потужність не така висока, тому що автомобіль призначений для простої міської їзди. Давайте обговоримо їх докладніше.

1. Найпопулярнішим і найслабшим вважається бензиновий двигун L I4, знайомим власникам Фокусу. Це запозичений агрегат об'ємом 1,6 літра. Атмосферник має 100 коней і 150 моментів, цього мало тому власники часто його розкручують до високих оборотів. Витрачає він приблизно 9 літрів містом і живе досить довго – 300 тисяч кілометрів. Начіпне часто починає вже вимагати заміну після 100 тисяч.
2. Дволітровий 145-сильний двигун також запозичений у американського виробника. Мотор такий самий, його обсяг більший і потужність. Динаміка тут дуже проста - 10 секунд до ста. Палива йому потрібно багато за сучасними мірками – більші 10 літрів. Проблеми ті самі, тобто дрібні.
3. Рядний 5-циліндровий мотор у лінійці Volvo S40 (2008-2012) має мало проблем, але вони "хронічні", часто виходить з ладу вентиляція та система охолодження. Видає мотор 170 кінських сил і 230 H*m моменту, що крутить. Купувати його не варто, так як розгін стає найкраще на одну секунду, витрата більша за 13 літрів і більше проблем.
4. 5-циліндровий турбований рядник об'ємом 2,5 літра часто не купували через дороге обслуговування. Проблем із ним небагато, але їхні рішення коштують дорого. 230 коней і 320 одиниць моменту дозволяли седану розганяти до сотні за 7 секунд і мати максималку в 230 км/год. За витратою він не дуже вимогливий, приблизно як попередній.

Коробок передач величезна кількість, залежно від двигуна, встановлювалася 5-ти або 6-ступінчаста механіка. Також пропонується 5-ступінчастий автомат та 6-ступінчастий робот. Привід буває переднім та повним. Особливих проблем із коробками немає, якщо вчасно їх обслуговувати.

Підвіска моделі особливих проблем не має, але це лише попереду. Макферсон згодом вимагає заміни кульових та сайлентблоків. Задня підвіска багатоважільна дешева по ремонту, але швидко знову ламається, але вже в іншому вузлі. Рекомендується один раз викласти багато грошей на ремонт усієї задньої ходової та кілька років їздити спокійно. Гальмівна система живе довго, проблеми траплялися тільки зі гальмом стоянки.

Ціна Вольво S40

Цей автомобіль було знято з виробництва в 2012-му році, але зараз його без проблем можна купити на вторинному ринку. У середньому седан продається за 450 000 рублів, що не так вже й дорого, тому що машина хороша. Комплектацій пропонувалося багато, тому слід їх перевірити, адже база мала лише:

• тканинну обшивку;
• підігрів сидінь;
• магнітолу;
• кондиціонер;
• протитуманну оптику;
• повний електропакет;
• 4 подушки безпеки;

Найдорожча комплектація поповнювалася таким:

• шкіряна обшивка;
• мультимедіа;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• ксенонова оптика.

Це чудовий сімейний седан, який ще не застарів і його можна купити зараз та насолоджуватися їздою. В принципі, можна взяти модель і молодому хлопцю, адже дизайн досить агресивний і є потенціал для тюнінгу. Ми впевнено рекомендуємо модель С40.

Відео