Що потрібно середньостатистичного водія, яка машина йому потрібна? Це має бути не надто дорогий, не надто великий, але при цьому якісний та надійний автомобіль. Саме такими є машини, що носять на своїй кормі шильдик Golf.
Golf випускається тільки з кузовом хетчбек, але його минулі покоління могли бути з кузовом універсал. Універсал випускався у четвертій реінкарнації Golf. Люди які стежать за автомобільним світом при одному тільки слові Golf уявляють собі хетчбек з вертикальним і широким заднім стійким дахом. Ще вони є традиційно високою якістю виконання автомобіля. Машина з покоління в покоління ставала все більш досконалою та добротною.
ПРО двигун Volkswagen Golf 6
Сьогодні Golf – одна із найдорожчих машин у класі. Це не зовсім в'яжеться з назвою Volkswagen – автомобіля для народу або народний автомобіль. Сьогоднішній Golf найчастіше має під своїм капотом два двигуни: 1.6, це атмосферний двигун, який ще не встиг потрапити під вплив останньої тенденції Volkswagen - встановлювати турбовані двигуни меншого об'єму.
Дуже добре, що цей, нехай не найпотужніший, але дуже надійний агрегат присутній в моторній лінійці шостого Golf. Саме завдяки цьому мотору Golf і надалі вважатиметься дуже надійним і без проблемним автомобілем. Так, двигун об'ємом 1.4 літра та оснащений системою TSI розвиває велику потужність і крутний момент, тут 122, а не 105 конячок. На потужнішій машині приємніше їздити, обгони відбуваються простіше і швидше, легше підйом на гору. Але термін життя будь-якої турбіни значно менше ніж двигуна внутрішнього згоряння і якщо власник автомобіля планує їздити на ньому більше 100 000 км, то швидше за все йому доведеться зіткнутися з ремонтом даного, дуже недешевого вузла автомобіля.
ПРО салон Volkswagen Golf 6
Як і в п'ятому поколінні, Golf тішить водія великим об'ємом простору в салоні, особливо це продемонстровано сидячим позаду- фірмова задня стійка забезпечує великий запас простору, над головами сидінь, що сидять на другому ряді. Машина оснащена тією ж, що встановлювалася на попередню машину. Вона забезпечує дуже точне і водночас комфортне проходження поворотів. По шумоізоляції Golf як і раніше один із лідерів, мало хто може їхати так само тихо, як родоначальник класу автомобілів C.
Якщо машина використовується як сімейний автомобіль, то тиша в салоні досить важливий параметр, адже щодня їздити на машині з ревучим двигуном та іншими шумами втомлює.
Багажник Golf вміщує 350 літрів без трансформації салону, але якщо скласти задній ряд сидінь, то його об'єм зросте до 1305 літрів. Багажник за обсягом дорівнює попередньої моделі. Адже силова конструкція залишилася такою ж, як і у п'ятого покоління. Перший Golf почав випускатися ще в 1974 році, відтоді кожне наступне покоління легковика ставало сучаснішим і тішило вищими ходовими якостями. Але фамільні риси Golf поважаються, і впроваджуються в нові покоління Golf навіть сьогодні - майже майже 40 років.
Німецька автомобільна корпорація Volkswagen восени 2008 року вперше представила Golf-6 на автосалоні у Парижі. Новинка створювалася на платформі Group A5 (PQ35), що зарекомендувала себе під час виготовлення "Гольф-5".
Шоста модель пропонується у семи варіантах комплектації. Складання Trindline - це 1,6 DSG і 1,6 МКП, а також 1,4 TSI і 1,4 TSI, DSG. Крім того, представлені GTI 2.0; GTI 2.0 DSG. Складання Highline створено в одному варіанті - це Golf-6 (1,4 TSI).
Колір
Автомобілі Golf-6 відрізняються різноманітністю варіантів лакофарбового покриття. За допомогою стандартної фарби автомобіль пропонується червоного Tornado (G2), чорного (A1) та білого Candy (B4) кольору.
Бажаючі можуть придбати автомобіль Volkswagen Golf-6 "перламутрового" чорного (Deep Black (2T)) або синього (Graphit (W9)) кольорів.
Сім варіантів фарбування «металіком»:
- Amarillys(1U) – червоний;
- Shadon (P6) – синій;
- Shark (5R) – блакитний;
- Reflex (8E) – сріблястий;
- United (X6) – сірий;
- Leaf (7B) – сріблястий.
Технічні характеристики Golf-6
Для моделі передбачена підвіска трьох варіантів:
Адаптована підвіска, залежно від дорожніх умов, змінює характеристики амортизаторів. Так здійснюється регулювання ходової частини. Адаптована система складається з:
- міжмережевого інтерфейсу;
- чотирьох амортизаторів з електронним керуванням жорсткості;
- блок управління;
- трьох датчиків контролю над креном кузова;
- 3 датчиків контролю за переміщенням коліс.
Литі диски
Багато сучасних автомобілів оснащуються литими дисками. Вони встановлюються не стільки для поліпшення зовнішнього вигляду або як данина моді - в першу чергу завдяки їм забезпечується зниження безпружинної ваги, покращуються технічні параметри. Зменшена вага ливарних коліс дозволяє суттєво знизити зворотне навантаження на ходову частину. Це відбивається на роботі пружин, амортизаторів, важелів підвіски та інших її деталях, суттєво продовжуючи термін експлуатації. Литі диски незалежно від погодних умов забезпечують легку керованість, значно зменшують зношування гуми. Крім того, скорочуються і покращуються динамічні характеристики в цілому.
Які литі диски вибрати?
Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW та інші фірми виготовляють литі диски, які чудово підходять за всіма своїми параметрами для Golf-6. На автомобіль можна встановлювати будь-яке лиття. Головне, щоб диски за своїми показниками відповідали вимогам виробником. З 2008 року, коли вперше Volkswagen Golf-6 зійшов із конвеєра, випущено 7 модифікацій моделі. Усі вони мають безліч відмінностей, але більшість однакові параметри дисків. Типорозмір формується за низкою показників. Це: виліт, ширина, радіус, діаметр маточини та болтів кріплення. У деяких модифікацій автомобіля параметри типорозмірів мають відмінні риси. Так, диски з радіусом R17 і R18, рекомендовані виробником моделі 2.0GTi, диски з радіусом R15-R18 підійдуть для Golf 6 (1.4). Це тим, що в різних модифікацій автомобіля свої конструктивні особливості.
