До важких умов експлуатації відносяться: плавання у льоду, перевезення вантажів, що призводять до корозійних руйнувань, механічних пошкоджень тощо; плавання у місцях розташування мілин, перекатів.

У криголамів і суден полярного плавання з'являються специфічні ушкодження: вм'ятини, тріщини, ушкодження швів у носовій частині, головним чином, на листах, розташованих на рівні льоду внаслідок ударів про нього шпангоутів, які викривляються та розриваються від натискної дії льоду, поломка та вигин лопатей гребних гвинтів, зношування кромок накриваючих листів клепаної конструкції, що призводить до течі шва та інтенсивної корозії в цьому місці (це пов'язано з руйнуванням забарвлення та оголенням металу тертям льоду), В результаті удару та стиснення льодами можливі деформація та поява тріщин, пм'ятин, пробоїн у суміжні з ним листи.

Посилена корозія листів обшивки спостерігається в районі кріплення кінгстонів через прогрівання останніх пором (зміна температури посилює процес корозії), у форпіці, куди частіше потрапляє вода внаслідок ударів про лід носової частини судна і пошкодження швів.

У нафтоналивних суден спостерігається посилена корозія усередині танків. Ці судна перевозять сиру нафту, мазут, гас до легких нафтопродуктів – бензин, спирт. Найбільше корозійне руйнування нафтоналивних суден відбувається під час перевезення бензину; найменше - під час перевезення нафти; гас займає проміжне місце. Це пов'язано з тим, що бензин не залишає на поверхні металу жодної захисної ілеїки, як це відбувається частково при перевезенні гасу і особливо нафти.

У суден, що перевозять насипні вантажі (вугілля, сіль, руду), корозійне руйнування конструкції пов'язані з наступним. Сіль має гігроскопічність, вбирає вологу з повітря. Дрібні кристали солі проникають у щілини і, будучи розчиненими вологою, створюють агресивне середовище, що викликає посилений корозійний процес. Вугілля сприяє корозійному руйнуванню внаслідок виділення сірчистих газів та вологи.

Земснаряди значно зношуються через часті перевантаження і руйнує дії частинок грунту, що потрапляє на частини, що труться. Плавання в районі мілин та перекатів при торканні корпусу про ґрунт і переважному диференті на корму може призвести до стирання кільових листів та кормової частини.

ГлавіJl

ПОШКОДЖЕННЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН, МЕХАНІЗМІВ ІКОНСТРУКЦІЙ

$11. Корпус судна

До пошкоджень корпусу судка відносять його поломку, прогин, а також пробоїни та розриви у зовнішній обшивці, палубах, перебираннях; тріщини у листах зовнішньої обшивки, палуб, перебірок, набору; корозію листів обшивки, палуб, перебірок, другого дна, набору та, як наслідок цього, їх потонання (місцеве чи загальне); місцеві деформації (вм'ятини, гофрування, бухткуватий), деформацію набору; порушення щільності та з'єднань швів; знос днищових листів.

Поломка корпусу судна - явище надзвичайне і викликається особливими обставинами: недоліками споруди, порушенням правил конструювання, погіршенням механічних властивостей металу в процесі експлуатації, дією моря (удари хвиль, крижаний стиск), посадкою на каміння, зіткненням та ін.

Пробоїни, розриви, тріщини, вм'ятини, гофри, бухтини в обшивці, палубах та інших частинах корпусу, деформації набору, порушення щільності з'єднань можуть з'явитися внаслідок механічних пошкоджень при зіткненні суден, посадці на мілину та каміння, узорів про берегові споруди, зіткнення з , дії моря та ін. Ушкодження корпусу можливі також при неправильному навантаженні та використанні судна не за призначенням. Знос листів днища корпусу з'являється у суден, що плавають в умовах наявності мілин і перекатів. Зношування кромок листів характерне для суден льодового плавання.

Корозія металевого корпусу викликає потонання його елементів і одна із основних видів ушкодження. Металевий корпус корродує дуже інтенсивно, оскільки знаходиться у сприятливих для цього умовах. Корозія може бути суцільною (рівномірною) та місцевою (виразки, плями, точкова корозія).

Глибина корозійного ураження зовнішньої обшивки при своєчасному докуванні, віднесена до одного року, становить за статистичними даними 0,25-0,8 мм. Порушення термінів докування судів, а слід

Вально, невчасне очищення і фарбування зовнішньої обшивки корпусу значно збільшують корозійне руйнування (глибина корозійного ураження доходить до 0,7-1 мм/рік).

Інтенсивно корродирують зварні швизовнішньої обшивки, а також район змінної ватерлінії, носова частина в районі буруна, кормовий підзор, ахтерштевень, місця підлогу шпигатамн, біля отворів забортної арматури. по вилицюватому поясу та ін У буксирів і барж значної корозії схильна обшивка під привальними брусами і кранцами.

Усередині судна обшивка уражається корозією особливо сильно ілюмінаторами, в ланцюговому, ящику, у шпигатів, в бортових льялах, в бункерах, у приймальних сіток систем, в баластних танках подвійного дна. У наливних суден значно корродирують танки (особливо їх верхні частини, не захищені вантажем), у яких поперемінно містяться то рідкий вантаж, то баластова вода.

Набір судна корозує в місцях скупчення вологи і від впливу середовища, наприклад: шпангоути, бімси і стійки перебірок в районі бункерів, піках і диптанках, флори в піках і баластних танках, перебирання в основному в нижній частині, особливо у лляв; настил другого дна у районі котельного відділення, у вантажних трюмах - під час перевезення зерна, вугілля, хімічних добрив. У танках під котлами особливо сильно корозує всі дні тріскою набір, так як тут через підвищених температурта наявності вологи створюються для цього сприятливі умови. Тунель валопроводу уражається корозією головним чином у нижній частині - біля обробного косинця і прилеглої до нього частини листа, деталі металевого рангоуту, такелажу і стріли в місцях скупчення вологи і бруду.

Особливо інтенсивними місцями корозії ахтерштевня є рудерпост та старнпост.

За статистикою, у багатьох автолюбителів неправильне поняття, пов'язане з терміном важкі умови експлуатації. Якщо не вдаватися докладно до хімії та фізики процесів, що відбуваються в системі автомобіля, то можна побачити різні режимиексплуатації. Вони враховується якість продукції, режим їзди, погода тощо. Але що розуміють саме під «важкими умовами»? Наприклад, тривалий простий автомобіля, або нерегулярне використання. Адже недарма кажуть, що машина має їздити завжди. Все сказано правильно. Якщо протягом тривалого часу, особливо взимку не заводити двигун, то в майбутньому потрібно буде більше приділити увагу на його діагностику, оскільки можуть виникнути поломки. І в порівнянні з двигуном, який щодня використовується, він прослужить менше.

Пов'язано це з конденсатом, який може утворитися всередині рухової системи під час тривалої перервиу використанні. При змішуванні з паливом, конденсат схожий на кислоту, яка роз'їдає двигун зсередини. Так якщо при купівлі вживаного автомобіля будуть розповідати про те, що на машині майже не їздили, то варто бути обережним. Але часто це є неправдою, щоб продати автомобіль як новий, і особливо переживати не варто. Щоденні подорожі на короткі відстані скорочують термін служби двигуна. Так при їзді на роботу і з роботи, відстань може бути короткою, а їзда на не прогрітому двигуні так само призводить до утворення конденсату. Особливо важливо це взимку.

