Кришка розширювального бачка - це один із самих простих механізмівмашини, але поломка якого може призвести до глобальних порушень її налагодженої системи.
Що в ній може поламатися, адже кришка та кришка, скажете ви. Але це лише на перший погляд. Навіть самі ранні моделімашин оснащувалися надійними запорами із металу. Цікаві розбирали їх і були здивовані, — на перший погляд звичайна кришка для розширювального бачка, що містила в собі не тільки пружину, а й вхідний та вихідний клапани. До чого такі складності, для того щоб щільно закрити лише резервуар з охолоджувальною рідиною?
Щоб розібратися з цим питанням, необхідно повністю уявляти, як працює вся система автомобіля, що охолоджує, і як циркулює тосол або антифриз в ній.
Робочий режим двигуна автомобіля передбачає природне нагрівання, відповідно, щоб це нагрівання коригувати і охолоджувати двигун, в систему охолодження заливають спеціальну рідину, температура закипання якої трохи вища за стандартну воду (100 градусів).
Так для тосолів характерна температура 105 градусів, а для антифризів цей поріг іноді може становити позначку 125 градусів. Відповідна в'язкість та додаткові присадки дозволяють ефективно боротися із закипанням.
Але це ще не все. Згадуючи шкільний курс фізики, можна відзначити, що будь-яка рідка речовина при нагріванні розширюється, а отже, збільшується в обсязі. Відповідно тиск цієї рідини на систему буде збільшуватися, тому для нього необхідне додаткове скидання, інакше виникає загроза пориву. важливих вузлівавтомобіля.
Але як досягти скидів надлишків, коли система охолодження, як відомо, повинна бути повністю герметична, адже найменше потрапляння в неї повітря може призвести до повітряних пробок і циркуляція рідини буде порушена, що відразу позначиться на охолодженні двигуна. Саме за це питання і відповідає маленька непримітна пробка розширювального бачка.
Як влаштована та як працює кришка розширювального бачка?
Критична червона позначка тиску в системі охолодження передбачає від 1,1 до 1,5 кгс/см2, все залежить від моделі машини, року випуску та модифікації двигуна разом із системою охолодження. Коли критичний рубіж тиску пройдено, відбувається скидання надлишків за допомогою запобіжного клапана, що знаходиться безпосередньо у кришці розширювального бачка. Такі клапани ще називають випускними. Як тільки критичний параметр усунений і тиск у системі охолодження приходить у норму, випускний клапан відразу закривається, при цьому суміші з повітрям не відбувається, так як система повністю герметична і працює тільки з внутрішнім тиском, регулюючи саме його.
Але як же тоді відбувається нагнітання тиску, адже коли машина перебуває в спокої і остигає, то температура рідини, що охолоджує, починає падати, значить рідина стискається і не створює необхідний тискдля роботи?
Більше цього, коли ОЖ йде за системою, то в розширювальному бачку залишається вільний простір, який може зайняти повітря, по суті якого не повинно бути. Невеликі повітряні пробкиможе виштовхнути безпосередньо охолоджувальну рідину при запуску автомобіля. Велика кількістьповітря пов'язане з більш серйозними несправностями, які вимагатимуть ретельної діагностики та ремонту вузлів, що вийшли з ладу.
Повертаючись до тиску в системі, варто відзначити, коли позначка тиску падає на значення від 0,03 до 0,1 кгс/см2, знову ж таки залежно від моделі авто та модифікації двигунів разом з іншими агрегатними вузлами, то на допомогу приходить вхідний або впускний клапанкришки, яка починає нагнітати повітря в розширювальному бочку, впускаючи його з атмосфери. Після досягнення оптимальних для роботи значень клапан автоматично закривається.
Як перевірити роботу кришку щодо несправностей?
1. Візуальний огляд.Щоб оцінити стан кришки розширювального бочка загалом, необхідно ретельно її оглянути. Якщо на око помітні тріщини, відколи, зам'ятини, подряпини, то пробку необхідно замінити на нову. Якщо зверху кришка покрита іржею, накипом та брудом, то для початку варто очистити її і потім продовжити огляд.
2. Огляд запобіжного клапана.Для того щоб зрозуміти на скільки запобіжний клапанкришки бачка тримає тиск, достатньо відкрутити кришку при запущеному двигуні, - Після чого повинен лунати характерний шиплячий звук. А ось який саме тиск у цей момент було в системі на око визначити неможливо, для цього знадобиться спеціальний пристрій— насос із манометром, який потрібно встановити на систему (прикрутити до штуцера) та повторити процедуру.
