Рідкісна 6-ступінчаста АКПП AT6 (TF-70SC)від Aisin Co спроектована в 2006 році для передньопривідних автомобілів Peugeotсереднього класу із двигуном від 1.6 до 2-х літрів. За класифікацією моменту, що крутить, Айсин АКПП АТ6- medium torque capacity. Тобто передає момент, що крутить, до 220Нм (за даними Айсин) від 2-х літрових двигунів. Після тривалої обкатки ця АКПП вийшла в серію в кризовому 2009 році і випускалася зовсім не так активно, як мегапопулярний старший брат TF80.
Лише у 2011 році її знову згадали французи та дали їй другий шанс.
Зустрічається вона на рідкісних у нас американських чи азіатських Peugeot. 308 , 3008 , ... (перелік -) Бачили її і на Міні Кантрімен і Родстер.
Її розробляли під автомобілі Пежо-Сітроен на конструктивній основі. АМ6High torque capacity-до 400Нм), "начинки" багато в чому споріднені - .
У 2014 році вийшли нові модифікації: під менший момент, що крутить - агрегатована з рідкісними у нас двигунами до 1.6л на малюках Пежо 308, 508, 208, RCZ... І під такі ж двигуни - TF-82
Так само як GA6F21AW) стало можливим зустріти на більш популярних у ремонті машинах Mini Cooper(F55, F45, F56, One, B47, B38).
Ця компактна коробкаAT6має електронне керування, інтегроване в конструкцію самої АКПП. При цьому вона спроектована як "спортивна", де 6-а швидкість є максимальною і немає "верхньої" швидкості для економної їзди високошвидкісними автобанами, як це влаштовано у 6-ступок з формулою "5+E" (з економічною передачею).
Коробка спроектована "невбивною", що доживає до старості автомобіля, коли ремонтувати коробку вже не має сенсу. Але порушення простих АКПП може привести цю коробку до капремонту навіть раніше 200 ткм.
Як завжди рекомендації дилерів щодо термінів заміни олії та розхідників різняться з рекомендаціями Айсинівських конструкторів. Розрахункове життя коробки до капремонту сильно залежить від частоти зміни масла і від манери водіння. І нормально, якщо перший ремонт буде потрібний після 200-300 ткм. Коробка (комп'ютер) п відбудовується під манеру водіння та темперамент водія і може агресивно (як джигіт) зриватися на світлофорах, перевантажуючи фрикціони та шестерні планет, а може розганятися спокійно як японський дзен-монах, що дозволить відтягнути капремонт АКПП до смерті автомобіля від старості.
Фільтр - 354010A. Пластиковий з фетровою мембраною на відміну від фільтру TF-80. Цю конструкцію фільтра стали після 2011 року на нових модифікаціях TF80SC.
Змінюється з кожною другою зміною олії. Олія - синтетика типу Тойота WS (близько 6.1 літра), яке добре працює на низьких температурах і дозволяє менше гріти автомат взимку перед початком руху. Перевірка рівня масла здійснюється так само, як і на старшому браті, за рівнем переливного отвору. Олію майстра рекомендують міняти на молодому авто через 100 ткм, а з віком перевірки якості олії показують, що зміну олії варто робити через 60-80 ткм, що залежить від агресивності водіння.
Підібрати ремкомплекти - клавіша зліва (разом із спорідненою TF80).
Для перших капремонтів замовляють Ремкомплект прокладок та сальників - 354002A. Його беруть заради комплекту тефлонових кілець, які зношуються в першу чергу від експлуатації з брудною олією та перевантаженням. Від зносу кілець сильно залежить швидкість зносу фрикціонів та "заліза". Гумові розхідники змінюють повністю при перегріві коробок та після 8-12 років експлуатації. Крім кілець також важливим компонентом перебирання є сальники та прокладки гідроблоку.
Ланцюжок несправностей починається із забитої гідроплити та соленоїдів, які недодають олії в лінію одного з пакетів і автомат починає із затримкою або ударом перемикати швидкості.Типова хвороба сучасних 6-ступок та - гідроплита. Вона дуже не любить фрикційну завись від гідротрансформатора в маслі. Часта зміна олії допомагає самоочищатися гідроплитою.