Рекомендації щодо вибору типорозмірів дисків ґрунтуються на численних випробуваннях, які проводяться як з готовими моделями, так і з окремими вузлами та агрегатами. Тому використання дисків з розмірами, що не відповідають рекомендаціям виробника (навіть з незначними відмінностями), значною мірою позначиться на керованості та збільшить знос гуми. Випробування і тестування, що проводяться, дозволяють удосконалювати конструкцію автомобіля, вибирати оптимальний типорозмір дисків для кожної модифікації (серії Trendline 1.6 Golf, 1-го варіанту лінії Highline та інших комплектацій, представлених виробником). Це забезпечує хороші експлуатаційні показники автомобіля, що, своєю чергою, робить модель привабливішою порівняно з іншими.
Зовнішній вигляд автомобіля Golf-6. Відгуки про модель
У дизайні простежується мінімалізм, що притаманно всім моделей німецького концерну. Golf 6 від попередніх моделей відрізняється оригінальними фарами та обтічними формами. Це візуально надає автомобілю об'ємності та низької посадки. Невеликий Golf-6 має довжину 4199 мм, що на думку багатьох власників, для такої моделі достатньо. Колісна база 2578 мм збереглася від попередніх модифікацій автомобіля.
Стильний колір бампера, повітрозабірника та решітки радіатора виділяються у зовнішності. Швидкість моделі підкреслюється хромованим обрамленням фар, що виділяються на тлі суворого бампера. Всі ці деталі роблять вигляд німецького автомобіля привабливим, впізнаваним та стильним. Інтер'єр Golf-6 практично не змінився. Однак, як стверджують багато власників, у салоні стало набагато комфортніше.
Висновок
Volkswagen Golf-6 можна назвати автомобілем 2009 року. Відмінною рисою моделі є Автомобіль має інші особливості. До них, зокрема, відносять: удосконалену гальмівну систему, гарну шумоізоляцію, комфортне та легке керування, маневреність на дорозі. Крім того, автомобіль Golf-6 має чудові динамічні характеристики.
У цьому поколінні Гольф позбавили коробок нефольксвагенівського виробництва. Отже вибір є, але тільки між «механікою» та коробками DSG трьох видів. З МКПП серйозних проблем небагато, хоча самі коробки за сучасною модою підібрані «на межі», тобто довго переносити максимальний момент, що крутить, не можуть. Особливо це помітно з частих проблем із диференціалом, але й сама «механіка» іноді підводить.
На фото: Volkswagen Golf 3-door (Typ 5K) "2008-12
Загалом можна було б цей факт проігнорувати, але напрошується зв'язок із проблемами преселективних АКПП DSG серій DQ 200 та частково DQ 250, адже там теж частина проблем спричинена високим навантаженням на диференціал та його поломками, ускладненими брудним мастилом. І традиційно нагадую, що двомасові маховики потрібно ремонтувати чи міняти. Можна поставити кастомний, а заразом зчеплення від версії з мотором VR 6, але це скоріше для любителів тюнінгу, ніж для звичайного власника.
Про DSG написано вже багато рядків і . Все, що можна сказати з певністю, так це те, що ці коробки мають ряд дефектів, які зводять нанівець теоретичний виграш у надійності вальної КПП з включенням передач муфтами перед традиційною АКПП із планетарними передачами та фрикціонами. І що коробки серії DQ 200, вони ж DSG 7, які встановлювали на машини, мотори яких були обмежені моментом 250 Нм, дійсно завдають дуже багато клопоту в цьому поколінні.
Це незважаючи на «вибиту» клубом власників п'ятирічну гарантію та гарні шанси на «куланц» – постгарантійний сервіс із частковою оплатою робіт та запчастин за рахунок виробника. Зараз майже всі АКПП випуску до 2012 року вже отримали новий блок мехатроніка – серце конструкції, нові зчеплення, а часто мають нові вилки включення передач або просто змінили АКПП у зборі. Але, як і раніше, у солідній частині власників комплект зчеплень не живе більше 50-70 тисяч кілометрів пробігу, і періодично трапляються збої в роботі конструкції.
Ну а про слабкий диференціал, смерть якого зазвичай тягне за собою повну руйнацію АКПП, я вже згадував. Бадьорі старти з пробуксовками або просто надто довге пробуксування на льоду або снігу можуть призвести до прихвату сателітів до осі. Та й просто випадків зношування осі сателітів і поломок їх шестерень вистачає, але тут уже виною бруд у маслі коробки.
На фото: Volkswagen Golf 5-door (Typ 5K) "2008-12.
Не вірте тим, хто стверджує, що він має «звичайний автомат». Знайти машини в подібній комплектації не вдалося, і навіть із найпростішими «автоматизованими» двигунами 1,6 MPI 102 л. с. встановлений преселективний робот. Ставили її і на 1,6, і на 1,4 TSI всіх видів, і навіть на дуже рідкісні тут 1,8 TSI - двигун пропонувався в Європі в спеціальній комплектації як альтернатива 1,4 160 л. с. І навіть з дизелем 1,6 всіх різновидів встановлювали ту ж саму DQ 200.
Більш потужні мотори об'ємом 2,0 літра, бензинові та дизельні, комплектувалися міцнішою АКПП DSG DQ 250 з «мокрими» зчепленнями. Іноді можна зустріти і нестандартну для цього покоління Гольфів DQ 500 - посилену 7-ступку знову-таки зі зчепленням в масляному картері. Втім, найчастіше це вже незаводський "своп", штатно її могли поставити лише на Golf R спеціальної серії.
На фото: Торпедо Volkswagen Golf 3-door (Typ 5K) "2009-13. АКПП DQ 250 помітно старша за «молодшу» DQ 200, а значить і пік її проблем до моменту появи Golf VI давно пройшов, і до того ж диски зчеплення змащуються маслом. Це дозволяє менше ризикувати перегрівом і мати більш прогнозований їхній ресурс. А менша кількість передач позитивно позначається на надійності роботи мехатроніка – все ж таки йому доводиться перемикатися як мінімум на третину рідше.