До речі, робити це можна як зі злитою рідиною, що охолоджує, з бачка, так і з наповненим баком. У другому випадку потрібно заглушити від'єднаний патрубок на відведення пари, оскільки саме замість нього буде встановлено штуцер манометра.
Якщо тиск у тиск у системі при нагнітанні насосом не перевищує позначки 1,1 - 1,5 кгс/см2, а робота супроводжується характерним шипінням, то запобіжний клапан виправлено і проблему слід шукати в іншому місці.
3. Клапан на скидання- Поломка це маленького агрегату практично виключена. Основна проблема у скиданні зайвого тиску криється не в клапані, а в тугій пружині кришки розширювального бачка. Для цього рекомендується обережно розібрати механізм і вкоротити пружинку мінімум на один виток, після чого зібрати все заново і перевірити на роботу запору. розширювальний бачок.
Важлива особливість
При розборі кришки розширювального бачка у вас можуть вилетіти дві пружинки, одна маленька, а друга велика. Так от, не варто одразу «кусати» обидві. Витратьте трохи більше часу на збирання, розбирання та перевірку, тим самим ви забезпечите якісну роботу всієї системи. У рекомендаціях часто зустрічається, що вкорочувати потрібно велику пружинку на один виток, а дрібну на два, але все це умовно і індивідуально. Тому краще діяти поетапно, витративши трохи більше часу, аніж іти за новою кришкою до магазину.
Сучасний автопром диктує свої правила у технічній складовій, якщо раніше якийсь вузол був практично «непомітним» (незначним). То зараз від нього може залежати чи не працездатність всього силового агрегату в цілому. Запитайте – «а що це за незначна частина?». ТАК хоча б пробка розширювального бачка. Причому на гарячих моторах вона може бути причиною його «клина». І що найважливіше її потрібно правильно перевіряти! Однак все по порядку (від простого до складного), ну і звичайно ж, відео версія наприкінці.
Я зараз докладно не розповідатиму, , У мене про це вже є ціла докладна стаття. У цьому матеріалі я намагатимусь розповісти, як її правильно перевірити.
Старі мотори та пробка
Пару слів хочеться сказати про старі мотори, і чому не кришка розширювального бачка. Просто раніше вона була на радіаторі (не на бачку) носила номінальний характер (тобто від неї мало що залежало). Найчастіше мотори працювали при атмосферному тиску, тобто система охолодження двигуна (СОД), не потребувала жодного тиску і герметизації (ні, можливо тиск і був, але не такий великий), та й заливали раніше в систему найчастіше воду, а не .
Відбувалося це тому, що, силові агрегатираніше були з товстими стінками (часто чавунними), працювали при відносно невеликих обертах, та й якщо при якомусь підйомі (скажімо в горах) у вас починав парити радіатор, то можна було просто зупинитися почекати, поки машина охолоне і рухатися далі. Запас міцності був величезним.
Нові двигуни та кришка
Зараз все зовсім інакше, як я вже писав (посилання зверху), пробка зараз це клапан високого тиску. Який працює приблизно від 1,1 до 1,4 АТМ (Все залежить від виробника).
Як це працює? Та все просто. Пробка розширювального бачка, закриває систему, що охолоджує, роблячи її герметичною. Коли рідина, що охолоджує, розігрівається, то за законами фізики вона розширюється, відповідно зростає тиск, а так як система замкнута, ось вам і 1,1 - 1,4 АТМ. Але якщо нагнітання продовжиться, кришка має відкритися! ЦЕ ВАЖЛИВО.
Навіщо це робиться, у сенсі нагнітати тиск? Знову все просто - для того, щоб охолоджувальна рідина закипала якомога при великих температурах.
Зараз сучасні антифризи можуть кипіти при 105 - 110 градусах Цельсія, а якщо їх замкнути при 1,4 АТМ, закиплять при 120 - 130 градусах!
А НАВІЩО ТАК БАГАТО? І тут просте пояснення - найчастіше сучасні мотори, наприклад CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN і т.д., працюють при високих температурах. Найчастіше при 110 градусах Цельсія (у CHEVROLET навіть немає шкали температури на панелі приладів, щоб вас не шокувати)!
