Наявність у вашому автомобілі системи стабілізації може стати вирішальним фактором за збереження життя в аварійної ситуації. Як працює система стабілізації?
Система стабілізації, або, як їх ще називають, система курсової стійкості контролюється спеціальним блоком керування. Численні датчики відстежують напрямок руху автомобіля в залежності від положення керма і педалі акселератора. Також комп'ютер отримує від датчиків інформацію про бічні прискорення та орієнтацію занесення.
У результаті при виникненні загрозливої ситуації, коли водій втрачає контроль над машиною, ESP розпізнає небезпеку і входить у роботу блискавично. Курс коригується шляхом підгальмовування обох коліс з правого чи лівого борту або одного переднього чи заднього. Залежно від ступеня ризику занесення система сама вирішує, яке колесо має пригальмувати. В крайньому випадку, ESP "душить" двигун, обмежуючи подачу палива в інжектор. Сам процес відбувається швидко і ледь помітно, а головні ролі відведені електронному блокууправління та антиблокувальній системі ABS.
Як ви розумієте, сама по собі ESP нічого не варте: головне, щоб автомобіль був оснащений системою ABS, на додаток до якої додається програма ESP з необхідними сенсорами. Так що собівартість ESP не може бути дуже високою, і тим більше здається блюзнірським той факт, що покупці змушені відмовлятися від корисного ангела-охоронця через завищену вартість.
З лютого 2009 року все-краш тести по системі Euro NCAPпосилюються. Внаслідок того, що багато автомобілів набирають максимальні п'ять зірок під час різних тестів, керівництво організації вирішило внести новий критерій оцінки: наявність у базовому оснащенні системи стабілізації ESP. В результаті за новими правилами автомобілі отримуватимуть одну єдину оцінку, а не чотири, як раніше.
Звичайно, це чудові новини для всіх нас. І хоча система ESP з роками ставала все доступнішою, багато виробників продовжували пропонувати її як опцію, що неправильно. Ті покупці, які спробували ESP у дії, запевнили нас, що ніколи не куплять автомобіль без електронного ангела-охоронця.
А тепер розглянемо ставлення водіїв розвинутих країн Європи до ESP. Начебто європейські держави- країни цивілізовані та охоче приймають самі сучасні технологіїу своє повсякденне життя, але багато автолюбителів вважають за краще витратитися на підвищення рівня комфорту своєї машини, ніж замовити зайву систему активної або пасивної безпеки.
У ході дослідження щодо систем стабілізації та курсової стійкості британська асоціація The Society of Motor Manufacturers and Traders виявила наступну тенденцію: лише 10% жителів Європи взагалі знають, що це таке і як діють ESP. Інші просто не уявляють цінності систем Electronic Stability Control або Vehicle Stability Assist (у різних виробниківдана технологія називається по-різному). Що тоді говорити про росіян?
Виходить так, що при замовленні тієї чи іншої моделі європейці готові відмовитись від встановлення ESP на користь, наприклад, шкіряного салону, клімат-контролю, дорогої музичної аудіосистеми, ксенонових фар і т.д. Примітно, що така ситуація є показовою і для ринку Росії.
Для порівняння в ході аналогічного розслідування в США з'ясувалося, що якби всі автомобілі були б оснащені ESP, кількість ДТП можна було знизити рівно на 50%. Цифра велика. За інформацією від компанії Hondaвласники її моделей за наявності ESP на 35% мають менше шансів потрапити в аварію.
Статистика замовлень систем стабілізації на нові машини у Великій Британії теж гнітюча: лише 34% від загальної кількості покупців просять додатково встановити ESP. І тільки німці - народ більш педантичний: 60% людей замовляють опцію ESP.
Звичайно, дорогі моделі від люксових брендів, таких як Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus та Volvo у стандартному виконанні вже укомплектовані системами курсової стійкості. Дешевші бренди ставлять цю технологію до списку дорогих опцій.
Компанія Bosch ще далекого 1995 року розробила свою першу ESP і, за словами представників компанії, ціна, за якою автомобільні бренди закуповують системи стабілізації, в середньому не перевищує 7000-9000 рублів, тоді як дилери в прямому сенсі «деруть» удвічі і навіть утричі дорожче вже із клієнта.
