Автомобільна промисловість завжди страждала на те, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того, як світова фінансова криза ґрунтовно підкосила її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судомно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Online812 простежив складну історіювзаємовідносин найбільших автомобільних брендівЗберегти свою самостійність на конкурентному ринкувдається небагатьом. В основному це найбільші бренди, які досі знаходяться в руках сімей своїх засновників. Так, наприклад, автоконцерн Peugeot Citroen досі на 30,3% (45,1% акцій, що голосують) належить сім'ї Пежо. Акції також мають співробітники концерну (2,76 %), є і казначейські акції (3,07%). Інші акції перебувають у вільному обігу.
До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroen ще в 1974 році, а вже через два роки довела цю частку до 89,95%. Тож на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює насамперед самостійний «Цітроен».
Баварський концерн BMW, який у 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберт Квандт, досі залежить від його родини. Наприкінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт та діти Стефан та Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть дуже непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть обіймав посаду заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що в різне час Ford, General Motors, Volkswagen, Honda та Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.
Ford Motorкерує Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого ГенріФорда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. 1919 року Генрі та його син Едсел викупили акції підприємства в інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брати, які мали майстерню з виготовлення двигунів, тесляр, два юристи, один клерк , власник галантерейного магазину та людина, яка випускала вітряні двигуни та пневматичні гвинтівки.
Пізніше бізнес завжди передавався у спадок. Так батько нинішнього директора, залишивши раду директорів, передав кермо влади синові, залишаючись при цьому найбільшим акціонером. У січні 1956 року "Форд Мотор Компані" знову стала відкритим акціонерним товариством. У XXI столітті компанія має близько 700 000 акціонерів. У цьому сім'ї Форд належить 40 % голосуючих акцій, що визначає основну політику компанії, інші акції перебувають у вільному обращении.
Трохи раніше за інших, у 2007 році, Ford пережив серйозну кризу. За рік він втратив 12,7 млрд доларів. Сім'я Фордів намагалася подолати ситуацію, і навіть змушена була продати фамільний маєток і переїхати в меншу садибу. Проте, щоб хоч якось видертися з боргової ями, концерну довелося продати Aston Martin (який належав Ford на 100%) консорціуму інвесторів за $925 млн. До 2008 року під натиском японських конкурентів, ситуація лише погіршувалась. Акціонери почали позбавлятися акцій «Форда». Так зробив і один із найбільших інвесторів - мільярдер Кірк Керкорян, який скоротив свою частку в компанії до 4,89% (107 млн акцій).
Донедавна «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами – «Ягуар» (1989 року «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів) доларів у BMW). У 2008 обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008 їх викупила індійська Tata Motors.
У березні 2010 року шведський автогігант Volvo досяг угоди з китайською компанією Zhejiang Geely про продажі Volvo Cars за 1,8 млрд доларів. У серпні цього року Ford, як колишній власник Volvo, отримав від Geely 1,3 млрд. доларів готівкою та кредитні ноти на суму 200 млн. доларів. До кінця року китайці також переведуть на рахунки Ford ще 300 млн доларів.
На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також «Форд» володіє 33,4% акцій Mazda та 9,4% акцій «Кіа Моторс Корпорейшн».
Німецьким Porsche володіють родини Порше та Піх – спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право на прийняття ключових рішень, і невелика частина привілейованих акцій, котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, минула сімейка дуже істотно впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердинанд Піх (онук Фердинанда Порше) з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.
2009 року у сімейного концерну з'явився перший великий закордонний акціонер. Ним став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу.
До речі, сама компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки – з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій. компанії Porsche AG.
Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. У акціонерне товариствовін був реорганізований тільки в 1960 році, і по 20% акцій у його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини та уряд Нижньої Саксонії. На 2009 рік основними акціонерами концерну були: 22,5% – Porsche Automobil Holding SE, 14,8% – Нижня Саксонія, 30,9% – приватні акціонери, 25,6% – Іноземні інвестиційні інститути, 6,2% – Німецькі інвестиційні інститути. У серпні 2009 року, Porsche SE та Volkswagen Groupдосягли угоди, за якою Volkswagen та Porsche AG будуть остаточно об'єднані до 2011 року.
Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz у 1964 році), Seat (з 1990 Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньою компанією Audi у 1998 році).
Hyundai Motor «підняв з колін» одна-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. Наприкінці 90-х років він всерйоз взявся до якості автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продаж на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.
Сьогодні 4,56% акцій Hyundai володіє національна пенсійна служба Південної Кореїяка терпіти не може Чунга, і щоразу всіляко перешкоджає його переобранню. У принципі, їх сумніви зрозумілі - у 2007 році, 72-річного Чунга було засуджено до трирічного тюремного ув'язнення за розкрадання 90 млрд он (77 млн доларів) через шахрайські схеми. Пізніше апеляційний суд припинив дію цього вироку і перевів Чунга на громадські роботиАле репутація була безповоротно втрачена. У 2010 році районний суд Сеула все-таки зажадав від екс-голови ради директорів виплатити компенсацію в розмірі 70 млрд. вон (близько 60 млн. доларів) за прийняті ним бізнес-рішення, невигідні для Hyundai.
Компанія Kia Motors на сьогоднішній день є другим за величиною південнокорейським виробником і сьомим у світі. Вона входить до Hyundai Kia Automotive Group, і здебільшого належить Hyundai Motor Co. (38,67% акцій), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), співробітникам (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Ще один великий азіатський виробник – корпорація Suzuki Motor, на власному балансі має лише 16,9% акцій. Іншими володіють: Millea Holdings – 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28%, General Motors – 3%, ще 16,24% акцій перебувають у вільному обігу. У січні цього року став до найбільшого акціонера Suzuki Motor приєднався Volkswagen AG, який викупив 19,9% акцій за 222,5 млрд ієн ($2,5 млрд). При угоді Suzuki отримала право половину цієї суми придбати акції німецької корпорації.
Концерн «Рено» за останні 60 років поступово виходить із-під контролю держави. До 1945 року Renault був на 100% приватним. Однак під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами та засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, яке фірму благополучно націоналізували. Однак із роками державна частка почала знижуватися. І якщо 1996 році Renaultбув державним більш ніж наполовину, то 2005 року йому вже належали лише 15,7% акцій. У 1999 році Рено і Ніссан уклали, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, а Рено, своєю чергою, віддав 15% акцій японцям.
П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже сподобався арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, як головний акціонер має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч із такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав у 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗу» 250 млн дол. одразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті операції Daimler отримав одне місце у раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.
До речі, в інших компаніях DaimlerChrysler володіє великим пакетом акцій: 85% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (у 2007 році 80,1% акцій підрозділу було продано за $7,4 млрд приватному інвестиційному фонду Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd .
Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% – Japan Trustee Services Bank, 5,81% – Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.
General Motors, довгий часзаймав лідируючу позицію на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Інші 10,5% акцій були поділені між найбільшими кредиторами.
Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac та Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом шведських акцій компанії Saab(50%), але після кризи, у січні 2010 продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.
Влітку 2008 року компанія General Motors прийняла рішення про продаж марки Hummer і майже рік намагалася продати її то китайцям, то російським, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р. з конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховикмарки.
Крім цього, «Дженерал Моторз» був великим акціонеромкількох компаній. Наприклад, ще недавно він мав по 20% японських акцій компаній Fuji Heavy Industries ( автомобілі Subaru) та Suzuki Motor Corporation, а також 12% Isuzu Motors.
Компанії, що створюють автомобілі відомих марок, виявляється, випускають безліч побічних товарів, які взагалі не мають жодного відношення до автомобілів. Серед інших товарів можна згадати одяг, побутову техніку, велосипеди та багато іншого.
Деякі товари виготовляються штучно, це ексклюзивний товар. Але в більшості випадків, мова йде про масовому виробництві, Не менш масовому, ніж виробництво самого автомобіля.
