Олії для АКПП (ATF) поряд з гальмівними рідинами та рідинами для гідропідсилювачів кермів є найбільш специфічними продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час навіть працюватиме, а якщо ж з АКПП видалити робочу рідину, то вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмів. До ATF пред'являються більш високі вимоги щодо в'язкості, антифрикційних, антиокислювальних, протизносних та протипінних властивостей, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів.
Оскільки автоматичні коробки включають кілька зовсім різних вузлів - гідротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення. Середня температура масла в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 С, а в спеку при міському циклі руху може підніматися до 150 С.
Конструкція автоматичної коробки передач така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху олії в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що призводить до спінювання, що створює сприятливі умови для окиснення олії та корозії металів. Різноманітність матеріалів у парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких за наявності кисню та води активізується корозійне зношування.
У таких умовах масло повинно зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості, але і як середовище, що передає крутний момент, забезпечувати високий ККД трансмісії.
Основні специфікації
Історично склалося так, що "законодавцем мод" у галузі стандартів на масла для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) та "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел не мають своїх власних специфікацій і керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічно надходять і японські автомобільні концерни. Спочатку в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач була вкрай низька.
У 1949 р. компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКПП, що випускаються у світі. У 1957 р. специфікація була переглянута та отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним із компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку зі збільшеними обсягами споживання олій та забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральній, а пізніше і на синтетичній основах.
Наприкінці 1967 року General Motors запровадило нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III та Dexron IV. Специфікації Dexron III та Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблено та впроваджено специфікацію Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), що визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації у вантажних автомобілях та позашляхової техніки. Довгий час у компанії Ford не було власної ATF- специфікації, та фордовські інженери використовували стандарт ATF-A. Лише у 1959 році компанія розробила та впровадила фірмовий стандарт М2С33-А/В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F).
У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги щодо фрикційних властивостей, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Олії, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до олій Dexron II, III та сумісні з ними. Основні відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford – різні вимоги до фрикційних характеристик масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford – швидкість їх перемикання). Типові характеристики масел для АКПП наведені в Табл. 2.
Табл. 1.Розвитку специфікацій олій
| Компанія General Motors | Компанія Ford | ||
| Рік запровадження | Найменування специфікації | Рік запровадження | Найменування специфікації |
| 1949 | Type A | 1959 | M2C33 - B |
| 1957 | Type A Suffix A (ATF TASA) | 1961 | M2C33 - D |
| 1967 | Dexron В | 1967 | M2C33 – F (Type – F) |
| 1973 | Dexron II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33 – G (Type – G) |
| 1981 | Dexron II D | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33 – G (Type – CJ) |
| 1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM - 2C166 - H (Type - H) |
| 1994 | Dexron I II | 1987 | Mercon (доповнена у 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
Олії застарілих специфікацій досі використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто як мастила для механічних коробок передач.
В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані олії, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III та Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні та сумісні. Олії, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідно специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотна заміна олій не допустима.
Табл. 2.Типові характеристики масел для АКП
| Властивості | Dexron II | Dexron III | Allison C-4 | Mercon |
| Кінематична в'язкість, мм2/с, щонайменше при 40 0С | 37,7 | Не нормується, визначення обов'язкове | ||
| при 100 0С | 8,1 | 6,8 | ||
| В'язкість по Брукфільду, мПа, не більше, при температурі: - 10 0С |
800 | - | Вказати температуру, при якій в'язкість олії дорівнює 3500 сП | - |
| - 20 0С | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0С | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| Температура спалаху, 0С, не нижче | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Температура займання, 0С, не вище | 190 | 185 | 175 | - |
| Випробування на спінюваність | 1. Відсутність піни при 95 0С | 1. Відсутність піни при 95 0С | ASTM D892 Етап 1 - 100/0 мп | |
| 2. 5мм при 135 0С | 2. 10мм при 135 0С | Етап 2 – 100/0 мл | ||
| 3. Руйнування протягом 15с при 135оС | 3. Руйнування протягом 23с при 135оС | Етап 3 - 100/0 мл Етап 4 - 100/0 мл | ||
| Корозія мідної пластини бали, не більше | 1 | 1 | Відсутність почорніння з відшаровуванням | 1 |
| Захист від іржавіння | Відсутність видимого іржавіння на випробуваних поверхнях | Відсутність слідів іржі чи корозії на контрольних плитах | Відсутність видимого іржавіння | |
| Випробування на знос методом ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 мПа): втрата маси, мг, не більше | 15 | 15 | - | 10 |
На нашому ринку асортимент олій для АКПП досить великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними оліями (табл. 3).
