Якщо колеса гігантського кар'єрного самоскида зносилися, на «добувачів» чекають серйозні витрати: кожна така шина коштує як кілька легкових автомобілів. Зекономити можна хіба що на балансуванні - колесам самоскидів, що повільно обертаються, вона ні до чого.
Знаєте, від чого залежить, наскільки гігантськими будуть новостворювані самоскиди? Не тільки від бажань великих замовників та маркетингових досліджень виробників самоскидів.
Визначальна ланка – шинники.
Після того, як у 1959 році компанія Michelin випустила першу радіальну шину для кар'єрних самоскидів розмірністю 18.00R25 (18 - це ширина шини в дюймах), вся видобувна індустрія стала з цікавістю стежити за досягненнями французьких інженерів. Чим більше шина і навантаження, яке вона здатна прийняти на себе, тим вище вантажопідйомність самоскида і прибутковіший бізнес. Розробити довговічні шини, здатні витримувати навантаження в десятки тонн, непросто - це було перешкодою на початку шляху. По-справжньому гігантські машини стали виходити у світ тільки в 1970-х, коли з'явилося відповідне «взуття».
До 1964 найбільша радіальна шина мала посадковий діаметр 39 дюймів, проте до кінця десятиліття граничний посадковий розмір шин досяг 51 дюйма. Справжній прорив в промисловості стався в 1976 році, коли Michelin представив 57-дюймову шину 40.00R57. Це призвело до сплеску гігантоманії у видобувній промисловості. Понад два десятиліття «57 дюймів» були межею. Але наприкінці 1990-х компанія Caterpillar вирішила розробити кар'єрний самоскид небаченої раніше вантажопідйомності (345 т) – модель 797B. Саме тоді на світ з'явилася перша 63-дюймова шина – розробка компанії Michelin. Такий показник був виведений виходячи з максимально можливої повної маси машини - 624 т, обмеженої можливостями шин. Максимальне навантаження однієї 63-дюймової шини - 104 т, всього шість коліс, а вага між осями машини розподіляється пропорційно. Як нескладно підрахувати, 624 т - це справді межа.
Втім, за вантажопідйомністю Caterpillar зараз №2 у світі. 2004 року дебютував самоскид Liebherr T 282 B з вантажопідйомністю 363 т, який у пресі охрестили «восьмим дивом світу». Досягти такого високого показника вдалося за рахунок зниження власної ваги машини: повна маса самоскида – 592 т.
На даний момент найбільший у світі самоскид, вантажопідйомністю 450 тонн – це БелАЗ-75710.
Сьогодні найбільші шини мають розмірність 59/80R63. Серійно їх випускають лише два виробника - концерни Michelin та Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR має надглибокий протектор, за рахунок чого виділяється значним терміном служби, але відповідно і високою ціною від $60 000 за балон.
Шина Michelin 59/80R63 XDR важить понад 5 т! Гігантське колесо витримує навантаження вище 100 т, і його міцності пред'являються особливо високі вимоги. У зв'язку із цим до складу шини входить 890 кг сталі! Головний матеріал, звичайно, гума: її в покришці міститься 3850 кг - вистачило б для виробництва 600 легкових шин.
Чи скоро з'являться шини ще більшого розміру? Відповідь – ні. "Виробляти шини більшого діаметру не дозволяють особливості транспортування", - пояснює Луї-Гайоль Кайнек, директор з маркетингу підрозділу Michelin з випуску шин для великовантажної техніки. Щороку компанія відправляє до віддалених районів планети тисячі гігантських шин - кораблями, літаками, залізничними та автомобільними поїздами.
Згідно з міжнародним дослідженням, найбільший можливий діаметр шин для транспортування за допомогою всіх цих способів становить 4,3 м, а зовнішній діаметр найбільших на даний момент шин Michelin становить 4,03 м. Теоретично можна трохи збільшити шину, трохи підняти навантаження, що нею витримується. Але це вимагатиме великих інвестицій, а ефект буде незначним. Тож «63 дюйми» - це на сьогодні межа, і нового витка гігантоманії в найближчому майбутньому не передбачається.
