Масляний фільтр - одна з найпопулярніших позицій у магазинах автозапчастин. Щороку кількість торгових марок масляних фільтрів на полицях наших автомагазинів тільки збільшується. У споживачів, як і у продавців, закономірно виникають питання: «А чи є між ними хоч якась різниця, чи відрізняються лише написи на корпусі та упаковці»? Портал «Про Автобізнес» провів розслідування та надає вам відповідь на це запитання.

Метою нашої роботи не є випробування фільтруючих здібностей кожної моделі та їхнього ресурсу. Це лише спроба аналізу конструкції масляних фільтрів на основі загальноприйнятих знань та понять, що враховують останні тенденції в галузі виробництва масляних фільтрів. Що стосується обраного асортименту, то в рамках даного проекту ми придбали одну модель масляного фільтра для Toyota найбільш поширених на ринку Сибіру торгових марок. Оригінальний номер фільтра – 90915-10000003. При покупці були обрані фільтри з різних цінових категорій. Таким чином, у цьому проекті «брали участь» як найдорожчі вироби на ринку, так і найдоступніші. Це дуже важливо для цілей нашого дослідження, оскільки дає можливість відповісти на запитання: «Чи існують, в принципі, конструктивні відмінності між фільтрами преміум-класу і фільтрами економ-класу»? Учасниками нашого тесту стали масляні фільтри наступних брендів: Mann Filter (Німеччина), TopFills (Корея), BIG (Корея), RB-Exide (Корея), Lynx (Корея), Champion (Євросоюз), VIC (Японія), Sakura (Корея) ), Micro (Японія), Union (Японія), Toyota Genuine Parts (оригінальні фільтри).

Кожен фільтр ми оцінили
за кількома параметрами:

1) упаковка
2) корпус фільтра
3) конструкція фільтруючого
елемента
4) конструкція пружини
5) протидренажний клапан
6) кришка фільтра
7) кільце ущільнювача фільтра.

Упаковка

Кінцевому споживачеві, мабуть, цей пункт дослідження негаразд цікавий, оскільки оцінити упаковку фільтра ми можемо лише за одним показником - зокрема, відповідності чи невідповідності вимогам російського законодавства. Даний етап нашої роботи буде цікавим для представників автосервісу і особливо для продавців фільтрів. Справа в тому, що якщо компанія продаватиме товари, упаковка яких не відповідає російському ГОСТу, це може стати причиною застосування різних санкцій з боку регулюючих органів - від штрафів до вимог прибрати товар із продажу.

Вимоги російського законодавства загалом досить прості. На упаковці російською мовою повинна міститися інформація про застосованість товару, найменування виробника, адресу компанії.

Цілком відповідають вимогам ГОСТу упаковки таких фільтрів як TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura. Як ми бачимо, південнокорейські виробники фільтрів виявили разючу одностайність у своїй повазі до російського торговельного законодавства та розмістили на своїх упаковках максимально повну інформацію російською мовою.

Європейські виробники Champi-on та Mann виявилися менш уважними. На упаковках цих фільтрів є майже вся необхідна інформація.

Повним нігілізмом у цьому питанні відзначилися японські виробники фільтрів Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts. На жодній упаковці нам не вдалося знайти необхідну інформацію російською мовою!

Важливим є ще один момент. Зверніть увагу, як деякі виробники вказують на країну виробництва фільтра. Найчастіше вказується точна країна виробництва: Made in Korea, Made in Japan. А ось на упаковках фільтрів Sakura, Topfills, Champion нам не вдалось знайти точну інформацію щодо країни виробництва.

Корпус фільтра

Ця частина фільтра, можна сказати, не є найбільш відповідальною за його працездатність. Порівняти різні моделі залізних корпусів фільтрів можна лише за двома показниками: жорсткість корпусу та якість внутрішньої обробки поверхні. За першим показником всі учасники дослідження практично рівні, за винятком корпусу фільтра Sakura. Він виявився найм'якшим із усіх. Виникає закономірне питання, чи ця відмінність може суттєво вплинути на експлуатаційні характеристики фільтра. У штатних умовах експлуатації - ні, а от якщо в масляній системі відбудеться підвищення тиску або у фільтр зовні потрапить камінь, то м'якший корпус може послужити погану службу. Наприклад, високий тиск масляної системі (який нерідко виникає взимку при холодному запуску двигуна з густим маслом) може призвести до розриву корпусу фільтра. Втім, треба визнати, що ймовірність такого НП не така висока. Обробка внутрішньої поверхні антикорозійним складом немає ні в кого з учасників будь-яких зауважень. За цим показником відрізняється тільки фільтр Mann, у якого внутрішня поверхня корпусу, крім основного антикорозійного складу, покрита ще й додатковим антигальванічним складом.