Тому рекомендується, перш ніж почати рух, пару хвилин постояти на неодружених, якщо це зимовий час, то краще довше прогріти двигун. Режим «старт-стоп» у пробках також ускладнює експлуатацію. Так як значне навантаження на двигун йдепід час початку руху, то смикання на місці не приведуть ні до чого доброго, але через великої кількості транспортних засобівна дорогах, від цього нікуди не дінешся. А поганий вплив на авто йдеза рахунок того, що в ці моменти олія сильніше гріється і інтенсивніше втрачає свої властивості. Так само при простої погано працює система охолодження, що веде до нагрівання олії. Їзда з великим навантаженням небажана, такою їздою вважається пересування по вибоїстій місцевості, буксирування, часта їзда під повне завантаження. Все це тягне високе навантаження на двигун, і відповідно окислення та згущення масла. Часта їздау брудній місцевості призводить до підвищеному зносуавтомобіля. До таких відносяться місця із запиленим повітрям або забрудненими дорогами. Можна помітити, що виходячи на вулицю в чистих туфлях, після приходу додому вони будуть у шарі пилу, хоч і не великому, але будуть. Для того щоб такого не було необхідно регулярно мити вулиці, але у нас цим ні хто не займається.

Атовиробники роблять машини з розрахунком на чисті вулиці, і, звичайно інтервал заміни масла розраховується, виходячи від їзди чистими вулицями. Від цього пилу забруднюється не тільки олія, а й інші частини авто, які потребують заміни чи прочищення. Так само за прикладом чистих вулиць, часто можна побачити в сервісній книжці, Що фільтра змінюються раз на 60 000 км. Погана якість палива та олії зменшує термін служби авто. Зрозуміло, що якщо ці компоненти будуть не якісні, то не згорілі частинки осідатимуть у моторних відсіках, циліндрах, і все це знижує ефективність роботи. Усе сучасні двигунирозраховані на якісне паливо, А ось, що в нас підливають і чим розбавляють, сподіваючись більше заробити, нікому не відомо. Експрес заміна олії не призводить ні до чого хорошого. При такій заміні, двигун може залишатися чимала частина відпрацьованого масла. Так само в результаті роботи на дні піддону утворюється осад, який так просто не вивести. Якщо проводити таку заміну олії, то краще незабаром провести традиційну заміну.

При визначенні інтервалів зміни моторної оліїкеруємося мануалом.

Інтервал зміни моторної олії завжди обмовляється виробником Вашого автомобіляу мануалі (manual) чи сервісному бюлетені (Service bulletin). Як правило, виробник вказує інтервал зміни моторного масла в кілометрах (або миль). Також існують обмеження в часовому періоді - 3 місяці -6 місяців - 1 рік. Машина може стояти в гаражі всю зиму і не виїжджати на дороги, а олія в двигуні все одно втратить свої первісні властивості — саме тому виробники ввели й тимчасове обмеження. Не можна робити висновок «я накочую по пробігу дуже мало, тому мінятиму масло раз на 2 роки».

Вирішувати самим, з якою частотою Вам міняти масло, не ґрунтуючись на рекомендаціях виробника – не правильно! Тільки виробник Вашого автомобіля, який спроектував та створив Ваш автомобіль, краще знаєз яким інтервалом зміни потрібно міняти олію! Мануал автомобіля - це свого роду біблія, приймаючи рішення, потрібно завжди оглядатися на цей документ. Пам'ятайте, Ваш автомобіль спроектували і створили тисячі інженерів і фахівців, вони вже за нас все прорахували і випробували - не потрібно вважати себе розумнішим за відділення VW або Toyota і винаходити велосипед. Потрібно максимально дотримуватись рекомендацій виробника!

На виробника сподівайся, а сам не схиб...

Але й виробника треба вміти трактувати правильно!Останнім часом виробники стали збільшувати міжсервісні інтервали зміни моторного масла. Для економії, екології, що обмежують законодавчих актів деяких країн, інтервали заміни масла помітно зросли 30 000 км, 50 000 км і т.д.

Існують спеціальні «довгоживучі» олії для збільшених міжсервісних інтервалів заміни олії «LongLife». Але такі олії можна лити з подовженими інтервалами зміни тільки двигуна, які для цього підходять! Не можна робити висновок «Якщо я у ВАЗ Каліну заллю олію Longlife, значить можна не міняти олію 30 000 км.» Двигун Калини уб'є таку олію набагато швидше!

Збільшені інтервали заміни олії актуальні для країн з «м'яким» кліматом. гарною якістюпалива, з чистими дорогами, якісними оліями, своєчасним обслуговуванням. У важких умовахексплуатації автомобіля - такі затягнуті інтервали зміни можуть призвести до передчасному старіннюмоторного масла та зносу двигуна!

Наприклад, коли ви в -30C намагаєтеся запустити двигун, заливаєте бензином картер і в результаті не заводитеся, масло розріджується, під впливом бензину втрачає свої властивості, і цього виробник не враховує. Ви можете відкатати на такому зіпсованому маслі 30 000км і потім гадати, звідки знос.

Приклад:У списку схвалених олій Longlife-04 BMW пише:

Використання масел Longlife-04 бензинових двигунахдопускається лише у країнах Європи (EC плюс Швейцарія, Норвегія та Ліхтенштейн). За межами цього регіону їх використання заборонено через найчастіше сумнівну якість палива.

Посилання на офіційний документ: BMW Longlife-04 approved oils. Тобто для російських умовці олії з урахуванням подовжених інтервалів зміни не підходять!

Що таке тяжкі умови експлуатації?

До важких умов експлуатації належать:

1. Погана якість палива.Паливо ніколи не згоряє повністю. При згорянні палива у двигуні утворюються продукти згоряння - зола, сажа, смоли, сірка ітд. На внутрішніх стінках двигуна утворюються відкладення - нагар, шлам, лак і т.д. Чим гірша якістьпалива, тим більше відкладень та небажаних продуктів згоряння. Моторна олія швидше виробляє свій ресурс! Російська нафта вже спочатку вважається менш якісноюз огляду високого змістусірки, а також важких та циклічних вуглеводнів. До цього потрібно додати особливості «російського бізнесу» та відсутності жорсткого контролю за виробництвом та продажем палива. Якість палива постійно скаче від заправки до заправки. Виробництво бензину з 76-го в 92-й шляхом додавання присадок. Конденсат води, пісок, бруд у резервуарах для зберігання та перевезення ітд. Все це впливає на ресурс моторної олії! Тому, хоч якось зберегтися від цих негативних факторів, можна тільки шляхом заправки на перевірених АЗСі частими інтервалами зміни олії! Саме часті зміни олії допомагають винести небажані продукти з двигуна, нейтралізувати сірку від згорілого палива, уповільнити окислювальні процеси тощо. Жодна «супер-живуча» олія «LongLife» або ПАТ-синтетика з довгими інтервалами зміни не зможе чудовим способом видалити все це з двигуна.
2. Поїздки на недалекі відстані. При коротких поїздках на недалекі відстані двигун не встигає прогріватися. Моторне масло не встигає нагрітися до робочої температури. Присадки, що нейтралізують продукти згоряння палива, працюють повільніше через уповільнення хімічних процесів у не прогрітому двигуні. Утворюються низькотемпературні відкладення, що забивають елементи, що фільтрують, і погіршують циркуляцію масла по системі мастила. Експлуатація двигуна в режимі «запустив – проїхав 5км – заглушив» призводить до перетворення конденсату, що утворився на внутрішніх стінках у воду. Вода в маслі призводить до обводнення олії – передчасного «старіння» моторної олії.
3. Пильні дороги, або дороги, які піддаються обробці засобами від ожеледиці. Повітряний фільтрвловлює не всі частинки пилу - невелика кількість все одно потрапляє у двигун. Також не рідкісні випадки, коли в двигун потрапляє не фільтроване повітря, через фільтр поганої якості, Нештатний підсмоктування повітря (тріснув повітряний шланг, задубіла прокладка) ітд. При експлуатації двигуна в запорошених умовах частинки пилу, що накопичуються в процесі експлуатації двигуна, викликають абразивне зношування деталей і знижують протизносні властивості масла. Говорячи простою мовою, пил та пісок потрапляють у циліндропоршневу групуі нічого хорошого, зрозуміло, це не приносить.
4. Пробки, тривалі поїздки на низьких швидкостях, тривалий «простий» на холостому ході. Постійні розгони та гальмування в пробках, найбільше навантажують двигун, олія спрацьовується швидше. На холостому ходу (ХХ) тиск олії в системі в рази нижчий, ніж на повному ходу — олія надходить до вузлів двигуна, не так добре, як це відбувається на повному ході трасою. Теж відбувається при тривалих поїздкахна низькій швидкості. Наприклад, за ґрунтовій дорозі«Де особливо не розженешся». Навантаження на двигун велике, а моторне масло надходить не рясно. Двигун неодружених оборотах(ХХ) погано омивається маслом, внаслідок чого знову ж таки можуть залягати кільця, накопичуватися відкладення на стінках двигуна. Власник автомобіля в цей час спокійно дивиться на одометр, де заповітні 15000 км ще не настали і переконує себе, що «все нормально!».
5. Експлуатація в умовах екстремально високих чи екстремально низьких температур навколишнього повітря.При експлуатації автомобіля в літню спекудвигун піддається високим температурам, масло нагрівається у зв'язку з чим масляна плівка стає тоншою, коефіцієнт тертя зростає, можливий розрив масляної плівки на поверхні пар тертя. Якщо додати до цього буксирування причепа, та ще й високі швидкості по трасі — виходить дуже жорсткий режим. Згадайте себе, у поїздці на Південь, у період відпусток — завантажимося всією родиною, підчепимо причіп і «шпаримо» на високих швидкостяхтрасою — швидше б доїхати до моря/або назад додому. Це саме той випадок! Висока температураповітря так само прискорює окислювальні процеси в двигуні та впливає на вироблення ресурсу моторної олії. Експлуатація двигуна при низьких температурах також впливає на термін служби моторного масла!Спроби запустити двигун у мороз, часто призводять до того, що двигун не запущений, а паливо тим часом надходило. Осідаючи в картері паливо, потрапляє у моторне масло і розріджує його. Згодом паливо, звичайно, згоряє і випаровується, але масло вже зіпсоване і чудовим способом, до свіжого стану, відновитися не може. Взимку ми часто прогріваємо двигун, перш ніж почати рух, але тривалі простої на холостому ходу (ХХ) знову ж таки не корисні моторному маслу. Двигун працює — а машина кілометраж не намотує, тим часом ми міняємо масло по кілометражу!
6. Буксирування причепа, перевезення важких вантажів у багажнику, експлуатація автомобіля у гірській місцевості.Це не секрет, у важко-навантаженій техніці олія виробляє свій ресурс набагато швидше. Якщо ви будете своєю машиною корчувати пні на дачі - ви зносите мотор у десятки разів швидше, ніж при звичайній експлуатації. Чим більше навантажений двигун, тим швидше в ньому зношується масло. Експлуатація автомобіля в гірській місцевості, де часті підйоми-спуски, також серйозно позначається на скороченні ресурсу моторного масла.

Вважають, що у Росії важкі умови експлуатації!На нашому ресурсі сайт не раз бачили приклади та підтвердження того, що японці в Японії, європейці в Європі, американці в США вважають свої «тепличні» умови експлуатації важкими і скорочують інтервали зміни вдвічі! Тоді які умови експлуатації у нас в Росії?

Бортовий комп'ютер як орієнтир термінів заміни олії.

У сучасних автомобілях бортовий комп'ютерна основі отриманих даних сам сигналізує, коли міняти олію. Міжсервісний інтервал (пробіг до наступного технічне обслуговування) розраховується по пройденій відстані за певний період часу, витраченому при цьому паливу та зміні температури за той же період. Збираються дані з різних датчиків в автомобілі, датчик обороту колінчастого валу, Датчик температури масла, пройдена відстань з тахометра, витрата палива ітд. На основі цих даних блок управління розраховує пробіг, що залишився, до технічного обслуговування і сигналізує про необхідний міжсервісний інтервал на табло.

Рис 2. Приклад як розраховується міжсервісний інтервалв автомобілях Шкода (Skoda):

Рис 3. Залежно від даних бортовий комп'ютер може видати різні варіанти:

Але потрібно розуміти, що бортовий комп'ютер це всього лише машина., Що не враховує безліч факторів, і створив її виробник, який всіх факторів теж не може враховувати! Тому Ви не зробите гірше, якщо мінятимете масло частіше - Ви зробите тільки краще!

Так все-таки, який інтервал зміни моторного масла вибрати?

Виділимо основні моменти під час вибору інтервалу зміни моторного масла.

1. Дивимося мануал виробника. Саме мануал, а не переклади сторонніх російських видань, узяті не зрозуміло звідки! У мануалі знаходимо табличку з інтервалами зміни, і рядки «за важких умов експлуатації рекомендуємо скоротити інтервал зміни вдвічі». Іноді у мануалі нічого немає про пробіг. Шукаємо офіційні технічні документизазвичай вони на англійською. Обов'язково керуємося офіційними рекомендаціями виробника Вашого автомобіля!
2. Визначаємо умови експлуатації.У більшості випадків, якщо ви живете в Росії, у Вас саме тяжкі умови експлуатації!Але бувають винятки! Наприклад: Ви живете у тихому, провінційному містечку, де повна відсутність пробок. Помірний клімат, температура влітку трохи більше +30С, взимку морозів немає. Автомобіль експлуатується щодня та проїжджає не менше 20-30км після запуску. Автомобіль не стоїть на неодруженому ходу ХХ по 20-30 хвилин (Ви не користуєтеся функцією автозапуску своєї сигналізації - та це теж шкідливо!). Паливо заправляєте на одній заправці, знаєте точно, що воно хорошого очищення з малим вмістом сірки. Паливо поставляється безпосередньо з нафтопереробного заводу, всі документи гаразд (і взагалі це заправка Вашого родича 🙂). Місцевість рівнинна, не курна, дороги асфальтовані (бо нещодавно до вас у місто приїжджав президент 🙂). У цих випадках можете не вкорочувати інтервал зміни та вважати, що у Вас нормальні умовиексплуатації! У всіх інших випадках вважати свої умови експлуатації важкими!
3. Яку олію ви заливаєте?Якщо ви ллєте мінеральну олію, вона живе менше – на це потрібно робити знижки. Теж відноситься до «синтетичних» масел на основі гідрокрекінгу (VHVI, Group III). Якщо ви ллєте справжню синтетику ПАТ/Естери - вони живуть довше мінеральних олійі гідрокрекінгових - але не зваблюйтеся! У моторному маслі, крім базової олії, є пакет присадок, які спрацьовуються, незалежно, в синтетиці вони розчинені, або в мінералці. Якщо у вас важкі умови експлуатації, слід звертати увагу на характеристики моторного масла. На оліях з низьким лужним числом(наприклад TBN = 5-6), а також на поганому високосірчистому паливі - їздити з довгими інтервалами зміни - не бажано!
4. Який у Вас двигун?Якщо двигун Вашого автомобіля оснащений турбіною — олія швидше виробляє свій ресурс, ніж у простому. атмосферному двигуні. Зустрічаються виробники, які рекомендують у важких умовах, для турбо-двигунів період зміни – 2500 км!

