Двигуни серії BMW M43 прийшли на зміну застарілому двигуну М40. Двигун був доопрацьований і видозмінений у деяких частинах. Конструкторами було прийнято рішення полегшити силовий агрегат для збільшення динаміки.

Характеристики та особливості моторів

Двигун М43 отримав три модифікації з об'ємом 1.6, 1.8 та 1.9 літра, які відповідно отримали маркування М43В16, М43В18 та М43В19. У новий мотор було встановлено полегшений колінчастий вал зі зменшеним ходом поршня з 81 мм до 72 мм.

BMW 316i з мотором M43

Крім цього, було збільшено ступінь стиснення, а також встановлені шатуни 145 мм. Головка блоку залишилася одновальною, але й тут було зроблено оновлення. Замість ременя встановлено більш надійний ланцюг.

Гідрокомпенсатори залишилися колишніми, а ось рокера зазнали видозмін. Діаметр впускних клапанів 42 мм, випускних 36 мм. Характеристики розподільчого валу M43B16: фаза 244/244, підйом 10.6/10 мм.

Двигун BMW M43

Розглянемо основні технічні характеристики моторів серії М43:

Модифікації двигуна М43В19

Крім стандартної комплектації М43В19 є ряд модифікацій силового агрегату, що уможливило встановлення його на різні моделі автомобілів BMW:

• M43B19 OL (1998 - 2002 р.в.) - базова варіація двигуна потужністю 118 л.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 180 Нм при 3900 об/хв.
• M43B19 UL (1998 - 2001 р.в.) - слабка версія з іншим розподільним валом. Потужність 105 к.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 165 Нм при 2500 об/хв.

Обслуговування

Технічне обслуговування двигунів М43 нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом 15 000 км. Рекомендоване обслуговування необхідно проводити кожні 10 000 км. Отже, розглянемо докладну технічну картку обслуговування:

ТО-1: Заміна олії, заміна олійного фільтра. Проводиться після перших 1000–1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатувальний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.

ТО-2: Друге технічне обслуговування проводиться через 10 000 км пробігу. Так, знову змінюються моторне масло і фільтр, а також повітряний фільтруючий елемент. На даному етапі також проводиться вимірювання тиску на двигуні.

Технічне обслуговування двигуна BMW M43

ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20 000 км, проводиться стандартна процедура заміни масла, заміна паливного фільтра, а також діагностика всіх систем двигуна.

ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється лише олія та масляний фільтруючий елемент.

ТО-5: П'яте ТО для двигуна як друге дихання.

Типові несправності

В принципі, всі мотори схожі собою за конструкцією та характеристиками. Отже, розглянемо, які часті проблеми можна зустріти на М43:

1. Регулярний шум. Означає, що вийшов з ладу заслінка Disa.
2. Течити олії. Виникає внаслідок пробою однієї із прокладок.
3. Вібрація двигуна. Чищення форсунок вирішить проблему.
4. Плаваючі обороти. Вийшов з ладу датчик ДМРВ або засмічена дросельна заслінка.
5. Перегрів. Часта причина несправності у БМВ. В цьому випадку варто провести діагностику системи охолодження – термостат, водяний насос чи радіатор.
6. Не заводиться. Проблема може ховатися в бензонасосі або свічках. Варто перевірити та інші елементи паливної системи.

Висновок

Двигун М43 - досить надійні та якісні двигуни. Усі вони мають високий рейтинг та повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Щодо ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.

Двигун BMW M43B18

Характеристики двигуна М43

Виробництво	Steyr Plant
Марка двигуна	М43
Роки випуску	1992-2001
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	81
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	9.7
Об'єм двигуна, куб.см	1796
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	115/5500
Крутний момент, Нм/об.хв	168/3900
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 2-3
Вага двигуна, кг	133
Витрата палива, л/100 км (для 318i E36) - Місто - траса - Змішаний.	11.0 6.2 7.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.0
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	90-95
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	150+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW Z3