Їх називають - "гарячими двигунами" , цьому сприяє як конструкція (наприклад - збільшення ступеня стиснення, збільшення оборотів, зараз не рідкість навіть на АТМО - 6 - 7000), так і встановлення ТУРБІН. І щоб їх не перегріти - їх потрібно ефективно охолоджувати (це вам не давня СОД), інакше вони швидко прийдуть у непридатність.
Зараз силові агрегати тонкостінні (зрізають метал, звідки це тільки можна), ТУРБОВАНІ, зі збільшеним ступенем стиснення. І якщо їх перегріти може повести головку блоку, або сам блок (можливо навіть заклинить поршні), або видує прокладку головки блоку
НУ і що виходить наприкінці. ТАК те, що пробка розширювального бачка, зараз є частиною цієї складної системи. Вона повинна контролювати як низький тиск, так і високий (щоб він не зростав зайво), трохи докладніше
Пробка як регулятор
Є лише два типи несправності пробки розширювального бачка:
- Немає тиску . У сучасному (гарячому моторі), кришка ПРОСТО ОБОВ'ЯЗКА сприятиме нагнітання атмосфер (від 1,1 до 1,4). Інакше закипимо! Самі подумайте — двигун працює при 110 градусах, а пробка не тримає, і створює в системі атмосферний тиск, антифриз дуже швидко закипить, його може, як мінімум, викинути з бачка. Як максимум перегрієте двигун, з усіма витікаючими.
- Зайвий тиск . Коли пробка тримає більше 1,4 АТМ, наприклад, 2,0 або навіть вище! Це також небезпечно, у вас може скинути шланги та патрубки із системи охолодження, розірвати радіатори (а вони зараз зроблені із пластиковими стінками). Це знову може призвести до розгерметизації системи та її перегріву.
Тому дуже важливо, особливо на сучасних моторахперевіряти пробку розширювального бачка.
Способи перевірки
Зараз я не лізтиму в нетрі, і розповідати вам, як можна перевірити на СТО. Будемо використовувати лише народні методи:
- Перевірка стану . Від великих пробігів, Від залитої в СОД води, пробка може виходити з ладу (так банально гниє - іржавіє клапан). Насамперед, вам потрібно відкрутити пробку і подивитися її стан візуально. ВАЖЛИВО! Робиться це на холодному двигуні, бо в гарячому є тиск у системі, і ви банально ризикуєте облитися гарячим антифризом. Якщо пробка не працює, її «клинить» від іржі, то краще її замінити.
- Не змішуєте антифризи . Особливо ті, які не змішуються. Наприклад, G13 змішується тільки до себе подібними (хай і різних компаній). А ось з G11 і G12 він взагалі не змінюється, у них різні присадки та основа (в одних). При змішуванні нехай відразу, але може випасти осад. Заб'єте не лише пробку розширювального бачка, а й СОД.
- Не використовуйте герметики для усунення течі . Вже доведено, що вони погано допомагають, а ось забивають систему СИЛЬНО!
НУ І НАЙТОЧНІША ПЕРЕВІРКА . Це зробити стенд. Коли я працював на СТО, ми часто приїжджали наші ВАЗ, особливо КАЛИНА, ВАЗ 2114, 2110 і т.д. У них часто текли пічки, і найчастіше було саме в пробці розширювального бачка ( підвищений тиск).
Так ось, робили ми простий, але дуже ефективний стенд, знімали розширювальний бачок із машини. У ньому є три входи. Два глушили, а до третього подавали тиск, від насоса з манометром (звичайного для шин).
Закручували пробку на місце. Включали насос і створювали тиск у бачку. Якщо вона взагалі не тримає жодного тиску, ВОНА НЕ РОБОЧА, можна викидати. Якщо тримає вище 1,3 - 1,4 АТМ, скажімо 2,0 АТМ то також не робоча!
А от якщо насос починає качати, доходить до 1,4 АТМ далі відкривається клапан і скидається зайвий тиск, проявляється шипіння (але 1,3-1,4 АТМ тримається, навіть після того, як ви вимкнули насос) - то вона робоча можна ставити на машину. ЦЕ 100% ПЕРЕВІРКА!
