Як перевірити внутрішню гранату ваз. Важливі моменти при заміні

Шарнір рівних кутових швидкостей, або по-народному «граната», є складовоютрансмісії передньопривідного автомобіля. Його основна роль – це безперервна передача обертання від КПП до колес під різними кутами. Незважаючи на однаковий принцип роботи всіх ШРУСів, у різних моделейавтомобілів вони відрізняються конструктивними особливостями. До того ж різні умовиексплуатації зумовлюють відмінності у пристрої зовнішнього та внутрішнього ШРУСу.

Влаштування внутрішнього ШРУСу

Внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей призначений передачі крутного моменту від трансмісії до зовнішнього ШРУСу. Він відрізняється від зовнішнього за розміром (у більшу сторону) і вартості, хоча складається з тих самих частин:

1. Корпуси у вигляді чаші з веденим валом.
2. Внутрішня обойма – сферичний кулак з провідним валом.
3. Сепаратор у вигляді кільця з отворами, щоб утримувати кульки.
4. Металеві кульки.

Роликовий різновид шарніра характерний наявністю опори, яка за допомогою трьох роликів переміщається по доріжках, нарізаних у внутрішній частині корпусу. Кульки або ролики знаходяться в канавках корпусу та утримуються обоймою, яка з'єднується з валом приводу шліцевим з'єднанням. При зміні кута ведучого та веденого валів, кульки переміщаються по канавках, безперервно передаючи зусилля.

Ознаки несправності

Робота ШРУС завжди пов'язана з впливом величезних навантажень. Незважаючи на застосування у конструкції вузла високоміцних матеріалів, він іноді здатний виходити з ладу. Цьому сприяють такі причини:

1. Застосування для виготовлення деталей вузла матеріалів низької якості, використання підроблених або бракованих запасних частин.
2. Відсутність усередині механізму мастильного матеріалу або його погана якість.
3. Попадання всередину механізму води або абразивного сміття через пошкодження пильовика.
4. Надмірне навантаження на механізм через незадовільний стан дорожнього покриття або агресивний стиль їзди.
5. Тривала експлуатація, коли він виробляється ресурс деталей.

Несправність внутрішнього ШРУС проявляється в наступних ознаках:

1. Характерний хрускіт при наїздах на перешкоди, торканні з місця або різкому прискоренні.
2. Ривки та вібрація при розгоні.
3. Люфт у з'єднаннях шарніру при вивішеному колесі.

Як перевірити внутрішній ШРУС

Поломка будь-якої деталі автомобіля пов'язана зі зміною її розміру, фізичних властивостейабо появою виробітку на тертьових частинах. ШРУС - це шарнірне з'єднання, в якому елементи механізму тісно стикаються і знаходяться під постійним навантаженням. Згодом у місцях взаємодії деталей утворюється вироблення і збільшується зазор, що проявляється у посиленні характерного «хрускоту» при різкому прискоренні чи подоланні перешкод.

На відміну від зовнішнього ШРУСа, який легко перевірити під час руху з максимальним кутом повороту, внутрішній рідко перебуває у стані максимального викривлення. Переконатися у справності чи поломці вузла можна за умови вивішування колеса. Для цього на підйомнику при двигуні, що працює, включають першу передачу, щоб колеса повільно оберталися. Якщо при цьому від несправної частини чути хрускіт, а при дії на вал відчувається люфт, значить ШРУС несправний.

Яке мастило використовувати для ШРУСу

Основні завдання мастил, що застосовуються в ШРУС – це захист від тертя та запобігання розвитку корозії. Також мастило має бути інертним по відношенню до полімерних пильовиків, що запобігають попаданню вологи і сміття всередину механізму. Більшості з вищезгаданих вимог відповідають такі різновиди мастил:

1. Літієві. Це в'язкі жовтуваті склади, які при низьких температурахнабувають ще більш густу консистенцію, важко намазуючи на деталі. Вони здатні значно знижувати тертя і навантаження, що діють на елементи шарніру, захищати їх від вологи і нейтралізувати бруд, що випадково потрапив. Єдиний недолік - здатність розчиняти деякі види пильовиків, виготовлених з органічних полімерів. Одним із представників цього виду мастил виступає вітчизняна Літол-24, яку замінюють після пробігу 100 тис. км.