В іншому проблеми ті ж, та ще додається перегрів олії коробки при низьких швидкостях руху з навантаженням. Ця АКПП на даний момент більш ремонтопридатна, ніж молодша версія. У всякому разі ремонт мехатроніка та механічної частини освоїли багато де, хоча.
Ситуацію з роботами DSG сильно полегшують часта заміна масла і встановлення зовнішнього маслофільтра. Навіть якщо масло в АКПП змінюється не частіше ніж раз на 50 тисяч кілометрів, ця коробка «доживає» до 200 тисяч пробігу, найчастіше із заміною одного комплекту зчеплень після 100-120 тисяч кілометрів. А при відносно акуратній манері руху і з тихохідним дизельним мотором ще більше. Але, на жаль, ризик раптового збою висітиме над власниками дамокловим мечем завжди.
Пара слів про повний привод. Він зустрічається вкрай рідко, але тут стоїть Haldex 3, так що можна розраховувати на проблеми з ресурсом насоса та часту заміну олії. Дивіться, там розписано трохи докладніше, оскільки повнопривідних кросоверів все ж таки більше, ніж хетчбеків.
Атмосферні двигуни
Потрібно визнати, що цьому поколінню Golf просто не пощастило з гамою двигунів. Фактично, єдиними надійними моторами залишилися атмосферні восьмиклапанники, що сягають ще двигунів з 80-х років, але ґрунтовно модернізовані, аж до конструкції та матеріалу блоку циліндрів.
На фото: Під капотом Volkswagen Golf (Typ 5K) "2009-н.в. Мотори BSE/BSF/CCSA дійсно надійні, вони не мають серйозних проблем ні з ГРМ, ні з поршневою групою, ні з іншими підсистемами. Незначні проблеми із закоксуванням кілець, руйнуванням пластикових патрубків, витрати масла через задубілі сальники клапанів і витоків масла через сальники колінвала можливі, але зустрічаються не так часто. Пробіг до капремонту в нормальних умовах близько 300-350 тисяч кілометрів, а при хорошому обслуговуванні двигун може подолати планку в 500 тисяч верст.
Головне – стежити за справністю системи вентиляції картера та герметичністю впуску, не допускати роботи з несправностями паливної системи. І не забувати - і сам вузол проживе довше, і двигун працюватиме рівніше. Такий двигун легко перетравлює будь-яке масло і будь-який бензин, хоча для восьмиклапанника ступінь форсування, звичайно, завелика. До речі, 102 сили «за паспортом» насправді себе не виявляють – машина помітно задумливіша, ніж із 16-клапанниками «на верхах». Зате в міському циклі мотор їде дуже добре, радуючи тягою.
Загалом, якщо Golf потрібен надовго, краще 1,6 не знайти. Проста система розподіленого упорскування, привід ГРМ надійним та дешевим ременем, проста система запалювання та дуже висока ремонтопридатність. І, зрозуміло, низькі ціни на запчастини та обслуговування.
Volkswagen Golf VI 1.6 (механіка/автомат)
Заявлена витрата палива на 100 км.
Атмосферні двигуни 1,4 дещо слабкі, але теж досить надійні. Ось тільки конструкція 16-клапанного мотора помітно складніша, а віддача все одно нижче. До того ж, є певні проблеми з ремонтопридатністю конструкції. Мотор зовсім не одноразовий, як часто його дорікають у сервісі, але вимагає набагато кращої якості робіт, ніж восьмиклапанний. Якщо стежити за справністю системи управління, впуском та вчасно змінювати ГРМ, то він пройде свої 300-350 тисяч до зносу поршневої. В іншому можна повторити всі теплі слова, які пролунали на адресу 1,6. Додавши ще й економічність - у цьому відношенні з ним можуть зрівнятися лише нові 1,2 TSI та 1,4 TSI.
Малі бензинові турбомотори
Нове покоління двигунів із наддувом відрізняється складним характером. У плюсах у них чудова динаміка та економічність, а ще величезні можливості з форсування, особливо у 1,4, 1,8 та 2,0. Про мінуси доведеться розповідати набагато довше.
Двигун 1,2 TSI – на Golf VI це зазвичай серія CBZB – відрізняється дуже високими параметрами за потужністю та витратою палива, але його конструкція має величезну кількість слабких місць. Турбіни на цій серії вже масово не «летіли», тут ресурс понад сотню тисяч кілометрів, і особливої проблеми вони зазвичай не становлять. Хоча залишається ймовірність, що турбіна стоятиме старого зразка, особливо у малопробіжних машин. При пробігах за 150 тисяч потрібно у будь-якому випадку, навіть якщо є відмітка про гарантійну заміну, уважно придивитися до її стану.
Друга, ще серйозніша проблема, – це привід ГРМ. Він тут . Перші серії моторів уславилися тим, що часто ланцюг проскакував при пробігах до 30 тисяч кілометрів, при цьому зношування вже було досить великим. На більшій частині машин ланцюг замінений на модернізований, разом з ним змінюють і передню кришку двигуна - тепер у нижній шестірні є припливи, що не допускають проскоку ланцюга при найменшому ослабленні.
А мотори з 2011 року взагалі мають модернізований ГРМ із абсолютно новою конструкцією ланцюга та шестерень, ось тільки поставити цей комплект на старі мотори не вийде. Зірка приводу ГРМ на колінчастому валу незнімна, а заміна разом з колінвалом – дорога операція. Я вже писав про новий підхід і повторю ще раз чарівну фразу щодо комплектів ланцюгів від співробітника гарантійного сервісу.
З комплектом 03F 198229 В не все так просто. Встановити його можна лише змінивши шестерню коленвала. Шестерня колінвала йде у збиранні з коленвалом. Колінвал йде у зборі із блоком циліндрів. Змінити блок циліндрів – це справжній подвиг.
Так, це все саме про CBZB і цю ситуацію. Мабуть, це багато що пояснює про якісний сервіс та про конструктивні недоробки. Саме тому мотори VW сильно здали в популярності. До речі, маслонасос теж наводиться ланцюгом, і він іноді рветься, особливо якщо не прислухатися зайвий раз до звуків роботи двигуна.