Табл. 3.Мастила для автоматичних коробок передач.
| Chevron Supreme ATF (США) |
Багатоцільова рідина для автоматичних трансмісій. Рекомендована для автомобілів FORD випуску після 1977 р., автомобілів Seneral Motors та більшості інших іномарок. Також рекомендується для гідропідсилювачів та гідросистем. Dexron III та Mercon. |
| Аутран DX III (ВР Англія) |
Напівсинтетична універсальна трансмісійна олія для автоматичних трансмісій. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Спеціальні допуски: ZF TE-ML 14. |
| Аутран MBX (ВР Англія) |
Напівсинтетична трансмісійна олія для автоматичних трансмісій та гдропідсилювачів рульового керування. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Форд Меркон, Allison C-4. Спеціальні допуски: MB236.6, ZF TE-ML 11,14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (Німеччина) |
Всесезонне трансмісійне масло для автоматичних коробок передач та вузлів трансмісій легкових та вантажних автомобілів. Спеціальні допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (Німеччина) |
Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron II, Allison C-4. Спеціальні допуски: MAN 339 Tup C, МБ 236.7. |
| Ravenol Dexron F III (Німеччина) |
Всесезонне універсальне трансмісійне масло для автоматичних коробок передач та вузлів трансмісій легкових та вантажних автомобілів. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Allison C-4, Форд Меркон. Спеціальні допуски: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям та мають спеціальні допуски від виробників техніки.
Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:
- у силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
- у гідравлічних системах автомобілів, промислового обладнання, мобільної техніки та суден;
- у рульовому управлінні;
- У ротаційних гвинтових компресорах
До складу масел для АКПП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя та набухання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання олії для АКППокошують у червоний колір.
"Трансмісійна олія в автоматичній коробці передач зазвичай замінюється через кожні 60 тис. км." (З "Посібника з ремонту та технічного обслуговування"). Про те, навіщо, чому, що і як, кажуть майстри компанії.
Технарі народ серйозний, як і сама богиня Техніка, якій вони поклоняються. Техніка не терпить неточності, або, не дай Боже, якихось жартів. Вона гранично точна у всьому, включаючи мову, тобто термінологію. Сказано "вентиль шабрити", отже, саме "вентиль" і саме "шабрити". А якщо, навпаки, написано: "розвести шведик", то подітися нема куди - треба розводити...
Про термінологію
Розмова про неї зайшла не випадково. З погляду термінології, наведена нами фраза "Керівництва" трохи "дотягує". Пахне, вибачте, технічною "фенею".
А справа полягає у наступному. В автоматичні коробки заливають аж ніяк не масло, а спеціально розроблену для цих цілей рідина для автоматичних трансмісій, що підтверджується англомовною абревіатурою ATF (automatic transmission fluid), що завжди присутня на упаковці даного продукту.
Здавалося б, яка різниця - олія чи рідина? Та ні. Різниця є і суттєва. Олієм у техніці прийнято називати речовину, що використовується насамперед для змащування поверхонь деталей і механізмів, що труться. На відміну від нього, застосовувана в АКПП рідина виконує безліч інших функцій, олії зовсім невластивих. Та й працює вона у позамежних для моторних та трансмісійних олій умовах. Ось про це й поговоримо.