Але сам гідроблок тепер став практично вічним через те, що всі найслабші місця - канали, по яких ходять брудна олія та плунжера із золотниками - стали частиною конструкції соленоїдів, яка виконана з анодованого тефлоном сплаву, що з одного боку збільшує термін служби клапана , а з іншого боку - ремонт гідроблоку полягає у простій заміні "козлячого" соленоїда.
Потрібно тільки пам'ятати, що чим зношеніше кільця та гумові прокладки, тим більше масла жене насос через клапани гідроблоку, щоб компенсувати втрати.
І від цього на більшому потоці працюють і швидше старіють соленоїди. Тому щоразу при розбиранні та заміні соленоїдів (комплект 354420A) рекомендується змінювати розхідники Ремкомплекту. І звичайно разом з ремонтом гідроблоку обов'язково змінюють зношений фрикціон бублика - головної "грілки" та "пачкуна" автомата. При горілій олії не замінити всі фрикціони – це вирок до повільного вбивства цієї чудової коробки.
Вартість та наявність необхідних позицій можна перевірити в інтернет-магазині або натиснувши № деталі на помаранчевому фоні.
На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
| Авто | Модель | Рік випуску | Країна збирання | Двигун | Модель | |
| BMW | X1, I8 | 14-.. | D | 6 SP FWD | L4 1.5L | |
| BMW | 2-series Tourer | 14-.. | D | 6 SP FWD | L4 1.5L | |
| CITROEN | C3 C4 | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L | TF-70SC |
| CITROEN | B-CUV | 14-.. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC |
| CITROEN | C5 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC |
| CITROEN | C-ELYSEE | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC |
| CITROEN | DS3, DS4 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC-72SC |
| CITROEN | DS5 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC |
| CITROEN | PALLAS | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC |
| MINI Cooper | Clubman, Countryman, MINI | 13- .. | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L | ||
| PEUGEOT | 208, 2008 | 14-.. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L | |
| PEUGEOT | 308, 3008 | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L 1.8L | |
| PEUGEOT | 408 | 14- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L 1.8L | |
| PEUGEOT | 401, 408 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-70SC |
| PEUGEOT | 508, 5008 | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L 1.8L | |
| VOLVO | S60, V40, V70 | 13- .. | SWE | 6 SP FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L |
Випускають багато виробників. Aisin - фірма з Японії, що виробляє широкий асортимент автозапчастин, але в Європі та на азіатському ринку особливим попитом користуються АКПП цієї фірми. Коробки використовують у своїй продукції такі імениті концерни, як KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan та інші. Коробки Aisin прості в експлуатації, доступні за вартістю і мають гарну ремонтопридатність.
Історія
Країна-виробник Aisin – Японія. Фірма почала випускати АКПП ще у 60 роках XX століття. Перші зразки були триступеневими, вони швидко завоювали популярність завдяки надійності та невибагливості. Через якийсь час компанія вийшла на європейський та американський ринок.
З того часу коробки Aisin постійно вдосконалюються. На сьогоднішній день використовуються в основному АКПП цієї фірми на 5 та 6 ступенів. Зокрема, це Aisin 09G на 6 ступенів (TF60-SN за власним маркуванням фірми, розроблена у співпраці з інженерами VAG), що встановлюється в машини Skoda, Volkswagen та ін.
Особливості АКПП Aisin
Протягом усього часу і автоконцерни, і споживачі відзначають важливу перевагу японських коробок: вони компактні, чим вигідно відрізняються від багатьох зразків конкурентів. Невеликий розмір дозволяє ставити ці АКПП в малолітражні автомобілі, що вкрай популярні на азіатських ринках, і стають все більш популярними в Росії.
Серед інших переваг АКПП Aisin:
- невеликий, але дуже ефективний, що дає зробити АКПП ще компактнішим і забезпечити при цьому ефективне мастило вузла. Так виглядає гідроблок:
Слід зняти піддон коробки, оглянути диски та манжети поршнів, за потреби замінивши їх.
