Кросовери стають все популярнішими в Росії. Якщо в 90-ті роки крутими вважалися американські преміальні позашляховики значних розмірів і наглухо затоновані седани від BMW та Mercedes-Benz, то зараз все більше успішних людей, Ну або просто тих, хто хоче виглядати дорожче, пересідає на кросовери люкс-класу.

Отже, які властивості потрібні машині, щоб претендувати на серця таких покупців? Ми вважаємо, що такі:

• Виробник, що вселяє повагу. Так, стереотипи нікуди не поділися, і мало хто оцінить преміального корейця.
• Потужний двигун та АКПП. Тут все відомо, купувати овочеву машину за кругленьку суму, яку об'їде занижена LADA Priora - себе не поважати, так само як і постійно смикати ручку коробки передач. Ось робот із можливістю ручного перемиканняпередач – вже інша річ, це престижно.
• Різноманітність опцій, або спочатку багата комплектація. Хочеться їздити з комфортом усередині гарного салону, нафаршированого електронікою.
• Гарний зовнішній вигляд. Зрозуміло, кожному не догодиш, але машина повинна мати свій відомий стиль, а не бути ще одним безликим автомобілем.

Розібравшись із вимогами, переходимо до рейтингу найкращих кросоверів преміум класу у 2019 та 2018 році.

Агресивний середньорозмірний кросовер від відомого автовиробника. Знаходиться на початку лінійки люксових паркетників, тому ціну можна вважати відносно доступною.

Оснащується дволітровим турбомотором, що розвиває 238 кінських сил. Разом з шестиступінчастим автоматом, двигун виходить з 10 секунд при розгоні до сотні. При цьому витрата палива цілком скромна і знаходиться на рівні 8 літрів у змішаному циклі.

При створенні автомобіля, виробник наголошував на спортивному зовнішньому вигляді, поєднаному з комфортом усередині, якості матеріалів та безпеки.

Німецькі бренди завжди цінувалися у нас. Цікава новим поколінням повного приводу quattro ultra, який став підключеним. Момент постійно передається на передню вісь, при необхідності електроніка задіює дві муфти, що підключають задню вісь. Говорять, що над трансмісією інженери працювали 6 років.

Автомобіль створений для отримання задоволення від водіння, інтер'єр розроблявся для максимальної зручності водія. повного приводуадаптується під будь-які умови, опціонально встановлюється пневматична підвіска з регульованою жорсткістю та дорожнім просвітом.

Ще один люксовий німець. На відміну від свого побратима BMW X6 виглядає більш брутально. Виробник характеризує модель коротко: "Не керувати, а правити".

Найпотужніший двигун розвиває 450 кінських сил, розганяючи позашляховик до сотні за 4,9 секунди. У цьому йому допомагає восьмиступінчастий автомат STEPTRONIC та система повного приводу BMW xDrive.

Кросовер як риба у воді почувається на трасі, радуючи водія відточеною керованістю та чудовою динамікою. За доплату ви отримуєте адаптивну підвіску, яка дає вам більше комфорту чи спорту залежно від вашого бажання.

Преміальний кросовер, що скидається на велике спортивне купе. Двигун зміщений за передній міст, завдяки чому передня вісь розвантажена, що вплинуло на керованість, наприклад входження в повороти.

При створенні інженери приділили більшу частину уваги комфорту та безпеці, не намагаючись змагатися з конкурентами в динаміці. На машину встановлений бензиновий V6 об'ємом 2,5 літра і видає 222 кінські сили. Якщо для седана або хетчбека це дуже солідно, то Infinity не здатний тягатися зі своїми конкурентами, обладнаними багатолітровими двигунами.

Найспортивніший учасник рейтингу. Широка лінійка двигунів, починаючи від скромного трилітрового дизеля та закінчуючи турбованим бензиновим двигуном 4,8 потужністю 570 коней. Підвіска заточена під агресивну їзду, разом із потужними двигунами виділяючи німецький автомобільсеред конкурентів своєю агресивною поведінкою на дорозі.

Mercedes-Benz GL C

Схожий на свого близького родича Mercedes-Benz C-Class інтер'єром, за що його складно дорікнути, адже салон виглядає дорого та красиво. На цьому подібність не закінчується - у дешевої версії підвіска настільки ж жорстка і радує комфортом лише на невеликій швидкості. Варто розігнатися, як їй перестає вистачати енергоємності, а на бездоріжжя і зовсім потикатися не варто.

Тому, якщо ви маєте намір придбати німецький кросовер, не пожадуйте і замовте пневмопідвіску.

У будь-якому випадку, машина вас порадує шикарним салоном з купою фішок, починаючи від класного підсвічування і закінчуючи проекцією логотипу з бічних дзеркал. Система DYNAMIC SELECT чудово працює, змінюючи відчуття від керування машиною та її реакцію на ваші дії.

Перший SUV від виробника, що має спортивну зовнішність і такий же характер. Інженери намагалися поєднати практичність із драйвом, економічність із динамікою, зручний салон та великий багажникз ефектною зовнішністю. Контурне підсвічування салону в темряві виглядає просто божевільно.

Найпотужніший із двигунів розвиває 380 кінських сил, витрачаючи всього 9 літрів у комбінованому циклі. Це іміджевий автомобіль, якщо ви хочете виділятися серед купи власників звичних на наших дорогах кросоверів - беріть без жодних сумнівів.

Навіщо вибирати найкращі кросовери преміум класу, якщо можна вибрати автомобіль із вищої ліги? W12 розвиває 608 коней, розганяючи шикарний кросовер до 100 за 4 секунди, а стрілка спідометра зупиняється лише досягнувши позначки 300 км/год.

Салон оброблений шкірою та шпоном вищого ґатунку, використовується мінеральне скло замість пластику, що прикриває панель приладів. При всій розкоші дизайн залишається стриманим, в ньому немає обрисів, що кричать, або елементів. Для тих, хто віддає перевагу класичному європейському стилю, а в кишені лежить приблизно 300 000 доларів – відмінний вибір.

Кросовери надзвичайно популярні в нашій країні завдяки поєднанню двох характеристик: з одного боку, вони мають риси позашляховика (збільшений кліренс, висока посадка водія, можливість повного приводу), а з іншого вони комфортні та відносно бюджетні, оскільки будуються переважно на легковій платформіз несучим кузовом. Кросовери часто обирають за спортивний характер, підкреслений агресивним дизайном, значну місткість та підвищену прохідність, що важливо для їзди поганими дорогами, особливо у складних погодних умовах.

Велика популярність на ринку цієї категорії авто визначає широкий вибір кросоверів на будь-який смак та гаманець: можна знайти цілком якісні машини з пристойним співвідношенням ціна – якість навіть до 1000000 рублів. Звичайно, найкращі екземпляриз дійсно великим внутрішнім об'ємом, повноцінним приводом 4х4 та сучасною електронікою знаходяться в цінової категоріївище, але у різних покупців відрізняються і пріоритети: комусь важливий дизайн та комфорт, а комусь – економія палива та невибагливість в обслуговуванні.

Пропонуємо вам огляд топ-18 найкращих паркетників на російському ринку в чотирьох категоріях:

• найкращі компактні кросовери;
• популярні паркетники середньої місткості;
• паркетники комфорт-класу;
• найкращі люксові кросовери.

Найкращі компактні кросовери

До цієї категорії потрапили п'ять паркетників вартістю до 1 000 000 рублів. Всі вони досить компактні, мають двигуни від 1.6 л до 2.0 л навіть у максимальній комплектації, але, водночас, дуже економічні за рахунок невеликої ваги та габаритів та пропонують споживачеві достатньо комфортне водіння. Недоліки - найчастіше скромне оснащення, малий розмір багажника і не дуже динамічні характеристики силових агрегатів скупаються розумною ціною.

5 Chery Tiggo 2

Найкращий дизайн салону
Країна: Китай
Середня ціна: 673 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.3

На російському ринку Chery Tiggо 2 пропонується тільки з одним варіантом двигуна - 1,5 л з потужністю 106 к.с. , який доповнюється МКПП чи АКПП на вибір покупця. При цьому у базі вже є бокові дзеркалаз електроприводом, передні та задні протитуманки, кондиціонер, фронтальні подушки та система ISOFIX. Для такої бюджетної машини у Tiggo 2 дуже зручне крісло водія, якому не вистачає тільки регулювання по висоті.

Оздоблення салону зовсім не виглядає спартанськи – яскраві помаранчеві вставки сидінь, середня частина торпедо «під карбон», оригінальний дизайн панелі приладів. Власники цього авто також одностайно хвалять прохідність: дорожній просвіт 186 мм, добре продумані скошені звиси дозволяють не думати про високі бордюри. З мінусів споживачі відзначають нестачу потужності, відсутню захист двигуна та неможливість отримати систему динамічної стабілізаціїнавіть у більш просунутій версії.

