У Європі досить скептично ставляться до седанів С-класу. Ну не купують компактні «чотирьохдверки» у Старому Світі, і все тут! Можливо, тому виробники часто не приділяють належної уваги зовнішності таких автомобілів – «приліпив» багажник до хетчбеку та виставив на продаж. Компанія Audi вчинила інакше: А3 Sedan практично не має спільних кузовних деталейз хетчбеком А3. Екстер'єр розроблявся з нуля і вийшов більш ніж вдалим. Багато хто називає Audi A3 Sedan «преміум-Jetta». Кореспондент Onliner.by розбирався, чим відрізняється компактний седаніз кільцями на решітці радіатора від «народного» Volkswagen.
Дизайн
Перше, що відрізняє чотиридверний А3 від Jetta, – це зовнішність. Дизайнерам Volkswagen варто віддати належне: вони також не стали робити з машини Golf Sedan та розробили для Jetta унікальний екстер'єр. Виглядає автомобіль солідно, але нудно. Начебто і на місці всі, і лінії завершені, і багажник не виглядає чужорідним, і пропорції оптимальні… Але зачепитися оку нема за що.
Модель Audi у цьому плані набагато виграшніша. З хетчбеком седан ріднять тільки передні фари, грати радіатора і дверні ручки. При побіжному погляді машину легко переплутати з А4. Здалеку деякі приймуть "трійку" за А6. Скоріше б виробник уже диференціював зовнішність своїх автомобілів!
Але якщо відкинути подібності з іншими моделями, А3 Sedan можна назвати найкрасивішим седаном малого-середнього класу. Приємні пропорції та динамічний зовнішній вигляддоповнює акуратно вписаний у силует кузова багажник із гострими ліхтарями. Седан сприймається швидше як окрема модель, ніж модифікація А3.
габаритні розміри
Ще одним значним відмінністю Audi А3 Sedan від Volkswagen Jettaє габаритні розміри. Audi майже на 19 см коротший за Volkswagen, але трохи ширший (+18 мм) і нижче (–66 мм). Jetta за своїми розмірами ближче до А4. У свою чергу A3 Sedan продовжує філософію Audi 80, яку формально змінила модель А4, яка вже далеко втекла від «діда» по габаритним розмірам. Важливо пам'ятати, що нинішня Jetta побудована на старій платформі Golf VI, в той час як в основі седана А3 лежить візок MQB від Golf VII c задньою багатоважелем(Версії з балкою на наш ринок не поставляються).
Інтер'єр
Усередині ми бачимо два абсолютно різні салони. У Volkswagen - класична центральна консоль із звичними оку блоками управління кліматичною системоюта магнітолою. На центральному тунелі - два підсклянники та традиційний ручник. Усі повітроводи - правильною прямокутної форми. На триспицевому кермі дорогі комплектаціїмають клавіші керування різними функціями.
У Audi – спортивний мінімалізм! Половину центральної консолі займають два круглі повітроводи. Відразу під ними – «фортепіано» з клавіш, більшість яких у тестовій (майже найдешевшій) версії А3 було замінено на заглушки. На центральному тунелі - два підсклянники, важіль S-Tronic та клавіша електронного ручника. Цікаво, що в різних модифікаціях ручне гальмознаходиться в різних місцях. Так, якщо А3 відсутня мультимедійна система MMI, то клавіша «Р» розташована ближче до важеля КП.
Ось без чого не варто купувати A3, то це без мультимедійної системи. Штатна магнітола, розташована на верхній частині передньої панелі, настільки похмура, що її хочеться сховати. Добре цієї можливості німці нас не позбавили. Коли блок керування аудіосистемою захований у надрах, «над водою» залишаються не найзручніші клавіші гучності та перемикання треків/радіостанцій.
Якість складання у обох машин на високому рівні. Жодних видимих оку похибок немає. І А3, і Jetta мають м'який пластик на передній панелі та твердий "панцир" на дверях. У Audi матеріали обробки здалися дорожчими як на дотик, так і на вигляд. У тестової версії А3 кермо не мало жодної кнопки - навіть гучність магнітоли не зміниш.
