В їхніх очах він розгубив харизму та властивий машинам перших двох поколінь спортивний запал, ставши жертвою моди на повноцінні кросовери. Однак ця модель розійшлася набагато більшим тиражем.
Незважаючи на японське походження та успіх на ринку, викрадачі не шанують Forester увагою. Досить хороший штатний іммобілайзер, вбудований у модуль керування двигуном та приладовий щиток, не вбереже від цілеспрямованої атаки, але стане каменем спотикання для випадкового викрадача.
Усі Форестери родом із Японії. Якість лакофарбового покриття хороша – слабких місць у кузова немає. Сліди корозії вкажуть на непрофесійний ремонт. Але зверніть увагу на кріплення номерного знака на задніх дверях. Багато власників встановлюють номер без рамки, згодом він обдирає фарбу – і з'являється іржа.
ОЧЕ ТАК ОЧЕ
До рестайлінгу, проведеного в 2011 році, атмосферні мотори 2.0 (150 к.с.) та 2.5 (172 к.с.) належали серії EJ. Ці вікові оппозитні агрегатиз ремінним приводом ГРМ добре відомі за більшістю моделей Subaru.
Молодший двигун EJ20 об'ємом 2,0 л – найнадійніший у лінійці. Сервісмени оцінюють його середній ресурс у 250 000-300 000 км. Після капремонту він може відслужити ще стільки ж. Середньостатистична реанімація обходиться без лікування блоку циліндрів чи головок. Здебільшого після допуски виходить знос лише поршневих кілець і вкладишів. Головне - за регламентом (не рідше ніж кожні 15 000 км) міняти в двигуні олію та частіше стежити за її рівнем - все мотори Subaruвідрізняються добрим апетитом при агресивній їзді або тривалому русі на високих оборотах.
Старший атмосферний брат EJ25 (2,5 л) – це той же мотор 2.0, але з розточеними циліндрами. Відповідно, через більш тонкі стінки між «горщиками» він схильний до так званого «перегріву», який виникає при тривалих високих навантаженнях. Зазвичай це тривала (близько години!) їзда на швидкостях, близьких до максимальної. Навіть при справній системіохолодження і чисті радіатори можуть прогоріти прокладки головок блоку. Іноді веде контактні поверхні блоку циліндрів і головок. При жорсткому перегріві залягають поршневі кільця. Через це зростає витрата олії, а часом навіть з'являються задираки на дзеркалі циліндрів.
При покупці з рук автомобіля з двигуном EJ25 зробіть на СТО тест на утримання вихлопних газіву системі охолодження. Він розповість про стан прокладок головок блоку циліндрів. Операція недорога, потребує нехитрого обладнання. Не пошкодуйте грошей (близько 1500 рублів) і так званий лік-тест, який покаже витік у циліндрах. Він схожий на перевірку компресії, але набагато точніше.
Мотори потужністю 230 та 263 к.с. - Наддувні версії двигуна EJ25. Додаток може - досягнення інших прошивок «мозків» двигуна. Середній ресурс наддувних братів оцінюють у 100 000-150 000 км. Несправності ті ж, що й у атмосферних агрегатів, лише виявляються більш ранніх пробігах.
Оригінальна поломка турбомоторів – проворот вкладишів. Часта причина - олійне голодуваннячерез низького рівнямастила або втрати нею своїх властивостей. Тому навіть при неінтенсивній експлуатації важливо скоротити інтервал заміни олії до 7500 км, а якщо машина бере участь у змаганнях, олію потрібно міняти не рідше ніж через 5000 км.
Відмінний спосіб уникнути небезпечних для двигуна умов - встановити додаткові датчики. Власники, як правило, обмежуються показаннями температури та тиску олії, щоб знати, коли час з'їхати з треку і дати машині охолонути.
Турбомотори при ремонті часто тюнінгують: ставлять куту поршневу групу, масляний насоспідвищеної продуктивності, посилюють блок циліндрів тощо - хто будь що здатний.
Нерідко власники одночасно вичавлюють з моторів усі соки, встановлюючи, наприклад, турбіну з більш високим тиском, - Такі агрегати довго не живуть, тому до покупки тюнінгованих машин треба ставитись з обережністю.
Штатний турбокомпресор надійний. За дотримання пари простих правилвін переживе двигун. Скорочений інтервал заміни моторної оліїдопоможе уникнути закоксовування трубок охолодження турбіни. Охолоджуйте компресор на двигуні перед тим, як заглушити його після активної їзди. Ефективніше це робити не на неодружених оборотах, а на ходу, скинувши газ за пару кілометрів до будинку, - так олію та антифриз краще циркулюють через турбіну.
Окрема історія – привід ГРМ на моторах EJ. Ремінь виходжує покладені 105 000 км навіть на доопрацьованих двигунах, але краще перестрахуватися і поміняти його раніше, адже в 99% випадків урвища означає зустріч поршнів з клапанами. Заодно змінюють усі ролики з натягувачами. Для перестрахування сервісмени рекомендують оновити сальники колінчастого та розподільних валів. Вони не завжди доживають до 200 000 км, а будь-яке втручання у привід ГРМ дуже трудомістке та дороге. Течіння сальників загрожує перескоком ременя з відомими наслідками. Помпа охолодження більш надійна. Її змінюють разом із другою заміною ременя. До 300 000 км вона доживає дуже рідко. Її люфт не такий страшний, як текти, яка знову ж таки може призвести до перескоку ременя.