Mercedes-Benz сьогодні оснащує технологією ESP кожну свою модель. «Для нас дуже важливо, щоб наші автомобілі були б не тільки комфортними та високотехнологічними, а й максимально безпечними. Тому наша думка така: безпека має входити до стандартну комплектацію, тому і ESP поряд з іншими системами активної та пасивної безпеки має бути частиною стандартного обладнання», - заявило офіційне джерело компанії Mercedes-Benz.
Візьмемо для оцінки та вітчизняний ринок. Наприклад, улюбленець публіки Ford Focusу популярних комплектаціях Comfort та Ghia. Скільки б ви думали дилери просять опційну ESP? Цілих 17 900 рублів! Зрозуміло, що багато хто віддасть перевагу «музиці» дорожче, ніж ESP. Тим більше багато хто впевнений у своїх силах, трапися чогось...
Думка мас
Як уже говорилося, багато водіїв у Європі мають слабке уявлення про користь ESP. Тому британська асоціація The Society of Motor Manufacturers and Traders запропонувала водіям різної статі та віку пройти ознайомлювальний тест.
Перед тим, як провести випробування на полігоні, всіх піддослідних запитали, що вони знають про системи стабілізації і скільки готові за них платити. Третина усієї групи виявилася взагалі не в курсі справи, а решта мали лише поверхове уявлення, але готові були б у середньому платити за ESP не більше 180 фунтів стерлінгів (близько 10 000 рублів).
Також учасників попросили розставити пріоритети серед таких параметрів автомобіля: клас, імідж марки, дизайн кузова, обсяг багажника та економічність. У середньому, система стабілізації у цьому списку посідала лише шосте місце із семи.
Після опитування серед піддослідних було проведено сам тест, організований за підтримки фахівців Bosch. В принципі, нічого надскладного від водіїв не вимагалося: кожен повинен був виконати вправу «лосиний тест», або іншими словами об'їзд нерухомої перешкоди, що раптово з'явилася. Спочатку з увімкненим ангелом зберігачем в особі ESP, а потім без нього на швидкості 80 км/год. З відключеною ESP всі до одного втратили контроль над машиною, що в реальній ситуації точно призвело б до аварії. Натомість за задіяної системи стабілізації водії зуміли втримати машину на правильній траєкторії та згодом вирівняти автомобіль.
Що говорити про звичайних автолюбителів, якщо на користь ESP ще до кінця не переконалися страхові компанії. По ідеї за наявності даної системи коефіцієнт повинен тільки знижуватися, але цього не відбувається, і власники платять за поліс стільки ж, скільки і власники залізних коней без ESP. Але в найближчому майбутньому картина повинна змінитися, принаймні так вважає власник однієї великої страхової фірми у Великобританії Джеймс Харрісон: «Система стабілізації ESP еквівалентна антиблокувальній системі ABS, що з'явилася в 1970 році, і машини з ABS обкладалися меншим коефіцієнтом у порівнянні з транспортними засобами без неї . Але це сталося не відразу. Та сама історія з ESP. Очевидно, страховим компаніям потрібен час, щоб зрозуміти, що та чи інша система дійсно помітно знижує ризик ДТП».
Поки системи курсової стійкості, незважаючи на всю свою очевидну користь, залишаються мало затребуваними по всьому світу. Росія не виняток, хоча з кожним роком наші автолюбителі стають все більш цивілізованими та уважними не лише до свого життя, а й до життя оточуючих.
Резюме
Люди не до кінця розуміють, наскільки життєво потрібні системи курсової стійкості. При замовленні нової машини покупці швидше витратить гроші на покращення комфорту, ніж ESP. Така ситуація, що склалася, і змінити ставлення до ESP ми спробували в даному вами матеріалі.
На наш погляд ESP в обов'язковому порядку має стати частиною стандартного обладнання всіх автомобілів незалежно від класу та марки, як ABS, ремені безпеки та подушки безпеки, тим більше, що, як з'ясувалося, автовиробники платять лише 200 фунтів за цю технологію фірмі-виробнику. Самі компанії впевнені, що згодом ESP потрапить до списку. базового обладнання, але чого чекати, адже система знижує ризик ДТП на 30%, а це тисячі врятованих життів щорічно.
Доброго дня, шановні читачі.
У цій статті з серії "Системи безпеки автомобіля" йтиметься про системі активної безпеки ESP. ESP - Electronic Stability Program - система динамічної стабілізації або система курсової стійкості. Так само як і розглянута в попередній статті серії система ESP служить не для усунення аварії, а для її запобігання.