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М43

Рядна четвірка сімейства М43 (до нього увійшли ще й), що вийшла 1992 року як заміна. Блок циліндрів М43 практично без змін перейшов від М40, колінвал тепер має 4 противаги (на М40 було 8) і трохи втратив у вазі, хід залишився незмінним. Крім колінчастого валу змінилися і поршні, збільшився ступінь стиснення до 9.7.
Головка блоку циліндрів значно змінилася під ланцюговий привід ГРМ (був пас), ланцюг служить близько 300 тис. км. Розподільний вал один (SOHC 8V), змінені рокери, полегшені клапани, відрізняються пружинки, нікуди не поділися гідрокомпенсатори. Діаметри клапанів не змінилися: впускні 42 мм, випускні 36 мм. Характеристики стандартного розподільного валу M43B18: фаза 244/244, підйом 10.6/10 мм. Також на М43Б18 був застосований впускний колектор з регульованою довжиною DISA, що дозволило збільшити момент, що крутить, як на низьких, так і на високих оборотах.Змін зазнала і система запалювання.
Цей двигун використовувався на автомобілях БМВ з індексом 18i.
Заміна двигуна вийшла тільки в 2001 році, в особі дволітрового, який протягом року зайняв місце M43B18.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ М43Б18

1. Течі олії. Звичайна справа для двигуна М43, тече найчастіше клапанна кришка, лікується заміною прокладки з герметиком та КВКГ.
2. Стук, тріск, шум двигуна М43. Сторонні шуми найчастіше створює заслінка DISA, що вийшла з ладу. Перевіряйте, шукайте ремкомплект і упорядковуйте. Рідше стукають гідрокомпенсатори.
Крім того, є проблеми характерні для минулого M40B18: провали при розгоні, плаваючі оберти, перегрів, детально про них можна прочитати.
Але основний мінус для власника навіть не це, головний недолік двигуна М43 це його мала потужність. Силова установка дуже слабка, навіть легка Е36 з М43 їде мляво і не відповідає іміджу БМВ як спортивного авто.
Підсумовуючи, треба сказати, що незважаючи на все вищеописане, двигун BMW M43 досить надійний і має непоганий ресурс, при належному догляді та обслуговуванні, здатний відкатати не одну сотню км. Однак ті екземпляри, що представлені на ринку сьогодні, свій моторесурс від'їздили і безпроблемної експлуатації не чекайте.

Тюнінг двигуна BMW M43B18

Атмосферний. Строкер

Найпростіший і обкатаний спосіб збільшити потужність двигуна М43, це строкер з головою від / , основні маніпуляції описані .
Можна піти іншим шляхом і встановити холодний впуск, спортивний впускний колектор і розподільний вал з фазою від 266-272 (від Dbilas наприклад), випускний колектор 4-2-1, прошитися і вичавити ще 20-30 к.с, втративши трохи в низах.
Найбільш правильний вибір, це купити контрактний двигун BMW M50-52 і встановити спочатку потужний і надійний двигун.

Коли BMW у вересні 1990 року показав нову "трійку" серії Е36, публіка була шокована не менше, ніж за часів спірних проектів шеф-дизайнера Кріса Бенгла. Всі вже звикли до незграбних форм Е30 і покірних ліній Е34. Спочатку покупці були обережні, але незабаром модель почала користуватися великим попитом на ринках Європи та США.

Клієнти воліли, перш за все, седан та купе. Європейцям сподобався і 3-дверний варіант Compact, який де-факто був окремою моделлю. Бо платформа і більшість технічних рішень були запозичені у попередника - БМВ 3 Е30.

Репутація

У всьому світі BMW 3 e36 викликає асоціації з молодими та азартними водіями, які люблять їздити дуже швидко, що призводить до численних аварій. З погляду покупця уживаного авто – це має досить велике значення. Тим більше, що й справді, значну кількість копій було відновлено після ДТП. БМВ Е36 має досить складну конструкцію. Тому його відновлення – це непросте та дороге мистецтво.

Дуже легко нарватися на недбало "відреставроване" купе, яке буде іржавіти, текти і виводити нещільно прилеглими дверима. Єдина можливість суттєво підвищити шанс купівлі небитого екземпляра – обмежитись пошуком універсала Touring. Але тільки кожен десятий Е36 вироблявся у цьому варіанті кузова. Більшість пропозицій становить седан і трохи менше – купе. При цьому доглянутий купе може виявитися вдвічі дорожчим за седан, особливо коли мова заходить про 318is.