4 LADA X-RAY

Найпрактичніший кросовер
Країна Росія
Середня ціна: 584 900 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Кліренс 195 мм, хороша керованість та «хижий» дизайн вигідно відрізняють вітчизняний паркетник від конкурентів. Два варіанти силового агрегату – 1,6 л і 1,8 л, більш потужної версіїдоступна автоматична коробка. Довжина кузова 4165 мм, при цьому багажник відмінної місткості - 361 л. Склавши задні та переднє пасажирські сидіння можна отримати значний вантажний об'єм для такої компактної машини: 1514 к. с.

Авто має репутацію найбезпечнішого серед вітчизняних автомобілів: дві подушки безпеки базової комплектації, посилені елементи кузова та просунута конструкція кріплення ременів Ходова частина та двигун максимально підходять до вітчизняним умовамексплуатації. Хоча користувачі відзначають досить скромне оснащення та бідне оздоблення салону, для більшості переваг переважують недоліки: авто має оцінку 4,5 з 5 за відгуками реальних власників.

3 Nissan Qashqai

Найкращі місткість та комфорт
Країна: Японія
Середня ціна: 973 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Оновлений компактний кросовер від Nissan, звичайно, має найвищу ціну в рейтингу навіть у початковій комплектації, але він і наймісткіший у класі, найбезпечніший і найкраще оснащений. У нього просторий салон, багажник – 430 л, кліренс від 185 до 200 мм.

За EuroNCAP авто має 5 зірок за активну та пасивну безпеку, що не дивно: у базовій моделі вже представлені фронтальні та бічні подушки, система допомоги при екстреному гальмуванніта система стабілізації автомобіля EPS.

Комфорт на рівні - регулювання крісла водія в шести напрямках, підігрів сидінь, обігрів дзеркал, елепідйомники всіх дверей і п'ятидюймовий багатофункціональний дисплейна панелі приладів. Основний недолік – ціна. Базова комплектація на кордоні 1000000 рублів, а топові моделі лінійки явно її переходять.

2 Renault SANDERO Stepway

Найкомпактніший кросовер
Країна: Франція
Середня ціна: 599990 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Незважаючи на скромні силові характеристики (максимальна потужність двигуна в лінійці - 113 л.с), цей паркетник демонструє чудову динаміку та керованість. Радіус розвороту всього 4,85 м та довжина 4,08 м дозволяють впевнено маневрувати навіть у найгустішому міському потоці. Вже в базовій комплектації пропонуються передні склопідйомники, дві подушки безпеки та підігрів сидінь.

Важливим плюсом є можливість вибрати роботизовану коробку або АККП. Велика перевага цього авто у своєму класі – чотири зірки у рейтингу EuroNCAP з безпеки. Власники також відзначають м'якість та енергоємність підвіски, високий дорожній просвіт, що дозволяє впевнено почуватися за містом та стійкі до подряпин колісні арки та бампер.

1 KIA Soul

Оптимальне співвідношення ціна - якість
Країна: Південна Корея
Середня ціна: 850900 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Цей суперкомпактний паркетник з короткими звисами має на диво містким салоном і зовнішністю, що запам'ятовується. Хороша оснащеність силовими агрегатами потужністю від 124 до 204 к.с. і можливість вибрати механічну, роботизовану або автоматичну коробку передач визначають його популярність у споживачів.

До технічної досконалостіможна додати чотири зірки в рейтингу EuroNCAP з безпеки та досить багату початкову комплектацію: кондиціонер, електропідсилювач керма, аудисистему з шістьма динаміками та Bluetooth. Як недоліки споживачі згадують жорстку підвіску, тонкий метал і недостатньо стійке покриття, а також невеликий кліренс - всього 153 мм.

Найкращі кросовери середньої місткості

Якщо бюджет на покупку кросовера більше мільйона рублів, авто стають набагато місткішими та комфортнішими. Як правило, всі машини в цьому класі мають п'ять зірок безпеки, досить широкий вибір силових агрегатів, варіантів коробки передач і додаткових опцій. Разом із габаритами зростає потужність двигунів, а отже, і витрата палива.

5 Honda CR-V

Найм'якіший кросовер
Країна: Японія
Середня ціна: 1699900 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Фірмова м'якість ходу, що забезпечує чудовий комфорт водіям та пасажирам характеризує оновлений кросовер CR-V японської компанії Honda. Цьому сприяє повністю незалежна підвіска. Базова комплектація має 2-літровий бензиновий мотор з МКПП або варіатором на вибір. Повний привід можливий лише у старших моделях лінійки.

Користувачі відзначають просторий салон, великий об'єм багажника (589 л) та відмінну шумоізоляціюпаркетник. До недоліків відносять кліренс всього 180 мм та деякий недолік динаміки в граничних режимах. Зате можна похвалити клімат-контроль вже в початковій комплектації, вісім подушок безпеки і зручні широкі сидіння як першого, так і другого ряду.

4 KIA Sportage

Найекономічніший
Країна: Південна Корея
Середня ціна: 1226900 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Оновлений кросовер KIAмає кращу керованість, шумоізоляцію та знижену вібрацію в порівнянні з попередником завдяки модернізації ходової частини та підвіски. У базі авто оснащений бензиновим 2-х літровим 150-сильним мотором з МКПП, опціонально доступні потужніші бензиновий або дизельний агрегат, і навіть АКПП.

Зручний та функціональний салон, хороша стійкістьв поворотах активна система безпеки відзначаються власниками цього паркетника як основні переваги моделі. Витрата палива – один із найнижчих у класі – 7,9 л у змішаному циклі для бензинового мотора та 6,3 л для дизеля. Недоліки - занизький дорожній просвіт (183 мм) і відсутність повного приводу в базовій комплектації.

3 Toyota RAV 4

Найпопулярніший кросовер
Країна: Японія
Середня ціна: 1449000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Оновлений у 2015 році паркетник концерну Toyota впевнено тримає планку бестселера: у різні роки він, бувало, трохи поступався найближчим конкурентам, але потім знову повертався на перше місце з продажу. Остання модель кросовера має чудову якість звукоізоляції, нову панель приладів, прогресивний дизайн кузова і колісних дисків, і навіть широкий вибір різноманітних опцій.

У базі авто - повний електропакет, світлодіодні денні ходові вогні та задні ліхтарі, підігрів дзеркал, кондиціонер та аудіосистема з 4-ма динаміками. Початковий силовий агрегат дволітровий, потужністю 146 л.с, на вибір – МКВП або варіатор. Повний привід доступний лише у покращених комплектаціях. У плані безпеки кросовер традиційно гарний: за замовчуванням є фронтальні, бічні подушки, колінна подушка для водія та просунута система активної безпеки.

2 Renault KOLEOS

Найкраща оснащеність
Країна: Франція
Середня ціна: 1749000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Мужній стрімкий дизайн цього кросовера вигідно підкреслюється світлодіодною оптикою та легкосплавними 18-ти. дюймовими дисками, доступними вже у базі. Авто на вибір комплектується трьома варіантами двигуна: бензиновими потужністю 144 л.с і 171 л.с або дизельним 2-літровим потужністю 177 л.с. Дорожній просвіт 210 мм, енергоємна підвіска та повний привід дозволяють цьому паркетнику легко справлятися зі складними дорожніми умовами.

Власники авто відзначають і недоліки: велику шумність, жорсткість керма та педалей. За оснащеністю Koleos є рекордсменом серед машин цієї цінової категорії: вже в базі є підігрів та вентиляція передніх сидінь. двозонний клімат-контрольі дистанційний запуск, а також мультимедійний 7-дюймовий екран, передні та задні датчикипаркування та камери заднього виду.

1 Volkswagen Tiguan

Найкращий дизайн
Країна: Німеччина
Середня ціна: 1349000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Візитна картка концерну Volkswagen- Вивірений до дрібниць дизайн, строгі класичні лінії та продумана ергономіка салону. У базі авто комплектується бензиновим двигуном потужністю 125 к.с з механічною коробкою передач, опціонально доступні потужніші бензинові агрегати 150, 180 і 220 к.с. або 150-сильний дизель, а також роботизована коробка передач.

Початкова комплектація передньопривідна, кліренс 200 мм, однак у більш просунутих версіях можна отримати повнопривідну систему 4Motion Active Control, що дозволяє перемикати режими руху, залежно від виду дороги. Недоліком базової версіїможна назвати невеликий екран медіасистеми (5 дюймів) та відсутність навігатора та камери заднього виду. Але цей невеликий недолік з лишком компенсується просунутими системами активної та пасивної безпеки та п'ятьма зірками у краш-тестах EuroNCAP.

Найкращі кросовери комфорт-класу

У автомобілях, вартість яких перевалює за 2 000 000 рублів, споживача важко здивувати безпекою, місткістю та гарними ходовими характеристиками. Виробники таких машин змагаються швидше за ступенем комфорту, ергономіки та дотепних технічних рішень.

4 Hyundai Grand Santa Fe

Мінімальна витрата палива
Країна: Південна Корея
Середня ціна: 2324000 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Повнорозмірний семимісцевий паркетник у базовій версії має дизельний 2,2 літровий мотор із шестиступінчастим автоматом та повним приводом – рідкість у цьому класі. Тому досить динамічні характеристики поєднуються у цьому авто з невеликою витратою палива – лише 10,1 л у міському режимі.

Користувачі хвалять просторий салон (достатньо місця для дорослих навіть у третьому ряду), ергономіку сидінь, якісне оздоблення. Панель приладів інформативна і інтуїтивна, досить велика кількість систем активної безпеки присутня вже в базовій моделі. Недоліком є ​​невеликий кліренс – всього 180 мм.

3 Mazda CX-9

Найкраща динаміка
Країна: Японія
Середня ціна: 2890000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Оновлений флагман Mazda – семимісний кросовер CX-9 представлений на російському ринку всього в двох комплектаціях, які не надто відрізняються один від одного. Базовий варіант повнопривідної, з 2,5-літровим турбомотором і фірмовим шестиступінчастим автоматом Skyactive-drive. Розганяється достатньо важкий автомобільдо 100 км/годину за 8 секунд.

Збільшений дорожній просвіт 220 мм, нетиповий для японських кросоверів, дозволяє авто впевнено почуватися за містом, чому сприяє і адаптивна система розподілу моменту, що крутить. Власники паркетника схвально відгукуються про чудову стійкість у поворотах та високий рівень комфорту при їзді по нерівностях.

2 Ford Explorer

Найбільш місткий
Країна: США
Середня ціна: 2354000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Традиційно для машин Ford, цей преміум-кросовер є найбільш містким у своєму класі. Він семимісний і багажник у нього – 595 л, які перетворюються на 2285 л при складених сидіннях другого та третього рядів. Повний привід, двигун 3,5 л та автоматична коробка вже у базовій версії доповнюють картину.

Інженери концерну подбали також про комфорт при їзді пересіченою місцевістю – незалежна підвіска та система адаптації приводу до дорожніх умов є у всіх версіях авто. Дорожній просвіт 211 мм та система активної безпеки завершують перелік переваг.

1 Nissan MURANO

Кращий екстер'єр
Країна: Японія
Середня ціна: 2460000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Цей паркетник – флагман модельного ряду Nissan. Його поточний, витягнутий, стрімкий профіль отримав заслужене захоплення покупців. Інтер'єр не відстає – і перший, і другий ряд комплектуються кріслами Zero Gravity, які розроблені у співпраці з НАСА.

Базовий 3,5-літровий агрегат пропонується в комплекті з варіатором і переднім приводом.

Цікава деталь – у більш розвинених комплектаціях доступний гібридний двигун. Для кращої адаптації до російським умовамходова була доопрацьована, збільшено кліренс та розширено колію. Власники також відзначають бездоганну звукоізоляцію кузова та чудову ергономіку салону.

Кращі люксові кросовери

У категорії люкс покупців цікавлять, насамперед, престиж марки, відмінна динаміка та рівень комфорту. У всіх представлених у рейтингу моделей чудова безпека, висока насиченість електронікою для допомоги водію, продуманий інтер'єр та потужні двигуни. Одночасно з цим, кожен кросовер має свої відмінні рисияк у дизайні, так і в характері їзди, що виділяє їх з групи машин-однокласників.

4 INFINITY QX80

Найбільший паркетник
Країна: Японія
Середня ціна: 3950000 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Флагман модельного ряду від Infinity дійсно більший за конкурентів: він може бути семимісним або навіть восьмимісним і важить 2,8 тонни. Тому у нього суперпросторовий салон, пасажирам зручно перебувати навіть у третьому ряду. Оздоблення салону шкірою та деревом та бездоганна панель управління, а також зручні крісла подобаються всім власникам кросовера.

5,6 літровий бензиновий мотор потужністю 405 к.с. потрібен, щоб розганяти гіганта до 100 км/год за 6,5 секунд. Повний привід і семиступінчаста АКПП доступні в базовій комплектації. При значному дорожньому просвіті 257 мм на пікнік можна виїжджати без побоювань, тим більше, що авто має численні системи допомоги водієві на бездоріжжі.

3 Toyota Highlander

Найкращий комфорт у класі
Країна: Японія
Середня ціна: 3226000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Люксовий кросовер виробництва Toyota має значні розміри і потужність - вже в базі у нього сім місць і силовий агрегат об'ємом 3,5 літра. Восьмиступінчаста АКПП покликана забезпечити плавність розгону.

Насичення авто різноманітною електронікою, покликаною забезпечити зручність водія та пасажирів, вражає: у початковій комплектації Highlander має тризонний клімат-контроль, камеру заднього виду з динамічними лініями розмітки, систему моніторингу сліпих зон, допомогу при підйомі та при спуску схилом, а також інтегровану систему активного управління.

2 BMW X3

Оптимальне співвідношення ціна – якість. Найкраща керованістьта динаміка
Країна: Німеччина
Середня ціна: 3030000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

BMW X3 у новому кузові збільшився у розмірах, але став легшим завдяки застосуванню легких сплавів на основі алюмінію. Суворий, стриманий дизайн, люксова обробка салону, продумана до найдрібніших деталей ергономіка вселяють спокій та впевненість.

Акустичний комфорт у новій моделі ще кращий, ніж у попередній. Великий набір опцій доступний вже в базовій моделі: особливо радують власників системи рекуперації енергії гальмування, світлодіодні фари, аудіосистема із шістьма динаміками та клімат-контроль.

Великий вибір бензинових та дизельних силових агрегатів та фірмовий 8-ступінчастий «автомат» Steptronic – ще одна перевага моделі. 3-літрова дизельна версіярозганяється до "сотки" лише за 5.8 сек. - це найкращий показник у класі! За відгуками власників, кросовер має чудову динаміку, курсову стійкість, а система повного приводу xDriveдозволяє почуватися впевнено на бездоріжжі.

1 Volkswagen Touareg

Лідер продажів у класі
Країна: Німеччина
Середня ціна: 3029000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Цей вивірений, збалансований кросовер давно і по заслугах вважається найоптимальнішим варіантом у своєму класі - він динамічний, комфортний, стійкий на курсі та поворотах. Ергономіка салону та елементів керування в ньому практично ідеальна, власники особливо зазначають, що ні до чого не потрібно підлаштовуватися: сів та поїхав.

У Росії модель доступна з бензиновими двигунами V6 і V8 FSI потужністю від 249 до 360 к.с., а також з дизелями від 204 до 340 к.с. Коробка - восьмиступінчастий автомат, повний привід у всіх версіях. Цей паркетник має дуже цікаві опції: адаптивне дальнє світло, пневмопідвіска, що збільшує кліренс на бездоріжжі, система панорамного кругового огляду. Не дивно, що при розумній для свого класу ціні авто є лідером продажів у люксовому сегменті.

Російські умови для автомобіля справді унікальні. Суворий північний клімат тут поєднується з не найякіснішими дорогами та великою кількістю пересіченої місцевості. Взимку асфальт активно посипають їдкими реагентами, здатними знищити навіть гарне лакофарбове покриття за лічені роки.

Саме тому у Росії великим попитом традиційно користуються позашляховики чи джипи. Вони прохідні, місткі та мають великий дорожній просвіт для подолання ям. Великі виробники також намагаються адаптувати моделі для споживачів з Східної Європи, впроваджуючи «теплі» функції та спеціальні пакети.

У сучасних умовахнадійність машини має велике значення. Деякі компанії приділяють дуже багато уваги ефективності та технологічності, через що силові установки служать недовго.

При цьому навряд чи хтось готовий легко розлучитися з автомобілем на кілька тижнів ремонту. Наш рейтинг найнадійніших позашляховиків для російських доріг складений з урахуванням унікальних умов використання машини та дозволяє простіше підібрати оптимальний варіантна кожен день.

Варто зазначити, що зараз поняття позашляховик сильно розмито. Деякі мають на увазі під ним тільки великі рамні машиниз величезними грязьовими колесами та шноркелем. Інші мислять глобальніше і відносять до цієї категорії джипів і кросоверів.

Cadillac Escalade

Легендарний «Ескалейд» не можна назвати еталоном надійності, але він багато в чому перевершує своїх конкурентів саме за цим показником. Вперше модель з'явилася ще наприкінці минулого століття, а 2015-го року на світ вийшла четверта її генерація.

Безумовно, сучасна мода серйозно позначилася на конструктивних особливостяхмашини. Тепер її не можна зараховувати до «справжніх» позашляховиків, які готові подолати будь-яку перешкоду. став повноправним городянином, але все-таки непогано показує себе на пересіченій місцевості та легкому офф-роуді.

Основою надійності моделі є відсутність сучасних технічних рішень. Автомобіль, як і раніше, оснащують величезним двигуном V8 об'ємом 6,2 літра, що видає порівняно невеликі 409 кінських сил. У парі із силовим агрегатом працює шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Підвіска у «Ескалейду» також досить проста. Спереду встановлена ​​незалежна багаторичажка, ззаду – нерозрізний міст. Власники позитивно відгукуються роботу системи повного приводу, яка довго служить без серйозних навантажень.

Варто враховувати і вартість автомобіля, яка становить 4990000 рублів. Порівняно небагато для позашляховика преміум-класу.

Volvo XC60

Цей кросовер вже давно фігурує на ринках багатьох країн, а в березні 2018 року ми побачили його нове покоління.

При цьому перша генерація продавалася протягом майже 10 років, що говорить про позитивне ставлення аудиторії до даної моделі – її не переставали купувати навіть із застарілим дизайном.

Як і завжди, у «Вольво» наголошують на безпеці та надійності. Друге покоління автомобіля отримало більш просторий сторін та нові турбовані двигуни (бензинові та дизельні).

У Європі також пропонується "заряджена" версія з гібридною силовою установкою, що видає 407 кінських сил. Подібна потужність дозволяє машині розганятися з місця до першої «сотні» лише за 5,3 секунди, але в Росії гібрид офіційно не продають.

«» непогано справляється із завданнями на пересіченій місцевості. Кліренс в 216 мм дозволяє без проблем проїхати по путівціабо на дачу, та й у місті серйозних проблем точно не виникне. Варто зазначити, що кліренс змінюється на різних режимахїзди для зниження витрати палива та шуму в салоні.

У парі з широким списком двигунів шведи поки що пропонують лише повний привід та АКПП на вісім швидкостей. Не виключено, що незабаром ми побачимо комплектації з переднім приводом і навіть "механікою" - така композиція точно буде дуже надійною та недорогою в обслуговуванні.

Шевроле Tahoe

Ця величезна «шафа» давно стала мрією багатьох молодих хлопців та чоловіків. Фактично "Тахо" є повним аналогом моделі Yukon від General Motors Company. Четверте покоління позашляховика надійшло до дилерів ще в 2014 році і досі не втрачає актуальності.

Саме тому концерн «Шевроле» не вивів цю модель із російського ринку, коли більшість інших різко зникла зі стендів у салонах.

Під капотом ми бачимо все той же V8 на 409 кінських сил, який використовується «Ескалейдом». Апетит у подібного агрегату немаленький, навіть за офіційними документами, витрата бензину в місті становить 18 літрів, а насправді ще більше.

Жодної «механіки» на американському позашляховику, звичайно, немає, зате пропонується перевірена гідромеханічна . Вона без проблем витримує високі навантаження на бездоріжжя та легко тягне за собою масивний причіп.

Вже в базовій комплектації автомобіля власник отримує такі опції:

• Оздоблення салону шкірою;
• Адаптивний круїз-контроль;
• Просунута мультимедійна система;
• Тризонний клімат-контроль;
• Світлодіодні фари та багато іншого.

Тут все зроблено для того, щоб водій та пасажири почувалися максимально комфортно.

Toyota RAV4

Знову повертаємося до більш бюджетний сегменті далі в нас перша "Тойота" (але не остання). Саме ця японська компанія давно зарекомендувала себе, як виробник неймовірно надійних та витривалих автомобілів.

RAV4 – один із бестселерів марки, конкуренцію якому скласти не може ніхто. Звичайно, зараз назвати повноцінним позашляховикомцю модель не можна, але вона досі нормально почувається на «пересіченні».

Як і завжди, основа надійності машини – перевірені та вдалі агрегати. Вже кілька років японці ставлять старі двигуни та коробки передач. Росія є важливим ринком для Toyota, тому компанія ґрунтовно готується до випуску нових поколінь та моделей. До того ж всі автомобілі проходять спеціальну підготовку для умов країни.

Нещодавно виробник показав нове покоління « », яке стане доступним у нас приблизно в середині 2019 року.

Але й нинішня генерація досі має хороші продажі (шосте місце серед джипів та позашляховиків за перший квартал 2018 року), а на дорозі не важко знайти власників подібного автомобіля.

Nissan Pathfinder 3

Мабуть, кожен любитель "офф-роуду" вважає цю модель чудовим позашляховиком. Але враховуйте, що йдеться саме про третє покоління. Чомусь «Ніссан» вирішив внести не найпопулярніші зміни до машини, позбавивши її рамної конструкції та хороших моторів.

Третя генерація була відмінною у всьому – п'ятиступінчаста автоматична коробка передач виконувала свої функції без нарікань і мала великий ресурс, а широкий вибір двигунів (особливо дизельних) дозволяв кожному знайти відповідний для себе варіант. Турбіна також виконана правильно при грамотному та своєчасному обслуговуванні.

Незважаючи на великі розмірита «позашляховий» статус, машину оснащували повністю незалежною підвіскою. Це дозволяло їй бути комфортною навіть на високій швидкості та не ловити «крени» при різких поворотах.

Амортизатори, кульові опори та стійки служили довго, та й їхня заміна – не настільки дороге задоволення. Сподіваємося, що колись Nissan випустить того самого наступника Pathfinder 3, який радуватиме власника своїми неперевершеними якостями.

Toyota LC Prado

"Прадо" - середньобюджетний представник позашляховиків від Toyota. Він має всі переваги свого «старшого» брата, але оснащений менш багатим і відрізняється лінійкою силових агрегатів.

Під капотом у сучасного бачимо такі мотори:

• 2,7 бензин (163 кінські сили);
• 2,8 дизель (177 кінських сил);
• V6 бензин (249 кінських сил).

У парі з двигунами працюють порівняно прості коробки. Найпопулярнішою є шестиступінчаста, яку серйозно не змінювали вже кілька років. Японці позиціонують Prado не тільки як преміальний позашляховик, а й місткої «робочої конячки».

Саме тому в базовій комплектації за 2 289 000 рублів ми бачимо оздоблення салону тканиною, штамповані колісні диски та механічну коробкупередач. Зате в дорожчих модифікаціях власник може отримати всі сучасні опції та семимісцеве компонування для комфорту сім'ї. Нещодавно модель пережила легкий рестайлінг, що торкнувся зовнішнього вигляду.

У технічному плані інженери нічого не змінюють, адже за свої гроші «Прадо», мабуть, найнадійніший позашляховик.

Toyota Land Cruiser 200

Вся родина «Крузаків» давно славиться своєю надійністю та ремонтопридатністю. Аж до 200 000 кілометрів пробігу на одометрі в автомобілі потрібно міняти лише витратні матеріали, а решта вузлів гідно слугує і після цієї позначки. Двосота версія автомобіля з'явилася ще далекого 2007 року, а за цей час встигла пережити два рестайлінги.

Для компанія пропонує два двигуни – бензиновий та дизельний. Перший має V-подібну конфігурацію на вісім циліндрів та 309 кінських сил потужності при 4,6 літра об'єму. Дизельний моторна 4,5 літра після рестайлінгу підросла з 265 до 272 «коней», але в Росії цей силовий агрегат, як і раніше, видає 249 сил для податків.

Прості технічні рішення дозволяють досягати добрих успіхів на бездоріжжі. Попереду машини встановлено незалежну підвіску на парі важелів з обох боків, ззаду – нерозрізний міст з тягами. Для усунення кренів використані спеціальні стабілізатори поперечної стійкості.

Популярність «Крузака» говорить сама за себе – вже кілька років вона тримає за собою першість із продажу серед багатьох конкурентів. Цей автомобіль використовують бізнесмени, політики та багато інших категорій населення.

Lexus LX570

Цей преміальний позашляховикстворений для тих, кому Land Cruiserздається недостатньо багатим. Багато хто вважає його повною копією "двохсотки", але це не так. Під капотом у нього знаходиться 5,7-літровий двигун на 367 кінських сил.

У парі з силовим агрегатом працює восьмиступінчастий «автомат» з можливістю перемикання передач ручному режимі. З місця до 100 км/год машина розганяє за 7,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 220 км/год.

Розробники двигуна стверджують, що змогли знайти оптимальне поєднання сплавів. Корпус двигуна виконаний з легкого та міцного алюмінію, що забезпечує довговічність вузла. Звичайно, дозволити собі новий LX570 зможуть не всі, але про нього не можна не сказати в рейтингу найнадійніших позашляховиків для російських доріг.

Машина відмінно проявляє себе в місті, і не залишається у відстаючих на бездоріжжях. З іншого боку, на офф-роуд без доопрацювань краще не їхати – забір повітря знаходиться у не найвдалішому місці. В іншому «Лексус» здатний позмагатися з прохідності з багатьма іншими відомими моделями.

Більшість людей у ​​світі знають, що будь-яка розкіш може бути не тільки «загорнута велику упаковку», а й може бути зовні маленькою, проте представляти продукцію люкс сегменту. Також із машинами. Останніми роками на світовому авторинку розвивається розквіт попиту початкового рівня. На даний момент на авторинку спостерігається гонка виробників за покупців, які стали більше економити у зв'язку зі світовою економічною ситуацією. Щоб багато покупців не переключили свою увагу на марки конкуренти, багато преміальних марок почали випускати компактніші розкішні позашляховики, як альтернативу дорожчим великим люксовим кросоверам.