Приклад 1:Спробуємо визначитися з інтервалом зміни на Toyota Camry 2008 року випуску.
Знаходимо офіційний документ Toyota:, нижче дрібним текстом написано «За важких умов експлуатації скоротити інтервал зміни у двоє». Ділимо 14000/2 = 7000км. Остаточний вибір: Інтервал зміни 7000 км.

Що кажуть виробники моторних масел?

Виробники моторних масел з приводу інтервалів зміни майже завжди підтримують солідарність з автовиробниками. Майже скрізь говориться «Зверніться до посібника з експлуатації вашого автомобіля.» Але бувають відповіді спеціалістів у вигляді порад. У своїх відповідях виробники моторних масел майже завжди спираються на рекомендації автовиробників!

Насамкінець статті хочеться процитувати FAQ, дуже відомого і популярного на заході, виробника моторних масел - Valvoline.

Запитання: Чи потрібно мені скорочувати інтервал зміни олії до 3000 миль (близько 5000 км)?
Відповідь: Valvoline рекомендує міняти масло кожні 3000 миль (близько 5000 км). Більшість автолюбителів (більше 80% водіїв, згідно з дослідженням у штаті Каліфорнія) експлуатують автомобіль у важких умовах експлуатації (режим старт-стоп, поїздки на недалекі відстані, буксирування, дуже високі чи дуже низькі температуриповітря ітд.) Автовиробники рекомендують скорочувати інтервали зміни у важких умовах експлуатації, у більшості рекомендацій 3750 миль або менше, а 3000 миль (близько 5000км) є найпоширенішою рекомендацією. Моторне масло та масляні фільтримають менший термін служби у важких умовах експлуатації за рахунок збільшення кількості забруднень. Таким чином, заміна масла та фільтра кожні 3000 миль (близько 5000км) є найкращим способомдля забезпечення здорового двигуна

Можна підписатись під кожним словом!Саме часті інтервали зміни моторного масла - 5000км, убезпечать Вас від накопичення відкладень у двигуні, від негативного впливу палива поганої якості, від жорстких режимів експлуатації автомобіля, тощо. Укорочені інтервали зміни моторного масла, один із самих дієвих способівутримувати двигун в відмінному стані! З інтервалами зміни 5000 км, двигун автомобіля буде служити вірою та правдою багато років!

Опубліковано: Березень 6, 2013

Покрівля знаходиться у дуже важких експлуатаційних умовах, оскільки вона тривалий час піддається впливу атмосферних факторів. Шкідливий вплив на міцність та водонепроникність покрівлі надають нерівномірні опади, температурні деформації, явища повзучості та усадки залізобетонних настилів. В індустріальних районах, крім того, руйнівний вплив на покрівлю мають хімічно агресивні речовини, що містяться в атмосфері і в перші хвилини дощу, що утворюють слабкі концентрації кислот і лугів. В особливо несприятливі умовиексплуатації знаходяться покрівлі гарячих цехів, що випробовують не тільки надмірне нагрівання, а й значні динамічні впливу від мостових кранів із жорстким підвісом робочого устаткування (прокатні, стрипперные цехи та інших.).

Сказане вище дозволяє зробити висновок, що при виборі матеріалу та конструкції покрівлі крім фізико-хімічних властивостей матеріалу та району будівництва необхідно враховувати специфіку та мікроклімат виробництва.

Матеріал покрівлі повинен мати незначну вагу, бути довговічним, допускати найменший ухил покриття, простоту влаштування та ремонту, відповідати вимогам деформативності та вогнестійкості.

Покрівлі поділяють на рулонні, асфальтові безрулонні, азбестоцементніі металеві.

Рулонні покрівлівідповідають багатьом зазначеним вище вимогам та дозволяють влаштовувати покриття з нульовим ухилом. До застосовуваних для рулонних покрівель матеріалів відносяться ізол, бризол, поліетиленова плівка, руберойд, пергамін, толь, гідроізол, дьогте-бітумні та гудрокамові матеріали, покрівельні склотканина та склоповсть.

Залежно від нахилу рулонні покрівлі промислових будівель можуть бути плоскі (ухил<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

З метою забезпечення водонепроникності покрівлі влаштовують із кількох шарів, кількість яких призначається, виходячи з величини ухилу:

при i ≥ 15% -двошарові без захисного шару;
при i ≥ 10% – тришарові без захисного шару;
при 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
при 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Рулонні покрівлі з кількістю шарів більше чотирьох застосовують в покриттях, що експлуатуються, або на тих ділянках покриття, де встановлено технологічне обладнання і передбачені проходи.

Наклеювання рулонних матеріалів роблять бітумними, дьогтьовими та іншими мастиками залежно від матеріалу покрівлі. При призначенні теплостійкості мастики необхідно враховувати, що в ясні літні дні покрівельний килим може нагріватися до 70-80 °, а в гарячих покриттях цехів до 100 ° і вище. У разі недостатньої теплостійкості мастика розм'якшується та стікає по схилу. Це викликає розлад швів килима, утворення складок від сповзання полотнищ, змінює фізико-хімічні властивості мастики (випаровування легких фракцій мастичних олій), засмічує енди та лійки внутрішнього водостоку. Мастики із зайвою теплостійкістю небажані, тому що вони мають підвищену крихкість при низьких температурах.

Полотнища рулонних матеріалів при ухилах скатів до 15% розташовують паралельно, а при ухилах більше 15% перпендикулярно ковзана. Величину напуску полотнищ один на одного приймають: по ширині – у нижніх шарах 50-70 мм. та у верхньому 70-100 мм, по довжині - у всіх шарах не менше 100 мм.

Випробовуючи значне нагрівання та великі добові (до 60-70°) і річні (до 100°) коливання температури, покрівля піддається істотним знакозмінним деформаціям, що нерідко призводить до розриву килима та порушення зчеплення його з основою. З метою зменшення шкідливого впливу атмосферних впливів та запобігання прямим механічним пошкодженням поверх рулонних покрівель, що мають ухил менше 10%, влаштовують захисний (бронюючий) шар. Його виконують із гравію світлих тонів із крупністю зерен 5-15 мм або слюдяної крихти. Зв'язок шару з покрівлею здійснюється тією самою мастикою, яку використовують для наклейки водоізоляційного килима. Іноді захисний шар виконують з бетонних або інших плит, що укладаються на піщаному прошарку.

