Отже, з 21 грудня 2018 року набувають чинності зміни до Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху», А саме уточнення вносяться до статті 20 ФЗ: « Основні вимоги щодо забезпечення безпеки дорожнього руху до юридичних осіб та індивідуальних підприємців під час здійснення ними діяльності, пов'язаної з експлуатацією транспортних засобів». Зміни до законодавства внесено Федеральним законом N 398-ФЗ від 20.12.2017
Відповідно до цих змін юридичним компаніям, а також індивідуальним підприємцям заборонять допускати за кермо транспортних засобів працівників з іноземними національними або міжнародними посвідченнями водія з міркувань безпеки, а також на учасників ринку перевезень будуть накладені інші зобов'язання щодо забезпечення безаварійної експлуатації транспорту, до яких входить встановлення контрольних бортових реєструючих приладів - тахографів .
Давайте подивимося, які зміни будуть внесені до статті 20 Закону «Про безпеку дорожнього руху» та навіщо
1. Ось список важливих змін до 1 частини статті 20, в якій йдеться про обов'язки юросіб та ІП з перевезення пасажирів:
*I.ЗМІНА:
«Не допускати керування транспортними засобами на підставі іноземних національних чи міжнародних посвідчень водіївпри здійсненні підприємницької та трудової діяльності, безпосередньо пов'язаної з керуванням транспортними засобами, відповідно до пункту 13 статті 25 цього Федерального закону»
.*Зазначимо, що вищесказане НЕ поширюється на громадян держав, законодавство яких закріплює використання російської мови як офіційної (пункт 13 статті 25 "Про безпеку дорожнього руху"):
13. Не допускається керування транспортними засобами на підставі іноземних національних або міжнародних посвідчень водія при здійсненні підприємницької та трудової діяльності, безпосередньо пов'язаної з керуванням транспортними засобами.
Положення цього пункту не поширюється на громадян Киргизької Республіки, а також громадян держав, законодавство яких закріплює використання російської мови як офіційної, що здійснюють підприємницьку та трудову діяльність на території Російської Федераціїбезпосередньо пов'язану з керуванням транспортними засобами.
Це означає, що водіям із таких країн СНД як Білорусь, Казахстан, Киргизія, а також визнаних РФ республік Абхазія та Південна Осетія точно НЕ ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ працювати на території РФ з іноземними національними правами. Роботодавці, як і раніше, зможуть їх наймати без вимоги до наявності російських прав.
Варто окремо звернути увагу на той факт, що громадяни Донецької та Луганської Народної Республіки, а також Придністровської Молдавської Республіки, незважаючи на те, що в цих державах російська мова є офіційною, не зможуть працювати в автомобільних перевезенняхна території РФ без отримання російських прав водія, Оскільки республіки не визнані РФ.
НЕОБХІДНІСТЬ ЗМІН:зниження кількості ДТП та рівня смертності на дорогах. Обговорювалися ці зміни багато років, але втілити в життя депутатам їх не виходило з низки причин. У 2014 році такою причиною стало приєднання Криму, оскільки багато тисяч водіїв-професіоналів, які працювали на вантажному та громадському транспорті, мали закордонні, українські права. У зв'язку з цим заборона була перенесена на 2015 рік.
Після з ініціативи МВС була спроба прийняти міжнародну угоду, за якою громадяни країн СНД могли б сідати за кермо зі своїми національними правами, щоправда, цей процес дещо затягнувся.
Крім цього, перешкодою стала відсутність матеріально-технічної бази в екзаменаційних підрозділах Державтоінспекції. Про відсутність достатньої кількостімайданчиків та автотранспорту для прийняття практичного іспитуйдеться у пояснювальній записці до документа.