Світлодіодний індикатор показує, скільки часу лишилося до обслуговування. Червоний світлодіод – пробив годину відвідати сервіс.

Ворог біля порога

У порівнянні з Audi 80 B4, трійка серії e36 схильна до корозії сильніше, але не настільки, як Mercedes C-class 1993 року. Бульбашки іржі на крилах, порогах, елементах передньої та задньої частини кузова – звичайна справа. Гниє і підлога під водієм, де взимку під ковроліном накопичується солона вода. Іржа також атакує кріплення акумулятора (розташований у багажнику). Через деякий час деформуються ущільнювачі дверей. Це особливо болісно для купе, що має безкаркасні бічні вікна. На щастя, всі деталі, навіть найменші, все ще можна придбати в оригіналі. Правда, комплект заводських ущільнювачів на седан обійдеться мінімум в 25 000 рублів.

Корозія – головний ворог Е36.

Що це так б'ється?

Підвіска Е36-го, звичайно, не призначена для подолання вибоїн. На вітчизняних дорогах вона здається досить швидко, тим більше, що більшість власників використовують для ремонту найдешевші замінники. На щастя, навіть аналоги високої якості коштують менше, ніж оригінал. Так передній нижній важіль Lemforder доступний за 5000 рублів, а BMW - за 9500 рублів.

Проблема номер один – люфт у втулках поздовжніх важелів позаду. Він може швидко збільшитися, і тоді колесо поводитиметься так, ніби воно не закріплене. Вартість оригінального важеля - близько 5400 руб, аналога - 2000 руб.

Перед покупкою слід обов'язково перевірити (бажано на підйомнику) стан подушок заднього моста та гнучкого сполучного валу (від 9000 рублів). Заміна – процедура дуже клопітка. У версії Compact подушка заднього диференціала (від 700 рублів) майже завжди виявляється розбита.

Механічна коробка передач іноді викликає проблеми з перемиканням, але коробка ламається рідко. Втім, з пошуком "беу" деталей складнощів не виникне, а при необхідності за 10 000 рублів можна купити коробку або міст.

Пластикові спинки передніх сидінь зменшують реальне місце для ніг задніх пасажирів.

Двигуни

Що стосується моторів, то найкращі відгуки збирають всі 6-циліндрові бензинові агрегати об'ємом 2,5 літра і вище, що встановлювалися в 323i, 325i та 328i. Фантастична реакція на газ, тривалий термін служби та гарне звучання – ось за що їх люблять. З "рядних шісток" слід уникати тільки той, що дістався 320i. Мотор споживає багато палива та погано тягне.

Головний недолік "шестигіршкових" - висока ймовірність перегріву внаслідок пошкодження радіатора, розтріскування розширювального бачка та несправності водяного насоса. В останньому випадку винні самі власники, які міркують так: якщо ланцюг ГРМ практично вічний, то і насос теж. Звичайно ж, це помилка. Вартість нового насоса - від 2400 рублів, радіатора - від 5000 рублів, а розширювального бачка - від 1300 рублів. На щастя, муфта в'язка вентилятора системи охолодження легко піддається ремонту, а діагностика її несправності займає секунди.

4-циліндрові агрегати модернізувалися кілька разів. Ранні версії з ременем ГРМ (серія М40/1.6-1.8 л) не рекомендуються через низький термін служби ременя. Потрібно пошукати копії з М43, оснащеним ланцюговим приводом ГРМ. Найкращим серед 4-циліндрових агрегатів Е36, безперечно, є 16-клапанний двигун потужністю 140 к.с., позначений індексом М44. Він отримав 318і після 1996 року. Більш ранні версії 318is з М42 виводять недовговічними сальниками розподільчого валу.

У лінійки силових агрегатів були присутні й три дизелі. Примітно, що найслабший з них виявився найнадійнішим, хоча насолоди від водіння він доставити не може. 2,5-літрові TD та TDS мають постійні проблеми з головкою блоку та паливним насосом високого тиску.

Багажник об'ємом 435 літрів видається меншим. Вся справа у неправильній формі.

