Існує поширена помилка, що нові машини вже не ті. Не такі міцні, що раніше. Ось у минулі часи… Стоп! Досить ностальгувати з вигаданих причин. У чомусь і справді автомобілі зіпсувалися, але точно не в плані безпеки: як активної, так і пасивної. Так, технічна складність та багате оснащення сучасних авторобить будь-який кузовний ремонту рази дорожче, ніж десять років тому. Але сьогодні шанс, що після аварії буде кому взагалі зайнятися відновленням, незрівнянно вищий. Такими темпами скоро взагалі у ДТП не буде жертв. Не віриться? Ось факти, підкріплені наочними відео.
Щоб оцінити безпеку автомобілів, нічого кращого за краш-тести поки не винайшли. З кожним роком вони стають все більш реалістичними. У тому числі для скептиків, які вважають за краще не рахувати «зірки», різні організації в галузі безпеки проводять іноді показові краш-тести з серії «було-стало». Тобто лоба в лоба розбивають новий і старий автомобілі. Звичайно, можна порівняти за класом.
Toyota Corolla: вчора та сьогодні
Так, буквально днями австралійська агенція ANCAP вирішила вдарити одна об одну дві Toyota Corolla – 1998 та 2015 років випуску. Фронтальне зіткнення на швидкості 64 км/год – як з бар'єром. У 20-річній машині подушок безпеки немає, а в новенькій - цілих сім. Але на це навіть не варто звертати уваги. На відео та без коментарів експертів видно, що водій «старенької» не мав жодних шансів вижити. Свіжа "Королла" буквально "прошила" салон "предка". Хоча тест проходив «поза заліком», австралійські фахівці все ж таки розставили бали. Автомобіль 1998 року отримав 0,4 бали з 16, а 2015-го – 12,93.
Мета «бою» полягала в тому, щоб візуально підкріпити статистику – за даними ANCAP, в Австралії смертність у машинах старше 2000 року в чотири рази вища, ніж у автомобілях молодших 2011 року.
Chevrolet Bel Air проти Chevrolet Malibu
Чи не вразилися? Ось ще один схожий краш-тест. Тільки цього разу в ньому брали участь два зовсім далекі за часом випуски автомобіля. На честь 50-річчя від дня заснування IIHS (американський Страховий інститут дорожньої безпеки) розбив Chevrolet Bel Air 1959 року та Chevrolet Malibu 2009 року. Олдтаймер довший, важчий і взагалі справляє враження міцнішого автомобіля. Як би не так! У той час інженери мало дбали про найбезпечнішу деформацію кузова та агрегатів. А тому, незважаючи на однаково плачевний зовнішній вигляд седанів, манекен у Bel Air постраждав набагато більше. Ну, як постраждав… Рульова колонка та інші елементи салону, що виступають, просто «вбивають» водія вінтажного авто.
Rover 100 проти Honda Jazz
Найавторитетніша європейська організація з безпеки – Euro NCAP– цього року теж до свого 20-річчя теж відзначилася своєрідним гімном прогресу. Комітет випустив порівняльне відео двох краш-тестів: Rover 100 1997 року та Honda Jazz 2017-го.
Чи треба говорити, що при фронтальному ударі об бар'єр сучасний японський автомобіль надійно захистив водія та пасажирів. А ось старий «британець»… Загалом, без коментарів.
Nissan: Tsuru проти Versa
Ще один пізнавальний краш-тест та знову від IIHS. Минулого року американці вирішили звернути увагу автовиробників на те, що настав час позбавлятися пережитків минулого на всіх ринках, а не намагатися заробити на старих моделях у бідних країнах.
Отже, два седани Nissan: Tsuru та Versa. Перший є не що інше, як перелицьована Sentra з 90-х. Він досі продається у Мексиці як новий автомобіль. Другий – найбюджетніший автомобіль марки на американському ринкуале сучасний. Удар стався на дикій швидкості 129 км/год із 50-відсотковим перекриттям. Як результат – у Tsuru півавтомобіля у прямому розумінні слова некруто аж до середньої стійки, а у Versa водій та пасажири вижили.
Renault Modus проти Volvo 940
Різних варіацій на тему «нове проти старого» Останніми рокамибуло багато. Британські журналісти з телешоу Fifth Gear у 2008 році призначили на полігоні «зустріч» лоба у лоб свіженького компактвена Renault Modus та стародавнього універсала Volvo 940 із початку 90-х. Здавалося, шведи завжди були передовиками в галузі безпеки, і результат міг виявити плачевним для сучасного на той момент француза. Але як би не так! Посилені розпірки та кузов із високоміцної сталі в Renault зробили свою справу. Так, пасажир Volvo не загинув, але отримав тяжкі травми ніг через деформацію передньої панелі. А от у компактвені ніхто не постраждав. Максимум – подряпини.
Можна навести в приклад ще чимало аналогічних порівняльних краш-тестів, але, здається, цієї «жесті» вже достатньо для правильних висновків. Як би ви заслужено не лаяли сучасні автомобілі за слабкий ресурс, низьку надійність або абстрактну «бездуховність», факт залишається фактом – з кожним роком вони стають безпечнішими.
Ось факти з несекретних матеріалів: аварії, як і раніше, трапляються, і смертність на дорогах висока, ніби ми досі пересуваємося на коритах системи ВАЗ-2107. Навіть у Європі за всіх численних і дорогих заходів безпеки дорожнього руху, від вимог до машин, що посилюються, до вилизаної інфраструктури, не вдається радикально скоротити кількість ДТП. Більше того: згідно зі звітом Європейської ради з транспортної безпеки від 31 березня 2016 року, зниження смертності на дорогах останніми роками сильно сповільнилося, а у 2015 навіть відмічено її зростання.
Чому? По-перше, машини, хай і обшиті по всьому периметру подушками безпеки, стали надто складними. Настільки, що люди взагалі в них не знаються, і це видно навіть збоку. Он, поїхав Lexus з вимкненими фарами, тому що водій забув перевести селектор світла в автоматичний режим, вирячився на палаючу і вдень, і вночі одним кольором приладову панель і навіть не підозрює про те, що їде в темряві без світла. Йому, як і власникам Mercedes-Benz, BMW або Range Rover, виробники пропонують самостійно розбиратися з детальними параметрами роботи педалі газу та двигуна, жорсткості амортизаторів, гостроти рульового керування, строгості системи стабілізації та навіть подиху клімат-контролю. Хоч хтось із власників нових «Мерседесів» без підказок ззовні, інтернет-форумів та інструкцій зміг зрозуміти різницю між режимами роботи клімат-контролю під назвами Diffuse, Medium та Focus? Адже німці перестали навіть мануали класти в бардачок, щоб можна було їх взяти почитати на дозвіллі у вбиральні: тепер вони зашиті в меню мультимедіа у вигляді складних аніме та діаграм, з яким спочатку треба теж розібратися! Але й то поки не рушиш - на швидкості «книжка» відключається заради безпеки. Тільки чого це призводить насправді? Будь-яку нормальну людину - на сказ і бажання не підкорятися системі, а продовжити «злом», відволікаючись від трафіку.