Зараз відео версія, дивимося
А на цьому я закінчую, думаю, мої матеріали вам допомогли. Щиро ваш АВТОБЛОГЕР
Якщо чесно, ніхто з нас не надає жодного серйозного значення цьому пристрою. Ну кришка - що з неї взяти - вона придатна тільки для того, щоб не вихлюпувалась охолоджувальна рідина назовні! Так думають відсотків 90 автомобілістів. Хоча це в корені не вірно, якщо ця «пробка» на розширювальному бачку вашого автомобіля вийде з ладу, як мінімум рідина, що охолоджує, буде постійно виплескуватися, а як максимум це може спровокувати ряд неприємних поломок. Отже, потрібно знати – як працює і основні принципи її пристрою. Як ви здогадалися, сьогодні про це розповідатиму…
Для початку невелике визначення
Кришка бачка – це замикаючий елемент, який має у своїй будові два клапани, високого та низького тиску. Цей елемент уберігає систему охолодження автомобіля від пошкоджень, а також нормалізує роботу.
По суті, кришкою чи пробкою назвати – язик не повертається, я б сказав так – це датчик регулювання тиску, тільки із пробкою зверху!
Завдання кришки бачка
Як відомо при прогріві двигуна, нагрівається і рідина, що охолоджує - вона розширюється. Відповідно при цьому створюється підвищений тиск, який більший за атмосферний, це закономірно. Потрібно відзначити, що несильно підвищений тиск у СО, це і не погано, і не добре, двигуну по великому рахунку- все одно! Головне, щоб його вистачало для функціонування системи. Також вона має бути герметичною.
Якщо хочете, це можна порівняти з котлом опалення будинку. Котел – це двигун, патрубки – це труби, розширювальний бачок є там і там.
Чим більше нагрівається, тим більше виникає тиск у системі. Слід зазначити, що багато старих агрегатів працюють при температурах 90 – 95 градусів. А ось сучасні двигуни мають більші показники, так не рідкість робота при 100 - 110 градусах Цельсія, наприклад мій AVEO це високотемпературний мотор, його нормальний показник близько 115 градусів. Як ви розумієте це середні показники, але в піках вони можуть досягати ще більших значень у 120 – 125. Охолоджувальна рідина за таких температур може збільшитися на 20 іноді навіть на 25% — ось вам і надлишковий тиск.
Для того щоб не розірвало трубки, радіатори, патрубки і сам розширювальний бачок був придуманий спеціальний клапан, який і знаходиться в кришці.
Нормальний тиск у різних системах, На прогрітих двигунах має бути в межах від 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Більше вже небезпечно.
Саме якщо тиск піднімається набагато вище, система охолодження може пошкодитися, кажучи простою мовою, просто розірве всі ваші шланги або ще гірші радіатори.
Тут і вступає в гру кришка розширювального бачка, вона «травлює» зайве тиск, доводячи його до норми скажімо в 1,1 атмосфери. Таким чином, всі ваші патрубки та шланги залишаються неушкодженими.
Низький тиск також небезпечний!
Ось уявіть - їздили ви взимку у справах, а далі поставили машину на прикол (на стоянку ночувати), антифриз почне остигати і зменшуватися в розмірах, тобто осідати вниз. І тиск також почне падати (адже надлишки його скинув клапан і закрився), таким чином зниження тиску почне створювати несильний вакуум. Шланги та патрубки стискатимуться всередину – що також недобре.
Знову ж таки кришка розширювального бачка починає працювати, у неї є ще й клапан зниженого тиску, тобто якщо починає створюватися вакуум, тоді відбувається відкриття і поповнення повітрям системи. Шланги розширюються до нормального рівня.
Таким чином, кришка розширювального бачка працює і в одну (високий тиск) строну і в іншу (низький). Це дуже розумний і дуже потрібний елементсистеми, незважаючи на всю простоту.
Дуже часто уберігає насамперед радіатори від пошкодження (адже вони на іномарках дорогі).
Пристрій, принцип роботи кришки бачка
Як я вже вказував зверху, завдання кришки утримувати тиск до певної межі. Стає зрозуміло, що вона повинна спітніло прилягати до бачка і не давати тиску нацьковуватися, до певної межі - в 1,1 - 1,5 атмосфер.
Кришка сама практично нічого не тримає, вона потрібна тільки для притискання клапана високого - низького тиску, який поринає в горловину розширювального бачка.
Як правило, на корпусі клапана стоять одна — дві прокладки, що герметизують, які і виконують роль, своєрідних сальників. У багатьох іномарках клапан один, він і впускний і випускний, тобто може стравлювати і нагнітати тиск.