Мільйони версій

Важко знайти два однакових БМВ Е36, оскільки клієнтам пропонувалися десятки кольорів та сотні варіантів, які можна було поєднувати як завгодно. Крім того, багато власників намагалися самостійно переробити свою машину, додавши, наприклад, М-пакет. Крім того, окремі модифікації мають значну кількість дрібних відмінностей. Це стосується не лише електрики. Наприклад, 328i за конструкцією кузова відрізняється від 316i або дизельних машин. Залежно від модифікації та року випуску BMW e36 встановлювалися різні типи ламп розжарювання у передні фари.

На внутрішній стороні кришки багажника розташований відсік із інструментами.

Висновок

У Росії, де автомобілі служать по 20-25 років, БМВ Е36 ще не є ретро-класикою, завдяки чому його можна придбати за якихось 40-50 тис. рублів. На жаль, подібні пропозиції найчастіше походять від молодих водіїв, які купували е36, щоб відвести душу, що нерідко закінчувалося аварією, або «загибеллю» авто, зміст якого вони не могли собі дозволити. Тому краще переплатити за ідеальний екземпляр, ніж через нетривалий час замінити підлогу машини.

Навіть преміальні авто у середині 90-х мали ручні склопідйомники.

Історія моделі

Вересень 1990 р. – презентація.

1991 - початок виробництва седана.

1992 – вихід версії купе та спеціальної версії М3.

1993 модельний ряд поповнив кабріолет.

1994 – версія Compact та 4-дверний М3.

1995 – універсал.

1996 – невеликий рестайлінг. Відрізнити можна лише за покажчиками повороту: були помаранчевими, стали білими.

1998 – презентація наступника та зміна поколінь седана.

1999 – кінець виробництва універсала, кабріолету та купе.

2000 – кінець збирання моделі Compact.

Екстер'єр та інтер'єр

Кузов іржавіє швидше, ніж у однолітках з Ауді, але повільніше, ніж у Мерседес. Місця всередині стільки ж, як і в компактних сучасних автомобілях. Дуже гарне оздоблення салону.

Підвіска

Ні передня, ні задня підвіска не вражають надійністю. Навіть використовуючи найкращі деталі (наприклад, Lemforder), не варто розраховувати на багаторічну експлуатацію без люфтів та стукотів.

Двигуни

Найсильніший бік цієї моделі. Тільки 2,5-літровий дизель сильно відстає за надійністю. Шкода, що всі двигуни надто ненажерливі.

Витрати

Хороша доступність запасних частин – безперечний плюс моделі. Однак слід остерігатися дешевих майстерень, які швидше щось зіпсують, аніж виправлять. Це вже досить просунуте авто.

Типові проблеми та несправності

Корозія – на щастя, рідко – на силових елементах кузова.

Перегрів двигуна через розширювальний бачок, що тріснув, відмови муфти вентилятора радіатора і небажання періодично змінювати водяний насос.

Стук із трансмісії з вини павука на валу.

Зношування механізму вибору передач.

Виття заднього мосту.

Несправності електрики.

Що шукати?

Седан початкового періоду виробництва;

Купе із 4-циліндровим двигуном. 318is – чудово збалансований та дуже швидкий;

Універсал у версії 325i та 328i.

Що уникати?

Бюджетні купе, особливо з ГБО;

Версії з 2,5-літровим дизелем, особливо з "автоматом";

Архаїчних двигунів об'ємом 1,6 та 1,8 л – радості від водіння ніякої.

Технічні характеристики BMW 3 E36 (1991-2000)

Бензинові версії

Версія
Двигун
Робочий об'єм
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год

Версія
Двигун
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.

Дизельні версії

Двигун БМВ М43 - це чотирициліндровий поршневий двигун SOHC, який замінив у своєму класі М40. Термін його виробництва тривав із 1991 по 2002 рік.

Історія виробництва двигуна

Мотор випускався у двох варіаціях: 1,6 та 2,0 літра. На автомобілях Північної Америки М43 ніколи не використовувався. Якщо порівняти його з , то відмінності природно будуть, наприклад М43 має індивідуальний впускний колектор контролю для забезпечення моменту, що крутиться, в широкому діапазоні оборотів.