У жовтні 2014 року Американська спілка споживачів опублікувала результати чергового дослідження: абсолютна більшість автовласників, які переплачують при покупці машини за круті навороти, не використовують їх навіть на 20%. Багато хто навіть не підозрює про можливості мультимедійних систем та асистентів водіння власного автомобіля.
Про фішки не здогадуємося, зате отримуємо купу приводів відволікатися від дороги в повсякденній поїздці. І це друга причина стійкої аварійності. Візьміть салон будь-якої сучасної тачки: чим дорожча машинаі що більше нею опцій, то сильніше він схожий на кабіну пасажирського літака. Різниця лише в тому, що льотчиків роками навчають реагувати на кожне попередження електронних систембезпеки, а водії, які не завжди справляються навіть із включенням сигналу повороту, губляться в оточенні миготливих лампочок, пікаючих датчиків, текстових попереджень та гарних віртуальних панелей мультимедійних систем.
Не стрес бич XXI століття, а сенсорні монітори мультимедіа в Nissan Almera і сенсорне всев Tesla Model S. Навіть у спокійній обстановці на парковці не завжди просто буває налаштувати радіо, особливо якщо нормальних кнопок на центральній консолі зовсім не залишилося, а користуватися можна тільки вбудованим планшетом або незрозумілими теж сенсорними важелями і тачпадами. А вже в русі... До речі, у кабінах тих самих літаків досі використовують звичайні фізичні клавіші та тумблери, оскільки психологи стверджують: людина погано сприймає сенсорне керування системами, тим більше на дотик. Шукати трек на швидкості 70 км/год – це вам не зі смартфоном на дивані валятися.
Гаразд мультимедіа – а якщо більшість функцій автомобіля заховані в сенсорні панелі? Таких зараз чимало! Навіть температуру на ходу додати неможливо не відводячи погляду від дороги - у Lexus IS, наприклад, треба водити пальцем по сенсорній смужці. А тут ще доводиться відволікатися на навігацію із пробками, відповідати на смс, вимикати підігрів керма та сидінь. Ось машина в сусідньому ряду їде повільно і впевнено закошується вправо - голова водія опущена, поки пальці нишпорять центральним дисплеєм.
Багато споживачів, що люблять мобільні гаджети, незадоволеніаналогічним інтерфейсом у машинах - ось із яким розчаруванням зіткнулися автовиробники за результатами опитувань. Одним із перших покаявся Ford: ще в 2013 році, після виходу Explorer, де сенсорною була навіть кнопка аварійної сигналізації (!), американська компанія заявила про намір повернути частину функцій звичайним клавішам, і саме в оновленому Explorer вони з'явилися знову.
Часом і без сенсорних панелей через автоматичні системи-асистенти трапляються небезпечні «підстави»: зачеплення важеля адаптивного круїз-контролю в Mercedes-Benz випадково при включенні двірників, і ось машина тобі виставила обмежувач швидкості на 30 км/год. Тупитимеш і навіть потраплятимеш у аварійні ситуації, Доки не знайдеш кнопочку відключення.
Тут би якраз заплутався у власних музичних треках і наворочених системах комфорту водія повинні рятувати помічники, які у сучасних автомобілівне гірше, ніж у космічних кораблів. Самі, що відрулюють від лінії розмітки, натискають педаль гальма з появою спереду «КАМАЗа» і помічають дорожні знаки. Вони допомагають, але іноді роблять це дуже безглуздо: в Acura MDX круїз-контроль працює тільки із заданою до попереду машин дистанцій, так що в рівному ритмі наших шахістів кросовер весь час досить різко (а значить небезпечно) підгальмовує. А активне підрулювання в повороті може налякати навіть досвідченого стрітрейсера.
А ще системи допомоги водієві завалюють бідолаху мільярдом попереджень, на які мозок через неминучу адаптацію перестає реагувати. Запилікав датчик моніторингу мертвих зон, заблимав сигнал небезпечного зближення, пискнув алярм про омивачку, що закінчується, або наближення камери - для машини все це однаково важливо, так що вона постійно панікує і виводить на екранчик приладової панелі підказки, що швидко змінюються, спробуй стеж. Вводили б хоч голосові оповіщення- он у фільмах уже давно так. Поки автовиробники працюють тільки над голосовими командами, намагаючись хоч так перемогти тачскрини, але не над попередженнями.
У самих систем безпеки є побочки. Звичайно, вони допомагають почуватися у снігові бурі на Третьому кільці або в крутому поворотівпевненіше, ніж на допотопній Волзі, але закони фізики Ейнштейн не скасовував. Стійкість на великої швидкостіпрацює до певної межі, 190 км/год тільки здаються плавними та безпечними на якомусь Audi – на такій швидкості в ДТП не врятують жодні подушки. Чим пізніше настає межа можливостям, тим менше страху і страшніші наслідки.
Щось подібне, мабуть, намагалися днями сказати в Росавтодорі, чим викликали пекельний батхерт: аварійність зростаєчерез... хороших доріг. Мовляв, на трасах з якісним покриттям водії частіше порушують швидкісний режим та виїжджають на зустрічку, тобто розслабляються та дозволяють собі більше, через що й б'ються.
Да у сучасного водіяменше шансів вилетіти з крижаної дороги в кювет або розбити голову об стійку і переламати грудну клітку рульову колонкуу аварії. Битися та гинути автомобілісти стали з інших причин. ДІБДР настав час включити в аналітику аварійності нові пункти: через листування у «Вайбері», налаштування концертного звучання свіжого хіта Валерії, лихацтва на межі системи стабілізації або сигналу, що налякав, про падіння температури за бортом до +4 градусів.
Стаття про 10 найтехнологічніших автомобілів у світі. Їх цікаві особливості та характеристики. Наприкінці статті - відео про поїздку Росією на високотехнологічній машині!
Зміст статті:
Сучасний автомобіль давно перестав бути просто засобом пересування. Кожен виробник намагається чимось здивувати покупців, тому обладнає свої машини високотехнологічними опціями та функціями, які забезпечують зручність та безпеку пересування.
Сучасні автомобілі без перебільшення можна назвати комп'ютером на колесах. Причому технології розвиваються з величезною швидкістю і стають дедалі досконалішими. Те, що вчора видавалося неможливим, сьогодні вже стало буденністю. Тому автоконцернам постійно доводиться вигадувати щось нове, щоби відповідати новим реаліям.
Рейтинг найбільш високотехнологічних автомобілів світу
Важко сказати, які машини є найтехнологічнішими, а ще важче розташувати їх у певному порядку. Адже ті функції, які одним водіям здаються інноваційними та зручними, іншим видадуться марними. Тому формування будь-якого рейтингу – це доволі суб'єктивне заняття. Але все ж таки ми спробуємо.
Цей автомобіль сподобається тим, хто хоче отримати гармонійне поєднання неперевершеного стилю та високих технологій.
Любителі гарного звуку отримають справжнє задоволення від вбудованої акустичної системи Bang & Olufsen, що налаштовується під кожне авто. Якість звучання дійсно захоплює – 14 динаміків, підключених до підсилювача потужністю 505 Ватт, видають заворожливий об'ємний звук.