Після рестайлінгу на зміну атмосферним двигунам EJ прийшли ланцюгові агрегати серії FB (з індексами 20 і 25). Вони побудовані на основі попередників і мають ті ж потужнісні характеристики.
Проблеми з ланцюгом – рідкість. За словами сервісменів, її ресурс не менший за 200 000 км. Головне - стежити за рівнем та станом олії. Від нього залежить мастило ланцюга та працездатність натягувача. Пробіги на цих моторах не такі великі, як на EJ, але причин побоюватися за їхнє довголіття немає. Єдина і нечаста хвороба – текти олії з-під кришки ланцюга при пробігу 50 000 – 60 000 км – виліковується герметиком. "Перегріву" FB25, які трапляються з EJ25, поки не зафіксовано, хоча мотори конструктивно схожі.
Ресурс приводного ременяна будь-яких моторах залежить лише від умов експлуатації машини. Нижня планка – 50 000 км. Чим менше на ремінь потрапляє бруду та води при штурмі бездоріжжя, тим довше він живе.
Стан радіатора охолодження будь-якого мотора менш впливає з його самопочуття. Але миття проводять раз чи два на рік, залежно від режиму експлуатації. Радіатори двигуна та кондиціонера розташовані дуже близько один до одного, і цей бутерброд розбирають повністю.
На пробігах понад 100 000 км нерідко спалахує лампа Check Engine. Видається помилка 0420: « низька ефективністьнейтралізатора». Зазвичай це відбувається при нагріванні вузла, коли автомобіль тривалий час їде трасою з постійною високою швидкістю. Причина - погане паливо. Часто помилку просто стирають, власник змінює АЗС – і проблема йде. Але іноді паливо встигає вбити каталітичний нейтралізатор.
Лікування залежить від побажань власника. Нейтралізатор або змінюють на новий, або вирізають і роблять обманку (у атмосферних двигунів) для другого (контролюючого) кисневого датчика. Це проставка в місце встановлення другого кисневого датчика, яка виводить його з потоку газів, що відпрацювали. У наддувних двигунів датчик обходять перепрошивкою "мозків". Якщо несправний нейтралізатор не забитий і не оплавлений усередині, його не чіпають та обмежуються обманкою.
КОНСТАНТУ
У Subaru схема повнопривідної трансмісіїзалежить від типу коробки передач та двигуна. На Форестері в парі з п'ятиступінчастою механікою працює міжосьовий диференціал з вискомуфтою, що блокує його. На жаль, муфта не любить тривалої їздив екстремальних умові схильна до перегріву. За такої експлуатації вона зазвичай вмирає після 100 000 км. Вузол дорогий, але процедура заміни проста.
Третій Forester має у трансмісії знижуючий ряд. Він доступний лише на дволітрових машинах із механічною коробкою. Ніхто із сервісменів не пригадує проблем із такими роздатками.
Принципові відмінності між механічними коробками, пов'язаних з моторами різної потужності, немає. Вузли надійні. Головне - регулярно (кожні 50 000 км) міняти олію. Середній ресурс зчеплення – 130 000–150 000 км. Після 150000-200000 км починає підтікати сальник штока вибору передач.
На машинах з гідромеханічними автоматами стоять оригінальний міжосьовий диференціал та пристрій його блокування. У парі з наддувними моторами вони більш хитромудрі. Але в обох випадках серйозних нарікань щодо їхньої надійності немає.
З двигунами потужністю до 230 л. поєднується чотириступінчастий автомат, а з 263-сильним - п'ятиступінчастий. Обидві коробки - з одного сімейства і досить дорослі, зате надійні. Сервісмени радять міняти олію кожні 30 000 км. На першому «піт-стопі» проводять звичайну (часткову) заміну, на другому – повну, з підключенням спеціальної установки. Це виправдано. Адже бездоріжжя та швидкісні покотушки для Форестерів – звичайна справа. Але при дотриманні регламенту ТО ці автомати перетравлюють і більш високий момент, що крутить, розумно доопрацьованих моторів.
Через невчасну заміну масла в автоматі спочатку виникають поштовхи та затримки при перемиканні передач. Виною тому продукти зносу в старій рідині, що забивають соленоїди. Якщо ігнорувати тривожні знаки, то незабаром на панелі приладів спалахне «помилка», а далі – перегрів фрикціонів та гідротрансформатора.
У зимовий періодчерез інтенсивні розгони відразу після холодного пуску виникають течі прокладки між корпусом диференціала і сальника вхідного валукоробки. Тут справа в задубілих ущільнювачах, що не прокинулися.
Інтервал заміни олії в редукторах теж невеликий – 50 000 км. Іноді на пробігу за 100 тисяч загоряється індикація перегріву олії в задньому редукторі. Причина - контакт, що забруднився в роз'ємі його датчика, розташованому зовні. Він часто гниє. Датчик міняти не треба – достатньо почистити контакти або відремонтувати проводку.
Єдине відверто слабке місцеу трансмісії - підвісний підшипник карданного валу. Він починає сильно гудіти на швидкостях вище 50 км/год після 30 000–40 000 км. Дилерські послугичасто змінюють кардан у зборі (близько 70 000 рублів), а неофіціали – окремо підшипник за 700 рублів.