Напрочуд всупереч прогнозам, ці почали користуватися гарним попитом. Вся справа в тому, що автовиробники вчасно прораховували, що багато людей через фінансові проблеми не зможуть собі дозволити повнорозмірні розкішні автомобілі у зв'язку з їхньою дорожнечею. Але багато хто з нас мріє про преміальні марки, і саме тому до невеликих люксових автомобілів з'явився великий попит.

Найдивовижніше, що буквально, за кілька років сегмент цього типу поповнився багатьма новими моделями. Це чудові малолітражні турбовані преміальні кросовери. Також як і «у старших братах» у цих машинах доступне розкішне оздоблення, доступні різні активні системи безпеки і звичайно вартість володіння подібними машинами також підвищена.

Як правило, у багатьох тест-драйвах європейські дорогі кросовери відрізняються своїм блиском і шармом. Традиційно довгий час вважалося, що серед усіх компактних преміальних кросоверів. Але за результатами тривалих тест-драйвів преміальних кросоверів популярним у всьому світі журналом Consumer Reports» з'ясувалося, що Х3 втратила свою пальму першості в цьому класі автомобілів, пропустивши вперед нові моделі Porsche Macan і Lincoln MKC.

Пропонуємо Вам детальні результати порівняння таких дорогих компактних кросоверів: , BMW X3 і MKC, а також теоретичне порівняння цих автомобілів з такими моделями, і , які скоро пройдуть тривалий тест драйв фахівцями журналу.

Porsche Macan S: Найнезвичайніший кросовер за останні роки

Багато хто розглядає цю модель як позашляхову версію 911 моделі. Так Макан пропонує збільшений дорожній просвіт та великий об'єм багажника. У базовій комплектації машина має 340 к.с., які досягаються завдяки турбованому шестициліндровому двигуну. Розгін з 0-100 км/год становить 6,4 секунди.

Як правило, у цьому класі автомашин виробники намагаються не оснащувати автомобілі великою кількістю "спорт-примочок". Але сідаючи за кермо, доставить навіть найдосвідченішому водієві справжнє відчуття спортивного драйву. Система повного приводу за своєю поведінкою натякає на можливість взяти участь у спортивних перегонах. Але при тестуванні на маневреність експерти зазначили, що машині у цьому плані не вистачає швидкості реагування. Так, що мрії мрією, але машина, звісно, ​​не підійде для виступу у спортивних змаганнях.

Інтер'єр позашляховика, звичайно, не такий як у "старшого брата" (), але має елементи розкоші. Салон машини дуже зручний та сприятливий. Якщо Ви їздите один або максимум удвох, то машина відмінно підійде для щоденних поїздок. Але якщо Ви хочете возити з комфортом в машині більше трьох-чотирьох людей, краще купити Cayenne.

BMW X3: Німецький експресіонізм

У базовій версії машина оснащується турбованим жвавим чотирициліндровим мотором, який напрочуд споживає не так багато палива (10,2л/100км - у змішаному циклі). Але на відміну від Macan новамодель Х3 на холостому ходімає не дуже приємний звук мотора, який якось дивно "дзвенить".

Підвіска у Х3 також викликала в експертів дивні та змішані почуття, особливо на нерівній дорозі. Але, незважаючи на це, автомобіль відповідає багатьом параметрам класу люксів. Так прорізи дверей досить широкі, що дозволяє сідати в машину з комфортом. Салон та інтер'єр має високоякісну обробку і в цілому відповідає всім. Але й тут не обійшлося без критики. Експерти зазначили, що посадка водія за будь-якого положення сидіння дещо незручна (водій горбитися).

Також багато елементів управління незручні та заплутані для користування. Але це не дивує, оскільки у Німецьких інженерів давно спостерігається своєрідний погляд на ергономіку. Але, а в цілому ми вважаємо, що чіплятися до цієї моделі, звичайно, не варто, тому що на тлі багатьох конкурентів цей кросовер виглядає набагато виграшнішою, але, звичайно, Porsche Macan він все-таки програє за багатьма параметрами.

Лінкольн МКС: Проста адекватність

На щастя компанія Лінкольн уникла незрозумілого стилю першого покоління MKC. Нове покоління вийшло набагато цікавіше та стильніше. Метою компанії було створити більш розкішну модель, щоб скласти максимальну конкуренцію у цьому сегменті. Потужність машини вийшла вражаючою – 285 к.с. І це на чотирициліндровому моторі.

Розгін до сотні вийшов на тому самому рівні, що й у конкурентів. Середня витрата палива становить 12,8 л/100 км. Машина оснащується шестиступінчастою автоматичною трансмісією. Щоправда 100-відсоткової комфортності під час руху автомобіль не дає.

Всупереч очікуванням модна адаптивна підвіска жорстката нестабільна. Але все-таки це розкішний позашляховик, який має дорогу шумоізоляцію і розкішне оздоблення інтер'єру.

Правда, як і у сидіння водія не дуже зручне і комфортне, через особливу посадку. У сегменті розкішних невеликих кросоверів цей автомобіль не особливо виграє у багатьох конкурентів, проте може вільно і адекватно конкурувати з іншими аналогічними моделями.

Найкращий невеликий розкішний кросовер

Porsche Macan звичайно є найкращим у цьому порівнянні. Але через зростання цін на автомобіль, який спостерігається останніми місяцями, Макан може незабаром залишити цей сегмент розкішних не дуже дорогих преміальних кросоверів. Так, звичайно Х3 програє Порше, але, проте, ця модель готова запропонувати розкіш, динаміку, управління та доступнішу ціну, на відміну від Порше.

Шкода, звичайно, що компанія навіть як додаткова опція не пропонує покупцям можливості оснастити машину камерою заднього виду, якою зараз обкрадають автомобілі економ класу.

З Х3 прямо конкурує Q5, у якої розкішний інтер'єр, гарні мотори та оптимально налаштована підвіска, що робить її комфортною та зручною.

Ще один конкурент це GLK, який може зробити ваше ведення в адреналінову пригоду (модель з 3,5 літровим V6 двигуном).

Але в цій моделі є мінус – це не великий багажник (навіть при складених задніх сидіннях).

Якщо ще до обробки салону практично немає претензій, то до підвіски є безліч питань (жорстка та непередбачувана). теоретично є конкурентом БМВ Х3, Порше Макан та МКС, але на пряму в тесті не порівнювався через занадто низьку висоту кузова.

Альтернатива

Для тих же, кому не вистачає коштів на БМВ, Лінкольн чи Порші, але все-таки хочуть придбати розкішний кросовер, то можна розглянути (вартістю 1.9 млн. рублів), який за ці гроші не має погане оздобленнясалону та невелика витрата палива (10,8л/100км). І це з огляду на те, що машина заснована на Honda CR-V. RDX доступна з шестициліндровим двигуном потужністю 273 к.с.

Цей розкішний автомобіль чудова альтернатива дорожчим конкурентам. Хоча варто визнати, що все-таки в цьому автомобілі будуть відсутні багато "примочки", які є у вищеописаних преміальних марок.

Також є і дешевші варіанти придбати кросоверів з преміального сегменту. Це і . Правда, Infiniti заснована на старій маленькій платформі, через що всередині машини дуже тісно. І хоча потужність його становить 325 л.с., витрата палива за сьогодні дуже велика.

Більш корисним виглядає Tiguan зі своїм чутливим кермовим керуванням, що надає впевненості під час руху. Тим більше за своїми характеристиками перевершує багато дорожчих розкішних позашляховиків. Плюс до всього оздоблення салону нагадує стиль Audi (дуже схоже). То чому ж не заощадити і не купити Тігуан?

Найрозкішніші кросовери після Porsche

Розглядаючи такі якісні характеристики як якість управління, їзди та рівень (стиль) обробки салону можна сказати, що Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLK займають у цьому сегменті вищі місця. Всі три автомобілі готові ізолювати водія від дорожніх дефектів та нерівностей, завдяки гарним підвіскам, які налаштовані майже точно так само, як у великих позашляховикахцих марок.

Розкішний мінімалізм Німецького дизайну інтер'єру дозволяє почуватися впевнено та комфортно. У всіх моделях якість матеріалів не викликає нарікань. На дотик всі оздоблювальні матеріали приємні. Правда у всіх трьох машинах є не дуже зручні елементи управління.

Варто також відзначити, що у всіх трьох німецьких, рівень шумоізоляції відповідає великим розкішним позашляховикам.

Дорожній шум і вітер успішно поглинаються шумоізоляційними матеріалами, що дуже дивує на увазі те, що в невеликий кузовмашини було не дуже легко встановити велику кількість ізоляційних матеріалів.

За кількістю можливих варіацій та додаткових опцій Німецькі машинизавжди відрізнялися різноманітністю вибору. Будь-який з цих кросоверів можна за своїм бажанням зробити з королівським розкішним оздобленням. Явний чемпіон у цьому компанія Ауді з моделлю Q5, яка пропонує покупцем модерністський естетичний дизайн.