2. На основі дисульфіду молібдену. Більш універсальні мастила, які відрізняються підвищеною стійкістюдо корозії. У їхньому складі знижено вміст органічних кислот, за рахунок чого зменшено агресивність щодо полімерних виробів. Подібні мастила рекомендовані до застосування в шрусах автомобілів будь-яких виробників. Основний їх недолік - чутливість до попадання вологи при порушенні герметичності пильовика, за рахунок чого мастило втрачає свої властивості. Вітчизняні виробникивипускають мастила з дисульфідом молібдену під загальною назвоюШРУС-4.

3. Барієва мастило. Стійка до потрапляння всередину механізму вологи, успішно протистоїть корозії, а також нейтральна до будь-яких полімерів, з яких виготовлені пильовики. Головний її недолік - погана стійкість до низької температури. Мастило на Наразічерез високу вартість не надто поширена. Всі вітчизняні склади, виготовлені за цією технологією, маркуються під назвою ШРБ-4.

1. Графітові мастила, оскільки вони призначені для роботи в підшипниках, а при використанні в ШРУС термін його служби не перевищить 25 тис. км.
2. Вуглеводневі мастила, у тому числі технічний вазелін, так як руйнуються при t про, що перевищує 45 про, і призводять до поломки шарніра через короткий час.
3. Консистентні склади, виготовлені на основі кальцію та натрію, тому що не здатні працювати у вузлах з високим механічним навантаженням, і призведуть до виходу шарніру з ладу після пробігу 15-30 тис. км.
4. Склади виготовлені на основі цинку або заліза.

При зміні мастила шарніра керуються інструкцією з експлуатації автомобіля та самого мастила. Її планова замінаповинна проводитися через кожні 100 тис. км пробігу, а також при встановленні нового ШРУСу або пильовика.

Заміна внутрішнього ШРУСу

Несправний внутрішній ШРУС здатний під час руху розвалитися, позбавивши машину рухливості. Щоб уникнути поломки та непередбачених витрат, вузол слід замінити за перших ознак несправності. Усі роботи бажано проводити на спеціалізованому СТО, оскільки операція вимагає від майстра певних знань та навичок. Але за наявності необхідного інструменту, відповідного досвіду та впевненості у своїх силах, автолюбитель здатний все зробити самостійно в умовах гаража.

Перед заміною готують такі запасні частини:

1. Сам шарнір.
2. Пильовик з новими хомутами.
3. Мастило.
4. Гайку маточини.

Процедура заміни здійснюється у такому порядку:

1. Автомобіль піддомкрачується з боку ШРУСа, що замінюється, або ставиться на підйомник, після чого з коробки передач зливають масло.

2. Викручується гайка маточини та знімається колесо.

3. Від'єднання стійки від рульового наконечника та кріплення кульової опори.

4. Зсмикування гальмівного дисказ супортом зі шліців та відведення конструкції убік.

5. Зсмикування зі шліців внутрішнього ШРУСу за допомогою металевої направляючої та молотка.

6. Вилучення всього приводу назовні.

7. Зняття хомутів пильовика, самого пильовика та несправного ШРУСа після затискання приводу в лещата.

8. Закладка мастила в новий ШРУС.

9. Монтаж пильовика та насаджування Шрусу на шліци.

10. Встановлення хомутів на пильовик.

11. Встановлення зібраного приводу коробку передач. При попаданні в шліци чути характерне клацання, після чого привід забивається на своє місце.

12. Подальше складання проводиться у зворотному порядку.

Описаний метод дозволяє зробити заміну внутрішнього шрусу всіх моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111,2 Веста та більшості іномарок.

Шарнір рівних кутових швидкостей (він же шрус, у народі він отримав назву «граната») – це один з основних (важливих) вузлів трансмісії легкового автомобілятипу седан. Роль, яку виконує даний механізм- це передача крутного моменту на керовані колесатранспортний засіб від системи коробки передач. Саме завдяки цьому механізму відбувається подача обертання на провідні (передні) колеса під час повороту. Багато сучасних автомобілів оснащені таким вузлом. У цій статті ми розглянемо знайому для багатьох автолюбителів тематику: «ознаки поломки внутрішнього шрусу», а також детально розберемося з типовими несправностямита правилами діагностики шарніра рівних кутових швидкостей (шрус)