Однак на відміну від тієї ж системи динамічної стабілізації поширена ще не дуже сильно, і на відносно недорогих зарубіжних і тим більше вітчизняних легкових автомобілях її зустріти поки неможливо.
Вважаю, що це справа часу, і років через 5 esp стане загальноприйнятим стандартом, а автомобілів без цієї системи просто не будуть випускати.
Настав час перейти до детального розгляду системи, проте для початку я хочу навести приклад ситуації, в якій esp могла б допомогти уникнути ДТП.
Ситуація, в якій ESP могла б запобігти ДТП
Отже, пропоную Вам ознайомитися з відео, в якому автомобіль потрапляє у замет на сухій дорозі та провокує ДТП:
Як Ви вже зрозуміли при перегляді відео, винуватцем ДТП є автомобіль, який потрапив у замет. Хоча насправді порушують майже всі учасники інциденту.
Система ESP дозволяє уникнути саме таких заметів, наприклад, що виникли при попаданні колеса або кількох коліс автомобіля на узбіччя.
Як працює система динамічної стабілізації
Намагаюся описати принципи роботи системи динамічної стабілізації максимально просто, щоб у Вас не залишилося жодних питань.
ESP працює наступним чином: система контролює положення рульового колеса автомобіля та його реальний напрямок руху. Доки автомобіль їде строго в напрямку керма, система не втручається в роботу.
Проте в тому випадку, якщо траєкторія автомобіля раптом перестане відповідати положенню кермового колеса (таке може статися у разі занесення або знесення), система негайно втрутиться і допоможе водію уникнути ДТП.
Звісно ж насправді робота системи протікає складніше. ESP є розширенням і багато в чому задіює пристрої та механізми, які є в ABS. Однак для ESP необхідна наявність також акселерометра (датчика, що визначає реальний напрямок руху автомобіля) та датчика, що визначає положення рульового колеса автомобіля.
У разі розбіжності результатів двох вищезазначених датчиків система обмежує гальмівні зусилля, що прикладаються до одного або кількох колес (примушуючи їх гальмувати менше), а в деяких випадках втручається і в роботу двигуна (примушуючи автомобіль розганятися або пригальмовувати).
| Ви можете задати питання, що вас цікавлять, по темі представленої статті, залишивши свій коментар внизу сторінки. Вам відповість заступник генерального директора автошколи "Мустанг" з навчальної роботи Викладач вищої школи, кандидат технічних наук Кузнєцов Юрій Олександрович |
Система динамічної стабілізації автомобіля ( ESP)
Завдання ESP -контроль поперечної динаміки автомобіля та запобігання зриву автомобіля в занесення та бічне ковзання за допомогою комп'ютерного управліннямоментами сили коліс (одночасно одного або кількох).
Іноді цю систему називають "протизаносною" або "системою підтримки курсової стійкості". Вона здатна компенсувати помилки водія, нейтралізуючи та виключаючи замет, коли контроль над автомобілем вже втрачено.
Експерти називають систему ESP найважливішим винаходом у сфері автомобільної безпекипісляременів безпеки. Вона забезпечує водію кращий контрольза поведінкою автомобіля, стежачи за тим, щоб він переміщався у тому напрямку, куди вказує поворот керма. За даними американського Страхового інституту дорожньої безпеки ( IIHS ) та Національного управління безпекою руху на трасах NHTSA (США), приблизно одна третина смертельних аваріймогла б запобігти системі ESP, якби їй були оснащені всі автомобілі.
Головний контролер ESP – це пара мікропроцесорів, кожен із яких має по 56 Кбайт пам'яті. Система дозволяє, наприклад, зчитувати і обробляти значення, що видаються датчиками швидкості обертання коліс, датчиком положення рульового колеса і датчиком тиску гальмівної системиз 20 мілісекундним інтервалом.
Але основна інформація надходить із двох спеціальних датчиків: кутовий швидкостіщодо вертикальної осі та поперечного прискорення (іноді цей пристрій називають G-сенсор). Саме вони фіксують виникнення бокового ковзання на вертикальній осі, визначають його величину та дають подальші розпорядження. У кожний момент ESP знає, з якою швидкістю їде автомобіль, на який кут повернуть кермо, які оберти у двигуна, чи є замет і так далі.