На фото: Volkswagen Golf GTD 3-door (Typ 5K) "2009-12 Щоб уникнути проскоку ланцюга, рекомендується не допускати зворотного обертання колінчастого валу або навіть докладання зусилля в цьому напрямку. Власники навіть не ставлять машини на передачу на ухилі, але все одно бадьорі евакуатори та мудрі співробітники сервісу при заміні комплектів зчеплення або інших роботах примудряються прокрутити колінвал назад. Небагато, але цього вистачає, щоб ланцюг проскочив, і клапани зустрілися з поршнями.
На фото: Під капотом Volkswagen Golf GTI 5-door (Typ 5K) "2011 Поршнева група на диво міцна - принаймні, виходить з ладу вона дуже рідко. Ось залягання поршневих кілець трапляється, деякі мотори майже із заводу мають пристойний масляний апетит, але більшість власників до пробігу в 120-150 тисяч витрат масла майже немає.
Більше клопоту може завдати паливна апаратура безпосереднього упорскування, яка складно діагностується і чимало коштує. Точніше, діагностувати її якраз легко, просто не всі поки що вміють. А ось складнощі з ТНВД, його штовхачем і роликом, зносом кулачка распредвала та іншими бідами все одно є.
Загалом, мотор вимагає при купівлі дуже ретельної перевірки спеціалізованому сервісі. Я не сказав «у дилерському» - практика показує, що там часто не бачать очевидного, а в разі чого запропонують.
Плюси такого мотора звичайно ж є. Про ресурс поршневої групи я говорив, плюс він дуже компактний, а восьмиклапанна ГБЦ дуже надійна. По тязі двигун сильно випереджає атмосферний 1,6, у міських режимах він везе практично як дволітровий атмосферний двигун. А за витратою палива змагатися з ним не може жоден інший бензиновий, хіба що дизелі зможуть порадувати вас витратою менше 4 літрів на трасі, як і 1,2 TSI.
Моторів 1,2 порівняно мало, а ось 1,4 з наддувом виявився найпоширенішим. Він існує у двох варіантах. Простіший - з індексом CAXA і потужністю 122 л. с. - По суті проблем мало відрізняється від 1,2. Все ті ж проблеми з ГРМ і ланцюгом маслонасоса, хіба що він трохи вдаліший, і навіть його початкові варіанти ходили близько 60-70 тисяч кілометрів до появи шуму і проскоків.
Ті самі складнощі з паливною апаратурою. Помітно надійніша турбіна. Але без солідної ложки дьогтю не обійшлося. Мотор схильний до апетиту на масло, а поршні слабенькі, часті їх розколювання та прогари. Причиною тому, крім невдалих поршневих кілець і самих поршнів, ще й рідинний інтеркулер, який періодично перестає охолоджувати наддувне повітря через забруднення теплообмінника у впускному колекторі (він забивається масляним шламом із системи вентиляції), відмови електричної помпи та банального забруднення. Крім цих причин є ще помилки системи управління, відмова датчиків і банальні «ліві» прошивки, якими так.
У двигунів 1,4 потужністю 160 л. с. серії CAVD, які номінально є найпотужнішими для «простих» версій Golf VI, – не GTI і не Golf R, проблем ще більше (хоча, здавалося б, куди). Тут вже виявляються серйозніші конструктивні прорахунки, пов'язані з високим навантаженням на вкладиші коленвала, – вони кришаться і зношуються. Колоті і прогорілі поршні теж зустрічаються набагато частіше, ніж на 122-сильному моторі.
А ще тут застосували систему подвійного наддуву, з компресором та турбіною. Вона відрізняється вкрай складним впуском, з купою дроселів та датчиків. Причому муфту приводу компресора поєднали з помпою двигуна, а цей вузол часто відмовляє. Набагато частіше, ніж потребує заміни сама помпа. Загалом такий двигун тягне за собою чималі витрати. Втім, якщо забути про надійність, то мотори 1,4 абсолютно чудові. Машина з таким двигуном просто літає, а витрата палива вкрай низька.
Чи однаково хочете машину з таким двигуном? Лійте із в'язкістю SAE 40 влітку. Вчасно змінюйте свічки та модулі запалювання за найменшої підозри на перепустки. Слухайте ланцюги під час холодного старту. Очищайте інтеркулер та впуск, перевіряйте роботу системи проміжного охолодження. І ніколи не лийте 92-й бензин у машину, краще перейдіть на 98-й, .
Великі бензинові турбомотори
Зрідка можна зустріти на Golf і двигун 1,8 160 л. с. Конструктивно це такий самий мотор, як і 2,0 на Golf GTI / R, але зі зменшеним об'ємом. Зустрічається він рідко, лише на комплектах замовлень з Європи.
Бензинові 2,0 теж трапляються нечасто, і їх купували не для спокійного руху та низької витрати. На Golf VI встановлювали EA 888 першого покоління. До переваг цих двигунів потрібно віднести поєднання дуже хорошої тяги та можливостей форсування, і непоганої економічності при цьому. До 1,4 TSI їм далеко, але витрата часто не більша, ніж у 1,6 MPI.
На фото: Під капотом Volkswagen Golf GTI 3-door UK-spec (Typ 5K) "2009-13. Мінусів теж вистачає. Про паливну апаратуру безпосереднього упорскування можна й не казати. Ресурс ГРМ стабільно невисокий, а заміна в рази дорожча, ніж на маленьких моторах. Фазообертачів тут два, потребує обслуговування та система їх управління.
На фото: Volkswagen GTI 5-door (Typ 5K) "2009-13 У середньому турбуватися потрібно починати після 100 тисяч кілометрів пробігу, рідко ланцюги витримують більше 200. Іноді підводить ланцюг приводу маслонасоса, але загалом він надійніший, ніж на 1,2–1,4.
Вартість радіатора
ціна за оригінал:
Найнеприємнішою особливістю є гарний олійний апетит майже у всіх серій двигунів. Десь він був спочатку, десь приходить згодом при невдалому стилі експлуатації та регулярних перегрівів двигуна.
