Історія розвитку
Емблема фірми являє собою герб, що несе в собі таку інформацію: червоно-чорні смуги та оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберга - місто Штутгарт), а напис «Porsche» і жеребець, що гарцює, в центрі емблеми нагадують , що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма у 950 році. Вперше цей логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США для кращої впізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис "Porsche".
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ
1931-1948: від задумів до серійного виробництва
На момент випуску першого автомобіля під своїм ім'ям, Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід.
У 1931 році підприємство Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, Засновником і керівником якого він був, вже встигло попрацювати над такими проектами, як 16-циліндровий гоночний Auto Union і «Жука», що став одним з автомобілів, що найбільше продаються в історії.
У 1939 році, напередодні Другої Світової війни, був розроблений перший Porsche 64 , в якому вже вгадувалися риси майбутньої моделі Porsche 356 . Для побудови цього екземпляра Фердинанд Порше використовував багато компонентів від відомого «Жука».
Продовжувачем справи свого батька став Фердинанд Порше молодший. Здобувши освіту і перші навички самостійної роботи, він переїжджає в Штутгарт працювати в щойно створену його батьком компанію.
Протягом Другої світової фірма займалася випуском військової продукції - штабних автомобілів та амфібій. Також Порше брав участь у розробці танків "Тигр".
1948-1965: перші кроки
З кінця 1945 року, коли його батько був ув'язнений у Франції, Фердинанд-молодший переніс сімейний бізнес в австрійське місто Гмюнд, а також самостійно очолив виробництво.
Спільно з Карлом Рабе Фердинанд зібрав прототип Porsche 356 та розпочав підготовку моделі до її серійного виробництва. У червні 1948 р. цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і дев'ять років тому, тут знову було використано агрегати від VW Beetle.
Перші серійні машини мали принципову відмінність - двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць в салоні.
Основні моменти в конструкції залишилися тими ж (заднє розташування мотора і задній привід), але це вже був сучасний спорткар з класичними лініями кузова на кшталт Porsche 356 . Автором дизайну став Фердинанд Олександр "Бутці" Порше, старший син Феррі. Спочатку замість індексу 911 мав використовуватися інший - 901. Але комбінація з трьох цифр з нулем посередині була зарезервована за компанією Peugeot. Автомобіль став називатися 911, але цифри 901 нікуди не зникли: так стали називати 911 по внутрішньозаводській номенклатурі (1964-1973).
У 1966-му на конвеєр стала модифікація Porsche 911S Targa.
Після закінчення 1965-го випуску кабріолетів 356-ї серії, такі не з'являлися в модельному ряду компанії аж до 1982 року.
1972-1981: правління Ернста ФюрманнаУ 1972 р. юридичний статус фірми змінився з партнерства з обмеженою відповідальністю на відкриту (публічну). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KGперестала бути сімейним підприємством, і тепер називалася Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(Повне найменування Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Акціонерне товариство почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше) – німецький автомобілебудівний концерн.
Після реструктуризації онук Ф. Порше, Фердинанд Піх, перейшов у Audi, а потім у Volkswagen, де згодом доріс до посади генерального директора концерну.
Першим президентом Porsche AGстав Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень на новій посаді - заміна 911-ої серії 928-ої класичної компонування з 8-циліндровим мотором. За його правління на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль – Porsche 924.
Після дебюту на автосалоні у Парижі 1974р. модифікації " Turbo " , розвиток лінійки 911-х (на той час у виробництво пішла модернізована серія 930) (1973-1989) фактично зупинилося на початок 80-х, поки Фюрманн було знято з посади. Але автомобілі продовжували випускатися і далі: останні передньомоторні моделі покинули стіни заводу 1995 року.
Тоді ж з'явилася дещо полегшена в ціні модель Porsche 911-й Carrera. У 1997-му році її представили на Франкфуртському автосалоні, і стало зрозуміло, що вона має багато спільного з молодшим братом, починаючи від майже ідентичних один одному передків з фарами-«краплями» і схожими інтер'єрами і закінчуючи загальною конструкцією двигунів. Такі рішення дозволили скоротити витрати коштів на розробку та виробництво, тому що в ті роки фінансові ресурси марки були все ще дуже обмежені.
1998-й став роком втрат та придбань. Влітку з воріт підприємства у Цуффенхаузені виїхав останній «повітряний» 911-й. За історію таких виробили 410 тисяч; внесок у цю цифру 993-го – 69 тисяч. Тоді ж Porsche відзначала 50-річний ювілей. І в цей же рік, у березні, у віці 88 років помер Фердинанд Антон Ернст (Феррі) Порше.Porsche Cayenne
Підприємство Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, що спочатку займалося створенням вузлів та агрегатів для автомобільних компаній, було засновано в 1931 році. У ті роки його засновник Фердинанд Порше ще не думав про масове виробництво свого автомобіля. Але успішно став це робити для інших. До початку Другої світової війни він працював над багатьма сторонніми замовленнями, створивши, наприклад, таку легенду як KdF-Wagen (або, простіше кажучи, «Жук» — легендарний автомобільчик, що легший в основу компанії Volkswagen). До дуже вдалих розробок Порше відноситься і так званий Type 22 - гоночний автомобіль, створений на замовлення Auto Union AG. Всі напрацювання на той час і лягли, надалі, в основу легендарних автомобілів Porsche.
У ті ж роки, на замовлення нацистського уряду був створений гоночний автомобіль Type 64 (також відомий як Volkswagen Aerocoupe), спеціально для гонки Берлін - Рим, що проводилася в 1939 році. Усього було створено три Type 64, з яких уцілів лише один - перший загинув на самому початку війни, а другий «заїздили» американські солдати, п'яні перемогою та шукаючи розваг. А вцілілий екземпляр встиг навіть взяти участь у повоєнних перегонах, причому успішно. Зараз він знаходиться у приватній колекції, тож у музеї компанії у Штутгарті знаходиться лише відтворена копія кузова. При створенні Type 64 конструктор активно використовував ті ж рішення, що і в «Жуку» — зовнішній вигляд і той пізнаваний. Все це дає підставу вважати, що Type 64 став першим зразком для майбутніх Porsche.