ІІ. ЗМІНА: «Здійснювати технічне обслуговуваннятранспортних засобів у строки, передбачені документацією заводів-виробників даних транспортних засобів»
НЕОБХІДНІСТЬ ЗМІН: через неякісне технічне обслуговування відзначається вкрай високий відсоток ДТП на комерційний транспорт. Власникам автопарку часом вигідніше «вичавити всі соки» зі своїх автомобілів, ніж проводити експлуатацію за регламентом. Аварії через технічної несправностізаймають другий рядок у рейтингу після некваліфікованих та втомлених водіїв.
Внесено близько трьох незначних правок, які глобально на відповідальність власників автопарків не вплинуть. Зокрема, пункт, який передбачає підвищення кваліфікації працівників, перенесено без юридичних змінз першої до другої частини.
Оновлена друга частина статті 20 включає наступні зміни:
ЗМІНА:стаття уточнює, на кого поширюються обов'язки:
«Зазначені у пункті 1 цієї статті юридичні особиі індивідуальні підприємці, здійснюють перевезення пасажирівна підставі договору перевезення або договору фрахтування та (або) вантажівна підставі договору перевезення (комерційні перевезення), а також здійснюють переміщення осіб, крім водія, та (або) матеріальних об'єктів автобусами та вантажними автомобілями без укладання зазначених договорів (перевезення для власних потреб автобусами та вантажними автомобілями), крім того, зобов'язані».
НЕОБХІДНІСТЬ ЗМІН:чим більше в законі конкретики, тим менше лазівок буде у незаконослухняних бізнесменів та організацій, які займаються перевезеннями.
III.ЗМІНА:забезпечувати стоянку транспортних засобів, що належать їм на праві власності або іншій законній підставі, у межах міських поселень, міських округів, міст федерального значення Москви, Санкт-Петербурга та Севастополя після повернення з рейсу та закінчення зміни водія на парковках - раніше такої вимоги не було.
НЕОБХІДНІСТЬ ЗМІН:плюсом є те, що це має впорядкувати стихійні анклави паркувань на території великих транспортних вузлів.
IV.ЗМІНА:…а також здійснювати технічне обслуговування та ремонт зазначених транспортних засобів відповідно до вимог, встановлених статтею 18 цього Федерального закону www.consultant.ru
V.ЗМІНА:організовувати та проводити передрейсовий або передзмінний контроль технічного станутранспортних засобів у порядку, встановленому федеральним органом виконавчої, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правового регулювання у сфері транспорту.
Введено новий термін- «Предзмінний контроль технічного стану ТЗ». Це проміжний контроль, який проводиться у тих випадках, коли в рамках однієї зміни транспорт здійснює декілька поїздок.
Доброго дня, шановний читачу.
У цій статті йтиметься про документ, який називається "Тимчасовий порядок ввезення на територію Російської Федерації уживаних праворульних автомобілів жителями Далекосхідного округу для власних потреб". Цей документ підписано 21 листопада 2018 року та починає діяти через 5 днів, тобто 26 листопада 2018 року.
Особливість тимчасового порядку полягає в тому, що у мешканців Далекого Сходу з'явиться можливість завезти автомобіль, який не обладнаний системою виклику екстрених оперативних служб. Розглянемо даний документДетальніше:
Ввезення автомобілів із тривожною кнопкою
Для початку хочу нагадати, що з 1 січня 2017 року набули чинності зміни Технічного регламенту Митного союзу" ". Суть їх зводилася до того, що всі транспортні засоби, що випускаються в обіг, повинні бути обладнані системою або пристроєм виклику екстрених оперативних служб:
13.1. Транспортні засоби категорії M1, що входять в область застосування Правил ООН N 94 і 95, і категорії N1, що входять в область застосування Правил ООН N 95, оснащуються системою виклику екстрених оперативних служб, інші транспортні засоби категорій M1 і N1, що випускаються в обіг. транспортні засоби категорій M2, M3, N2, N3 оснащуються пристроєм виклику екстрених оперативних служб.
Тобто на автомобіль, де немає тривожної кнопки, неможливо отримати ПТС. Цей пункт поширюється як на нові автомобілі, так і на автомобілі, що ввозяться з-за кордону.