Хрестовини кардана виходжують по 150 000 км. Сильний люфт у них спричиняє відчутні вібрації.
Сальники та пильовики в трансмісії довговічні. У зоні ризику лише елементи, що знаходяться поблизу вихлопної системи. Найшвидше (після 100 000 км) від нагріву руйнується внутрішній пильовикпереднього правого приводу.
На модифікаціях з усіма двигунами EJ встановлюють гідравлічний підсилювачкерма. Рейки течуть рідко, причому не раніше 100 000 км. Зазвичай потіє верхній сальник у місці виходу кермового валу. У ремкомплект рейки входять інші ущільнювачі, тому її повністю розбирають і оновлюють
Ще рідше підтікають шланги під розширювальним бачкомта на насосі. Важливо періодично стежити за рівнем олії та змінювати її за регламентом – кожні 50 000 км. При заміні олії не допускайте тривалої роботинасоса гідропідсилювача керма «на сухе» - вмирає вузол швидко, а коштує близько 20 000 рублів.
Електричний підсилювач керма приписаний до версій з моторами FB. Стуки в рейці з'являються вже після 30 000 км. Формально це не вважають несправністю, і за гарантією рейки змінюють не всім, хоча виробник намагається йти назустріч клієнтам (ЗР, 2014 № 9, Відповідають фахівці Subaru). Неофіціали знайшли ліки. Стук виникає в місці зчленування шестерні рульового валу та рейкового механізму. Рейку розбирають та змінюють заводську опорну втулку цієї пари на неоригінальну, саморобну. Зазор зменшується, і стукіт йде.
Витратники в підвісці - втулки та стійки стабілізаторів. Їх вистачає на 30000-40000 км. Найслабші - задні сайлент-блоки передніх важелів, які мешкають не менше 100 тисяч. Їх можна купити окремо, як і багато інших гумометалевих шарнірів. Виняток – сайлент-блоки заднього верхнього кованого важеля: вузол у зборі коштує 16 000 рублів.
Ступові підшипники теж стабільно переживають 100-тисячний пробіг. Ціна в зборі зі маточиною цілком демократична - 5000-6000 рублів.
Особливість підвіски Форестера - задні амортизатори, що самопідкачуються, що забезпечують постійний кліренс незалежно від завантаження автомобіля і менші крени в поворотах. Але вони швидко вмирають на вбитих дорогах після кількох серйозних пробоїв на навантаженій машині. Благо, є альтернатива оригінальним деталям, що оцінюється в 25 000 рублів. Система підкачування вбудована в шток та корпус амортизатора. Тому за 17 тисяч встановлюють комплект із двох звичайних амортизаторівз відповідними пружинами. У повсякденних режимах їзди різниця у поведінці автомобіля не буде разючою.
Передні амортизатори ходять по 100000-150000 км. Опорні підшипникионовлюють при другій зміні амортизаторів.
Багато власників, що пересіли на Forester з інших японських кросоверівцього класу, скаржаться на недостатню чутливість гальм. Пізніше звикають, але деякі все ж таки допрацьовують гальмівну систему. Викидають гроші на вітер - цієї особливості не позбудешся.
Єдине слабке місце світлотехніки – тонке скло передніх протитуманок. Часто вони тріскаються через різкого перепадутемператур - наприклад, коли на увімкнені фари потрапляє вода при їзді по калюжах або при штурмі високих кучугур.
Електрика салону проста та надійна. Нарікання викликає лише підшипник валу вентилятора обігрівача. Якщо на холодному автомобілі в зимовий період відразу вмикати грубку на максимальну швидкість, підшипник загуде до 150 000 км. А замінити його можна лише у зборі з вентилятором.
На пробігу понад 100 000 км іноді відмовляє датчик коректора фар, розташований на важелі задньої підвіски, яким система визначає положення кузова. Закисають шарніри в рухомих з'єднаннях. При цьому спалахує помилка системи і коректор опускає фари в нижнє положення.
Підсумок
З надійністю у Форестера третього покоління все гаразд. За дотримання регламенту ТО навіть модифікації з турбодвигунами не завдають клопоту. З обслуговуванням та ремонтом машини складнощів не буде.
Слово власнику
Володимир Лопатін,
Subaru Forester S-Edition (2011 рік, 2,5 л, 263 л.с., 90 000 км)
До покупки модифікації S-Edition я шість років володів Форестером попереднього покоління (SG). І не поділяю позицію субаристів, які ганяють третій «форик». Так, у звичайному виконанні він більш хиткий, ніж попередник, зате набагато комфортніше. А заряджена версія взагалі краще за всіма параметрами.
Спочатку я не планував тюнінгувати машину, потім затягнуло. До 47 000 км, коли в моторі провернуло вкладиші, він видавав близько 340 к.с., а зараз - 400 сил і 600 Нм. Мій Forester оснащений упорскуванням водометанолу, встановлені ковані поршні, штатна турбіна замінена на більш продуктивну. Автомат доопрацювали під високий крутний момент, підвищивши тиск у його. масляній системі. Комплект для подальшого тюнінгу чекає, коли помре коробка. Але поки що вона не завдає клопоту, як і вузли ходової.
Деякі з елементів підвіски (амортизатори, пружини та стабілізатор) замінені на більш спортивні. Зазначу, що претензій до надійності штатних деталей я не маю. Планую продовжити доопрацювання, але процес гальмують ціни, що підскочили на імпортні запчастини.