В автомобілі є вбудований телефон Audi з інтерфейсом Bluetooth-online. Цей пристрій має зручний екран, який дозволяє водієві переглядати список дзвінків, телефонну книгу та вибирати необхідні параметри.
Звичайно, варто відзначити високотехнологічний двигун 3.0 TFSI V6. Прискорення вразить будь-якого водія. Потужність мотора – 333 «конячки». Використовується інноваційний турбокомпресор, оснащений механічним приводом, а також проміжний охолоджувач повітря. Це дозволяє автомобілю демонструвати величезну потужність при невеликій витраті пального.
Насамперед у цьому автомобілі слід відзначити світлодіодні денні вогніякі створюють неповторний образ. Однак вони встановлені не лише для краси. Фари цього автомобіля оснащені інтелектуальною системою освітлення дороги. З її допомогою модулі фар можуть повертатися при вході машини в поворот, а це істотно покращує освітленість траси в нічний час.
У дзеркалі заднього виду встановлена камера, що відстежує рівень освітленості попереду машини (враховуючи світло фар зустрічних автомобілів), що автоматично вмикає та вимикає дальнє світло.
Важливо також відзначити систему безпеки Lexus. Авто оснащене безліччю систем безпеки (активної та пасивної), які знижують тяжкість наслідків після аварій. Також у машині встановлена інноваційна системадопомоги водієві, яка надійно захистить усіх пасажирів.
Але це не все. Водій зможе легко впоратися з будь-якою дорожньою ситуацією, що виникла, завдяки роботі системи управління динамікою автомобіля та системи моніторингу «сліпих» зон, яка попереджає про всіх учасників руху на сусідній смузі.
Стояти у пробках не подобається нікому. Але власнику Honda Odyssey це не загрожує. Адже ця машина обладнана опціональною супутниковою навігаційною системою з голосовою ідентифікацією, яка не лише запропонує найбільш оптимальний маршрут пересування, а й повідомить про пробки у великих містах.
Також Honda Odyssey оснащена системою HandsFreeLink Bluetooth, що дозволяє розмовляти телефоном, не торкаючись до нього. Таким чином водій не відволікається від дороги.
В Odyssey є USB-аудіоінтерфейс, що дозволяє підключати музику з флешки або телефону через USB-шнур. Можна керувати гучністю за допомогою голосових команд.
Відеосистема автомобіля має порт HDMI, що дозволяє підключити будь-який відеопристрій. Відео буде відображено на дисплеї 16,2 дюйми.
Виробники вважають, що їх розробка в майбутньому може стати найвищою. технологічним автомобілем. Але поки що це не так.
Хоча слід зазначити, що нова Audi A4 нашпигована різними високотехнологічними наворотами. У цій машині є система нічного бачення, відмінний проекційний дисплей, «розумний» круїз-контроль, доступ до мережі Інтернет, система автоматичного гальмування.
При цьому автомобіль може їздити лише на двох циліндрах, витрачаючи при цьому мінімум палива. Новий мотороб'ємом 1,4 літра обладнаний інноваційною системою, здатною відключати два циліндри з чотирьох при малих та середніх обертах. При спокійній їзді 70% поїздки автомобіль їздитиме з відключеними циліндрами. А це суттєво знизить витрати пального.
Цей американський позашляховикзнайомий багатьом автолюбителям, проте після проведеної модернізації він отримав безліч ексклюзивних елементів оздоблення та високотехнологічний причіп.
Машина отримала вентильований капот, спеціальний захист двигуна, модифіковані фальшрадіаторні грати. Концептуальний кросовер має підняту підвіску та унікальні 16-дюймові колісні диски, виготовлені з легких сплавів.
Але, безперечно, головною особливістю цього позашляховика, за що він і потрапив у цей ТОП, став трейлер.
Це своєрідна особливість позашляховика. Причіп укомплектований інноваційною системою Connect Live із масивним сенсорним дисплеєм. Ця просунута система забезпечує високошвидкісний доступ до мережі, точку доступу Wi-Fi, а також вихід у соцмережі.
В цьому високотехнологічному автомобіліреалізовані всі найкращі технічне рішенняконцерну Інфініті.
Нова версія Infiniti Q50 має європейську зовнішність. Зникли всі азіатські лінії, кузов виглядає агресивніше, оскільки встановлений бампер складної форми і великі решітки радіатора. Головна оптика оснащена бі-ксеноном. Роботу фар забезпечує інтелектуальна системаперемикання режимів світла.
Передні крісла забезпечені електроприводом. Водій може здійснювати регулювання у 8 положеннях. Автомобіль оснащено багатофункціональним кермовим колесом, на яке виведені елементи керування системою мультимедіа, трансмісією, клімат-контролем. Водій може змінювати положення керма, причому під час їзди.
На панелі приладів встановлений екран бортового комп'ютера, а на центральній консолі - 2 сенсорних дисплея, що дозволяють керувати абсолютно всіма системами машини.
Infiniti Q50 обладнаний гібридним 298-сильним двигуном, який включає атмосферний бензиновий двигун і 50-ваттний електродвигун. У парі з ними працює семиступінчаста АККП.
Щоб підвищити привабливість рестайлінгового Mustang, компанія Ford Motor Co. Оснастила новинку новими технологіями.
Модель має камеру заднього виду, кнопковий запуск мотора, систему оповіщення про поперечний рух, яка повідомляє водію про те, що існує ймовірність зіткнення при паркуванні з іншими автомобілями, що рухаються, систему оповіщення про зіткнення спереду, а також адаптивний круїз-контроль.
Але це не все. Вперше водій зможе оцінювати тиск у всіх шинах безпосередньо на панелі інструментів, а також перемикатися між різними режимамиводіння (їх 4). Це дозволить вибрати оптимальний режимпересування у різних умовах.
Крім того, Мустанг - це перший автомобіль Ford, який отримав інноваційну систему підключення смартфонів AppLink.
Всі технології Mustang орієнтовані на зручність, комфорт і безпеку автовласника. Так, система Track Apps збирає відомості щодо продуктивності машини та подає її в метричній системі. Ця система показує водієві, як поводиться машина, і повідомляє, коли продуктивність авто скорочується або підвищується.
Якщо вище наведені авто просто були обладнані різними технологічними «наворотами», то до трійки лідерів слід віднести автомобілі, які в майбутньому мають змінити звичні для всіх машини з бензиновими та дизельними двигунами. Лідери цього рейтингу працюють на екологічно чистому паливі, тому не забруднюють навколишнє середовище. Це новий виток в автомобілебудуванні, тому саме такі машини можна назвати високотехнологічними.
Третє місце посідає перший серійний водневий седан Mirai FCV. Цей автомобіль оснащений гібридною установкоюна водні, що називається FC stack. При взаємодії водню із киснем виробляється електрична енергія. Усі реакції у цій машині відбуваються без горіння.
При цьому максимальний ККДстановить 83%, що неймовірно. Таким чином, із труби виходить пара, а не чадний газ. Це дійсно заслуговує на захоплення.
До речі, Mirai перекладається з японської, як «чисте майбутнє». Японці переконані, що саме такі автомобілі будуть потрібні в найближчому майбутньому.