Документ, що розглядається сьогодні, дозволяє ввозити автомобілі без кнопки "сос".
Строки дії документа
Документ діє протягом 1 року, тобто з 26 листопада 2018 року, по 25 листопада 2019 року:
1. Цей Порядокдіє протягом 1 (одного) року з його прийняття.
Які автомобілі можна завезти?
2. Цей Порядок діє щодо вживаних транспортних засобів з правостороннім розташуванням керма, що ввозяться на територію Російської Федерації для власних потреб особами, які мають постійну реєстраціюу Далекосхідному федеральному окрузіабо переселяються на постійне місцепроживання в Далекосхідний федеральний округ (далі - Заявники), які здійснюють митне оформленняз використанням пасажирської митної декларації та сплачуючими митні та інші платежі.
3. На підставі цього Порядку Заявник може ввезти 1 (одне) транспортний засібкатегорії M1 або N1 протягом 1 (одного) року
Автомобіль повинен відповідати таким умовам:
- праве розташування керма;
- був у вжитку;
- категорія.
1. Ввезти можна лише праворульний автомобіль.
Наприклад, не вдасться ввезти до Росії німецький ліворульний автомобіль без апаратури виклику рятувальників.
2. Можна ввезти тільки вживаний автомобіль, на нові автомобілі тимчасовий порядок не поширюється.
3. Порядок поширюється на легкові та вантажні автомобіліСт.
Скільки автомобілів можна завезти?
Наведений вище пункт 3 говорить про те, що ввезти можна лише один автомобіль. Якщо Ви хочете купити праворульні машини з запасом, то можна ввезти додатковий екземпляр для чоловіка, батьків і т.п.
Хто може завезти автомобіль?
Вище розглянуто пункт 2, який свідчить, що ввезти машину можна лише людина, що має прописку в Далекосхідному федеральному окрузі або переселяється до округу на постійне місце проживання.
Тобто необхідно мати прописку в одному із наступних регіонів:
Примітка.Фактичне місце проживання в даному випадкуне має значення. Головне – прописка у ДФО.
Де проходити митницю?
Тимчасовий порядок не містить обмежень щодо цього питання. Тобто. ввезти автомобіль на територію Росії можна де завгодно. Головне, щоб власник мав прописку в ДФО.
Як оформляється ввезення автомобіля?
4. При проведенні оцінки відповідності ввезеного на підставі цього Порядку транспортного засобу до свідоцтва про безпеку конструкції транспортного засобу вносяться відомості про відсутність у транспортному засобі апаратури виклику екстрених оперативних служб та на підставі відсутності зазначеної апаратури. Як підставу зазначаються реквізити цього Порядку (номер та дата).
6. До паспорта транспортного засобу на транспортний засіб, що ввозиться на підставі цього Порядку, вносяться відомості про відсутність у транспортному засобі апаратури виклику екстрених оперативних служб відповідно до відомостей, зазначених у свідоцтві про безпеку конструкції транспортного засобу.
При оформленні документів на автомобіль, що ввозиться, повинні бути враховані 2 особливості:
1. До свідоцтва про безпеку конструкції ТЗ вноситься позначка про відсутність апаратури виклику екстрених оперативних служб.
2. ПТС видається на основі свідоцтва про безпеку конструкції та до нього також вноситься відмітка про відсутність тривожної кнопки.
Також пропоную Вам вивчити повний текст нового документа самостійно:
Насамкінець хочу зазначити, що даний документ дозволяє за спрощеною схемою ввезти праворульний автомобіль до РФ. І це може бути вигідним для мешканців Далекого Сходу.
Успіхів на дорогах!
У четвер на президії уряду розглядався техрегламент безпеки колісних транспортних засобів. Зачеплять його норми та праворульні машини. Але влада запевняє, що всі обмеження на праве кермо будуть несерйозні і не одномоментні
У четвер на президії уряду розглядався техрегламент безпеки колісних транспортних засобів. Зачеплять його норми та праворульні машини. Але влада запевняє, що всі обмеження на праве кермо будуть несерйозні і не одномоментні.