Шлях найменшого опору
Хоча всі легкові автомобілі вже багато років їздять виключно на радіальних шинах, деякі самоскиди БелАЗ ще порівняно недавно встановлювали шини діагональні. Такі колеса характеризуються більш простою конструкцією, дешевше у виробництві, виділяються міцністю боковин, але високий опір коченню (відповідно підвищена витрата палива) та менший термін служби перекреслюють їх переваги. Тому компанія Michelin перестала виробляти діагональні шини для кар'єрних самоскидів ще в 1980 році, а Бобруйске підприємство «Белшина», яке раніше постачало БелАЗ діагональними шинами, зараз виробляє головним чином радіальні (понад 90% продукції). Оскільки розробка та виробництво гігантських шин є непростим завданням, у Бобруйску випускають гуму для відносно невеликих самоскидів БелАЗ, а для гігантів закуповують шини виробництва Bridgestone та Michelin.
Якщо у когось виникало питання, які найбільші шини є в арсеналі американської компанії Goodyear, то це Goodyear RM-4A+ розміру 59/80 R63, який має такий самий розмір і приблизно таку ж вагу, як слон. Призначені ці шини категорії OTR (Off-The-Road) для найбільших самоскидів, що використовуються у гірничодобувній промисловості.
Гігантські шини Goodyear продаються по всьому світу та встановлюються на самоскиди, що працюють у кар'єрах, де добувають вугілля, золото, мідь тощо. Зовнішній діаметр дорівнює 4,023 метра, що більше за допустиму висоту вантажівок у більшості європейських країн. Баскетбольні кільця знаходяться на метр нижче. Вага становить 5,4 тонни, вантажопідйомність – 100 тонн, а максимальна швидкість – 50 км/год.
63-дюймові шини мають металеві каркаси і брекерний пояс. За її створення використовувалися новітні технології комп'ютерного моделювання, а розробки велися у співпраці з виробниками гірничодобувної техніки. Шини виготовлені із спеціального компаунду Cool-Running CycleMax, що зменшує виділення тепла. Канавки у центрі протектора здатні взаємозмикатися збільшення стійкості, а посилені боковини забезпечують додатковий захист. Goodyear RM-4A+ доступні у розмірах 53/80 R63 та 59/80 R63. Пропонуються версії з трьома типами гумової суміші та різною глибиною протектора (E3 та E4).
Для того, щоб бути в курсі постів, що виходять, у цьому блозі
Щоразу, коли автомобіль дає знати, що йому час змінити «взуття», ви зітхаєте і підраховуєте, скільки вам це обійдеться. Так, хороші якісні покришки – задоволення не з дешевих. Але сьогодні ми вам розповімо, що таке по-справжньому дорогі шини. Подивіться їх ціни, і зітхніть з полегшенням - слава Богу, вам не потрібно так витрачатися.
П'яте місце. Вартість$ 5500
На п'ятому місці за вартістю знаходяться шини відомої марки Michelin 44.5 x 16.0-21 і вони не автомобільні, а авіаційні, призначені для шасі космічного човника shuttle.
Шасі човника Shuttle має шість коліс – чотири основні (розташовані ззаду) та два передні. І ці колеса потребують шин, які можуть витримувати неймовірні швидкості – до 420 км/год. Як і більшість авіаційних покришок, шини шатла важать трохи і на них нанесений мінімальний протектор, а самі вони заповнені азотом для надання їм витривалості в умовах низьких температур та тисків. І у зв'язку з тим, що їм доводиться витримувати найважчі навантаження, ці багатошарові шини накачують до рівня тиску 23,4 бара.
Але, і це, мабуть, не найдивовижніше. Вражає те, що шини для шатла практично одноразові. На чотири основні покришки човник може сісти лише один раз, а шини для переднього колеса використовуються лише двічі. І це при тому, що кожна така покришка обходиться НАСА $5500 кожна.
Шини Michelin 44.5 x 16.0-21 для космічних човників виробляються в одному місці світу – на виробничих потужностях Michelin у місті Норвуд, Північна Кароліна.
