Передісторія
Компанія розпочала свій розвиток у 1933 році. Спочатку це був лише спеціалізується на виробництві автомобілів відділ в організації Toyoda Automatic Loom Works, що займалася виключно виробництвом автоматичних ткацьких верстатів. Засновником нового відділу став старший син Сакічі Тойоди - господаря Toyoda Automatic Loom Works.
Через час саме Кіїчіро зробив марку Toyota відомою по всьому світу. Як початкові вкладення, необхідні розробки нової галузі, виступили кошти, отримані від продажу прав використання прядильних машин від виробника Platt Brothers.
Епічні етапи
1930-ті роки
1935 ознаменувався створенням першої пасажирської машинивід компанії Toyota, яка отримала назву Model A1, надалі була перейменована на AA.
Також було створено першу вантажну машину під назвою G1.
В 1936 почалося повноцінне виробництво Model AA, в той же час був організований перший експорт машин.
1940-і роки
Під час Другої світової війни компанія виробляла лише вантажівки для японської армії. Після війни, а саме у 1947 році, розпочався випуск пасажирських комерційних автомобілівмоделі SA.
1950-ті роки
На країну обрушується важка фінансова криза, і компанію осягає перший і останній страйк робітників. Після неї 1950 року з колишнього відділу реалізації було виділено окрему організацію Toyota Motor Sales Co. Враховуючи, що на той момент у країні було важке повоєнне становище, компанія змогла цілком вдало протриматися і зазнала не найбільших фінансових втрат.
Почалися інтенсивні розробки власних технологій, почали проводитися масштабні дослідження. Компанія розширила свій модельний ряд, випустивши Land Cruiser
а також заснувала у Сполучених Штатах Америки Toyota Motor Sales, що займається експортом продукції Toyota до США. Спочатку американський ринок відкинув нову марку автомобіля, але компанія швидко проаналізувала поточну ситуацію і виправила становище, завоювавши новий для себе ринок.
1960-ті роки
1962 року Toyota відсвяткувала випуск мільйонного автомобіля. У це десятиліття економічна обстановка Японії помітно покращала, що позитивно позначилося на продажах компанії. Водночас почався активний розвиток дилерської мережі в інших країнах світу.
1965 року Toyota стала найпопулярнішою японською маркою автомобіля, представленою в країнах зарубіжжя.
У 1966 році компанія розробила і випустила у продаж свій найпопулярніший автомобіль - Corolla.
У ці роки компанія укладає два важливі для свого подальшого розвитку контракти – з компаніями Hino (1966 рік) та Daihatsu (1967 рік).
1970-і роки
У 70-ті роки Toyota розпочала активну споруду нових заводів і постійно вдосконалювала своє технічне оснащення, також компанія почала впровадження інновацій з дорогих моделей на дешевші марки Toyota.
У 1970 році була випущена Celica.
В 1978 починає випускатися Toyota Celica XX, зараз вона має назву Toyota Supraще вона мала назву Toyuta Celica Supra.
Також почали випускатись Sprinter
і Tercel Mark II, який став першим автомобілем Toyota з переднім приводом.
У цей період компанія випускає перше покоління моделі Supra, яка була заснована на Toyota Celica. Вона називалася Selica-Supra.
У наступні роки їх поділили.
У нове десятиліття компанія вступає з подоланням економічної кризи та випуском нової вихлопної системи, що відповідає екологічним стандартам на той час.
1980-ті роки
У 1982 році відбувається злиття Toyota Motor з Toyota Motor Sales та об'єднання їх у велику корпорацію Toyota Motor Corporation. Одночасно з цим з'являється модель Camry.
Toyota завойовує лідируючі позиції серед автомобільних виробниківЯпонії займає третій рядок за обсягами виробництва серед інших країн.
У 1983 році компанія укладає багаторічний контракт з General Motors, а наступного року запускає виробництво автомобілів на їхньому спільному підприємстві в США. У цей час починається будівництво випробувального полігону і продовжується аж до 1988 року. 1986 року Toyota починає випуск Corolla II, потім Corsa
і, нарешті, 4Runner.
Toyota відриває новий підрозділ Lexus, який націлений на ринок автомобілів класу "люкс". Раніше Японія була постачальником економічних та недорогих машин, з появою Lexus становище компанії змінилося.
1990-ті роки
1990 року компанія відкриває свій власний дизайнерський центр Tokyo Design Center. У тому ж році в Радянському Союзі відкривається перша сервісна станція, а по всьому світу продовжують відкриватися та розвиватися філії компанії.