Принаймні на брифінгу після закінчення президії міністр фінансів Олексій Кудрін запевнив журналістів, що серйозних обмежень на використання праворульних машин у Росії не вводитиметься.
За його словами, у техрегламенті міститься низка норм, які вводитимуться поетапно. «Якихось серйозних обмежень на використання праворульних машин, таких ось одномоментних, не проводитиметься, — прокоментував питання про можливі обмеження для власників праворульних машин Кудрін. — Все робитиметься поетапно, з урахуванням особливостей, які має праворульна машина».
Відомо, що внесений у травні до уряду проект технічного регламенту«Про безпеку колісних транспортних засобів» передбачав обмеження на ввезення в Росію автомобілів з правим кермом, заборону встановлення захисної залізної арматури на бампери, обов'язкову русифікацію інтерфейсу. електронної системиавтомашин та інші обов'язкові вимоги.
Однак цей розроблений Мінпромторгом технічний регламент зазнав коригування на стадії обговорення на засіданні урядової комісії з технічного регулювання, за підсумками якого з нього було виключено пункт, що накладає обмеження на експлуатацію автомобілів з правим кермом.
«Ми розуміємо, що в країнах з правим кермом, таких як Японія, Австралія або Великобританія, немає обмеження адміністративного характеру на ввезення та експлуатацію автомобілів з лівим кермом, ми дотримуватимемося аналогічних вимог», — раніше заявив з цього приводу віце-, що курує це питання. прем'єр Сергій Шувалов.
Однак відомо, що виняток із регламенту заборони на праворульні машини було зроблено, зокрема, після консультацій з регіонами Далекого Сходу, де, як відомо, на таких машинах їздить переважна більшість власників транспортних засобів (приблизно 80% особистого автопарку), і де населення і без того роздратовано тарифними обмеженнями, запровадженими урядом в автомобільній сфері.
Правда, той же Шувалов пропонує збільшити вартість ОСАЦВ для машин з правим кермом за допомогою спеціального підвищуючого коефіцієнта, вважаючи, що такі автомобілі є ймовірнішими джерелами дорожньо-транспортних пригод.
Таким чином, вже очевидно, що уряд не має наміру різко змінювати правила експлуатації праворульних машин у Росії та одномоментної заборони на їх експлуатацію не буде.
Щодо інших нововведень, то, наприклад, заборона на «кенгурятники» залишена в тексті і набуде чинності одночасно з техрегламентом. Нормою з 2011 року стане лише русифікований інтерфейс. бортового комп'ютера, а імпортери громадського транспортуповинні встановлювати на машинах систему ГЛОНАСС.
«Я вважаю, що у наказовому порядку забороняти експлуатацію вже куплених праворульних машин не можна. Це те саме, що запровадити обмеження на інші види власності: наприклад, заборонити чорно-білі телевізори або наказати знести всі двоповерхові дачі, зважаючи на те, що всі вони з завтрашнього дня мають бути одноповерховими, — коментує сайт гендиректор інформаційного порталу Auto-Dealer. tatoeba uk Олег Дацків. — Але якщо ми живемо в ліворульній країні, то з погляду розвитку нашого автопрому — я маю на увазі не лише «АвтоВАЗ», звісно, а всі складальні виробництва, а й економіки загалом, ми маємо обмежити праворульні машини. У Китаї, наприклад, діють набагато жорсткіші обмеження, спрямовані на розвиток автопрому».
Основною причиною ввезення праворульних машин є те, що Японія знаходиться під боком, і у нас такі авто найчастіше продаються за смішними цінами. Тому заміни таким праворульним мінівенам та автобусам, визнає експерт, поки що немає.
При цьому він припустив, що занадто зволікати із забороною праворульних машин уряд все-таки не буде і, швидше за все, наступного року заборонять їхнє ввезення, а протягом трьох-п'яти років — експлуатацію.