Дитячий візок від Audi
Найвідоміший автовиробник випускає ще й дитячі коляски. При цьому Audi не єдина компанія, яка пропонує подібні товари. Коляски випускають також BMW, Aston Martin, Porsche та McLaren.
Що стосується Audi, то ця компанія випускає гібрид коляски та автокрісла. Якщо потрібно, все це можна швидко зібрати, перетворивши на звичайне автокрісло. Після цього залишається лише встановити крісло в автомобілі та пристебнути дитину.
Газонокосарка від Honda
Японська компанія Hondaвипускає ще й чудові газонокосарки, які далеко втекли від тих скрипучих апаратів, до яких ми всі звикли з дитинства. Справа в тому, що Honda Mean Mower може не тільки стригти траву, але ще й їздити дорогами зі швидкістю 200 кілометрів на годину.
Під капотом у цієї газонокосарки - 110-сильний двигун від спортивного мотоцикла, плюс 6-ступінчаста коробка передач.
Ford та пікніки
Компанія Ford випускає вугілля для барбекю. Так, звичайні брикети, які використовуються для розведення вогню та смаження м'яса чи овочів. Займається випуском вугілля дочірня компанія, що працює під брендом Kingsford. Робиться це вугілля із деревини хвойних порід.
General Motors: чоловіча туалетна вода
Ще один автоконцерн General Motors випускає чоловічу туалетну воду. Називається цей парфум Hummer. Отже, придбавши флакончик із туалетною водою, ви тепер можете гордо говорити, що купили Hummer. Також випускають туалетну воду Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar та навіть Kia.
Lamborghini: кавоварка
Компанія, що випускає найвідоміші автомобілі, може випускати ще й кавоварки. Звичайно, це кавоварка екстра-класу. Вона розрахована відразу на дві чашки, причому апарат прикрашений неоновим підсвічуванням, а ручки виконані у вигляді рукоятки коробки передач. Збираються такі апарати лише вручну.
Спортивні ноутбуки Ferrari
Партнером компанії Ferrariє Acer. У рамках співпраці ця компанія випускає барвисті ноутбуки, якими забезпечується не лише команда "Формули 1", а й усі охочі.
Коштують такі ноутбуки зовсім чимало, але вони дуже стильні, що виділяються з натовпу, якщо так можна сказати. У всіх нових моделях використається продуктивне залізо.
Mercedes-Benz та дошки для серфінгу
Компанія Mercedes вирішила відзначитись, і почала виробляти дошки для серфінгу. Партнером компанії у цьому проекті є найвідоміший серфінгіст на ім'я Гаррет Макнамара. З його допомогою компанія створила ідеальний (за словами Гаррета) інструмент для катання хвилями.
Моделі відрізняються і формою, і кольором. Доступно дві моделі - золотого та срібного кольорів.
Майже тридцять років тому легендарний Лі Якокка передбачав, що до початку 21 століття у світі залишиться лише кілька автовиробників. Колишній президент Ford та Chrysler чудово бачив тенденції розвитку світового автопрому, і тому не дивно, що його прогнози практично повністю підтвердилися.
Це тільки здається, що у світі є безліч незалежних автовиробників. Насправді переважна більшість автомобільних фірмвходять до складів різних груп та альянсів. Якщо бути точніше, то Лі Якокка мав рацію у всьому – нині у світі справді залишилося лише кілька великих автовиробників, які фактично поділили між собою світовий автомобільний ринок.
Що стосується колишнього місця роботи Лі Якоккі – Ford та Chrysler, то ці стовпи американського автопрому, нарівні з General Motors, зазнали найбільш серйозних втрат під час економічної кризи, причому подібних втрат вони не знали за всю свою історію. General Motors і Chrysler збанкрутували, а Ford встояв лише дивом. Однак за виживання було заплачено дуже дорога ціна. Ford втратив преміальне відділення Premiere Automotive Group, куди входили Jaguar, Volvo та Land Rover. Крім цього Ford був змушений продати англійського виробника суперкарів Aston Martin, позбудеться контрольного пакету акцій Mazda і ліквідувати марку Mercury. В даний час від колись величезної імперії Ford залишилося лише два бренди - сам Ford і Lincoln.