Під час Другої світової геніального конструктора залучили до створення військової техніки. Він брав участь у розробці танків "Тигр", "Пантера" та інших видів військової техніки. Одну з найвдаліших самохідних артилерійських установок (САУ) на той час — «Фердинанд», розробив не хто інший, як Фердинанд Порше, вважається, що на честь нього на честь якого її назвали. Випущено їх було не так і багато, але наші солдати називали «Фердинандами» будь-які німецькі САУ, внаслідок чого у багатьох склалася думка, що ця «самохідка» була однією з наймасовіших.
Після закінчення війни Порше був звинувачений у змові з нацистами та посаджений до в'язниці, де провів 22 місяці. Звільнившись, архітектор залишився практично не біля справ. На заводах Volkswagen, куди він звернувся в першу чергу, вже працювали інші фахівці і його послуг не потребували. Та й не дуже хотіли приймати на роботу людину затавровану ярликами «неблагонадійний» і «співпрацював з нацистами». Невідомо, як усе закінчилося, якби не син інженера - Фердинанд Порше-молодший (у сімейному колі просто Феррі). Саме він взявся за відродження компанії, повністю вибудовуючи її на фундаменті, закладеному батьком.
У 1948 році з'являється модель 356, багато елементів якої були запозичені у попередніх розробок, а особливо у Type 64 та «Жука». Багато комплектуючих Porsche 356 були виробництва Volkswagen, спеціально для економії та спрощення виробництва. Винятково вдала конструкція дозволила завоювати повагу багатьох аматорів активної їзди.
У 1950 році компанія знову переїжджає. У німецький Штутгарт, де й перебуває до сьогодні. Porsche 356 вироблялися ще досить тривалий час, до 1965 року. За цей час було представлено багато модифікацій. Багато з тих моделей досі колесять дорогами. Взагалі автомобілі Porsche не випадково визнані найнадійнішими - вважається, що більше 75% від усього випущеного за ці роки автопарку досі на ходу.
А 1951 року вмирає Фердинанд Порше. Смерть настала внаслідок серцевого нападу. Вважається, що його причиною стали роки, проведені винахідником у в'язниці. Він дожив до 75 років.
Одна з найважливіших подій в історії Porsche відбулася в 1963 році – на автосалоні у Франкфурті був представлений Porsche 911. Дизайн автомобіля, якому судилося стати легендарним, розробив старший син Феррі Порше – Фердинанд Олександр Порше. Збереглася історія, що спочатку модель мала називатися 901, але проти цього виступила французька Peugeot, якій належало право на назви з трьох цифр з нулем посередині. Новинка створювалася таким чином, щоб мати оновлений дизайн, але не надто відходити від звичних канонів компанії. В результаті вийшли відомі форми, які з успіхом використовуються і досі.
Цікаво, що самі автори сподівалися протримати 911 модель на ринку хоча б 15 років. Але з моменту появи моделі пройшло вже понад 50 років, а вона все ще користується винятковою популярністю. Більше того, на думку журналу Forbes, Porsche 911 – це один із автомобілів, які зуміли змінити світ. Згодом компанія створювала ще чимало успішних і дуже вдалих моделей, але жодній з них не вдалося поки що повторити успіх 911. Але загалом не можна не відзначити, що за роки свого існування компанія представила чимало дуже цікавих моделей, для докладного опису яких потрібна окрема книга.
Початок 21-го століття ознаменувався стартом робіт у нових напрямках. Компанія стала займатися виробництвом не тільки класичних спортивних автомобілів, принцип яких був закладений ще в 1948 році, після появи моделі 356, а також принципово нових рішень. Таких, як спортивний кросовер Porsche Cayenne та п'ятидверний спортивний автомобіль Porsche Panamera.
Починаючи з 2012 року марка Porsche повністю належить німецькому автоконцерну Volkswagen, поява якого колись також стала можливою завдяки генію Фердинанда Порше. Вартість операції склала трохи менше 4,5 мільярда євро. Цікаво, що спочатку це Porsche хотіла поглинути Volkswagen. Але зробити цього не вдалося, у компанії просто не розрахували свої сили, внаслідок чого постраждав її фінансовий стан.
У автомобілів Porsche ключ запалення знаходиться ліворуч. Спочатку це було зроблено для гонок "24 години Ле-Мана". Таким чином, гонщик міг завести автомобіль ще до того, як повністю сів на сидіння і пристебнувся. Завдяки цьому вдавалося виграти кілька дорогоцінних секунд.
Компанія Porsche історично займалася не лише створенням автомобілів, а й пропонувала послуги своїх конструкторів та дизайнерів іншим виробникам. Досить відомим можна назвати той факт, що вони брали участь у створенні ВАЗ-2108.
15 Кві 2013, Рубрика:"ПОРШЕ" (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), німецька автомобільна компанія. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.
Компанія заснована найвідомішим конструктором Фердинандом Порше-старшим як дизайн-бюро у 1931 у Німеччині. Для компанії «Авто-Уніон» у 1936 році був розроблений гоночний автомобіль Type 22. Після успішного гоночного "Ауто-Юніона" на світ з'явилися перші варіанти майбутнього "народного автомобіля" на всі часи - знаменитого "Жука" "Фольксваген", що мав і інше назва-Type 60.
У 1937 році "Третьому рейху" знадобився гоночний автомобіль для участі і, звичайно ж, перемоги в марафоні Берлін - Рим, запланованому на вересень 1939-го. Тоді проект Порше і отримав підтримку Національного спортивного комітету. Робота закипіла.