Фільтроелемент

Фільтроелемент – це основна деталь фільтра, яка відповідає за якість його роботи. Оцінювати фільтроелемент слід за кількома параметрами: якість та кількість фільтроелементу, клапанна система (перепускний клапан), а також якість укладання фільтруючого паперу. В рамках нашого аналізу ми, на жаль, не зможемо оцінити якість паперу, що фільтрує. Такий тест вимагає проведення спеціальних випробувань у сертифікованій лабораторії. Важливо відзначити, що ні колір, ні структура її поверхні (текстура), ні товщина аж ніяк не говорять про її якість. Тому той факт, що деякі виробники використовують у своїх фільтрах гладкий і тонкий фільтрувальний папір рожевого кольору, зовсім не означає, що такий фільтр краще чи гірше очищатиме масло, ніж фільтр з дуже щільним і ворсистим папером сірого кольору.

Розглянемо інші особливості конструкції фільтроелементів. Насамперед впадає у вічі фільтроелемент оригінального фільтра. Як бачите, тут застосовано зовсім іншу конструкцію фільтроелементу. Він виготовлений не з паперу, а із спеціального губчастого матеріалу. Зазначимо, що даний фільтр був закуплений у Японії, у офіційного дилера Toyota, і сумнівів у справжності немає. Відповідно, можна зробити висновок, що саме таку конструкцію фахівці Toyota після проведення власних випробувань вважали ефективнішою. У решті фільтрів використовується папір. Один з непрямих факторів якості фільтроелементу - це обсяг фільтруючого паперу. Але це тільки в тому випадку, якщо йдеться про папір з однаковою щільністю. Якщо ж порівнювати фільтри, в яких використовується різна структура паперу, то площа у них може відрізнятися, а якість фільтрації бути ідентичною. Якщо ми перевернемо всі фільтроелементи і поставимо їх у ряд, то побачимо, в яких із них площа виявиться більше - у тих, які більше за своїми розмірами. Діаметр фільтроелементу у всіх виробників однаковий, а ось висота трохи відрізняється. Найвищі фільтроелементи у VIC, Union, Micro. Середняки за цим показником: Champion, Mann, Lynx, TopFills. У фільтрах BIG, RB-exide, Sakura – найнижчі фільтроелементи. Це пояснюється конструкцією пружини, яка притискає фільтроелемент.

Відрізняються також способи скріплення паперу. Одні виробники використовують металеву скобу, інші застосовують звичайну склейку. Металева скоба вважається надійнішим з'єднанням. При використанні такого способу скріплення ймовірність розриву паперу при підвищеному тиску масляної системі дорівнює нулю. З представлених тут фільтрів з'єднання країв паперу металевою скобою використовують Union, TopFills, Mann.
Варто також відзначити, що якість укладання паперу практично у всіх виробників хороша. Виняток становить фільтр TopFills, в якому папір укладений досить недбало, що може свідчити про невисокий рівень виробництва.

Перепускний клапан

Для чого потрібен цей клапан, всі, напевно, вже знають, але ми все ж таки нагадаємо. При холодному запуску, коли масло сильно густе і не може пройти через папір, що фільтрує, перепускний клапан відкривається і масло починає надходити в двигун, обходячи фільтр. Те саме відбувається при критичному засміченні масляного фільтра. Тим самим виключається масляне голодування двигуна, яке набагато шкідливіше, ніж хвилинна робота на забрудненій олії. Варто відзначити, що на ринку були виявлені фільтри, в конструкції яких перепускний клапан зовсім відсутній. Як правило, це досить дешеві масляні фільтри, виготовлені у Південно-Східній Азії. Є й винятки. Приміром, в одному з магазинів Владивостока нам в руки потрапив фільтр Toyota в оригінальній упаковці, в якому клапан був відсутній. Судячи з штрих-коду, фільтр був зроблений в одній із країн Південно-Східної Азії. Влітку такий фільтр ще працюватиме, а ось взимку можливе масляне голодування. Найцікавіше, що фільтр продавався у Росії за ціною 330 рублів! Виявити відсутність перепускного клапана можна, зазирнувши усередину фільтра.

Конструкція перепускного клапана майже в усіх виробників фільтрів ідентична. Виділяється тільки оригінальний фільтр та Sakura. У оригінального фільтра використовується плоска кручена пружина, а у Sakura пружна частина знаходиться зовні фільтра. При натисканні на клапан відбувається постійне перекошування клапана. Є небезпека, що після серії спрацьовувань такий клапан перекосить остаточно і фільтр постійно підтравлюватиме брудне масло у двигун.