Основні проблеми двигуна вилікували вже після 2013 року, так що на Golf цього покоління всі 2,0 та 1,8 спочатку масложерні та проблемні. І до того ж, на жаль, «затюнені в смерть». Багато хто давно модернізований, дехто вже не раз замінений на контрактний – при хорошому тюнінгу всяке трапляється… До покупки рекомендується тільки тим, хто збирається будувати спортивний болід.
На фото: Під капотом Volkswagen GTI 3-door (Typ 5K) "2009-13. Що ж до трохи більшої надійності, ніж у моторів 1,4, то це справді так. Двигуни 2,0 рідше виходять з ладу «відразу», частіше проблеми стосуються масляного апетиту, течій, запотівання впуску, заслінок у впускному колекторі, фільтра там же, системи керування упорскуванням, виходу з ладу модулів запалення… Але ціна робіт і запчастин помітно вища, так що економічної експлуатації не вийде. Принаймні після 100-150 тисяч кілометрів пробігу потрібно вже тримати напоготові велику суму.
Якщо обійтися без особливих технічних нововведень, купивши 1,6 MPI з МКПП, то можна отримати просто одне з найкращих шасі в класі і хорошу надійність, за винятком кількох «але» по електроніці, згаданих .
Якщо взяти "наворочений" з 1,4 TSI 160 л. с. і DSG 7, то можна відчути всю красу сучасних технологій у п'яти-шестирічному віці на власному прикладі. Витрати будуть приблизно як на машину парою класів вищими і на п'ять років старшими. Ну, окрім витрат на паливо. Все-таки машина спочатку економічна, а мотор машини, що не працює, в сервісі бензин взагалі не споживає.
На фото: Volkswagen Golf GTI 3-door (Typ 5K) "2009-13 Намагайтеся знайти машину щодо заводської комплектації. Зараз машини VW 07.10.2017
Фольксваген Гольф- Найуспішніша модель німецького концерну Volkswagen. Гольф представлений на ринку з незмінною концепцією понад 40 років, завдяки чому він не потребує зайвої вистави. У багатьох з нас вже навіть склалося враження про нього, мовляв, Гольф – розумний вибір і для міста саме те. Шкода, немає такої статистики. А взагалі, цікаво було б порахувати, скільки разів при обговоренні авто вимовлялася фраза «та краще б я за ці гроші уживаний Гольф узяв». А, ось, наскільки виправданою буде така покупка, і з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Фольксваген Гольф 6 з пробігом, зараз спробуємо розібратися. Трохи історії: Більшість автомобілів компанії Volkswagen названі іменами вітрів або течій і, «Гольф» - не виняток, ця назва походить від імені теплої течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Перше покоління Volkswagen Golf вийшло у світ далекого 1974 року і протрималося над ринком майже 10 років, знято з виробництва 1983 року. Основною метою виходу даної моделі була підтримка статусу надійного загальнодоступного автомобіля, а також зміна морально застарілої моделі «Жук», яка свого часу і набула статусу народного автомобіля. Перший дизайн Гольфа розроблявся відомим італійським дизайнером Джорджетто Джуджаро. Автомобіль випускався в чотирьох типах кузова – трьох та п'ятидверний хетчбек, універсал, седан (пізніше отримав назву) та кабріолет. Друге покоління цієї моделі випускалося з 1983 по 1992 роки. Всього за цей час з конвеєра зійшло 6300987 хетчбеків і 1708390 седанів (Jetta) з різною комплектацією. Третє покоління було представлене на автошоу в Женеві у 1991 році, а вже у 1992 році Гольф завоював звання автомобіль року. Починаючи з весни 1992 року, почалися офіційні постачання Фольксваген Гольф до країн СНД. Ця генерація протрималася на ринку до 1997 року. Фольксваген Гольф 4 випускався з 1997 по 2004 рік. Модель отримала повністю оцинкований кузов, систему стабілізації та навігацію, крім того, на базі Гольфу починають будуватися такі моделі як Audi А3, Шкода Октавія та Сеат Леон. Усього за час виробництва Гольф 4 було продано понад 4000000 машин. Гольф IV у кузові седан, був створений у 1998 році, на європейському ринку автомобіль отримав ім'я Bora, а не Jetta IV або Vento II, як можна було б очікувати. П'яте покоління Гольф уперше було представлено на Франкфуртському автошоу у 2003 році. На відміну від попередників, новинка була побудована на новій платформі Volkswagen Group A5 (PQ35) platform. Випуск автомобіля продовжився до 2009 року. Фольксваген Гольф 6 дебютував у жовтні 2008 року на автошоу у Парижі. Через те, що шостий Гольф має загальну платформу з попереднім поколінням, серед автолюбителів склалася думка, що новинка це глибокий рестайл п'ятого покоління Гольфа, але, насправді це не так. Шостий Гольф зроблено по-новому і не є рестайлінговою версією п'ятого покоління. Дане покоління протрималося на ринку лише 5 років, що є найменшим показником серед усіх представників цієї моделі. Дебют Volkswagen 7 відбувся восени 2012 року на Паризькому автошоу. Автомобіль збирається у Німеччині, Франції, Нідерландах, Великій Британії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США. Як і більшість сучасних автомобілів, шостий гольф має слабке лакофарбове покриття (використовуються акрилові фарби на водній основі). Після декількох років інтенсивної експлуатації кузов покривається потертостями, найбільше страждає низ передніх дверей біля переднього крила. Також, фарба може стертися в місцях контакту дверей ущільнювачів з кузовом і в точках контакту крил і бамперів. Ця проблема не критична і без особливих труднощів усувається поклейкою захисної плівки. Що стосується корозійної стійкості кузова, то, загалом, вона непогана, але в місцях відколів фарби з часом з'являється іржа. Тому, щоб уникнути серйозних проблем, за станом кузова потрібно ретельно стежити. У автомобілів, які постійно ночують на вулиці, після кількох зим пороги та нижні кромки дверей можуть почати покриватися корозією. Також при огляді варто перевірити на предмет корозії лонжерони підлоги в передній частині та поблизу задньої осі. Через невисоку вартість