Варто відзначити на багатьох вітчизняних ВАЗ, кришка влаштована по-іншому, тут стоять фізично два клапани, один, як ви здогадалися, працює тільки для стравлювання тиску, інший щоб його нагнітати (нормалізувати) до нормального.
Ці клапани отримали назви:
- Запобіжний – від найвищих показників
- Вакуумний – від низьких значень
Але поки тиск у системі нормальний і той та інший закриті – не працюють, це норма! Однак найчастіше відбувається поломка кришки, визначити простого автомобіліста (причому початківцю дуже складно), хоча це тягне за собою досить дорогі поломки. Зараз кілька слів про ознаки, таку несправність.
Ознаки несправності кришки розширювального бачка
Найчастіше виходить з ладу клапан високого тиску, він просто починає скидати антифриз за нормального показника, або взагалі його не скидає.
- При скиданні нормального тиску (при прогрітому двигуні) відбувається виплеск антифризу або тосолу і його зниження. Найчастіше може валити пару з-під капота, тому що рідина потрапляє на розпечений випускний колектор. Причому температура двигуна не в червоній зоні, тобто вона робоча – це 90% кришка.
- При виході з ладу вакуумного клапана виявлятимуться зовсім інші ознаки. Так часто виникають повітряні пробки в системі - призводить це до наступного, двигун перегрівається, а з пічки йде холодне повітря.
Якщо чесно причин може бути маса, наприклад ще одна з ознак - це коли розриває трубки або зриває хомути. ТАК і сам бачок може луснути – це каже, що клапан високого тиску не скидає «надлишки» і він починає перевищувати 1,5 атмосфери, може до речі пошкодити і самі радіатори, нагадаю їх два основні і печі (в салоні).
Так що якщо у вас почали «спливатися», сполучні хомути або інші з'єднання, часто вибиває шланги – міняйте кришку.
Як самому перевірити роботу?
Якщо чесно, це трохи проблематично, клапану – кришці потрібно створити або підвищений тиск, або знижений.
Однак для початку потрібно оглянути її візуально, якщо помітили тріщини, потертості, розрив прокладок ущільнювачів, або інші механічні пошкодження - то це швидше за все кришка. Також від часу можуть стати непридатними і внутрішні елементиклапана, деякі виробники рекомендують змінювати ці пробки кожні два-три роки, тоді й проблем не буде.
Тепер кілька простих способіввизначення несправності:
- Запустіть двигун, прогрійте його, потім акуратно починайте відкручувати кришку, якщо станеться «пшик», отже вона тримає свої «атмосфери», швидше за все робоча.
- Дивимося на товсті шланги, якщо вони сильно деформовані, ніби здавлені, то не працює вакуумний клапан - кришка під заміну.
- Є ще один спосіб, але не завжди ним можна скористатися. Відкручуємо кришку з бачка, сильно стискаємо один з товстих шлангів, потім не відпускаючи шланг закручуємо кришку - якщо вони набуде вихідних форм, значить наша пробка робоча. Якщо ні – міняти. Мінус тільки в тому, що на багатьох сучасних іномаркахзробити це досить складно.
Звичайно, на багатьох станціях є спеціальні насоси тиску, до яких прикручують кришки з бачка і нагнітають - 1,5 атмосфери, після того, як перетинається цей критичний показник, клапан повинен відкритися, якщо цього не відбувається - значить вона несправна.
На закінчення хочеться сказати - на багатьох іномарках кришка при відкручуванні ламається, всередині бачка залишається сам клапан, і ніяк від туди не виходить. Це каже про те що вакуум що утворився всередині не дає їй виходити! Потрібна заміна, не тому, що вона зламалася, а тому що клапан – «здох».
Ось так стаття вийшла, для тих хто лінуватися, дивимося відео версію.
На цьому закінчую, думаю, було цікаво, читайте наш АВТОБЛОГ.
Роль системи охолодження двигуна переоцінити важко. При цьому вважається, що найважливішими частинами цієї системи є помпа та радіатор. Але чи це так насправді? Наприклад, які таємниці приховує проста маленька кришечка на горловині розширювального бачка?
Що таке кришка розширювального бачка
Говорячи правду, мало хто з водіїв додає велика увагатакої частини своєї машини, як кришка на розширювальному бачку. 90% власників авто вважає, що кришка виконує роль замикаючого пристрою, тобто просто перешкоджає розплесканню охолоджуючої рідини під час руху. Однак це думка дилетантів.