Як згадувалося вище, внутрішній шрус– це одні з основних механізмів трансмісії авто і саме тому всі елементи даного вузла повинні виготовлятися з якісних матеріалів. Як правило, термін придатності елементів високий. Але, як показує практика, даний механізм, з різних причин передчасно зношується. Буває таке навіть у тих машин, які нещодавно покинули складальні цехи. Причини цього можуть бути різними:

1. Погана якість або повна відсутність мастильних матеріалівна елементах;
2. Цілковито низька якістьматеріалу, з якого виготовився шрус, а також використання підробок та бракованих запасних частин;
3. Попадання в механізм різного сміття та води через пошкодження пильовика;
4. Жахливе дорожне покриттянаших доріг, агресивне водіння транспортного засобу цими дорогами;
5. Несвоєчасне придбання та заміна запасних частин. Недотримання правил використання транспортного засобу, зазначених в інструкції з експлуатації.

Що ж, якщо у вас сталася поломка і вам необхідно провести діагностику або ремонт шрусів, тоді ви знайшли те, що шукали. Давайте розглянемо, як проводиться діагностика та як відремонтувати зіпсований внутрішній шрус. Важливо розуміти, що причина поломки може бути не в самому шарнірі ШРУСу, тому діагностика цілої системи даному випадкупросто потрібна.

Існує первинна та детальна діагностика шарніра рівних кутових швидкостей. Первинна діагностика включає поверхневий огляд механізму. Таким чином можна визначити поломку пильовика та наявність характерного звуку (тріска). Щоб провести більш детальну діагностику, шарнір рівних кутових швидкостей необхідно розібрати. Для виконання такої діагностики добре підійде яма або висока естакада, але в тих, як показала практика, не рідкісні випадки, коли їх немає, можна скористатися домкратом. Провести діагностику шрусів самостійно не становить особливих труднощів.

Перед тим, як виконати діагностику шарніра рівних кутових швидкостей необхідно від'єднати всю конструкцію від автомобіля. Для цього потрібно відкрутити всі болти кріплення (їх 6-8 штук). Після того, як болти будуть скручені, шрус потрібно зняти з посадкового місцяза допомогою великої викрутки чи монтування. Далі відстібаємо стопорне кільце та хомути, щоб від'єднати шрус від валу. При знятті з валу захисний чохол дотримується або вивертається убік. Як правило, руками зняти шарнір з валу не вийде, тому скористайтеся молотком. Після зняття шарніра необхідно промити чистою водою.

Перед тим як розбирати виріб, бажано відзначати взаємне розташування деталей, що при збиранні не наплутати. Для позначки можна використовувати фарбу або овець.

Для роботи стануть у нагоді слюсарні тески, тому що шарнір необхідно десь закріпити для того, щоб вибити з нього кульки. Далі потрібно дістати всі кульки із сепаратора. Це можна зробити викруткою, яка виготовлена ​​з м'якого металу. При розбиранні сепаратора та обойми важливу рольграють вікна сепаратора. Так ось, щоб дістати сепаратор з обоймою необхідно розгорнути його в таке положення, щоб подовжені вікна знаходилися проти виступів корпусу. Обойма витягується тільки після того, як її виступи будуть розміщені у вікні сепаратора.

Отже, перед вами розібраний шарнір тепер потрібно кожну деталь ретельно промити, щоб можна було зробити огляд. Стан кожної деталі необхідно ретельно перевірити. Якщо виявлено канавки, поглиблення більше 1 міліметра, гранату необхідно замінити. Також, якщо виявлені ділянки з дрібними точками фарбування частинок металу або сколами на канавках для кульок, не може бути мови про подальше використання цього шарніра. Що ж до сепаратора? Найважливішим при огляді є наявність або відсутність між торцем і вікном тріщин і сколів.

Якщо подальша діагностика показала, що порушень немає, можна збирати внутрішній шрус. Для забезпечення надалі правильної роботишрусу, в нього необхідно ввести певну кількість змащувального матеріалу. Далі встановлюється сепаратор з обоймою, яку потім заганяються кульки. У такий спосіб можна провести повну діагностикушруса, вдаючись до повної його розбирання. Зрозуміло, що автомобілі різних марокмають різні внутрішні шруси. Але метод діагностики всім однаковий.

Важлива порада: якщо під час огляду деталей було виявлено якийсь дефект із перелічених вище, то «гранату» необхідно замінити. Міняти її краще повністю, тому що це набагато практичніше. Якщо робити заміну лише однієї конкретної деталі, це може призвести до руйнації всього вузла через збільшення натягу між деталями.