Систему ESP можна як розширений варіант розглянутої раніше антиблокувальні системи(ABS). Багато вузлів ESP об'єднані з системою ABS, але, на додаток до її компонентів, ESP вимагає наявності таких компонентів, як датчик положення керма іакселерометр (прилад, що вимірює різницю між абсолютним прискоренням об'єкта та гравітаційним прискоренням, точнішеприскоренням вільного падіння), що стежить за реальним поворотом автомобіля.
При невідповідності показань акселерометра показанням датчика повороту керма, система застосовує гальмування одного (або декількох) з коліс машини для того, щоб запобігти занесення, що починається. Наприклад, через великої швидкостіпід час проходження правого повороту передні колеса зносить із заданої траєкторії у бік дії сил інерції, тобто. за радіусом більшим, ніж радіус повороту. ESP у цьому випадку пригальмовує заднє колесо, що йде внутрішнім радіусом повороту, надаючи автомобілю велику повертаність і направляючи його в поворот. Одночасно з пригальмовуванням коліс ESP знижує оберти двигуна. Якщо при проходженні повороту відбувається занесення задньої частини автомобіля, ESP активізує гальмо лівого переднього колеса, що йде зовнішнім радіусом повороту. Таким чином, з'являється момент противернення, що виключає бічний замет. Коли ковзають всі чотири колеса, ESP самостійно вирішує, гальмівні механізмияких коліс мають розпочати роботу. Працює система на будь-яких швидкостях та в будь-яких режимах руху.
Крім того, в автомобілях, обладнаних автоматичною КПП з електронним керуванням, ESP здатна навіть коригувати роботу трансмісії, тобто перемикатися на нижчу передачу або «зимовий» режим, якщо він передбачений.
Існує думка, що досвідченому водієві, здатному їздити на межі можливостей, ця система заважає. Такі ситуації дійсно рідко, але можуть виникати, наприклад, коли для виходу із заносу треба піддати газу, а електроніка зробити цього не дає — «душить» двигун.
Крім того, в деяких випадках може виявитися корисним вимкнути систему ESP, щоб колеса могли обертатися з пробуксовкою:
При русі глибоким снігом або вологим грунтом;
При розгойдуванні автомобіля вперед-назад при застряганні в снігу;
Під час руху із встановленими ланцюгами протиковзання.
У багатьох автомобілях, обладнаних ESP, передбачена можливість її примусового відключення. А на деяких моделях система допускає невеликі замети та ковзання, даючи водієві трохи похуліганити, втручаючись, лише якщо ситуація стає справді критичною.
Система ESP може мати такі додаткові функції:
Система запобігання перекиданню;
Система запобігання зіткненню;
Система стабілізації автопоїзда;
Система підвищення ефективності гальм при нагріванні;
Система видалення вологи з гальмівних дисків;
Та ін.
Система запобігання перекиданню ROP (Roll Over Prevention) стабілізує рух автомобіля при загрозі перекидання. Запобігання перекиданню досягається за рахунок зменшення поперечного прискорення шляхом підгальмовування передніх коліс та зниження крутного моменту двигуна. Додатковий тиск у гальмівній системі створюється за допомогою активного підсилювача гальм.
Система запобігання зіткненню (Braking Guard) може бути реалізована в автомобілі, оснащеному адаптивним круїз-контролем. Система запобігає небезпеці зіткнення за допомогою візуальних та звукових сигналів, а критичній ситуації - шляхом нагнітання тиску в гальмівній системі ( автоматичного включеннянасоса зворотного подавання).
Система стабілізації автопоїзда може бути реалізована в автомобілі, обладнаному тягово-зчіпним пристроєм. Система запобігає нишпоренню причепа при русі автомобіля, яке досягається за рахунок гальмування коліс або зниження крутного моменту.
Система підвищення ефективності гальм при нагріванні FBS(Fading Brake Support, інше найменування - Over Boost) запобігає недостатньому зчепленню гальмівних колодок з гальмівними дисками, що виникає при нагріванні шляхом додаткового збільшення тиску в гальмівному приводі.
Система видалення вологи з гальмівних дисків активується на швидкості понад 50км/год та включених склоочисниках. Принцип роботи системи полягає у короткочасному підвищенні тиску в контурі передніх коліс, за рахунок чого гальмівні колодкипритискаються до дисків і відбувається випаровування вологи.