- Коробка видає сторонній шум, автомобіль не рухається, або ледве їде, поки олія не прогріється.
Основна причина цього - вихід з ладу гідротрансформатора коробки. Проблема вирішується тільки заміною вузла, що зламався.
- Машина ледве їде вперед і не реагує на включення задньої передачі. Якщо спробувати штовхнути авто назад, це зробити не вдається.
Такі симптоми свідчать про поломку планетарного редуктора коробки, коли заклинює сонячна шестерня. Спосіб усунути проблему - замінити деталі, що вийшли з ладу, або відремонтувати такі.
- Передні передачі на коробці вмикаються, але задньої немає.
Одні автомати вмирають від поступового зносу на поважному пробігу, інші можуть викинути фортель відразу після закінчення - частіше в другого чи навіть третього господаря. Саме покупцям машин з пробігом насамперед і адресована наша добірка різних виробників із характерними слабкими місцями. У її складанні нам допомогла компанія "Тахо Трансмішнс", яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом автоматів. Крім того, враховано досвід неофіційних та клубних сервісів з обслуговування автомобілів із цими коробками.
У добірці представлені добре вивчені та поширені автомати, що дебютували 10–15 років тому. Цей період ознаменований масовою появою коробок із більш ніж чотирма ступенями. Ускладнення конструкції неминуче знизило надійність та ресурс. Такі коробки ставили переважно на машини передостанніх поколінь, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Ці автомобілі накатали значні пробіги, що дозволило виявити характерні слабкості деяких трансмісій.
Як не дивно, болячками відзначилися і деякі, здавалося б, прості 4-ступінчасті автомати. Проблеми виникають не тільки через низький ресурс окремих елементів коробок, а й у результаті перегріву при тривалій їзді на високих швидкостях, буксуванні і навіть при безневинному штовханні у пробках у спеку. Найчастіше такі режими не призводять до перегріву олії з відповідною індикацією на панелі приладів, але подібних навантажень достатньо для теплової деформації, наприклад, блоку клапанів.
ZF 6HP
Шестиступінчасті автомати ZF серії 6НР з'явилися на початку цього століття. Різні модифікації цієї коробки ставили на багато машин попередніх поколінь, включаючи широку лінійку моделей BMW (третьої та п'ятої серій, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) та Land Rover (). Посилені версії 6HP покладаються потужним моторам з високим моментом, що крутить. Оскільки коробки встановлюються на автомобілі різних виробників, загальні болячки проявляються по кожній машині по-своєму.На Audi найчастіше зустрічається підвищений знос втулок барабанів. Зазвичай проблема спливає на пробігу 100 000-150 000 км і проявляється в ривках при перемиканнях, а в запущених випадках - і в прослизання фрикційних дисків. Втулки запресовані в барабани і, по суті, є підшипниками ковзання на валах коробки, через які в пакети фрикціонів під тиском подається масло. Витікання через збільшені зазори при критичному зносі з часом призводять до сильного прослизання і згоряння фрикціонів. Для одних модифікацій 6НР втулки доступні як окремі запчастини, для інших можна дістати барабан у зборі.
Перегрів автомата характерний переважно для BMW. Перегріву сприяє підвищена теплонавантаженість баварських двигунів. Іноді після 100 000 км пробігу в закритому стані заклинює термостат системи охолодження коробки, що призводить до прискореного зносу пакетів фрикціонів муфт перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Всі описані проблеми набагато рідше трапляються з посиленими модифікаціями 6НР на позашляховиках марки Land Rover.