Саме до цієї події на тій же базі "Жука", а точніше "KdF" (найменування до 1945 року), були побудовані три прототипи "Порше" "Тип-60К-10" з форсованим в 50 "конячок" "движком" ( замість стандартного в 24 л.с.). Але вийти друком цієї моделі завадила війна.
Військові роки були віддані виконанню державних замовлень - виготовлення штабних автомобілів, амфібій, танків та самохідних знарядь.
У повоєнній Німеччині в 1948 році компанія запускає перший автомобіль під ім'ям «Порше» - невеликий спортивний «Порше 356» з форсованим фольксвагенівським двигуном і купе обтічної форми. Не встигнувши зробити свої перші кроки, машина змогла здобути перемогу в гонці вже через тиждень після народження. Серійні машини "Порше-356" були вже задньомоторними. "356" випускалася до 1965 і послужила базою для моделі Carrera ("Каррера").
З огляду на переваги та непогані результати, показані в 1951 році моделлю "356", Феррі намагається побудувати суто спортивний автомобіль. Ним став у 1953 році “Порше-550 Спайдер”. Саме цей автомобіль неодноразово отримував одну перемогу за іншою. Завдяки його участі (і перемозі) на автоперегонах "Каррера Панамерикана" в Мексиці в 1953-му і пішов звичай назвати цим ім'ям найшвидші моделі компанії.
До 1954-го з'явився перший “Спайдер” із прямим лобовим склом та м'яким верхом.
Найперший “Порше-Каррера” побачив світ 1955 року. До того ж ця модифікація набула силової установки, повністю розробленої силами фахівців фірми “Порше”. Це "серце" пересадили і моделі "550". Після цього лаври так і посипалися на творців машини.
Настав 1956 приніс відразу дві події: з'явилася оновлена версія "356-й" - модель "356А"; у спортивному ряду з'явилася "спокійніша" модифікація "550А".
Двома роками пізніше народилася нова, як зовні, і усередині, гоночна модель “Порше-718”. Наприкінці 1958-го прийшов кінець так “Спайдеру”, що так уподобався. Його місце зайняла потужніша модель "356D".
У 1960 році побачила світ остання версія династії "550-х" - модель "718/RS". Паралельно існувала і закрита версія спільної розробки фірм "Порше" та італійської "Абарт".
Що стосується серійних машин, то найважливішим кроком у розвитку гами моделей став "Порше-356В", який був легко впізнаваний за високими бамперами з великими вертикальними "биками". Автомобіль мав три модифікації. Найпотужніша - "Супер 90".
У 1961 році модель "356 GS Каррера" успішно виступала в гонках класу "Гран Туризмо". Навесні з'явилася остання і найшвидша машина із сімейства "Каррера" - "Каррера-2".
У 1963 році було зроблено ще кілька змін, і вийшла модель "356С".
Протягом близько 15 років “Порше-356” був одним із найпрестижніших спортивних автомобілів у світі. Однак і він згодом став дедалі менше відповідати сучасним вимогам. Потрібно було щось зовсім нове, під час. Цією машиною виявився черговий шедевр Фердинанда Порше – всесвітньо відомий "Порше-911". У створенні цього автомобіля брав участь уже син Феррі – Фердінанд Олександр. Новий автомобіль вперше був показаний публіці на Франкфуртському автосалоні 1963 року.
У світі спорту також відбулася гідна заміна. Наступником моделей "RS Спайдер" та "356 GS Каррера" став "904 GTS", що мав риси гоночного автомобіля. Ці риси знайшли своє продовження у наступній моделі – “906”, створеній у 1966 році. У свою чергу, саме вона стала родоначальницею великої серії автомобілів, що досягли наприкінці 60-х багатьох успіхів у змаганнях прототипів (моделі "907", "908" і "917") і відрізнялися винятковою надійністю та гарним стилем.
У 1965 році була випущена дешевша модифікація "Порше-912" з 4-циліндровим двигуном "Супер-90".
1967-го у продаж нарешті надійшов “Порше-911 Тарга”. Покупцям тепер пропонували купе, модель “Тарга” (індекс “Т” у найменуванні моделі), модель люкс, маркування “Е” і модифікацію “S” - спеціально для США, куди компанія знову поверталася після річної відсутності.
У 1975 р. вийшла модель "Порше-924", яка вважалася найекономічнішою у світі серед спортивних машин.
У березні 1977 року була випущена модель "928" (вже з "8-циліндровиком" 240 к.с.), яка примудрилася стати ще й "Автомобілем 1978 року" в Європі.
У 1979 році з'явилася потужніша модель "928S" з двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км/год, що на 20 км/год перевищувало максимальний показник "924-ї" моделі.
У 1981 році подальшим розвитком 924 моделі став "Порше-944". 220 л.с. вплинули і на швидкість – 250 км/год.
Через три роки на автосалоні Франкфурта був представлений прототип чергового шедевру умів - модель "959". Зібравши в собі все можливе і неможливе, вона уособлювала найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше".
Протягом усього десятиліття клас прототипів поповнили нові вдалі моделі: "936", "956" та "962", які неодноразово збирали лаври в гонках "24 години Ле-Мана", "959-я" панувала в марафоні "Париж - Дакар" .
Для внесення різноманітності і, ще більшою мірою, для зростання популярності в 1988 році автогромадськості був представлений "Порше-944 S2 Кабріолет".
Наприкінці 80-х з'явилася модель “911 Спайдер”. Пройшло три десятиліття, перш ніж найменування "спайдер" було реанімовано. Щодо турбоверсії, то вона побачила світ уже в новому десятилітті, а точніше - у 1991 році.
У 1992 році сімейство "Порше" поповнилося ще однією моделлю з двигуном попереду - "968". Вона замінила собою всю гаму 944, які на цей час перестали випускатися.
