Вже давним-давно канули в Лету ті часи, коли солярка використовувалася тільки на кораблях та у важких вантажівках. Нині такий вид пального став невід'ємним атрибутом сучасного легкового автомобіля. І нинішні агрегати не мають нічого спільного з двигунами, що випускалися в минулі часи, які відрізнялися повільністю, низькою потужністю, неприємним запахом солярки і чорним гаром.
Сучасні дизельні двигуни сильно відрізняються від своїх предків
Перші з'явилися ще довоєнний період. Вони були надто галасливими, вимогливими до якісного палива і потребували частого технічного обслуговування, яке було дорогим. Сучасні мотори, що працюють на такому паливі, досить економічні і мають високу потужність. Вони здатні полегшити життя своєму власнику та принести йому безліч переваг.
Відмінності двигунів
Розглянемо, чим відрізняються один від одного агрегати, що працюють на різному паливі.
Мотори, являють собою агрегати внутрішнього згоряння. Паливно-повітряна суміш, що знаходиться в стислому стані в циліндрах, підпалюється за допомогою іскри. Поділяються такі двигуни так:
- інжекторні - бензин подається до загального трубопроводу за допомогою одного або декількох інжекторів;
- карбюраторні - починається процес змішування повітря та палива, а завершується у впускному трубопроводі;
- Впорскування палива прямо в камеру згоряння дозволяє мотору працювати навіть на збіднених сумішах і оптимізує процес згоряння.
Це агрегати внутрішнього згоряння, оснащені поршневою системою. Принцип роботи такого двигуна дещо інший. Загоряння розпиленого палива відбувається після зіткнення з розігрітим повітрям. Робить дизельні агрегати економічнішими, на відміну їх бензинових побратимів, високий рівень стиснення палива. У дизельних двигунах відсутня дросельна заслінка, яка дозволяє скоротити витрата палива.
Переваги дизельних двигунів
Перші дизельні двигуни для легкових автомобілів були просто зменшені копії моторів, які встановлювалися на великовагові. Завдяки інноваційним інженерним рішеннямсучасні дизельні двигуни отримали унікальні характеристикиі стали тихішими та потужнішими. Легкові дизельні автомобілітепер популярні та затребувані. Можна виділити такі основні переваги:
- ККД дизельного двигуна вище, ніж його аналога, що працює на бензині. У корисну енергію в нього перетворюється 36% енергії палива, а бензиновий агрегат лише 26%;
- ймовірність займання значно нижча, ніж у бензинових варіантів;
- вартість палива нижча за ціну на бензин;
- економічність - витрати пального нижчі на 25%, ніж бензину;
- низька токсичність вихлопних газів не забруднює довкілля;
- відсутність системи запалення;
- витривалість дизельного двигуна, а відповідно, і довга його робота, на відміну від бензинових агрегатів;
- висока потужністьшвидкості розгону завдяки наявності турбокомпресора;
- паливо виконує функції олії, змащуючи основні деталі двигуна;
- водостійкість, невибагливість та універсальна прохідність в умовах бездоріжжя;
- популярність.
Звичайно ж, не можна сказати, що дизельний двигун такий ідеальний і не має ніяких недоліків. Серед недоліків можна відзначити:
- солярка має меншу температуру замерзання, ніж бензин;
- досить галаслива робота агрегату на неодруженому ходу;
- висока вартість запчастин;
- потрібна наявність стартера високої потужності;
- чутливість мотора до неякісного та брудного палива;
- перед запуском двигуна доводиться чекати, доки прогріється камера згоряння;
- дизельний агрегат не призначений для роботи на високих обертах;
- у зимовий період не можна використовувати «літню» солярку;
- в сильні морозичерез недостатню компресію завести двигун буде досить проблематично.
Кращий двигун для дизельного авто
Вже доведено, що дизельні двигуни більш надійні, довговічні та економічні. Всі найкращі дизельні мотори можна розділити на такі напрямки:
- Американське - Chrysler та Ford. Ці виробники постійно працюють над зниженням витрат палива та роблять ставку на потужність та продуктивність своїх агрегатів.
- Німецьке - Mercedes та BMW. Високі технологічні показники двигунів та відмінна якість виробів. Відмінними рисамиє відмінні динамічні характеристикита максимальна надійність.
- Азіатське - Toyota та Hyundai. Продукція цих брендів відрізняється надійністю, високими динамічними показниками та продуктивністю.
Розбиратимемося, який же з дизельних двигунів найкращий.