Скоро

Незабаром на ринку стане зовсім тісно (вже стає після офіційного старту продажів), коли масово по всьому світу почне продаватися новий розкішний, який заснований на, але кардинально вважається зовсім іншим автомобілем. У базовій комплектації машина оснащується 2,0 літровим чотирициліндровим турбованим двигуном потужністю 235 к.с.

Ця машина для тих, хто шукає не великий кросоверяк альтернатива Lexus RX. Слід зазначити, що модель NX є спортивнішим і стильнішим. У цій моделі все навіяно модними тенденціямив автомобільному дизайні. Але через це в машині знижується об'єм багажного відділення, тому що в розкішному автомобілі місця має бути набагато більшим, ніж у дешевшому сегменті.

Також, буквально на п'яти. Незважаючи на те, що це трохи інша категорія, все-таки непряму конкуренцію вони зможуть скласти. Адже напевно багато покупців звернуть увагу на ці невеликі автомобілі.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Потужність 225 к.с., розгін 0-100 км/год 7,8 с, Ціна від 4 907 700 руб.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Потужність 333 к.с., розгін 0-100 км/год 6,1 с, Ціна від 5 121 275 руб.

Потужність 249 к.с., розгін 0-100 км/год 7,1 с, Ціна від 5 320 258 руб.

Range Rover Sport SDV8

Потужність 339 к.с., розгін 0-100 км/год 6,9 с, Ціна від 5 896 005 руб.

BMW X5 xDrive 40d

Потужність 313 к.с., розгін 0-100 км/год 5,9 с, Ціна від 6 495 350 руб.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Ауді Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Повнорозмірний позашляховик преміальної маркидля багатьох – заповітна споживча мрія. І для багатьох же ця мрія, на жаль, залишається нездійсненною. Вважаємо, що мрії повинні збуватись, і зібрали в один час і в одному місці п'ять автомобілів разом – один одного краще. Чи не краще? Зараз розберемося!

Текст Василь Островський, фото Артем Попович

Всі машини - актуальні досі. Найстаріший - Range Rover Sport: його продажі почалися влітку 2013-го. BMW X5 з'явився наприкінці того ж року, а Volvo XC90, Audi Q7 та Mercedes-Benz GLE прийшли до Росії зовсім недавно.

Відверто кажучи, порівняння подібних авто має переважно академічний інтерес, ніж практичний зміст. Говорячи про такий формат, як дорогий позашляховик благородного походження, доводиться брати до уваги не лише «фізичні» параметри автомобіля, а й його «душевні» якості. Важко уявити, що людина, яка думала сісти за кермо «Мерседеса», зможе віддати перевагу своїй зірковій мрії синьо-білому пропелеру машини з іншою ідеологією. Та й англоман навряд чи зазіхає на тевтонську техніку: у його поданні краще «Рейнджа» може бути тільки ще дорожчим за «Рейндж».

А ось «Ауді» та «Вольво» стоять дещо особняком. Втім, Q7 і раніше був статусною річчю, тоді як XC90 лише зараз піднявся до рівня інших машин, значно подорожчавши порівняно зі своїм попередником. Що ж, то цікавішими будуть наші спостереження.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Майже десять років минуло між прем'єрами двох поколінь Q7 – термін за нинішніми мірками майже позамежний. Новий "Ку" від старого відрізняється разюче: якщо колишній автомобіль здавався округлим слонопотамом, то тепер "Ауді" заточився гранями і... перестав виглядати як позашляховик. Адже великий кросовер просто повинен бути значним!

Враження від салону також неоднозначні. Перша оцінка – прикольно. Цікаво виконані рукоятки клімат-контролю, на яких висвічуються температура та режим роботи. Здорово зроблені чорні дерев'яні вставки з матовою текстурою та тонкими смужками.

Вражають і повністю цифрові прилади: графіка розроблена добре, та й функціональність висока. Втім, остання особливість – палиця з двома кінцями: надлишок показань на дисплеї суттєво ускладнює сприйняття. А ще дуже здивувала орієнтація панелі приладів: вона звернена не до органів зору водія, а ніби нахилена вниз. До цього згодом звикаєш, проте питання «навіщо?» все ж таки залишається.

Позашляховик? Скоріше, великий універсал. Дуже великий! А ще солідний, строгий, комфортний. За кермом цієї машини відчуваєш почуття впевненості та невразливості. Ідеальне оздоблення, правильна керованість та потужне прискорення бензинового V6. Простір на задньому дивані чи не більше, ніж потрібно! І спереду все гаразд: зручні крісла, гарний і, в принципі, зрозумілий інтерфейс. До чого взагалі тут можна причепитися? Ось тільки я б віддав перевагу версії з дизелем, нехай навіть і на шкоду динаміці. Тоді для мене Q7 точно став би добрим варіантом.

При відмиканні машини на передній панелі та дверях спалахують яскраві білі смуги, які через деякий час змінюються червоними. Ефектно! Мені цей перформанс припав до душі, проте далеко не всі експерти оцінили подібну красу, знайшовши її дратівливо нав'язливою.

Однак коли мова зайшла про зручність управління мультимедіаінтерфейсом, розбіжностей не було: німці створили заум. Обтяжений кнопками тачпад у поєднанні з круглим контролером та клавішами вибору різних розділів меню підривають мозок. Крім того, ручка регулювання гучності розташована віддалік від марного тачпада і до того ж зроблена гойдається. В результаті регулювати гучність пасажиру виявляється зручніше, ніж водію. Горе від розуму!

"Ауді" подобається м'якою підвіскою: машина якимось незбагненним чином проходить навіть великі нерівності, не трясаючи колесами і не розгойдуючи кузов. Та й багажник великий, до того ж його об'єм можна регулювати не тільки розкладаючи задній ряд, але й рухаючи окремі його частини вперед і назад. Однак з хитромудрою бортовою системою я так і не зміг порозумітися, як не намагався: нагромадження органів управління на центральному тунелі шокувало мене. Це якась ергономічна вакханалія, їй-богу! Екран замість панелі приладів не сподобався: розібратися в численних цифрах непросто, до того ж для мене залишилося нерозв'язною загадкою, чому він встановлений з нахилом вниз.

Наш екземпляр опинився в дивній комплектації: за наявності досить дорогих опцій на кшталт аудіосистеми Bang & Olufsen, автомобіль був позбавлений пам'яті передніх сидінь і клімат-контролю для пасажирів дивана. Рульова колонкавзагалі була не електрифікована - як, втім, і на "Вольво". Проте до крісел нарікань немає – діапазони регулювань більш ніж достатні. Задні сидіння також регулюються: окремі частини дивана можна переміщувати поздовжньо і нахиляти спинку в дуже широких межах. За запасом простору та зручністю входу/виходу «Ауді» поза конкуренцією.

Підлокітник розділений на дві рівні частини,

кожна з яких регулюється за довжиною. При цьому сам по собі склад у його надрах надзвичайно скромний за обсягом.

Тачпад не виправдовує очікування:

у водія виникає бажання скористатися ним як засіб навігації по меню, проте він годиться лише для «пальцеписного» введення, яким користуєшся досить рідко

Дуже зручне кермо

у місцях хвата оброблений ніжною перфорованою шкірою. Окрема радість – спеціальна кнопка для регулювання гучності навігаційної системи

З п'яти машин тільки Q7 був оснащений 333-сильним бензиновим моторомі за потужністю поступався виключно «Рейнджу». З динамікою, зрозуміло, у кросовера все в повному порядку. А найяскравіше враження залишила плавність ходу «Ку-сьомого». Більш комфортної підвіски я не пригадаю! Дрібні нерівності кросовер знищує повністю, а великі зменшує до несерйозних розмірів. На ньому можна проїжджати «лежачими поліцейськими», взагалі не знижуючи швидкості. Здорово!

А ось керованість машини насторожила. З одного боку, «німець» демонструє чудовий тримак у поворотах - з іншого ж, аж ніяк не прагне вкласти в руки водія достовірні відомості щодо кута повороту коліс: легке кермо не має достатньої інформативності, і в поворот доводиться потрапляти мало не навмання.

Що ж до прохідності, то «Ауді» в цій дисципліні не сильний, навіть незважаючи на наявність пневмопідвіски з можливістю зміни кліренсу: довга колісна базаі великі звиси - не найкраща підмога на бездоріжжі.

BMW X5 xDrive 40D

Ще наприкінці минулого століття в Мюнхені довели всьому світу, що позашляховик може володіти звичками спорткара: з'явившись у 1999 році, Х5 став драйверським кросовером (до появи Cayenne залишалося ще три роки). Та й зараз «Ікс-п'ятий» так само провокує на їзду «з високо піднятою ключкою». Інша річ, що в порівнянні з попередником E70 нинішній автомобіль серії F15 став набагато комфортабельнішим: відмінна плавність ходу - головне придбання X5.