Приладова панельу моделі Audiвиконана в класичному VAG"івському стилі: спідометр, тахометр і дисплей бортового комп'ютера. Читається все відмінно. Кермо регулюється у величезних діапазонах по куту і вильоту. не на хетчбеку.
Задній ряд та багажник
Ключовою відмінністю A3 Sedan від Jetta є практичність. У Volkswagen традиційно створили сімейний автомобіль, В якому можна і на роботу з'їздити, і розсаду на дачу завезти. У Audi вийшов типовий молодіжний седан для поїздок у супермаркети та нічні клуби. Посівши «сам за собою» на другому ряду А3, колінами уперся в переднє крісло(мій зріст – 186 см). Голова ось-ось дістане до стелі. Щиро кажучи, тісно. На другому ряду Jetta - як у літаку у аварійного виходу: хоч ногу на ногу закидай Щоправда, місця для голови хотілося б більше. Проникати на другий ряд у Volkswagen зручніше.
Багажник у A3 Sedan хоч і більше, ніж у хетчбека (425 літрів проти 380), але набагато менше, ніж у Jetta, яка може похвалитися 510-літровою прірвою. Власник VolkswagenСергій, який взяв участь у нашому тест-драйві, привіз із собою коробку від телевізора, яка помістилася у багажнику Jetta, зайнявши майже всю підлогу. Спробували засунути цей предмет у багажник А3 – безглуздо. Коробка не проходила навіть шириною. Задній ряд, звичайно, можна скласти, але це вже не буде 5-місний автомобіль. Лючок для довгомірів – опція.
1,4 TFSI +S-Tronic
Зате, як приємно їде Audi! Еластичний 122-сильний двигун підхоплює з будь-яких обертів, а S-Tronic жонглює передачами ледь помітно для водія. Жодної втрати потужності. Жодних ривків. Жодних зависань при «невпевненій» роботі педаллю газу. Неначе трансмісія читає мої думки.
Базовий двигун залишив приємні враження. 1,4 TFSI доступний лише з «роботом». Любителям МКП доведеться брати 1,8-літровий турбомотор (180 к.с.), який можна купити і з S-Tronic, і з 6-МКП. Повний привід Quattroтакож доступний тільки з 1,8 TFSI (і лише з роботизованою коробкою).
Підвіска А3 м'якша, ніж у Jetta. Дорожні шви, традиційні весняні ями в асфальті, незграбні «сплячі поліцейські» - седан Audiз апетитом «ковтає» будь-які нерівності. При цьому крени кузова мінімальні. Проходити віражі заїзду/з'їзду з кільцевою, не відпускаючи педалі газу - одне задоволення.
Ціни
За базову версію Audi A3 Sedan у Мінську просять 21 950 євро (грубо – 30 тисяч доларів). За Volkswagen Jetta доведеться викласти щонайменше $26 870. У базі седан Audi має 1,4-літровий TFSI, S-Tronic, систему Stop/Start, ESC, литі диски R16, шкіряне рульове колесо, повний електропакет, кондиціонер, сім подушок безпеки, задні протитуманні фарита ін У Volkswagen ми отримаємо цей же 1,4-літровий мотор, але з 6-МКП, сталеві диски, кондиціонер, шкіряне оздоблення керма, ABS, повний електропакет, повний набір подушок безпеки та ін. В цілому все дуже схоже.
Висновок простий. Якщо у вас сім'я, діти, теща, великий телевізор – краще придивитися до Volkswagen Jetta. Але врахуйте, що машина вже відносно стара (2010) і скоро відбудеться зміна поколінь даного сімейства. Седан Audi A3 у свою чергу – модний і дуже стильний автомобільдля молодих клієнтів. Мені чомусь здається, що основними його покупцями стануть забезпечені дівчата, які вибирають машини не за шириною багажника, а за «очками».