У решти фільтрів клапани схожі, відрізняється тільки матеріал, з якого виготовлений клапан, і жорсткість пружини. Варто зауважити, що багато виробників останнім часом відмовилися від використання металевих клапанів, оскільки є ймовірність, що при сильному морозі такий клапан може примерзнути до корпусу фільтроелементу і не спрацювати в потрібний момент. Металеві клапани використовують японські виробники VIC, Union, Micro.

Пружина

Про цю деталь фільтра багато не розкажеш. Зазначимо лише те, що останнім часом багато лідерів ринку перейшли на комплектацію своїх фільтрів пластинчастими пружинами. Циліндрична пружина займає дуже багато місця в корпусі фільтра. Крім того, при використанні високої циліндричної пружини є ймовірність її зміщення всередині фільтра та перекосу фільтроелементу. Втім, є солідні виробники, що випускають фільтри з циліндричними пружинами, зокрема Union і Micro. Пружина має невелику висоту та виготовлена ​​з якісного нержавіючого металу. І все ж таки плоска пружина вважається більш сучасною.

Противодренажний клапан

Конструктивно цей клапан є невеликим гумовим кільцем з широкими краями, які закривають отвори в чашці фільтра і не дозволяють маслу витікати з фільтра після падіння тиску в системі. Гумка має бути дуже еластичною, маслостійкою і витримувати високу температуру. В рамках нашого аналізу ми можемо оцінити лише еластичність гумки та якість прилягання гумки до чашки. За цими двома параметрами найбільше нам сподобався фільтр Mann, у якого клапан виготовлений із силікону. Цей матеріал з часом і під впливом всіх негативних факторів зберігає свої споконвічні властивості. Отже, можна бути впевненим, що протидренажний клапан працюватиме протягом усього терміну служби фільтра. Неприємне враження залишив протидренажний клапан фільтра BIG - сама гумка досить жорстка, а її краї мають нерівності, через які олія може випливати з фільтра. Тобто після довгої стоянки в такому фільтрі може зовсім не залишитись олії. Фільтр TopFills між гумкою і кришкою теж залишаються зазори, але з іншої причини. Краї гумки цього фільтра лягають прямо на точки зварювання кришки фільтра до корпусу; через це між гумкою та корпусом виникають невеликі щілини. Ще один неприємний момент виявлений у фільтра Sakura - з якою б силою ми не тиснули на гумку, домогтися повного прилягання так і не вдалося, тобто масло цього фільтра теж може вільно витікати. У решти виробників протидренажний клапан особливих зауважень не викликає.

Кришка фільтра

У всіх виробників кришки однакові, крім фільтра Mann і оригінального фільтра. Усі виробники використовують зварювання. У Mann Filter та в оригінальних фільтрах використовується завальцювання, завдяки якому на зворотному боці кришки відсутні точки зварювання, які, як ми вже знаємо, можуть порушити герметичність протидренажного клапана. Крім того, корпус фільтра Mann у місці приєднання до кришки фільтра має спеціальні грані. Це зроблено спеціально - щоб при накрутці фільтра з великим зусиллям виключити небезпеку провертання корпусу фільтра навколо фільтра.

Ущільнювальне кільце

Серед фахівців нерідко можна почути суперечки щодо того, яка фірма гумки краща. Хтось бореться за круглі гумки, інші – за прямокутні. На практиці різниці жодної немає. Головне, щоб матеріал, з якого вона виготовлена, був досить еластичний. Незважаючи на те, що у багатьох виробників прокладка дуже невисока і тонка, робити висновки з приводу якості прилягання фільтра до блоку двигуна ми не будемо.

Висновки:

У більшості випадків дорожчі масляні фільтри відрізняються від дешевих аналогів: у цих фільтрах використовується більш вдала, сучасніша конструкція. Після того, як ці фільтри виготовлені, можна судити про високу виробничу культуру на підприємствах-виробниках. Якщо в сегменті фільтрів преміум-класу практично не виявлено явних «провалів» у конструкції, то в сегменті фільтрів економ-класу є кілька прикладів недбалого виконання, що може позначитися на якості фільтрації олії.

Масляний фільтр із змінним фільтруючим елементом

Масляний фільтрслужить для очищення олії від твердих частинок продуктів зношування деталей двигуна, нагару і т. п. Забруднене масло викликає прискорене зношування двигуна і засмічує канали мастил. Масляні фільтри називають повнопоточними, якщо через них проходить вся олія, і неповнопоточнимиякщо через них проходить тільки його частина. Неповнопоточні фільтри застосовують як додаткові до основних - повнопоточних для більш тонкого очищення олії. Масляний фільтр може бути змінним, і його потрібно замінювати новим при кожній заміні олії або мати змінний тільки фільтруючий елемент. У більшості двигунів легкових автомобілів застосовують повнопоточні змінні фільтри (рис. 2.43), хоча зустрічаються конструкції, в яких замінюють лише елемент, що фільтрує.