Зменшити нагрівання покрівлі можна забарвленням її у світлий тон (наприклад, вапняною або алюмінієвою фарбою). Однак фарбування покрівель недовговічне, особливо в районах із забрудненою атмосферою; Найбільш довговічний і надійний руберойд, покритий із зовнішнього боку алюмінієвою фольгою, що відбиває більшу частину сонячних променів.

У місцях примикання рулонних покрівель до виступаючих елементів-(парапетів, фронтонів, ліхтарів тощо), а також на ділянках і карнизах передбачають додаткові шари водоізоляційного килима (2-4 шари).

Покрівельний килим, змащений мастикою, заводять на елементи, що виступають, прикріплюють до них цвяхами або дюбелями, а стик захищають промазкою або оббивають покрівельною оцинкованою сталлю. На ділянках розжолобків всіх скатних покриттів обов'язково укладають захисний гравійний або слюдяний шар (рис. 80).

Рулонні покрівлі в зарубіжному промисловому будівництві за безлічі конструктивних рішень принципово не відрізняються від наших. Більшість покрівель влаштовують з повітряними прошарками, пов'язаними із зовнішнім повітрям по звисах і у ковзана та із захисним шаром з піску, гравію та шлаку. Застосовується за кордоном і дерев'яний настил, хоча переважно поширені сталеві та залізобетонні настили. Плоскі покрівлі в США часто використовують для розміщення допоміжного обладнання, побутових надбудов тощо.

Безрулонні мастичні (асфальтові) покрівлі дозволяють заощаджувати дефіцитні рулонні матеріали. Вони мають просту конструкцію, довговічні, дешевші за рулонні на 20-40% і менш трудомісткі (в 1,3-1,6 раза). Такі покрівлі більш застосовні для дахів, що піддаються механічним впливам (при частих реконструкціях, очищенні) та небезпеці загоряння від іскор та гарячих газів.
Мастичні покрівлі застосовують при тих же схилах скатів, що і рулонні. У покриттях із нульовим ухилом мастики можуть мати знижену теплостійкість. Покрівля в цьому випадку є «самозагоює», так як нерівності, тріщини та інші пошкодження, що утворилися в холодний період року, вирівнюються, заповнюючись розм'якшеною мастикою в спеку.

Для безрулонних покрівель застосовують гумово-бітумні, асфальтові, емульсійні та бітумно-латексні мастики.

Поверхні вирівнюючих шарів під мастичні покрівлі, що виконуються з цементно-піщаного розчину, асфальту, асфальтобетону, жорстких деревноволокнистих та інших плит, покривають розчином грунтовки бітумного в'яжучого в розчиннику, бітумно-латексною емульсією і т.п.

Водоізоляційний килим при мастичній покрівлі складається з декількох шарів (2-5) в залежності від ухилу покриття, армуючих прокладок (склотканина, склосітка, мішковина тощо) та захисного шару, що виконується з асфальтобетонних або цементних плит, піску, гравію або шлаку. (Рис. 80, д). Товщина окремих мастичних шарів залежить від гідроізоляційних властивостей мастики, що застосовується, і її приймають від 2 до 6 мм.

Мал. 80. Деталі покриттів з рулонною (а-г), асфальтовою (д) та водонаповненою (е) покрівлями:
а - примикання покрівлі до парапету; б - середня розжолобка; - примикання покрівлі до фронтону при плоскій покрівлі; г - те саме, при скатній; д – утеплена асфальтова покрівля; е – водонаповнена покрівля: 1 – стіна; 2 – плита; 3 - основний килим; 4 – додаткові шари; 5 – захисний шар; 6-воронка; 7 – цементний розчин; 8 – оцинкована сталь; 9 – дюбел» через 500; 10 - милиці через 500; 11 – сталева смужка 40X3; 12 - мастика ізолів; 13 - мастичні шари; 14 – пароізоляція; 15 – утеплювач; 16 - шар води

В останні роки почали впроваджувати мастичні покрівлі з полімерних синтетичних матеріалів: полівінілхлоридні, вінілові, неопре-нові та інші з добавками пластифікаторів, стабілізаторів, розчинників та інших компонентів. Зазначені покрівлі наносяться напиленням. Вони мають високі водоізоляційні властивості, атмосферо-стійкі, морозостійкі та еластичні.

Азбестоцементні покрівлі, застосовувані нашій країні, розглянуті раніше (див. рис. 73). Тут же зазначимо деякі особливості влаштування цих покрівель у зарубіжному будівництві. Азбестоцементні листи, що випускаються фірмами, не поділяють на промислові та цивільні. Довжина їх коливається не більше 1220-3600 мм, ширина вбирається у 1000 мм, товщина становить 5,5-8,7 мм, а висота хвилі 30-60 мм.

Поряд із незабарвленими випускають азбестоцементні листи з різною кольоровою поверхнею. Наприклад, в Англії виробляють коричневі, червоні, блакитні, зелені листи (7-8 кольорів та відтінків). У США листи зазвичай покривають тонким водонепроникним шаром бітумної емульсії або парафіну, а також гідрофобізують їх кремній-органічними складами, що забезпечують повну водонепроникність азбестоцементу. Застосовуються також листи напівхвилясті та складчасті, листи «каскадного» типу, що дозволяють знизити ухил покриття до 1:12. В окремих випадках листи армують сталевою сіткою. Кріплення листів до прогонів здійснюють головним чином шурупами та болтами, а головки їх, що виступають над поверхнею листів, закривають протикорозійними ковпачками.

Металеві покрівлі в промисловому будівництві застосовують поки що обмежено. Найбільш перспективні покрівлі з алюмінієвих листів, які не піддаються корозії і завдяки великій відбивній здатності добре протистоять температурним змінам, мають малу вагу (в 3 рази легше за азбестоцементні і в 20 разів - залізобетонні покриття).

Вітчизняна промисловість випускає плоскі та хвилясті алюмінієві листи. Плоскі листи мають довжину від 2000 до 4000 мм, ширину від 400 до 2000 мм та товщину від 0,3 до 10 мм. Хвилясті листи виготовляють довжиною до 6000, завширшки до 1500, заввишки хвилі 50-100 і завтовшки 0,8-1,2 мм. Сталеві листи мають такі розміри: плоскі – довжина 710-4000, ширина 510-1500 та товщина 0,25-4 мм; хвилясті - довжина 1420-2000, ширина 710-1000 та товщина 1-1,75 мм.

Металеві листи кріплять до прогонів тими самими способами, що й азбестоцементні. Щоб уникнути електрохімічної корозії в місцях зіткнення алюмінієвих листів зі сталевими прогонами, останні покривають спеціальною ґрунтовкою або обклеюють тканиною, просоченою цим захисним матеріалом.

Від: ,  28662 кількість переглядів

ГІДРОІЗОЛЯЦІЯ БАЛКОНУ, ТЕРРАСИ

Відкриті балкони та тераси, пішохідні доріжки, галереї, лоджії, дахи підземних парковок, відкриті майданчики з сидіннями постійно зазнають впливу погодних умов. Особливо якщо ці зони призначені для масового руху людей, наприклад, у торговому центрі або на стадіоні, вони повинні виконувати не тільки декоративну функцію, але і забезпечувати гідроізоляцію. МАРИСИЛ СИСТЕМпропонує системи рідкої гідроізоляції на основі поліуретану, що забезпечують довготривалий багаторічний захист терас і настилів, що використовуються у громадських місцях.

Ми пропонуємо для гідроізоляції балкона, тераси використовувати систему полімерних гідроізоляційних матеріалів МАРИСИЛ.

МАРИСИЛ СИСТЕМ- це технологічно досконала високоякісна система гідроізоляції, проста в нанесенні, що має повну сертифікацію та забезпечує гарантовані довгострокові результати. Система може використовуватися для покриття балконів/терас, а також для ремонту та оновлення. Продукція МАРИСИЛ СИСТЕМвключає різні системи залежно від характеристик поверхонь нанесення.

Переваги полімерної гідроізоляціїМАРИСИЛ СИСТЕМ балкона, тераси

• Простота нанесення (валиком або безповітряним розпиленням)
• При нанесенні утворює суцільну мембрану без стиків
• Стійкість до впливу води, тепла та морозу
• Перекриття тріщин
• Відмінна теплова стійкість, стійкість до впливу погодних умов, ультрафіолетового випромінювання.
• Залишається гнучкою при температурі від -40 до +90 °С
• Різні декоративні варіанти
• При нанесенні утворює суцільну мембрану, що адаптується до будь-якої форми
• Герметизація швів та елементів
• Мінімальна додаткова вага до підкладки

ТЕХНОЛОГІЯ

Гідроізоляція балкона, тераси з важкими умовами експлуатації

ВИГЛЯД ПІДСТАВИ

Бетон, цементно-піщана стяжка

• Підготовка основи

Прочистити всі тріщини, шви та стики від забруднення. За допомогою пістолета чи шпателя заповнити нерівності герметиками MARIFLEX PU 30 ВитратаРозраховується індивідуально

• Ґрунтування

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести грунтовку MARISEAL 710. Витрата 0,10-0,2 кг/м2

• Монтаж гідроізоляційної мембрани

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести матеріал МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260 в 1 або 2 шари. На невисохлий шар МАРИСИЛ 250/МАРИСИЛ 260 рівномірно укладаємо геотекстильну тканину МАРИСИЛ ФАБРИК і на неї наносимо шар МАРИСИЛ 250/МАРИСИЛ 260. Витрата 1,6 – 1,7 кг/м2

• Нанесення фінішного шару

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести матеріал МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260 в 1 або 2 шари. Невисохлий фінішний шар МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260 рівномірно просипати сухим кварцовим піском або кремнеземом і залишити до повного висихання. Витрата 1,6 – 1,7 кг/м2

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести матеріал МАРИСИЛ 420 в 1 або 2 шари. Витрата: 0,2 - 0,4 кг/м2

ЦІНА 1 КВ.М ПОЛІМЕРНОЇ ГІДРОІЗОЛЯЦІЇ БАЛКОНУ ТЕРРАСИ

2311 руб / кв.м. (ціна зазначена, з розрахунку середньої витрати матеріалів)

Купити комплексну полімерну гідроізоляцію для балкона, терасиза оптимальною ціною зі складу в Москві та доставкою до будь-якого міста Росії.: Москва, Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Нижній Новгород, Казань, Самара, Челябінськ, Омськ, Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь, Волгоград, Воронеж, Саратов, Тольятті, Тюмень, Іжевськ, Барнаул, Ульяновськ, Владивосток, Хабаровськ, Ярославль, Махачкала, Оренбург, Томськ, Кемерово, Астрахань, Рязань, Набережні Човни, Пенза, Липецьк, Тула, Кіров, Чебоксари, Калінінград, Курськ, Улан-Уде, Ставрополь, Тверь, Іваново, Брянськ, Сочі, Білгород, Архангельськ, Володимир , Севастополь, Чита, Калуга, Смоленськ, Волзький, Курган, Орел, Череповець, Вологда, Владикавказ, Саранськ, Мурманськ, Тамбов, Грозний, Кострома, Новосибірськ, Красноярськ, Рязань, Мінськ.

ГІДРОІЗОЛЯЦІЙНІ МАТЕРІАЛИ МАРИСИЛ-СИСТЕМ

ДЛЯ ГІДРОІЗОЛЯЦІЇБАЛКОНУ, ТЕРРАСИ

З ВАЖКИМИ УМОВАМИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Матеріали	коротка характеристика	Повний опис
МАРИСИЛ 250	MARISEAL 250 - це високоякісна, довговічна, еластична, однокомпонентна поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним затвердінням, що використовується для довгострокової покрівельної гідроізоляції. MARISEAL 250 має у своєму складі чисті еластомірні гідрофобні поліуретанові смоли для гідроізоляції покрівлі при нанесенні поліуретанових розчинів. Такий метод забезпечує чудову стійкість до механічних, хімічних, теплових впливів, впливу УФ та природних елементів. MARISEAL 250 твердне при реакції з вологою, що міститься в повітрі та землі.
МАРИСИЛ 250 ФЛЕШ	MARISEAL 250 FLASH - це високоякісна, напівтиксотропна, довговічна, еластична, однокомпонентна поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним затвердінням, використовується для довгострокової гідроізоляції. MARISEAL 250 FLASH має у своєму складі чисті еластомірні гідрофобні поліуретанові смоли для гідроізоляції покрівлі. Ця система забезпечує таку ж чудову стійкість до механічних, хімічних, теплових впливів, впливу УФ і природних елементів, як і MARISEAL 250. поверхнях.
МАРИСИЛ 260	MARISEAL 260 - це довговічна, еластична, однокомпонентна поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним затвердінням, що використовується для довгострокової гідроізоляції. Як MARISEAL 250 та 250 FLASH, MARISEAL 260 має у своєму складі чисті еластомірні гідрофобні поліуретанові смоли для гідроізоляції покрівлі при нанесенні поліуретанових розчинів. MARISEAL 260 твердне при реакції з вологою, що міститься в повітрі та землі, та забезпечує чудову гідроізоляцію покрівлі, стійку до механічних, хімічних, теплових впливів та зносу від впливу природних елементів для використання на похилих та плоских поверхнях. Для MARISEAL 260 потрібно нанесення відповідного верхнього шару покриття.
МАРИСИЛ 420	MARISEAL 420 - це пігментована, зносостійка, напівжорстка, стійка до впливу УФ, погодних умов, що зберігає колір протягом тривалого періоду часу, однокомпонентна аліфатична поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним затвердінням для формування верхнього шару покриття схильних до сильного впливу погодних умов. MARISEAL420 твердне при хімічній реакції з вологою, що міститься в повітрі та землі.

Наша компанія може запропонувати Вам автомобілі різної вантажопідйомності, що дозволяє підібрати необхідний варіант завантаження.

1. Доставка матеріалів по Москві та М.О., при замовленні мінімальної партії:

Максимальна ставка доставки по Москві

№	Вантажопідйомність (тонн)	Об'єм (куб. м)	Вартість (руб.)
1	до 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Максимальна ставка доставки за МКАД по Московській області

№	Вантажопідйомність (тонн)	Об'єм (куб. м.)	Вартість за 1 км (руб.)
1	до 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Додатково:
В'їзд усередину ТТК – 1500 руб. за машину.
В'їзд усередину Садового кільця – 2500 руб. за машину.