Сергій, власникVolkswagenJetta (2013 року випуску):
Коли до мене звернувся Onliner.by із пропозицією взяти участь у тест-драйве Audi A3 Sedan, я ні хвилини не вагався і погодився. Про цю машину я знаю не з чуток, свого часу вона входила в мій шорт-лист при підборі наступного авто. Колись у мене була Audi 80 B4 (наступником якої виступає A3 Sedan), перший мій преміум-автомобіль, на який я пересів після 2-го Golf, відчувши всі принади цієї марки. Тому я докладно розглянув A3 Sedan ще на «Моторшоу». А ось поїздити не вдавалося. Тепер і ця прогалина усунена, внаслідок чого сформувалися більш-менш цілісні враження.
Зовні машина прекрасна, можна лише віддати належне дизайнерам Audi. Мало можна знайти седанів С-класу настільки ефектних та гармонійних. До речі, тим, хто вважає, що дана модель- це хетчбек А3 з приробленим багажником, рекомендую пошукати в «інтернетах», як описує створення даного автомобіляМаркус Гляйц. Напевно знайдуться і ті, хто скаже, що А3 Sedan надто схожий на своїх побратимів класом вище. Я вважаю, що це ніякий недолік. Компанії Audiвдалося намацати свій стиль, по-своєму цікавий та неповторний. І кожна їхня модель несе в собі впізнаваність і незаперечну преміальність.
Якщо сісти за кермо саме цього тестового автомобіля, то відчуєш тільки зневіру - в базовій комплектації всередині оку дійсно майже нема за що зачепитися. Сидіння найпростіші, немає навіть регулювання поперекового упору. Аудіосистема краще була б захована подалі і глибше, наприклад у нішу поруч із прикурювачем. Немає відсіку для окулярів. Немає кнопок керування бортовим комп'ютеромта аудіосистемою на кермі. Жорсткий пластик на дверних картах. Немає підсвічування відчинених дверей. Власне, немає нічого, що могло б бути притаманне автомобілю преміум-класу. Хіба що блок клімат-контролю може певною мірою скрасити вигляд передньої панелі: його «крутки» викликають приємні тактильні відчуття, а підсвічування секторів яскраве і насичене.
Та й обтяжка шкірою керма та рукоятки DSG каже нам, що ми знаходимося все-таки не в найдешевшому авто. На мою скромну думку, базову комплектацію A3 Sedan варто брати лише тим, хто хоче пустити пилюку в очі оточуючим. Мовляв, дивіться – я їду на Audi. Нормальні відчуття висококласної машини починаються з комплектації Ambition за наявності опції MMI.
На тесті був автомобіль із двигуном 1,4 TFSI 122 л. с. Аналогічний стоїть у моїй Jetta, і нічого нового за динамікою для себе я не відкрив. Двигун відмінний, зовсім не «овоч», впевнено тягне з низів і майже до червоного сектора тахометра (максимальний момент, що крутить, 200 Н·м доступний при 1500-3900 об/хв). Для їзди містом і трасою цілком достатньо (а для тих, хто хоче запалювати, є 1,8 TFSI). Саме на такому двигуні я зрозумів, що означає термін «еластичний», який застосовується в оглядах автожурналістів.
За паспортом розгін до сотні на S-Tronic на кілька десятих часток швидше, ніж на МКП. Мабуть, я погоджусь. За моїми відчуттями набір швидкості відбувається швидше, ніж коли я на Jetta повертаю палицею. Ніякого смикання при перемиканні передач у режимі «Рух у пробці», нібито властивому даному «роботу» і про який пишуть усі кому не ліньки, я не помітив. S-Tronic працював цілком адекватно і під час руху вулицями, і при «покатушках» на кільцевій.
Можна відзначити, що в Audi вирішили не приділяти багато уваги шумоізоляції. З вулиці долинає стільки ж шуму, скільки і в моїй Jetta, а «шумка» в останній чисто номінальна. Це ж підтверджують реальні власники A3 Sedan у своїх блогах. Додаткова шумоізоляція– це перше, про що вони замислюються після придбання авто.