Ще одним подарунком конструкторів "Порше" став дебют у 1993 році на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі "911" - тип 993. Через два роки з'явився "Порше" з 408-сильним оппозитним турбодвигуном. Цього ж року завершили свій шлях моделі "928" і "968", що так і не виправдали надій.
У 1995 році модельний ряд "Порше" поповнився незвичайним на перший погляд "Порше-911 Тарга" зі скляним дахом, що забирається за допомогою електроприводу під заднє скло.
Щоб закріпити своє післякризове становище на ринку спортивних автомобілів і в класі "недорогих" машин, "Порше" в 1996 представляє абсолютно новий тип автомобіля - модель "Бокстер". Модель має м'який (автоматично складається) верх. За бажанням можна отримати варіант і з жорстким верхом. Нарешті з'явився "дешевий" конкурент великої "911-ки".
15 липня 1996 року стало знаменним днем історії фірми: було вироблено мільйонний “Порше”. Ним став "911 Каррера" у поліцейському виконанні.
Щодо галузі експериментальних розробок компанії, її концепт-карів, їх було дуже мало. По-перше, це “Порше-Панамерикана” (1989 р.) із зовсім новим кузовом “а-ля “Тарга”, що знайшло своє застосування у сучасній моделі “911-й” із цим самим кузовом, потім “Порше-Бокстер” ( 1993 р.), що згодом вплинув на народження серійної версії, і проект "С88" (1994 р.), що уособлював чергову ідею "народного автомобіля" для КНР.
"Цвяхом" 1999 стає GT3 (у кузові 996), що прийшов на зміну спартанської RS. Тепер у всіх гонках дорожніх машин і клубних гонках модель GT3 займає лідируючу позицію. За динамікою ця модель наближається до великого "turbo" - 4.8с.
Наступний рік – тріумф нового turbo на базі 996 моделі. Зі скромними 420 к.с. він сягає "сотні" за 4.2 с. І підтверджує своє безпосереднє відношення до рангу суперавтомобілів.
Остання новинка – Carrera GT. Це швидше прототип такий, як 959. Десятициліндровий V-подібний двигун з легкого сплаву розганяє до сотні швидше за чотири секунди, а до 200 км/год - за десять секунд. Вдумайтеся на секунду в ці цифри!
Інтернет сайт:
Представництво в Росії:
Кому належать автомобільні бренди
Автомобільна промисловість завжди страждала на те, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того, як світова фінансова криза ґрунтовно підкосила її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судомно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Простежимо складну історію взаємовідносин найбільших автомобільних брендів.
Німецьким Porsche володіють родини Порше та Піх – спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право прийняття ключових рішень, та невелика частина привілейованих акцій, котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, минула сімейка дуже істотно впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердинанд Піх (онук Фердинанда Порше) з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.
У 2009 році у сімейного концерну з'явився перший великий закордонний акціонер. Ним став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу. До речі, сама компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки – з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій компанії Porsche AG. Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. В акціонерне товариство він був реорганізований лише у 1960 році, і по 20% акцій у його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини та уряд Нижньої Саксонії.
Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz у 1964 році), Seat (з 1990 Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньою компанією Audi у 1998 році)
Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% – Japan Trustee Services Bank, 5,81% – Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.
З усіх японських автовиробників лише Toyota може похвалитися непоганою «колекцією» брендів – Lexus, Scion, Daihatsu та Subaru. Крім того, до складу Toyota Motor входить виробник вантажівок Hino.
Досягнення Honda набагато скромніше. Крім преміум-бренду Acura та мотоциклетного відділення, японцям більше похвалитися нічим.
Автоконцерн Peugeot-Citroen досі на 30,3% (45,1% акцій, що голосують) належить родині Пежо. Акції також мають співробітники концерну (2,76 %), є і казначейські акції (3,07%). Інші акції перебувають у вільному обігу.
До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroen ще в 1974 році, а вже через два роки довела цю частку до 89,95%. Тож на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює насамперед самостійний «Сітроен».
Ще одним найбільшим світовим автовиробником є альянс Renault-Nissan, якому належать такі марки як Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Крім того, Renault-Nissan з грудня 2012 року володіє 50% +1 акція АвтоВАЗу, так що відтепер марка Lada так фактично належить французько-японському альянсу.
Концерн «Рено» за останні 60 років поступово виходить із-під контролю держави. До 1945 року Renault був на 100% приватним. Однак під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами та засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, яке фірму благополучно націоналізували. Однак із роками державна частка почала знижуватися. І якщо 1996 року Renault був державним більш ніж наполовину, то 2005 року йому вже належали лише 15,7% акцій. У 1999 році Рено і Ніссан уклали, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, а Рено, своєю чергою, віддав 15% акцій японцям.
П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже сподобався арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, як головний акціонер має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч із такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав у 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗу» 250 млн дол. одразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті операції Daimler отримав одне місце у раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.
Баварський концерн BMW, який у 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберт Квандт, досі залежить від його родини. Наприкінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт та діти Стефан та Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть дуже непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть обіймав посаду заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що в різні часи Ford, General Motors, Volkswagen, Honda і Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.
В останні роки в число лідерів світового автопрому швидко виривається союз Hyundai-Kia. В даний час альянс випускає автомобілі під марками Hyundai та Kia, але найближчим часом корейці планують створити преміум-бренд. За непідтвердженою поки що інформацією він називатиметься Genesis.
Hyundai Motor «підняв з колін» одна-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. Наприкінці 90-х років він всерйоз взявся до якості автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продаж на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.
Ford Motor управляє Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого Генрі Форда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. 1919 року Генрі та його син Едсел викупили акції підприємства в інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брати, які мали майстерню з виготовлення двигунів, тесляр, два юристи, один клерк , власник галантерейного магазину та людина, яка випускала вітряні двигуни та пневматичні гвинтівки.
Донедавна «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами - «Ягуар» (1989 року «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів) доларів у BMW). У 2008 обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008 їх викупила індійська Tata Motors.