Конструкція відцентрового масляного фільтра (центрифуги):
1 – корпус;
2 – ковпак ротора;
3 – ротор;
4 – ковпак фільтра;
5 – гайка кріплення ковпака ротора;
6 - завзятий шарикопідшипник;
7 - завзята шайба;
8 – гайка кріплення ротора;
9 - гайка кріплення ковпака фільтра;
10 – верхня втулка ротора;
11 - вісь ротора;
12 - екран;
13 - нижня втулка ротора;
14 - палець стопора;
15 – пластина стопора;
16 – пружина стопора;
17 - трубка відведення олії

У мастильних системах вантажних автомобілів часто застосовують по два фільтри: один - повнопоточний зі змінним фільтруючим елементом, другий - неповнопоточний відцентровий (центрифуга). Відцентровий фільтр (центрифуга) приводиться в дію за рахунок реактивних сил масла, що витікає під тиском із спеціальних сопел (жиклерів), спрямованих у різні боки. Ковпак, що обертається з великою швидкістю разом із соплами, знаходиться всередині корпусу фільтра, заповнений маслом, з якого за рахунок відцентрових сил видаляються тверді частинки, які осідають на внутрішній поверхні ковпака. Відцентрові фільтри дуже добре очищають масло, але тільки за масовою ознакою. Наприклад, частинки сажі ними вловлюються погано, тому що маси сажі та олії близькі за величиною.

Пристрій нерозбірного (а) та розбірного (б) повнопоточного об'ємноадсорбуючого масляного фільтра:
1 – корпус;
2 - штора (фільтруючий елемент);
3 – перепускний клапан;
4 – протидренажний клапан;
5 - протизливний клапан;
6 - шлях олії при відкритті перепускного клапана;
7 - канал зливу олії в картер при заміні фільтруючого елемента

Фільтруючі елементи повнопоточних фільтрів виготовляють із пористого матеріалу (паперу, пористого картону, синтетичних матеріалів). У разі засмічення пір фільтруючого елемента його пропускна здатність погіршується. Для того щоб у головній масляній магістралі не відбулося падіння тиску олії, усередині фільтра є перепускний клапан. Перепускний клапан відкривається при певному значенні тиску всередині фільтра і забезпечує прохід олії в двигун, минаючи фільтруючий елемент.
Слід зазначити, що краще подавати в двигун неочищену олію, ніж припустити падіння тиску в системі мастила. Перепускний клапан може відкриватися також у разі надмірного загусання олії при холодному пуску двигуна. Є конструкції фільтрів, в яких встановлені два перепускні клапани. Іноді використовуються спеціальні датчики, що сигналізують про засмічення масляного фільтра.
Дренажний клапан, встановлений на вході у фільтр перешкоджає витіканню олії з фільтра після зупинки двигуна, щоб при наступному пуску не втрачався час заповнення корпусу фільтра і двигун не відчував масляного голодування.

Це одна з найважливіших частин системи мастила сучасного автомобіля. Основне призначення масляного фільтра - очищення моторного масла від продуктів зносу деталей, що труться, і механізмів мотора. Також масляний фільтр очищається масло від нагару, який утворюється внаслідок роботи двигуна за високих температур. У цій статті ми поговоримо про влаштування масляного фільтра.

Історія появи масляного фільтра

Інтервал заміни масляного фільтра

Що таке масляний фільтр і для чого він потрібний ми розібралися. Тепер розберемося, коли треба міняти масляний фільтр? приурочена переважно до . І це, безперечно, правильно. Адже після того, як моторне масло відпрацювало свій ресурс, а у фільтрі залишилися нагар, відкладення, металева стружка, то фільтр вимагає заміни.

Зараз у продажу є безліч масляних фільтрів. Один тільки масляний фільтр типу, який встановлюється на більшість автомобілів марки Toyota, в нашому інтернет-магазині продається більш ніж від десятка виробників з усього світу. Це як оригінальний японський Toyota C-110, так і багато дублікатів провідних світових виробників: Vic, Bosch, RB exide, SCT та інші. При цьому ціна такого фільтра коливається від 90 до 250 рублів. То чому ж така різниця у цінах? Ось тепер ми й підібралися до головного питання нашої статті: із чого складається масляний фільтр?