Типові несправності

Як відомо, робота ШРУС постійно відбувається під впливом величезних навантажень. Хоча елементи шрусу виготовлені їх міцних матеріалів, шарніри іноді виходять з ладу. Причини поломок можуть бути різні. Розглянемо несправність шруса:

Остаточно у несправності шрусів можна переконатися з появою ривків при старті автомобіля та зміна його динаміки. Але краще не доводити автомобіль до такого стану.

Підбиваючи підсумки, можна виділити кілька важливих моментів. Внутрішній шрус – справді один із важливих механізмівтрансмісії автомобіля. Його поломка відбувається не часто, це залежить від того, наскільки якісний матеріал був використаний для виготовлення і як, в яких умовах водій експлуатує своє транспортний засіб. Порада: як тільки почув сторонні звуки, А саме: тріск, хрускіт і стукіт - неодмінно займися діагностикою або ремонтом шарнірами рівних кутових швидкостей.

Відео “Заміна пильника внутрішнього ШРУСу”

На відеозаписі показано, як відбувається процес заміни пильовика Шрусу на Рено Логан, Сандеро.

Передньопривідні автомобілі недарма полюбили автомобілісти в усьому світі. Найчастіше в них використовують підвіску типу Макферсон – дуже просту та надійну конструкцію, яка прослужить багато років вірою та правдою і не вимагатиме серйозних витрат на обслуговування. Залежно від стану доріг та агресивності їзди, правда, періодично доведеться міняти деякі вузли, наприклад, кульові або підшипники на маточині. А сайлентблоки та важелі виходять з ладу набагато рідше. Це і подобається більшій частині автовласників – машина має їздити, а не стояти у ремонті.

Але є в передньопривідних автомобілях і вразливі місця, Прикладом може послужити шарнір рівних кутових швидкостей, в народі його прозвали «гранатою» через візуальну подібність, також можна зустріти скорочення - ШРУС. Для їх виробництва використовуються тільки високоміцні сплави, на робочі поверхні наносяться різноманітні напилення, а оригінальне мастило має забезпечувати роботу вузла дуже тривалий час. Але на практиці виявляється, що вічного немає нічого, гранати теж ламаються, причому навіть на абсолютно нових автомобілях, які покинули конвеєр. Тому якщо виникли підозри про несправність, необхідна якнайшвидша перевірка ШРУСу.

Система приводу складається з наступних шарнірів:

• два внутрішніх, які встановлюються безпосередньо в КПП, надають руху піввісь (по одному на кожну сторону);
• два зовнішніх – розташовані на маточях, служать для передачі крутного моменту колесам.

Може здатись, що термін служби у них однаковий. Але насправді все не зовсім так, внутрішні працюють довше, а зовнішні набагато частіше виходять з ладу. Причина тому - занадто високі навантаження, що виникають при русі автомобіля на маточині коліс, а також те, що зовнішній ШРУС повертається на набагато більший кут, ніж внутрішній. Можна відзначити і зовнішні відмінності– розміри внутрішніх гранат значно більші, ніж зовнішніх.

Причини поломки

Вироблення на обоймі ШРУСу

Причини можуть бути такими:

1. Заводський шлюб, який не було виявлено перед встановленням. Непоодинокі випадки, коли на нові машини виробляється установка контрафактних виробів. Сюди можна віднести і дуже низька якість металу, використовуваного виготовлення вузла.
2. Не достатня кількість графітового мастилаабо її відсутність. Погана якість пильовиків, внаслідок чого відбувається його розрив і на поверхні, що труться, потрапляє пил, бруд, пісок, вода та інше сміття.
3. Важливо й те, як ви їздите та де. Агресивна їзда разом з неякісним покриттям дороги – це швидке зношування гранат та їх швидка заміна.

Чи можна діагностувати несправності гранат самостійно

Так як граната - це простий шарнір, він може легко вийти з ладу. Принцип його роботи дуже схожий на роботу підшипника – дві поверхні, між якими розташовані кульки з міцного металу. Відмінність у цьому, що у поверхнях вирізані канавки, з допомогою яких можна змінити положення провідної півосі щодо веденої. Якщо взяти ШРУС, що був у вживанні, то можна руками без особливих зусиль обертати дві півосі, подивитися, як відбувається робота вузла. На новому провернути їх не вийде, тому що проміжків немає і потрібно прикладати великі зусилля для повороту.