Потужність двигуна - 153 к.с. Автомобіль без дозаправки зможе проїхати 485 км. Заправка паливних баків воднем займатиме лише п'ять хвилин.
Крім того, автомобіль оснащений інноваційною системою відбору потужності РТО, яка дозволяє використовувати машину як зарядну станціюдля власного будинку. Коштує така машина 57,5 тисячі доларів.
Google вже давно працює над створенням автомобіля, який міг би їздити без участі людини. І перший прототип такої машини успішно протестували.
У цьому автомобілі немає традиційних органів управління (керма та педалей). Авто має тільки кнопку пуску та зупинки двигуна. Автомобіль рухається за допомогою 64-променевого лазерного світломіру, який встановлений на даху - він генерує об'ємну карту всієї місцевості. Потім електроніка звіряє отримані зображення з видами, завантаженими на згадку про автомобіль. Таким чином машина орієнтується у просторі, уникаючи всіх перешкод.
Щоправда, швидкість авто обмежується 40 км/годину. Автомобілі проходять ретельне тестування, хоча розробники впевнені, що створили найтехнологічніший транспортний засіб.
Однак, безпілотні машини не стали лідером нашого ТОПу, оскільки до таких прототипів існує багато питань. Поки не зрозуміло, як Google юридично оформлятиме авто без керма, адже навіть якщо людина захоче щось зробити (припустимо, запобігти ДТП), у нього немає такої опції. Хто відповідатиме у випадку аварії – програмісти Google, які писали код чи власник автомобіля? Запитань поки що багато.
Цей електрокар був визнаний найтехнологічнішим автомобілем. 5-дверний хетчбек має шкіряний салон, унікальні диски та оптику, витончені риси Мазератті та Ягуара. Регульований люк дозволяє змінювати інтенсивність обдування.
В автомобілі були використані самі передові технології. Приладова панельмає два дисплеї. Один екран показує детальну інформаціюпро стан машини у русі, зокрема дані з амперметра. Другий екран призначений для налаштування електронних систем автомобіля. Це своєрідний незалежний міні-планшет.
Споживачам доступні три варіанти збирання машини з різними АКБ. Загалом автомобіль може проїхати без підзарядки 450 км. При цьому максимальна швидкість– 190 км/год, а потужність двигуна – 416 «коней».
При гальмуванні автомобільна система рекуперації енергії дозволяє використовувати двигун як генератор. Регульований кліренс та інноваційна система стабілізації дозволяє рухатися плавно, без ривків та неприємних звуків. Електрокар оснащений одноступеневою АКПП.
Заряджати електрокар можна вдома від електромережі (займе 15 годин), зарядного пристрою(До 8 годин) або на профільній станції (20 хвилин).
Ось ще деякі цікаві «фішки»:
- Всередину ключа запалювання вмонтовано радіомодуль, який висуває дверні ручкипри наближенні водія;
- Оновлювати програмне забезпеченняможна бездротовим wi-fi;
- При ДТП негайно вимикаються системи керування від акумуляторів;
- Встановлені навігаційні карти від Гугла та навігаційна система вчасно проінформують водія про пробки;
- Новий клімат-пакет дозволяє АКБ працювати і у лютий холод (-25 ° С), і в спеку (+50 ° С).
Підсумки
Швидше за все, через 5-10 років опції вище за перераховані автомобілі нікого не здивують. Адже прогрес на місці не вартий, і щороку з'являються більш технологічні транспортні засоби. Але поки що ці машини гідні захоплення.
Відео про подорож до Tesla Model S від Москви до Мінська:
Не секрет, що багато автолюбителів люблять і ненавидять сучасні. І не дарма. Можливо, ті часи були унікальною епохою в автопромисловості, коли було створено найкращі автомобілі за всю історію авторинку. І йдеться не про якісь окремі моделі. Наприклад, незалежно від вашого бюджету, починаючи від хетчбеків і закінчуючи швидкими суперкарамиУ ті роки ви могли купити величезну кількість моделей, які стали класикою і досі вважаються найкращими за всю історію автопромисловості.
А період із 1982 по 1997 роки може вважатися за правом часом кращих автомобілівв світі. У результаті, на думку шанувальників старих автомобілів, сучасні транспортні засоби в порівнянні зі старими жалюгідна подоба автомобільних досягнень. Давайте ж дізнаємося основні причини, з яких багато хто вважає, що старі автомобілі кращі за нові.
1. Стайлінг (Моделювання)
Не часто говорять про те, що автомобілі 1980-х років мають найвищу точку досягнень в автодизайні. Так, в ті роки були деякі красиві автомобілі, які через роки навіть сьогодні виглядають стильно і сучасно. Як кажуть, такі автомобілі пройшли випробування часом.
Але більшість автомобілів тих років мали просту конструкціюз прямими кутами і мали звичайний нічим не помітний дизайн, який викликав особливих почуттів навіть тоді.
Проте порівнюючи дизайн сучасних автомобілівзі старими транспортними засобами, багато хто напевно все одно знайдуть безліч переваг старих машин. Особливо в унікальності дизайну кожної моделі.
В наші дні всі автовиробники роблять ставку на дизайн. Саме дизайн є двигуном торгівлі у автопромисловості. Тобто, на відміну від старих автомобілів, при виробництві яких головне було надати споживачеві сучасні технології, сучасних машинахголовне для компаній це успішний дизайн, що продає.
Зазвичай перед проектуванням та створенням дизайну машини в кожній компанії створюються фокус-групи, які на основі досліджень і вирішують який дизайн потрібний тій чи іншій моделі.
Але оскільки в рядах фокус-груп автомобільних компанійзнаходяться в принципі ті самі люди, що і ми з вами (звичайні споживачі) в результаті через сучасний принцип в автопромисловості. гарний дизайн- відмінні продажі" автомобілі різних марокстали схожі один на одного.
Вся справа в тому, що весь наш світ схильний до тенденцій у моді. Звичайно мода є і в автомобільному світі. Відповідно споживачі певний час хочуть купувати автомобілі з певними тенденціями у дизайні. Але, а в наш час головний рушій продажів автомобілів це дизайн, то сучасний авторинок став схожим один на одного.
Подивіться на сучасних автомобілів на дорозі. Ви ніколи не помічали, що більшість нових транспортних засобів стали реально схожі один на одного? Найдивовижніше, що багато моделей можна розрізнити тільки якщо розглядати їх з близької відстані.
Ось вам приклад.
Чи можете ви на фотографії вище визначити де BMW 1-серії, а де Volkswagen Polo?
І що засмучує, якщо ви порівнюватимете купе BMW 4-серії з купе Audi A5 ви знайдете безліч схожих елементів дизайну. Те саме стосується і автомобілів Ford і Kia, які легко відрізнити тільки з передньої або задньої частини. Якщо ж дивитися на багато автомобілів з бокової частини, то реально можна заплутатися якась марка і модель перед вами.