кузовних деталей виявити пошкоджені елементи в результаті ДТП не завжди вдається (як правило, пошкоджену деталь не відновлюють, а змінюють). При огляді уважно придивляйтесь до розмірів швів, і звертайте увагу на приховані порожнини. Чимало критики отримало лобове скло - воно м'яке і досить швидко покривається подряпинами. Щоб продовжити життя скла, рекомендується встановити двірники з більш м'якою гумою, ніж у оригіналу. З настанням сильних морозів на деяких екземплярах з'являються збої в роботі центрального замку - передні двері не відчиняються з брелока (найчастіше двері водія). Щоб усунути недолік, потрібна заміна приводу замка, у деяких випадках доводилося міняти замок. Ще однією статтею витрат може стати кришка бензобака, вона досить тендітна і без проблем відламується незграбним рухом руки. Згодом, на шлангу, що йде до заднього омивача з'являються тріщини, виявити проблему допоможе наявність вологи в задній оптиці. Пластик решітки радіатора встановленої в передньому бампері з настанням холодів сильно «дубеє», через це навіть від незначного удару розбивається вщент. Не славляться своєю надійністю і пластикове кріплення бамперів (ламаються навіть за незначної ДТП). Герметик на передніх склянках згодом втрачає свою еластичність, і тріскаються, тому на швах може з'явитися корозія. Для Volkswagen Golf 6 доступна велика кількість бензинових і дизельних силових агрегатів: Недоліки, які властиві всім двигунам: Погана герметичність патрубків системи охолодження. Найчастіше недуга проявляється в холодну пору року, витік рідини проявляється в районі датчика температури. Найчастіше проблема пропадала з підвищенням температури. В результаті боротьби «за екологічність» мотори втратили звичний прогрів на неодружених оборотах. Можна годину гріти двигун, але не факт, що він прогріється. Постукування та несильне потріскування у правій частині моторного відсіку, після запуску двигуна, пов'язане з невдалим розташуванням паливних трубок. Щоб позбавитися надокучливих звуків необхідно встановити спеціальний ущільнювач. Стоковий мотор 1.4 добре відомий любителям Volkswagen і буде оптимальним варіантом, якщо Ви спокійний водій і не чекаєте від машини бадьорої динаміки. Двигун надійний і не підноситиме неприємних сюрпризів до 200-250 тис. км, якщо не намагатися видавити з нього всі соки. експлуатація в режимі «тапка в підлогу» суттєво знижує ресурс цього двигуна). Також досить вдалим виявився і атмосферний силовий агрегат об'ємом 1.6, цей мотор трохи «бадьоріше» ніж 1.4. Даний двигун погано переносить «бадяжний» бензин, при використанні низькоякісного палива мотор може працювати нестійко, також виникають проблеми з запуском. При яскраво виражених симптомах, швидше за все, доведеться міняти паливні форсунки, так як більш дешева операція - чищення форсунок, двигун не виліковує. Купівля однієї форсунки у дилерів коштуватиме приблизно 100 у.о. Ще одна особливість властива цьому мотору - підвищена вібрація на холостому ході. Також, до слабких місць можна записати складнощі з дросельною заслінкою ( потрібне регулярне чищення). Загальні проблеми, які характерні атмосферним двигунам – закоксовування поршневих кілець, руйнування пластикових патрубків, підвищена витрата масла на авто з пробігом понад 150000 км (потрібна заміна сальників клапанів), витік олії через задубілі сальники колінвала. Середній ресурс двигунів до капремонту становить 300-350 тис. км, при належному догляді двигун може прослужити і 500000 км. Турбовані мотори сімейства TSI мають гарну динаміку при досить невеликій витраті палива, але, ось з надійністю у них не все так гладко. У найслабшого двигуна 1.2 не славиться надійністю ланцюговий привід ГРМ. Про необхідність негайно відвідати сервіс підкаже дизельний гуркіт і підвищена шумність під час запуску. На більшості екземплярів представлених на вторинному ринку, ланцюг змінено на модернізований. Також, разом з ланцюгом змінювали і передню кришку двигуна, вона відрізняється тим, що нижня шестерня має припливи, що не допускають проскоку ланцюга при найменшому ослабленні. З 2011 року на мотори почали встановлювати модернізований ГРМ із абсолютно новою конструкцією ланцюга та шестерень. Ще однією поширеною проблемою є вихід із ладу електромагнітного виконавчого механізму турбіни. При цьому сама турбіна здатна прослужити 120-150 тис. км. Багато власників скаржаться на підвищену витрату олії практично на нових автомобілях, але є і ті, у кого навіть після 100-120 тис. км практично немає витрати олії. Нерідко причиною головного болю власників стають – ТНВД (зношуються штовхач та ролик) та знос кулачка розподільного валу. Також слабким місцем цього силового агрегату є паливна апаратура безпосереднього впорскування, проблема погіршується складністю діагностики. Якщо при покупці цю недугу проморгати, надалі за це доведеться дорого заплатити. З плюсів двигуна можна відзначити пристойний ресурс поршневий, надійність головки блоку циліндрів і невелика витрата палива на трасі - близько 4 літрів на сотню. Мотор 1.4, як і слабкіший силовий агрегат не позбавлений проблем з ланцюгом ГРМ, підвищеною витратою масла та паливною апаратурою. Крім цього, є проблеми з надійністю турбіни. Найпотужніша версія оснащена подвійним наддувом – компресор плюс турбонагнітач, що суттєво збільшує вартість ремонту. Задля справедливості варто відзначити, що на багатьох примірниках проблемна деталь була поміняна на модернізовану за гарантією. Часто докучає фазорегулятор, симптоми - перших секундах запуску холодного двигуна з-під капота доноситься сильний тріск. Усунення проблеми не дає гарантій, що вона не повториться знову після кількох тисяч кілометрів пробігу. Також до поширених проблем можна віднести руйнування поршнів. Причини - невдала конструкція поршневих кілець і самих поршнів плюс рідинний інтеркулер неповноцінно охолоджує наддувне повітря через забруднення теплообмінника у впускному колекторі ( забивається масляним шламом із системи вентиляції). Також проблему може провокувати недостатнє охолодження двигуна через виходу з ладу електричної помпи (поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, порушується рівень охолоджуючої рідини, загоряється Check Engine) або забрудненого радіатора. Досить рідко, але все ж таки трапляються відмови датчиків і збої в роботі блоку управління двигуном. Найчастіше, ця неприємність осягає власників, які люблять експериментувати з прошивками. При використанні неякісного палива передчасно зношуються котушки запалювання. У найпотужнішого двигуна 160 к.