Несправний шрус

На шарнір діє одразу кілька сил. По-перше, під час руху передається крутний момент від КПП до колеса. По-друге, взаємне розташування півосей постійно змінюється, тому що ви під час руху обертаєте кермо або наїжджаєте на нерівну поверхню. І завжди в механізмі є тертя, яке руйнує його. В якомусь місці може з'явитися вироблення, внаслідок цього відбувається збільшення проміжку між поверхнями і стають чутні сторонній тріск і шум.

Той, хто має досвід експлуатації передньопривідного автомобіля, знайомий з тим, як перевірити ШРУС та зі звуками, що він видає при поломці. Першим дзвіночком того, що необхідна заміна гранат є поява такого роду шуму під час різкого прискорення, переїзді перешкод, а також при повороті. Але якщо хрускіт чути навіть при прямолінійному русі, то це говорить про те, що необхідно терміново змінювати ШРУСи та експлуатація автомобіля в такому стані не просто небажана, але навіть небезпечна.

На жаль, багато симптомів несправностей гранат дуже схожі, наприклад, із симптомами поломки кульової або кермового наконечника. Тому слід зайвий разпереконатися у правильності діагнозу. Так, наявність малопомітних ривків у момент рушання з місця, явно вказує на поломку шарнірів. Наявність значного люфта валу між ШРУС можна визначити, якщо вивісити колесо і спробувати подвигнути його в різних площинах. Якщо люфт є, то ШРУС став непридатним і його слід замінити.

Як діагностувати несправності шарнірів

Діагностика зовнішнього шарніра нескладна: достатньо лише викрутити кермо в крайнє становищеі рушити з місця. При максимальному вугілліміж півосями з'явиться характерний хрускіт - це є ознака поломки зовнішнього шарніра.

Перевірку внутрішнього ЩРУ найкраще проводити на підйомнику

Але є особливість у і внутрішніх механізмів– вони можуть хрумтіти під час прямолінійного руху. Для перевірки не обов'язково мати особливі навички, тому що перевірити внутрішній ШРУС можна здійснивши поїздку бездоріжжям — при попаданні в ями та канави звуковий супровід посилюється у багато разів. Але найбільш точний діагноз можна поставити так:

• загнати автомобіль на витяг;
• у підвішеному стані включити першу передачу, дозволивши колесам повільно обертатися;
• у такому положенні несправний ШРУСвидаватиме чітко помітний хрускіт;
• Знов-таки, при спробах рухати вал рукою відчуватиметься істотний люфт.

Якщо симптоми «наявність», необхідно купувати ШРУС і встановлювати його на півосі. Пильовики, хомути та мастило, як правило, входять у комплект.

Здрастуйте, шановні автомобілісти! Насолода всіма перевагами переднього приводуна сучасних автомобілях, з лишком «компенсується» проблемами, які можуть створити деякі деталі ходової частини.

У випадку з передньо- та повнопривідними машинами, Одним із найбільш проблематичних місць є шарніри рівних кутових швидкостей. Скорочено ШРУСИ або, просто, «гранати».

Вивчаючи спеціальну літературу, можна знайти твердження, що всі елементи ШРУСів виготовляють із надміцних сплавів, знос яких відбувається вкрай повільно.

Але, як показує практика, ознаки несправності ШРУСу можуть з'явитися навіть у авто, яке зовсім недавно залишило складальний конвеєравтозаводу. Причин цього може бути кілька, але найпоширенішими є:

- низька якість ШРУСів, встановлення підробок або бракованих запчастин;
- відсутність чи погана якість мастильних матеріалів;
- пошкодження пильовика та потрапляння в механізм абразивного сміття, води;
- агресивний стиль їзди та огидний стан дорожнього покриття.

ЯК САМОСТІЙНО ВИЗНАЧИТИ НЕСПРАВНІСТЬ ШРУСА

Несправність будь-якої з деталей в автомобілі обумовлена ​​зміною її властивостей, розмірів, утворенням вироблення в деталях, що труться.

ШРУС – це шарнір, а значить, у його пристрої обов'язково присутні елементи, що працюють у тісному зіткненні під постійним навантаженням. ШРУС являє собою кульковий своєрідний підшипник, однак обойми його мають поперечні канавки, що дозволяє змінювати кут між провідною та веденою піввіссю.