У той же час експерт зазначив, що такі вживані автомобілі купують і за 30-50 тисяч (при ціні аналогічних нових машин 60-100 тисяч доларів) цілком заможні люди.
«У Японії на ліворульних машинах їздять дуже заможні люди. І таких машин там небагато: кататися на чорних Mercedes S-класу- Це доля дуже крутих людей. І запчастини до таких машин дуже дорогі. Також має бути й у нас: хочеш купити таку праворульну машину — будь ласка, купуй, але плати втридорога», — сказав Олег Дацків.
Коли влада вигадала історію з обов'язковим оснащенням усіх нових машин у Росії «тривожними кнопками» на базі, мало кому спадало на думку, що це призведе ще й до повної заборони ввезення вживаних машин до Росії. Ця проблема, по великому рахунку, мало кого цікавить із мешканців європейської частини Росії Тут уже давно ринок старих машин, що возяться з-за кордону, стиснувся до малопомітних розмірів. Більшість авто, що продаються і купуються тут, або були ввезені в країну новими через офіційних дилерів, або свого часу випущені на автозаводах, локалізованих у Росії. Зовсім інша ситуація Далекому Сході. Основу тамтешнього легкового автопарку традиційно становить іномарковий секонд-хенд, ввезений з азіатських країн — переважно горезвісні «праворульки» японських марок.
У зв'язку з цим нові іномарки, особливо збираються в Росії, везти туди просто не вигідно. Занадто сильна конкуренція з боку уживаних «праворульок». Тим паче, що європейські іномарки до далекосхідного регіону ще треба довезти, а транспортні витрати додатково збільшують ціну — значно. Ось і виходить, що на Наразів автопарках Далекого Сходу та Сибіру налічується майже 3 млн. японських праворульних машин. Причому треба враховувати, що це здебільшого дуже старі машини. Так, середній віктранспортних засобів у Камчатському краї становить 20,9 років, у Приморському краї – 20 років, а на Сахаліні – 19,2 роки.
І ось з 1 січня 2017 року, коли оснащення системою стало обов'язковою умовоюввезення авто на російську територію, звичний «японський» канал поповнення цих поголів'я недорогих автовиявився перекритим. Це означає, що в найближчому майбутньому на території на схід від Байкалу, коли праворульні розвалюхи почнуть масово вирушати на звалище, настане справжнісінький дефіцит бюджетних машин. І що ж запропонують автовиробники сибірякам і далекосхідникам замість «праворульок»? Насправді мало чого. Дилерська мережа навіть у АВТОВАЗу та корейських мароктам м'яко кажучи, недорозвинена зараз. Автоскладальних виробництв — теж із кумедний ніс.
Існуючі там на даний момент заводи Mazda та SsangYong ситуаціюне врятують. Лінія розрахована на 25 000 машин на рік. І « народних автомобілів» у її продуктовій лінійці на даний момент не проглядається. А SsangYong фактично взагалі заморозив продаж та складання своїх машин у Росії. Та й його Aktyon, який збирався у Владиці, теж у категорію. бюджетних моделейявно не вписується. З огляду на все це можна припустити, що найближчого року у торговців уживаними легковиками європейської частини Росії з'явиться новий величезний ринок збуту — регіони за Байкалом. Просто іншого виходу у східних регіонів країни не залишиться: або звикати до легендарній якостіпродукції АВТОВАЗу за ціною комфортабельної «праворульки» 5-7 років від народження, або брати дешеві вживані іномарки через Урал.
Вміст статті:
Російськими чиновниками розгорнулася масштабна війна проти праворульних автомобілів. Цей процес триває з 2008 року. Тоді депутати Держдуми хотіли поставити заборону на використання машин з правим кермом. Тільки громадськість на це бурхливо відреагувала і депутатам довелося відмовитися від своїх планів.
Після першої невдачі чиновники перемагали правих автовласників. Вони поставили заборону привезення праворульних автомобілів. Звичайно, ввезення може бути здійснене, тільки вони не можуть бути поставлені на облік.