Супра стає серійною спортивною моделлю компанії. Завдяки заднього приводу, потужному турбованому моторута футуристичному дизайну вона стала культовим автомобілемдля гонщиків та тюнерів усіх країн на довгі часи.
Селіка ж стала передньопривідною машиною і втілила в собі «цивільні», псевдоспортивні характеристики. Вона стала більш популярною, ніж Супра, завдяки ціновому сегменту.
Слідом за науковим та технічним прогресом Toyota відкриває свої власні дослідні компанії. Політика компанії активно бореться за екологію довкілля, розробляються плани щодо її захисту, випускаються тематичні книги. У 1997 році розроблена модель Prius з гібридним двигуном. Слідом за новою моделлю гібридні двигуни з'являються у RAV4
та Coaster
Протягом 90-х років Toyota відкриває Training Center у Москві та Владивостоці, випускає свій 100-мільйонний автомобіль, укладає дилерські угоди з такими світовими виробниками, як Audi та Volkswagen, стає власником більшості акцій Daihatsu, підписує договір про пайовий розподіл з Hino та Daihatsu. , починає виробництво нових двигунів VVT-i та запускає новий світовий бізнес-план. У 1997 році розпочався запуск виробництва моделі Raum
а наступного року з'явилися Avensis
та Land Cruiser 100
2000-ті роки
У 2000 році розпочався випуск нового RAV4.
Весь цей час відзначається велике зростання продажів Prius та Camry.
У 2000 році вперше використовувався двигун VVTL на Toyota Celica, удосконалена версія VVT-i має фази газорозподілу, що змінюються, і висоти підйому клапанів.
2002 року Toyota відкрила для себе нові горизонти, взявши участь у змаганнях Formula 1.
Після заяви General Motors про наміри розробки електромобіля під назвою Chevrolet Voltкомпанія Toyota висунула заяву у відповідь про створення аналога і почала випробування Toyota Plug-in HV в ряді найбільших країнсвіту. Toyota дотримується думки, що електромобіль впливає на навколишнє середовищене так згубно, як це робить гібридна машина(Toyota Prius).
Емблема компанії була офіційно представлена у 1989 році. Її складають три овали: два перпендикулярні один одному овали, розташовані в центрі емблеми, символізують міцні відносини клієнта та компанії. Ці овали позначають букву «Т», заголовну букву назви марки Toyota. Третій овал, що виконує роль фону, несе у собі ідею невичерпного потенціалу компанії.
У 2004 році знак був удосконалений і набув об'ємних обрисів. Подібні зміни були зроблені з метою висловити основну обіцянку компанії – досконалу якість. Назва бренду зроблена у червоному кольорі, щоб вказати на його приналежність до марки.
Підприємство
Головний офіс компанії знаходиться в місті Тойєта.
Автомобільний завод Toyota є національним надбанням Японії. Концерн компанії крім виробничого цеху оснащений виставковим холом та музеєм історії. знаменитої марки. Toyota відкриває свої заводи по всьому світу: у Чехії, Британії, Росії, Китаї та інших країнах.
У Росії її з 2002 року функціонує завод у Санкт-Петербурзі.
Toyota насправді величезна компанія. До 1957 року невелике селище Коромо, в якому знаходився перший завод компанії, виросло до розмірів справжнього міста, через рік воно було перейменоване в Тойота-Сіті. Населення міста складає 400 тисяч осіб, у ньому розташовується штаб-квартира автоконцерну, 7 заводів Toyota та головний технічний центркомпанії.
Компанія також займається виробництвом вантажних автомобілів та автобусів під марками Toyota та Lexus, а також Hino, Scion та Daihatsu.
Поточна позиція на світовому ринку
Сьогодні Toyota є одним із найбільших виробників автомобілів по всьому світу та найбільшим національним автовиробником. Середня швидкість виробництва – одна машина кожні шість секунд. Toyota - це об'єднання з багатьох компаній, що займаються різними галузями виробництва.
Toyota реалізувала в 2012 році на світовому ринку близько 9,7 млн автомобілів, тим самим перевищивши продаж 2011 року на 22%, які впали через стихійного лиха, що обрушився на Японію. У новому році компанія планує збільшити продаж до 9,9 млн машин за рахунок випуску рестайлінгових моделей.
Крім автопрому, головним досягненням під егідою торгової марки Toyota є досягнення в робототехніці: робот-партнер. Його створення вийшло внаслідок тісної співпраці компанії з Технологічним Університетом Токіо. Цей проект вже представив публіці 10 своїх роботів і на цьому зупинятися не збирається.