PSA Peugeot Citroen/Renault: AL4/DP0
Спільне дітище французьких концернів PSA Peugeot Citroen та Renault - 4-ступінчастий автомат AL4/DP0. Його почали застосовувати півтора десятки років тому, тому відомий він по багатьох машинах - серед них Peugeot 206 та 308, Renault Megane та інші. І це той випадок, коли проста, начебто, конструкція виявилася .Основна болячка автомата AL4/DP0 - дуже невеликий ресурс електромагнітних клапанів управління (соленоїдів). Мабуть, через неналежну якість виготовлення при нагріванні клапанів до робочих температур сильно змінюється їх внутрішній опір - вкрай важливий показник для коректної роботи. Клапани починають працювати з перебоями, що призводить до ривків при перемиканні передач. І це відбувається на пробігах всього 50? 000-60? 000 км. Найчастіше винні основний керуючий клапан тиску олії (EPC) та його датчик. Відкладення візиту в сервіс потім зазвичай призводить до згоряння пакетів фрикціонів. Ремонт ускладнюється тим, що соленоїди після встановлення доводиться регулювати. Часто машини навіть після кваліфікованого відновлення повертаються на СТО.
До того ж у клубних сервісах часто фіксують випадки самоотвертывания болтів кріплення гидроблока, що зумовлює зниження тиску олії у системі і ривкам під час перемикання передач.
Періодично трапляються течі теплообмінника коробки. Та й загалом система охолодження недостатньо ефективна. Нетривалої поїздки під навантаженням досить, щоб автомат перегрівся і перейшов в аварійний режим. Звичайно, найчастіше таке відбувається влітку. Іноді такі перегріви призводять до швидкого згоряння пакетів фрикціонів.
У 2010 році на французькі машини почали ставити - АТ8 (Peugeot та Citroen) та DP2 (Renault). Оновлення пішли на користь. Біди з соленоїдами практично зійшли нанівець, та й перегріватися автомат став менше. Хоча на тих машинах, де немає додаткового радіатора охолодження коробки (вбудований в теплообмінник двигуна), проблему з перегріванням так і не усунули.
Mercedes-Benz 722.6/722.9
Почали ставити на машини (наприклад, на С-клас та E-клас попередніх поколінь) ще 1996 року. Загалом коробка надійна, з великим ресурсом, проте без болячок не обійшлося.
Радіатор охолодження коробки вбудований в теплообмінник двигуна. Приблизно до 100 000 км пробігу через порушення герметичності в з'єднаннях антифриз може потрапити в трансмісійне масло. Автомат починає смикати, і незабаром, якщо не звертати уваги на це, він помре. Коробка досить чутлива до перегріву, який можливий, якщо радіатор охолодження забитий брудом і пухом.
Після 100 000 км можлива відмова плати, вбудованої в гідроблок. Її несправність діагностують наявність помилок від датчиків оборотів, впаяних у цю плату. Ймовірна причина поломки - скупчення металевих продуктів зношування на датчиках і контактах плати або значні перегріви коробки. Деякі СТО успішно відновлюють несправні плати.
Семиступінчастий автомат серії 722.9 побачив світ у 2004 році. Ставили його, в основному, на ті ж самі Мерседеси С- та E-класу попереднього покоління. Порівняно зі своїм старшим 5-ступінчастим побратимом він має більш складну конструкцію, а тому й примхливіше.
Виробник так і не усунув конструктивний дефект радіатора охолодження, через який антифриз потрапляв у трансмісійну олію. Також автомат 722.9 обзавівся повноцінним блоком управління соленоїдами, вбудованим в піддон. Дорогий вузол став більш чутливим до перегріву коробки та до металевого пилу. Біда приходить зазвичай після горезвісних 100 000 км пробігу. У клубних сервісах кажуть, що часто згорають маленькі пакети фрикціонів вищих передач.
Aisin TF60/TF80
У ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.У ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.
Шестистудрукарські автомати Aisin сімейства TF60/TF80 ставили з 2003 року на багато моделей. Молодша версія TF60 (61) належала, в основному, передньопривідним автомобілям концерну Volkswagen попередніх поколінь - серед них А3, А4, Golf, Passat, Fabia, . Версія 80 (81) зі збільшеними габаритами прописалася під капотом передостанніх генерацій автомобілів Volvo XC70/XC90, Mazda CX-7/CX-9, Ford Mondeo та Galaxy. Деякі автогіганти давали цим коробкам свої внутрішні позначення.Слабке місце обох версій TF – гідроблок. На пробігу 100'000-150'000 км можлива деформація його корпусу через перегрівання коробки, що призводить до розгерметизації системи, падіння тиску масла і згоряння пакетів фрикціонів. Інша причина поломки гідроблоку - природне механічне зношування настановних поверхонь його соленоїдів. Тому, якщо при перемиканнях з'явилися ривки, необхідно терміново звернутися в сервіс, поки продукти зношування не закінчать всю коробку.
За статистикою, болячки коробок TF рідше виявляються на Volvo, а частіше – на Mondeo. Мабуть, через особливості фордівської системи охолодження автомат більш схильний до перегріву. Крім гідроблоку Mondeo часто страждають фрикціони муфти блокування гідротрансформатора.
Aisin – японська фірма, яка випускає різні деталі для автомашин. Найбільшим попитом у японців та європейців користуються АКПП, що випускаються цією фірмою. Коробка перемикання передач Aisin з успіхом встановлюється на автомобілі: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW і багато інших. Автоматичні коробки передач фірми Aisin поєднують у собі доступність та простоту в ремонті та експлуатації.
Компанія Aisin випустила свою першу триступеневу АКПП ще на початку шістдесятих років. Надійність АКПП швидко зробила компанію Айсін популярною. Через деякий час автоматичні коробки перемикання передач японської фірми з'явилися на європейському ринку. З кожним роком АКПП виробництва Aisin модернізувалися інженерами, додавали нові і вдосконалилися старі вузли коробки перемикання передач.
В даний час найбільшою популярністю користуються 5-ст та 6-ст автоматичні коробки перемикання передач Aisin.
Головною перевагою цих АКПП є компактний розмір. Тому їх можна використовувати на міських малолітражках, які дуже популярні в Японії та у західних країнах, також вони набирають популярності і у нас у Росії.
Основні характеристики та переваги Aisin
Як уже говорилося вище, до переваг цієї АКПП належить її компактний розмір.
Також в цей список варто внести модернізований гідроблок маленького розміру, але забезпечує ефектну мастило всієї коробки.
Повністю автоматизоване керування АКПП забезпечує максимально плавне перемикання, а також сприяє економії палива.
Показники розгону часом перевершують навіть найдосконаліші механічні коробки перемикання передач.
Не варто забувати і про трансмісію, її надійність зараз практично незаперечна.
Коробка фірми Aisin відрізняється найпростішою конструкцією.
АКПП цієї марки проста в обслуговуванні. Заміна олії відбувається дуже просто і її можна здійснити самостійно.
На відміну від багатьох АКПП, коробка фірми Aisin відрізняється високою придатністю до ремонту.
Середній термін служби без ремонту за умови правильної експлуатації досягає 300-400 тисяч кілометрів пробігу.
За даними аналітиків компанії Aisin, автоматична коробка перемикання передач їх виробництва зараз встановлена більш ніж на 40 мільйонах автомобілів по всьому світу. Багато автоконцернів гідно оцінили поєднання ціни та якості.
Основні поломки АКПП та способи їх усунення
Незважаючи на те, що АКПП виробництва японської компанії Aisin вважається однією з найнадійніших у світі, у неї, як і в будь-якого іншого механізму, можливі поломки. Нижче наведено можливі проблеми та способи їх усунення.
- Непрогрітий автомобіль пересувається без проблем. Як тільки він прогрівається, то відразу починає буксувати.
Така поведінка автомашини з коробкою автомат обумовлюється кількома причинами.
- Низький рівень олії. У непрогрітій машині масло щільне, його тиску вистачає для здійснення руху. Після того, як авто прогрівається, тиск відповідно падає, і коробка починає пробуксовувати.
Вирішенням проблеми буде підвищення рівня олії, за допомогою її доливання.
- Забруднене масло у коробці. Бруд згодом заповнює осередки фільтра, тиск падає.
Для усунення цієї проблеми необхідна заміна олії.
- Згоряння фрикційного диска муфт.
Щоб усунути цю проблему, насамперед необхідне доливання олії до верхньої межі. Далі необхідно зняти піддон, перед цим слив масло.
Після цього потрібно зняти фільтр і уважно оглянути його. Якщо на його сітці є бруд, варто промити і продути його.
- Відсутній рух автомобіля, з коробки долинають сторонні шуми. Поки олія холодна, машина з величезним зусиллям пересувається.
Причиною цього є поломка гідротрансформатора.
Вихід із цієї ситуації лише один – заміна гідротрансформатора.
- Авто з величезним зусиллям рухається вперед, руху назад немає зовсім. При спробі штовхати машину назад, її не вдається зрушити з місця.
Винуватцем такої ситуації є вихід із ладу планетарного редуктора, а саме заклинювання сонячної шестерні.
У цій ситуації потрібна заміна чи ремонт несправних деталей АКПП.
- Відсутність задньої передачі. Усі передні на місці.
Причина такої несправності криється у виході з ладу гальмівної стрічки.
Необхідний ремонт полягає у заміні гальмівної стрічки.
- Відсутня задня і шоста швидкість (у 6-й коробці передач).
Причина подібної несправності полягає у зносі фрикційних дисків муфти (6-я передача).
Ремонт полягає у заміні фрикційного диска.
- Передачі перемикаються лише за оборотах від трьох до п'яти з половиною і більше.
Подібна ситуація виникає через знижений тиск масла, яке викликано зносом шестерень.
Необхідно провести ремонт масляного насоса із заміною зношених шестерень.
- Відсутність жвавості в автомобілі. Тиск олії значно знижений.
Перша причина несправності полягає у засміченні сітки фільтра мікроелементами від деталей автомата.
Також така ситуація може виникати через знос шестірня масляного насоса.
Вирішення проблеми полягає у промиванні фільтра.
Також необхідно провести ремонт масляного насоса, у деяких випадках потрібно замінити його повністю.
- Працюючи на холостому ходу з АКПП доноситься металевий шум.
Причина полягає у граничному зносі дисків муфти вхідного валу.
Або ж деренчать розхиталися лопатки гідротрансформатора.
У такій ситуації необхідно провести ремонт і замінити диски або гідротрансформатор.
- Після удару піддоном коробки об твердий предмет машина не заводиться.
Причина такої поведінки автомобіля полягає у зміщенні тяги керування.
Необхідний ремонт полягає у спробі встановлення коробки на своє місце.
Якщо це не вдалося, варто провести регулювання тяги у новому положенні АКПП.
- Важіль АКПП не перемикається в положення "Р".
Така ситуація характерна при неправильних регулювання приводу управління АКПП.
Також це можливо через неполадки в блокувальному пристрої.
Ремонт у подібній ситуації полягає у регулюванні приводу АКПП і відповідно в усуненні несправності блокуючого пристрою.
- Відсутність гальма трансмісії.
Проблема подібної ситуації криється у заїданні собачки у вінці блоку.
Необхідний ремонт трансмісійного гальма із заміною собачки.
- На нейтральній швидкості машина продовжує рух.
Причина несправності криється у пригоранні ходових дисків.
Також можливе порушення регулювань приводу АКПП.
Необхідний ремонт полягає у заміні дисків та відповідно регулювання приводу.
- Пробуксовування АКПП на крутих підйомах.
Причиною такої поведінки автомобіля може бути низький рівень олії в коробці перемикання передач.
Все, що необхідно зробити - це долити масло.
- Замаслений картер гідротрансформатора.
Така ситуація виникає через знос сальника маслонасоса.
Потрібно замінити зношену деталь, тобто сальник.
- За наявності схилу машина починає відкочуватися, якщо вчасно не натиснути педаль газу.
Причина такого явища криється у зносі муфти вільного ходу.
Для вирішення цієї проблеми потрібно замінити муфту.
Всі перераховані поломки є найпопулярнішими при експлуатації автоматичної коробки перемикання передач виробництва японської компанії Aisin. Задля справедливості варто відзначити, що на даних АКПП вони зустрічаються значно рідше, ніж на інших марках автоматичних коробок.
Правила експлуатації АКПП.
Всі механізми потребують правильної експлуатації та своєчасного технічного обслуговування, автоматична коробка перемикання передач Aisin не є винятком. Вона так само, як і всі елементи автомобіля, вимагає дбайливого ставлення до себе. Якщо дотримуватися всіх наведених нижче вимог, то АКПП прослужить набагато довше, ніж їх не дотримуватися.
- Не варто експлуатувати автомобіль із АКПП у так званому холодному режимі. При прогріванні двигуна також необхідно прогріти коробку.
- Не рекомендується буксирування, особливо на швидкості, що перевищує 40 кілометрів на годину.
- Під час перших хвилин руху слід перевантажувати коробку різкими ривками.
- Також не слід перемикати коробку в нейтральне положення при кожній зупинці або під час руху за інерцією (накатом). Це, мабуть, найпоширеніша помилка автовласників із автоматичною коробкою перемикання передач. Багато хто проводить аналогію з механічною КПП. Але у цих двох моделях коробок є суттєві відмінності. Не варто цього забувати.
- Також не варто перемикатися на режим руху вперед до зупинки автомобіля при переміщенні назад. Це правило діє і у зворотний бік.
- Необхідно вчасно здійснювати технічне обслуговування АКПП, проводити заміну олії та фільтрів.
Дотримуючись цих правил, ви досягнете збільшення терміну служби автоматичної коробки перемикання передач, що дозволить заощадити масу часу і грошей, необхідних для проведення ремонту.
Якщо все ж таки ремонт необхідний, варто звертатися тільки до спеціалізованих автосервісів, що дають гарантію на свою роботу. Інакше є ризик зіткнутися з проблемою повторно і знову заплатити за це гроші.
З кожним роком популярність все більше набирають обладнані автомобілі. Автоматична коробка передач завойовує серця не лише представниць жіночої статі, а й чоловіків. Зручність використання, а також простота та комфорт керування автомобілем – це все заслуги автоматичної трансмісії.
Більшість сучасних автомобілів стали оснащуватися агрегатами компанії Aisin. Але згодом ці автомати стали давати збої, і багато власників вже кілька разів стикалися з тими чи іншими проблемами в процесі експлуатації своїх транспортних засобів. У цій статті ми поговоримо про проблеми, пов'язані з агрегатами Aisin, і постараємося дати консультації, як вирішити ці питання. Також у статті ми надамо кілька відгуків автовласників, автомобілі яких обладнані АКПП Aisin.
Історія та модифікації
Народився цей чудовий автомат Aisin у Японії. Агрегати цього виробника виготовлялися ще в шістдесятих роках минулого сторіччя. Головними перевагами цих апаратів вважалися невеликі габарити, оскільки інженери змогли вкласти весь потенціал коробки в невеликий корпус.
Звичайно, згодом дані агрегати еволюціонували та обростали новими системами контролю, а також керування електронним блоком. У сучасних модифікаціях є нові гідроблоки з використанням нових сучасних гідроклапанів, управління якими здійснює електронний блок. Гідромуфти також зазнали змін, і тепер блокування спрацьовує на вимогу електронних «мозків». Такі характеристики дозволили скоротити розгін до першої сотні та значно знизили витрату палива. Звичайно, такі нововведення та складність конструкції негативно позначилися на надійності даного агрегату.
Поширені несправності, причини та симптоми
Найбільш поширеними причинами несправності вважається несвоєчасна заміна олії Aisin AFW. Звичайно, при пробігу 300 тисяч кілометрів будь-яка АКПП вийде з ладу, але так трапляється, що коробка Aisin не доживає і другої сотні тисяч кілометрів. Все це відбувається через несвоєчасне обслуговування, а також піддання коробки максимальним навантаженням. Якщо Айсину регулярно дозволяти пробуксовувати, його ресурс скорочується в рази.
Якщо правильно експлуатувати цей агрегат і міняти масло Aisin, наприклад, Aisin AFW, кожні 40 тисяч кілометрів або раз на три роки, цей автоматичний апарат буде служити своєму власнику довгі роки.
Найчастішими ознаками поломок у цій коробці вважаються ривки в момент перемикання з 4 на 5 швидкість. Звичайно, ці симптоми виявляються і у зворотному напрямку, тобто при переході з п'ятої на четверту передачу. Для цих агрегатів ривок з першої на другу швидкість є нормою, тому не варто переживати. Головним винуватцем всіх поломок вважається гідравлічний блок управління, в якому вбудовані соленоїди, їх керуванням займається бортовий комп'ютер. У процесі зносу всередині коробки утворюється металообладна стружка, і, якщо довго не змінювати масло, ця стружка забиває мікрофільтри, що знаходяться всередині соленоїда. Тим самим ускладнюється прохід масляного потоку, що веде до прискореного процесу зносу.
Ще одним моментом поломок коробки Aisin є знос, а також металевих проміжних тарілок, що знаходяться між ними. Щоб позбавитися цієї проблеми, доведеться повністю перебирати агрегат і проводити чистку всіх деталей від стружки та іншого нальоту.
Гідротрансформатор також є слабкою ланкою цих автоматів. Блокувальний диск усередині гідротрансформатора живе не більше 150 тисяч кілометрів, що призводить до ривків та вібрацій у момент руху.
Досить часто зустрічаються Айсини, зношування яких було на межі. В результаті дані коробки не могли швидко перемикатися на потрібну передачу, а якщо це відбувалося, перемикання було з великим ударом. На щастя, сьогодні є всі необхідні запчастини для ремонту даних агрегатів.
Багато досвідчених водіїв знають, що ці автомати не можна піддавати позамежним навантаженням, особливо пробуксуванням або буксируванням інших транспортних засобів.
Думки власників
Олександр, місто Уфа, автомобіль Volvo
Свій автомобіль я придбав практично новий кілька років тому, з тих пір робив кілька технічних обслуговувань автомата і заливав олію Aisin ATF AFW. Проблем із коробкою не виявив за ці роки експлуатації, автомобіль поводиться впевнено, без натяку на знос. В цілому вважаю коробку дуже вдалою, особливо цей агрегат мене тішить у щільному міському потоці.
Єгор, місто Казань, автомобіль Toyota
Давно хотів купити японський автомобіль із справжнім японським автоматом. Свою Toyota вважаю найкращим авто для невеликого бюджету. На пробігу 150 000 кілометрів мені довелося замінити гідроблок разом із соленоїдами. Також і фільтр, після чого проблеми з ривками зникли. Проїхав після ремонту вже 60 000 кілометрів, і автомобіль поводиться, як новий.
Микола, місто Тюмень, автомобіль Volkswagen
Відразу після придбання свого автомобіля довелося ремонтувати коробку. Симптомами поломок стали великі ривки в момент переходу з 3 на 4 передачу. Спочатку я не знав про цю проблему, але після того, як забуксував у снігу, автомобіль повністю став мертвим вантажем. Довелося викликати евакуатор і везти машину до сервісу, де майстри, розібравши коробку, визначили кілька поломок. Замінив масляний насос, гідроблок та 1 пакет фрикціонів, а також залив нову олію Aisin ATF6004. Ремонт вийшов дуже дорогим, але я не шкодую. Тепер катаюсь як хочу.
Євген, місто Хабаровськ, автомобіль Audi
Їжджу своїм авто вже п'ятий рік, за цей час довелося ремонтувати три рази коробку. На моєму авто встановлено агрегат від виробника Aisin, який славиться своєю надійністю. На превеликий подив, ці ремонти мені обійшлися не дуже дорого, на відміну від інших конкурентів. За весь час експлуатації я замінив три рази олію та помив гідроблок. На даний момент у автомобіля пробіг 200 000 кілометрів, і він веде себе повністю адекватно.
Резюме
Підсумовуючи, зробимо деякі висновки щодо даного апарату. Загалом агрегат від фірми Aisin можна вважати надійним автоматом. Якщо заплющити очі на деякі конструкторські недоробки та прорахунки, то цей автомат здатний легко відходити близько 250 тисяч кілометрів пробігу. Звичайно ж, за умови своєчасного технічного обслуговування та використання тільки оригінальних олій та запчастин.