с. нерідкі випадки виходу з ладу вкладишів коленвала, через велике навантаження вони швидко зношуються. Щоб уберегти двигун від більшості неприємностей своєчасно змінюйте свічки, модулі запалювання, стежте за станом системи охолодження, двічі на рік чистіть інтеркулер, стежте за станом ланцюга ГРМ та заправляйтеся лише на перевірених АЗС. Двигун 1.8, як і вище згадані мотори, має проблеми з «масложором» і ланцюгом ГРМ, але, на відміну від слабших моторів, ланцюг може перескочити під час вимикання мотора. Силовий агрегат об'ємом 2.0 представлений двома видами: старим агрегатом серії ЕА113 з ремінним приводом ГРМ та новим ЕА888 з ланцюгом. Старі мотори досить надійні та позбавлені проблем з ГРМ та підвищеною витратою масла. А от двигуни нового зразка мають не найкращу репутацію. Традиційно, для моторів серії TSI є проблеми з надійністю ланцюга ГРМ (в середньому ланцюг починає турбувати після 100000 км пробігу), системами запалення та управління уприскуванням. Також, варто відзначити масляні течі, запотівання заслінок у впускному колекторі та більш високу вартість обслуговування та ремонту в порівнянні з менш потужними моторами. Незважаючи на те, що дизельні двигуни зарекомендували себе як надійні агрегати, безпроблемними назвати їх не можна. Найчастіше винуватцем дорогого ремонту двигуна стає неякісна солярка. Через погане паливо не виробляють свій ресурс форсунки, клапан EGR ( іноді відбувається збій у роботі електроніки керування клапаном), ТНВД та сажовий фільтр. Заміна будь-якого з цих елементів коштує недешево. Дизельні агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ, виробник рекомендує міняти ремінь з натягувачами разів у 160-180 тис. км, проте, багато власників запевняють, що заміну ременя краще проводити раз на 120-150 тис. км. Одночасно з ГРМ бажано замінити і полікліновий ремінь, оскільки траплялися випадки, коли після обриву він потрапляв під ремінь ГРМ, внаслідок чого відбувалася зустріч поршнів з клапанами. На вторинному ринку можна зустріти Фольксваген Гольф 6 з механікою та 6-ти та 7-ми ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Про недоліки DSG вже сказано багато, тому в цій статті перерахую тільки найпоширеніші. Невеликий ресурс зчеплення та мехатроніка (70-100 тис. км., при експлуатації в мегаполісі, ремонт може знадобитися набагато раніше). В обох випадках за ремонт доведеться викласти понад 1000 у.о. Посмикування, стрибки в передачах є симптомами наявності однієї з недуг. Також можна відзначити слабкий диференціал, вихід з ладу якого часто призводить до руйнування АКПП. При несвоєчасному обслуговуванні коробки прискорюється зношування осі сателітів та їх шестерень. Механіка надійна, але не бездоганна. З основних недоліків можна відзначити передчасне зношування підшипників ( проблема не мала масового характеру і в більшості випадків була усунена за гарантією). Вихід з ладу муфти синхронізатора 1-ї та 2-ї передачі, ця недуга проявляється підвищеним шумом на холостих обертах, при натисканні на педаль зчеплення шум зникає ( такі ж симптоми з'являються при несправності вижимного підшипника). Лікування – заміна муфти. Зчеплення фірми Sachs з часом починає сильно «вити» (тарахтіти) на 1-й передачі. Ця неприємність є особливістю деталі та усувається лише заміною зчеплення. Не часто, але все ж таки, на вторинному ринку можна зустріти Гольф 6 з повним приводом. Повний привід реалізований за допомогою електромагнітної муфти Haldex 4, яка встановлюється на більшість кросоверів і непогано зарекомендувала себе. Фольксваген Гольф 6 має чотири версії підвіски – стандартна, посилена, спортивна та адаптивна. Найчастіше на ринку представлені машини зі стандартною незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Першими непридатними є втулки і стійки стабілізатора, в середньому, їх ресурс становить 50-70. Ступові підшипники здатні протриматися 100-130 тис. км, але траплялися випадки, коли заміна задніх підшипників була потрібна після 30000 км пробігу. Трохи довше, до 150000 км живуть сайлентблоки та кульові опори. Оригінальні амортизатори при дбайливій експлуатації виходжують по 120-150 тис. км. Задня підвіска не вимагає вкладень частіше, ніж раз на 100000 км, незважаючи на це, щорічно рекомендується робити діагностику і розвал-сходження. Справа в тому, що «убита» підвіска, як правило, не гримить, але, натомість, швидко добиває справні вузли. Система кермового управління надійна, дорікнути її можна, хіба що за наявність незначних електричних проблем. Рульові наконечники та тяги, в середньому, ходять близько 100-150 тис. км, при використанні коліс більшого розміру їхній ресурс рідко перевищує 50-70 тис. км. Гальмівна система традиційно надійна, одного комплекту гальмівних колодок вистачає на 40-50 тис. км, дисків вистачає на 2-3 комплекти колодок. Інтер'єр Volkswagen Гольф 6 простий і лаконічний, але, при цьому виконаний з досить непоганих матеріалів. Що стосується шумоізоляції, то вона одна з найкращих у класі, засмучує лише наявність цвіркунів у салоні (з'являються в машинах з пробігом понад 70000 км). У водіїв з вагою 90 кг і більше