Дизельний двигун OM602 від Mercedes є справжньою легендою. Він уже знятий з виробництва, але автомобілі на дизельному паливі, оснащені таким мотором, ще довго їздитимуть дорогами світу. Це пов'язано з тим, що термін служби цього агрегату обчислюється мільйоном кілометрів. Якщо ж правильно дбати про паливну систему транспортного засобу, то двигун, напевно, зможе проїхати і до двох мільйонів кілометрів.
Двигун N57 від BMW має об'єм 3 літри та 6 циліндрів. Такі показники роблять цей агрегат рекордсменом у своїй ніші. Його встановлюють на седани 5-ї та 7-ї серії та повномірні кросовери. За всієї своєї потужності двигун є досить економічним. Постійний доглядза паливною системою та придбання виключно якісного паливадозволять без проблем проїхати до 200–250 тис. км.
Турбодизель Cummins від Chrysler має потужність в 275. кінських сил. Він агресивний і водночас дуже економічний. Головки цього двигуна вилити з нового сплаву, що дозволяє вважати його екологічно чистим агрегатом.
Азіатський U2 14 якнайкраще підходить саме для російських автолюбителів. Він має простішу конструкцію, надійний і невибагливий. Він видає досить пристойні показники і при цьому стійкий до паливно-мастильних складів низької якості.
Найкращі дизельні автомобілі 2015 року
- Фаворитом дизельного ринкувважається автомобіль бізнес-класу Volkswagen Passat. Він здатний розігнатися за 7 секунд до швидкості 100 км/год. Є та бюджетні варіанти, що мають меншу потужність, зате доступні багатьом за ціною.
- Сімейний автомобіль Skoda Octavia немає собі рівних з 1996 року. Він оснащений двигуном з об'ємом 1,9 літра.
- Ford Focus 3 ідеально адаптований для пересування містом. Є варіанти, які навпаки ідеально підходять саме для траси. Вибір залишається за споживачем.
- Ford Fiesta – досить компактний автомобіль, що має масу модифікацій. Може бути оснащений дизельним двигуном об'ємом 14 або 16 літра. Відмінно підходить як для їзди містом, так і для пересування трасою. Справжня модельвідрізняється доступною вартістюта привабливим зовнішнім виглядом.
- Volkswagen Golf- це найкращий автомобіль на дизельному паливі в середньому класі. З продажу він лідирує на світовому ринку. Може оснащуватись різними варіантами турбованих двигунів об'ємом від 1,6 до 2 літрів. Ця марка має високу потужність поряд із відмінною економічністю витрати палива.
- BMW 3-Series – чудове рішення для ділової людини. Модельний рядвключає кілька варіантів машин, відмінних за потужністю та іншим параметрам. Кожен споживач зможе сам визначити найкращий собі варіант.
Самий самий
Автомобілі з дизельним двигуном можуть відрізнятися за потужністю, економічністю та іншими характеристиками. Існує безліч рейтингів, які називають найкращими зовсім різні транспортні засоби. І це абсолютно нормальне явище, адже залежить все від опитуваної аудиторії, території опитування та кількості опитуваних. Та й думки любителів та експертів теж часто мають кардинальні розбіжності.
Варто зазначити, що у питанні визначення найкращого дизельного легкового автомобіля зійшлися воєдино думки багатьох фахівців та звичайних водіїв. Першість одностайно віддана автомобілю Volkswagen Golf. Машина вважається комфортабельною, економічною та надійною. Вона оснащена 8-10 подушками безпеки.
Самий найкращий кросовер- Range Rover Evoque. Він одночасно вважається практичним та престижним. Має спрощену комплектацію, відмінну потужність та високий рівень безпеки. Є варіація із трьома дверима. Вона має більш легку вагу і підвищену жорсткість кузова, завдяки чому оптимізується керованість транспортним засобом.
Найпотужнішим легковим автомобілем із дизельним мотором можна назвати Audi Q7. Він оснащений 12-циліндровим двигуном з об'ємом 6 літрів. Його потужність сягає 500 кінських сил. Незважаючи на вагу в 2,5 тонни, цей автомобіль здатний тягатися із сучасним спорткарами. До 100 км/год машина розганяється лише за 5,5 секунди. Справжня модель не надходить у вільний продаж, а виготовляється виключно на замовлення.
Кращі автомобілі з дизельним двигуном не завжди відрізняються маневреністю та здатністю видавати високу швидкість. Найшвидшим з них вважається кросовер BMWХ6. Він має мотор з 6 циліндрами та об'ємом 3 літри. Наявність трьох турбін дозволяє автомобілю з потужністю 381 кінську силу розганятися до 100 км всього за 5,2 секунди. максимальна швидкістьцієї машини сягає 290 км/год. Виробники цьому не зупиняються. Вони планують випустити в майбутньому автомобіль із чотирма турбінами, потужність якого досягне 390 кінських сил.
Кращі дизельні автомобілі, як правило, мають невелику витрату палива. Найекономічнішим з них вважається Seat Ecomotive. Витрата палива становить лише 3,3 літри на 100 км у змішаному режимі. Незважаючи на те, що двигун має об'єм всього 1,2 л, його не можна назвати слабким. Транспортні засобив комплектації Ecomotive здатні розвивати швидкість до 175 км/год та розганятися до 100 км/год за 13 секунд.
Підсумовуючи всьому вищевикладеному, можна сказати, що майбутнє автомобілебудування за дизельними двигунами. Вони довговічні, надійні та економічні. Щоправда, зовсім недавно з'ясувалося, що в їхніх вихлопах є речовини, які здатні викликати у людей ракові захворювання. Тому інженерам світових виробників доведеться попрацювати і розробити фільтри, які б уловлювали шкідливі речовиниі не випускали в атмосферу.
Які двигуни найкращі – німецькі, японські чи, можливо, американські? Ми склали рейтинг найбільш вдалих моторіві розкрили секрети їхньої надійності та "невбивності".
Автовласники мають легенду. Про двигун, який не ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають з часом дивовижними життєписами, породжують суперечки на тему «німецьке проти японського проти американського».
Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, анітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано у темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх у список, у складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки із солідним стажем роботи.
Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що до нашого огляду увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали у перегонах. Свого роду знаменитості у світі автомобілів.
Дизелі
Дизельні силові установкиЗазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому важко було уявити машину зі спортивним характером і дизельним агрегатомТа й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.
Mercedes-Benz OM602
Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.
Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.
Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 та Sprinter і навіть на пізніших W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про паливну апаратуру, що виходять з ладу, і навісне обладнання, то конструкція не підведе.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.
Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - двигун легендарного «Мумусіка» був саме з цієї серії.
До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблемУ двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре «бігає» принаймні до пробігів 350-500 тисяч.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Бензинові рядні «четвірки»
Бензинові мотори в Росії поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі у списку фіналістів виявилися лише порівняно більшими, то серед бензинових «легенд» будуть і мотори менші, звичайні рядні «четвірки».
Toyota 3S-FE
Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність становила від 128 до 140 л. Більш потужні версії цього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий рядтойотівських моделей: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуваннітакі мотори розмінюють пробіг у 500 тисяч кілометрів без капремонту та з гарним запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Ще одна билинна японська родина дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом(SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer EvolutionІХ до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не лише машин Mitsubishi, але і Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.
За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чином позначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. «Мільйонниками» є лише безнаддувні версії двигуна, але турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.
Honda D-series
Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично «невбивних». Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.
Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі двигуни на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Список відмінних і простих «четвірок» закриває представник європейської школи двигунобудування – x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.
Проста конструкція- 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскуванняє секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.
Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найпростіших і вдалих.
Прості версії двигуна можуть розміняти не лише півмільйона пробігу без капремонту, але за дбайливого ставлення спробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного «здоров'я» не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-подібні «вісімки»
Мотори V8 для легкових машинзазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція та складності компонування такого великого моторане додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.
Дійсно надійні V-подібні мотори, що не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.
BMW M60
І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.
Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології «Алюсил» (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під впливом ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.
Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином… Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене алюсил.
Бензинові рядні «шістки»
Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.
Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE
Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік у різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії її найбільше відомі Далекому Сході через поширеність праворульних «японок». Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульні легенди 90-х ми писали в нашому.
До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілівна думку експертів.
Серія силових агрегатів AWMвідкривають десятку найнадійніших двигунів для авто. Вони вперше були створені в 1987 році, і досі ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях. німецького виробництва- Volkswagen, Audi та багатьох інших. AWM є довговічними, надійними та невибагливими. Найбільш потужні двигуниіз серії AWM є мотори APG та AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з упорскуванням Digifant. Об'єм його складає 1.8 л, потужність висока - 160 л.с. при моменті, що крутить, в 228 Нм/3800 про. Найширше застосування цей силовий агрегат знайшов у автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий мотор набагато більший об'єм – 2.8л. При цьому його потужність складає 175 л. при 240 Нм/4000 об.
Mersedes M266 є одним із найнадійніших двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, тому що мав розміщуватися під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко трапляються несправності форсунок.
Suzuki DOHC М
Двигуни Suzuki DOHC"М"розташувалися на восьмому рядку у списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привідГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більше серйозні несправностіпрактично не зустрічаються.
Honda D— seriesзаймають сьому рядок у топі найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це насамперед легендарні D15B та всі їх модифікації. Насамперед варто розглядати саме ці мотори, що надали найбільший впливна розвиток одновальних двигунів у світі. Двигун Хонда серії D є практично ідеальною конструкцією. Поперечно встановлена в підкапотному просторірядна четвірка, що обертається за "законами Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подача паливної суміші здійснювалася через карбюратор, через два карбюратори (унікальна технологія від Хонди), за допомогою системи моноуприскування (подача розпиленого палива в впускний колектор), а також інжекторна подача. Причому всі ці варіанти траплялися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для найпростіших одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 до 2005 року.
Mitsubishi 4 G63 є одним з найкращих та найнадійніших моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і сьогодні. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блокциліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.
Toyota 3 S— FE- один із найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою упорскування палива. Використання інжектора дозволило значно покращити потужнісні характеристики нового мотора, покращилася його робота на неодружених оборотах, також у порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна істотно скоротилася витрата палива. Сам мотор Toyota 3S FE є фактично удосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність та відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегату є наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості. паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 та 95 бензині. Залежно від своєї версії, показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, мотор показує вже з самих низів, тому браку тяги автовласники не відчували.
Входить до десятки найнадійніших моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу та проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Потужність різних варіантів становить від 114 до 130 л. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
BMW M60
BMW M60 відкриває трійку найбільш «невбивних» двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, гарний запас міцності ставить М60 у низку кращих.
BMW M57 входить до списку найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегат був спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього мотора стала система упорскування дизельного палива «Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показниківроботи двигуна. Важливою характеристикою всіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий момент, що крутить, при низьких оборотах коленвала (точні дані залежать від модифікації) і середні значення максимальних оборотівщо призвело до підвищення ресурсу експлуатації.
Mersedes— Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. 1985-го року компанія Mercedes Benz представила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, що виділявся найвищою надійністюта посів своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, було зафіксовано випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили понад 1 млн. кілометрів без капітального ремонту двигуна. У 1996 році вони випустили нову модифікацію двигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім упорскуванням палива і потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристики економічності (7.9 л/100 км у міському циклі для класу С), значний крутний момент на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме впорскування.
Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.
Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон двигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.
Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають більш високий ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5
Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.
Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.
Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»
Виробництво: 2001-2008 рр.
Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.
Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах та потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.
Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.
Honda 2.2i-DTEC
Виробництво: 2008–2015.
Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління Honda Civic – 9-го покоління.
Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.
Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який зі знавців дизеля BMW N47.
У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Зазвичай обростаючі вуглецевими відкладеннями вихрові заслінки у впускному колекторі замінили перепускним клапаномна вході до роздвоєного впускного каналу, а EGR «підключили» за ним.
Єдиним відомим недоліком є відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.
Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)
Виробництво: 2004–2012.
Застосування: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class(T 245).
Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo.
Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.
Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.
Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.
Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)
Виробництво: з 2004 року.
Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.
Практично все бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них найпростіше. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.
4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанівз електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.
4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V (DV4)
Виробництво: з 2001 року.
Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2
Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.
Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок із сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.
Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.
Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 року) ще мали механічний привідуправління дросельною заслінкою та алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».
Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік – це порівняно високий рівеньспоживання палива (особливо у Legacy 3.0 Spec B, оснащеному спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) та незначні труднощі при технічному обслуговуванні (наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих циліндрів).
Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.
Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.
Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид
Виробництво: з 1997 року.
Застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Як і у випадку з Honda, даний оглядмогли б потрапити майже всі двигуни Toyota, але зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигун з постійним магнітомі більше нічого.
Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редукторз двома входами та одним виходом. Передавальні відносинизмінюється залежно від різниці швидкостей обертання обох двигунів.
Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкуренти що неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).
Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1 покоління), Škoda Fabia та Škoda Octavia (1 покоління).
Беззаперечно, це один із найвідоміших, але можливо і найспірніший двигун у нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, було знижено теплові навантаження на головку блоку та встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.
Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун здатний пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витратиповітря у розрахунок не беремо.
Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку 90-х і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.
Серед Шкода Октавія найкращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH з змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.
Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.