Система динамічної стабілізації у різних автовиробників називається по-різному. ESP - найпоширеніша назва. Крім того, використовуються такі абревіатури:
ASC(Active Stability Control) та ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), використовується в автомобілях: Mitsubishi
AdvanceTrac, використовується в автомобілях: Lincoln, Mercury.
CST(Controllo Stabilità, використовується в автомобілях: Ferrari).
DSC(Dynamic Stability Control), використовується в автомобілях: BMW, Ford (тільки в Австралії), Jaguar, Land Rover, Mazda , МІНІ .
DSTC(Dynamic Stability and Traction Control, використовується в автомобілях: Volvo).
ESC(Electronic Stability Control), використовується в автомобілях: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm), використовується в автомобілях: Audi , Bentley , Bugatti , Chery , Chrysler , Citroën , Dodge , Daimler , Fiat , Holden , Hyundai , Jeep , Kia , Lamborghini , Mercedes Benz ,Opel , Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen.
IVD(Interactive Vehicle Dynamics, використовується в автомобілях: Ford).
MSP(Maserati Stability Program, використовується в автомобілях: Maserati).
PCS(Precision Control System, використовується в автомобілях: Oldsmobile (виробництво яких припинено у 2004 році).
PSM(Porsche Stability Management, використовується в автомобілях: Porsche).
RSC(AdvanceTrac with Roll Stability Control, використовується в автомобілях: Ford).
StabiliTrak, використовується в автомобілях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette називається Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC(Vehicle Dynamic Control), використовується в автомобілях: Alfa Romeo, Fiat , Infiniti , Nissan , Subaru .
VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) з VSC (англ. Vehicle Stability Control), використовується в автомобілях: Toyota, Lexus.
VSA(Vehicle Stability Assist), використовується в автомобілях: Acura, Honda, Hyundai.
Безумовно, ESP є високоефективною системою, але її можливості не безмежні. Причиною цього є закони фізики, змінити які електроніка не в змозі. Тому якщо радіус повороту занадто малий або швидкість у повороті перевищує розумні межі, навіть найдосконаліша програма стабілізації руху тут не допоможе.
Система курсової стійкості (інше найменування - система динамічної стабілізації) призначена для збереження стійкості та керованості автомобіля за рахунок завчасного визначення та усунення критичної ситуації. З 2011 року оснащення системою курсової стійкості нових легкових автомобілів є обов'язковим у США, Канаді та країнах Євросоюзу.
Система дозволяє утримувати автомобіль у межах заданої водієм траєкторії при різних режимах руху (розгоні, гальмуванні, русі по прямій, поворотах і при вільному кочуванні).
Залежно від виробника розрізняють такі назви системи курсової стійкості:
- ESP(Electronic Stability Programme) на більшості автомобілів у Європі та Америці;
- ESC(Electronic Stability Control) автомобілях Honda, Kia, Hyundai;
- DSC(Dynamic Stability Control) автомобілях BMW, Jaguar, Rover;
- DTSC(Dynamic Stability Traction Control) на автомобілях Volvo;
- VSA(Vehicle Stability Assist) на автомобілях Honda, Acura;
- VSC(Vehicle Stability Control) на автомобілях Toyota;
- VDC(Vehicle Dynamic Control) на автомобілях Infiniti, Nissan, Subaru.
Пристрій та принцип дії системи курсової стійкості розглянуті на прикладі найпоширенішої системи ESP, що випускається з 1995 року.
Влаштування системи курсової стійкості
Система курсової стійкості є системою активної безпеки вищого рівня і включає антиблокувальну систему гальм (ABS), систему розподілу гальмівних зусиль (EBD), електронне блокування диференціала (EDS), антипробуксовочну систему (ASR).
Система курсової стійкості поєднує вхідні датчики, блок керування та гідравлічний блок як виконавчий пристрій.
Вхідні датчикифіксують конкретні параметри автомобіля та перетворять їх на електричні сигнали. За допомогою датчиків система динамічної стабілізації оцінює дії водія та параметри руху автомобіля.
Використовуються для оцінки дій водія датчики кута повороту рульового колеса, тиску в гальмівній системі, вимикач стоп-сигналу. Оцінюють фактичні параметри руху датчики частоти обертання коліс, поздовжнього та поперечного прискорення, кутової швидкості автомобіля, тиску в гальмівній системі.