Ми можемо запропонувати вам варіант доставки маніпулятором. Вантажопідйомність маніпулятора – 15 тонн. Використання маніпулятора суттєво спрощує вивантаження продукції на Вашому об'єкті, допомагає позбавитися пошуку розвантажувальної техніки, а також значно економить на розвантаженні.

Ціна вивантаження 1 піддону - 250руб.

2. Доставка матеріалів до інших регіонів Росії (за винятком м. Москви та Московської області), при замовленні мінімальної партії:

Доставка регіональних замовлень здійснюється до транспортної компанії обраної Замовником у межах м. Москва або Московської області за наведеними вище тарифами, або транспортом наших партнерів за погодженням з Вашим менеджером до об'єкта у Вашому регіоні.
Транспортні компанії, з якими ми працюємо з доставки матеріалів Росією:
- Ділові лінії
- ПЕК

3. Доставка матеріалів до країн СНД, при замовленні мінімальної партії:

Доставка замовлень до країн СНД здійснюється до транспортної компанії обраної Замовником у межах м. Москва або Московської області за наведеними вище тарифами, або транспортом наших партнерів за погодженням з Вашим менеджером до об'єкта у Вашому регіоні.
При доставці до країн СНД ми виробляємо необхідне митне оформлення, яке оформляємо наш партнер ТОВ "Корпорація ЗЕД-ЦЕНТР"

Успіх кожного перевезення залежить від грамотного планування, тому для кожного вантажу ми підбираємо найбільш підходящий транспорт, оптимальний маршрут та вартість доставки.

У вас чудові умови для покупки! Ми робили у своєму будинку оздоблення цоколя, шукали матеріали. Я приїхала на машині в офіс, обрала затірку для каменю та клей. Все було на складі і хлопці відразу ж відвантажили. Дуже швидко та злагоджено. Думала, що у вихідний день буде закрито, але виявилось, що працюють. Пізніше довелося докуповувати затірку для каменю Parel. Все без проблем. Якістю матеріалів та послуг задоволена на всі сто. Працюють дуже професійно, швидко та лояльно до клієнта. Тому якщо вам теж потрібні різні будматеріали, рекомендую. Та й сама, гадаю, звертаюся не востаннє.

Вікторія Медяник

Ми з чоловіком вирішили обробити фасад будинку термопанелями. Дуже вже взимку холодно в будинку. Довго шукали якісні матеріали за адекватною ціною. Зрештою натрапила в інтернеті на вашу компанію, передзвонила, уточнила подробиці, замовила 30 мішків термопанелей Перел з доставкою. Дякую вам, що допомогли вибрати найбільш підходящий матеріал, розрахували потрібну кількість і швидко доставили того ж дня. Я дуже задоволена якістю сервісу та самих панелей. Та й ціна просто чудова. Зараз займаємось обробкою. Дякую вам за оперативність та професіоналізм у роботі. Це сьогодні дуже важливе для покупців.

Марина Абідова

Самостійно вирішив зайнятися будівництвом будинку із керамічних блоків Браєр. Добре, що будівельний досвід у мене є, і досить непоганий. Потрібно було тільки купити розчин кладки Perel 8020, а він у багатьох магазинах в дефіциті. Передзвонив, проконсультувався, сказав, скільки у мене блоків та замовив потрібну кількість розчину. Менеджери дуже точно розрахували кількість, доставили вже наступного дня. До цього взагалі не міг ніде знайти, а тут потрібна кількість була просто на складі. Ще й приємну знижку мені надали. Дуже приємно та зручно працювати з вами.

Сергій Симонов

Почав будувати новий будинок із керамічних блоків. Потрібно було купити недорогий матеріал – теплий розчин кладки HAGAst – 720 мішків. Спочатку довго обдзвонювали місцеві магазини в Твері, але якщо де і був, то в недостатній кількості. А сенсу купувати менше, щоб потім робота стала, не було. Зрештою звернувся до вашої компанії, сказав, скільки блоків у мене, мені надали консультацію, прорахували потрібну кількість, оперативно доставили зі знижкою. Матеріал справді відмінний. Тим більше, за свою ціну. Співпраця та рівень сервісу задоволений на 100%.

Андрій Єрмак

Вже не вперше будую будинок з керамічних блоків і завжди стикаюся з однією і тією ж проблемою - пошук теплого розчину кладки Perel 2020. Складно його знайти, а якщо десь і є, то цього недостатньо. Зателефонував до вашої компанії, проконсультувався, попросив прорахунок потрібної кількості. Мені потрібно було небагато, але навіть цього я не міг знайти у місцевих магазинах. Порадувало, що ви відвантажуєте будь-який об'єм, все дуже швидко та за приємною ціною. Матеріал при цьому просто чудовий. Перевірив особисто, а я в цьому розуміюся непогано. Тож рекомендую вас усім.

Роман Радченко

Дуже швидка робота та якісні матеріали. Зараз займаюся будівництвом будинку з керамічних блоків і оброблятиму його клінкерною цеглою. Витрачати зайвих грошей на і так дорогі матеріали не хотілося, так що я для початку приїхав в офіс, проконсультувався, подивився зразки. У результаті замовив систему для мощення бруківки, дренажний розчин та затирання. Потішило, що в офісі були всі зразки, мені дали гарну знижку як оптовому покупцю, дешево доставили маніпулятором. Плюс можна сплатити карткою через термінал.

Антон Марченко

Клав нещодавно бруківку біля свого будинку, потрібні були якісні матеріали за невисокою ціною. Сподівався, що це реально. Радий, що звернувся саме до вас. Прямо в офісі мені показали відповідні зразки, підказали, що найкраще вибрати. Замовив Систему для мощення, дренажний розчин, клей та затірку для бруківки. Матеріали дуже якісні плюс мені допомогли прорахувати потрібну кількість. Здорово, що все можна побачити прямо в офісі, поставити будь-які питання та уточнення. А за великих замовлень ще й дають хорошу знижку. Відмінна робота!

Марк Нікіпелов

Чоловік укладала каміння на доріжки у дворі. Попросив мене знайти в інтернеті, де купити розчин для укладання каменю QUICK-MIX NLV 300. Знайшла швидко саме ваш магазин і вирішила передзвонити. У результаті говорив чоловік, сказав площу, розміри каменю. Нам повністю прорахували необхідну кількість розчину та виконали доставку. Відмінно, що цей розчин – це одночасно клей та затирання. Матеріал правда дуже якісний та надійний. Вже півроку тримається просто чудово. Та й вартість більш ніж прийнятна. Настійно рекомендую всім, хто виконує будь-які будівельні або ремонтні роботи. Ціна та якість на рівні.

Марія Костіна

Займаюся вже не вперше облицюванням будинку клінкерною цеглою. Часто робив на замовлення, а це дійшли руки до свого будинку. Передзвонив, проконсультувався, поставив кілька запитань. Мені повністю все прорахували, прийняли замовлення та виконали доставку. Купував розчин QUICK-MIX VZ білий. Матеріал просто відмінний, а ціна цілком виправдана. Дякую, що швидко і точно все прорахували, доставили прямо у Великі Луки (знайшли хорошу службу доставки) та завжди інформували, де зараз знаходиться машина. Доставили вчасно в цілості та безпеці. Все відмінно. Результатом задоволений.