Спортивні досягнення
З 2002 року команда компанії Toyota брала активну участь у змаганнях Формули 1. Гоночна команда Toyota Team Europe перебувала у німецькому місті Кельні. Компанія вкладала великі суми у свій новий проект, але результати так і не виправдали очікувань.
2009 став останнім сезоном для пілотів команди Toyota. 4 листопада компанія заявила про припинення участі у Формулі 1.
Ралійний автомобіль Toyota Celica ST165 приніс першу перемогу компанії на фінському етапі гонок Формули 1 під керуванням Юхі Канккунена. Вона стала автомобілем, який приніс Карлосу Сайнзу перемогу у Чемпіонаті світу 1990 року.
Toyota Celica ST185 принесла п'ять перемог у сезоні 1992 року, успіх у 1993 та 1994 роках. На ралі вона була машиною номер один.
Модель 1994 року Toyota Celica ST205 мала надто багато недоробок і не змогла повторити успіх своїх попередниць.
Toyota Celica ST165
Спортивна команда
Toyota Racing є гоночною командою компанії на Формулі 1. Серед пілотів команди у 2007 році був Ральф Шумахер та Ярно Труллі, у 2008 році з'явився Тімо Глок, який замінив Шумахера.
У 2005 році Ярно Труллі посів друге місце, а Шумахер приніс команді два треті місця. Крім Формули 1, Toyota бере участь у таких гонках, як NASCAR, Super GT, Formula Nippon.
Багато відомих сьогодні фірм, що спеціалізуються на виробництві автомобілів, починали зовсім не з них, а зовсім з інших виробів. До них належить і найбільша автомобільна фірма Toyota.
Своїм корінням історія бренду сягає майже півтора століття тому, коли бізнесмен, а заразом і винахідник, і інженер, Сакічі Тойода створив компанію імені себе - Toyoda Enterprise. Щоправда, вважати, що це був пересічний винахідник, яких багато в будь-якій країні було б неправильно. Сучасники називали Сакічі японським Томасом Едісоном і навіть королем японських винахідників.
Народився майбутній винахідник у сім'ї небагатого теслі, 14 лютого 1867 року. Це був період, коли Японія проходила дуже непростий період модернізації, коли їй доводилося болісно переходити із середньовічного феодалізму у світ жорсткого європейського капіталізму з усією його специфікою.
В результаті Сакічі Тойода, який виріс у бідному і маленькому селі, що знаходиться в префектурі Шизуока, на власному досвіді встиг дізнатися наскільки важке життя японського селянина того періоду. Його мати займалася ткацтвом і, вдосталь надивившись на її важку працю, молодик вирішив винайти ткацький верстат, що мав досить незвичайну конструкцію. Слід сказати, що саме цей винахід і став основою успіху сім'ї Тойода.
Задовольнятись досягнутим Сакічі не став, безперервно вдосконалюючи влаштування своїх верстатів, а також інших ткацьких механізмів. В результаті його розробок зацікавилася британська фірма Platt Brother&Co., яка на той час була найбільшою текстильною мануфактурою світу. Британці переконали Сакічі продати їм патентні права на верстат, і щоб підписати договір і «втрусити» інші формальності, син Сакічі – Кіїчіро – вирушив через Сполучені Штати до Великобританії.
Кіїчіро явно пішов у батька і зрозумів, що, незважаючи на те, що в найбільш розвиненій частині світу бал правила індустріалізація (а це були 30-ті роки XX століття), Японія продовжувала залишатися переважно аграрною країною. Будучи амбітним та діяльним, Кіїчіро Тойода вирішив змінити таке незавидне становище країни. Подібно до багатьох інших молодих людей тієї епохи, він захоплювався автомобілями і повною мірою скористався шансом ознайомитися з автопромом розвинених країн, які він відвідав під час свого «закордонного відрядження».
В результаті, коли він повернувся в рідні пенати, Кіїчіро ухвалив рішення розпрощатися з ткацькими верстатами, які забезпечили сім'ї його батька ім'я та фінансове благополуччя, та зв'язати своє майбутнє лише з автомобілями.
Від верстата до автомобіля
Кіїчіро розумів, що одного рішення зайнятися автомобілебудуванням недостатньо: спочатку треба переконати в цьому свого батька. Однак жодної протидії з його боку він не зустрів. Більше того, батько підтримав сина у його рішенні спробувати себе в цій незвичній для Японії справі та забезпечив синові підтримку.