Малюнок 1 - Масляні фільтри

Масляний фільтр складається з корпусу, обвідного клапана, елемента, що фільтрує, зворотного клапана, кришки і прокладки. Це основні елементи, з яких складається фільтр сучасного автомобіля. Пристрій масляного фільтра можна вивчити на малюнку нижче:

Малюнок 2 - Схематичне зображення пристрою масляного фільтра

Отже, давайте розбиратися далі, як влаштований масляний фільтр. Почнемо з корпусу олійного фільтра. Корпус масляного фільтра виконаний у формі склянки. Основне призначення корпусу масляного фільтра – збереження цілісності всіх внутрішніх деталей фільтра. Корпус масляного фільтра не відіграє великої ролі, але при покупці слід звернути увагу на якість металу, з якого виготовлений масляний фільтр. Якщо метал занадто тонкий, то при надмірному тиску в масляній системі двигуна можливе руйнування корпусу масляного фільтра. Ось чому слід купувати лише якісні масляні фільтри.

Корпус масляного фільтра ми можемо розглянути і помацати дуже легко. Достатньо просто відкрити коробку. А ось як бути з тим, що всередині масляного фільтра? Прийде розпиляти масляний фільтр, адже інакше ми не зрозуміємо, як же влаштований масляний фільтр. На фотографії нижче ми розпилили масляний фільтр Fram, щоб детальніше вивчити пристрій масляного фільтра автомобіля.

Малюнок 3 - Пристрій масляного фільтра Fram

Отже, тепер ми можемо продовжувати вивчати пристрій масляного фільтра. Що ми бачимо усередині? Перше, що впадає у вічі, це фільтруючий елемент. Фільтруючий елемент є найважливішою деталлю масляного фільтра. Фільтруючий елемент виготовлений із спеціального паперу із просоченням. Папір складений гармошкою і укладений у рулон. Зроблено це для того, щоб збільшити фільтруючу поверхню фільтра, тим самим збільшуючи ефективність масляного фільтра.

Малюнок 4 - Фільтруючий елемент масляного фільтра

Обвідний клапан мають майже всі сучасні масляні фільтри. Однак, при виборі фільтра слід віддати перевагу саме таким фільтрам, які мають обвідний клапан. Спробуймо розібратися, навіщо потрібен обвідний (перепускний клапан)? Обвідний клапан дозволяє в екстремальних умовах пропускати неочищену олію двигун. Навіщо це потрібно? Уявіть ситуацію, коли Ви в сильний мороз запускаєте двигун. Олія загуснула і не може пройти через фільтруючий елемент. Щоб уникнути руйнування фільтра, а також не залишити двигун без мастила, починає працювати перепускний клапан.

Малюнок 5 - Фільтруючий елемент масляного фільтра та перепускний клапан

Завдання зворотного клапана - запобігти стіканню олії назад у картер двигуна. Якби зворотного клапана не було або він не працював, то під час пуску двигуна основні деталі знаходилися б без мастила. Непрямо оцінити роботу зворотного клапана можна за часом, за який гасне маслянка на панелі приладів. При нормальній роботі зворотного клапана значок маслянки повинен гаснути відразу після пуску двигуна.

Малюнок 6 - Зворотний клапан масляного фільтра

На кришці масляного фільтра розташована прокладка. Прокладка виконана з гуми і служить для запобігання протіканню олії із системи. Прокладка грає одну з важливих ролей у пристрої масляного фільтра.

Малюнок 7 - Кришка масляного фільтра

Малюнок 8 - Прокладання масляного фільтра

Тепер ми розібралися, що таке масляний фільтр і як він влаштований, для чого він потрібен і що складається. Завершуючи статтю, хочеться сказати, що масляні фільтри є невід'ємною частиною будь-якого автомобіля, а своєчасна заміна масляних фільтрів є не менш важливою, ніж заміна моторного масла.

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. Двигун автомобіля – складний механізм, що складається із сотень різних деталей, і більшість із них перебувають у постійній взаємодії один з одним.

При цьому для зниження сили тертя, підвищення ефективності та видалення продуктів зносу передбачено спеціальне мастило – моторне масло.

Під час експлуатації в мастилі може з'явитися бруд, дрібна металева стружка та інше сміття, яке ефективно очищає масляний фільтр.

Основні види масляних фільтрів

Усі типи масляних фільтрів можна розділити за кількома основними критеріями:

• за конструкцією;
• методом фільтрування;
• за об'ємом.

1. За особливостями конструкції:

Розбірні масляні фільтри мають цілу низку переваг - доступну ціну, високу якість фільтрації, можливість заміни тільки фільтруючого елемента.

Нерозбірні - є одноразовими і вимагають обов'язкової заміни разом із заливкою нової олії.

Модульні – поєднують у собі якості двох описаних вище фільтрів. Особливість такого фільтра – можливість часткового розбирання. Головний мінус – найвища ціна.

2. За методом фільтрування олії:

Механічні масляні фільтри – найбільш популярний тип пристрою. Очищення проводиться за рахунок спеціального матеріалу (фільтруючого елемента) – повсті та паперу. У таких пристроях, як правило, є дві стадії очищення – груба та тонка.

Магнітні вироби відрізняються наявністю спеціальних магнітів. Останні здійснюють захоплення дрібних металевих частинок і пропускають чисту олію.

Гравітаційні фільтри використовують в основі принцип гравітації, коли забруднюючі речовини просто осідають у пристрої під дією сили тяжіння.

Відцентрові пристрої здійснюють очищення за рахунок дії відцентрової сили.

3. За обсягом масла, що проходить:

Повнострумовий масляний фільтр «врізається» в систему послідовно. Через нього проходить весь потік олії, що знаходиться у двигуні. Перевага такого пристрою – відмінна ефективність та висока швидкість очищення олії. Мінус лише в тому, що такий фільтр швидше забивається та потребує заміни.

Основним елементом такого пристрою є перепускний клапан. Як тільки фільтруючий елемент забивається, тиск зростає, і клапан змушений пропустити олію.

Таке конструктивне рішення можна розглядати із двох позицій. З одного боку, масло повертається до елементів силового вузла неочищеним, а з іншого боку – виключається ймовірність перегріву двигуна через гостру нестачу змащувального складу.

Частково потоковий МФ працює за іншим принципом - він підключається паралельно системі мастила. Головна відмінність такого пристрою – пропускання лише частини олії.

Таким чином, швидкість очищення змащувального складу стає нижчою, зате якість фільтрації зростає. Якщо говорити загалом, то ефективність обох видів фільтрів (як повнопоточного, так і часткового потокового) схожа. Єдина різниця – наявність перепускного клапана у першому типі.

Комбінований МФ поєднує у собі якості обох типів пристроїв, які розглянуті вище. Сенс простий. Близько 90% олії проходить через повнопотоковий фільтруючий елемент, а решта 10% - через частковопотоковий.

Завдяки такій особливості, з одного боку, ефективніше очищається масло, а з іншого — підвищується ресурс роботи МФ.

Конструктивні особливості масляного фільтра

Незалежно від типу пристрій масляного фільтра майже завжди однаково. Корпус елемента, що фільтрує, має циліндричну форму. У ньому знаходиться два види клапанів (зворотний та перепускний), фільтр та пружина.

Також у масляному фільтрі передбачено кілька отворів у корпусі. Велика група отворів розташована по периметру, а ще один отвір з різьбленням є на виході пристрою (призначений для підключення МФ до системи). Із зовнішньої частини є спеціальний ущільнювач, призначений для захисту від витоку олії.

Фільтруючий елемент може мати різну конструкцію. Як правило, для цілей очищення олії використовується звичайний картон, просочений спеціальною рідиною, складений у вигляді гармошки та закручений по периметру.

Така конструкція збільшує загальну площу дії та тривалість життя фільтра, а також підвищує якість очищення олії.

Як ми вже згадували, одним із основних елементів МФ є перепускний клапан. Він призначений для прямого пропуску олії в двигун без очищення (це актуально у разі сильного забруднення фільтруючого елемента).

В іншому випадку силовий вузол міг би залишитися без мастила, що загрожує перегріванням, клином, а далі і капітальним ремонтом.

Що стосується зворотного клапана, то його завдання – закрити доступ олії в картер на заглушеному моторі. При відсутності такого пристрою в момент запуску елементи двигуна, що труться, залишилися б без мастила. Підсумок – суттєве зниження ресурсу двигуна.

Про ефективність роботи зворотного клапана можна судити за індикатором тиску масла на панелі авто. Як правило, така лампа має гаснути вже через 5-7 секунд після заводу двигуна. Якщо цього не сталося, то клапан або не працює зовсім, або перестав тримати масло.

Загалом конструкція масляного фільтра виконана таким чином, щоб пристрій давав максимальну ефективність при очищенні масла і мало мінімальну собівартість.

Правила заміни масляного фільтра

Більшість автолюбителів не знають, коли міняти масляний фільтр. Як правило, це робиться у разі заміни масла у двигуні. Але такий варіант не завжди минає.

Врахуйте, що термін заміни може встановлювати і сам виробник (звертайте на це увагу). При цьому багато залежить від ряду факторів – клімату, умов експлуатації, виду двигуна тощо.