Блок управління системи ESP приймає сигнали від датчиків і формує керуючі на виконавчі пристрої підконтрольних систем активної безпеки:
- впускні та випускні клапани системи ABS;
- перемикачі та клапани високого тискусистеми ASR;
- контрольні лампи системи ESP, системи ABS, гальмівної системи.
У своїй роботі блок управління ESPвзаємодіє із системою управління двигуном та автоматичною коробкою передач (через відповідні блоки). Крім прийому сигналів від цих систем блок управління формує керуючі на елементи системи управління двигуном і АКПП.
Для роботи системи динамічної стабілізації використовується гідравлічний блок ABS/ASR з усіма компонентами.
Принцип роботи системи курсової стійкості
Визначення настання аварійної ситуації здійснюється шляхом порівняння дій водія та параметрів руху автомобіля. У випадку, коли дії водія (бажані параметри руху) відрізняються від фактичних параметрів руху автомобіля, система ESP розпізнає ситуацію як неконтрольовану та вмикається в роботу.
Стабілізація руху автомобіля за допомогою системи курсової стійкості може досягатися кількома способами:
При недостатній повертаності система ESP запобігає виводу автомобіля назовні за межі траєкторії повороту, підгальмовуючи заднє внутрішнє колесо і змінюючи крутний момент двигуна.
При надмірній повертаності занесення автомобіля в повороті запобігається підгальмовування переднього зовнішнього колеса і зміною крутного моменту двигуна.
Підгальмовування коліс здійснюється шляхом включення в роботу відповідних систем активної безпеки. Робота при цьому носить циклічний характер: збільшення тиску, утримання тиску та скидання тиску в гальмівній системі.
Зміна крутного моменту двигуна в системі ESP може здійснюватися кількома шляхами:
- зміною положення дросельної заслінки;
- пропуском упорскування палива;
- пропуском імпульсів запалення;
- зміною кута випередження запалення;
- скасуванням перемикання передачі в АКПП;
- перерозподілом крутного моменту між осями (за наявності повного приводу).
Система, що поєднує систему курсової стійкості, рульове управлінняі підвіску зветься інтегрованої системи управління динамікою автомобіля.
Додаткові функції системи курсової стійкості
У конструкції системи курсової стійкості можуть бути реалізовані такі додаткові функції (підсистеми): гідравлічний підсилювач гальм, запобігання перекиданню, запобігання зіткненню, стабілізації автопоїзда, підвищення ефективності гальм при нагріванні, видалення вологи з гальмівних дисків та ін.
Усі перелічені системи, переважно, немає своїх конструктивних елементів, а є програмним розширенням системи ESP.
Система запобігання перекиданню ROP(Roll Over Prevention) стабілізує рух автомобіля при загрозі перекидання. Запобігання перекиданню досягається за рахунок зменшення поперечного прискорення шляхом підгальмовування передніх коліс та зниження крутного моменту двигуна. Додатковий тиск у гальмівній системі створюється за допомогою активного підсилювача гальм.
Система запобігання зіткненню(Braking Guard) може бути реалізована в автомобілі, оснащеному адаптивним круїз-контролем. Система запобігає небезпеці зіткнення за допомогою візуальних та звукових сигналів, а в критичній ситуації – шляхом нагнітання тиску у гальмівній системі (автоматичного включення насоса зворотного подавання).
Система стабілізації автопоїздаможе бути реалізована в автомобілі, обладнаним тягово-зчіпним пристроєм. Система запобігає нишпоренню причепа при русі автомобіля, яке досягається за рахунок гальмування коліс або зниження крутного моменту.
Система підвищення ефективності гальм при нагріванні FBS(Fading Brake Support, інше найменування - Over Boost) запобігає недостатньому зчепленню гальмівних колодок з гальмівними дисками, що виникає при нагріванні шляхом додаткового збільшення тиску в гальмівному приводі.
Система видалення вологи з гальмівних дисківактивується на швидкості понад 50км/год та включених склоочисниках. Принцип роботи системи полягає у короткочасному підвищенні тиску в контурі передніх коліс, за рахунок чого гальмівні колодки притискаються до дисків та відбувається випаровування вологи.