Обслуговування автомобіля нехитре: заміна олії в моторі кожні 5000 км, в коробці та редукторах - раз на 30 000 км.
Слово продавцю
Олександр Булатов,
менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»
Forester SH ліквідовано незалежно від комплектації. Найбільш затребувані 2,5-літрові машини. Причому одна половина покупців вибирає механіку для поганих доріг, а інша – автомат для міста.
Машини простоюють в очікуванні покупця в середньому два-три тижні. Швидко йдуть навіть специфічні турбоверсії, що пояснюється обмеженою пропозицією на ринку. У цьому сегменті у Форестера немає конкурентів, які мають схожі їздові характеристики і конкурентну ціну.
Об'єктивний недолік порівняно з багатьма однокласниками – невисока якість обробки салону. Але багатьом важливіша хороша оглядовість і надійність автомобіля. Модифікації з атмосферними мотораминавіть на пробігах за 150 000 км. гарний стані вимагають великих вкладень.
Багато хто цінує Forester за фірмову систему повного приводу, яка забезпечує хорошу керованість та непогані позашляхові якості. Привабливі також оригінальні опозитні двигуни.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу техцентри «Плеяда» (філія «Плеяда-Ентузіастів») та Oppozite Max
Для внутрішнього ринку було випущено безліч комплектацій, які відрізняються за рівнем оснащення від тих, що пропонувалися для зовнішніх ринків. Найбільшого інтересу заслуговують комплектації Cross Sport і STi version, в оснащенні яких є такі опції, як шкіряні сидіння, люк на даху, круїз-контроль, легкосплавні диски і т. д. У 2005 році було проведено рестайлінг моделі. Змінилася оптика, центральна панель та панель приладів, додалися «поворотники» у дзеркалах, 17-дюймові низькопрофільні шини, «автомат» з можливістю ручного перемиканняпередач став ставитися і на прості версії, а в базову комплектаціюдодалася система стабілізації (VDC).
Subaru Forester в основному оснащувалися 2-літровими 16-клапанними оппозитними двигунами різних модифікацій, З наддувом або без, потужністю від 137 до 220 к.с., а на саму «заряджену» - STi version - ставився горизонтально-опозитний 4-циліндровий EJ25 об'ємом 2,5 літра, який завдяки турбонаддуву з проміжним повітряним охолодженнямвидає потужність 265 к.с. Питома потужність автомобіля при цьому становить лише 5,62 кг на кінську силу. У поєднанні з 6-швидкісною коробкою передач він здатний розганятися до сотні за 5,9 секунд, а максимальна швидкість - 225 км/год. Якщо на автомобілях попереднього покоління двигун часто виявляв схильність до перегріву, то після модернізації цей недолік був усунений.
Постійний повний привід та високий кліренс були головними козирями Subaru Forester першого покоління. Не змінилося це правило і щодо автомобілів 2002 модельного року. Машини, на яких встановлюється 4-ступінчаста автоматична трансмісія, комплектуються системою 4WD Torque Split, моделі з 5-ступінчастою "механікою" - центральним диференціалом з муфтою. Завдяки майже плоскому днищу і всім чотирьом провідним колесам, у разі потреби Subaru Forester може впевнено рухатися дорогою, що розкиснула під час дощу, безпечно з'їхати в поле або спуститися до берега річки — ідеальний варіант для міського жителя, який мріє вибратися на природу для відпочинку. Не завадить, щоправда, сталевий захист — таки дорожній просвітхоч і великий, але не як у позашляховика. Підвіска Subaru Forester, як і раніше, порадує власника своєю надійністю та непробивністю.
Subaru Forester другого покоління запрацював високий рейтингу серії лобових краш-тестів на швидкості 5 км/год та 40 км/год з фронтальним зміщенням, що проводяться за участю Страхового інституту дорожньої безпекиСША (ІІHS). Після рестайлінгу 2005 року завдяки низці заходів (зокрема доданим подушкам-шторкам) Subaru Forester став ще безпечнішим.
У порівнянні з попереднім поколінням, Subaru Forester 2002 модельного року став цікавішим, при цьому не розгубивши кращих якостейПокоління попереднього. Неодноразово автомобіль завойовував різні нагороди, займав найвищі місця в рейтингах надійності: як автомобіль, що найбільше продається, як « ідеальний автомобільроки» і т. д. Для тих, кому не потрібно занадто велика машинаАле необхідні надійність, прохідність, динаміка і комфорт, - Subaru Forester відмінний, мабуть, навіть «універсальний» варіант.
На початку 97 року Субару випустила свою першу SUV – Subaru Forester. Машина вийшла дуже цікавою та привабливою для покупця – порівняно невисока ціна, непогані позашляхові можливості (для паркетника), можливість вибору між атмосферним/з турбонаддувом варіантами двигунів, міцна, надійна та непробивна підвіска. Так, були певні мінуси у машини, хоча правильніше, напевно, назвати їх особливостями - складність в обслуговування та експлуатації (іноді не вистачало Sata'вського набору, щоб зібрати свічковий ключ), не найнадійніші мотори з турбонаддувом, максимальний пробігяких до капремонту становив 120-150 тис. км, непроста заміна ременя ГРМ, та й як спадок від Subaru Imprezaдістався тісний салонта майже повна відсутність шумоізоляції. Але плюсів у машини було набагато більше і зараз складно знайти автостоянку, на якій не стояло б кілька Форестерів SF5.
Через 5 років, у 2002 році випускається Нова модельФорестера у кузові SG5. Змінилося і вдосконалилося багато чого, перераховувати все не має сенсу, цьому буде присвячена окрема стаття, де буде детально розказано про Форестера SG5, його комплектації, плюси та мінуси, а також порівняння з оновленою моделлю 2005 року.
І напевно одне з найбільш поставлених питань на просторах Рунету і у форумах стало - що краще, старий кузов SF5 або новий SG5, у чому відмінності та переваги, чи варто накопичувати на новий кузов. У цій статті ми порівняємо 2 покоління Форестера і постараємося відповісти на такі запитання. І так, зустрічайте, 2 покоління Форестерів 1997 (кузов SF5)і 2002 (SG5)року:
1. Зовнішні габаритиФорестер майже не змінилися - але SG5 виглядає більше і масивніше майже з усіх ракурсів.
2. Власник SF5 зазначив, що задні двері у нового Форестера відкриваються зручніше і не деренчить при їзді. Зверніть увагу, що на задніх дверях у минулому поколінні великими літераминаписано FORESTER, а у новому SUBARU. Маркетинг?
3. Дивне та незрозуміле рішення Субару – зробити машині, у якої дорожній просвіт 200 мм, плоске пузо та непогана реалізація повного приводу такі довгі звиси. Більш-менш серйозна бездоріжжя – і привіт передньому бамперу. Хоча позашляхові можливості Форестера і так трохи перебільшені – маленькі ходи підвіски та відсутність жорстких блокувань тому приклад. Кращий пройдисвіт із сімейства Форестерів - атмосферний варіант на коробці, у якого повноцінний постійний повний привід і знижувальна передача. Такий Форестер зі знятими бамперами та сталевим захистом спереду може їхати бездоріжжям нарівні з серйозними джипами.
4. Звис у SG5 трохи коротший. Хоча зовні майже однаково.
5. Салон нової моделі трохи змінений - передня панель стала більш футуристичною і отримала срібне забарвлення (подібна тенденція у нових моделей Субару), принципово іншим став блок керування кліматом. Єдине, що майже не змінилося – кермо Momo.
Електронний клімат SF5 з РК-дисплеєм у новому кузові поміняли на симпатичні крутилки. Чи правильне рішення сказати складно - у рукавичках крутилки повернути складно, були б товщі було б простіше, недостатня кількістьрегулювань інтенсивності обдування (це вирішено в рестайлінгу SG5).
6. Було 4 віконця на панелі приладів - стало 3, температура олії з рівнем палива переїхала ближче один до одного. Чи стало краще? На мій погляд, ні - дані тахометра та спідометра в минулому кузові зчитуються швидше, спокійний синій колір не дратує очі, тахометр більший за спідометр. У панелі приладів SG5 збільшили спідометр і поставили його по центру – рішення мені незрозуміле, Форестер і велика швидкість погано сумісні, а ось обороти для турбомотора це важливо.
7. Стандартне рішення для Субару - шкіряне обплетеннякерма, автомата та ручника – цим не може похвалитися майже жоден паркетник. Ручка АКПП у SG5 слідуючи віянням моди стала рухатися кривою.
8. В обох Форестер однаково тісно ззаду. При максимально відсунутому передньому сидінні назад дорослій людині ззаду дуже непросто поставити ноги. Але все ж таки в SG5 трохи просторіше.
9. Про жах - зручні і дуже характерні для Субару ручки відчинення дверей у кузові SF5 поміняли на хромовані аля Тойота. Краще та зручніше від цього не стало точно.
10. Топова акустика. У SF5 було 4 динаміки + 4 пищалки, у SG5 4 динаміки + 2 пищалки + сабвуфер у багажнику.
11. Конструктивно підвіска майже змінилася. Не стирчить ні редуктор, ні приводу, ні тяги – грамотно та надійно, традиційно у стилі Субару. Подібною продуманістю серед паркетників може похвалитися лише ММС Аїртрек.
12. Мотори в обох Субариків хоч і називаються однаково EJ20 - але зовсім різні за поведінкою. Новий мотор значно краще тягне на низьких оборотах, але в 3000 про. їде майже на всі гроші – далі крутити мотор не має сенсу. Дякуємо AVCS та турбіні низького тиску. SF5 навпаки - здається трохи тупуватим і задумливим, але все це поки що стрілка тахометра не перевалить за ті ж 3000 об. - далі машина трохи присідає, як кішка перед стрибком і слідує різкий розгін. Хоча на низьких оборотах присутність турбінки TD04 під капотом майже не відчувається. Форестер першого покоління здається швидшим – у нього на 20 к.с. більше, більше різке прискоренняАле для міста я б віддав перевагу SG5 - подобається мені паровозна тяга на низьких оборотах і відсутність необхідності викручувати мотор "щоб їхало", навіть у затяжну сопку можна їхати 60 км/год всього на 2000 об.
13. Прогрес не стоїть на місці - галогенки минулого кузова поступилися місцем біксенону з регулюванням по висоті.
14. Дивно, але практичні рейлінги з вушками під мотузку замінили простими полозами.
15. Автомобілі Субару змінюються і вдосконалюються - але залишається незмінним одне, свідомість Плеяди на радіаторній решітці.
Ми вирішили провести тест, хто виявиться швидше з турбофорестерів. У старого покоління на 30 л. більше у нового турбіна низького тиску. Відбувся один заїзд у міських умовах. Дистанція – близько 250-300 метрів. Старт - з неодружених оборотів. Форестер SG5 з більш ранньою турбозоною відразу вирвався вперед, а коли у SF5 турбіна вийшла на робочі оберти, його відставання було майже в корпус (так і залишилося до самого фінішу). Сказати хто швидше не можна - це буде щонайменше некоректно, правильний заїздтреба влаштовувати на 402 метри і бажано не один раз - але принаймні можемо сказати, що різниця в динаміці мінімальна, Форестери стоять один одного.
Витрата Форестерів обох поколінь майже однакова – близько 20 л/100 км в активному міському режимі, близько 16,5 л/100 км при спокійному пересуванні (до 3000 об.).
Висновок - сказати яка машина краще дуже непросто - Фори дуже схожі та відмінності насправді мінімальні. У SG5 дуже приємна зовнішність, що ще не набридла, більш досконалі турбомотори - SF5 здається якимось більш домашнім, в ньому більше харизми Субару. У будь-якому випадку покупець не помилиться вибравши Форестера - ну де ще отримаєш динаміку спортивного автомобілята можливість спокійного пересування бездоріжжям. Та й аналогів у них взагалі немає - тільки ММС РВР Х3, що вже пішов у минуле.
Окрема подяка Сергію Сьомкінуза наданий для тесту автомобіль.
Субару Форестер другого покоління з'явився 2002 року, отримавши код моделі S11 (кузов SG5). У 2005 році Foresterпережив рестайлінг, результатом якого стали трохи змінені фари, бампера, інтер'єр та лінійка двигунів. Цього ж року з'явилася спортивна версія«Лісника» STI (SG9), призначена виключно для японського ринку. Випуск моделі продовжувався до 2008 року, поки на зміну не прийшло третє покоління. Автомобіль вийшов дуже вдалим, тому підтвердження перші місця в рейтингах надійності і титули «Автомобіль року».
Двигуни
Двигуни, що використовуються на Subaru Forester, 4-циліндрові опозитні - атмосферники 2,0 л (EJ20, потужністю 125, 140 і 158 л.с.) і 2,5 л (EJ25, 156 і 167 л.с.; тільки для ринків США та Канади); наддувні - 2,0 л (EJ20, 220 і 240 л.с.) та 2,5 л (EJ25, 210, 230 і 265). Усі двигуни мають ремінний привід ГРМ із інтервалом заміни 100 тис. км. При його заміні не зайвим буде змінити насос системи рідинного охолодження, що відмовляє при пробігу понад 120 – 150 тис. км.
Фірмова особливість подібних моторів - постукування під час роботи ще не прогрітого двигуна. Стук виникає через знос короткої спідниці поршнів і з'являється при пробігу більше 100 - 150 тис. км. До 200 - 250 тис. км стукіт вже супроводжує весь цикл роботи мотора, в такому випадку капітальки не уникнути, а циліндр набуває форми еліпсоїда. Підвищений зносвикликаний недостатнім мастилом, сильним розігрівом блоку та горизонтальним розташуваннямпоршнів. Відновлення двигуна дорого - близько 80 - 100 тис. рублів.
Стежити за рівнем олії в двигунах Субару потрібно регулярно, «масложор» при пробігу понад 100 тис. км. не рідкість, особливо на турбованих версіях. Доливання до 2-х літрів олії за 10 тис. км вважається нормою.
Тривала їзда на великої швидкостіможе призвести до перегріву двигуна, і як наслідок до прогар головки блоку циліндрів. Недуга зустрічається при пробігу понад 150 – 180 тис. км, найчастіше на турбованих версіях. Заміна прокладки вимагатиме близько 20 – 30 тис. рублів. Гірше, якщо перегрів спричинить деформацію головки. Перегрів може викликати і термостат, що підклинює з часом. При тривалому навантаженні на турбований двигунможе статися і урвище поршня.
 |
| Subaru Forester (2005-2008 рр.) |
Якщо при включенні печі в салоні з'являється запах гару, то, швидше за все, з'явилося підтікання масла з-під кришки клапанів.
Через конструктивних особливостейдвигуна заміна свічок запалювання перетворюється на нелегку процедуру, тому має сенс використовувати живучі іридієві свічки, замість звичайних, які працездатні не більше 15 – 20 тис. км.
Взимку у двадцятиградусні морози виникають проблеми із запуском через особливості програми ЕБУ.
При пробігу понад 100 тис. км не зайвим буде замінити паливний фільтру баку (700 – 3 тис. рублів). Фільтр, що відпрацював своє, сильно знижує пропускну спроможність, викликаючи провали у тязі. Радіатори при високих пробігах лопаються у верхній частині банки, заміна вимагатиме близько 12 – 20 тис. рублів.
 |
| Subaru Forester (2003-2005 рр.) |
Трансмісія
У парі з двигунами встановлюються 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична коробкапередач. «Механіка» набагато надійніша за «автомат». Зчеплення ручної коробкина атмосферних Субару Форестер ходить близько 150 – 180 тис. км, турбований моторзначно знижує його ресурс до 80 – 120 тис. км. Заміна зчеплення вимагатиме близько 12 – 15 тис. рублів.
"Автомат" впевнено відходжує не менше 130 - 180 тис. км, далі можуть з'явитися стусани і туплення. Причина такої поведінки у зносі фрикціонів чи відмові соленоїдів. Зносу фрикціонів сприяє і зниження рівня рідини в коробці через старі гумові шланги, що з'єднують «автомат» з радіатором, які з часом починають підтікати. АКПП на автомобілях 2002 року вважаються менш надійними, пізніше, після доопрацювання, коробки стали більш живучими.
Всі Subaru Forester повнопривідні. На Форестер з МКПП розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссювідбувається у співвідношенні 50 на 50. Автоматичні трансмісії 2-е: TZ та TV. Перша надійніша і розподіляє момент у співвідношенні від 90 на 10 у звичайному стані до 60 на 40 у разі пробуксовки. TV трансмісія розподіляє момент у співвідношенні 45 на 55. Відходу трансмісії в аварійний режимнерідко сприяє перегоранню ламп у стоп-сигналах.
Редуктор заднього мостуможе загудіти при пробігу понад 140 - 180 тис. км, трохи пізніше починають "спливати" сальники. Перебірка редуктора коштуватиме 20 – 25 тис. рублів.
 |
| Subaru Forester (2005-2008 рр.) |
Ходова
Втулки стабілізатора поперечної стійкості ходять близько 60 – 80 тис. км, стійки стабілізатора – 90-120 тис. км (600 – 1500 рублів). Задні ступичні підшипникирідко живуть понад 60 – 80 тис. км.
Задні амортизатори, що самовирівнюються, закінчуються після 60 - 90 тис. км. Дешевше аналога виходить заміна на звичайні з посиленою пружиною. Заміна пружин у разі обов'язкова, інакше задня частинаавтомобіля просяде, тому що самовирівнюючі стійки брали частину ваги на себе.
Передні колодки ходять близько 40-60 тис. км, гальмівні диски- Близько 50 - 80 тис. км. Задні гальма барабанного типунавряд чи вимагатимуть заміни раніше 120 – 150 тис. км. У морози на холодній машиніможуть виникнути проблеми з гальмами через обмерзання стопорного (зворотного) клапана у вакуумному шлангу від колектора впуску. Виправити ситуацію дозволить обробка клапана силіконовим мастилом(або складом WD-40).
У морози часто починає підвивати і насос ГУР, часто після заміни рідини він замовкає.
Інші проблеми та несправності
Скло протитуманок не любить «прохолодного душу», після обмивання вони легко можуть потріскатися.
Лакофарбове покриття кузова нарікань у господарів не викликає, як і кузовне залізо не схильний до корозії. Лише на дверних ручкахфарба з часом стирається.
 |
| Subaru Forester STI (2005-2008 рр.) |
На автомобілях 2002 - 2004 року виходить з ладу люк через обрив троса або зносу напрямних. Причиною відмови може стати і двигун електроприводу. Склопідйомник водійських дверейможе відмовити через знос шестерні. Скло мимоволі трохи опускаються після закриття через відмову електромотора та корозії його елементів.
Патьоки на оббивці даху в районі стійок викликані утворенням конденсату на внутрішній сторонідахи. Після проклеювання даху шумоізоляційними матеріалами проблеми не виникає.
Якщо при натисканні на газ з-під капота лунає свист, значить настав час замінити ролик кондиціонера. Свистун оживає при пробігу понад 140 – 180 тис. км, за ролик доведеться дати близько 700 – 800 рублів.
Висновок
Купуючи Субару Форестер, будьте готові і до великої витрати бензину, змішаному цикліатмосферник пожиратиме близько 13 – 15 л, а турбований – близько 16 – 17 л.
П'ятидверний універсал-позашляховик Subaru Forester SG5/SG9 оснащений повним приводом і створений на базі Subaru Impreza за концепцією "Best of the Both" (найкраще у двох стихіях) - увібрав у собі переваги легкового автомобіля та позашляховика.
Модель під індексами SG5/SG9 належить до другого покоління лінійки «Forester», у якого також є «заряджена» версія Subaru Forester STI (представлений у 2005 році).
Друге покоління випускалося з 2002 до 2007 року, після чого його змінило третє покоління (з індексом «SH»).
«Лісник», саме так перекладається Forester російською, за типом кузова є п'ятидверним п'ятимісним універсалом, який чудово справляється з бездоріжжям, а також має відмінні динамічні характеристики – тому і на дорогах з твердим покриттям не втрачається.
Зовнішній вигляд Субару Форестера 2-го покоління дуже агресивний, але, порівняно з попередником, ця агресивність, завдяки більш плавним лініям кузова, стала негаразд різко виражена. Змінилася і передня світлооптика, завдяки чому передок Forester SG став яскравішим і виразнішим.
Ззаду прибрали слабку світлооптику та незграбний бампер великої товщини і встановили ліхтарі трикутного типу. Значно збільшилася площа заднього скла. Бампери у 2-го покоління Форестера виглядають не тільки чудово, але і можуть витримати механічні навантаження на швидкості до 10 км/год без значних деформацій.
Капот, дах та бампера автомобіля виконані з алюмінієвого сплаву, що дозволило зменшити вагу Forester II, в порівнянні з попередньою моделлю, на 30 кг.
Subaru Forester II SG має такі параметри:
- дорожній просвіт – 190-210 мм;
- колісна база – 2525 мм;
- довжина – 4485 мм;
- ширина – 2735 мм;
- висота – 1590 мм.
Друге покоління Форестер, завдяки формі кузова та досить великій площі скління, відрізняється чудовою оглядовістю.
Змінилися написи на задніх дверях. Якщо у Subaru Forester SF на задніх дверях красувався напис "Forester", то у 2-го покоління вже написано "Subaru".
Інтер'єр другого покоління «Лісника» відрізняється продуманою ергономікою. Але в той же час салон дещо тісний. Об'єм багажника для автомобіля даного класувиглядає невеликим - всього 390 (406) л, але якщо скласти заднє сидіння, то об'єм зростає до 1590 літрів, а це вже більше, ніж у конкурентів.
На задньому сидінні в деяких модифікаціях людям великого зросту некомфортно. Салон автомобіля відрізняється гарною шумоізоляцією. Рульове колесорегулюється лише за висотою.
Гарно виглядають двері без віконних рамок. Також більшість модифікацій цієї моделі обладнали люком, який займав одну третину даху, що робило салон досить світлим.
Відзначимо наявність бічної підтримки на передніх сидіннях, широкі можливості для регулювання сидіння водія, наявність жорстких підголівників і триточкових ременів безпеки.
Панель приладів відрізняється великим розміромта високим ступенем інформативності. Панель, завдяки сріблястому забарвленню, виглядає дещо футуристично, додає лаконічності в інтер'єр салону. Два віконця відображають показання спідометра, тахометра, а в третьому віконці з'єднані датчики рівня палива та температури олії.
У попередньої моделівікон було чотири: датчики рівня палива і температури масла розташовувалися окремо.
Технічні характеристики.«Лісник» є повнопривідним автомобілемз незалежною передньою та задньою підвіскою.
Передня підвіска – класичний MacPherson, задня підвіска – двоважільна. Підвіска відрізняється своїм малим ходом та відсутністю жорстких блокувань.
Передні та задні гальмана Субару Форестер 2 - дискові, передні гальма - вентильовані. Так де в стандартної комплектаціїє антиблокувальна система (АБС).
На кросовер встановлювалися різні двигуни, тому дані щодо динамічних характеристик, середньої витрати палива, максимальної швидкостіу різних модифікаційзначно відрізняються. Загальне лише одне: обсяг паливного бака– 60 літрів.
На Forester SG встановлювалось кілька основних типів бензинового двигуна, об'ємом 2 та 2,5 літра:
- EJ20 (двигун часто модернізувався, потужність може бути від 122 до 158 конячок);
- EJ25 (двигун для європейського, північноамериканського та азіатського ринків відрізнявся і мав потужність від 156 до 265 к.с.).
Автомобіль обладнався як атмосферним, так і турбованим двигуном. Параметри автомобіля відрізнялися в залежності від комплектації та встановленого двигуна.
У парі із силовими агрегатами працювали механічна п'ятиступінчаста коробкапередач або чотириступінчастий автомат, деякі модифікації встановлювалася коробка передач з демультиплікатором (знижувальною передачею).
Кермо виконане за типом шестерня-рейка. На автомобіль встановлено гідропідсилювач керма.
Споряджена маса Форестера 2-го покоління коливається від 1360 до 1455 кг.
На машину встановлювалися 15 та 16 дюймові колеса.
Завдяки широкому виборуКомплектацій автомобіля, кожен міг вибрати саме того «Лісника», який підходив би саме йому. Адже одним треба «їздити в ліс за ягодами та грибами, на рибалку», а іншим – «мчати шосе і стояти в пробках». У цьому головна перевага Forester, який став культовим автомобілемдля багатьох.
Ходові та експлуатаційні якості.Багато ходові характеристикицієї машини безпосередньо залежать від силового агрегату, що на ній встановлений.
Завдяки унікальної системиповного приводу, Subaru Forester чудово справляється з бездоріжжям та відрізняється підвищеною прохідністю. У штатних режимах експлуатації кросовер відрізняється поступливістю. А ось при керуванні автомобілем у спортивному режимі кермо відрізняється малою інформативністю, не завжди вистачає штатних гальмАле слід враховувати, що перед нами позашляховик, а не болід Формули-1. Але для того, щоб реалізувати в собі «талант Шумахера», відмінно підходить Subaru Forester STI, який має більш потужні гальма, силову установкута розрахований на експлуатацію при високих швидкостях.
До речі, трохи про STI – японські інженери зробили з «Лісника» спортсмена, змусивши бігати «єгеря» зі швидкістю «швидкої лані» в 2005 році. Автомобіль випускався виключно для японського ринку. Розробкою тюнінгу займалася дочірня компанія Subaru- Technica International. На автомобіль встановлювався двигун із турбонаддувом EJ25, об'ємом 2,5 літра та потужністю 265 конячок. Особливістю силового агрегату була установка I-Active valves (система, що дозволяє змінювати фази газорозподілу). Кросовер обладнався шестиступінчастою механікою, диференціалом, що самоблокується, і дисковими гальмамивентильованого типу. Відмінності були в інтер'єрі салону, розробкою якого займалося ательє Recaro.