Випускалися ці двигуни тільки на складальній лінії в місті Steyr. У загальній кількості з конвеєра вийшло близько 1204734 одиниць двигунів, що робить завод першим у світі за кількістю вироблених двигунів. З 1998 року обсяг циліндрів двигуна став дорівнює 1,9 літра, а момент, що крутить, досяг 180 Нм при номінальних 3900 оборотах в хвилину.

Початок виробляється з 1991 року, обсяг становив 1,6 літра і потужність, яку він виробляє, 102 л. при 5500 об/хв. і 150 Нм крутного моменту. На даному агрегаті використовувалася система упорскування палива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, позначена червоним кольором, - максимальний момент, що крутить, відповідала позначці 6200 оборотів за хвилину на шкалі тахометра.

Такі мотори застосовувалися з 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, і з 1994 по 1998 рік на BMW E36 316i Compact.

Двигун BMW M43 B18

Почав випускатися з 1993 року, двигун має робочий об'єм циліндрів 1796 куб.см. та потужність 115 кінських сил при 5500 об/хв. і 168 Нм при 3900 обертів за хвилину. цією серією використовує систему упорскування палива Bosch Motronic 1.7.1. Позначка червоним кольором на тахометрі вказується на 6200 обертів за хвилину.

Такі двигуни застосовувалися з 1992 до 1998 року на моделях BMW E36 318i. З 1994 по 1996 рік на BMW E34 518i та з 1995 по 2001 рік на моделях BMW E36 Z3 1,8.

Мотор М43 B19

Початок випуску даної моделі - з 1998 та 1999 року, М43В19 відомий ще як М43TUВ19. Цей представник є найбільшим двигуном із серії М43, робочий об'єм його становить 1895 куб.см.

З 1998 виробляє 118 кінських сил при 5500 об/хв і 180 Нм при 3900 об/хв, а модель 1999 виробляє потужність 103 кінських сил при 5300 оборотів на хвилину і 165 Нм при 2500 оборотів на хвилину. Має систему упорскування палива Redline» на 6200 обертів за хвилину.

118-сильний двигун M43B19 з 1998 по 2001 застосовувався на моделях BMW E46 318i, 318Ci, з 2001 по 2003 на BMW E36 Z3 1.9 л.,

Двигун M43B19 з 1999 по 2000 рік встановлювався на BMW E36 316i та з 1998 по 2001 на моделях BMW E46 316i.

Двигун BMW M43B16

Характеристики двигуна М43В16

Виробництво	Steyr Plant
Марка двигуна	М43
Роки випуску	1993-2002
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	72
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	9.7
Об'єм двигуна, куб.см	1596
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	102/5500
Крутний момент, Нм/об.хв	150/3900
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 2-3
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для 316i E36) - Місто - траса - Змішаний.	11.0 5.9 7.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.0
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	90-95
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	150+ н.д.
Двигун встановлювався

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М43Б16

Черговий 1.6-літровий двигун БМВ сімейства М43 (до нього ввійшли ще й), що прийшов на заміну, був розроблений на базі 1.8-літрового M43B18, в який впровадили колінчастий вал зі зменшеним ходом поршня до 72 мм (був 81 мм). Порівняно з попередником, новий силовий агрегат отримав полегшений колінвал, інші поршні зі збільшеною до 9.7 ступінь стиснення, а також шатуни завдовжки 145 мм.
Головка блоку циліндрів, незважаючи на колишню конструкцію з одним розподільним валом, зазнала серйозних змін. Ремінний привід ГРМ поступився місцем надійного ланцюга, заміна якого потрібно через ~300 тис. км. Крім того застосовані полегшені клапани та нові пружини, рокери іншої конструкції, залишилися гідрокомпенсатори клапанних зазорів. Діаметр впускних клапанів 42 мм, випускних 36 мм. Характеристики розподільчого валу M43B16: фаза 244/244, підйом 10.6/10 мм.
Змінилася система запалювання, для оптимізації характеристики двигуна на впуску використовується колектор змінної довжини DISA.
Цей двигун використовувався на автомобілях БМВ з індексом 16i.
З 2001 року почав випускатися новий двигун для 16-х БМВ.