На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також «Форд» володіє 33,4% акцій Mazda та 9,4% акцій «Кіа Моторс Корпорейшн».
General Motors, який тривалий час займав лідируючу позицію на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Інші 10,5% акцій були поділені між найбільшими кредиторами.
Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac та Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом акцій шведської компанії Saab (50%), але після кризи в січні 2010 продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.
Влітку 2008 року компанія General Motors прийняла рішення про продаж марки Hummer і майже рік намагалася продати її то китайцям, то російським, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р. з конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховик марки.
З 1 січня 2011 року Fiat Group розділився на дві дочірні компанії по двох секторах: Fiat SpA (легковий транспорт) і Fiat Industrial (промисловий транспорт).
Зі злиттів та поглинань останніх років хотілося б відзначити перехід марки Volvo під контроль китайської Geely та купівлю індійської Tata Motor англійських преміальних брендів - Jaguar та Land Rover. Найбільш курйозним у цьому ряду виглядає придбання крихітним голландським виробником суперкарів Spyker шведського бренду SAAB.
Від колись потужного британського автопрому зараз залишилися самі спогади. Найвідоміші британські автовиробники давно втратили незалежність, але навіть невеликі англійські фірми перейшли до іноземних власників. Легендарна фірма Lotus належить малазійській Proton, а MG купила китайська компанія SAIC. У той же час SAIC продала корейську SsangYong Motor індійському автовиробнику Mahindra&Mahindra.за матеріалами hhttp://www.km.ru
Історія компанії Porsche
Компанія Porsche – той рідкісний випадок, коли історія відомої марки могла б закінчитись, так і не розпочавшись. Модельний ряд Porsche сьогодні є одним із найрізноманітніших серед виробників спортивних автомобілів таких компаній, як Lamborghini, Ferrari, Maserati. Незважаючи на всі проблеми, які були в історії розвитку Porsche, компанія змогла посісти лідерські позиції.
Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) народився 3 вересня 1875 року в Мафферсдорфі поблизу Богемії. Батько юного Фердинанда був водопровідником і тому син пішов його стопами, пізніше продовживши його починання - він влаштовується в помічники батька, водопровідником.
Порше спочатку був цілеспрямований, тому довго не затримувався в компаніях різних постах. Завдяки цій якості та вдалому збігу обставин у Штутгарті (Німеччина) ґрунтується перша невелика дизайнерська фірма молодого «творця» Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Відоме ім'я Порше в колі автомобільних промисловців посприяло швидкій появі першого замовлення для нової компанії. 1931 року компанія NSU розмістила замовлення на конструювання автомобіля в рамках програми створення «народного автомобіля» для мешканців Німеччини.І через два роки наполегливої роботи на світ з'являється автомобіль під індексом 32, який пізніше стане попередником відомого Volkswagen Beetle. Риси масового "Жука" виявляться і в першій спортивній моделі самого Порше - автомобілі Porsche Type 60.
Сконструйований Францем Раймшпіссом (Franz Reimspiess) чотирициліндровий опозитний двигун повітряного охолодження мав збільшитися обсягом з 985 до 1500 куб.см. Кузов "спортсмена" проектував автор зовнішності "Жука" Ервін Коменда (Erwin Komenda). Математик Йозеф Мікл (Josef Mickl), враховуючи високі аеродинамічні параметри кузова, розрахункову вагу та потужність двигуна, вирахував максимальну швидкість – 145-150 км/год. Попри плани Фердинанда Порше, автозавод у Вольфсбурзі не побажав випускати спортивну модель: правління Німецького трудового фронту, засновник Volkswagen-Kdf, готував підприємство до війни - тут не до спорту. Тоді Фердинанд вирішив укласти з Німецьким трудовим фронтом контракт отримання необхідних автомобільних вузлів з Вольфсбурга. Але й цю ініціативу було відкинуто. Здавалося, проект тип 64 приречений бути похованим. Несподіване продовження історії відбулося 1938 року. Німецький національний спортивний комітет взявся за фінансування розробки спортивного автомобіля для участі у швидкісному 1300 км автомарафоні Берлін-Рим. Автомобільні перегони автобанами Німеччини та шосе Італії були своєрідною демонстрацією солідарності двох країн. Природно, Фердинанд Порше схопився за цей шанс, і бюро отримало бюджет на будівництво трьох прототипів. На автомобіль-марафонець встановили двигун від "Жука" – у цьому була подвійна вигода. По-перше, скорочувався час та витрати, пов'язані з будівництвом нового силового агрегату. По-друге, з'явилася чудова можливість блиснути на гонці, показавши неабиякі здібності народного автомобіля. Об'єм двигуна залишився тим самим - 985 куб.см., але, завдяки встановленню нового карбюратора, підвищенню ступеня стиснення та збільшенню діаметра клапанів потужність зросла з початкових 23,5 до 50 к.с. Після продування в аеродинамічній трубі макета початкового варіанта кузова Коменда і Мікл внесли в його конфігурацію кілька покращень. Потім креслення були передані штутгартській фірмі Reutter, якій було виготовлено 3 алюмінієві кузови.
Так влітку 1939 року з'явилися перші автомобільні марки Porsche моделі 60К10. Брати участь у гонці їм не довелося - війна, що почалася, перекреслила плани проведення марафону. Спортивні прототипи, що залишилися без "роботи", перейшли в приватні руки: Фердинанду Порше, його сину Фердинанду Порше (так-так, синочка назвали на честь батька, правда, щоб уникнути плутанини, молодшого Фердинанда називали в сім'ї і в народі Феррі), а третій дістався Бодо Лафференц (Bodo Lafferenz), директору Volkswagen. У перші місяці війни третій прототип припинив існування - Лаференц заснув за кермом і розбив машину вщент.