Сергій Білозерцев

Нещодавно утеплював свій дерев'яний будинок на дачі – вирішили найчастіше бувати тут і взимку. Потрібно було купити білоруські термопанелі Белань. Нічого відповідного або будь-якої альтернативи довго так і не міг знайти, поки не побачив вашу пропозицію. Зв'язався по телефону з менеджерами, уточнив основні моменти, надіслав свої креслення і зрештою замовив саме те, що мені було потрібно. Дякую вам, що допомогли вибрати матеріал та його кількість. Виразно сподобалася ціна та якість. Доставка швидка та надійна – жодних затримок, за що окрема подяка вашій компанії та вашим фахівцям.

Андрій Бажан

Мені потрібно було купити фасадну декоративну кольорову штукатурку Короїд. Сама я в цьому не сильно знаюся, тому потрібно було ще й проконсультуватися. Дуже рада, що звернулася саме до вас. Спочатку передзвонила, дізналася про основні моменти, потім приїхала в офіс, подивилася зразки. Дуже вдячна вашим фахівцям, що допомогли мені, недосвідченій, зробити правильний вибір, порадили гарну кольорову штукатурку за білою ціною. Усі заколерували та доставили прямо в день оплати. Відмінна професійна робота та найвища якість. Та й найголовніше – відповідальність. Дякую за те що ви є.

Антоніна Макаренко

Нещодавно оштукатурював стіни з блоків усередині та зовні будинку. Потрібно було купити теплу штукатурку Hagast (перлітова). Дуже порадувала якість сервісу. Мене запросили до офісу, відповіли на всі запитання, проконсультували, показали зразки та допомогли зробити вибір. Ціна просто відмінна, а якість на рівні. Не вперше вже з вами співпрацюю і завжди залишаюся задоволеним результатом. Навіть якщо матеріалу не вистачає, завжди можна швидко замовити. Доставка дуже швидка - майже завжди того ж дня, а сплатити можна вже при отриманні. Впевнений, що ще неодноразово звернуся до вас і раджу друзям.

Артем Сенаторів

Постійно займаюся за діяльністю обробкою будинків штучним каменем. І завжди стикаюся з однією і тією ж проблемою - пошуком необхідних матеріалів. На щастя, знайшов вашу компанію і замовив все необхідне: штучний декоративний камінь СОРЕЛЬ, клей для каменю QUICK-MIX FX 600, затірку для каменю QUICK-MIX RSS. Всі відмінної якості, зразки для ознайомлення є в офісі, консультанти добре знаються на матеріалах і завжди готові допомогти. Також дуже порадувала знижка за великий обсяг покупки. Все необхідне доставили того ж дня. Оплачував карткою. Дуже зручно, швидко та якісно. Рекомендую всім.

Максим Щербаков

Затіяв нещодавно оздоблення будинку натуральним каменем. Основний матеріал у мене був, потрібно було купити клей для натурального каменю HAGAst KAS-555. Працював із ним раніше і завжди був задоволений результатом. Але ніде не міг знайти за нормальною ціною. Або ж не було на складі. Дуже радий, що звернувся саме до вас. Передзвонив, уточнив, чи є клей у наявності, чи є доставка. Менеджери відповіли на всі запитання та сказали, що матеріал є на складі у потрібній кількості, після чого доставили прямо до мене. Дякуємо вам за високу якість матеріалу та першокласний сервіс. Тепер завжди звертатимуся тільки до вас.

Ігор Горєлов

Я виконроб, і наша команда будівельників постійно займається укладанням мармурової плитки на стіни та підлогу. Для роботи використовуємо клей для мармуру quick-mix MK 900 (білий). Довгий час працювали з одним постачальником, але у результаті він перестав працювати у місті і треба було шукати альтернативу. Знайшли вас і не шкодуємо. Спершу взяли трохи матеріалу чисто на пробу, якість на рівні. Далі вже замовили весь об'єкт. Клей міцний, зручний у роботі та швидко висихає – саме те, що нам потрібно. Тож незабаром звертатимемося за новими партіями. Виразно порадувала швидка доставка та якісний сервіс. Дякую!

Семен Лук'яненко

Сам займаюся будівництвом будинків, тож у питанні вибору матеріалів орієнтуюся досить добре. І далеко не все з того, що сьогодні пропонують продавці, справді заслуговує на увагу. На цей раз мені потрібно було купити клей для пінополістиролу, фасадні склосітки та дюбелі. Довго шукав щось слушне, поки не зайшов на ваш сайт. Все необхідне є, хороша ціна, якість сервісу відмінна. Особливо швидкість доставки. Мені порадили варіанти вибору матеріалу, розрахували потрібну кількість, доставили точно у термін, як і було зазначено у договорі.

Іван Артамонов

Наша компанія займається встановленням промислової підлоги в Москві (для підвищених навантажень). Відповідно, якість використовуваних нами матеріалів завжди має бути на найвищому рівні. У вас замовляли особливо міцні промислові підлоги Реапол 20 і не пошкодували про свій вибір. Сам матеріал виконує функції стяжки, що вирівнює, і фінішного покриття, дуже зручний в роботі і має високу міцність. Дякую, що чітко розрахували потрібну кількість матеріалу, доставили строго вчасно і дали непогану знижку за велику кількість товару на замовлення.

Віталій Згурський

Ми займаємося укладанням підлоги у великих виробничих приміщеннях. Для нас на першому місці завжди якість кінцевого результату. Отже, використовувані матеріали мають бути першокласними. У вас замовляли зміцнювач бетонної підлоги Реамікс-М - новинку на ринку, яка повністю замінює топінг. Матеріал зручніше у використанні та відмінно підвищує міцність бетону. Приємно з вами працювати. Фахівці завжди готові проконсультувати з усіх питань, дати пораду та швидко виконати доставку на місце. Гарна робота за розумні гроші. Співпрацюємо не востаннє.

Віктор Семагін

Займаюся кладкою стін із облицювальної цегли. Потрібно було купити розчин для цеглини Quick-mix LHM. Шукав, зізнаюся, досить довго. Та й спочатку навіть не знав точно, чи цей розчин мені потрібний. Добре, що потрапив до вас до офісу. Тут показали зразки, порадили, що найкраще обрати та зробили прорахунок потрібної кількості. Після оплати доставили того ж дня. Наданий матеріал недорогий та якісний. Добре підходить для кладки цегли самостійно навіть без особливих будівельних навичок. Та й співпрацювати з вами мені сподобалося. Ви – справжні профі.

Дмитро Хорольський

Наша невелика фірма займається утепленням фасадів у високоповерхових будинках. У вас купували клей для пінополістиролу, фасадну мінеральну штукатурку короїд. Всі матеріали вищої якості, а ціна більш ніж демократична, що безперечно радує. Ми працюємо вже другий рік і здебільшого намагаємося знаходити недорогий, але якісний матеріал. Тут саме вдалося знайти саме такий. Зателефонували, замовили, скористалися доставкою на наш склад. Все дуже зручно. Доставка взагалі недорога, а постачання строго за графіком. Відмінна робота! Співпрацюватимемо.

Сегей Максименко