Як і "Мерседес", баварський кросовер сповідує вірність традиціям: з погляду "бумеровода" в салоні все розташоване на своїх місцях. Однак ключова відмінність мюнхенського традиціоналізму від штутгартського полягає в тому, що з точки зору нормальної людини у BMW з ергономікою немає жодних проблем. З кожним новим поколінням «Ікс-п'ятий» стає все більш насиченим електронікою, проте її висока щільність на квадратний метр автомобіля не суперечить зручності користування – за винятком хіба що навігації, якою категорично незручно керувати за допомогою круглого контролера. Ех, сюди б нормальний людський тачскрін…

«Ха-п'ятий» – це певна історія та імідж. Він – як шляхетний скакун, який мріє зірватись у галоп. Але що за нудьга у салоні? Це ж кросовер із преміум-сегменту! Де навмисна розкіш, якою щедро обдаровують найближчі конкуренти? Начебто б усе при ньому – «і шкіра, і пика». І все-таки ніби чогось не вистачає – якогось навмисного лиску, чи що… А ось багажник із роздільними дверима – штука зручна. Якщо абстрагуватися від специфічного іміджу "бумера", то в сухому залишку буде універсальний, але диявольськи швидкий автомобіль, що добре відповідає запитам дорослої пари з парою маленьких дітей, яким буде затишно на не надто просторому задньому дивані.

На тлі конкурентів салон «ікс-п'ятого» може навіть здатися злегка консервативним: незважаючи на те, що мультимедійний інтерфейс наділений досить великими повноваженнями, головні функції все ж таки повішені на звичні кнопки. З незручностей варто відзначити підрульові перемикачі, що не фіксуються (визначити, в якому режимі працюють склоочисники, здатний лише людина з добре розвиненою інтуїцією) і такий же джойстик автомата.

Передні крісла BMW шедевральні – без перебільшення. Крім мільйона різних звичних регулювань у передніх сидінь ще й «ламається» навпіл спинка: кут нахилу її верхньої частини можна задати окремо. Загалом, крісло можна легко підігнати за будь-якою, навіть найнестандартнішою фігурою. Браво!

BMW мені здався надто смиканим: він стрибками прискорюється і занадто різко сповільнюється - педаль гальма виявилася надто чутливою. Не сподобалося і те, що пороги ніяк не захищені від бруду - у цьому сенсі Audi і Range Rover краще. Натомість із плавністю ходу жодних проблем немає. А ще здивувала відсутність пневмопідвіски з регулюванням кліренсу: мені здається, у цьому класі та за ці гроші вона має бути обов'язковим обладнанням.

Баварці вже давно постачають свої дорогі машини проекційними дисплеями, і Х5 не став винятком. За якістю подання інформації він бездоганний: чітке кольорове зображення ніби ширяє над дорогою. HUD є і у Volvo, проте у шведів він реалізований простіше.

Амбіентне підсвічування салону

дозволяє вибрати колір ілюмінації на розсуд водія – цій функції присвячений відповідний пункт у меню бортової системи

Двостулковий підлокітник

відкриває доступ до боксу на центральному тунелі, в якому значну частину об'єму відтягнула на себе полиця під мобільний телефон. До речі, BMW підтримує одночасне підключення двох телефонів

Найлаконічніша приладова панель

забезпечує незамутнене сприйняття найважливішої інформації. До того ж деякі дані виводяться на проекційний дисплей

Х5 нітрохи не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички

Незважаючи на те, що нинішній «Ікс-п'ятий» злегка став розсудливим, змінивши жорсткість ходу на плавність, він, як і раніше, не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички – особливо це стосується модифікації з 313-сильним дизелем, підбадьореним парою сильних турбін. Мотор – чумний! І коробка йому в саму масть: передачі змінюють один одного швидко, але плавно.

Кермо чітке, гостре - і в той же час не докучає зайвою нервозністю. Спортивний режим видався штукою вузького застосування: легка, ненав'язлива вальяжність йде, залишаючи оголеним потік нервів – на кожне натискання газу машина надміру активно смикається вперед, часом змушуючи гальмувати. Гальма ж у X5, до речі, теж дуже чутливі – до цієї їхньої особливості доводиться звикати.

З точки зору прохідності однозначно BMW поступається лідерам: незважаючи на пристойний дорожній просвіт і добре імітацію блокувань диференціалів, Х5 позбавлений і понижуючого ряду, і пневмопідвіски зі змінним кліренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE вважається новою моделлю, проте насправді «Мерседес» став найстаршим учасником нашого тесту: по суті це ML третього покоління, оброблений рестайлінгом.

Салон в ході модернізації змінився не надто сильно: замість вбудованого в передню панель дисплея на ній зріс «планшет», з'явилося нове кермо, а невелике коліщатко для прогулянок по меню бортової системи поступилося місцем масивному контролеру з сенсорною панеллю, що нависла над ним.

Mercedes Здається ідеально збалансованою машиною

Шваби за інерцією експлуатують замучений безліччю функцій лівий підрульовий перемикач, до якого треба довго пристосовуватися, якщо це ваш перший «Мерседес». До того, що склоочисники включаються ліворуч від керма, а не праворуч, швидко звикнути неможливо. Зате до селектора «автомата», що стирчить із кермової колонки на місці важеля для двірників, пристосовуєшся миттєво. Коли після "Мерседеса" я пересів на BMW, то замість того, щоб рушити з місця, я чистив лобове скло.

«Мерседес» для мене – марка особлива: я з дитинства маю слабкість до автомобілів з трипроменевою зіркою. Салон у GLE немов затишний кабінет, з якого не хочеться виходити. Все тут ґрунтовно, майже консервативно – і в той же час сучасно, респектабельно та аристократично. До їздових якостей теж жодних зауважень немає – вони відшліфовані до блиску. Та й марка каже сама за себе: слово Мерседес нікому пояснювати не потрібно. Щоправда, мені не подобається нова системапозначень – на слух розрізнити один позашляховик від іншого тепер майже неможливо.

Передні сидіння нашого GLE були електрифіковані максимально. Управління ними традиційно винесено на двері, однак і в підставах крісел є кнопки – зокрема, ними регулюється поперековий підпір. До речі, цікава особливість: у міру зсуву крісел назад у них автоматично піднімаються підголівники – на мій погляд, це абсолютно логічно.

Просто дивно, що іншим виробникам досі не спало на думку так зробити. Не менш дивно і те, що мерседесівці чомусь не стали задіяти сидіння для полегшення посадки водія: при виключенні запалення від'їжджає тільки кермо.

За запасом простору на дивані Mercedes поступається "Ауді" та "Вольво", але виграє у BMW і "Рейнджа". Незручностей із входом і виходом немає, хоча ймовірність забруднити штани все ж таки існує – двері не захищають пороги від бруду.

З усіх п'яти машин саме «Мерседес» справляє враження найсоліднішого автомобіля. У ньому все підкреслено добре: і благородна зовнішність, і зручний салон, і місткий багажник. Щоправда, з мультимедією, на мою думку, німці самі себе перемудрили: сенсорна панель на центральному тунелі тут явно зайва. Зате картинка на екрані хороша: і якість зображення гранично чітка, і досить великий шрифт - ніяких проблем зі сприйняттям інформації. А робота системи кругового огляду і зовсім вище за всякі похвали! Сподобалося й те, що для GLE можна замовити роздавальну коробку з понижувальною передачею: з її допомогою витягти з води причіп з катером – дрібниці. І все ж за інших рівних я б віддав перевагу більшому GL - виключно через його розміри.

З погляду вантажоперевезень салон GLE скроєний вдало. І хоча подушки і спинку заднього ряду доводиться складати окремо, опускаючи підголівники в нижнє положення, проте така операція призводить до утворення абсолютно рівної статі.

Найпростіше керування аудіосистемою

обумовлено тим, що водій має можливість вибирати спосіб взаємодії з нею – через меню мультимедійного інтерфейсу, кнопками на кермі або кнопками на центральній консолі.

Класний круговий огляд з чітким малюнком,

який формує квартет камер, є чудовим робочим інструментом: їздити заднім ходом, орієнтуючись виключно на дисплеї, на «Мерседесі» простіше простого

Світла шкіра салону виявилася надто маркою:

у зовсім ще нової машиниз пробігом менше тисячі кілометрів вона вже набула виразного синього відтінку.

Рульова колонка стовбурчиться безліччю важелів –

три зліва та одна справа. Однак якщо до селектора "автомата" звикаєш досить швидко, то фірмовий мультифункціональний важіль з поворотниками та склоочисниками не настільки простий у освоєнні

Трилітровий дизель, яким пожвавлений GLE 350 d, акуратно вписаний у «податкові» 249 сил (у Європі цей же мотор видає 258 л.с.) та укомплектований 9-ступінчастим «автоматом». Працює такий тандем чудово: набір швидкості відбувається швидко, але по-мерседесівськи плавно. Шумоізоляція опрацьована найретельніше, підвіска вимуштрована чудово - плавність ходу хороша навіть у спортивному режимі. Mercedes взагалі залишив враження ідеально збалансованого автомобіля.

Так, він майже стерильний у відчуттях - до його поведінки немає жодного зауваження! При цьому назвати кросовер зі Штутгарта нудною мовою не повертається - GLE здається дуже живим і рухливим організмом. Характер у нього навмисне рівний, але саме в цьому і криється чарівність цієї машини: з усього відчувається, що за такою стриманою поведінкою стоїть грандіозна інженерна робота.