Для того, щоб змусити рухатися автомобіль, шарнір передає колесам значне зусилля, до того ж постійно змінює кут між півосями. Згодом на деталях, що труться, утворюється вироблення, збільшується зазор. Там, де немає тісного дотику до деталей, з'являється сторонній шум.

Ознаки поломки ШРУСу відомі всім автолюбителям. Головний із них – поява характерного «хрускоту». Такий звук можуть видавати лише кульки, які перекочуються канавками, т.к. мають занадто великий виробіток.

Звуковий супровід може з'являтися будь-якої миті, але зазвичай це відбувається при повертанні, різкому прискоренні, подоланні перешкод. Автолюбителям потрібно знати і про інші варіанти того, як перевірити ШРУС.

Остаточно переконатися в несправності шарнірів, допоможуть:

- несильні ривки при торканні автомобіля чи зміні динаміки;
- люфт валу розташованого між ШРУС при спробах рухати його в різних площинах.

ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТІ ВНУТРІШНЬОГО ШРУСУ

Як відомо, на кожне провідне колесоконструкція передбачає по два ШРУСи - зовнішній, що передає зусилля від півосі на маточину колеса і внутрішній, що обертає вал від КПП.

Хоча обидва ШРУС - це ланки одного ланцюга, але зовнішній виходить з ладу набагато частіше і швидше. Зумовлено це тим, що навантаження та кути поворотів шарніра на маточці набагато більше.

При цьому зовнішній ШРУСменше за розмірами. Описані вище ознаки поломки більшою мірою відносяться до зовнішніх шарнірів. Щоб переконати в несправності зовнішнього ШРУСа, необхідно максимально повернути кермо і починати рух. Коли кут між півосями наближається до свого максимуму, несправний ШРУС починає «хрустіти».

Логічним буде питання про те, як перевірити внутрішній ШРУС, адже в природному стані дуже складно досягти максимального викривлення шарніра. На відміну від зовнішнього, внутрішній ШРУС може подавати звукові сигналипро несправність у прямолінійному русі.

Особливо чітко сигналізує ШРУС про необхідність заміни при подоланні ям, канав, кучугур. Зношений шарнір, звісно, ​​матиме значний люфт під час перевірки валу рукою, а остаточно переконатися у необхідності заміни ШРУСа можна, якщо підняти машину на підйомнику.

Включення першої передачі дозволить обертатися колесам у довершеному стані, коли внутрішній ШРУС значно викривляється. Ось тут і проявляється той, ні з чим незрівнянний, шарнірний «хрускіт». А це означає: настав час їхати в автомагазин за ремкомплектом ШРУС, і приступати до його заміни.

Залежно від режиму експлуатації рано чи пізно настає момент, коли на автомобілі ВАЗ 21213 Нива несправність ШРУС призводить до його заміни. Загвоздка в тому, що ці елементи ремонту не підлягають і у разі зношування змінюються на нові за фактом поломки. Діагностувати неполадки ШРУСа ВАЗ 21213-21214 (у народі — гранати) досить просто, а ось продовжити його термін служби складніше.

Так уже склалося, що більшість автомобілістів звертає увагу на якусь деталь автомобіля після того, як вона виходить з ладу. Купується новий ШРУС і проводиться заміна, на що йде час і значні кошти. Насправді шарнірам кутових швидкостей, встановлених у Ниві, немає знесення.

На відміну від передньопривідних машинВАЗ 2110-2114, в Ниві момент, що крутить, розподілений на 4 колеса. Це означає, що на привід передніх коліс лягає навантаження вдвічі менше, ніж у тій же ВАЗ 2114. І якщо теоретично припустити, що всередину шарнірних механізмів півосей не потрапляє ні краплі абразивного пилу та бруду, то термін служби ШРУСа дорівнюватиме тривалості «життя» самого авто. Звичайно, в реального життятаке неможливо, та й Нива створена для їзди бездоріжжям.