Підвіска на A3 Sedan однозначно комфортніша, ніж на моїй Jetta. Я спеціально кілька разів на досить пристойній швидкості проїхав через лежачого поліцейського, щоб порівняти відчуття: Audi проходить його набагато м'якше. А на Jetta бувають досить болючі пробої. Можливо, причина в тому, що у мене стоїть пакет для поганих дорігзі збільшеним дорожнім просвітом. А можливо, платформа MQBдемонструє свої переваги перед попередницею.
| КУЗІВ | |
| Тип | Седан |
| Кількість дверей | 4 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4456 мм |
| Ширина | 1796 мм |
| Висота | 1416 мм |
| Колісна база | 2637 мм |
| Об'єм багажника | 425 л |
| ДВИГУН | |
| Тип | Бензиновий TFSI |
| Об `єм | 1395 куб. см |
| Потужність | 122 л. с. |
| При оборотах | 5000 |
| Обертаючий момент | 200 Н·м при 1500-4000 об/хв |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Паливо | Бензин |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Привід | Передній |
| Кількість передач (мех. коробка) | – |
| Кількість передач (автомат. коробка) | 7 |
| ПІДВІСКА | |
| Спереду | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Ззаду | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | |
| Підсилювач керма | Електропідсилювач |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| максимальна швидкість | 217 км/год |
| Час розгону (0-100 км/год) | 9,3 c |
| Витрата палива у змішаному циклі |
4,7 л/100 км |
Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]
Перші автомобілі Ауді А3 з'явилися на світ ще 1996 року. У той час машина припала до смаку багатьом автолюбителям і завоювала їхні серця. У 2003 році «троячка» сильно перетворилася, давши тим самим поштовх до нових ідей та виходу на світ другого покоління Ауді А3. Ось уже зовсім недавно, а точніше у 2012 році на женевському автосалонівиникла третя модель. Також у Швейцарії була показана Ауді А3 у тридверному хетчі, а вже через деякий час у Парижі автомобіль з'явився публіці у п'ятидверному варіанті кузова. Постараємося розглянути цей легендарний автомобільбільш ретельно.
Дизайн автомобіля став ще спортивнішим. Ауді А3 2014 року помітно помолодшав, набув приємної агресії. Зараз його легко можна помітити у щільному автомобільному потоці, його видає сміливий характер та характерні для Audi стилістичні риси. Нинішній екстер'єр, звичайно, сильно відрізняється від попередніх моделей. Наприклад, світлодіодна світлотехніка та колісні диски надають автомобілю незвичайного шарму преміум класу, тим самим доводячи екстер'єр автомобіля до досконалості. Контури кузова стали плавними, за рахунок чого підвищилися аеродинамічні характеристики, покращилася динаміка, на порядок зменшилася витрата палива.
У нове третє покоління розробники внесли певну особливість. За рахунок застосування високоміцної сталі і капота з цілісного алюмінію вдалося знизити масу автомобіля в рази.
Салон автомобіля став набагато просторішим. Хочеться відзначити задній ряд, який опущений на 10 мм, спинка сидінь отримала зовсім іншу форму і більший кут нахилу для більш комфортної їзди. Внутрішній салонний вигляд Ауді став набагато симпатичнішим, усередині можна побачити нові тривимірні вставки на передній панелі та на дверях. У простих версіях ця фішка замінена фактурним пластиком з 3d наповненням, а в дорогих варіантахприсутній оброблений алюміній високої якості. Багажне відділенняАуді А3 седан третього покоління досить об'ємне і вміщує майже 425 літрів корисного вантажу, у хетчбека місткість дорівнює 365 літрів, а у спортбека 380 л.
Ауді А3 в Росії комплектуватиметься такими агрегатами:
1.Чотирициліндровий бензиновий з турбонаддувом 1.4 л, потужність 122 л.с, з 7-ми швидкісним роботом S-tronic.
2. Чотирьохциліндровий агрегат, об'єм становить 1.8 літра, 180 коней під капотом.
Бензиновий мотор має на борту також семишвидкісний робота, але вже з подвійним зчепленням.
У найближчому майбутньому планується надходження турбодизельної установки, в два літри об'ємом і підкапотним просторому 143 коні. Російську публіку також чекає седан з 6-ти швидкісною механічною коробкоюта повнопривідна версія з двигуном об'ємом 1.8 л. Усе силові установкибули значно перероблені та переналаштовані по-новому для збільшення економічності. Так, споживання палива у седана становить приблизно 5-6.6 літри на сотню, у спортбека витрата не перевищує 5.2-5.6 літра.
Третє покоління АудіА3 відповідає найвимогливішим вимогам до безпеки. Автомобіль отримав при проходженні краш-тестів усі п'ять зірок. Випробування проводились за стандартами EuroNCAP. В результаті – 95% безпека дорослого, 86% -активна безпека, захист дитини в салоні 87%, і нарешті, менш захищеним є пішохід, який потрапив під колеса автомобіля, його оцінили у 74%.
Що стосується цін, то хетчбек з переднім приводом можна буде придбати від 1050 тисяч рублів, а укомплектована повнопривідна А3 з АКПП коштуватиме близько 1270 тисяч рублів, спортбек обійдеться дешевше - 850 тисяч рублів, А3 в кузові седан пропонується від 870 тисяч рублів. Мінімальна ціна на дизельну модельперевищить 1150 тисяч рублів.
Велика німецька трійка- Audi, BMW та Mercedes-Benz
Ці марки настільки популярні, що одна лише назва говорить про дорогий, престижний автомобіль із сучасною. технічною начинкою. Це стосується і нашого Audi A3 та його основних конкурентів: BMW 1 серії та Mercedes-Benz А-класу. Вже кілька років ці моделі змагаються, намагаючись завоювати серця маси, а хто ж справді цього гідний?
Що стосується зовнішності, то однозначно сказати, хто тут краще чи гірше не можна. Але Мерседес здається найцікавішим, його зовнішність не встигла примелькатися. Принаймні так вважають деякі. Хоча інші впевнені, що він найбільше схожий на БМВ 1 серії, особливо, якщо дивитися збоку. БМВ зі своєю характерною мордочкою викликає, звичайно, суперечливі емоції, але все ж таки залишиться в пам'яті надовго. А от Ауді як завжди вірна старим традиціям: з вивіреними пропорціями та лаконічними деталями.
Потрапивши всередину, можна побачити суттєві відмінності. Мерседес А-класу виглядає стильніше за інші моделі: зручне кермо, спортивні крісла, стильна панель приладів. Але виявляється, це лише ілюзія. Починаєш цим користуватися і розумієш, що в салоні безліч недоліків і недоробок: графіка, підсвічування, управління кондиціонером, оглядовість, неінформативна приладка і т.д. У салоні Ауді А3 відчувається якість, зібраність та вишуканість, та й матеріали набагато кращі. Панель приладів проста в порівнянні з Мерседесом, зате відмінно читається. БМВ відрізняється найнижчою посадкою та надто пухким кермом, атмосфера драйву панує по всьому салону. Інтер'єр відрізняється функціональністю без зайвих дизайнерських примочок. У салоні Мерседеса дуже просторо, та й в Audi місця вистачає, чого не можна сказати про БМВ - ззаду досить тісно.
У БМВ занадто туге кермо, При невеликих відхиленнях до нього чимало нарікань і в парі з неідеальною коробкою автоматично ситуація посилюється. Але з іншого боку, знавці стверджують, що це азартна машина. відмінний варіантдля активних драйверів, і звичайний автомат набагато краще за сучасних КПП конкурентів.
У Мерседеса відмінні двигуни, Прекрасна керованість і маневреність і чітке кермо, але ось підвіска не дуже вдала, та й автомат трохи підгальмовує. Шумоізоляція теж бажає кращого. Що стосується динаміки, то тут явним лідером стає Ауді А3 – більш жива та зговірлива. Потужні двигунита швидкий відгук КПП роблять свою справу. «Одиничка» не така блискавична та різка, але прискорення теж на рівні.