Кіїчіро з ентузіазмом взявся за реалізацію нового завдання і почав розробляти свій перший автомобіль, вірніше, прототип майбутнього чотиридверного седана A1. Почато це було в 1936 році, і готова машина була лише через півроку.
Зважаючи на те, що Кіїчіро ще ніколи не мав справи з автомобілями, такі темпи роботи можна назвати надзвуковими. Щоправда, така швидкість може пояснюватися й тим, що А1 складалася з набору стандартних рішень, який пронирливий Кіїчіро підглянув у європейських і переважно американських брендів.
Приміром, конструкція шасі, так само, як і шестициліндровий мотор на 3,4 літра і коробка передач, у своїй основі, були запозичені у Chevrolet, а кузов свого першого автомобіля виявився копією Chrysler Airflow, яку трохи зменшили в розмірі. Це було цілком зрозуміло, адже крім того, що Кіїчіро не мав належного досвіду в даній сфері, цей аеродинамічний седан був за мірками 30-х років досить прогресивним. Щоб мати можливість досконало розібратися в його пристрої, Кіїчіро спеціально виписав один екземпляр зі Сполучених Штатів, віддавши його «на поталу» своїм допитливим інженерам. До того ж дизайн Chrysler Airflow був настільки актуальним, що розсудливі японці вирішили не ризикувати і залишити все як є. Хоча деякі зміни все ж таки були зроблені. Крім того, що масштаб був трохи зменшений, змінилися і фари: у Chrysler Airflow вони були інтегрованими в передні крила, тоді як на японці їх розмістили в старому стилі поверх крил.
Кількість прототипів А1 дорівнювала трьом, і один з них навіть був освячений згідно з усіма буддійськими традиціями. Що цікаво, так це те, що перша поїздка на цьому автомобілі була зроблена Кіїчіро до могили свого батька, який помер незадовго до цього. Отже, прототип було створено, а ще через рік у серію вийшла майже невідмінна від А1 модель АА.
Налагоджено виробництво було у містечку Коромо, де було збудовано зовсім новий завод. Варто сказати, що сьогодні цей населений пункт, Як і його околиці, називають гучним ім'ям Toyota City. Спочатку машини продавали під тим самим ім'ям, під яким випускалися ткацькі верстати – Toyoda. Однак амбітного Кіїчіро цей варіант не влаштовував, оскільки японською «тойода» – це «родюче рисове поле». Така сільськогосподарська назва не надто підходила до автомобілів, і Кіїчіро вирішив знайти нове ім'я для свого бренду, для чого був оголошений конкурс. Усього було подано понад 20 тисяч різних заявок, серед яких сім'я обрала саме той варіант, який сьогодні відомий практично всім – Toyota. Ця назва вже не стримала натяків на аграрну діяльність, добре звучала будь-якою мовою, легко запам'ятовувалась і, що дуже важливо, вказувала на родинну спадкоємність.
Офіційно компанія Toyota Motor Corporation була зареєстрована як дочірньої компанії Toyota Enterprise. Сталося це 28 серпня 1937 - незадовго до початку Другої світової війни.
Вже в листопаді на згаданому вище заводі почалося виробництво, і саме тоді і народився бренд, який став одним із найвідоміших у світі автомобілів.
Несвоєчасний початок та друга спроба
Незважаючи на те, що початок першого японського автомобільного бренду був цілком вдалим, він виявився несвоєчасним. Почалася Друга світова, і розгорнути діяльність добре не вийшло. До 1943 року компанія змогла випустити лише 1404 седана АА. Крім них було продано 353 кабріолети, створені на базі кабріолету АВ і 115 седанів АС, які майже нічим не відрізнялися від АА, за винятком потужнішого двигуна. Одним словом, особливого прогресу не було помітно.
Але при цьому варто враховувати ту обставину, що під час війни компанія працювала в основному на армію, випускаючи не лише військові вантажівки, а й легкі розвідувальні всюдиходи, амфібії та навіть окремі компоненти потреб військової авіації. Загалом, незважаючи на слабкий прогрес у виробництві автомобілів для населення, підприємство працювало і працювало дуже інтенсивно, набуваючи нового досвіду. До того ж під час війни, незважаючи на регулярні нальоти авіації, завод компанії майже не зазнав втрат. І все ж до осені 1945 особливих приводів для радості у членів компанії не було. Але виховані в дусі дзен-буддизму японці на поневіряння дивляться під дещо іншим кутом, тому замість скарг на життя співробітники взялися відбудовувати свою могутність заново. Військова продукція була прискореними темпами перепрофільована під мирні потреби, але в навколишніх територіях почали вирощувати зернові культури. Протягом деякого часу в цехах компанії з авіаційних компонентів навіть збиралися різні інструменти та каструлі.