Четверте місце. Вартість $9650
Четверте місце за вартістю знову-таки осідлали покришки марки Michelin. Вони випускаються спеціально для легкового автомобіля моделі Bugatti Veyron – машини, яка і сама по собі є одним із найдорожчих та найшвидших авто у світі.
Bugatti Veyron на автобані може розвивати швидкість до 400 км/год, набираючи її за 14 секунд. При таких високих швидкостях (великих, ніж розвиває літак Concorde), Veyron потрібні шини, які б забезпечували їй керованість і хороше зчеплення з дорожнім покриттям. Для цього виробник шин Michelin розробив спеціальні покришки – моделі Pilot Sport Pax System 245-690R520 A для передніх коліс і 365-710R540 A для задніх. І кожна з них коштує майже $10 000.
Така вартість бентежить навіть справжніх багатіїв, які змогли заплатити за купівлю автомобіля Bugatti Veyron суму $2,5 млн. І коли їм потрібно подолати великі відстані, свій автомобіль вони не женуть світовими трасами самоходом, а завантажують його в особистий літак, щоб поберегти дорогі покришки. .
Третє місце. Вартість$ 42500
Трійку лідерів нашого хіт-параду знову відкривають шини марки Michelin, які вона створює для кар'єрного самоскида.
Ця вантажівка, що є справжнім мастодонтом гірської галузі, витримує величезні навантаження, і, відповідно, потребує шести надміцних шин, таких як Michelin 59/80R63 XDR. Кожну таку шину, яка важить 5,3 тонни і має діаметр майже 4 метри, утримує 47 сталевих великих гайок, адже на одне колесо цього величезного автомобіля припадає до 155 тонн навантаження, включаючи вагу самого самоскида і максимального вантажу, що перевозиться ним.
Одна така шина має у своєму складі 907 кг сталі, кількість, достатню для будівництва двох невеликих автомобілів, і стільки гуми, скільки вистачило б на виробництво 60 шин для легкових автомобілів.
Друге місце. Вартість $63000
Найбільшою і потужною землерийною колісною машиною у світі є кар'єрний фронтальний.
Цей жовтий титан «обувається» у другі за вартістю шини у світі, термін служби яких у зв'язку з навантаженнями, що ним витримуються, не перевищує 12 місяців. Саме для їх збереження та продовження життя, а також у зв'язку з такою величезною вартістю, ці шини завжди одягають у залізні ланцюги.
Їх розмір становить 4 метри в діаметрі та 1,8 метри завширшки, а важать вони 6,8 тонн. Випускає їх північноамериканська компанія FIRESTONE (Теннесі, США) під маркуванням 70/70-57 SRG DT, і сьогодні ці шини є найдорожчими в світі покришками для спецтехніки.
Перше місце. Вартість $92000
І нарешті, лідер – авіаційні шини на супер аеробус A380, ціна яких просто вражає уяву – майже $100 000 за штуку! Тепер уявіть, що у аеробуса A380 є цілих 22 колеса, на кожне з яких потрібно надіти таку надзвичайно дорогу шину.
До того ж, ці шини здатні прослужити літаку не більше півроку, здійснивши максимум 300 посадок. Скільки саме такі шини можуть експлуатуватися на повітряному судні, ніхто сказати точно не зможе, адже їх термін життя залежить від таких змінних, як погодні умови, жорсткість посадок, вітрові навантаження, технічний стан злітно-посадкових смуг та інших факторів.
Все це може вплинути на стан гуми, що оточує цінне ядро колеса літака. Так, сучасні автомобілі можуть проїхати на одному комплекті коліс більше 80000 км, але на відміну від лайнерів, ці шини не їздять постійно бетонною дорогою зі швидкістю понад 200 кілометрів на годину!
Великий вибір шин на спецтехніку та вантажні автомобілі ви можете знайти
Ширина 315 мм. Налякали... Ми згадали інші серійні легкові автомобілі, у яких покришки ще й ширші будуть. І серед них не лише чистокровні спорткари.
Тільки спочатку треба зробити невелике уточнення та пояснити, чому акцент робиться на задні колеса. Справа в тому, що у потужних суперкарів при розгоні через перерозподіл ваги на задні колеса лягає основне навантаження. А якщо під капотом ще й «дури» цілий вагон, то чим ширша покришка, тим вище «зачіп» та ефективніше перетворення цієї потужності на прискорення. Тому задні колеса у спорткарів в основному ширші, ніж передні.
Покришки такої ж ширини (315 мм), як у майбутнього Dodge Challenger SRT Demon, зараз "носить", наприклад, Ferrari F12tdf, побудована обмеженим тиражем (799 штук) на честь велогонки Тур-де-Франс. В її основі - вже сама по собі люта F12 Berlinetta. Але спецверсія tdf – ще зліша.
Примітно, що для задньопривідної Ferrari F12tdf пропонує ще й зимові колеса. Вони літніх, причому задні покришки шириною «всього» 305 мм виробник дозволяє використовувати з ланцюгами.
Стандартний атмосферний 6,2-літровий мотор V12 для F12tdf італійці форсували з 740 до 780 к.с., а момент, що крутить, виріс з 690 до 705 Нм. І всю цю тягу доводиться брати на себе заднім колесам через робота, якому на 6% вкоротили передатні відносини. Після всіх цих переробок F12tdf набирає 100 км/год за 2,9 секунд, за 7,9 секунд розганяється до 200 км/год, а максимальна швидкість дорівнює 340 км/год.
Чи не очікували побачити в цьому огляді позашляховик? А на цей G 500 4x4² вже з заводу ставлять таку гуму, що не на кожному спорткарі зустрінеш. У компанії Mercedes-Benz на цьому "суперГелендвагені" відірвалися за повною програмою. Поставили на нього портальні мости, довівши кліренс до 46 см (!), «запрягли» 422-сильний бензиновий бітурбомотор V8, з яким розгін до 100 км/год займає 7,4 секунди… А щоб усе це божевільне господарство міцно трималося за асфальт і менше тонуло на бездоріжжі, забезпечили "квадрат" покришками розміру 325/55 R22 - найбільшими, що колись ставилися на серійний 4-колісний G-class.
Для фону, шини такої ж ширини (щоправда, тільки ззаду) ставляться, наприклад, і на гібридний Porsche 918 Spyder, який тримоторний і зі свого боку теж не менш божевільний. "Серце" самого Porsche в історії компанії - атмосферний V8 об'ємом 4,6 літра, віддачею в 608 кінських сил і "відсічкою" на 9 150 об/хв. І кожну вісь ще додатково крутить свій електромотор. У сумі вийшло 887 л.с. і 1280 Нм тяги (це більше, ніж у потужнішої LaFerrari), розгін до 100 км/год за 2,5 секунди і максимальна швидкість 351 км/год.
Ще один "американець" у нашому огляді - "гарячий" Chevrolet Corvette Z06 поточного покоління. І ззаду у нього солідні, начебто, покришки шириною 335 мм. Але якщо згадати, яке чудовисько живе у Z06 під капотом, то ця величина вже не здається такою вражаючою.
Нинішній Corvette – останній, у якого мотор спереду. Наступний "Корветт" буде вже центральномоторним і ще потужнішим. Мабуть, і колеса стануть ще ширшими.
А під капотом у Z06 – здоровенний V8 об'ємом 6,2 л, з механічним нагнітачем. Саме за допомогою цього компресора з двигуна і вичавили 650 к.с. і 881 Нм крутного моменту, які здатні без особливої напруги перетворити гуму на стрімко згораючий «витратник». Адже майбутня версія ZR1, яка стане прощальною для нинішньої генерації Corvette, розвиватиме 750-800 "сил". Бідні шини.
Ще один несподіваний позашляховик у нашому огляді – це знаменитий Lamborghini LM002 на прізвисько «Рембо-Ламбо», який давно перейшов у розряд колекційних раритетів. Машина народилася після провалу Lamborghini у тендері армії США, який у підсумку виграв не менш відомий Humvee. Але італійці не викинули напрацювання і в результаті виростили з них розкішний цивільний LM002 з 450-сильним V12 від спорткара Countach. А ще спеціально для цього монстра у Pirelli створили величезні високопрофільні покришки. Pirelli Scorpio n розмірністю 345/60 R17. Вони чудово тримали важку машину не тільки на асфальті, а й на піску, що не дивно: LM002 робили з прицілом на арабських шейхів.
LM002 – перший серійний позашляховик Lamborghini. Щоправда, з 1986 по 1993 роки випустили лише 328 машин, 140 з яких припали на військові версії для Лівії та Саудівської Аравії. На замовлення LM002 оснащували ще й 7,2-літровим V12 від морського катера.
На противагу шаленому позашляховику від Lamborghini пригадаємо не менш божевільний гіперкар Koenigsegg One: 1 вагою всього 1,36 тонни. Суть цього апарату – у назві One:1, яка означала співвідношення 1 л.с. / 1 кг ваги. За рахунок двох турбокомпресорів з 5-літрового V8 у Koenigsegg вичавили 1 360 к.с. і 1371 Нм крутного моменту. І все це – на задньому приводі. «Конвертувати» це на прискорення до 100 км/год за 2,8 с якраз і були покликані задні покришки Michelin Pilot Sport Cup 2шириною 345 мм. До речі, для шин One:1 була заявлена «максималка» в 440 км/год.
Полку суперкарів із широченими колесами нещодавно прибуло. На початку 2016 року компанія Bugatti випустила новий гіперкар Chiron - ще більш лютий, ніж його попередник Veyron. Мотор W16 з 4 турбінами та об'ємом 8 л форсували з колишніх максимальних 1200 до 1500 «сил». Так що повний привід, що допомагає реалізувати цю силищу на розгоні, тут більш ніж до речі. Але й без відповідної гуми – нікуди. Тому Chiron і отримав нові надшвидкісні покришки. Michelin Pilot Sport Cup 2розмірністю 285/30 R20 спереду та 355/25 R21 ззаду.
Згадавши Bugatti та Dodge, не забудемо і Lamborghini Aventador, чий 6,5-літровий V12 видає від 700 до 750 к.с., а задні покришки теж мають максимальну ширину 355 мм. На фото - найновіший Aventador S з повнокерованим шасі.
Chiron, звичайно, крутий, але він у цьому клубі «у кого ширший» не один. Наприклад, у американського Dodge Viper з 645-сильним V10 ззаду стоять 355-міліметрові покришки, тоді як передні шини (295 мм) навіть ширші, ніж у "Широна". Жаль тільки, що 2017 рік стане для нинішнього Viper останнім.
Якщо колеса гігантського кар'єрного самоскида зносилися, на «добувачів» чекають серйозні витрати: кожна така шина коштує як кілька легкових автомобілів. Зекономити можна хіба що на балансуванні - колесам самоскидів, що повільно обертаються, вона ні до чого
Знаєте, від чого залежить, наскільки гігантськими будуть новостворювані самоскиди? Не тільки від бажань великих замовників та маркетингових досліджень виробників самоскидів. Визначальна ланка – шинники.
Після того, як у 1959 році компанія Michelin випустила першу радіальну шину для кар'єрних самоскидів розмірністю 18.00R25 (18 - це ширина шини в дюймах), вся видобувна індустрія стала з цікавістю стежити за досягненнями французьких інженерів. Чим більше шина і навантаження, яке вона здатна прийняти на себе, тим вище вантажопідйомність самоскида і прибутковіший бізнес. Розробити довговічні шини, здатні витримувати навантаження в десятки тонн, непросто - це було перешкодою на початку шляху. По-справжньому гігантські машини стали виходити у світ тільки в 1970-х, коли з'явилося відповідне «взуття».
До 1964 найбільша радіальна шина мала посадковий діаметр 39 дюймів, проте до кінця десятиліття граничний посадковий розмір шин досяг 51 дюйма. Справжній прорив в промисловості стався в 1976 році, коли Michelin представив 57-дюймову шину 40.00R57. Це призвело до сплеску гігантоманії у видобувній промисловості. Понад два десятиліття «57 дюймів» були межею. Але наприкінці 1990-х компанія Caterpillar вирішила розробити кар'єрний самоскид небаченої раніше вантажопідйомності (345 т) – модель 797B. Саме тоді на світ з'явилася перша 63-дюймова шина – розробка компанії Michelin. Такий показник був виведений виходячи з максимально можливої повної маси машини - 624 т, обмеженої можливостями шин. Максимальне навантаження однієї 63-дюймової шини - 104 т, всього шість коліс, а вага між осями машини розподіляється пропорційно. Як нескладно підрахувати, 624 т - це справді межа.
Втім, за вантажопідйомністю Caterpillar зараз №2 у світі. 2004 року дебютував самоскид Liebherr T 282 B з вантажопідйомністю 363 т, який у пресі охрестили «восьмим дивом світу». Досягти такого високого показника вдалося за рахунок зниження власної ваги машини: повна маса самоскида – 592 т.
Сьогодні найбільші шини мають розмірність 59/80R63. Серійно їх випускають лише два виробника - концерни Michelin та Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR має надглибокий протектор, за рахунок чого виділяється значним терміном служби, але відповідно і високою ціною ($60 000).
Шина Michelin 59/80R63 XDR важить понад 5 т! Гігантське колесо витримує навантаження вище 100 т, і його міцності пред'являються особливо високі вимоги. У зв'язку із цим до складу шини входить 890 кг сталі! Головний матеріал, звичайно, гума: її в покришці міститься 3850 кг - вистачило б для виробництва 600 легкових шин.
Чи скоро з'являться шини ще більшого розміру? Відповідь – ні. "Виробляти шини більшого діаметру не дозволяють особливості транспортування", - пояснює Луї-Гайоль Кайнек, директор з маркетингу підрозділу Michelin з випуску шин для великовантажної техніки. Щороку компанія відправляє до віддалених районів планети тисячі гігантських шин - кораблями, літаками, залізничними та автомобільними поїздами. 
Згідно з міжнародним дослідженням, найбільший можливий діаметр шин для транспортування за допомогою всіх цих способів становить 4,3 м, а зовнішній діаметр найбільших на даний момент шин Michelin становить 4,03 м. Теоретично можна трохи збільшити шину, трохи підняти навантаження, що нею витримується. Але це вимагатиме великих інвестицій, а ефект буде незначним. Тож «63 дюйми» - це на сьогодні межа, і нового витка гігантоманії в найближчому майбутньому не передбачається.
Шлях найменшого опору
Хоча всі легкові автомобілі вже багато років їздять виключно на радіальних шинах, деякі самоскиди БелАЗ ще порівняно недавно встановлювали шини діагональні. Такі колеса характеризуються більш простою конструкцією, дешевшими у виробництві, виділяються міцністю боковин, але високий опір коченню (відповідно підвищена витрата палива) та менший термін служби перекреслюють їх переваги. Тому компанія Michelin перестала виробляти діагональні шини для кар'єрних самоскидів ще в 1980 році, а бобруйске підприємство «Белшина», яке раніше постачало БелАЗ діагональними шинами, зараз виробляє головним чином радіальні (понад 90% продукції). Оскільки розробка та виробництво гігантських шин є непростим завданням, у Бобруйску випускають гуму для відносно невеликих самоскидів БелАЗ, а для гігантів закуповують шини виробництва Bridgestone та Michelin.
Найперші в історії шиниз'явились до створення автомобіля! У 1845 році англієць Томпсон запатентував дивовижний винахід - шкіряні чохли на колеса для пом'якшення трясіння екіпажу. Усередині вони набивали еластичні каучукові пояси і кріпилися до ободів за допомогою 70 зав'язок на кожен.
Шини Томпсона були показані і випробувані в дії на Лондонській промисловій виставці 1846 - винахід, що протестували, знайшли, що їзда по бруківці стала набагато комфортніше.
Найперші пневматичні шини на автомобілі- це шини «Мішлен», встановлені на Пежо 1884 з двигуном 4 к.с. Ця машина взяла участь у гонці Париж – Бордо, протягом якої шини довелося міняти 22 рази. Проте Пежо на «пневматиці» із 19 учасників посів 9 місце.
Найбільші шини у світі- це шини Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S та Michelin 59/80 R63 XDRдля кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю 380-400 тонн. Розміри покришок вражають - так, кожен бриджстоунівський гігант досягає 4.02 метра у висоту, 1.47 метра в поперечнику, і важить 5.1 тонни.
Найменші шиниу мікромоделі від «Ніппонденсо»- чинної копії седана Тойота АА 1936 року. Оснащена електромотором крихітна машинка налічує в довжину близько 4.8 мм, причому діаметр колеса малюка - приблизно 0.8 мм.
Найдорожчі серійні шини - Pirelli Scorpion Zero розміру 345/60R17швидкісної категорії V (до 240 км/год) вони спочатку розроблялися для позашляховика Lamborghini LM002. Їхня орієнтовна ціна - близько $900 за покришку. Серед масових шин для звичайних легкових автомобілів перший рядок прайсу займають покришки Michelin Pilot Sport розміру 225/45R18 швидкісної категорії Y (до 300 км/год), які коштують близько $600.
Найбільш швидкісні шини, сертифіковані для руху дорогами загального користування - це шини Continental ContiSport Contact 2Vmaxпризначені для їзди на швидкості до 360 км/год. Базою для виробництва цього вінця сучасних технологій стала вже перевірена модель ContiSport Contact 2, покращуючи швидкісні можливості якої інженери Continental та створили це гоночне диво.
Найбезшумніші шини, як вважають фахівці та показують різні виміри та тестування, - це шини Yokohama серії AVS. Також високими показниками акустичного комфорту відрізняються покришки. Pirelli P6і Goodyear Eagle NCT-5.
Найбільш екологічно чисті шинивипускає Nokian Tyres. У складі гумової суміші своїх шин компанія повністю виключила такий типовий «шинний» хімічний елемент, як поліароматичні сполуки, визнані шкідливими для навколишнього середовища. Замість них Nokian використовує суміш на нешкідливій для природи рапсовій олії. Втім, екологічність зовсім не знижує ходові якості шини, а навпаки - завдяки новій суміші досягається нижчий коефіцієнт опору коченню та покращене зчеплення з дорогою.
Найбільш низькопрофільні шинипродемонстрував Dunlop, що укомплектував Opel Astra Coupe OPC X-treme покришками 305/25-ZR20 на задній осі та 265/30-ZR20 на передніх колесах. З ним сперечається Continental зі своїм «атомним» 2Vmax, шинами якого, що мають розміри 235/30 ZR 20 та 305/25 ZR 20, тюнінгове ательє Techart оснастило свій заряджений Porsche Boxster. Не поступається і Pirelli, пропонуючи в гамі моделей Pzero Direzionale та Pirelli Pzero Assimetrico такі типорозміри, як 355/25 R19 та 345/25 R20.
Найбільш індивідуальні шинипропонує поставити на свій автомобіль компанія Matador. Цей виробник надає європейцям незвичайну послугу – нанесення на боковину шини промисловим способом будь-яких написів за бажанням замовника: назви корпорації, імені власника машини, імені його дружини (тещі), мудрого афоризму – найкоротше, що поміститься, крім нецензурних виразів. При цьому напис наноситься замість власної матадоровської назви. Тож можна запросто розіграти приятеля: показати йому своє ім'я на шинах, сказавши, що ось, мовляв, відкрив тут свій маленький шинний заводик.
Найбільш футуристичні шинизапропонував Michelin. Названі Tweel ці концептуальні колеса майбутнього нічого спільного не мають із звичайними шинами. У профіль вони нагадують велосипедні колеса і є просторовою конструкцією, повністю виконаною з гуми, в якій гнучкі «спиці» з'єднані з гнучким «ободом». Конструктори вже випробували Tweel на автомобілях Audi A4 і знайшли, що випробування дали найперспективніші результати.
