Компанія «Хенде Мотор СНД» повідомила про розширення комплектацій Hyundai Creta на російському ринку. Версія компактного кросовера з 1,6-літровим двигуном, 6-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач тепер може комплектуватися системою повного приводу. Раніше їм оснащувалися лише автомобілі з 2,0-літровим мотором та 6-ступінчастою АКП.
У компанії сподіваються, що завдяки цьому коригуванню частка повнопривідних комплектацій моделі перевищить 50%.
Hyundai Creta з повним приводом, 1,6-літровим двигуном та механічною коробкою передач у комплектації Active обійдеться у 964 900 рублів. Creta 4x4 з мотором об'ємом 1,6 л та автоматичною коробкою передач у комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1134900 рублів.
Крім того, оновлено топову комплектацію Comfort, з сьогоднішнього дня вона називається Comfort Plus і коштує на 20 тис. рублів дорожче. Однак подорожчанням це назвати складно, тому що змінилося не тільки її назва, а й наповнення, куди тепер входять фари проекційного типу зі статичними лампами підсвічування повороту під час повороту керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні. Раніше це обладнання було частиною пакету Style, а тепер його включили до «тіла» топової версії. Для середньої комплектації Active дані функції стали доступними в новому пакеті Light за доплату.
У стандартне оснащення всіх версій Creta входять: 16-дюймові сталеві колісні диски, повнорозмірне запасне колесо, аудіосистема з роз'ємами USB, AUX, подушки безпеки для водія та пасажира, ABS+EBD, система стабілізації з функцією допомоги при старті в гору та спуску з гори , регулювання керма по висоті, регулювання сидіння водія по висоті, Bluetooth, електросклопідйомники передніх та задніх дверей, клавіші керування магнітолою на кермі, а також система виклику екстрених оперативних служб ЕРА-ГЛОНАСС.
- Це стало відомо завдяки бразильському виданню Car and Driver. Бюджетну вантажівку мають запустити у виробництво у середині 2018 року.
- Стенд Hyundai на Московському автосалоні повністю був у владі.
- Її найближчий конкурент Kaptur у топовій комплектації обійдеться дешевше на 15 тис. рублів, однак у нього 4-ступінчастий автомат, а не 6-ступінчастий, як у Крети. Щоправда, оснащення його трохи багатше.
- За підсумками лютого модель у п'ятірці найпопулярніших автомобілів російського ринку. Усього було реалізовано 4055 шт., а Renault Kaptur зайняв лише 17-е місце, таких автомобілів у лютому придбали 1838 штук.
Використання: фара проекційного типу, призначена для самохідних транспортних засобів, в якій між екраном 3 і об'єктивом 4 у нижній стороні останнього знаходиться відбивний сегмент 5, поверхня якого відображається біля бічної сторони об'єктива 4 і у вертикальному перерізі нахилена під кутом (i 5). За об'єктивом 4 слід рефрактор, з полосними лінзами 62 діаметром (R) і шириною (H), при цьому лінзи перекривають відбивну поверхню 51 сегмента 5. Відбивна поверхня 51 або симетрична в круговому напрямку, або планарна. 5 з.п. ф-ли, 4 іл.
Винахід відноситься до фари проекційного типу, призначеної для самохідних транспортних засобів. У разі добре відомих еліптичних діоптричних фар, що містять еліптичний відбивач, екран і лінзу, лінза конструюється для відведення світлового променя від відбивача таким чином, що він майже повністю спрямовується нижче за горизонтальну площину, так що інтенсивність освітлення над згаданою площиною мінімальна. Це дозволяє зменшити засліплення водіїв автомобілів, що проходять, але, з іншого боку, внаслідок слабкого освітлення сприйняття вертикальних дорожніх знаків або сигналів обмежується, оскільки яскравість передаючих поверхонь таких знаків при їх освітленні такими фарами відносно низька. Ця знижена інтенсивність освітлення вище межі світла і темряви не дозволяє водію достатньо управляти своєю діяльністю у верхній частині оперативного простору. Це може негативно позначитися при будь-якому пересуванні необробленими і неосвітленими дорогами, зокрема за відсутності так званої силуетної видимості, що створюється світлом автомобілів, що проходять. Відома фара для самохідних транспортних засобів, що містить увігнутий відбивач для інтеграції світла, джерело світла, розташований у внутрішній частині відбивача, об'єктив, рефрактор, і екран, розташований між відбивачем і об'єктивом. Завдання цього винаходу полягає в усуненні недоліків відомого рівня техніки, який зазначений вище, і створенні удосконаленої фари, що містить увігнутий відбивач, який сконструйований для інтеграції світла, створюваного світловим джерелом. Перед відбивачем створено екран для встановлення і формування верхньої частини променя світла, що проходить, або світла в тумані і об'єктив для відображення контрасту яскравості темної поверхні екрана заднього плану світлового відбивача на дорозі. На нижній стороні об'єктива згідно з цим винаходу створено відбивний сегмент, відбивна поверхня якого звернена до об'єктиву. У вертикальному перерізі відбивна поверхня має нахил радіуса фокусного отвору об'єктива і утворює симетричну в круговому напрямку, плоску або сформовану довільно поверхню. Світло від грані відбивача наштовхується на поверхню відбивного відбивного сегмента, а об'єктив створює зображення згаданої поверхні на верхній половині простору. У тому випадку, коли фара забезпечена рефрактором, розташованим за об'єктивом, промінь світла, що йде від відбивного сегмента, поширюється в бічні сторони за допомогою зони смугових лінз, яка створена на рефракторі і яка перекриває нижню частину об'єктива. При цьому можна забезпечити оптимальний рівень інтенсивності освітлення вище межі світла і темряви як з точки зору освітленості та засліплення, так і покращення видимості вертикальних дорожніх знаків та дорожніх розміток, а також будь-яких можливих перешкод та пішоходів та, крім того, покращення орієнтації водія під час руху по неосвітленим дорогам та управління становищем та рухом транспортного засобу у передньому напрямку. Нижче описаний кращий варіант здійснення цього винаходу з посиланнями на креслення, що додаються, на яких: на фіг.1 представлено вертикальний переріз А-А фари; на фіг.2 представлений вид Р фази у напрямку світлового променя; на фіг.3 представлено горизонтальний переріз В-Рфрактора фари; на фіг.4 представлена проекція світлових променів фари на проїжджу частину. Як можна бачити з креслень і, зокрема, з фіг.1, світлове джерело фари 2 розташований на осі 12 і поблизу від вершини 11 увігнутого (параболічного) відбивача 1. Світлове джерело 2 утворений поперечно або аксіально орієнтованим тілом приблизно циліндричної форми, наприклад спіральної ниткою лампи розжарювання чи іншої розрядної трубки. За відбивачем 1 слідує екран 3, край 31 якого знаходиться на одній горизонталі з протитуманною лампою і в той же час розходиться з ближнього фарою світла. Далі від екрану 3 на відстані X F від нього знаходиться об'єктив 4 з діаметром D (фіг.2), який сконструйований для колімації променів 13, 14, що йдуть від відбивача 1. Ближче від об'єктива 4 у його нижній стороні знаходиться відбивний сегмент 5, що має відбивну поверхня 51, що знаходиться поблизу від згаданого об'єктива 4, причому його кут нахилу i 5 відповідає рівнянню: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) агс tg (D/X F , (1) де D діаметр об'єктива 4; X F відстань між екраном 3 і об'єктивом 4. Кут i 5 або постійний в поздовжньому напрямку, або змінюється в заданому діапазоні по довжині, при цьому вертикальний розмір світлового променя, що формується ним, може регулюватися. осі 52 цього сегмента 5, або планарна. Далі від об'єктива 4 знаходиться рефрактор 6, з полосними лінзами 62. На фіг. 2 показані об'єктив 4, відбивний сегмент 5 і рефрактор 6 із зоною 61 смугових лінз 62, при цьому згадана зона 61 повністю або частково перекриває відбивну поверхню 51 відбивного сегмента 5. Полосні лінзи 62 рефрактора 6 розташовуються приблизно у вертикальному положенні. Як можна бачити на фіг.3, переріз В-Рфрактора 6 в зоні 61 показує відбивний профіль лінз 62, ширина Н якого відповідає рівнянню H (0,2 2 1/2)R, (2) де R діаметр смугових лінз 62. На проїжджій частині, що містить осьову лінію 81, ліву узбіччя 82 і праву узбіччя 83, малюнок 4 показує промінь світла 7, що має горизонтальну лівосторонню частину 71 межі світла і темряви і правосторонню частину 72, що ламається біля цієї межі при проходженні 73 із протитуманним світлом. Промені 15, 16, що йдуть від краю відбивача 1, направляються відбивним сегментом 5 і об'єктивом 4 у верхню половину простору, де вони утворюють промінь світла 91. Полосні лінзи 62 рефрактора 6 розвивають згаданий промінь 91 в промінь 92. можна відрегулювати інтенсивність освітлення від оптимального значення як з погляду освітлення, і засліплення. Фара згідно винаходу сконструйована для будь-яких самохідних транспортних засобів, що працюють на суші.
формула винаходу
1. Фара проекційного типу, призначена для самохідних транспортних засобів, що містить увігнутий відбивач для інтеграції світла, джерело світла, розташоване у внутрішній частині відбивача, об'єктив, рефрактор і екран, розташований між відбивачем та об'єктивом, що відрізняється тим, що вона забезпечена відбивним сегментом з відбивною поверхнею з боку об'єктива, розташований між екраном і об'єктивом, причому кут нахилу відбивної поверхні i 5 у вертикальному перерізі відповідає наступній залежності i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , де діаметр D об'єктива; x F відстань між екраном та об'єктивом. 2. Фара за п. 1, яка відрізняється тим, що рефрактор забезпечений зоною смугових лінз, яка перекриває нижню частину об'єктива, а ширина H смугових лінз відповідає співвідношенню
H = (0,2-2 1/2)R,
де R діаметр смугових лінз. 3. Фара за пп. 1 і 2, яка відрізняється тим, що поверхня відбивного відбивного сегмента виконана симетричної форми в круговому напрямку. 4. Фара за пп. 1 і 2, що відрізняється тим, що відбивна поверхня відбивного сегмента виконана планарною. 5. Фара за пп.1 і 2, яка відрізняється тим, що кут нахилу i 5 відбивної поверхні відбивного сегмента виконаний змінним в поздовжньому напрямку. 6. Фара за пп.1 4, яка відрізняється тим, що вісь обертання відбивної поверхні відбивного сегмента виконана ідентичної осі об'єктива.
Начебто, нарешті, пройшла мода на «колгоспний» ксенон, що виїдає очі, але сьогодні в бій вступає світлодіодна, поки що не заборонена артилерія. Виникає логічне запитання: невже лампочки штатної оптики настільки погані, що потрібно шукати альтернативу, чи є інші варіанти?
Кулібіни в Росії не переведуть, хоч би якими ГОСТами і ТУ їх умовляли, хоч би якими штрафами за втручання в конструкцію автомобіля лякали. І причина тут зовсім не в свербіні винахідництва. Більшість стандартів цивілізації закінчуються за об'їзними дорогами великих міст.
Ажіотаж навколо світлодіодних або LED-лампочок підігріли китайські виробники світлотехніки, викинувши на ринок за останні роки безліч варіантів продукції для фар. Якісна вона чи не дуже – справа інша, але покупець, що називається, спалахнув.
Гра без правил
Справді, сучасні світлодіоди можуть служити до сорока років, вони нечутливі до перепадів температур, а головне до вібрацій і ударів. Та й світловіддача, на перший погляд, чимала - до 30-60 лм/Вт і більше проти 10-17 лм/Вт у лампи розжарювання, і росте вона з розвитком технологій від року до року.
Здавалося б, купуй та став такі лампочки, до того ж вульгарні китайці випустили їх у всіх відомих типах цоколів, про які ми нещодавно писали. Конструкцій - безліч: з одним або декількома світлодіодами, з маленькою лінзою, що фокусує, або без неї... Продавці обіцяють фантастичне світло, але, на жаль, вони брешуть на блакитному оці.
А як же правила ЄЕК ООН № 112, на основі яких створено національні стандарти автомобільної світлотехніки, зокрема, ГОСТ Р 41.112–2005? Адже в них чітко прописано, що фари з маркуванням С – ближнього, R – далекого, СR – дворежимного (ближнього та далекого) світла, і призначені вони або для роботи з лампами розжарювання, або у випадку з маркуваннями HC, HR та HCR придатні, відповідно, тільки галогенних ламп розжарювання. На газорозрядники HID або ксенонові лампи свої стандарти на фару - правила ЄЕК ООН № 98 або ГОСТ Р 41.98-99. Усі вони є на офіційному сайті Європейської економічної комісії.
Для світлодіодних фар головного світла (не плутаємо зі стандартизованими сьогодні денними ходовими вогнями!) однакові правила поки у стадії розробки, тобто. ГОСТ їм лише світить, як і породжує безліч експериментів автовласників.
Фокус із фокусом
На жаль, досвідчений шлях для досягнення результату не завжди найкращий і найкоротший, а спробувати досягти досконалості Volkswagen, Opel або Audi, у якої в моделях А8 або R8 встановлені світлодіодні фари вартістю кілька тисяч євро за одиницю, гарантовано не вийде. Дістатись рівня Peugeot або Kia теж навряд чи вийде - і там все непросто.
Справа не тільки в тій самій «пташці», яку кожен з нас бачив на фокусувальному стенді - основному параметрі правильного налаштування фар. Щось схоже отримати можна зі світлодіодами, і світлова пляма буде формою стерпною.
Здавалося б, і температура світлодіода правильна (4500-5000 К), і колосальна яскравість (до 3000 лм) при споживаній потужності в 20-30 Вт, а все одно фари будуть або світити посередньо, або зліпити. І тут не тільки в яскравості джерела світла, а ще й у його геометричних характеристиках. Багато в чому від форми, розміру та орієнтації вольфрамової спіралі розжарювання залежить те, що ми побачимо у світлі фар.
Скажімо, нитка довжиною 4,1 мм обов'язкова для лампи з цоколем H7 і не тільки. Причому відстань від опорного майданчика цоколя до нижнього краю спіралі має бути рівною 25 мм! Під них розроблена система розсіювання та фокусування фар переважної більшості автомобілів: або прожекторна - з традиційною конструкцією відбивачів та розсіювачів, або у просторіччі лінзована - проекторна. Але ніяк не під квадратики, що світяться, прямокутнички і овали світлодіодів.
Для світлодіодних конструкцій головного освітлення поки що застосовуються спеціальні проекторні схеми фокусування, принципово знайомі як за галогенними, так і ксеноновими фарами. На автомобілях преміум-сегмента стали використовуватися матричні зміни формування та управління пучком, що вимагають найскладніших розрахунків та дорогої допоміжної електроніки.
Навіть найпростіші світлодіодні лампи вимагають імпульсного, стабілізованого живлення та системи охолодження – основи для правильної, довгої та безперебійної роботи пристрою. Не кажучи вже про згадані фокусуючі конструкції, які на коліні не зробити.
Так, з'явилися компанії, котрі освоїли виробництво світлодіодних фар у зборі. Наприклад, у лінійці німецької Herth+Buss є версія для нашої «Ниви». Щоправда, комплект обійдеться аж у 44 тис. руб. Знову ж таки німецька Hella, американська J.W. Speaker та інші фірми налагодили випуск проекторних фокусуючих світлодіодних модулів, які монтуються у певні типи фар. Але до масового виробництва все це поки що не має відношення.
Перш ніж мудрувати з фарами, не зайве звернутися до шкільного підручника фізики за 7-й клас. Почитати про освітленість, силу світла, коефіцієнти відображення різних поверхонь. Можна нарешті ознайомитися з інтернет-ресурсом, де представлені деякі запатентовані конструкції фар.
Світло в кінці тунелю?
Так що, немає у нас шансів отримати чудове світло фар за розумних витрат? Якщо говорити про світлодіодне ближнє і дальнє, то на сьогоднішній день це так. Поки не з'явиться уніфікована конструкція фар під LED-лампи, задоволення це буде або дуже дорогим, або малоефективним.
Але вихід все одно є, навіть із горезвісними галогенками. Якісно виконана, справна та відрегульована фара навіть при 55-ватній лампочці даватиме безпечне освітлення в більшості випадків. Звичайно, якщо скло фари не обліплене брудом, відбивач не облупився, а напруга в автомобільній мережі не менше 12 Ст.
Якщо за всіх виконаних умов вас не влаштовує робота штатних фар, можна спробувати поставити аналоги від альтернативних виробників, якщо вони знайдуться. Правда, якщо вам придивитися тюнінг-фари зі зміненою начинкою, готуйтеся до того, що швидше за все вони будуть китайськими або тайванськими. Для власників вазовської продукції – вітчизняними.
Орієнтовна вартість фар для популярних моделей автомобілів в Росії, руб./шт.
| Марка авто | Оригінал | Depo (Тайвань) | Hella (Німеччина) | Direct parts (Китай) | Magneti Marelli (Італія) | Alkar (Іспанія) |
| Hyundai Solaris | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logan | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo седан | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Lada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Skoda Octavia | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| Chevrolet Cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissan Qashqai | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee’d | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissan Almera | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Передні фари у системі освітлення автомобіля займають центральне місце. Вони висвітлюють дорогу перед автомобілем, а також служать для виявлення автомобіля та його намірів іншими учасниками руху. Все це забезпечує необхідний рівень безпеки та комфорту.
Передня фара поєднує, як правило, кілька приладів освітлення в одному корпусі: фара ближнього світла, фара далекого світла, габаритний ліхтар, ліхтар покажчика поворотів, денні ходові вогні (за наявності). Об'єднана конструкція має назву блок-фара. Основними світловими приладами у ній є фари ближнього та далекого світла. До передніх фар відносяться і протитуманні фари, які встановлюються окремо.
Близьке світло фарє основним для руху у темний час. Він характеризується асиметричним характером (світловий пучок розтягнутий вздовж правої сторони), наявністю світлотіньової межі (тіньова область вище, яскрава область нижче за певну межу). У фарі ближнього світла реалізовано компроміс між засліпленням інших водіїв у розумних межах та досить високим рівнем освітлення.
Далеке світло фарзабезпечує максимальну дальність висвітлення дороги, т.к. немає обмежень. З іншого боку, фара далекого світла створює максимальне засліплення інших водіїв, тому обмежується в застосуванні. Система адаптивного освітлення значно підвищує ефективність використання далекого світла автомобілі.
Передні фари сучасного автомобіля є складними технічними системами та у своєму роді витворами мистецтва. Вони індивідуальні для кожної нової моделі автомобіля. Залежно від комплектації, автомобіль може мати кілька конструкцій фар. Провідними виробниками автомобільного освітлення є Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.
Класична фара поєднує джерело світла, відбивач та розсіювач. У передніх фарах застосовуються такі джерела світла: лампа розжарювання, галогенна лампа, газорозрядна лампа, світлодіоди.
Є вольфрамовою ниткою, поміщеною в скляну колбу. При роботі лампи відбувається нагрівання нитки, яке супроводжується випаровуванням вольфраму з поверхні. Нитка витончується і згодом перегорає. Крім цього, при випаровуванні вольфраму відбувається потемніння лампи.
У галогенної лампивольфрамова нитка оточена галогенним газом (йод, бром), що дозволяє підняти температуру нитки та збільшити рівень освітлення. Термін служби галогенної лампи (до 1000 годин) набагато більший за звичайну лампу розжарювання, т.к. нагрівання вольфраму відбувається за замкненим циклом. При випаровуванні вольфрам з'єднується з газом та циркулює по колбі. При зіткненні з ниткою розжарювання з'єднання розпадається, а вольфрам осідає нитки.
У газорозрядної лампи(High-intensity discharge, HID) світловий потік створюється за рахунок нагрівання газу високою напругою. В автомобільних газорозрядних лампах використовується ксенон, що має високу світлову ефективність. Для розпалювання та живлення ксенонової лампи потрібно додаткове обладнання, яке значно збільшує вартість фари. Термін служби газорозрядної лампи сягає 2000 годин.
(Light Emitting Diode, LED) як автомобільні джерела світла набирають стрімку популярність. Вони мають термін служби до 3000 і більше годин, споживають менше енергії та забезпечують прийнятний рівень освітленості. В даний час світлодіоди широко використовуються як джерела світла внутрішнього ( підсвічування приладів, індикаторні лампи) та зовнішнього ( задні фари, додаткові стоп-сигнали, Денні ходові вогні) Висвітлення. З 2007 року світлодіоди білого спектру світіння почали використовувати як джерела ближнього і далекого світла.
Джерела світла характеризуються рядом параметрів: напруга, потужність, світловий потік. Похідним цих параметрів є світлова віддача ( світловий потік на одиницю потужності), що виступає своєрідним показником ефективності та економічності лампи.
Основні характеристики джерел світла для мережі 12В наведені у таблиці:
Відбивач залежно від типу фари забезпечує віддзеркалення світла від джерела безпосередньо на дорогу чи оптичну лінзу. Відбивач виготовляють із пластмаси або металу. Більш універсальні пластмасові відбивачі, що дозволяють створити будь-які геометричні форми. На поверхню відбивача нанесений тонкий шар алюмінію. 
Основні типи відбивачів: параболічний, вільної форми та еліпсоїдний. використовується в класичних фарах, в яких рівень освітленості пропорційний розміру відбивача (більше відбивач більше світла).
(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) поділено на окремі ділянки (вертикальні, радіальні), які мають свою фокусну відстань та оптимізовані на певний характер відбиття світла. Відбивач типу HNS забезпечує високу однорідність висвітлення. Геометрична поверхня відбивача розробляється за допомогою комп'ютерного моделювання.
Параболічний відбивач і відбивач вільної форми становлять основу відбивних (рефлекторних) фар.
Є частиною поліеліпсоїдної системи освітлення (Poly Ellipsoid System, PES). Еліпсоїдний відбивач спільно з оптичною лінзою дозволяє значно скоротити розміри фари при збереженні рівня освітлення та спрямованості світлового пуску. Еліпсоїдний відбивач мають проекційні (прожекторні) фари, в побуті їх називають лінзовані фари.
Роль розсіювача у сучасних фарах мінімальна, т.к. розподіл світла здійснюється в основному відбивачем. З 1992 року широко використовуються пластмасові розсіювачі.
Галогенні фари
Нині галогенні фари є найпоширенішим типом фар. Вони як джерело світла використовується галогенна лампа. Галогенні фари використовуються для ближнього та далекого світла. Конструктивно фари можуть бути розділені та поєднані, т.зв. бі-галоген. У фарах ближнього світла використовуються відбивачі вільної форми або відбивачі еліпсоїди, для далекого світла - відбивачі вільної форми або параболічні відбивачі.
Створення світлотіньової межі ближнього світла в суміщених фарах виробляється двома способами: ковпачок на галогенній лампі з двома нитками розжарювання, світловий екран в проекційній системі. Підтримка певного положення фари щодо площини кузова забезпечує електромеханічний коректор.
Ксенонові фари
Ксенонові фари мають велику популярність завдяки високому рівню освітлення. Фари пропонуються як базове обладнання автомобілів бізнес та преміум класу, а також опціонально для бюджетних автомобілів. На відміну від галогенних фар ксенонові фари мають складнішу конструкцію. Крім власне фари в систему включений блок запалювання та електронний блок керування, які забезпечують запалення газу імпульсом напруги змінного струму 10-20 кВ та живлення електроенергією під час роботи.
Ксенонові фари можуть бути рефлекторними та прожекторними, при цьому прожекторні фари популярніші у споживача. Окремо для ближнього та далекого світла ксенонові фари застосовуються досить рідко. В основному використовуються бі-ксенонові фари, в яких функції ближнього та далекого світла реалізовані в одній фарі. Створення світлотіньової межі в біксенонових фарах здійснюють декількома способами:
- світловий екран у проєційних фарах;
- переміщення газорозрядної лампи по горизонталі у відбивних фарах.
Бі-ксенонові фари обладнуються, як правило, модулем повороту у вертикальній та горизонтальній площині. Це значно розширює сферу застосування фари. Зважаючи на особливості конструкції ксенонові фари в обов'язковому порядку постачаються автоматичним коректором фар і склоомивачем фар.
Світлодіодні фари
Світлодіодні фари для головного світла почали застосовуватися зовсім недавно і прикладів їх використання не так багато – низка моделей Audi, Cadillac, Lexus. Наприклад, в Audi R8 світлодіодна фара складається з трьох багатокристалічних світлодіодів. Кожен багатокристалічний світлодіод включає два простих світлодіоди, кожен зі своїм відбивачем. Світловий потік від усіх світлодіодів перетворюється на загальну проекційну лінзу. Для створення світлотіньової межі у світлодіодній фарі використовується світловий екран. Незважаючи на значні переваги, світлодіодні головні фари застосовуються поки що дуже рідко.
Ряд виробників пропонують світлодіодні лампи з цоколем для встановлення в штатні місця галогенних ламп. Такі світлодіодні лампи, незважаючи на те, що світять дуже яскраво, не забезпечують необхідного рівня освітлення.
З недавніх пір в автомобілебудуванні все частіше застосовують при експлуатації, розглянемо в цій статті.
Взагалі ефективність будь-яких фар з урахуванням сучасного законодавства полягає в оптимальному поєднанні фокусованого яскравого світла та дотриманні світлотіньового кордону, прийнятого за європейськими нормами. Іншими словами, водій повинен якнайкраще бачити дорогу, але при цьому не зліпити інших учасників руху на зустрічній смузі. Росія прийняла європейську систему, яка передбачає суворий контроль за сліпучою силою світла ще за радянських часів. Відповідно, у нас допускається експлуатація лише тих автомобілів, що оснащені відповідними фарами.
Більшість фар на російських дорогах тривалий час були параболічні. Однак сьогодні більшість іномарок мають лінзовані фари проекційного типу. Що цедає автомобілісту?
По-перше, лінзовані проекційні фари дозволяють значно покращити якість освітлення без застосування ксенонових ламп, які, як відомо, сильно засліплюють зустрічного водія.
По-друге, проекційна фара встановлюється в цілий комплекс із модулів: дальнє, ближнє світло, протитуманна лампа, поворотник та габарити. Це надає естетичного вигляду автомобілю.
По-третє, така фара відноситься до прожекторної оптики, тобто лінза збирає світло у єдиний пучок. Виходить, що проїжджа частина краще і ширше освітлена, при цьому освітлення рівномірне і створює чітку світлотіньову межу.
Проекційні фари з еліпсоїдними відбивачами здобули велику популярність серед автомобілістів. Серед їх незаперечних переваг:
- збільшення огляду та видимості;
- покращений ККД: хороша світловіддача та одночасно економічність;
- декоративна функція;
- покращення безпеки на дорозі.
У салоні Саранськ-Автоскло ви можете знайти будь-які фари проекційного типу. Що це, Ви вже знаєте, достатньо лише вибрати потрібну модель до Вашого автомобіля. Ремонт та полірування таких фар буде якісно виконано у нашому сервісі.