Нещодавно компанія Ford оновила свої деякі моделі, оснастивши їх стильними решітками радіатора в стилі автомобілів Aston Martin. Погодьтеся дивне рішення дизайнерів Американського бренду. Адже всі автовиробники вимагають від проектувальників та дизайнерів сучасний ультра дизайн. Чому ж тоді дизайнери компанії Fordвирішили оснащувати свої автомобілі ґратами радіатора, стиль яких створено на початку 90-х років минулого століття?
Справді подібні ґрати ми вже бачили на автомобілях Aston Martin. Примітно, що вперше такий стиль ґрат на автомобілях цієї марки ми бачили у 1993 році (на моделях Aston Martin DB7 та Vanquish). Також наприкінці 90-х деякі автомобілі Jaguarтакож мали подібний стиль решітки радіатора.
Навіщо в 21 столітті Ford потрібно було використовувати старі елементи дизайну в екстер'єрі сучасної продукції? Вся справа в тому, що сучасний автомобільний дизайн призвів до того, що багато автомобілів стали схожими другна одного. У результаті Американський автовиробник вирішив трохи освіжити свої нові автомобілі за допомогою старих класичних елементів автомобільного дизайну, які досі залишаються актуальними.
Але все одно сучасні автомобілі Fordз новими але класичними гратами радіатора не особливо виділилися з маси нових транспортних засобів, оскільки крім решітки радіатора старі автомобілі були не схожі один на одного в цілому на відміну від сучасних.
Наприклад, старі автомобілі ви легко відрізніть один від одного при першому ж погляді, чого не скажеш про сучасні транспортні засоби, дизайн яких став вузьким і однорідним.
2 розмір
Пам'ятайте перше покоління Volkswagen Golf? Це один із найвпливовіших і найприголомшливіших хетчбеків того часу. Volkswagen Golf Mk1 мав довжину 3820 мм, ширину 1610 мм та висоту 1410 мм.
Що ми бачимо в сучасному поколінні VW Golf (7-му поколінні)?
Розміри нового VW Golf:
Довжина: 4258 мм, Ширина: 1790 мм, Висота: 1492 мм.
Тобто за останні 35 років розміри VW Golf за довжиною зросли +438 мм по ширині на +180 мм , а по висоті на +82 мм .
У результаті став настільки роздутим у своїх розмірах, що компанія Volkswagen була змушена створити автомобіль меншого розміру – VW Polo. Але і з цією моделлю відбулася метаморфоза, внаслідок чого міні автомобіль помітно виріс у розмірах.
В результаті компанії Volkswagenдовелося випустити ще одну модель, яка за своїми розмірами нагадує перше покоління "Гольфа". Йдеться про модель VW Lupo.
Потім доля гігантоманії спіткала і цю машину, яка за кілька поколінь помітно збільшилась у розмірах. Зрештою світ побачив ще одну міні модель VW Up. Найдивовижніше, що Нова модель VW Up ширше та вище першого покоління VW Golf. Отже, швидше за все, на нас чекає ще одна міні модель Volkswagen.
І ця тенденція розвитку не обмежується модельним рядом Volkswagen. Подібне можна спостерігати на автомобілях будь-яких марок.
Наприклад, остання модель Ford Focusпомітно більше першогопокоління. Те саме стосується більшості сучасних моделей.
У результаті сучасні міські автомобілі сьогодні мають ті ж розміри, які раніше були у великих транспортних засобах для всієї родини, а сьогоднішні сімейні машини мають розміри, як розкішні седани 90-х років.
Не вірите? Подивіться BMW 7 серії в кузові E32 і порівняйте її з четвертим поколінням Ford Mondeo.
З одного боку, в цьому немає нічого поганого, що автомобілі стали більше. Адже завдяки цьому сучасні машини стали комфортнішими. Але є одна проблема. Це дороги та паркінги. Адже вони не зросли суттєво у своїх розмірах разом із автомобілями за останні 30 років.
Наприклад, на одному цьому ж паркувальному просторі ви сьогодні можете розмістити лише 48 сучасних Ford Fiesta(Нового покоління), коли як раніше в цьому ж просторі на парковці ви змогли б розмістити 63 автомобілів першого покоління.
Також не змінились і розміри гаражів. Сьогодні загнати новий Ford Mondeo у гараж складніше, ніж великий старий позашляховик Land Rover Discovery.
І звичайно не варто забувати про дороги, які в більшості випадків не стали ширшими. Справа в тому, що міста не гумові і не можуть розширюватися разом з автомагістралями. Відповідно дорожні смугина автошляхах не можуть стати ширшими.
З урахуванням зростання автомобільного транспортуЗа останні 10 років автодороги дуже важко справляються із сучасними автомобілями, розміри яких стали набагато більшими. Все це завдає величезних незручностей усім автолюбителям, які експлуатують свої машини переважно в місті.
Також разом із збільшенням розмірів сучасні автомобілі, незважаючи на нові платформи та технології, що дозволяють зменшувати вагу транспортних засобів, неминуче стають важчими. Причина - збільшення розмірів кузова. У результаті автовиробники через збільшення розмірів продукції не можуть досягти суттєвого зниження ваги своїх моделей порівняно з першими поколіннями автомобілів.
Чому сучасні автомобілі важчі за свої перші покоління?
Адже кожна нова модель, яка виходить на сучасний ринок, зазвичай зменшується у вазі. Особливо якщо врахувати всі автоновинки останнім часом. Адже ви не раз чули повідомлення автовиробників про те, що їм вдалося зменшити вагу кузова на 50 і навіть 100 кілограм.
Так це так. Багато сучасних автомобілів реально стають легшими за своїх недавніх попередників. Але, на жаль, більшість автоновинок все одно важче за свої ранні аналоги. Чому так відбувається?
Вся справа в тому, що за останні десятиліття в автопромисловості істотно зросла вимога до безпеки транспортних засобів, що випускаються. На даний момент існує безліч різних нормативів і вимог до сучасних автомобілів. У результаті виробники були змушені оснащувати автомобілі різними технологіями, що дозволяють покращити безпеку продукції, що призвело до істотного зростання ваги сучасних автомобілів порівняно зі старими.
Наприклад, сучасні кузовиавтомобілів створені таким чином, . Для цього багато зон кузова оснащені багатошаровими металевими елементами, що дозволяють відводити енергію удару в бік, не дозволяючи їй серйозно впливати на водія і пасажирів. Природно виготовлення сучасних автомобілів доводиться використовувати набагато більше металу.
Також останнім часом у сучасних автомобілях помітно зросла кількість подушок безпеки. Все це призвело до того, що всі автомобілі на сучасному авторинку стали значно важчими за своїх ранніх попередників.
Але чому велика вага це погано? Все дуже просто. Чим важчий автомобіль, тим більше потрібно енергії для його пересування. Відповідно, це впливає на витрату палива. Але це ще не все. Чим важчий автомобіль, тим повільніше він розганяється. У результаті виробники довго ламали голову, як вирішити цю проблему.
В результаті в один час виробники щоразу збільшували потужність двигунів за рахунок збільшення об'єму силових агрегатів. Це спричинило суттєве зростання витрати палива. Потім, коли світ зрозумів, що великі двигуни – це зло для екології (ніж потужніший мотор, тим шкідливих речовину вихлопі більше) настав час турбованих моторів. У результаті сьогодні все більше автомобілівотримують турбовані двигуни, багато з яких було зменшено у своєму обсязі. Головна мета перетворень, зменшення рівня шкідливих речовин у вихлопних газах транспортних засобів.