Так, якщо ви експлуатуєте авто в умовах бездоріжжя, високих температур, великої запиленості і таке інше, то заміна масляного фільтра повинна проводитися раніше.

Термін служби фільтра залежить і від стилю водіння. Любителям активної їзди також краще міняти МФ дещо частіше.

Оптимальний термін заміни фільтра – 5-8 тисяч кілометрів. Але кілометраж не повинен бути єдиною ознакою.

Час від часу перевіряйте рівень масла і звертайте увагу на стан рідини, що змащує. З появою бруду у складі, різної «стружкових» домішок та іншого «сміття» варто зробити заміну.

Це явна ознака того, що фільтр не справляється зі своїми обов'язками. Так само не забудьте прочитати, звідки береться біла емульсія на щупіі що робити, якщо вона з'явилася.

Ще одне питання стосується заміни фільтра без заливання нової олії. Чи це можливо? Як стверджує більшість досвідчених автолюбителів, у цьому немає нічого страшного.

Можна сміливо викручувати фільтр, вкручувати новий і не переживати, що з двигуна хлине потік олії. Все, що ви втратите - це невелика частина мастила, що знаходиться безпосередньо в самому пристрої (250-300 мл). Після заміни МФ обов'язково перевірте рівень олії. Якщо він знизився, обов'язково зробіть доливку.

Будьте уважні до свого автомобіля. Якщо є підозра, що фільтр недостатньо очищає олію, а в складі мастила з'явилися різні домішки, то краще не чекати зміни олії та встановити новий фільтр.

При цьому намагайтеся купувати лише якісні пристрої від перевірених часом виробників. Вдалої дороги і звичайно без поломок.

Переоцінити значення масла в автомобілі неможливо: машина складається з безлічі металевих деталей, частина з яких знаходиться в постійному русі, стикаючись один з одним. Тертя викликає сильне нагрівання і, якби не було мастила, мотор швидко вийшов би з ладу. Проте її наявність ще гарантує бездоганну роботу двигуна. У процесі експлуатації неминуче утворюються дрібні металеві частинки, що засмічують мастило. Щоб цього не відбувалося, авто встановлюють масляний фільтр. Це пристрій, що очищає моторну рідину і знову запускає її в роботу. Про те, як працює масляний фільтр, як він улаштований, розповідається нижче.

Конструкція масляного фільтра

Зовні в більшості випадків це металевий циліндр діаметром 10-15 см з великим різьбовим отвором та декількома маленькими в днищі. Вони служать для впуску та виходу мастильного складу. До корпусу фільтра вимога одна: забезпечити збереження елементів, що входять до нього. А що ж усередині?

1. Противодренажний клапан. Його призначення – перекриття великого отвору. У роботу клапан вступає, коли двигун заглушений: у цьому випадку є ризик зливу олії з мотора у фільтр, тому що останній може стояти нагорі або по центру силового агрегату. Якщо клапан не функціонуватиме, при пуску в моторі може не виявитися масла.
2. Пружина. Вона працює в парі з вищеописаним елементом, тобто тисне на нього, щоб він був у закритому стані при двигуні, що не працює. Якщо раніше використовувалася звичайна пружина, то сьогодні виробники вважають за краще комплектувати фільтри пластинчастими виробами, що займають менше місця.
3. Матеріал для фільтрації. Це може бути целюлоза, скло, поліестер, інша синтетика. Найчастіше в матеріал додають смолу, яка збільшує жорсткість виробу, тим самим підвищуючи міцність. Наявність складок у конструкції фільтра збільшує площу поверхні. Сам матеріал ділиться на дві секції: перша затримує великі забруднюючі частинки (розміром більше 20 мікрон), друга – найдрібніші (<5 микрон).
4. Центральна трубка. Робиться зазвичай із сталі і є основним елементом фільтра, що забезпечує повернення очищеної олії в силову установку.
5. Запобіжний клапан. Розміщується на протилежному від великого вихідного отвору кінці виробу. Завдання цієї деталі – відкриття отвору при виникненні всередині системи мастила двигуна великого тиску, що може завдати шкоди елементам виробу, що знаходяться усередині.
6. Ущільнювальне гумове прокладання та кришка гарантують герметичність конструкції при її фіксації на блоці циліндрів.

Принцип роботи масляного фільтра

Коли двигун запущено, насос починає проганяти мастило крізь маленькі отвори фільтра. На першочерговому етапі вона надходить у фільтрувальний матеріал, де залишаються великі та дрібні забруднюючі частинки. Назад до магістралі олія йде через великий центральний отвір.

Якщо фільтр забивається, у роботу входить внутрішній клапан, який починає працювати без очищення моторного масла.

Види масляних фільтрів

За принципом дії, способу підключення до мастила автомобіля і конструкційним особливостям можна виділити кілька різновидів фільтрів.

Повнопотоковий

Пристрій цього типу пропускає повний обсяг моторної рідини, що закачується насосом. Такий режим роботи забезпечується послідовним підключенням пристрою до системи змащення двигуна. Повнопотоковий виріб – найбільш простий у плані конструкції, що відрізняється великою швидкістю очищення. Мінус – відносно швидке забруднення матеріалу. В цьому випадку в роботу включається клапан, що пропускає масло без фільтрації, проте мотор не відчуває недоліку в мастилі (нехай і не очищеного), що набагато краще, ніж її повна відсутність.

Частково потоковий

Вироби з такою конструкцією працюють паралельно із системою змащення автомобіля. Через подібний виріб проходить не вся олія, а тільки його частина. Це сприяє якіснішому очищенню моторної рідини. Однак дещо зростає ризик падіння тиску у двигуні у разі критичного та швидкого забруднення фільтра.

Комбінований

Як відомо з назви, цей пристрій поєднує у собі «здатності» двох вищеописаних виробів. Тут 90% масла пропускається крізь повнопоточний фільтр, а 10% - через частково потоковий. Подібна технологія дозволяє очищати олію майже на 100%, що збільшує експлуатаційний ресурс силової установки.

Олійна центрифуга

Це особливий тип фільтра, який використовується у вантажівках, тракторах, деяких видах будівельної та дорожньої техніки. Тут очищення здійснюється завдяки використанню відцентрових сил. Головні елементи конструкції – ротор із віссю, вкрученою в днище виробу. Як працює масляний фільтр цього типу? Насос заповнює його під тиском, заганяючи моторну рідину в ротор крізь осьові отвори. Потім олія з великою швидкістю «вривається» в жиклери і прямує до стінок кришки. Через війну, завдяки виникненню реактивної сили, ротор починає обертатися, у своїй все забруднення випадають як осаду дно кришки, а отфильтрованное у такий спосіб масло надходить у магістраль. Колись центрифуги ставили і легковий транспорт.

Пізніше від цього відмовилися: фільтр не забезпечував потрібної чистоти моторної рідини, причому кожні 2000 км пробігу доводилося очищати центрифугу від відкладень.

Симптоми забрудненого фільтра

Визначити, чи нормально функціонує масляний фільтр, не так просто: лампочка контрольного тиску не спалахує і водій спокійний, не підозрюючи, що, можливо, в двигун йде вже нефільтрована моторна рідина. Але в деяких випадках варто придивитися до роботи двигуна, щоб побачити симптоми несправності фільтра:

1. Перегрів. Присутність у мастильному матеріалі невідфільтрованих частинок викликає підвищене тертя між деталями двигуна, що створює надмірне навантаження на систему, що охолоджує. До того ж забруднення поступово перетворюються на відкладення, що накопичуються у вигляді осаду на стінках БЦ та ГРМ. В результаті теплопровідність падає, і двигун починає .
2. Витік. У забитого фільтра можуть не працювати внутрішні елементи: наприклад, клапани. В результаті можливий розрив або часткове пошкодження виробу, що веде до протікання мастила.

Періодичність заміни масляного фільтра

Вона встановлюється компанією-виробником автомобіля та залежить від особливостей силового агрегату, умов його експлуатації, клімату регіону. Природно, що напружена робота двигуна, викликана, наприклад, запиленістю, гористою місцевістю, надмірно низькою або високою температурою або постійним рухом у пробках – все це потребує більш частої заміни фільтра. У цих випадках самі виробники рекомендують ставити новий виріб раніше на 30-50% від зазначеного терміну.

Деякі автовласники змінюють фільтр через 7-8 тисяч кілометрів пробігу, зумовлюючи процедуру потемнінням масла. Однак зміна відтінку в більшості випадків свідчить лише про хороші миючі якості моторної рідини. Зазвичай новий фільтр встановлюють після повної. За звичайних умов експлуатації вона виробляється через 12-15 тисяч кілометрів пробігу.

Як міняти масляний фільтр

Ця процедура, якщо поєднувати її із заміною моторної рідини – найбільш простий спосіб збільшити експлуатаційний ресурс двигуна. Якщо ще не настав час по пробігу, то робити це потрібно раз на 6 місяців. Алгоритм дій при заміні олії та фільтра:

На заключному етапі постільте під мотор чисту картонку або газету. Відсутність слідів олії підтвердить, що фільтр встановлено правильно.