Під час війни сталася ще пара неприємних подій: бомбами союзників було зруйновано будівлю фірми Porsche, де згоріли всі архіви про проведену за останні дванадцять років роботу, та будинок родини Порше. Щоб врятуватися від бомб, що регулярно сипалися з неба, сім'я Порше, захопивши вціліле обладнання однойменної фірми, перебралася до Австрії. На початку травня 1945 року до австрійського міста Zell am See увійшли частини 42-ї дивізії Rainbow 7-ї армії США, що складалася переважно з-поміж ув'язнених в'язниці суворого режиму Sing-Sing (за службу на фронті зекам була обіцяна амністія). І треба було їм знайти в приміщенні льотної школи один зі спорт-прототипів Porsche 60К10. Зеки, озброївшись ножицями по металі, перетворили гоночне купе на родстер, зрізавши дах, а потім гасали машиною по аеродрому. Але, оскільки не спромоглися перевірити рівень масла, двигун незабаром застукав, і зеки залишилися без іграшки, а світ втратив ще один з перших Porsche. Останній екземпляр, що вцілів, перебуває зараз у приватній колекції.
Випуск 356-ї моделі, чий масштаб виробництва спочатку обмежувався лише 500 автомобілями, продовжився до 1965 року; до цього терміну було зібрано понад 78 000 одиниць цієї моделі.
Проектування нового спортивного автомобіля, що отримало позначення тип 356, почалося в 1948 році в австрійському селі Гмунд. Роботи очолив Феррі Порше: його батько, професор Фердинанд Порше, був ув'язнений і не міг залишити французьку окупаційну зону, щоб допомогти синові. При будівництві машини було використано багато елементів конструкції народного автомобіля: гальмівна система, кермовий механізм, несинхронізована чотириступінчаста коробка передач, передня підвіска і, звичайно, двигун. До речі, стандартний двигун післявоєнного "Жука" мав об'єм 1131 куб.см. Після збільшення діаметра клапанів та підвищення ступеня стиснення з 5,8 до 7,0 потужність двигуна дорівнювала 40 к.с. при 4000 об/хв замість колишніх 25 л. Кузов проектував, як і десять років тому, Ервін Коменда, а за реалізацію його задумів у металі взявся Фрідріх Вебер - чудовий кузовник та давній друг родини Порше.
Після двох місяців ручної роботи кузов із листового алюмінію був готовий. Так як ні про яку аеродинамічну трубу і мови бути не могло - ну не було в Австрії такого корисного пристрою - доводилося обмежитися фотографуванням з різних точок машини, що проноситься по дорозі. Для виявлення напрямків повітряних потоків до кузова кріпилися смужки тканини. Заправлений якісним бензином тип 356 показував максимальну швидкість – 130 км/год. Не бозна що, звичайно, але не варто забувати, що двигун розвивав потужність всього 40 "конячок". Перший Porsche 356 мав кузов типу Родстер, але одночасно з ним велася розробка купе. Від родстера купе відрізнялося не тільки наявністю жорсткого верху, але й рамою - вона була зварена зі сталевих коробчастих елементів замість труб, а маса, що зросла з 590 до 707 кг, зажадала встановлення більш потужних гальм: механічні з тросовим приводом замінили на гідравлічні барабанні Lockheed of England. 17 березня 1949 року на 19 Міжнародному Женевському автосалоні були вперше широкому загалу представлені купе і родстер Porsche 356.Для організації повноцінного виробництва фірма Porsche переїжджає назад до рідного Штутгарта, де її у своїх приміщеннях притулило кузовне ательє Reutter, забезпечуючи себе таким чином гарантованим замовником. Porsche 356 почала оснащуватись двигуном об'ємом 1300 куб.см., який можна було зустріти на "Жуку". Тільки фольксвагенівські двигуни проходили на Porsche ретельне доведення і балансування, внаслідок чого збірка двигуна одним майстром займала 25 годин. До виготовлення кузовів Reutter віднеслася з усією відповідальністю: ручне складання, шліфування поверхні мокрим піском (особлива увага приділялася зварним швам), покриття лише високоякісною фарбою та лаком. У результаті кузов сяяв як новорічна ялинкова іграшка. Цікава деталь: будь-яка машина Porsche випуску до 1952 року легко дізнається за відсутністю емблеми! Був лише хромований напис Porsche, і все – у Європі цього цілком вистачало. Настав 1952, і автомобілі Porsche почали поставлятися за океан. Американець австрійського походження Максиміліан Хоффман (Maximilian Hoffman), отримавши права дилера Porsche, якось, обідаючи з Феррі Порше в одному з ресторанів Нью-Йорка, сказав: "Герр Порше, машини у вас чудові, але щоб вони продавалися дійсно добре, необхідно їм обзавестися своєю оригінальною емблемою. Феррі Порше і сам чудово розумів, що емблема – річ, автомобілю необхідна. Тому ввечері у своєму готельному номері Феррі Порше сів за письмовий стіл та накидав ескіз майбутньої емблеми, який після прибуття до Німеччини було передано до дизайнерського відділу. Емблема являла собою герб міста Штутгарта з гнідим жеребцем, що встав дибки, поміщений в центр варязького чотиричасткового щита вюртембергського будинку, в першій і четвертій частинах якого - чорні стилізовані зображення оленячих рогів на золотому фоні, в другій і третій - чередовіє черевні смуги. Верхня частина емблеми прикрасила напис Porsche.
Існують такі фірми, як бразильська Chamonix, французька Boschetti та багато інших, що пропонують покупцям копії Porsche 550 Spyder.