Це спричинило значне скорочення споживання палива сучасними автомобілями. На перший погляд, у цьому немає нічого поганого. Але чи знаєте ви, що турбовані мотори мають більше проблемніж традиційні силові агрегати.
У результаті власники турбованих машин можуть витрачати на їх утримання значно більше грошей. І справа тут не лише у ненадійності турбо технологій. Справа в тому, що турбокомпресори дозволили автовиробникам за останні роки суттєво збільшити потужність більшості транспортних засобів. Але потужність не завжди має переваги.
Справа в тому, що багато компонентів автомобільних системне розвиваються такими ж темпами, як відбувається розвиток турбо технологій. У результаті у багатьох автомобілях підвищена потужністьза рахунок появи турбомоторів надає коробки передач, підвіску і т.п. підвищене навантаження. Це часто призводить до швидшого зносу багатьох компонентів сучасних автомобілів.
Наприклад, чи знаєте ви про те, що, незважаючи на приголомшливий розвиток сучасних гальмівних систем, багато нових автомобілів мають вдвічі більше гальмівний шлях, ніж їхні ранні попередники Знаєте у чому причина? У великій вазі сучасні автомобілі.
Перші покоління багатьох приголомшливих моделей важили значно менше. У результаті, незважаючи на прості гальмівні системи, старі машини мають ефективніші гальма.
А як щодо гуми. Чи всі ми знаємо, якого прогресу досягли виробники автомобільних шин?
Наприклад, сучасні покришки вдвічі надійніші та якісніші за гуму, яка випускалася в 80-х і навіть у 90-х роках.
Але за фактом ми маємо, що сучасна гума може служити менше (або трохи більше), ніж шини тих років. Чому так відбувається? Природно, причина збільшення потужності.
Як бачите вагу автомобілів це головний ворог вартості володіння автомобілем, потужності, безпеки та ефективності.
Бачите, до чого привело зростання розмірів автомобілів. Тож, по суті, ми розплачуємося за комфорт сучасних автомобілів незручним паркуванням, незручністю на міських магістралях, збільшеними витратами на технічне обслуговування та навіть своєю безпекою на дорозі.
3. Передні фари
Багато шанувальників старих автомобілів буквально ненавидять ксенонові або світлодіодні передні фари.
Передні фари грають в автомобілях одну з важливих ролей. Передні фари дозволяють бачити нам дорогу у будь-який час доби і захищає нас від небезпеки, а також захищає всіх учасників дорожнього руху від аварії. Особливо вночі.
Для оптимального освітлення дороги, як правило, існує певна межа дальності освітлення. Тобто межа в якій ми повинні бачити освітлену дорогу. Як правило, ця межа заснована на мінімальній кількості часу, в межах якого ми повинні побачити щось на дорозі і встигнути вжити заходів у разі небезпеки.
По суті, автошлях повинен висвітлюватися фарами автомобіля таким чином, щоб у нас був час зреагувати на перешкоду перед машиною. Причому зреагувати ми маємо так, щоб не спровокувати інших учасників дорожнього руху не якісь небезпечні дії.
Згідно з дослідженнями, для того, щоб спокійно встигнути зреагувати на дорозі в нічний час, водію достатньо, щоб висвітлювалася ділянка дороги, яку автомобіль долає приблизно за 5 секунд.
Наприклад, при швидкості автомобіля в 50 км/год це ділянка дороги приблизно 69 метрів.
Саме приблизно таку ділянку дороги й висвітлюють звичайні галогенні передні фари багатьох автомобілів (60-75 метрів). Згідно з дослідженнями далі висвітлювати дорогу немає сенсу.
Як ви вже помітили, останні десять років . Сьогодні багато автомобілів отримали як ксенонові, так і світлодіодне освітленняближнього і навіть далекого світла. У результаті світло ксенонових чи світлодіодних фар можна побачити навіть із Марса.
Також яскравість світла сучасної передньої оптики як рентгенівські промені засліплюють пішоходів, коли автомобілі стоять на світлофорі.
Якщо серйозно, то сучасна світлодіодна та ксенонова оптика реально дуже яскрава і, по суті, поки що не має величезного сенсу. Справа в тому, що вона має збільшену дальність освітлення, порівняно з галогенними фарами.
Але як ми вже сказали, цілком достатньо дальності та галогенної оптики для безпечної експлуатації автомобілів у темний часдіб.
Також головний мінус багатьох ксенонових та світлодіодних фар це їхнє мерехтіння, яке на перший погляд ми не бачимо. Але насправді мерехтіння є, і воно дуже погано впливає на наш зір.
Але іноді це мерехтіння можна помітити у повній темряві. Особливо у дощову погоду. Справа в тому, що волога в повітрі заломлює світлодіодне або ксенонове світло. У результаті ми зможемо вловити неприємне мерехтіння.
У тому числі світлодіодне або ксенонове світло дуже яскраве. Він реально зліпить усіх учасників дорожнього руху. Причому навіть якщо передня оптика має відповідні функції безпеки, які дозволяють захистити зустрічних водіїв від яскравого світла світлодіодів або ксенону, все одно за певного вугілля пучка світла на дорозі хоча б на короткий термін більшість зустрічних водіїв або пішоходів можуть бути засліплені. Як бачите яскраве світло сучасних транспортних засобів не тільки шкідливе, але й небезпечне.
Але якщо вночі ще має деякі свої плюси, то вдень ці технології освітлення лише заважають оточуючим.
А старі автомобілі в цьому плані менше дратували нас своїм освітленням. Особливо ті, які мали фари, які не тільки виглядали приголомшливо, але мали практичне значення. На жаль, у наші дні таких автомобілів не випускається. Також зустріти на дорозі старі автомобілі з передніми фарами, що висуваються, велика рідкість.
Хоча деякі дослідження і показали, що включені в денний час передні фари знижують аварійність на дорогах, тим не менш, все одно працює ксенонова вдень або світлодіодна оптикадуже сильно дратує своєю яскравістю. Особливо тих, хто є щирим шанувальником старих автомобілів.
4. Задоволення від водіння та інформативність
Якщо ви проведете два поспіль тест-драйву на треку двох поколінь автомобілів (наприклад, сядете в , а потім у його старий аналог), то одразу помітите кілька відмінностей. зовнішнього дизайнута оздоблення внутрішнього інтер'єру).
По-перше, ви відразу помітите, що кермо сучасним автомобілем дуже легке. Тобто кермо можна крутити одним пальцем. З одного боку, це добре. Але в старому автомобілі за кермом ви будете набагато впевненіше за кермом, тому що відчуватимете машину набагато краще.
Справа в тому, що у старих автомобілів інформативність рульового керування набагато краща в порівнянні з більшістю сучасних транспортних засобів. Знаєте, чому? У старих машинах кермо було пов'язане з колесами фактично безпосередньо без використання безлічі проміжних пристроїв у рульовій системі, яка зараз використовується в нових автомобілях.