Стартові ціни не надто відрізняються. За А3 попросять 850 тисяч рублів, за Мерседес А-класу - близько 880 тисяч рублів, а БМВ за найскромнішими мірками обійдеться в 800 тисяч рублів.
Головний аргумент Мерседеса - симпатичний та яскравий дизайн, а ось плавність ходу, ергономіка та шумоізоляція його слабкі сторони. БМВ чи А3 – тут вибрати лідера важче. Одиночка для тих, хто любить драйв, емоційну їзду із задоволенням, а зручність та повсякденне використання можна відсунути на 2 план. А3, навпаки, більш практична та універсальна, без зайвої іскри. Кожна модель по-своєму хороша, вибирайте по собі, адже, як то кажуть, смак і колір товаришів немає.
Audi A3 особливого представлення не потребує. Ще 1996-го модель стала вхідним квиткомв світ престижних автомобілівз Інгольштадт. Вдале шасі від «Гольфа», бойові мотори, добротно та зі смаком скроєний салон – далеко не всі її козирі.
Щоправда, аж до третього покоління у гамі А3 не було седана. Вперше його «скроїли» навесні 2013-го, а до Росії він дістався завіси того ж року. Традиційно популярний у нас триоб'ємний кузов швидко припав до двору, модель заслужила звання бізнес-класу у мініатюріі продається сьогодні краще, ніж 3- та 5-дверні хетчбеки разом узяті.
Однак навіть мінімальна ціна за базову 1,4-літрову версію 1 036 000 руб. для багатьох покупців машин гольф-класу виявляється непереборним бар'єром.
"Автомат", у ролі якого виступає "робот" з двома зчепленнями, піднімає цю планку ще на 71 000 руб. І ідеальним такий силовий агрегат не назвеш. S-Tronic не відрізняється плавністю перемикань, а їзда в заторах на малих обертах часом виходить прикро скуйовдженою.
Козирі А3
- найкращий час розгону
- більше максимальна швидкість
- контролер на центральному тунелі
На жаль, з відповідними престижній машинішкіряною обробкою, клімат-контролем та біксеноновими фарами цінник 1,8 TFSi S-Tronic злетить до 1 431 000 руб.
Опції у Audi традиційно дорогі. При цьому на роль єдиної машинив сім'ї A3 кандидат не кращий - тісний диван і не дуже великий багажник.
Знайти седан Audi без цих недоліків нескладно – благо у фірми є широкий вибірмашин більше.
Перший кандидат – А4. Донедавна цей автомобіль у схожому оснащенні 1,8 TFSi Multitronic коштував 1 684 000 руб. Зате цієї осені з'явилася "четвірка" лінії обробки Comfort line за "смачною" ціною в 1508000 руб.
Так, А4 сьогодні знаходиться наприкінці кар'єри, наступного року її «знімуть із пробігу». Але це той самий випадок, коли вік на щастя не перешкода. Півтора мільйона за престижний комфортабельний седан середнього класу з німецьким родоводом це вигідна сьогодні пропозиція та хороша альтернативапідвищеним амбіціям A3.
Плюси А4
- просторий диван
- місткий багажник
- солідний інтер'єр
У A3 цілком вдало виходить здаватися дорослою машиною, але по суті вона залишається лише «гольфом» з хвостом, престижним шильдиком і завищеним цінником. Доведеться миритися з вадами силового агрегату 1,4TFSi-«робот», а краще почекати дисконту на версії 1,8TFSi.
«Четвірка» ж, хоч і випускається сьомий рік, виявляється в усіх відношеннях більш гармонійною машиною. Комфортабельний седан на кожен день або єдиний автомобільв сім'ю - А4 добре впорається з будь-якою роллю і до того ж став сьогодні чи не самої вигідною покупкоюу преміум-класі.