Конверсія була досить успішною, але Кіїчіро не забував і про свою основну мету – випуск автомобілів та розробку нових моделей. І вже в жовтні 1945 року, коли Японія всього місяць як капітулювала, інженери компанії взялися до розробки нової моделі. Цілком природно, що у світлі важкого економічного становища в країні, потрібно було створити наскільки можна дешевий і невигадливий автомобіль. І невдовзі було створено прототип першої повоєнної Toyota – дводверний седан SA укомплектований чотирициліндровим двигуномоб'ємом 1 літр. Зовні ця машина дуже була схожа на добре відомий як «Beetle» Volkswagen Type I. І лише зовнішніми відмінностями справа не обмежувалася – подібність була видно і в хребтовій рамі, яка була застосована на японському виробництві вперше.
Однак, незважаючи на всі подібності, Toyota SA (що отримала ласкаве прізвисько "Тойота-малятко" - Toyopet) була самостійною розробкою інженерів компанії. На це вказує хоча б те, що замість задньомоторної використовувалося класичне компонування моделі.
У жовтні 1947 року розпочався дрібносерійний випуск Toyota SA і можна сказати, що початок був успішним: на основі SA було випущено кілька серійних «тойотівських» моделей, а сама «маляшка» стала для компанії своєрідною перепусткою в еліту автомобільного світу. Якщо досі Toyota, як і інші японські виробники автомобілів, розраховувала на не надто багатий і великий японський ринок, то тепер намітився поворот до світлого майбутнього. Тоді в це мало хто міг повірити, адже поза Японією, поняття « японський автомобіль»сприймалося приблизно так само, як і «ефіопський ковзаняр», але Кіїчіро вірив у успіх своєї справи, не оглядаючись на штампи.
Час успіху
В даний час слово "японський" є синім слова "якісний" і це відноситься і до автомобілів теж. І стало це можливим значною мірою саме завдяки Toyota. Адже саме ця компанія колись почала справжню війнуза підвищення ефективності виробництва та якості продукції, що випускається. Щоправда, метод Just-in-Time, згідно з яким компоненти для збирання не зберігалися на складі, а підвозилися прямо до конвеєра, було заплановано Кіїчіро Тойода ще на початковому етапі, коли завод у Коромо тільки будувався.
Оскільки у тридцятих роках обсяги виробництва були ще дуже скромними, то потреби в таких інноваціях не було. А в післявоєнний період, коли виробництво почало набирати обертів, про прискорених методіввиробництва знову згадали.
Звичайно, нічого революційного в цих напрацюваннях не було, оскільки підвозити комплектуючі прямо на місце зборки став ще «батько автомобіля» Генрі Форд, зробивши це майже на півстоліття раніше за Кіїчіро Тойода – у 10-20-х роках XX-го століття. Але чим були славні японці, то це своєю здатністю все доводити до досконалості, що й було досягнуто на заводах Toyota. Однак на цьому засобі підвищення ефективності виробництва та скорочення витрат компанія зупинятися не стала. Наступним кроком став нехитрий, але дуже ефективний метод, який прийшов з текстильного минулого Кіїчіро та його батька. Про цей досвід варто розповісти особливо.
Таїчі Воно, який на початку 50-х був керуючим цеху остаточного складання машин на тому самому першому заводі, одного разу згадав про таку особливість прядильних машин як самостійне відключення при випадковому обриві нитки. Ця здатність дозволяла помітно зменшити кількість бракованої тканини. Щоправда, автомобільний конвеєр тих років мало був схожий на ткацький верстат і був лише частково автоматизований: основну частину роботи доводилося виконувати вручну.
Однак, Таїчі Воно це не зупинило, і він примудрився пристосувати цю "ідею з текстильного минулого" до автомобільного виробництва. Названий новий принцип був "Jidoka", що в переклад з японської на російську можна було б перекласти як "автоматика з людським виглядом". Суть «джидоки» полягала у підвищеній відповідальності кожного працівника заводу. Якщо робочому траплялася на очі бракована деталь або неправильно встановлений компонент, в його обов'язок ставилося смикнути за «андон» (так називався спеціальний шнур) і тим самим зупинити конвеєр. Завдяки цьому браковані деталі можна було виявити та усунути ще на ранній стадії виробництва, витрачаючи на це мінімум часу та коштів.