після пари років експлуатації на сидінні продавлюється поролон і виходять з ладу механізми регулювання ( актуально для машин у дешевій комплектації). Також є нарікання і на зносостійкість тканинної оббивки крісел, тому, якщо хочете зберегти їх товарний вигляд, обов'язково використовуйте чохли. З недоліків салонного обладнання можна відзначити схильність конденсатора кондиціонера до утворення корозії, щоб уникнути проблем, його необхідно промивати кілька разів на рік. Нерідко, додатковою статтею витрат стає вентилятор пічки, найчастіше причиною поломки вентилятора слугує попадання вологи від снігу, що розтанув, між капотом і лобовим склом. Якщо вентилятор обігрівача вмикається лише на високій швидкості, потрібна заміна резистора. Рідко, проте, трапляються випадки виходу з ладу компресора кондиціонера Delphi. Електроніка, загалом, надійна, але може ловити «глюки»; здебільшого лікується перезапуском системи. Volkswagen Golf 6 гарне авто за свою ціну, навіть, незважаючи на цілий ряд недоліків у моторів TSI і невеликий ресурс коробки DSG. Сучасний Гольф вже давно втратив свій статус безвідмовного німецького автомобіля, незважаючи на це Вам навряд чи вдасться знайти людину, яка через кілька років володіння шостим Гольфом скаже, що це погана машина. Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини. (Фольксваген Гольф 6): Огляд моделі Вже не секрет, що Volkswagen Golf 5 побив усі рекорди з продажу у Західній Європі у своєму класі за перше півріччя 2008 року. Непоганий плацдарм, скажу я Вам, для випуску нового VW Golf 6 . Дизайн Golf VI Новий Golf вийшов цілком впізнаваним і, ймовірно, ті, хто так сильно обурювався з приводу дизайну Golf 5, тут залишаться задоволені. Що сказати, Вальтер де Сільва з його командою постаралися на славу. VW Golf 6 вийшов простим і впізнаваним. що, власне, і було завжди візитною карткою всіх Гольфів. У будь-якому ракурсі новий Golf виглядає масивнішим за свого попередника, хоча габарити машини залишилися незмінними. Ви скажете чудеса, та де там - всього дуті передні арки, чітка лінія, що перетинає боковини від передньої оптики до задніх ліхтарів, і витягнуті задні ліхтарі в дусі Touareg. А спереду VW Golf 6 дуже схожий на Volkswagen Scirocco. особливо впадають у вічі фари. Дивишся на новий Golf і дивишся у майбутнє, тому що Volkswagen заявив, що саме цей автомобіль та його форми стануть орієнтиром для всіх майбутніх серійних моделей Volkswagen. Довжина кузова Golf VI зменшилася на 5мм і становить 4199 мм, ширина навпаки збільшилася на 20 мм і тепер вона 1779 мм, а висота і колісна база залишилися такими ж як і у Golf 5: 1479 і 2578 мм відповідно. Golf змінився серйозно, модифікація дизайну не торкнулася лише даху автомобіля. При цьому автомобіль залишився пізнаваним на всі 100 відсотків. Інтер'єр VW Golf 6 І тут новий Volkswagen Golf VI дотримується традицій, салон зберіг звичну (як у попередника) компонування, але відчуття якості в салоні Golf 6 – на порядок вище. Ось наприклад, кермо та Climatronic взяті зі свіжого Volkswagen Passat CC і багатофункціональне кермо з новим кнопковим блоком досить зручне. Передня панель зроблена якісно і на дотик нагадує натуральну шкіру, тільки в нижній частині пластик твердіший. У салоні з'явилося безліч хромованих елементів, завдяки яким інтер'єр Golf 6 став виглядати набагато багатшим. Внутрішні поверхні речових відсіків (бордачок, дверні кишені) обшиті м'яким синтетичним матеріалом, дуже практично, тепер нічого не буде бовтатися на купинах і створювати неприємні звуки, що стукають. Циферблати на Golf VI розташувалися у двох різних хромованих пазах. І тепер у них біле підсвічування, ця новина не може не радувати (знаючі люди все зрозуміли). Місце водія в новому Golf як завжди радує своєю зручністю та можливістю підрегулювати його під людину будь-якої комплекції та зростання. Речових відсіків у передній частині салону достатньо: крім ящика рукавички є центральний підлокітник, відсік для окулярів і ще один невеликий відкидний відсік під перемикачем фар. На задньому дивані Golf'а комфортно розмістяться троє людей, хоча центральному пасажиру трохи заважатиме високий карданний тунель. Об'єм багажника залишився без змін - 350 літрів або 1300 літрів, якщо скласти задні сидіння. Тільки от ширина багажника в Golf VI всього 1 метр. Golf 6 на практиці Перше, що потрібно тут обов'язково відзначити - це чудова шумоізоляція салону, Golf VI - дуже тихий автомобіль. На швидкості 130 км/год по гарному асфальту ви не почуєте ніяких аеродинамічних шумів, тільки тихий шепіт двигуна. Але заради справедливості треба сказати, що при їзді по гравію до вух доноситься барабанний дріб каменів, що ударяються об днище. Якщо ви, на жаль, потрапите в аварію на новому - вас може врятувати дешевий евакуатор від партнерів нашого клубу в Санкт-Петербурзі. Підвіска в Golf VI залишилася незмінною, зате для нової моделі доступна опція активної підвіски DCC, яка дозволяє змінювати жорсткість амортизаторів, ну відповідно і три звичних режими Sport, Comfort, і щось середнє Normal. На Golf VI ставляться стійки MacPherson, це вже каже що цей автомобіль в першу чергу для асфальту. Ціни на новий Golf VI виглядають приблизно так: VW Golf VI в базі Trendline (мотор 1.6, потужність 75 кВт/102 л.с, 5-ст. хутро. коробка передач) коштує близько 593 тис. р. VW Golf VI Highline (мотор 1.4 TSI, потужність 90 кВт / 122 л.с. 7-ст. автомат) коштує близько 813 тис. грн. Golf 6 GTI 2.0 (мотор 2.0 TSI, потужність 155 кВт/210 л.с. 6-ст. механіка або автомат DSG), обійдеться близько 1075-1127 тис.р. Ви можете дізнатись ціни у дилерів.Проблемні та слабкі місця Volkswagen Гольф 6 з пробігом.
Силові агрегати
Атмосферні бензинові двигуни
Турбовані силові агрегати
Дизельні
Трансмісія
Слабкі місця ходовий Фольксваген Гольф 6 з пробігом
Салон
Підсумок:
