У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанії Volkswagen на базі хетчбека Volkswagen Golfбув спроектований принципово новий автомобіль- VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прабатька позашляховик за короткий проміжок часу здобув загальне визнання. Щоправда, за підсумками 2014 року «Тігуан» поступився двома першими позиціями на п'єдесталі популярності своїм конкурентам Honda CR-V і Toyota RAV4. Вже 2015 року виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.
Сьогодні автомобіль збирають не лише у Німеччині, а й у Росії, у місті Калуга. Німецька компаніянаростила свій потужний потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрівши додатковий інтерес до позашляховика з боку. російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобілябажано ознайомитися не тільки з його експлуатаційними властивостями, а й показниками надійності та довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан 1.4, 2.0.
Різновид лінійки моторів
Моторну гаму Volkswagen Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 та 150 к.с. також встановлюється на . Бензинові двигунивідрізняються прекрасними технічними характеристикамиі достатньо великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч кілометрів. Мотор 2.0 TSI виготовлений з чавунного блокуциліндрів та алюмінієвої головки.
Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю – 170 та 200 кінських сил. Також покупцю доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностейміж двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а більш потужний аналог встановлюють Ko4.
Деякі конструкційні особливостімоторів VW Tiguan:
- Ступінь стиску 10.5;
- Кількість клапанів – 16;
- Наявність DOHC/ременя;
- Екологічний клас, який відповідає нормам Євро-5.
Перше покоління "Тігуан" оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не лише якісним складанням, а й безшумною роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутно роботу двигуна, а на круїзній швидкості тільки шум, що видається шинами.
Скільки "ходить" двигун на Volkswagen Тігуан
Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Tiguan, необхідно докладніше розібратися в них конструктивної особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів у запасі міцності поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження та високих температурвиходить з ладу передчасно. Перші проблеми з цим конструктивним елементом силового агрегатуможуть виникнути межі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити ретельно. Обрив цього елемента веде до неприємним наслідкам- Гнуться клапана. Як відомо, ремонт та обслуговування німецьких позашляховиків – задоволення недешеве.
При проходженні перших 150 000 км. підвищена витратаолії – необхідно замінити маслознімні кільцячи клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють у плані фактичного ресурсуу бензинових аналогів. Але варто сказати, що проблем з ТНВД у деяких випадках не уникнути. Причиною цього стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насосанайкраще проводити комплексну діагностикукожні 20-30 тис. км.
Підсумок наступний: 1.4-літровий бензиновий мотор здатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного та регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонтупроходить понад 350 000 км.
Відгуки власників про ресурс силового агрегату
Обидва турбомотори якісні та надійні, відрізняються високими. швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється і моторної олії, чутливі до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, досвідченим шляхом що визначили тривалість безтурботної роботи головного силового агрегату авто.
Двигун 1.4
- Михайло, Воронеж. Залишився незадоволеним придбанням представника німецького автопрому із 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був у кілька разів бадьорішим. Плюс до всього сумнівна якість складання і зовсім смішний ресурс. У мене Тигуан 2010 року і за весь цей час у ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на поршнях ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
- Максиме, Ялто. Позашляховиком загалом залишився задоволений, але є одне велике ПЗ. Двигун 1.4 TSI відверто кажучи надто слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібний об'єм 1.6 л і не 150 л. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на "Лукойл" АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлений просто жахливий, злетів, не пройшовши і 80 тис. км. Мотор постійно глух на світлофорах, будь-якої миті міг почати троїти. Загалом продав я цю машину і почав спати спокійно.
- Станіслав, Владивосток. Їжджу на Volkswagen Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. км. пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше жодних поломок не було. Ось уже котрий рік за кермом позашляховика – тільки позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. За такої маси та потужності ланцюг злітає на раз.
- Єгор, Москва. За кермом із 2015 року. Накрутив за цей час 70 тис. км. За гарантією змінили термостат, і тріщина утворилася у впускному колекторі. Із запуском під час морозів немає жодних проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс двигуна 1.4 TSI дуже залежить від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Надто пізно мені відкрили таємницю – алюмінієвий блок та плазмове напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. км.
Силовий агрегат об'єму 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Проте занадто залежний від якості палива, регулярності обслуговування та багатьох інших зовнішніх факторів. Не вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власників Volkswagen Тігуан 1.4.
Двигун 2.0
- Микола. Уренгою. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик з дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ із роликами та помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть за -30. На замітку водіям: дизель вигравати у плані ресурсу у бензинового аналога за однакових умов експлуатації та рівного робочого об'єму.
- Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велика увагаякості двигуна Переглянувши велика кількістьінформації, дійшов висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вищий, ніж у менших аналогів. На практиці все підтвердилося - ланцюг протягом перших 200 тис. км не подає жодних сигналів. Головне – заправлятися на перевірених автозаправках та користуватися сертифікованою олією.
- Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентними людьми на тему надійності двигунів «Тігуан». Люди сказали ресурс ланцюга близько 300 тис. км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на високому рівні. Багато залежить від якості самих розхідників і планового обслуговуванняавто.
- Матвій. Чобоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка надійніша модифікація, він вам відповість – дволітрова. Сам особисто бачив авто, що пройшло більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. км. взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.
Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установкає більш надійною та стійкою по відношенню до несприятливих умов експлуатації. Численні дослідженнятакож підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Volkswagen Tiguan 2.0 складає більше 300 тисяч кілометрів.
Фольксваген Тігуан - яскравий представниккласу компактних кросоверів з позашляховими амбіціями. Автомобіль збудовано на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом додавання німецьких слів Tiger – тигр і Leguan – ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося в 2007 році заводі Volkswagenу Вольфсбурзі. Пізніше збірка Російських кросоверівбула налагоджена у Калузі. У 2011 році Tiguan зазнав рестайлінгу, в процесі якого було підретушовано зовнішність і розширено лінійку двигунів.
Двигуни
Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунамиз механічним нагнітачем та турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) та 2.0 TSI (170 л.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатівз'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) та 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Всі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного - використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.
Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблемисвоїм власникам. Причина – великі навантаженняна поршневу групу малих оборотах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, Прогар перегородок поршня і руйнування самих поршнів (при пробігу більше 60 - 100 тис. км). Після застосування у 2013 році міцніших матеріалів та зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна за таких неприємностей потребує близько 100 – 150 тис. рублів.
Нестійка робота мотора при пробігу більше 20 - 30 тис. км може бути викликана ланцюгом, що розтягнувся. Але іноді ознаки проблеми не такі очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремі власники зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів коштуватиме 40 – 50 тис. рублів, у сторонніх сервісах - близько 15 – 20 тис. рублів (разом із роботою). Іноді зношується і зірочка приводу масляного насоса.
Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замаслювання порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.
Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем із ними практично не виникає.
Для 2.0 TSI характерне «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 – 60 тис. км). Це явище не є несправністю. Причина появи олії – масляний туман, що потрапляє у впускний тракт через систему вентиляції. картерних газів. Цей ефект посилюється при тривалій роботідвигуна на режимі холостого ходу
Зустрічаються несправності та паливного насоса високого тиску(10-15 тис. рублів). Іноді виникають проблеми з підклинюючими заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.
На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. км спостерігалися проблеми з ланцюговим приводомГРМ. Крім того, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. При сумному результаті ремонту знадобиться від 50 до 100 тисяч рублів. Через 100-150 тис. км може вийти з ладу масловідділювач (близько 6 000 рублів), що призводить до течії масла через сальники та з-під кришки ГРМ.
Дизельний 2.0 TDI із системою упорскування Common Railвимогливий до якості палива. Але при використанні якісного паливалегко пройде понад 200-300 тис. км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, змінювати який рекомендується раз на 90 000 км. Проблеми із запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукційного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через знос її пластикового приводу (з'їдає шестерню). новий дросельний вузолобійдеться в 8 - 9 тис. рублів за оригінал та 3 - 4 тис. рублів за аналог. Робота із заміни коштує близько 2 – 3 тис. рублів. Мотор TDI потрапляв під кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.
Помічено й низку проблем, загальних всім типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодженняможе зазвучати (писк чи свист) вже першому десятку тисяч кілометрів. Новий насоскоштує близько 13-15 тис. рублів. Часто при пробігу понад 20 – 40 тис. км у морози виникає проблема зі «зникненням» антифризу. Причина в трійнику нижнього патрубка, що підтікає, на виході з радіатора, рідше в підтіканні радіатора на стику пластику з металом.
При пробігу понад 100 000 км можуть виникнути проблеми із стійкою роботою двигуна через окислення контактів у місці порушення ізоляції пристрою Gateway, що розділяє CAN-шини.
Також зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВДможе спровокувати «втомлений» насос паливному баку. Іноді на нових автомобілях "залипає" датчик рівня палива, пізніше показання відновлюються, і проблема не повторюється.
Трансмісія
Проблем із 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» Aisin справи трохи інакше. Нерідко скарги з'являються вже за пробігу понад 20 – 40 тис. км. Власники відзначають поштовхи або ривки під час перемикання передач. Як правило, все обходиться малою кров'ю- Перепрошивка ЕБУ коробки. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміна блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пиняючись при переході між другою та третьою передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Слід зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата трапляються лише після 250-300 тис. км.
Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісним проблемам і 7-ступінчастий робот DSG.
Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки - стукає гумка об метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело непросто. При зовнішньому оглядіопори, вона підозр не викликає.
За підключення задніх колісвідповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу більше 50 - 100 тис. км через заскрипілий підвісний підшипник карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. рублів) рекомендується міняти тільки у зборі з карданним валом(45 - 55 тис. рублів). Ремонтний комплектдля насоса муфти коштуватиме 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати відновлювальний ремонт. Доводиться міняти двигун муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідинукожні 30-40 тис. км.
Ходова
Першими у підвісці здаються опорні підшипники(600 - 800 рублів за штуку), які починають скрипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. км). Через 40 - 70 тис. км можуть заскрипіти сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери здійснюють їх заміну за гарантією. Важелі підвіски здаються до 100 – 150 тис. км.
Амортизатори ходять понад 100 – 120 тис. км. Ступові підшипники прослужать щонайменше 60 – 80 тис. км. Передні коштуватимуть 6 – 7 тис. рублів, а задні – 9 – 10 тис. рублів. Робота із заміни коштує близько 1 тис. рублів.
Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 – 140 тис. км. Змінюються вони лише у зборі зі стабілізатором – 5-6 тис. рублів.
Передні гальмівні колодкиходять близько 30 – 70 тис. км., задні 40 – 90 тис. км.
На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затягування керма та загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна та спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібної ситуаціїнеобхідно вимкнути запалення та знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкою блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення у такому разі не допоможе – ЕУР доведеться замінити.
Інші проблеми та несправності
Лакофарбове покриття кузова не надто міцне. На щастя, залізо на місці сколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверейбагажника. На автомобілях Калузьке складаннянерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано зачиняються, а з-під ущільнювачів простягається. Спроба відкрити капот у сильні морозиможе призвести до поломки пластикового кронштейна – у місці упору троса управління замком капота. Проблема запітніння фар зустрічається нечасто.
Лобове скло погано протистоять механічним впливам. А найменший скол відразу розповзається по склу павутиною тріщин.
Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полицяабо фальшпідлога. На багатьох Tiguan похрумтують або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.
Свист моторчика обігрівача поширене явище, що посилюється морози або при розгоні. Причина у пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси роблять заміну «свистун» за гарантією. Якщо вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.
Через відмову контактної групизамка запалювання може мимоволі вмикатися або вимикатися магнітола, а так само не світиться при вимкненні запалення. Проблема зі світлом може спричинити оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі скла та склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку управління бортовою мережею(14 тис. рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.
Висновок
Чудо звір - Фольксваген Тігуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі іншим автомобілям групи VAG. Варто зазначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.
➖ Якість оздоблювальних матеріалів
➖ Витрата палива
Плюси
➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Зручний салон
➕ Шумоізоляція
Переваги та недоліки Volkswagen Tiguan 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Volkswagen Tiguan 1.4 (150 і 125 к.с.) та 2.0 з механікою та роботом DSG, а також 2.0 дизель з переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
У машині за 1,5 млн геть-чисто замерзла кнопка відчинення 5 дверей (це при -2 градусах), і утворився конденсат в задніх ліхтарях. У цьому запотівання обох ліхтарів перестав бути гарантійним випадком (за зняття-установку ліхтарів і просушку їх у батареї протягом 5 годин офіціали виставили рахунок 1 800 крб). Ось таке німецька якість…
Витрата бензину нового Тигуана (автомат, 2.0 л) взимку, при овочевій їзді, нижче 16,5 л/100 км не опускався. І це після грамотної обкатки(Не більше 2000 об/хв протягом 1500 км).
Сподобалося: керованість, комфорт, динаміка, шумка.
Не сподобалося: витрата палива, відсутність входу USB на штатній магнітолі.
Олена їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016
Відео відгук
Тут пишуть про кермо, юсб і т.д. - це все нісенітниця. Основний недолік нового Volkswagen Tiguan 2 - це витрата палива 15-16 літрів ... Якщо вам це не напружено, то добре заздрю.
У всьому іншому, ідеальний кросовердля міста. Оптимальне співвідношення ціна-якість. За півроку напруженого використання жодних питань.
Сергій Крель, їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016
Їздимо на новому VW Tiguan 2 з березня 2016 р. Комплектація - CLUB. Перше ТО проходили 11 тис.км, тобто. раніше належних 15 тис. До речі, у всіх дилерів VW в неділю акція - знижка 20% на ТО. До проходження ТО заправляли 95, періодично з'являвся якийсь свист на кілька секунд при заводі двигуна, потім пропадав, оберти падали до 0,8 за дві хвилини. Пройшли ТО - все ОК, змінили масло, фільтри.
Запитували про свист, ніхто зрозуміло не відповів. Живемо у Криму, 98 бензин стали завозити до нас із вересня. Перейшли на нього. І диво - свист зник, обороти після заведення двигуна падають за 10-15 сек. Машина жвава, турбіна включається тоді, коли потрібно водію, тобто. при обгонах на зниженою передачеюта дуже допомагає.
Шумоізоляція хороша. Коли купили, нас лякали витратою олії – нічого подібного. Витрати практично не було. В цілому, комфортно, гідно, кросоверно))
Витрата трасою - 5,4-6,0, місто - 8-10, до 11 - якщо пробки. Є гарна функція— Autohold — утримує машину на спуску та підйомі, як ручник, коли треба рушити з місця, тиснеш на педаль газу і ніякого скочування назад немає взагалі.
Добре і жваво розганяється, стійко тримає трасу. Швидкість 120-130 км/год не відчувається. Не сподобалася обшивка салону. Тканина хотілося б краще.
Ірина, відгук про Фольксваген Тігуан 1.4 (125 к.с.) механіка 2016 року
Дуже комфортний автомобіль, динамічний та економічний, стильний та сучасний. Щоденна поїздка перетворюється на задоволення для всієї родини. За 30 років керування поміняла 10 автомобілів — Тігуан не розчарував. З недоліків зазначу тільки те, що матеріал обшивки сидінь міг би бути кращим.
Марина їздить на Volkswagen Тігуан 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017 року
Де купити?
Автомобіль куплено навесні 2017 року. У мене було три основні вимоги: дизель, вебасто та бампер off road. Такий і купив комплектація Комфортлайн + шість пакетів опцій.
Часто їжджу на природу (рибалка, гриби), тому вирішив змінити седан BMWна щось вище. Заміною в принципі задоволений, але, як то кажуть, є нюанси. Після покупки обклеїв плівкою весь передок авто (їжджу швидко і іноді далеко, а фари та фарба каламутніють за пару років). Встановив сіточку в бампер — аж надто беззахисними виглядають радіатори))
Світлодіодні поворотні фари, особливо вночі та в дощ – це клас! Смужки світлодіодного підсвічуванняу дверях і порогах теж сподобалися, затишно.
Не подобається тканинна оббивкана дверях — швидко мажеться. Під горловиною бачка склоомивача навіщось розмістили кілька електричних роз'ємів - трохи промахнешся, і на них потрапляє рідина. На деяких режимах тремтить і вібрує дзеркало заднього виду. Ближнє світло — дуже ближнє.
Відгук про Фольксваген Тигуан 2.0 дизель (150 к.с.) з роботом та повним приводом 2017 р.
Машина з дизайну чисто чоловіча, строга, як каже мій друг: «не дуже понтовіта і не дуже проста, ефектна — тобто золота середина». Я з ним цілком погоджуюся.
Всім відома німецька якість іноді теж засмучує. І, за відгуками багатьох чи навіть більшості таким прикрощами стало покупка Volkswagen Tiguana, не тільки з пробігом, але й навіть із заводу. Люди чекали на щось вічне від німецького виробникаале вийшло все навпаки. Тому в цій статті будуть озвучені всі значущі слабкі місцята недоліки німецької ФольксвагенТігуана, про які має знати кожен майбутній покупець даного автомобіля.
Слабкі місця Volkswagen Tiguan 1-го покоління
- Двигун;
- Ланцюг ГРМ;
- "Робот";
Тепер докладніше.
Одним із найсерйозніших вразливих місцьТигуана є, як не дивно двигун, а саме об'ємом 1.4 л. Якщо, наприклад, інших двигунів (зокрема бензиновому 2.0 і дизельному) менше нарікань, то до 1.4 TSI існують серйозні претензії. Справа в тому, що двигуни 1.4 л мають серйозні конструкторські недоробки щодо прорахунку надійності поршнів. Тому в першу чергу через високе теплове навантаження поршнева групашвидко руйнується. Були випадки, що ці проблеми виникали і тоді, коли автомобіль знаходився на гарантії і цю несправність усували, але основна маса автовласників Тигуанів зіткнулася з руйнуванням поршнів після закінчення гарантійного терміну. Внаслідок чого власникам довелося витратити не малі суми на ремонт. Тому перед покупкою даного автомобіля слід про це знати та робити правильні висновки. Окремо можна сказати про дизельні двигуни. Самої слабкою стороноюу цих двигунів є, так званий у народі сажевий фільтр. Сенс у тому, що він швидко забивається при частій міській їзді і не встигає прорегенеруватися (самоочиститися).
Не менш важливо знати ще про одне серйозне слабке місце Тигуанов, яке може завдати серйозних фінансових збитків власникам цих автомобілів. Це швидкий вихід із ладу ланцюга ГРМ. Причому це стосується як 1.4 л. двигуна, так і дволітрового. Взагалі, якщо згадати, то була ціла епопея для ланцюга ГРМ. Виробник спочатку відмовлявся визнавати, що ланцюги дефектні, але в результаті через масові незадоволення, йому довелося це зробити і провести аналіз і комплекс заходів щодо недопущення таких дефектів. Пояснили це тим, що ланцюги, що поставляються, були зроблені на обладнанні з сильним зносом. Від чого одержувані дефектні грані ланцюгів, при двигуні, що працює, викликали швидке зносланцюги загалом. Пізніше дана проблемазважилася, але існують досі і такі машини, на яких пробіг невеликий, а ланцюг ще стоїть заводський. Тому важливо приділити увагу цьому аспекту перед покупкою, оскільки погнуті клапанидвигуна через розтяг і виходу з ладу ланцюга задоволення не з приємних.
Серед усіх неприємностей Tiguan`a можна виділити ще одне – це роботизована коробка DSG. Її ресурс при правильної експлуатаціїта обслуговуванні не перевищує, як правило, в середньому 100 тис.км. і взагалі робот DSG не славиться своєю довговічністю і на інших марках та моделях автомобілів. Тому про це варто знати, особливо майбутньому покупцю Volkswagen Тігуана. Тому ідеальним варіантом буде – це вибір Тігуана без коробки DSG. Будь-яка інша, але не DSG.
Електропідсилювач керма.
Електропідсилювач керма – це одна з хвороб Volkswagen Tiguan. ЕУР на цих автомобілях завдав чимало проблем їхнім власникам. На багатьох автомобілях траплялися випадки виходу з ладу електропідсилювача керма, як на місці, так і в русі. Здебільшого це відбувалося через збій програмного забезпечення. У разі відмови ЕУР у русі перепрошивка блоку не допомагала і доводилося повністю змінювати ЕУР. В основному дана несправність давалася взнаки під час гарантійного терміну автомобіля, але про сказане слабке місце знати майбутньому власнику просто необхідно.
Підвісний підшипник карданного валу.
Підвісний підшипник карданного валу також непокоїв власників Тигуанів. Не можна сказати, що це масова проблема, але при покупці автомобіля на нього звернути увагу варто, оскільки його вартість та заміна може суттєво вдарити по кишені майбутнього власника. Побічно визначити знос підшипника можна і при їзді характерним гулом, але краще перевірити його стан на СТО.
Основні недоліки Volkswagen Тигуан 2007-2016 гг. випуску
- Слабка робота пічки взимку;
- Малий об'єм багажника для кросовера;
- Відсутня можливість повного підйому склоочисників;
- Довге прогрівання двигуна об'ємом 1.4 л. взимку;
- Слабке ЛКП;
- Малі бічні дзеркала;
- Неможливість замінити "докатку" на повнорозмірне колесо;
- Прорахунки в ергономіці.
Висновок.
З вищевикладеного можна дійти невтішного висновку, що з таку вартість цієї моделі можна було встановити туди деталі, вузли і агрегати надійніше, ніж встановлені за фактом. Слід розуміти перед покупкою, що вихід з ладу будь-якого елемента машини, покупка та заміни обійдеться власнику дуже круглу суму.
PS:Шановні власники цих автомобілів! Переконливе прохання вказати про помічені недоліки Тігуана, виявлені вами під час експлуатації.
Основні недоліки та слабкі місця Фольксваген Тігуан з пробігом was last modified: Червень 5th, 2019 by Administrator
Багато хто чекав, що компактна модель буде зліплена за подобою старшого брата «Туарега» - знижуючий ряд роздавальної коробкиблокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника – він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг запозичити чудові дорожні звички. І нехай до трофі-рейду на ньому вирушати протипоказано, зате за рахунок солідного дорожнього просвітув 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем з російськими дорогами, які найчастіше можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію «Трек енд Філд», тобто «колію та поле», з підібганою губою переднього бамперазавдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Він оселився в шоу-румах офіційних дилерів ближче до кінця 2008-го - у розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» мав російський VIN-номер - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викруткового) складання SKD, а з 2010 року - вже за повним циклом, включаючи зварювання кузовних деталейта фарбування (CKD). Проте вже наступного року він привабив понад сім тисяч російських автомобілістів, А після рестайлінгу розташував до себе 30 тисяч покупців, підтягнувшись до четвертого місця у рейтингу популярності. Вилізти на п'єдестал йому завадив лише демократичний «Дастер», що з'явився пізніше. Натомість «Фольксваген» таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - основоположницю сучасного класупаркетників, палко кохану нашими співвітчизниками.
Протягом усіх шести років ціна базової версії«Тігуана» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть упав нижче за позначку в 900 тисяч.
Кузов та його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже жодних претензій: від сколів його надійно захищає оцинкування, а практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину від кузовного ремонту при контактному паркуванні. Це правило спрацьовує і за ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть у разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двооб'ємного кузова двері багажника притягують на себе весь бруд, піднятий машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижній край все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантомборотьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика та регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрою помилкою складання можна визнати шумоізоляційний мат капота, що провисає вже через рік експлуатації - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадкових місць. У гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть усю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси – 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий періодв надра підлогової педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і одного разу педаль може просто відламатися - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
Трансмісія
DSG – ні!
Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й вельми надійна. Деякі власники скаржаться на дещо утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки олія розігріється після 5–10 хвилин поїздки – тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася лише на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л – з переднім та повним приводом.
З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", що суперечно перебирає передачі і не докучає власникам поломками. А от роботизована коробка передач DSG вперше з'явилася у зв'язці зі 150-сильним двигуном 1,4 TSI у 2012 році – це 6-ступінчастий агрегат, що працює не «посуху», а в «олійній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якою оснащувалися «Гольфи», однак і вона непогрішна: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з потраплянням продуктів зношування зчеплень до загального масляного контуру.
Двигуни
Розрахунок за технології
Базовим двигуном "Тігуана" в 2008-му в Росії став 150-сильний "твін-чарджер" - прогресивний мотор з турбонаддувом і паралельно трудящим механічним компресором. Таке рішення дозволило інженерам закопати турбояму в зоні. низьких оборотівна початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., проте у нас продавалася дефорсована до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність та чудова динаміка розгону насправді обернулися. можливими проблемамиз ланцюгом та циліндро-поршневою групою - через особливості конструкції компресора відбувався прискорене зношуванняпоршня у другому та (або) третьому циліндрах.
Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши низку змін у поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то ланцюг, що витягається, і схильний до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситеся «твін-чарджером», то обов'язково перевірте стан ланцюга та заспокоїтеля, а також циліндро-поршневої групи: ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера - причому неодноразово! До речі, за умови своєчасного проходження ТО, навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланця» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (принаймні раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.
Куди менш примхливим виявився 122-сильний 1,4 TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем із ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одного простого правила - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному лише стоянковому гальмі, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу необхідно лише після того, як машина опиниться на ручнику в положенні "нейтраль" при повністю вичавленій педалі гальма. Тільки так!
Куди найпоширенішою на вторинному ринку є дволітровий бензиновий турбомотор, який залежно від ступеня форсування розвиває 170 чи 200 л. с. Цей двигун, окрім підвищеного олійного апетиту, ніякими особливими неприємностями не відзначений. Нарікати можна хіба що на течію сальника датчика положення розподільчого валу: заміна прокладки, як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благання тигуановодів і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж таки найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (у Європі, до речі, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пускв морози, добре перетравлює вітчизняне паливо(Зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і тішить економічністю. за великому рахунку, мінус у дизеля всього один - досить галаслива робота та помітна вібрація.
Шасі та кермо
Прошивка та ще раз прошивка
Однією із суттєвих проблем «Тігуана» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальної системи гальм: при їзді по слизьким покриттям ABS надмірно гальмує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Втішно, що завод не став ігнорувати скарги власників – інженери написали нову програмууправління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуана» незалежно від того, минув чи ні термін. гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної та недовгої операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, у Найближчим часом нову прошивкуотримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки що дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.
Серед проблем, що наболіли, можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних лише втулок можна і не обійтися - буде потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони гудітимуть протягом 2–3 тисяч кілометрів, то справа може закінчитися заклинюванням. Заради справедливості варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуанам» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Купуємо?
Що ж, ми таки з'ясували, що не всякий «Тігуан» з пробігом є цікавою пропозицією. Закінчена гарантія змушує потенційного покупця бути куди уважнішим при виборі силового агрегату, а тому краще обходити стороною 1,4-літровий мотор потужністю 150 л. с. Найбільш виправданим вибором нам бачиться дизельна модифікація: згідно з відгуками майстрів, на ринку вже є екземпляри з пробігом під 250 тисяч кілометрів, які навіть не гадають подавати ознаки швидкої смерті. Втім, не відмовлятимемо вас і від покупки «Тігуанів» з дволітровими бензиновими турбомоторами- Це теж цілком надійні автомобілі.