Звичайно це надавало власникам старих автомобілів особливу впевненість за кермом. Сьогодні ж сучасні кермові системи оснащені, як правило, електричним підсилювачемкерма та іншим проміжними пристроями, які вплинули на інформативність кермового управління.
У тому числі, у багатьох сучасних автомобілях ви помітите, що гальмівна системана подив знаходиться на тому ж рівні, ніж у старих. Також ви можете зустріти старі автомобілі, які за ефективністю гальмування навіть кращі за деякі сучасні.
Крім того, через великої кількостіЕлектроніки сучасні автомобілі стали буквально задушеними. Наприклад, перетиснувши педаль газу на сучасній машині, відразу включиться контроль тяги, що часто засмучує багатьох досвідчених автолюбителів.
Якщо ж ви дуже загальмуватимете на дорозі, то включаться різні системи допомоги при гальмуванні.
Підсилювач рульового керування не дозволить у сучасній машині відчувати вам справжню поведінку автомобіля, особливо тоді, коли машина може втратити стабільність на дорозі.
Так можна продовжувати перераховувати дуже довго про всі системи сучасних транспортних засобів, які не найкраще впливають на відчуття за кермом на догоду сучасним вимогамбезпеки в автопромисловості.
Найсумніше, що в гонитві за безпекою водіїв та пасажирів наше суспільство виростило нове покоління водіїв, які насправді не знають, як керувати автомобілем без усіляких систем безпеки та допомоги.
Вони не можуть реально відчувати педаль газу, кермо і в цілому всю машину. Так, сучасні автомобілі в буквальному сенсі напхані, електронікою, яка постійно втручається в роботу всіх систем, що дозволяє навіть новачкам робити дрібні помилки. Але, на жаль, закони фізики ніхто не скасовував і не завжди можуть допомогти на дорозі.
У тому числі не варто забувати і про те, що сучасні автомобілі мають хорошу шумоізоляцію, яка призвела до того, що ми часто не відчуваємо швидкість за кермом машини. Ось що небезпечно, а не старі автомобілі без різних систем безпеки.
Крім того, не варто забувати і про те, що відмінна шумоізоляціяне дає нам чути, як реально працює двигун, трансмісія, підвіска та інші компоненти сучасних автомобілів. У результаті часто власники не вчасно помічають несправність у своїй машині, що обертається автолюбителям зайвими суттєвими витратами на ремонт.
5. Економічність: Нові автомобілі проти старих
Останнім часом тема економії палива набула в автопромисловості особливого значення. Особливо коли на ринку з'явилися електричні автомобілі, які, на думку деяких експертів, мають незабаром замінити транспортні засоби, оснащені традиційними силовими агрегатами. Але швидше за все електроавтомобілі цієї чергової тимчасової моди, як кросовери.
Адже погодьтеся, вже намагалися зайняти в автопромисловості ключову рольще на початку 20 ст. Але, на жаль, електричні автомобілі не спромоглися витримати конкуренції перед бензиновими. Знаєте, чому? Вся справа в запасі ході та відсутності технологій, що дозволяють зберігати достатньо енергії для тривалих поїздок.
Сьогодні не здивування, незважаючи на сучасні технології, існує ця проблема сучасних електрокарах. А зауважте, минуло вже понад сто років з моменту появи електричних автомобілів.
Так, звичайно деякі електроавтомобілі мають суттєво більший запас ходу, порівняно з тими, що випускалися на початку минулого століття.
Але в цілому більшість сучасних електричних машин мають дуже маленький запас ходу. І зараз говорити про те, що вже зовсім скоро ємність акумуляторних батарей стане значно більше, не можна.
Зважаючи на все, навіть через 10-15 років навряд чи світ побачить масове виробництвоавтомобілів з електричними моторами, що мають запас ходу, який можна порівняти із запасом ходу на одному баку бензинових авто.
Ну а поки електрокари не матимуть великий запасходу, навряд чи вони масово стануть популярними у всьому світі.
Отже, як мінімум, ще 20 років світ переважно користуватиметься бензиновими та дизельними транспортними засобами.
Це природно розуміють не лише автовиробники, а й різні регуляторні органи. різних країнякі постійно посилюють екологічні вимоги до вихлопу сучасних автомобілів.
У результаті автовиробники постійно вдосконалюють технології та оновлюють свої силові агрегати.
Саме тому і з'явилися турбокомпресори, які по суті врятували сучасні автомобілі від втрати потужності через зменшення кількості циліндрів у багатьох двигунах відомих моделей.
Так, звичайно, турбіни допомогли не тільки як мінімум залишити ту ж потужність двигуна при зменшенні кількості циліндрів, але і зменшити споживання палива багатьох моделей автомобілів.
Але ця економія, на жаль, не суттєва в порівнянні з багатьма невеликими та немічними автомобілями.
Також сучасні системиочищення вихлопних газівразом із зменшенням споживання палива дозволили загалом знизити рівень шкідливих речовин у вихлопі нових автомобілів. Але навіть з дорогим каталізатором всі автомобілі виділяють вуглекислий газ. Отже, навряд чи поява турбін врятує екологію планети.
Також у зв'язку з модою на зменшення кількості циліндрів багато моделей автомобілів втратили своє унікальне звучання. Дивно, але тенденція встановлення на автомобілі двигунів з меншою кількістю циліндрів торкнулася навіть потужних спортивні моделінайпопулярніших марок.
Наприклад, щоб не розчаровувати шанувальників потужних моделейкомпанія стала оснащувати деякі свої автомобілі системою посилення звучання двигуна та вихлопної системи за допомогою передачі звуків на аудіо систему машини.
Давайте подивимося, як змінювався двигун
Так, М5 в кузові Е39 мала потужність 400 к.с., яка досягалася V8 двигуном. Потім на ринок вийшла М5 в кузові Е60, яка була важчою за Е39 через V10 двигуна потужністю 500 к.с.
Потім на ринок прийшла М5 у кузові F10, яка замість V10 через екологічні норми отримала двигун V8 потужністю 560 к.с. На жаль, звук двигуна та вихлопу цієї моделі був штучним і не дуже агресивним. Саме тут інженери М-підрозділу компанії BMW і вигадали посилювати звук вихлопу та роботу мотора на аудіо динаміки в салоні, щоб власники не розчарувалися у сучасних М5.
Споживачі, тобто ми з вами, здогадуємося про це, але не уявляємо, як далеко може зайти ця ситуація. Сьогодні Фактрумпублікує одкровення професійного автомеханіка, який перебачив масу сучасних автомобілів і більше не може мовчати. Слово автору.
Я працюю на мультибрендовому сервісі. Основна маса приїжджають машин відноситься до двох найпоширеніших автоконцернів:
- Приблизно 40% наших клієнтів їздять машинами концерну VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Ще відсотків 30% - це група Ford/Mazda/Volvo. Хоча Вольво стоять трохи особняком, за великим рахунком, це той самий Форд.
По них у мене найбільше статистики, є й інші марки.