Якщо так, то про неї ми б і не розповідали, але... Справа в тому, що існують такі фірми, як бразильська Chamonix, французька Boschetti і багато інших, що пропонують покупцям копії Porsche 550 Spyder. Ну, а якщо є попит, доведеться нам розповісти, як виникла ця машина. Власник магазину-салону Porsche у Франкфурті-на-Майні Вальтер Глеклер (Walther Glekler) вирішив створити зі спортивної Porsche 356 екстремальний гоночний снаряд. А оскільки одному Глеклеру здолати таку роботу, зважаючи на відсутність досвіду, не "по зубах", він запросив у партнери одного з інженерів Porsche. Напарники, почаклувавши з двигуном, змогли витягти з надр 1131 куб.см 58 "конячок" замість 40 (для Porsche 356, як ви пам'ятаєте, "Жук" обходився 25 силами).
Основу автомобіля склала просторова рама з алюмінієвих трубочок, у задній частині якої поперек стояв форсований двигун. Незабаром дует ентузіастів перетворився на тріо - до справи підключився майстер-бляхар з кузовного ательє Wiedenhausen. Цей майстер і створив оболонку майбутньому підкорювачу трас. Машинка, що вийшла, з кузовом баркетта (це родстер, у якого "лобовик" замінюється на низенький вітрозахисний козирок), маленькими розмірами і витрішкуватими фарами нагадувала собою вихідний Porsche 356 і в той же час зовсім інший. Автомобіль був готовий у 1953 році, і Глеклер, осідлавши новачка, кинувся на ньому у вир гонок. Вигравши кілька національних чемпіонатів, Глеклер поставив на свій болід 1,3-літровий 90-сильний двигун. Таким він і потрапив на очі співробітників Porsche. Один з інженерів Porsche Вільгельм Хільд (Wilhelm Hild) спроектував ходову частину гоночної машини заново, а кузов залишився тим самим. Замовлення на партію кузовів розмістили на тому самому ательє Wiedenhausen, майстер якого і створив обшивку одиничного гоночного екземпляра. Двигуни автомобілів представляли, за тими мірками, високотехнологічні вироби. Судіть самі: блок циліндрів та обидві його головки (не забули, що двигун опозитний?) виготовлялися з алюмінієвого сплаву; розподільники приводилися в обертання двома короткими вертикальними валами, а не ланцюгом; кожен циліндр мав по дві свічки запалення - отже, і котушок, і розподільників було по парі; карбюраторів стояло також дві штуки - Solex 40PJJ з падаючим потоком. В результаті всіх цих "наворотів" за обсягом 1498 куб.см двигун віддавав 110-117 к.с. при 7800 об/хв. Повна маса машини склала 594 кг, тому максимальна швидкість становила вагомі 235 км/год. Автомобіль, названий Porsche 550 Spyder, як уже говорилося, - гоночна машина, і продавати її не планували, але знаходилися оригінали, які просили Porsche зробити їм таку ж машину для особистого користування. Ну хіба можна відмовити впливовому банкіру чи знаменитому співаку – улюбленцю публіки? Ось і американська кінозірка у першій половині п'ятдесятих Джемс Дін володів таким Porsche. Одного разу, не впоравшись із керуванням на гірській дорозі, кіноактор розбився на своєму 550 Spyder на смерть. Жодних елементів жорсткості або каркасу безпеки на гоночному Porsche, природно, не було, і від удару машину розірвало навпіл. До речі, саме цей випадок привернув увагу американців до екзотичної німецької автомобільної марки.
Але з виходом на пенсію 356 моделі історія, само собою, не закінчується. Віхою в ній стає 1963 рік, коли на світ з'явився перший 911-й. Машина була створена під керівництвом сина Порше-молодшого – Фердинанда Олександра. 911-й був уперше представлений на Франкфуртському автосалоні і за рік уже став на конвеєр. Перша версія нового шестициліндрового двигуна розвивала ту ж потужність, що й 356 Carrera 2, а саме – 130 кінських сил.
До речі, спочатку ця модель мала називатися не 911-ою, а 901-ою. Але нулик у середині назви з трьох цифр вже був офіційно застовчений французами з Peugeot. Тож німцям довелося приписувати ще одну одиницю.
Тим, для кого «дев'ятсот одинадцятий» виявився дорогим, Porsche в 1965 році випустила модель 912. У порівнянні з 911-ю у неї були «відпиляні» два циліндри, і вона, володіючи більш доступним 4-циліндровим мотором потужністю 90 кінських сил, швидко стала найпопулярнішою машиною у модельному ряду. Таких автомобілів із 1965-го по 1975 рік випустили близько 30 тисяч. Чого не скажеш про красуню Porsche Targa зі знімним дахом, доданим у модельний ряд восени 1966-го. Того ж року Porsche відсвяткував ювілей – на світ з'явився 100-тисячний автомобіль. Ювілейною виявилася саме модель 912, передана німецькій поліції.
І все б нічого, але 1975 року 912-у довелося зняти з виробництва. Причина проста: у Porsche придумали новий, ще більш дешевий у виробництві, автомобіль - 914-й, розроблений спільно з Volkswagen. А за ту ціну, за якою пропонували 912-й, на ринку почав продаватися 110-сильний 911T. У цей же час з'явилася і спортивна модифікація 911R з 6-циліндровим двигуном потужністю 210 «коней» та полегшеною конструкцією кузова. Усього було випущено 20 таких машин. Справжній раритет.
Народження легенди – перший Porsche 911 Turbo з кодовою назвою 930 побачив світ на Паризькому автосалоні 1974 року. Потужний двигун (260 к.с.) робив цей 911-й одним із найшвидших автомобілів того часу.
Porsche продовжила розширювати модельний ряд, представивши в 1975 модель 924 (пізніше їй на зміну прийде 944-я). Все з тим же 4-циліндровим двигуном, але з легкого сплаву. Конструктори створили чудовий у всіх відносинах автомобіль за відносно доступною ціною, що підтвердили результати продажів.
Компанії потрібен був не тільки дорогий і потужний 911-й, а й доступніша машина. Porsche 914 вже застарів, а тому на сцену вийшла модель 924. Справжнісінький Porsche за дуже адекватні гроші.