Кришка бачка справді є запірним пристроєм, але це єдина її функція. Усередині кришки розташовуються два клапани, які стабілізують показники тиску в системі охолодження та зберігають двигун від впливу високих температур.
Кришка щільно прилягає до краю бачка, за рахунок чого створюються умови для повної герметизації системи охолодження
Пристрій та функції
Отже, кришка у своєму складі містить такі елементи:
корпус, виконаний із твердих сплавів пластику;
прогумоване прокладання, що виконує роль ущільнювача;
два клапани, один із яких знижує високий тиск у системі, а інший - піднімає, якщо це необхідно.
У складі кришок різних моделейавтомобілів може входити від однієї до трьох пружинок По суті, кришка розширювального бачка є датчиком регулювання тиску.Адже при прогріванні двигуна підвищується і температура рідини, що охолоджує, у зв'язку з чим її обсяг збільшується. Чим більше прогрівається антифриз або тосол, тим вищий тиск у системі охолодження. При пікових температурах кількість рідини, що охолоджує, може збільшитися за рахунок розширення на 20%. Зрозуміло, при таких навантаженнях може розірватися як сам бачок, так і патрубки, що підходять до нього. Щоб цього не сталося, в кришку бачка вбудовується запобіжний клапан, який потроху нацьковує зайвий тиск.
Другий клапан носить назву вакуумного, тому що його основне завдання – підвищувати тиск у системі. Він працює переважно у зимовий часроку, коли автомобіль паркується на ніч на відкритих майданчиках. За час стоянки рідина, що охолоджує, швидко остигає і починає зменшуватися в об'ємі. Відповідно, і тиск у системі швидко падає. Коли водій запускає двигун, антифриз не може якісно його охолоджувати. Щоб стабілізувати тиск охолодної рідини, в кришку бачка встановлюється вакуумний клапанний механізм.
Якщо кришка втратила герметичність, то може вилетіти з горловини бачка під впливом високого тиску. Тобто кришка розширювального бачка на автомобілях працює «в обидві сторони» – вона може як знижувати, так і підвищувати тиск. Незважаючи на свою простоту, кришка виконує роботу першорядної важливості і, можна сказати, береже шланги і радіатор від пошкоджень.
Як працює кришка бачка для охолоджуючої рідини
Система охолодження ДВЗповністю герметична. Однак через те, що охолодна рідина виготовляється на основі метилового спирту, в процесі нагрівання вона може збільшуватися в обсязі.
Тому надлишки рідини, а також здавлене повітря надходять при нагріванні в резервну ємність- розширювальний бачок. Якщо повітря в системі сильно стискається через підвищення об'єму рідини, то спрацьовує випускний клапан у кришці: він трохи відкривається, і надлишки повітря виходять назовні.
Далі, коли машина довгий часстоїть, відбувається зворотна реакція: мотор і рідина остигають, через що обсяг тосолу різко скорочується. Відповідно, у системі з'являються повітряні пробки. Завдяки клапану на впуск ці пробки швидко усуваються із системи.
Клапани у кришці підтримують необхідний тиск у системі Як перевірити працездатність клапанів
Самостійна перевірка кришки розширювального бачка важко тим, що без спеціального приладу неможливо дізнатися, чи є тиск у системі чи ні. Тому в сервісних центрахвикористовують прилади, оснащені насосом та манометром, які дають точну оцінку працездатності кришки та кожного клапана окремо.
Для діагностики кришки бачка використовується спеціальний прилад, у складі якого насос та манометр Однак існує простий спосіб перевірки кришки бачка:
На холодному двигуні викрутити кришку із горловини бачка.
Оглянути виріб з усіх боків: чи немає тріщин, вм'ятин, сколів, розривів.
Якщо механічних пошкодженьні, то кришку закрутити назад.
На заведеному двигуні акуратно відкрутити кришку.
У певний момент з-під неї мають вирватися гази - це свідчить, що клапанний механізм перебуває у справному стані.
Оцінити стан під'єднаних шлангів. Якщо вони сильно деформовані, зім'яті або роздуті, то клапан зниження тиск точно не працює.
При проведенні перевірки важливо потихеньку виконувати відкриття кришки, так як рідина, що охолоджує, може вирватися з бачка під великим тиском. Виконавши ці прості дії, можна визначити, чи працюють клапани на кришці бачка чи ні.