Electronic Stability Program або скорочено ESP - це найпопулярніша з великої кількостісучасних абревіатур. Які означають одну річ динамічну системустабілізації. Залежно від виробника, називатися вона може по-різному: VDC, ESC, DSC, VSC і т.д., але суті це не змінює, система стабілізації допомагає водієві впоратися з автомобілем у різних ситуаціях.
Історія розвитку ESP
У вже далекому 1959 прообраз сучасної ESP був запатентований компанією Daimler-Benz і отримав назву . Але інженерам компанії не вдалося з першої спроби здійснити революцію в автомобільних системахбезпеки. Саме Daimler-Benz і довів до ладу недосконалу систему. У 1994 році випробування нового, навіть на ті часи, електронного помічникапродовжилися на преміальних Мерседесах, а вже через рік у 1995 році вперше серійно застосовалася на купе Mercedes-Benz CL 600. Успішні випробування системи на купе вже кількома роками пізніше дозволили встановлювати ESP серійно на Mercedes і класів Mercedes.
Основне завдання ESP
Систему стабілізації ще називають системою курсової стійкості, тому не думайте, що плутаєтесь у термінах. ESP контролюється блоком управління, який подаються сигнали з безлічі датчиків. Вони відстежують напрямок руху машини в залежності від положення кермового колеса та педалі газу. Крім того, на блок управління надходить інформація про бічні прискорення автомобіля та орієнтацію занесення.
Так виглядає блок керування ESP
ESP контролює поперечну динаміку автомобіля, допомагаючи водієві в критичних ситуаціях, тим самим запобігаючи зриву автомобіля в занос або в бічне ковзання. По суті, система стабілізаціїзберігає курсову стійкість, траєкторію руху та стабілізує автомобіль під час виконання маневрів. А особливо на високої швидкостіабо на поганому покритті, коли схильність до знесення або занесення набагато вища. Звідси випливає і друга простонародна назва системи - протизаносна система.
Як працює ESP?
Сучасні автомобілі практично кожної моделі можуть бути оснащені системою стабілізації, якщо не в базової версії, то хоча б як опція. Машини будь-якої марки та класу можуть комплектуватися ESP та колишнього зв'язку з вартістю транспортного засобувже немає.
Система стабілізації тісно взаємопов'язана з, навіть без антиблокувальної системи неможлива робота ESP. Крім того, в процесі стабілізації беруть участь антипробуксовочна система та блок керування двигуном. По суті, це єдина система, що працює комплексно. Водію, звичайно, не завжди зрозумілі та відчутні дії системи. Але водночас виконує цілий комплекс контраварійних дій.
Електронна система стабілізації активна і працює в будь-якому режимі руху — розгін, гальмування або їзда накатом. А алгоритм її залежить від кожної конкретної ситуації. Розумна ESP може навіть регулювати режим роботи автоматичної трансмісії, знижуючи передачу або переходячи в зимовий режим роботи, для згладжування реакцій.
Чи варто користуватися кнопкою ESP OFF?
Існує думка, що система стабілізації заважає досвідченим водіямвпоратися з аварійною ситуацією. Наприклад, коли для виходу із занесення потрібно піддати газу, а система блокує подачу палива. Це так, але тільки у випадку із досить досвідченими драйверами. Більшість водіїв ніколи не бували в подібних ситуаціяхі занесення їх може лише налякати. Крім того, потрібно враховувати людський фактор, коли, наприклад, водій відволікся або не встиг вчасно відреагувати на екстремальну ситуацію.
Тому ми рекомендуємо не відключати систему стабілізації, щоб уникнути навіть найменшої можливості виникнення неконтрольованої аварійної ситуації. Для любителів екстремальної їзди деякі виробники передбачили кілька режимів роботи ESP, коли система дозволяє трохи похуліганити і вступає в роботу в критичній ситуації.
Переконайтеся, що на автомобілі встановлено ESP
Невиправдано великі гроші просять автовиробники за таку важливу опцію, як ESP. Але все ж таки — це необхідний мінімум для безпечного руху. Безумовно, система стабілізації прощає та виправляє багато помилок водія, не вимагаючи від нього навичок контраварійного водіння. Але все ж таки можливості системи не безмежні і часом не просто не варто допускати небезпечних ситуацій.
Тому дуже бажаною є наявність будь-якої системи стабілізації на автомобілі. Вона допоможе вам вписатися в поворот або зберегти прямолінійний рух без занесення. Значна допомога системи буде ефективнішою при обдуманих діях водія.