Максимально продовжити експлуатацію гранат цілком можливо. Для цього необхідно регулярно виконувати такі заходи:

1. Проводити візуальний оглядпильовиків, що закривають шарніри. Коли машина експлуатується на асфальтованій дорозі, огляд слід проводити кожні 10-15 тис. км. При їзді бездоріжжям або насипним і ґрунтовим дорогамчохли гранат слід оглядати частіше, особливо після поїздок у важких умовах.
2. При виявленні найменшого пошкодження пильовика негайно замінити його новим. Це стосується і хомутів, що утримують чохли на місцях.
3. Під час заміни видалити зі ШРУСу Ниви старе мастилоразом з брудом і накласти нову. Мастило, що використовується - ШРУС-4, її кількість для зовнішньої гранатистановить 40 см 3 для внутрішньої - 80 см 3 .

Якщо приділяти увагу цим елементам, вони спокійно прослужать 150-200 тис. км. В іншому випадку, несправності можуть виявитися вже на першій сотні тисяч кілометрів.

Симптоми несправностей

Якщо під час експлуатації автомобіля Нива з'явилися такі ознаки несправності, необхідно провести додаткову діагностику:

• під час руху на повороті з передньої частини авто доноситься характерний хрумкий звук, ніби при роботі сталеві кульки зачіпають за корпус;
• те саме, тільки замість кришталю чути стукіт, може пропадати при прямолінійному русі;
• постійний хрускіт, що не зникає при їзді по прямій, говорить про знос внутрішньої гранати.

Пам'ятайте, що після появи подібних шумів з одного боку або з обох затягувати з ремонтом відразу не можна.Інакше несправний ШРУС може наробити багато бід прямо на ходу. Щоб переконатися в поломці гранати, можна її перевірити двома способами:

1. Виберіть рівний майданчик, щоб вистачило місця для розвороту Ниви. Зробіть по ній кілька кіл за і проти годинникової стрілки, вивернувши рульове колесодо упору. Уважно прислухайтеся до звуків, що виникають. Якщо вони схожі на хрускіт, переходьте до 2 частини діагностики.
2. Встановіть машину над оглядовою ямоюта перевірте наявність люфту у всіх 4 вузлах вручну, розгойдуючи та повертаючи піввісь у різних напрямках. Зношений шарнір одразу дасть про себе знати.

Якщо при цьому виявилося, що пошкоджений пильовик або з нього витікає вода, то ШРУС в цьому місці напевно став непридатним.

Причини швидкого зносу шарнірів

Головні вороги будь-яких шарнірних механізмів - пил і бруд, які грають роль абразиву і гранати, що прискорюють зношування. Варто власнику автомобіля прогавити пошкодження еластичного чохла і якийсь час їздити без його заміни, як усередину потрапить той самий бруд, який рано чи пізно зробить свою справу, навіть якщо ви поміняєте пильовик.

Існують й інші причини, що ведуть до несправності та заміни елементів:

• в механізмі недостатньо мастила або її якість залишає бажати кращого;
• занадто агресивна їзда по поганим дорогам, що постійно створює екстремальні навантаження на ШРУСи;
• заводський шлюб у деталях вузла.

Висновок: більшість причин можна передбачити і запобігти за допомогою профілактики, відкладаючи заміну гранат на невизначений термін.

Винятком є ​​ситуація, коли потрапив заводський шлюб, але це трапляється досить рідко.

Для початку необхідно придбати нову детальналежної якості. При цьому важливо не переплутати ШРУС для Ниви з аналогічним від ВАЗ 2114 чи іншої моделі «десятого» сімейства. Вузли, що підходять до ВАЗ 21213, мають 24 шліци та позначаються такими каталожними номерами:

• внутрішній кульковий для правої сторони — 2123-2215056;
• те ж, трипоїдний - 2123-2215054;
• лівий внутрішній трипоїдний і кульковий - 2123-2215055 та 2123-2215057 відповідно;
• зовнішня граната звичайна і під ABS - 2123-2215012 та 2123-2215012-10 відповідно.

Вироби продаються в зборі з пильовиками, окремо потрібно придбати нові хомути. Для виконання заміни доведеться приділити достатню кількість часу, оскільки трансмісія Ниви складніше і довше розбирається, ніж у ВАЗ 2110. Там знадобиться відкручувати 2 кульові опори замість однієї та випресовувати кульовий палець кермової тяги.

Перед встановленням на автомобіль необхідно зняти з нових виробів еластичні чохли та перевірити наявність мастила. За потреби додати необхідну кількість, а чохли поставити назад і надійно затягнути хомутами. Після встановлення нових ШРУСів та складання автомобіля рекомендується виїхати та перевірити його у русі на поворотах, переконавшись, що всі сторонні звуки зникли.