Симптоми несправності
Вихід з ладу клапана високого тиску зазвичай супроводжується тим, що з системи починає викидатися рідина, що охолоджує, навіть при нормальному тиску. Або при сильному нагріванні антифризу не відбувається стравлювання тиску. Водій може помітити цю проблему по клубах пари з-під капота. Під час руху двигун починає грітися, підвищується температура і в охолоджуючої рідини. Викиди антифризу потрапляють на впускний колектор, через що той починає швидко випаровувати рідину.
Якщо ж проблема криється у вакуумному клапані, то спостерігатимуться зовсім інші ознаки несправності. У патрубках системи охолодження з'являються повітряні пробки, оскільки клапан не вирівнює тиск. Через це в роботі двигуна можуть виникати провали, так як низький тиск охолоджуючої рідини не дозволяє коректно рухатися циліндрам. При цьому перша ознака цієї несправності - гарячий моторта холодне повітря з пічки одночасно.
Ще симптомами несправності кришки розширювального бачка є розриви шлангів або зривання хомутів патрубків. До того ж через дестабілізацію внутрішнього тиску можуть вийти з ладу всі з'єднання шлангів та патрубків системи. Тому при перших ознаках розширення (вдавлювання) шлангів слід відразу ж поміняти кришку розширювального бачка на автомобілі.
Деформація патрубків – це явна ознаканесправності кришки розширювального бачка Ремонт кришки розширювального бачка своїми руками
Ремонтні роботи кришки бачка настільки прості, що під силу навіть дитині. Це пов'язано з тим, що сама конструкція кришки спрощена до мінімуму. Отже, щоб відремонтувати кришку та клапани в ній, необхідно здійснити наступні дії:
Викрутити кришку із горловини бачка.
Гумовий ущільнювач усередині кришки підчепити плоскою викруткою і вийняти.
Під нею стоїть маленький пристрій клапана - викруткою потрібно підчепити його і витягнути. Поруч знаходиться другий клапан - він витягується за прикладом першого.
Після цього вичистити весь бруд, який скупчився в кришці. Найкраще використовувати звичайний мильний розчин та ватяні палички.
Кришку закрутити на горловину бачка і перевірити герметичність системи після прогріву двигуна.
Після очищення та встановлення елементів кришка повинна виконувати свої функції у повному обсязі Які наслідки несправності кришки
Як було зазначено вище, кришка на бачку розширення покликана стабілізувати тиск охолоджуючої рідини у системі. Відповідно, якщо не працюватиме клапанний механізм, стравлювання надлишків тиску відбуватися не буде - це загрожує розривом як шлангів, так і радіатора. У поодиноких випадках через високий тиск тосолу тріщину дає сам бачок.
Низький тиск у системі небезпечний тим, що утворюються повітряні пробки. Через них двигун не охолоджується в потрібній мірі і може закипіти.
Тому стан кришки розширювального бачка необхідно періодично перевіряти. Практика керування показує, що зміна кришки раз на два або три роки повністю виключає виникнення проблем із клапанами.
Найсерйозніший наслідок поломки кришки бачка - це перегрів двигуна Водію будь-якого автомобіля необхідно знати про призначення та функції такого маленького елемента системи охолодження, як кришечка розширювального бачка. Жарти з охолодженням двигуна ніколи не закінчуються добре, тому краще разіву два роки купувати нову кришкучим проводити установку радіатора або нових патрубків через розриви.
Кришка розширювального бачка – важлива запчастина в системі охолодження автомобільного двигунаале не всі про це знають. Неправильне спрацювання кришки розширювального бачка може призвести до швидкого закипання антифризу або тосолу, що спричиняє надалі текти в системі охолодження. Як перевірити кришку РБ на придатність?
Щоб переконатися, що кришка ціла, потрібно спочатку перевірити її на наявність тріщин, подряпин, інших вад і поломок. Візуально розгляньте її з усіх боків. Складається кришка з 3 елементів: пружини, кріплення та металевої верхівки. Важливо перевірити пружину, вона повинна втрачати свої властивості. А значить, при стисканні не повинна легко стискатися, вона грає функцію тримача тиску, в такому стані пружина може його пропустити.
Якщо клапан у кришці працює нормально, то в системі охолодження підтримується потрібний тискщо вище атмосферного, тому температура кипіння тосолу більша, ніж повинна бути. Важливо: використовуйте антифриз, а не тосол.