У 1977 році з'явилася версія з переднім розташуванням двигуна - Porsche 928. Її двигун V8 міг похвалитися американськими розмірами (4,5 л, 240 к.с.). Porsche 928 став першим (і досі єдиним) спорткаром, який отримав титул "Автомобіль року".
Через три роки після появи 944 моделі на Франкфуртському автосалоні був представлений Porsche 959. У цьому автомобілі були втілені найсучасніші розробки. 1987 року компанія оголосила про виробництво двохсот таких машин. Двигун об'ємом 3,2 літри з двома турбінами розвивав 449 л.с. Це був справжній суперкар, спеціально підготовлена версія якого стала переможцем марафону Париж-Дакар у 1986 році.
Потім настала черга і нового покоління моделі 911 (кузов 964). Машина отримала зовсім свіже шасі: вже без торсіонів, з гідропідсилювачем керма, антиблокувальною системою гальм і «інтелектуальним» повним приводом для Carrera 4. Усі 911-ті стали оснащуватися автоматичним заднім спойлером, який висувався на певній швидкості. Двигун мав шість циліндрів та потужність 250 сил.
Турбоверсія побачила світ уже у новому десятилітті. Новий 911 Turbo з'явився на прилавках дилерів у вересні 1990-го з двигуном об'ємом 3,3 літри та потужністю 320 кінських сил. 1992-го сімейство автомобілів Porsche поповнилося ще однією моделлю - 968-й. Вона замінила собою всю гаму 944-х.
А 1993 року пройшла прем'єра вже нового покоління моделі 911 (кузов 993). Новий Porsche відрізнявся від свого попередника потужнішим (272 к.с.) двигуном, принципово новою задньою багатоважелевою підвіскою та «зализаними» формами кузова. Також на вибір стали доступні два типи коробок - шестиступінчаста "механіка" або чотиридіапазонний "автомат".На жаль найвідданіших шанувальників марки, ця генерація стала останньою з тих, чий двигун мав повітряне охолодження.
Через три роки пізніше пройшла ще одна прем'єра - цього разу в класі недорогих спортивних машин. Компактний двомісний родстер отримав назву Boxster і мав досить значні для свого класу характеристики (2,5 літра об'єму і 204 к.с.). Двигун - зовсім новий 6-циліндровий опозитний, з чотирма клапанами на циліндр, що встановлювався перед задньою віссю з водяним, а не повітряним охолодженням. Цей рік також був знаменним у зв'язку з виходом мільйонного Porsche, ним став знову, як і стотисячний ювіляр, поліцейський 911 Carrera.
Середньомоторний родстер Porsche Boxster відзначив свій дебют у 1996 році і став найдоступнішою моделлю марки. Він оснащувався 2,5-літровою оппозитною "шісткою", а після рестайлінгу до нього приєдналася і 250-сильна 3,2-літрова модифікація Boxster S.
1997 року чергова прем'єра. Для закріплення успіху моделі Boxster компанія представляє у Франкфурті повністю новий 911 (індекс 996), який своїм зовнішнім виглядом дуже нагадував Boxster. За рік публіці продемонстрували і кабріолет на його базі. Дах автомобіля відкривався та закривався гідравлікою за допомогою простого натискання на кнопку.
У 2000-му вийшла модель Turbo - флагман серії 911. Зміни торкнулися дизайну кузова і силового агрегату, який при об'ємі 3,6 літра видавав 420 кінських сил. Звісно, у цьому не останню роль відіграли дві турбіни. Кузов обріс безліччю повітрозабірників аеродинамічних елементів, які надавали стійкості на дорозі навіть на максимальній швидкості 305 км/год.А 2001 року в Парижі представили прототип Carrera GT. Концептуальний суперкар отримав двигун формульного типу V10 потужністю 558 «конячок». З 2004 року машина, вже з 612-сильним двигуном, пішла в серію. Усього було вироблено 1270 автомобілів.
2002-го з'явився несподіваний для Porsche автомобіль - позашляховик Сayenne. Його виробництво в Лейпцигу визначило майже половину щорічної продукції Порше, що продається. Топова версія Сayenne Тurbo S несла на борту могутній 4,5-літровий V8 потужністю 521 кінську силу. Він робив Cayenne одним із найшвидших позашляховиків у світі.
У 2002-му 996-й зазнав рестайлінгу і отримав «мордашку» у стилі моделі 911 Turbo. Крім того, виріс об'єм двигуна до 3,6 літра, а потужність базових версій збільшилася до 320 кінських сил.
У 2003 році на честь 40-річчя моделі 911 Porsche випустила партію ювілейного купе 40 Fast Years. Вони відрізнялися спеціальним забарвленням Carrera GT Silver, полірованими 18-дюймовими колесами, новою випускною системою та збільшеною до 345 «конячок» потужністю двигуна. Усього зробили 1963 машини – на честь року народження першого 911-го.
У 2004 році стартувало виробництво самого Porsche - шедеврального родстера Carrera GT. Високотехнологічний суперкар оснащувався 5,7-літровим V10 потужністю 612 кінських сил і карбоно-керамічними гальмами. Він був здатний досягти 200 км/год із місця за 9,9 секунди. Загалом було заплановано випустити 1500 машин, але через надто жорсткі нові вимоги пасивної безпеки збірку припинили, зробивши 1270 екземплярів.
Останнє на сьогоднішній день покоління 911-го з'явилося 2004 року. Двигун базової Carrera розвивав 325 к.с., а у Carrera S – вже 355. На майбутнє у Porsche теж грандіозні плани. Готується до появи великий флагман Panamera, тільки-но дебютувало нове покоління безбаштового GT2. Фанати намотують кола на версіях 911 GT3 RS.
Porsche – той рідкісний випадок, коли у виробника спортивних машин такий величезний модельний ряд. І послідовники великого Фердинанда не збираються на цьому зупинятися.