Поєднання винайденої Таїчі Воно «джидоки», фордівського підвезення комплектуючих прямо до конвеєра та постійне впровадження рацпропозицій від співробітників компанії, яке стало чи не візитною карткою фірми, пояснює, чому якість продукції неймовірно зросла в дуже лагідні терміни, ставши зразком якості японських товарів.
Експансія
Сходження фірми до вершин важко назвати східчастим. Як правило, сходження на наступний щабель планувалося ще тоді, коли не було завойовано попередню. Так сталося і у випадку з експансією фірми, необхідність якої була усвідомлена ще тоді, коли якість Toyotaще було на етапі становлення. Саме на той час стало ясно, що для того, щоб стати в один ряд з лідерами світової автомобільної промисловості, однієї якості замало – потрібно ще й освоїти ринки інших країн. Це був досить ризикований крок, зате у разі успіху, результат міг стати приголомшливим.
У результаті в 1957 році Toyota стала першою японською фірмою, що зважилася на таку авантюру, як відкриття філії в Америці. Але з місця в кар'єр вирішили не гнати, і тому, спочатку до Лос-Анджелеса було відправлено трьох «розвідників», завданням яких було вивчити місцевий автомобільний ринок. Судячи з усього, «десант» був успішним і всього через кілька місяців – 31 жовтня 1957 року – була заснована Toyota Motor Sales.
Першими запропонованими Toyota на експорт моделями стали позашляховик Land Cruiser BJ та седан Crown.
Однак із розгону особливого успіху на американському ринку досягти не вдалося. За перші півроку реалізації продукції було продано лише 288 автомобілів. "Тойотівський" товар не зміг вразити американців ні престижем (який ще не був завойований), ні динамікою, ні дизайном. Не можна забувати і давню неприязнь американців до японців, яка віддалено нагадувала ті «теплі» почуття, які народи СРСР відчували до німців. Однак Toyota не стала намагатися пробити стіну чолом, намагаючись наздогнати тренди кінця п'ятдесятих. Натомість керівництво компанії вирішило дочекатися свого часу, і це рішення не було помилковим.
На автомобільному ринку США бал правили величезних розмірів машини, які хтось вірно назвав автомастодонтами. Однак мода на такі чудовиська у детройтському стилі раптово закінчилася, і тоді невибагливі та надійні Toyota отримали шанс пробитися до вершин. Але однієї моди виявилося недостатньо, і до справжнього прориву призвела лише паливна криза кінця 70-х, яка радикально змінила автомобільні уподобання американців. Саме тоді головними вимогами, які висували жителі США, стали доступність, надійність та економічність.
Чекати, коли Детройт зможе відреагувати на нові тенденції американці не стали, зате несподівано собі виявили, що Toyota вже давно виробляє економічну, дешеву і дуже якісну продукцію. Для прикладу можна навести такі показники: 66-го року седан Corona став першою моделлю бренду на американському ринку, тираж якої перевищив 10000 екземплярів на рік. Вже до 1972 року сумарні продажі Toyotaв Америці досягли мільйона машин, а ще через три роки фірма зуміла стати найпопулярнішим брендом США, змістивши з цього місця Volkswagen.
Після завоювання Сполучених Штатів почалася експансія до Південної Америки, Європи, Австралії, а потім і до Росії. По всьому світу відкривалися нові складальні підприємства, народився зовсім новий люксовий бренд Lexus, а за підсумками 2010 року Toyota стала найбільшим автовиробником у світі.
Десятка найкращих автомобілів Toyota за всю історію компанії
Land Cruiser BJ20 (1955 р.)
Прародителем цього автомобіля був передсерійний зразок Wyllis MB – Bantam BT-40. Втім, нічого дивного в цьому немає, оскільки «Вілліс» був загалом першим джипом в історії. На самому початку Другої світової, японські війська, що захопили на Філіппінах американські трофеї, виявили серед них і цей всюдихід, який призначався для розвідки. Автомобіль був негайно переданий інженерам Toyota для досконалого вивчення та подальшого копіювання. У результаті з'явився автомобіль Toyota AK-10, який був, по суті, японським Віллісом.
А після закінчення Другої світової американці вже замовили японській фірмі партію ліцензійних «Віллісів» BJ. Саме американці згодом прозвали результат цього замовлення. сухопутним крейсером». Однак якщо спочатку йшлося про копію американського джипуз японськими комплектуючими та двигуном, то його наступна версія, названа Land Cruiser BJ20, вже мала власний цивільний кузов. І, мабуть, саме з нього і почалася історія «тойотівських» Land Cruiser.