Принциповою відмінністю автоматичних трансмісій від механічних є те, що при русі автомобіля між колінчастим валом двигуна та первинним валом АКПП немає жорсткого зв'язку. Роль усім відомого зчеплення тут покладено гідродинамічний трансформатор (ГДТ). Саме він здійснює передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки. Головним дійовою особою, тобто. робочим тілом є ATF.
Крім цього ATF використовується передачі керуючого тиску на фрикционы багатодискових зчеплень, викликаючи включення тієї чи іншої передачі.
У процесі роботи вузли та механізми АКПП зазнають серйозних теплових навантажень. Температура на поверхні фрикціонів у момент перемикання передачі досягає 300-400 o С. Відбувається інтенсивне нагрівання гідротрансформатора. При їзді в режимі повної потужності температура може досягати 150 o С.
Забезпечення тепловідведення від АКПП та скидання тепла в атмосферу відбуваються також за допомогою трансмісійної рідини.
Мало того, ATF повинна ще, не окислюючись при високих температурах і не спінюючися, забезпечувати мастило шестеренних механізмів, підшипників та інших деталей, схильних до стирання та утворення задирів. Для цього рідину додають цілий комплекс присадок. Причому виявляти свої властивості повною мірою вона має у всьому діапазоні допустимих робочих температур: від -40 o до +150 o С.
Одна їжа готує, одна стирає, одна дітей виховує... Важко!
А ви кажете: олія...
Чому?
Хіміки-технологи на славу постаралися, створюючи "хитру" рідину, але все ж таки поки не змогли забезпечити такий ресурс її роботи, щоб при експлуатації автомобіля можна було б забути про існування ATF. Тому є кілька причин.
По-перше, навіть якщо автоматична трансмісія герметична і не має течій, при експлуатації кількість рідини зменшується внаслідок винесення її пар через систему вентиляції порожнин АКПП, з клапаном - "сапуном". Тому при технічному обслуговуванні необхідно доливати трансмісійну рідину до експлуатаційного рівня.
Цю процедуру виконати нескладно, якщо АКПП має трубку контролю рівня рідини зі щупом. Багато сучасних коробок щупом не обладнуються. Це особливо характерно для європейських виробників, які наполегливо намагаються усунути невмілого автовласника (а таких у них, певне, більшість) від обслуговування особистої техніки.
По-друге, при тривалій експлуатації трансмісійна рідина рано чи пізно втрачає фізико-хімічні властивості, які необхідні їй для виконання численних корисних функцій. Внаслідок випаровування легких фракцій відбувається збільшення її в'язкості вище за допустимий рівень. Виробляють свій ресурс чудодійні присадки.
Трансмісійна рідина протягом усього терміну експлуатації в коробці, що працює нормально, повинна залишатися чистою. Допускається лише невелика зміна її кольору – вона темніє.
Брудна чорна рідина зі специфічним запахом гару – показник того, що коробці потрібна не заміна рідини, а серйозний ремонт.
Фахівці рекомендують міняти масло після пробігу автомобілем 50-70 тис. км, якщо автомобіль експлуатується у звичайному режимі, і через 30-40 тис. км - за дуже інтенсивної ("поліцейської") їзди. Ще раз зверніть увагу, що показанням до заміни рідини є її колір, а лише величина пробігу машини. Якщо, звісно, АКПП справна.
Що?
Рекомендована марка трансмісійної рідини зазвичай вказується в "Посібнику з ремонту та технічного обслуговування" автомобіля. Якщо ця інформація є недоступною, корисно знати наступне. Незважаючи на різноманітність торгових марок, те, що вам потрібно завжди має на упаковці абревіатуру "ATF". Марка ATF - Dexron, що найчастіше зустрічається (зазвичай з римськими цифрами I, II або III). Чим більша цифра, тим вища якість рідини та сучасніша автоматична коробка, в якій вона використовується. Для автомобілів марки Ford рекомендується використовувати рідину Dexron-Мегсоп. Ці рідини, як і переважна більшість наявних у продажу, виготовляються на мінеральній основі і мають червоний колір. Усі вони, зазвичай, сумісні друг з одним.
Як завжди, оригінальні французькі виробники, що розробляють для деяких своїх автомобілів ATF жовтого і зеленого кольорів. Змішувати їх з рідинами рідного нам червоного кольору настійно не рекомендується, а то чого б не вийшло...
Нещодавно на ринку з'явилася ATF на синтетичній основі (Synthetic ATF). Супровідна технічна документація стверджує, що "синтетика" забезпечує хорошу плинність при температурах до -48 o С, кращу стабільність за високих температур і збільшений термін експлуатації. При цьому синтетична трансмісійна рідина є повністю сумісною з мінеральними ATF (знову ж на відміну від синтетичної моторної олії).
Вартість одного літра "синтетики" - близько 10 доларів США, тоді як літр мінеральної ATF коштує 3-4 долари.
Рекомендувати її до застосування "де завгодно" ми не ризикнемо. Це справа, як кажуть, голови та гаманця. Якщо ж використання синтетики особливо обумовлено "Керівництвом..." (наприклад, для АКПП типу 5НРЗО, якою оснащуються деякі марки автомобілів BMW), тут справа свята - доведеться йти на великі витрати.
Усього в АКПП різних типів може заправлятися від 7 до 15 літрів. трансмісійної рідини. Однак це зовсім не означає, що для заміни вам необхідно придбати таку шалену кількість ATF. Тут проявляється принципова відмінність процесу заміни рідини від зміни моторного масла двигуна.
Справа в тому, що при заміні ATF вам вдасться злити не більше 50% загального обсягу. Ваші спритність та вміння ні до чого - такі конструктивні особливості АКПП. Повністю поміняти трансмісійну рідину можна тільки при повному розбиранні коробки. Перш ніж вирушати до магазину, уважно вивчіть технічну документацію. Іноді в ній вказується повний об'єм ATF, іноді об'єм заміни. Не забудьте придбати новий фільтруючий елемент.
Як?
Зливати трансмісійну рідину потрібно з прогрітої АКПП, для чого перед зливом необхідно проїхати на автомобілі десяток-другий кілометрів.
Подбайте про запобіжні заходи: температура рідини може бути дуже високою. Як правило, для зливу передбачають зливну пробку, але...сьогодні, мабуть, не наш день. Нам не пощастило. Точніше, не пощастило майстру Михайлу Гулют-кіну, що діловито влаштувався на стільці під машиною: коробка марки A4LD, якою оснащений автомобіль Ford Scorpio, зливної пробки не має. Невже забули? Було висловлено резонне припущення, що це не забудькуватість, а захист від дурня: хочеш злити - відкрути піддон. Відкрутиш – побачиш фільтр.
У деяких конструкціях АКПП, наприклад, на автомобілях Mercedes, передбачена можливість зливу трансмісійної рідини не тільки з піддону, але і гідротрансформатора через різьбову заглушку.
Знявши піддон, не поспішайте промивати його. Спочатку подивіться, чи немає на його внутрішній поверхні сторонніх відкладень, що свідчать про механічне зношування деталей АКПП. Допускається лише наявність незначної кількості металевого пилу на магніті, що вловлює, розміщеному в кутку піддону.
При обслуговуванні окремих типів АКПП, розкривши піддон, ви не виявите фільтруючого елемента. Не хвилюйтеся – буває й так. Наприклад, у коробці марки AW50-40 LE, яка встановлюється на Opel Vectra, фільтр розташований так, що може бути замінений тільки при капітальному ремонті коробки.
Монтуючи новий фільтруючий елемент, не забудьте встановити всі прокладки та кільця ущільнювачів, що входять до комплекту фільтра.
Після заправки необхідної кількості ATF, встановіть селектор режимів АКПП у потрібне для перевірки рівня рідини положення та перевірте його при працюючому двигуні.
Здійснивши короткочасну поїздку, повторіть вимірювання та доведіть рівень до норми. Огляньте піддон щодо відсутності теч.
Інші подробиці процедури заміни олії можна уточнити, вивчивши фотоматеріали. Всього діл. Як каже один наш знайомий, "ганяйте і не сумуйте!"
До мастил для автоматичних коробок передач, пред'являються набагато вищі вимоги до в'язкісних, антифрикційних, протизносних і протиокислювальних властивостей, ніж мастильних засобів, що застосовуються в інших агрегатах.
Оскільки автоматичні коробки включають декілька абсолютно різнорідних, з точки зору швидкісних і навантажувальних характеристик, вузлів – гідротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему гідравлічної автоматики та управління, у зв'язку з цим перелік функцій масла в автоматичній трансмісії досить широкий:
- Змащення вузлів, що труться
- Передача крутних моментів
- Передача тиску у гідравлічній частині системи автоматики
- Охолодження вузлів тертя та розсіювання надлишкового тепла, що виникає при передачі крутних моментів
- Антикорозійний захист різнорідних конструкційних матеріалів автоматичної трансмісії
- Швидке виділення повітря
- Стійкість до утворення емульсії з водою
- Стійкість до утворення відкладень
Динамічні навантаження в автоматичній передачі, як правило, нижче, ніж у звичайних коробках через відсутність жорсткого зв'язку трансмісії і двигуна. Натомість температурний режим – набагато жорсткіший – середня робоча температура олії в картері автоматичної коробки передач становить +80 °С, 95 °С, у спекотну погоду, особливо в міському циклі руху вона може підніматися до +150 °С. Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання опору руху (залежно від стану та ухилу дорожнього полотна, коефіцієнта зчеплення коліс з покриттям тощо), то цей надлишок витрачається на подолання внутрішнього тертя в маслі, що призводить до утворення додаткового тепла - в результаті олія нагрівається ще більше.
Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі та висока температура викликають інтенсивну аерацію, що призводить до спінювання та насичення конденсаційною водою та киснем, що може викликати такі негативні ефекти:
- Окислення самої олії
- Інтенсивна корозія металів (крім прямого окислення металів активним киснем, і електрохімічна корозія пар різнорідних металів, що утворюються)
- Зниження ефективності роботи гідравлічної автоматики, зниження ККД при передачі крутних моментів у гідротрансформаторі
Важливим фактором є застосування в парах тертя автоматичної передачі різнорідних металів, в тому числі використання покриттів з дорогоцінних з точки зору їх сумісності застосованими олії протизносними та протизадирними присадками. Також необхідно враховувати те, що для забезпечення високого ККД гідротрансформатора нам використовувати малов'язку олію сСт з основною відмінністю від звичайних високов'язких трансмісійних масел кінематичною в'язкістю.
Базова олія – високоочищена мінеральна олія, частково синтетична або повністю синтетична олія, з дуже високим індексом в'язкості 140, 200, та з природною високою низькотемпературною плинністю.
Присадки - антиокислювальні, антикорозійні, протизадирні, протизносні, загущаючі, можливе введення барвника, що в окремих варіантах виконання рідини грає роль індикатора працездатності продукту, з точки зору експлуатаційних властивостей (хоча, як правило, колір рідини не характеризує належність її до певного класу) .
У зв'язку з тим, що до трансмісійно-гідравлічних рідин для автоматичних коробок передач висуваються специфічні вимоги компаніями-виробниками, то на сьогоднішній день існує низка основних загальновживаних та приватних допусків-специфікацій вимог.
Це специфікації, що висуваються компаніями:
- General Motors Co
- Caterpillar
- Vickers Mobile Hydraulics
- Mitsubishi
- Toyota
- Nissan
- Honda
- Hyundai
- ZF TE ML
Найбільша у світі компанія з виробництва автоматичних коробок передач – General Motors Co (Дженерал Моторс Корпорейшн) вже давно розробляє та висуває окремі специфікації для рідин для автоматичних коробок передач ATF (Automatic Transmition Fluid). Особливістю є вимога зниження коефіцієнта тертя рідини у міру зниження швидкості ковзання в гідропередачі (різниці в частотах обертання напірного та турбінного колеса гідротрансформаторі).
- ATF тип "А", суфікс "А" або Dexron I. Рання класифікація компанії GM, розроблена в післявоєнний період спільно з американським військовим бронетанковим дослідницьким центром Armour Research, рідинам для ATF, що з успіхом виконали дані вимоги, присвоювалися кваліфікаційні номери AQ (Armour Qualification) No). Літера “А” походить від назви цієї кваліфікаційної системи
- Dexron B (General Motors 6032 M) – специфікації GM, що діють на сьогоднішній день, дані допуску починаються з літери “B”
- Dexron II (General Motors 6137 M) або, що те саме – Dexron II D (General Motors D-22818) – більш жорсткий ряд вимог до рідин, як правило на мінеральній основі, для автоматичних передач, з метою захисту навколишнього середовища, що забороняє використання спермацетового масла як присадка
- Dexron IIE (General Motors E-25367) специфікація на рідини, часом, на синтетичній основі, для автоматичних коробок передач GM, випущених після 1 січня 1993 року. Характерні вищі протизносні властивості, продовжені терміни служби
- Dexron III новітня специфікація на рідини для АКП на синтетичній (рідше – мінеральній) основі, більш висока термічна та окислювальна стабільність, покращені фрикційні характеристики
Присвячений найкращим трансмісійним маслам, англійською – transmission fluids (трансмісійні рідини). У цьому огляді розглянуті лише оливи для автоматичних коробок передач – ATF ( Automatic Transmission Fluid).
При складанні цього топ-10 враховувалося багато параметрів, зокрема, коефіцієнти тертя, продуктивність, в'язкість, надійність, ціна та відгуки покупців.
Для того, щоб орієнтуватися серед безлічі мастил для автоматичних коробок передач, буде корисним ознайомитися з найбільш популярними зразками. Це актуально й у випадку, коли машина перебуває на гарантії, і коли транспортний засіб вже має великий пробіг. Цікаво, що у 2013 році у подібному рейтингу брали участь зовсім інші олії. Подивитися лідерів 2013 року можна.
1
місце. . Власникам «Хонд» найкраще заливати однойменну трансмісійну олію. Безумовна перевага оригінальних ATF-рідин Honda в тому, що господареві будь-якої «Хонди» гарантовано оптимальну сумісність з його автомобілем. Олія має мінімальний показник окислення, дозволяючи суттєво збільшити інтервали між замінами. Компоненти, що містяться в ньому, також захищають ущільнювальні кільця і сальники.
2
місце. вважається одним із кращих синтетичних масел для АКП, забезпечуючи відмінну термічну стабільність. ATF-масло Red Line 30504 D4 має низький рівень в'язкості, що сприятливо впливає на продуктивність механізму коробки в момент перемикання передач.
3
місце. Високопродуктивне трансмісійне масло. Воно утворює високоміцну плівку на внутрішніх деталях коробки, що забезпечує зниження тепловтрат і зменшує інтенсивність зношування. Royal Purple повністю сумісна з більшістю інших олій для АКП.
4
місце. характеризується сумісністю коїться з іншими Dexron – рідинами, застосовуваними в автоматичних коробках передач. Фахівці рекомендують використовувати ACDelco 10-9030 для машин із великими пробігами. Дане масло забезпечує стабільну в'язкість і не схильне до піноутворення.
5
місце. – олія, що допомагає підвищити ефективність роботи трансмісії та (за запевненням виробника) сприяє економії палива. Використовуючи Synthetic ATF від Mobil, можна бути впевненим у довговічності роботи АКП, у тому числі й за умов дуже низьких температур.
6
місце. Серед лідерів ATF-масел, що випускаються під брендом відомих автовиробників, є і . Це масло на синтетичній основі з додаванням спеціальних присадок підвищує ефективність перемикання передач незалежно від температури повітря навколишнього середовища. Рідина забезпечує оптимальне мастило, продовжуючи термін служби підшипників та синхронізаторів.
7
місце. є відмінним вибором для власників машин, у коробки яких заливаються як Dexron 2 та Dexron 3, і також задовольняє вимогам MERCON. Олія від Castrol добре знижує тертя між гладкими поверхнями.
8
місце. розраховано насамперед використання у моторах моделей концерну GM. Олія стійка до процесів окислення та руйнування за високих робочих температур, гарантуючи стабільність властивостей в екстремальних умовах експлуатації автомобіля.
Я вже трохи торкався абревіатури «ATF» у статті . Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин у механічній трансмісії, як працює. Справді питань дуже багато, навіть є таке банальне – це рідина чи все ж таки масло? Давайте розбиратися…
Почну, мабуть із визначення.
ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - Розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії (автомата). Застосовується лише у «гідротрансформаторних» автоматах, а також у деяких варіаторах, у роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна через трансмісію колесам.
На деяких форумах читав - що називають "кров'ю" автомата, адже рідина реально червоного кольору.
Олія – не олія?
Давайте, почнемо з найлегшого питання, а що ж це таке масло чи зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідше, ніж скажімо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями тут момент, що крутить, передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск - плинного масла. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.
Для прикладу трансмісійні олії для механіки мають допуски у в'язкості та діляться на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри, як SAE 70W-85, SAE 80W-90 і т.д., вибирайте для своїх погодних умов, проте більшість зараз користуються універсальними.
На автоматах таких допусків і близько немає! В'язкість по SAE у цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися плинними, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж механічні побратими. До ATF рідин відносять, куди більші навантаження, проявляється це - в мастилі, захисті вузлів від забруднення та окислення (іржі), а також від перегріву.
Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія під час роботи.
А ось автомат часто працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Шевроле можуть розігріватися до 120 градусів.
Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб олія не пригорала при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інші, трансмісійне механічне та моторне.
Чому яскравого червоного кольору?
Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі на жоден з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутаєте, можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну "механічну трансмісійку" в автомат. Це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже за кілька кілометрів АКПП вставала.
Щоб уникнути таких казусів, було заведено пофарбувати ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - різниця, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте у двигун, хоча всяке буває.
Як працюєATF рідина?
Я вже торкнувся зверху кількох аспектів роботи, а зараз хотів би докладно поговорити, як вона працює.
Температура
Усереднена робоча температура рідини близько 80 – 95 градусів Цельсія, хоча у окремі моменти, наприклад, у пробках влітку, може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто – автомат не має жорсткої передачі моменту від двигуна – колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії повинен поглинутися маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрівання просто величезне.
Спінювання та корозія
Великі маси масла, які ходять під величезним тиском, створюють сприятливе середовище для спінювання ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самої олії, та й металевих частин. Тому рідина повинна мати необхідні присадки, щоб мінімізувати ці процеси. Причому присадки підбираються щоразу різні, немає однакових ATF масел. Все тому, що внутрішня будова АКПП скрізь по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал – металокераміка, у третіх сталь – бронза, це має бути враховано.
Ресурс рідини
Як ви розумієте ця рідина, по суті, унікальна, вона працює в дуже несприятливих умовах, проте навіть за таких температур вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 – 70 000 км. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70 000 кілометрів її властивості губляться, заміна обов'язкова.
Випаровування
Не багато хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок винесення пар через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словами через «сапун». Тому важливо стежити за рівнем, це своєрідна обов'язкова практика.
Чому «ATF» коштує так дорого
Чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це найтехнологічніша рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.
Вона набагато досконаліша, ніж моторне масло, і вже тим більше, ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 – 70000 кілометрів.
Ось таке воно ATF масло, думаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуєтеся на оновлення.