Не менш серйозні втрати зазнав General Motors. Американці втратили SAAB, Hummer, Saturn, але, незважаючи на банкрутство, змогли відстояти Opel і найбільш цінний бренд – Daewoo. В даний час у General Motors входять Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden та Vauxhall. Плюс до всього американський концерн має російське СП GM-АВТОВАЗ, що випускає. позашляховики Chevrolet Niva.
Що стосується Chrysler, то американський концерн відтепер є стратегічним партнером Fiat, який раніше вже зібрав під своїм «крилом» такі марки як Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Тепер до них додалися Chrysler, Jeep, Dodge та Ram.
Зовсім інакше, ніж в Америці, справи в Європі. Криза теж внесла корективи в розстановку сил, але на становищі грандів європейського автопрому це ніяк не позначилося. Volkswagen продовжує поповнювати свою колекцію брендів, придбавши в 2009 році Porsche. Тепер у Volkswagen Group входять дев'ять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat та виробник вантажівок Scania. Не виключено, що незабаром цю компанію доповнить Suzuki - 2009 році Volkswagen Group викупив 20% акцій Suzuki Motor.
Два інші найбільші німецькі автовиробники – Daimler AG і BMW такою великою кількістю брендів похвалитися не можуть. Daimler AG випускає автомобілі під марками Mercedes, Maybach і Smart, а BMW крім однойменного бренду володіє ще Rolls-Royce та Mini.
Ще одним найбільшим світовим автовиробником є альянс Renault-Nissan, якому належать такі марки як Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Крім того, Renault володіє 25% акцій АвтоВАЗу, тож відтепер марка Ladaтак само входить до орбіти впливу французько-японського альянсу.
Інший найбільший французький автовиробник – концерн PSAволодіє марками Citroenта Peugeot.
З усіх японських автовиробників лише Toyota може похвалитися непоганою «колекцією» брендів – Lexus, Scion, Daihatsu та Subaru. Крім того, до складу Toyota Motor входить виробник вантажівок Hino.
Досягнення Honda набагато скромніше. Крім преміум-бренду Acura та мотоциклетного відділення, японцям більше похвалитися нічим.
В останні роки в число лідерів світового автопрому швидко виривається союз Hyundai-Kia. В даний час альянс випускає автомобілі під марками Hyundaiта Kia, але в найближчому майбутньому корейці планують створити преміум-бренд. За непідтвердженою поки що інформацією він називатиметься Genesis.
Зі злиттів і поглинань останніх років хотілося б відзначити перехід марки Volvoпід контроль китайської Geely та покупку індійської Tata Motor англійської преміальних брендів- Jaguar та Land Rover. Найбільш курйозним у цьому ряду виглядає придбання крихітним голландським виробником суперкарів Spyker шведського бренду SAAB.
Від колись потужного британського автопрому зараз залишилися самі спогади. Найвідоміші британські автовиробники давно втратили незалежність, але навіть невеликі англійські фірми перейшли до іноземних власників. Легендарна фірма Lotus належить малазійській Proton, а MG купила китайська компанія SAIC. У той же час SAIC продала корейську SsangYong Motor індійському автовиробнику Mahindra&Mahindra.
Всі ці поглинання, об'єднання, альянси та стратегічні партнерства зайвий раздоводять правоту Лі Якоккі. У сучасному світі фірмам-одинакам уже не вижити. Є, звичайно, винятки типу англійської Morgan, японської Mitsuoka або тієї ж малайзійської Proton. Але ці фірми незалежні у сенсі цього терміну. Від них у світовому автопромі не залежить зовсім нічого. Але щоб продавати автомобілі сотнями тисяч на рік, не кажучи вже про мільйони, треба мати дуже міцні «тили». Які забезпечують або партнери, як у випадку альянсу Renault-Nissan, або цілий вивід брендів, як це практикує Volkswagen Group. А ось такі фірми як Mazda або Mitsubishi надалі будуть відчувати все більші та більші складнощі. І якщо Mitsubishi готові надати посильну допомогу партнери з PSA, то Mazda з усіма негараздами змушена боротися поодинці. А це у сучасному світі стає з кожним днем робити все складніше. Про що ще тридцять років тому попереджав Лі Якокка.