Corona T30 (1964 р.)
Зовні (та й у салоні теж) у цьому невеликому автомобілі немає нічого особливого. По суті, це звичайний компактний седан, Яких у середині 60-х було досить багато. За своїми розмірами машина майже не відрізнялася від вітчизняних "Жигулів" і динаміка теж була не дуже вражаючою (100 км/год набирала аж за 15 секунд). Дизайн, незважаючи на те, що в його розробці взяв участь відомий італійський дизайнер Батіста Фаріна, був досить непоказним. Але саме цей автомобіль дав старт успіху Toyota в Америці.
Машина була дешевою, невибагливою, надійною та водночас дуже добре укомплектованою. Те, що Corona стала одним із перших «компактів», де був і кондиціонер, і автоматична коробкапередач не могло не зацікавити покупців.
Протягом першого ж року жителі США придбали понад 20 тисяч екземплярів цих машин. А всі одинадцять поколінь «Корон» розійшлися світом у кількості близько 27 мільйонів екземплярів.
2000 GT (1967 р.)
Цей досить незвичайний автомобіль, можна сказати, став знаковим як для Toyota, так і для японської автомобільної промисловості. Це пояснюється тим, що саме ця статусна спортивна модель зламала своєрідний стереотип, згідно з яким японці можуть випускати лише якісні та дешеві малолітражки. Хоча варто відзначити і те, що в період серійного випуску «двотисячна» великої слави не здобула, здобувши її тоді, коли випуск моделі був закінчений. Однією з причин була досить висока ціна автомобіля. Щоправда, платити було за що: ефектний дизайн задньопривідного спорткара рухався дволітровим. рядною шісткою, що розвиває потужність 150 «коней».
Може, зараз це й не вражає, але наприкінці 60-х це було досить солідно. У плані динаміки модель йшла врівень з 911-м «Порше» і мала максимальну швидкість 220 км/год, з яких першу сотню набирала за 8,4 секунди. Загалом було випущено лише 337 екземплярів, за будь-який з яких тепер доведеться викласти колосальну суму (350-400 тисяч доларів).
Corolla E80 (1983 р.)
Ця модель стала найбільш популярним автомобілемв історії, і не згадати її просто неможливо. Загалом цих машин було випущено та продано понад 40 мільйонів екземплярів!
Причиною такої надприродної популярності є доступна ціна, помножена на невибагливість та надійність. Найкращою з десяти поколінь моделі вважатимуться, на думку багатьох, Е80, дебют якої відбувся 1983 року. Треба сказати, що саме ця версія є найпопулярнішою серед інших «Королів» і саме нею ознаменувався переклад на передній привод компактних моделей Toyota.
HiLux N40 (1983 р.)
За межами Росії це один із найпопулярніших пікапів. У цьому немає нічого дивного, оскільки за півстоліття було випущено колосальну кількість цих міні-вантажівок. Вже найперша модель Toyota HiLux, яка дебютувала в 1968 році, вирізнялася неймовірною працездатністю та витривалістю.
За таких даних цілком природно, що цю модель люблять представники різних верств суспільства та професій. І чи не єдиною країною, в якій HiLux N40 залишилася не надто відомою, є Росія, де японці чомусь довго не хотіли продавати цей автомобіль офіційно. Може, наших доріг побоялися?
MR2 W10 (1984р.)
В даний час вершиною недорогих, але «задиристих» спорткарів заслужено вважається Mazda MX-5. Однак три десятиліття тому все було дещо інакше: саме тоді з'явилася Toyota MR2 – середньомоторне купе компактних розмірів та невеликої вартості. Тоді ця машина справила справжню сенсацію. Подібну машину чекали від будь-кого, але не від Toyota. А вже на такі чудові характеристики ніхто взагалі не розраховував.
У плані динаміки цю модель з суперкарами порівнювати безглуздо: найбільш потужна версія"ем-ерок" мала під капотом 130 "коней" і могла набрати 100 км/год за 8,5 секунди.
Іншими словами, машина була досить жвавою, але й не рекордсменом. А ось що стосується керованості, то тут вона заслужила лише захоплені відгуки і від власників, і від експертів. Треба сказати, що однією з причин такої диво-керованості було налаштування шасі, над яким працювали не лише інженери самої Toyota, а й запрошені фахівці британського Lotus. Цілком природно, що керованість цієї японської моделі досі є легендарною.