З кожним роком я все більше переконуюсь, що існує щось на зразок цих корпорацій.Ні, я не параноїк, і не прихильник конспірологічних теорій. Так, мабуть, про це вже писали. Просто хочу висловити свою думку щодо цього.
Є в мене спостереження: старі машини, зроблені приблизно до середини дев'яностих, приїжджають до нас переважно на техобслуговування. Це стосується взагалі будь-яких машин будь-яких марок, особливо японців, особливо праворуких. Іноді вони змінюють зношені елементи підвіски та гальм, але це нормально і не викликає жодного здивування та обурення. Так і має бути.
Здивування і обурення починає зріти у мене в глибині душі, коли дивлюся, що відбувається із новими машинами.Власники більшості машин, спроектованих після середини 90-х, викладають за обслуговування та ремонт набагато більше, ніж власники старих машин. І це відбувається не тому, що ми беремо більше грошей за роботу, а з таких причин:
- Ремонтувати сучасні машини доводиться набагато частіше, та й заміна багатьох деталей складніша. Наприклад, потрібно знімати підрамник, щоб змінити втулки стабілізатора. З погляду зручності обслуговування - феєричне марення. Але зроблено це спеціально.
- Запчастини коштують значно дорожче, тому що багато не продається частинами, а лише агрегатом у зборі.На Джетті, наприклад, в оригінальному каталозі втулки переднього стабілізатора взагалі не деталуються та не продаються окремо від стаба. Знову ж таки феєричне марення, спеціально, щоб більше зрубати бабок. Ні, звичайно, російська кмітливість і тут не підкачала і давно знайдено замінника, але факт є фактом.
В результаті, цінник обслуговування більшості машин стрімко збільшується.
Більшість деталей та агрегатів сучасних машин виробляється з урахуванням запрограмованого раннього зносу та виходу з ладу. Причому машина з конструкційної точки зору спроектована таким чином, щоб ускладнити механікам заміну цих деталей, а отже, збільшити вартість робіт.
- світлодіодні повторювачі повороту, габаритки, лампочки підсвічування номерного знака та салону. Скажете, гарно? Красиво, але деталь змінюється тільки повністю, окремо лампочок немає;
- заміна лампочок на багатьох сучасних машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong з того, що першим спадає на думку) зі зніманням бампера (якщо спереду) або з розбором салону (якщо ззаду);
- не деталізована окремо рульова тягана багатьох Ніссанах. В оригіналі продається лише у зборі з рейкою. Дякувати Богу, хоч змінюється не в зборі;
- датчики масової витрати повітря, що продаються ТІЛЬКИ разом з патрубком (ціна більше разу на три);
- приводні вали, які не можна розібрати, і які продаються лише у зборі;
- блоки ДВС, які продаються тільки разом із поршневою та купою дрібниці;
- вкладиші, що продаються лише разом із коленвалом;
- фордовські двигуни, на які взагалі немає ремонтних деталей, типу вкладишів, поршневих кілецьі так далі;
- передні нижні важелі, які в оригіналі йдуть тільки у зборі, і до яких немає оригінальних кульових та сайлентблоків;
- ступичні підшипники у зборі зі маточицею або навіть у гальмівним диском (Пежо/Сітроен, задній диск);
- незнімні (зруйновані при знятті) датчики ABS;
- паливні фільтри у зборі з нерозбірним паливним насосом, причому при його заміні потрібно розбирати салон.
Окремо скажу про Шкоду, яка мене недавно просто виморозила. У дросельній заслінці є шестерня, яка регулює, наскільки відкрита або закрита заслінка. І вона там, сука, пластикова! Деталь стоїть у двигуні, там спекотно, вона має постійно рухатися, а вона ПЛАСТИКОВА!
Дальше більше. Змінюється це все неподобство тільки разом із блоком дросельної заслінки, який у свою чергу змінюється разом з впускним колектором. Я більше не хочу їздити на Шкоді, а ви?
Наразі виросло вже ціле покоління людей, які вважають НОРМАЛЬНИМ міняти паливний насосу зборі або передні важелі у зборі. Багато розумних людей наводять тонну аргументів на захист цієї звичної їм позиції: «Ну як же, навіщо запресовувати в важіль неоригінальний сайлент, це буде не заводське складання, він буде гіршим!», - кажуть вони.
Важель - це залізяка. Якщо в цій залізяці зносився один сайлентблок, навіщо міняти саму залізяку, якщо і кульова, і другий сайлентблок живі та здорові?
«Навіщо міняти фільтр тонкого очищенняокремо від насосу? У них приблизно однаковий термінслужби!» - повторюють вони з того що чули від співробітників дилера. Ну, звісно, у них однаковий термін служби, це так запрограмовано. І він, цей термін, до речі, менший, ніж ви думаєте. Так і сверблять руки повністю переробити паливні системина багатьох машинах, їй-богу, повернутися до старого, роздільного надійного насоса з фільтром-сіточкою в баку та підвісним фільтром зовні бака.
Прикладів дуже багато, суть одна. Всі сучасні автомобілі - одноразові, виготовлені з г***а та палиць, і загорнуті у гарну фольгу зі світлодіодами. Вони запрограмовані розвалитися в потерть за планом закінчення гарантійного терміну. Можуть почати розвалюватись і раніше, але це буде вирішено за гарантією.
Ви скажете, що робити?
Стару машину теж складно утримувати, особливо ті, що вже давно зійшли з конвеєра. Якими б простими та надійними вони не були, час бере свій.
Я звернув увагу на просту статистику: весь VAG, весь Ford, усі французи приїжджають до нас часто, викладають пристойні суми за ремонт та запчастини. Дай, гадаю, подивлюся, хто до нас рідко приїжджає.
З преміальних брендів – Мерседес. BMW і Audi давно перетворилися на годівниці, що висмоктують гроші з гаманців із шаленою швидкістю. Мерс не такий, як виявилося. По-перше, на нього практично немає неоригінальних запчастин, За винятком розхідників. Це вже дещо для мене говорить. По-друге, вони реально рідко ремонтуються. Багато хто проїжджає по 250–300 тисяч без серйозних замін, Виконуючи тільки те, що належить за регламентом, і те, що зношується (колодки, підвіска). Ось нещодавно поміняли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На свіжому C-Classe недавно змінювали пару датчиків. За найближчі півроку це ВСІ. Більше нічого не робили світового.
Зрозуміло, що Мерс далеко не всім по кишені. Я шукав щось простіше, і звернув увагу на Hyundai/KIA.Дивно, але все те саме, що і з мерсом, особливо на позашляховиках і великих машинах. Так, на Соляріс і Ріо бувають косяки, але що мені подобається в цих корейцях - це старі принципи в запчастинах. Ну немає там такої марення, щоб приводу в зборі міняти, або блок дросельної заслінки з колектором замість однієї шестерні.
Фішка Хенд зрозуміла і читається. Вони хочуть відхопити потрібну їм частину ринку, після чого почнуть поводитися так само, як і інші.
Можливо, вже розпочали, адже у них за останні кілька років пройшло вже два оновлення модельних рядів. Можливо, нові машини роблять уже за новими правилами, просто до нас вони поки що не докотилися, оскільки вони ще на гарантії.
