Після того як я опублікував статтю, до мене на блог посипалися питання про інші вузли. А саме про те, як визначити ту чи іншу несправність. І ось уже кілька людей ставлять питання про ступичний підшипник, а саме як зрозуміти, що він несправний. Сьогодні я спробую також просто і зрозуміло пояснити, як визначити поломку своїми руками.

Ступовий підшипник дуже важливий елемент, без нього колесо автомобіля не крутилося б. Він відчуває дійсно високі навантаження, а тому має бути зроблений із високоякісних зносостійких матеріалів. Однак час від часу, від великого пробігу або просто неправильної експлуатації автомобіля ця деталь може вийти з ладу. Міняти її потрібно – ОБОВ'ЯЗКОВО, а інакше можна спровокувати велику аварію.

Причини поломки

Якщо чесно, підшипник це дуже міцна частина маточини. І щоб його вбити треба постаратися! Швидше за все, у вас вийдуть з ладу всілякі стійки, гумові втулки та інші навісні частини, але якщо постаратися можна вивести з ладу і цей елемент.

1) Великий пробіг . Як би банально не звучало, але великий пробіг автомобіля зношує всі вузли, і підшипник тут не є винятком. Це основна причина несправності, решта вторинна. Приблизно через 70 – 120 000 кілометрів у різних виробників по-різному. Ви почуєте характерний хрускіт. Говорить про те, що цю деталь треба міняти.

2) Втрата герметичності . Підшипник має трохи мастила, яке закрите спеціальними кожухами з гуми або пластмаси. Якщо вони руйнуються, то мастило виходить і зношування стає набагато більше. Вже за кілька тисяч кілометрів можна почути характерний гул, що говорить про несправність.

3) Неакуратна їзда . Якщо постійно влітатимете в ями на великих швидкостях, це також трохи зносить цей вузол. Хоча, як я вже писав вище, швидше вийдуть з ладу інші елементи підвіски.

4) Неправильне запресування . Це вторинна причина, що при ремонті можуть неправильно запресувати новий підшипник, наприклад — навскоси. Таким чином, при русі він стоятиме неправильно, що його досить швидко зносить, приблизно через пару - трійку тисяч кілометрів знову потрібно буде міняти.

5) Якщо надто сильно затягнули . Таке бувало особливо на наших вітчизняних авто, підшипник перетягували при заміні, таким чином він нагрівався більше звичайного, що також сприяє зниженню ресурсу та подальшої поломки. Тому потрібно враховувати силу закручування, зазвичай вона вказується в інструкції.

Це всі основні причини, проте як ви бачите дві останні це «криві руки» автосервісу. Тож міняємо лише на перевірених станціях, які дають гарантію на роботи. Іноді вигідніше подивитись на офіційні станції.

Симптоми поломки

Ось тут найцікавіше — як визначити несправність, є кількасот відсоткових методів.

1) «Сухий» хрускіт . Коли ступичний підшипник виходить з ладу, то з'являється звук хруста при русі. Це перекочуються сферичні елементи. Вони розбили обойму, в якій знаходилися і тепер розташовані не рівномірно. Цей звук ви ні з чим не переплутаєте, повірте, в салоні цей звук чудово чується. Це перший симптом – як з'явився такий звук відразу ж їдемо на СТО.

2) Вібрація . Якщо підшипник вже добре зношений, то має з'явитися вібрація, як у кермо, так і в кузов. Це говорить про те, що сферичні елементи вже добре зносили обойму підшипника, ще трохи і, можливо, настане «клин». Терміново міняємо.

3) Машину тягне убік . Також можливо, частина з несправним елементом не працює нормально - якщо можна так висловиться, вона трохи стопориться, а тому автомобіль тягтиме в той чи інший бік, як при неправильному .

Що буде якщо не міняти

Багато автолюбителів катаються з несправними ступичними підшипниками, та ще й розганяються під 100 і вище кілометрів на годину - хлопці це дуже небезпечно, запам'ятайте це сполучний елемент колеса, який відповідає за його обертання. Якщо він розбитий, то будь-якої миті його може заклинити. А це різка зупинка одного із передніх коліс. Тепер уявіть, якщо у вас швидкість 100 км/год – ви на такій швидкості просто вилетите на узбіччя це в кращому випадку, але можете вилетіти і на «зустрічку», а тут і до аварії недалеко. Траплялися випадки коли машини переверталися. Так що хлопці підшипник маточини – це дуже небезпечно, якщо не хочете міняти так їздите з невеликими швидкостями, до 40 км/год, інакше може закінчитися все дуже плачевно.

Визначаємо несправність самі (в домашніх умовах)

Загалом крім хрускоту, який ви постійно чутимете при русі. Можна визначити за ознаками буквально біля будинку.

1) Виставляємо машину на рівний, бажано асфальтований майданчик.

2) Потрібно перевірити люфт вертикальної осі. Для цього беремо колесо у верхній точці і намагаємося щосили розкачати його. Якщо ви чуєте клацання і є люфт, то це однозначно "ступичне".

3) Для повної впевненості можна підняти колесо на домкраті і обертати його. Якщо чути хрускіт – несправність.

4) Є ще один метод (працює лише на передньому приводі), але його бажано робити на підйомнику. Потрібно підняти автомобіль, завести, увімкнути передачу та розігнати колеса, потім глушимо мотор і слухаємо. Та сторона, яка шумітиме, хрумтітиме і вібруватиме – несправна.

Зараз невелика відео версія статті

Про заміну

Що хочеться сказати - змінюйте підшипник правильно, самому зробити це досить складно. Потрібні як мінімум кілька знімачів, а також знання підвіски автомобіля. Не дарма багато автовиробників змінюють повністю маточину колеса.

При заміні важливо:

1) Запресовувати підшипник можна лише спеціальними рівними обоймами (ідеально використовувати корпус від старого). Не допускається запресування «тілами кочення».

2) Не допускати запресування гострими інструментами, які можуть пошкодити кільце ущільнювача, що потім призведе до витоку мастила.

Ті автовласники, які, переймаючись своїм «залізним конем», намагаються регулярно проводити діагностику його різних вузлів і деталей, нерідко задаються питанням: як визначити несправність ступичного підшипника? Йому й було вирішено присвятити сьогоднішню статтю.

Ознаки несправності ступичного підшипника.

Усіх тих, хто сподівається прочитати універсальну інструкцію діагностики ступичного підшипника, хотілося б одразу попередити – її ви тут не знайдете, точніше знайдете, але не у тому вигляді, в якому хотілося.

Справа в тому, що головний спосіб визначення несправного підшипника - під час руху на слух, тому, можливо, ви, самі того не підозрюючи, вже давно продіагностували названий вузол.

Сумніваєтесь? Тоді згадайте, як поводилася останнім часом ваша машина в дорозі: вас нічого не насторожувало? Чи не було дивних вібрацій кузова? Чи не чути був якийсь незрозумілий гул (або хрускіт) - інший, не той, то видає гума при русі, а голосніший і неприємніший, чимось віддалено нагадує звук літака, що злітає. Нічого подібного не помічали? Значить, швидше за все, зі ступичними підшипниками у вашому автомобілі все гаразд. Але не поспішатимемо з висновками, перевіримо все ще раз.

1. Виберете вільну від руху дорогу.
2. Розженіть на ній авто до 40-60 км на годину.
3. Тепер, як би малюючи траєкторією свого руху змійку, по черзі покрутіть кермо ліворуч і праворуч – несильно, амплітуди 20 градусів буде цілком достатньо.
4. Прислухайтеся, чи вас не супроводжує незвичний гул. Якщо супроводжує, зверніть увагу, коли він посилюється при повороті вправо або вліво. У першому випадку несправний буде передній лівий підшипник, в останньому - правий передній.

Як визначити несправність ступичного підшипника своїми руками?

На СТО для діагностики ступичних підшипників є спеціальні прилади, які за допомогою вібромоніторинг легко діагностують стан і ступінь зносу підшипників.

Проте далеко не кожен із нас заплатити гроші за те, що його колесо просто неабияк розкрутили і похитнули. Ми це можемо зробити самі.

1. Злегка піддомкратьте машину, щоб колесо, що перевіряється, а краще відразу два (передні або задні) знаходилися в підвішеному стані.
2. Однією рукою візьміть колесо у крайній верхній точці, другою – у крайній нижній.
3. Тепер спробуйте по черзі похилити ці точки до себе та від себе. При несправному ступичному підшипнику у вас це буде добре виходити - здоровий підшипник такого не допустить.
4. Якщо йдеться не просто про колеса, а про приводні передні, то їх перевіряють не тільки на вертикальне відхилення, але і на горизонтальне. Для цього руки переміщають у крайні бічні точки та по черзі рухають руками – до себе та від себе. Шум, що виникає при цьому, - найчастіше ознака несправного підшипника, хоча цілком можливо, що проблема і не в ньому, а в рульовій рейці.

Відео.

Ступиця — основна сполучна ланка між корпусом автомобіля і дорогою через колесо, і саме вона зазнає найбільших навантажень, як у русі, так і в стані спокою.

Водночас, від справності маточини залежать не тільки ходові та швидкісні якості автомобіля, а й безпека.

Причини несправності маточини колеса

Якщо вчасно не відремонтувати або не замінити маточину, що вийшла з ладу, то цілком ймовірно можна потрапити у серйозну аварію - або внаслідок заклинювання колеса на швидкості, або через відрив диска від валу.

Крім цього, несправна маточка сильно гріється , і, тим самим, негативно впливає на нормальну роботу гальмівної системи колеса.

Ступиця ніколи не виходить з ладу миттєво якщо не було сильного удару від в'їзду на швидкості в яму, на бордюр або купину. Вона руйнується поступово, і зазвичай її несправність супроводжується неприємним звуком, вібрацією кузова, відчуттями кочення та слабких поштовхів.

Основні причини поломок маточини колеса:

• Неакуратна їзда нерівною дорогою.
• Перевантаження автомобіля.
• Неодноразове провалювання під «черево» в грязьову жижу чи пісок.
• Агресивне водіння з різкими гальмуваннями та прискореннями, так званим «дрифтуванням».

Залежно від перерахованого вище, може деформуватися корпус маточини, розколотися зовнішній або внутрішній обід підшипника, «висохнути» мастило, в результаті попадання всередину крутних деталей піску, вологи і бруду.

Дуже рідко руйнуються ролики чи кульки підшипників , причини поломок яких швидше залежать не від якості їзди, а від заводського шлюбу.

Усі ці несправності на початковому етапі визначити дуже важко та практично неможливо без спеціального діагностичного обладнання , Доки не виявиться великий люфт колеса, або не проявиться характерний звук, що нагадує гул літака, і іноді супроводжується хрускотом і скреготом.

Як визначити несправну маточину колеса?

1. Найпростіший і надійніший спосіб визначення зламаної маточини — це постукування ногою об шини . Якщо якась із шин хитається, з'явився зайвий люфт — то, мабуть, маточина вийшла з ладу. Причому люфт можна знайти задовго до появи сторонніх звуків, які не чути на малих швидкостях, або схожі на шум протектора про асфальт.
2. Інший спосіб визначити, що маточина вимагає заміни. на слухАле це можливо, тільки коли знос маточини - а, точніше, шарикопідшипників, що в них знаходяться, - досяг критичної точки, і експлуатація автомобіля стала вже небезпечною.
   • Несправність маточок на передніх колесах Завдяки рульовій системі визначити досить нескладно. Для цього треба розігнатися до швидкості, коли почне з'являтися гул (зазвичай 40-60км/ч і вище), і трохи повиляти. Якщо звук посилюється при повороті праворуч - то "злетів" лівий підшипник, якщо навпаки - то правий ().
   • Визначити несправну маточину на задніх колесах трохи складніше. Буває, гуде з одного боку, а поломка насправді виявляється з іншого. Тому для точного виявлення деталі, що вийшла з ладу, необхідно підняти корму машини. Потім на вазі повертати та похитати колесо в один і інший бік. Якщо відчувається люфт і вібрація колеса, а іноді чути потріскування і хрускіт, то маточина вийшла з ладу.
3. Нарешті, третій спосіб, що рекомендується. Без певних навичок та відповідних інструментів замінити маточину самостійно не вийде. При найменшій підозрі на сторонні звуки, що виходять з області будь-якого колеса, або виявлення люфту, відразу звернутися до спеціалізованого автосервісу .

Якщо ви одного разу під час поїздки почули якийсь сторонній і підозрілий гул, то швидше за все вам доведеться перевіряти ступичні підшипники. Такі шуми безсумнівно викличуть занепокоєння будь-якого сумлінного водія, адже бездіяльність може обійтися набагато дорожче. Як уже говорилося, проблема може бути у ступичних підшипниках. Саме через їх знос можуть з'являтися різного роду шуми, яких потрібно в терміновому порядку позбавлятися.

Функції заднього ступичного підшипника

Ступиця є дуже важливою деталлю будь-якої машини. У ній є отвір, створений для того, щоб насаджувати деталь на вал або вісь. Головна функція маточини – передавати крутний момент від колінчастого валу на колесо, завдяки чому останнє обертається, тобто машина рухається. Не менш важливу роль у ходовій частині авто відіграє ступичний підшипник. Він представлений у вигляді однорядного або дворядного кулькового підшипника кочення.Вони зчіплюються разом для того, щоб усіх заходів безпеки під час їзди було дотримано. Тому ясно, що будь-яка поломка підшипника загрожує тим, що пересування на авто стає небезпечним.

Така деталь має особливий вигляд, тому що саме ступичні підшипники відповідають за надійну фіксацію різних вузлів, але при цьому вони все одно можуть обертатися. Найголовніша функція як заднього, так і переднього – забезпечення надійної фіксації та рівного обертання коліс.

Різниця між підшипниками передньої та задньої маточини полягає тільки в конструкції, але виконувані функції повністю збігаються. Задня маточина незалежної підвіски сконструйована практично так само, як і передні маточини, але різниця буде тільки в поворотному кулаку. У задніх коліс залежно від конструкції ходової частини можуть бути такі види підшипників:

1) Радіальні кулькові чи роликові у разі залежної підвіски;

2) Конічні у разі незалежної підвіски.

Будь-який з видів підшипників задньої маточини схильний до зносу, причому причини можуть бути різними.

Несправності заднього ступичного підшипника

Головна проблема, яка може виникати із задніми ступичними підшипниками, – це знос. Передумов для такого явища кілька, причому вони різні - надмірне навантаження, низька ефективність ущільнення, занадто невеликий зазор через великий натяг у посадці.

Третина підшипників автомобіля ушкоджується через нормальний процес втоми. Інша третина ламається через неправильне або неякісне мастило. Частина підшипників, що залишилася, виходить з ладу через забруднення, неправильну експлуатацію або через неправильну установку. Специфіка експлуатації машин така, що дозволяє виділити кілька причин, через які задні ступичні підшипники можуть виходити і ладу:

1) Погане змащування вузлів.Мастильні матеріали можуть «деградувати» через надмірне нагрівання підшипників, пошкоджених ущільнювачів, використання невідповідної олії або матеріалу низької якості для змащування вузлів, де розташовані ступичні підшипники.

2) Погані ущільнювачі.Подібна проблема загрожує потраплянням у підшипники води та бруду, внаслідок чого утворюється абразивна суміш.

3) Природний знос.Перші ознаки втомних ушкоджень залежать від величини навантаження, частоти обертання елемента, чистоти мастила та ефективності її застосування. Зношування може з'являтися і розвиватися через змінні зрушення у верхніх шарах доріжок кочення, через що з'являються тріщини, які йдуть у напрямку до поверхні. Тіла кочення перекочуються по тріщинах, через що відбувається сколювання частинок металу, з якого роблять підшипник. Спочатку цей процес, який називається «лущенням» або «вифарбовування», практично не проявляється. Але «лущення» постійно розвивається і посилюється через кромкову напругу, а також через наявність продуктів зносу, які наносяться мастилом.

Сам процес втомного «лущення» елементів підшипників розвивається досить повільно, при цьому супроводжується збільшенням рівня вібрації та шуму під час роботи. Саме завдяки цим ознакам можна помітити подібну проблему та вчасно зробити заміну підшипників до того, як вони повністю зруйнуються. Майте на увазі, що через занадто великий шар мастильного матеріалу в порівнянні з величиною нерівності поверхні, пошкодження практично не з'являються. Але через надмірне навантаження, яке припадає на підшипник, через якийсь час почне розвиватися цілком природне втомливе руйнування.

Як перевірити задній ступичний підшипник

Раніше вже було сказано, що наявність несправного підшипника можна визначити за надмірним шумом, який з'являється під час їзди. Точніше визначити, в якому стані знаходяться задні підшипники, можна за допомогою поворотів вправо і вліво. При повороті ліворуч крен кузова переноситься праворуч. Тобто навантаження переходить із лівого колеса на праве та навпаки. Якщо на швидкості в 10-15 км/год різко повернути кермо вліво, після чого цей сторонній шум зникне, то означає, що шум походить від лівого колеса, а точніше від підшипника його маточини. Якщо ж шум пропадає при повороті вправо, доведеться змінювати підшипник на правому колесі.

Щоб провести більш точну діагностику, потрібно підняти машину за допомогою підйомника або домкрата. Після цього запустіть двигун, «розженіть» машину до швидкості 70-80 км/год на четвертій передачі, вичавте зчеплення і вимкніть передачу. Після цього потрібно буде на слух визначити від якого колеса виходить шум. Якщо колесо не провідне, розкрутити його можна руками.

Після зупинки колеса потрібно взятися однією рукою за верхню частину, другою – за нижню. Спробуйте розкачати колесо у вертикальній площині. Якщо є навіть найменший люфт, то будьте певні, що підшипник доведеться міняти. Аналогічно спробуйте розхитати колесо в горизонтальній площині. Для цього потрібно взятися колесо за ліву та праву частини, після чого спробуйте його розкачати.

Буває так, що люфт з'являється через несправності елементів підвіски або через знос системи рульового управління. Попросіть когось із зусиллям вдавити педаль гальма, а самі а цей момент спробуйте розкачати колесо по вертикалі. Якщо люфт не зник, то шукати причину потрібно в . Якщо люфт таки зник, то причина напевно у ступичному підшипнику.

Запам'ятайте один принцип - якщо ступичний підшипник колеса справний, то ніякого люфта не повинно бути.Після того як ви з'ясуйте, в чому причина, можна відігнати машину на сервіс до фахівців або замінити підшипник власноруч. Коли ви працюватимете, потрібно обов'язково підтримувати чистоту, обов'язково виставити зазор під час установки підшипника конічного типу, також бажано не використовувати гострі інструменти, які можуть пошкодити ущільнення.

Щоб максимально продовжити життя підшипникам, потрібно точно дотримуватись правил з монтажу та обслуговування. Час роботи цих деталей залежить також від правила вибору самого елемента і від використання правильного інструменту для його монтажу. У жодному разі не кидайте підшипник у бруд або воду, він повинен бути правильно змащений і встановлений. Під час встановлення дотримуйтесь наступних рекомендацій:

1) Виймайте підшипник з упаковки прямо перед встановленням.

2) Підтримуйте чистоту: закривайте ті деталі авто, на які ставиться підшипник, покрийте плівкою, парафінованим папером або чистою сухою тканиною новий підшипник, який ви ще не встановили.

3) Не варто встановлювати підшипники біля верстатів, що ріжуть метал, або ж біля пристроїв, які створюють забруднення.

4) Не робіть по підшипнику удари.

5) Використовуйте спеціальну втулку для запресування підшипника.

6) Вибирайте правильний мастильний матеріал. Наносите його у потрібній кількості. Вчасно змащуйте підшипники.

7) Використовуйте спеціальні гідравлічні або нагрівальні інструменти.

Підшипники кочення широко застосовуються в механізмах машин, навіть у найважчих умовах вони відрізняються високим ступенем надійності. Передчасні поломки трапляються дуже рідко. Несправності підшипників кочення в першу чергу стають помітними за незвичайною поведінкою опори в процесі експлуатації.

Під час дослідження пошкоджених підшипників можна визначити всілякі ознаки.

Як правило, для визначення причини несправності лише візуального огляду підшипника недостатньо; у тому числі необхідно враховувати стан прилеглих деталей, мастила та ущільнень, а також умови експлуатації.

Планомірні дії щодо несправності полегшують пошук її причин.

Причини несправностей

Термін служби ступичних підшипників розрахований загалом на пробіг до 1000000 км. Проте реальна картина дуже відрізняється від розрахункової. Деякі неприродні умови можуть призвести до передчасного пошкодження ступичного підшипника та скоротити його ресурс.

– У 70% випадків причиною несправності є неналежне мастило: надлишкове, недостатнє або невідповідне мастило.

– У 18% випадків йдеться про забруднення: усередину підшипника потрапляє волога чи твердий матеріал. Тому важливими є ущільнення, тому що при пошкодженні ущільнень може виходити мастило, а всередину потрапляти забруднення.

– У 10% випадків причиною є неправильний монтаж: надмірне зусилля, перегрів, неправильне регулювання та зазор, надто сильне затягування конічної втулки тощо.

Зношування або пошкодження підшипників ступиць коліс або ступиць становить небезпеку для ваших клієнтів. Принаймні це може призвести до несвоєчасної та дорогої поломки на дорозі.

Найкраще замінити підшипники ступиць коліс або ступичний вузол до їхньої відмови. Але як ви можете знати, коли це має бути зроблено?

Діаграма (рис. 1), створена на підставі мільйонів даних зі статистики заміни підшипників, показує, що реальний пробіг

автомобіля, коли, напевно, потрібно зробити заміну підшипників - знаходиться між 130 000 і 190 000 км.

Тому, для максимальної безпеки та надійності, виробники підшипників рекомендують вам перевіряти підшипники ступиць коліс під час кожної заміни гальмівних колодок, незалежно від віку автомобіля. І завжди потрібно звертати увагу на перші ознаки зношування підшипників, такі як шум при русі або незвичайне пригальмовування при повороті керма.

Загальні форми несправностей підшипників кочення

- Перегрів.

- Руйнювання зовнішнього кільця.

– Перекіс.

- Занадто щільна посадка.

- Втома матеріалу.

- Вм'ятини в тілах кочення.

– Забруднення.

– Неправильне мастило.

– Корозія.

– Пошкодження країв підшипника.

- Задира.

– Неправильний вектор навантаження.

Досвід показує, що більшість "дефектних" деталей, що повертаються дистриб'юторам, насправді такими не є. Зазвичай їх передчасна поломка відбувається через інші чинники: від ушкоджень, спричинених суміжними компонентами і системами, збоями у роботі, до неправильної установки.

Спробуємо розібратися в цих ушкодженнях та причинах, що їх викликали.

При діагностиці несправностей автомобільних компонентів слід враховувати такі ознаки, як подряпини, вм'ятини, смуги, тріщини, зміна кольору, поява надто гладких поверхонь тощо. У багатьох випадках ці ознаки одразу допоможуть встановити причину поломки деталі. При діагностиці несправностей у режимі експлуатації автомобіля слід звертати увагу на шуми. Підшипник у справному стані видає рівний, майже невиразний звук. Якщо чути хрумтіння, скрегіт чи інший незвичайний звук, необхідно встановити його причину.

Незвичайне поведінка підшипника у процесі експлуатації свідчить про несправність (таблиця 1). Несправності підшипників, як правило, виявляються погіршенням експлуатаційних якостей. Несподіваний вихід з ладу зустрічається рідше, наприклад, при неправильному монтажі або відсутності мастила, що призводить до швидкої поломки. Залежно від умов експлуатації з моменту пошкодження до фактичного виходу підшипника з ладу може пройти деякий час, за певних обставин кілька місяців.

Поведінка під час експлуатації	Можливі причини	Результат
Нерівномірний хід	Ушкодження кілець та тіл кочення	Збільшення вібрації коліс; підвищений люфт; вібрації в механізмі кермового керування
	Забруднення	Підвищена вібрація
	Занадто великий зазор у підшипнику	Удари, що посилюються
Незвичайний шум при обертанні (гул або свист)	Занадто малий зазор у підшипнику
Незвичайний шум при обертанні (гуркіт або нерівномірний стукіт)	Занадто великий зазор у підшипнику; ушкодження поверхні кочення; забруднення; неправильне мастило
Поступова зміна шуму при обертанні	Зміна зазору в підшипнику через температурний вплив; пошкодження доріжки кочення

Діагностика несправності ступичних підшипників

"Овальна деформація"

1. Витягніть ступичний підшипник з отвору.
2. Перевірте, чи є на двох протилежних сторонах верхньої поверхні зовнішнього кільця темною плямою. Переконайтеся, що обидві поверхні, що знаходяться по відношенню до темних плям під кутом 90°, не мають пошкоджень. Якщо це так, то посадковий отвір деформований і необхідна заміна поворотного кулака.
3. Щоб переконатися, що у доріжках кочення зовнішнього кільця немає вироблення, розберіть ступичний підшипник на частини. При цьому спочатку видаліть ущільнення (наприклад, спеціальними кліщами), а потім демонтуйте вузол, що складається із зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, сепаратора та кульок.
4. Очистіть доріжки кочення зовнішнього кільця і ​​перевірте їх на наявність раковин, що збігаються за розташуванням з темними плямами на зовнішній стороні зовнішнього кільця. Наявність таких раковин вказує на овальну деформацію поворотного кулака.

Даний дефект відноситься до найбільш поширених, тому в процесі діагностики та ремонту ми рекомендуємо користуватися рекомендаціями, наведеними в таблиці 2.

Проблема	Причина	Усунення
Після встановлення та початку експлуатації підшипник видає сильний шум (гул).	Пошкоджено одне з внутрішніх кілець: 1. Невідповідність моменту затягування номіналу.	Замінити маточину та підшипник.
	2. Встановлення внутрішнього кільця на маточину з перекосом – неправильний інструмент – клин або втулка між оправкою та контактною стороною кільця підшипника не є паралельними.	Замінити ступичний підшипник повністю.
	3. Занадто сильна овальна деформація отвору, через що сильно обмежується радіальний зазор ступичного підшипника у вузьких зонах "овальної деформації".
	4. Посадковий отвір у поворотному кулаку пошкоджено.
	5. Глибокі подряпини або задираки, спричинені неправильним демонтажем, як на контактній поверхні маточини, так і на самому ступичному підшипнику.	Усунути невеликі дефекти маточини (наприклад, поліруванням) або замінити маточину та підшипник.
Ступовий підшипник починає шуміти після певного пробігу (500 – 3000 км)	Посадковий отвір у поворотному кулаку має середню “овальну деформацію”, достатню для того, щоб обмежити радіальний зазор у підшипнику та призвести до описаних у попередньому пункті пошкоджень.	Замінити поворотний кулак та ступичний підшипник.
Надмірне тепловиділення на початку експлуатації	1. Осьовий зазор у підшипнику між маточкою та поворотним кулаком сильно обмежений. Неправильне позиціонування чи монтаж.	Перевірити позиціонування поворотного кулака та маточини, при необхідності повторити.
	2. Через неправильний монтаж ступичного підшипника в посадковому отворі (відсутні завзяті кільця в гніздах кріплення) поступово відбувається осьове зміщення підшипника і маточини. Обертова маточина зачіпає за нерухоме гніздо підшипника. Через сильне тертя температура в області ступичного підшипника підвищується. При цьому згоряє мастило, що призводить до виходу підшипника з ладу.	Демонтувати ступичний підшипник і перевірити наявність завзятих кілець. За потреби замінить ступичний підшипник.

Пошкодження доріжки кочення

Це може відбуватися через кілька причин:

Ударна дія на внутрішнє кільце при монтажі підшипника (рис. 2).

Попадання у підшипник стороннього тіла (рис. 3).

Попадання в підшипник стороннього тіла, що спричинило знос і подальше фарбування поверхні кільця (рис. 4).

Перевищення статичної вантажопідйомності підшипника.

Падіння підшипника чи змонтованого вузла.

В результаті вм'ятини в тілах кочення проявляються у вигляді втиснених місць у доріжках кочення, що посилює вібрацію підшипника (гул). Сильні вм'ятини можуть призвести до передчасного виходу з ладу підшипника.

Для того, щоб така проблема не виникала, механік повинен монтувати та демонтувати підшипник лише спеціальним інструментом, про що ми ще зупинимося надалі. І застосовувати зусилля із запресування на щільно посаджене кільце.

Потемніння поверхні зовнішнього кільця підшипника (рис. 5)

Повний текст статті: див. "Архів" журналу "Автомайстер" №1-2 2008 Сергій Уктусов, повний варіант з малюнками.