Що ж до позашляхових якостей «Мерседеса», то на бездоріжжі він поступиться тільки «Рейнджу», та й то лише зовсім небагато: в арсеналі GLE 350 d, доповненого пакетом Offroad разом з пневматичною підвіскою, значиться знижувальна передача, примусове блокування центрального дифференціального диференціювання. дорожній просвіт, максимальне значення якого сягає 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Покоління було зроблено з Discovery, то його спадкоємець побудований на загальної платформиз великим "Рейнджем". В ході реінкарнації RRS став на чотириста кг легше і обзавівся новими моторами - зокрема, турбодизелем об'ємом 4,4 літри, який якраз і стояв під капотом нашої машини. Таке могутнє «двигнуло» і танк за собою потягне граючи – не те що позашляховик! У відповідь на натискання педалі акселератора Sport, злегка присідаючи на задню вісь, переходить у наступ на простір під гул дизельної «вісімки». І хоча в дразі «Рейндж» поступиться і BMW, і Audi, враження від розгону все одно дуже сильні: одразу почуваєшся у великій і важкій, але водночас неймовірно стрімкій машині, яка генерує почуття тотальної переваги над іншими учасниками дорожнього руху.

Цю ілюзію підживлює і висока посадка – на сусідів у потоці дивишся зверху. Вона забезпечує хорошу оглядовість, проте ускладнює доступ до машини: у «Рейндж» не сідаєш і навіть не входиш, а підіймаєшся. Невисоким людям застрибнути в салон буде складніше, ніж персонам зростання вище за середній. А процес посадки на переднє пасажирське місце дівчини у вузькій спідниці взагалі перетворюється на стрип-шоу!

Колишній "Спорт" мені не дуже подобався - при всьому пафосі він здавався простакуватим. Ось новий "Рейндж" - інша справа! Він гарний і елегантний, хоча виглядає переконливо і грізно. По організації внутрішнього простору"британець" чимось схожий на BMW - наприклад, на задньому ряду мені зі своїм зростанням не вистачає місця, та й сідати туди незручно - заважає скошена стійка кузова. За керованістю він поступається баварському кросоверу - зате явно здатний на позашляхові подвиги, на які я навряд чи колись сподоблюся.

Незручності при посадці британський позашляховик компенсує повноцінною системою комфортного доступу та порогами, які завжди залишаються чистими – вони повністю зачинені дверима з ущільнювачами.

Заднім пасажирам «Рейнджа» теж непросто: крім високого розташування над землею вхід-вихід ускладнює колісна арка, що виступає, і сильно нахилена стійка кузова. Та й місця по ногах менші, ніж в інших машинах, хоча більше, ніж у BMW. А ще тут найбільший підлокітник, у якому до того ж лежить пульт керування розважальною системою – кожному пасажиру належить монітор і комплект навушників.

Англійська машина сподобалася більше за інших. Якщо не звертати уваги на деякі незручності на зразок складнощів із включенням обігріву сидінь, то «Рейндж» підкуповує зручністю посадки. Кермо та крісло від'їжджають, полегшуючи вихід, а пороги захищені від бруду дверима. А який тут двигун! Він не тільки змушує велику машину стрімко набирати хід, але й відрізняється непомірно малою витратою палива. Мене бентежать лише можливі проблеми з надійністю.

На передньому ряду живеться легше. Тим не менш, і тут своя специфіка. Так, наприклад, підігрів та вентиляцію крісел можна активувати лише за допомогою сенсорного дисплея мультимедійної системи, хоча в потрібний пункт меню потрапляєш відразу – натисканням спеціальної кнопки на центральній консолі. До речі, тільки в «Рейнджі» можна окремо підігріти або охолодити спинку або подушку сидіння, притиснувши пальцем на дисплеї потрібну зону на схемі крісла.

На жаль, RRS вийшов у світ, не дочекавшись нової мультимедійної системи, яка дебютувала на Jaguar XE: стара відрізняється примітивною графікою, яка явно не відповідає статусу машини. Не сподобалася робота з USB-накопичувачами: система розпізнає не всі флешки і відмовляється відтворювати окремі треки з невідомих причин.

В цілому ж інтер'єр «британця» справляє виключно приємне враження - шкіра першокласного вироблення сусідить з полірованим алюмінієм і приємним на дотик пластиком.

Дисплей із роздвоєним зображенням

вважається фірмовою фішкою британських машин: водій та передній пасажир одночасно бачать різну картинку

Нефіксований селектор коробки передач

цілком зрозумілий у використанні, проте блискуча шайба. яка керує автоматом на інших «Рейнджах», виглядає стильнішою, а за зручністю користування навіть краще джойстика

Дисплеї із застарілою графікою –

Ось головна проблема мультимедійних пристроїв "Рейндж Ровера". Втім, від віртуальної панелі приладів можна відмовитися на користь звичайних аналогових приладів

Система комфортного доступу

на британській машиніістотно полегшує процес розміщення за кермом: кермо піднімається нагору і притискається до передньої панелі, а крісло зсувається назад

Багажник у цього «Рейнджу» – мабуть тому, що він «Спорт» – зроблений не ідеально. По-перше, значна навантажувальна висота ускладнює розміщення важкої поклажі. По-друге, якщо скласти задній диван, то рівну підлогу не отримаєш. По-третє, витягти з-під статі важку повнорозмірну запаскузможе хіба що людина з гарною фізичною підготовкою.

Незважаючи на потужний мотор, Sport не сприяє їзді гоночними трасами, хоча і здатний їхати швидко: крейсерська швидкістьдалеко за «сотню» для нього – гаразд речей. Плавність ходу непогана, проте при проїзді більш-менш великих нерівностей приходить розуміння того, наскільки масивні у позашляховика колеса: коливання безпружинних масвідчуваються краще, ніж хотілося б.

Зате прохідністю «Рейнджу» немає рівних! Підвіска відрізняється вражаючою артикуляцією, до того ж пневмобалони дозволяють підняти кузов над землею до рекордних 335 мм. Також у списку позашляхових чеснот у «британця» значиться роздатка з нижчою, а також примусове блокування центрального та заднього диференціалів.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Як і Audi Q7, флагманський кросовер Volvo підзатримався на старті: XC90 першого покоління поступився місцем своєму наступнику лише на дванадцятому році життя. Втім, очікування нової машини того вартувало – «дев'яностий» вдався на славу!

І бензинові, і дизельні двигуни, якими оснащується XC90, мають однакову конфігурацію: два літри, чотири циліндри плюс наддув різного ступенянахабства.

Виглядає «Вольво» по-скандинавськи непомітно, але при цьому сучасно і абсолютно відоме. Суцільний символізм: на радіаторних гратах красується знак Марса, а фари прикрашені молотом Тора – Т-подібну форму світлодіодних. ходових вогнівслід трактувати саме так. Жаль тільки, що шведи з якоїсь причини не прикрили пороги дверима: при посадці нескладно через неуважність забруднити штани.

Зовнішність шведської машини мені здається нудною. Натомість усередині кросовер другого покоління здивував не лише високохудожнім оформленням інтер'єру, а й його зручністю: тут усе для людини. Та й «планшет» на центральній консолі тут цілком доречний, тим більше, що він керується дотиками, а не крутими крутилками і роженками. А який розкішний звук аудіосистеми! Жаль тільки, що «Вольво» так подорожчав: якби новий XC90 коштував стільки ж, скільки і старий, він би точно став хітом!

Опинившись усередині Volvo, негайно розслабляєшся, почувши ту саму «атмосферу благополуччя», якою так ретельно насочили салон дизайнери. Внутрішній світ ХС90 зроблений з великим смаком і сповнений витонченості. Чого тільки варте внутрішнє оздобленнядвері: скульптурна поверхня, поєднання фактур, кольорів, плавні лінії стикування матеріалів роблять її витвором мистецтва. Окремі елементи, які подаються як фірмові фішки, не виглядають надуманими: гранована «біжутерія» для запуску двигуна та вибору режимів руху не просто функціональна, а й зручна у використанні. У будь-якому випадку, за якістю обробки XC90 ні в чому не поступається німецьким та британським автомобілям. Єдине побоювання викликає лаковий чорний пластик, з якого зроблені кнопки на спицях керма та дверної панелі, обрамлення дефлекторів клімат-контролю та дисплея на центральній консолі. Все це виглядає модно, але насправді виявляється маркою.

До речі, про дисплей: вертикально орієнтований сенсорний планшет з інтерфейсом Sensus, над начинкою якого корпіли фахівці Mitsubishi Electric, відрізняється гарною графікою та достатньою швидкодією. Розібратися в меню виявилося простіше, ніж здавалося, що через відсутність логіки бортова система не страждає. А ось віртуальні прилади не вразили – після спілкування з Audi не залишає відчуття, що шведи освоїли лише малу частину потенціалу такої панелі приладів.