Це призвело до того, що старі японські автомобілі перестали ввозити до Росії. Росіян ця обставина особливо не торкнулася. Тільки перекупники та торговці на вторинному автомобільному ринкузаметушилися.
Що буде із нинішніми власниками праворульних машин?
З'явилися чутки про те, що з'являться проблеми, які не вирішуються. У власників таких машин не буде можливості зробити продаж свого автомобіля, пройти техобслуговування через технічну невідповідність номерів. Також не можна буде переобладнати машину за ГОСТом. Ця тема почала обговорюватися в Інтернеті.
Що кажуть люди із цього приводу? Народ, що експлуатує японські автомобілі, цілком задоволений своєю машиною. Адже японці надають якісну, недорогу та надійну техніку. Їхні моделі набагато перевершують російські машини.
Автолюбителі по 30 років успішно експлуатують японські авто та не скаржаться на якість їзди.
Та й самі японці не розгортають війну проти російських ліворульних машин. У Японії діє і праворульне і ліворульне рух. Просто потрібне акуратне та передбачливе водіння. Народ все одно сподівається, що жодної скасування не буде.
Звичайно, автовласники повинні обурюватися з приводу цього питання, тому що, володіючи японською машиною, вони не зможуть їй користуватися та отримати від неї якоїсь вигоди. Залишиться тільки здати машину на металобрухт або поставити в музей. Тільки на ці автомобілі також були витрачені кошти, та не малі. Виходить, що їх доведеться взагалі викинути на вітер. За що автовласникам таке покарання?
Навіщо владі потрібна ця самовіддана і безкомпромісна боротьба?
Це необхідно, щоб зробити безпечною їзду, особливо коли здійснюють обгін. Також влада хоче бути нарівні з білорусами та казахами. Вони вже відмовилися від цих машин. Тільки в Росії праворульні машини в дуже велику кількість. На східній частині Росії є навіть багато автошкіл, де навчають їзді японським автомобілем з приватним інструктором.
Автомобільна промисловість сьогодні має велику конкуренцію, тому влада хоче прибрати одного достойного конкурента – Японію, тим самим зайняти її місце на ринку автомобілів.
Науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутомбуло проведено розробку оновленого Технічного регламенту адаптованого для російського законодавствата Єдиного економічного простору Росії, Казахстану та Білорусії. В його основі лягла безпека колісного транспортного засобу. Таким чином утворилася солідна папка з документами.
Сьогодні говорити про це нормативному документіще рано, бо він поки що не заробив і власники японських автомобілів, можуть спокійно роз'їжджати містом. Тільки можливе запровадження деяких обмежень.
Білоруси та казахи вже перестали експлуатувати праворульні машини. Росіяни повинні будуть відмовитися від машин, що мають категорію М2, М3.
Про це докладно розповідає стаття про категорії транспортного засобу технічного регламенту.
Виходить, що поширення заборони правих кермів на легкових автомобіляхне буде. Тільки не можна експлуатувати пасажирські автобусиз місткістю більше восьми пасажирів. Звичайна класифікація відносить такий транспортний засіб до «Д» категорії.
Звісно, на казахських та білоруських дорогах вже складно використовувати праворульний автомобіль, але це не означає, що там їх вже зовсім немає. Вони потихеньку відходять убік, відкривають дорогу вітчизняним моделямтим самим, роблячи їзду на дорогах безпечнішою.
Уряд правильно зробив, що відмовився від праворульних автобусів, бо останнім часом було багато зафіксованого дорожніх пригодсаме через праве кермо. Завдання влади забезпечити безпеку народу. Тим більше цей транспортний засіб має великими розмірамиі може завдати багато шкоди за недотримання правил дорожнього руху. Власники японських машинпоки що можуть не засмучуватися на час і експлуатувати свої машини поки що це ще можливо.
Відео: чи заборонять праве кермо