Олександр Плеханов
В даний час концерн Volkswagen - найбільший у Європі та другий у світі виробник автомобілів.
Сьогодні німецька група, яка починала колись із випуску ультрабюджетних «Жуків», пропонує продукти будь-яким покупцям. Все це завдяки поєднанню кількох марок під єдиним керівництвом.
У корпоративному портфелі групи вісім легендарних брендів, більша частина яких свого часу опинилася у тяжкому фінансовому становищі. Компанії були змушені піти на союз із німецьким виробникомоскільки це було питання їх виживання.
Volkswagen
Марка була заснована Адольфом Гітлером у 1938 році. Сьогодні спеціалізується на масовому сегменті. Найвідоміші моделі: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Спеціалізується на сегменті преміум. Приєднання марки до Volkswagen відбулося 1964 року. Найвідоміші моделі: A4, A6, R8. 1993 року керуюча компанія Audi AG придбала бренди Ducati та Lamborghini, залишаючись при цьому власністю Volkswagen.
Porsche
Спеціалізується на сегментах преміум та суперпреміум. Хоча був одним із засновників першого заводу Volkswagen, приєднання створеної ним компанії до німецького гіганта відбулося лише у 2007 році. Сьогодні союзники припадають один одному взаємними акціонерами. Найвідоміші моделі: Cayenne, Panamera.
Bentley
1929 року англійський виробник преміальних автомобілівбуло продано Rolls-Royce. У 1997 році після фінансової кризи бренд Rolls-Royceбуло продано BMW, а марка Bentley дісталася Volkswagen. Найвідоміші моделі: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Ця марка пережила німецьку окупацію, радянську епоху і була приєднана до Volkswagen у 1991 році. Зміна стратегічного партнера дозволила збільшити виробництво у 5 разів. Сьогодні Skoda спеціалізується на масовому бюджетному сегменті. Найвідоміші моделі: Octavia, Fabia, Yeti.
SEAT
1986 року через фінансових труднощівіталійський концерн FIAT продав 99,9% акцій іспанського автовиробника групи Volkswagen. Сьогодні марка спеціалізується на масовому сегменті. Найвідоміші моделі: Ibiza, Leon.
Lamborghini
На рубежі 60-70 років. минулого сторіччя італійський виробник спорткарів кілька разів змінював власників. У 1998 році бренд був куплений Audi AG і опинився під крилом Volkswagen. Найвідоміші моделі: Aventador, Huracan.
Bugatti
У 1956 році ця легендарна маркафактично припинила своє існування. Наприкінці 80-х італійський підприємець Романо Артіолі відродив виробництво і 1998 року продав актив концерну Volkswagen. Сьогодні марка спеціалізується на сегменті суперпреміуму. Сама відома модель: Veyron.
Які ще компанії належать Volkswagen
- MAN- Виробник вантажівок, сідельних тягачів, самоскидів, автобусів, гібридних та дизельних двигунів;
- Scania– виробник вантажівок, сідельних тягачів, самоскидів, автобусів та дизельних двигунів;
- Volkswagen Commercial Vehicles- Виробник комерційного транспорту (автобусів, мікроавтобусів, тягачів);
- Ducati Motor- Виробник мотоциклів;
- ItalDesign Giugiaro- Студія автомобільного дизайну.
Деякий час ходили чутки про намір Volkswagen купити італо-американський альянс Fiat-Chrysler, щоб стати найбільшим у світі автовиробником, проте ця угода не відбулася.