Celica T180 (1989 р.)
Цю модель можна віднести до «тойотівських» довгожителів, але, на жаль, на сьогоднішній день машина знята з виробництва. Цей спорткар став втіленням стильного та доступного спортивного купе і завоював серця тисяч фанатів по всьому світу, які щиро вірять, що керівництво компанії схибить і відновить випуск легенди. Усього було сім поколінь моделі, і вибрати з них найкращу досить важко, бо кожна гарна. Перша модель підкорює своєю витонченістю та чудовим вигином задніх крил.
Не поступається їй остання задньопривідна Celica третього покоління з кузовом А60. До речі, саме вона послужила основою першого ралійного успіху групи «В». Модель сьомого покоління (Т230) приваблює своєю несхожістю на автомобілі, що конкурують. Але, мабуть, найбільш значущою можна назвати модель Т180 із прихованими фарами та чудовими лініями кузова. Варто зазначити, що саме на Celica T180 Карлос Сайнс двічі завоював звання чемпіона світу з ралі.
Supra Mk IV (1992 р.)
«Супра» стала найрозкішнішим і найдорожчим спорткаром Toyota, який успадковує 2000 GT. Цю наступність можна побачити, як у зовнішньому вигляді, Так і в силовій складовій. Удосконалені варіанти рядної "шістки" об'ємом 2,0 літра використовувалися першими трьома генераціями моделі.
Проте разом із тим «Супра» все сильніше відходила від відносно доступного спорткупе у напрямку престижної дводверної «Гранд Туризмо», яка була, може, й не такою юркою на поворотах, проте відрізнялася розкішшю і чудово підходила для далеких поїздок. Підсумком такого «дрейфу» стала Supra Mk IV, що відрізняється комфортом, потужністю та красою.
RAV4 XA10 (1994 р.)
Цей автомобіль став умовно першим «паркетником» у світі. Абревіатура RAV можна з деякими натяжками перекласти російською як «повнопривідний автомобіль для активного відпочинку». Щоправда, поклавши руку на серце, назвати цю модель першим «паркетником» у світі не вийде: на це почесне звання є й інші претенденти.
Саме RAV, який був уперше представлений у 94-му році минулого століття, став тим поштовхом, який викликав справжнє божевілля на «паркетниках».
І хоча цей симпатичний невеликий "всюдихід" RAV4 і раніше, і зараз позбавлений будь-яких фантастичних характеристик, саме йому вдалося продемонструвати, наскільки важливою є така риса як своєчасність.
Prius XW10 (1997 р.)
У розробку Prius було вкладено багато грошей. Це цілком природно з огляду на те, що розробляли його як автомобіль нового століття. Незважаючи на весь пафос, машина саме такою і виявилося, з надлишком окупивши вкладення. Саме з цією бензиново-електричною моделлю японська фірма стала лідером світової автопромисловості з випуску гібридів. Успіх виявився заразливим і до гібридних перегонів тією чи іншою мірою включилися всі найбільші виробники автомобілів.
Штампи, які працелюбно вкладаються маркетологами в наші голови для підвищення продажів їх продукції, дуже різноманітні. Всі знають, що автомобілі BMW – найкерованіші, Mercedes-Benz – комфортабельні, Volvo – безпечні, а Toyota – надійні. На прикладі японської марки перевіримо, чи це так насправді, як нас хочуть запевнити.
Нещодавно портал «АвтоПогляд» опублікував матеріал про найнебезпечніші на російському ринку, спираючись на дані відкликальних кампаній, що проводилися останнім часом виробниками. Представники Toyota не погодилися з тим, що до «переможців» потрапив їхній автомобіль, і надіслали до редакції офіційне спростування журналістських «вигадок», яке ми наводимо без купюр.
«Від імені компанії ми хотіли б вказати на некоректне використання термінів і спотворення фактів щодо , що проводяться компанією «Тойота». Насамперед, ми звертаємо увагу автора та читачів на те, що сервісні кампанії мають превентивний характер. "Тойота" приділяє особливу увагуякості вироблених автомобілів. Після продажу компанія постійно оцінює, як автомобілі поводяться під час експлуатації. Іноді може виникати ймовірність того, що окремі складові або характеристики автомобілів можуть не відповідати встановленому технічним регламентом. У таких випадках компанія «Тойота» відкрито оголошує про проведення сервісної кампанії та безкоштовно діагностує та ремонтує автомобілі клієнтів.
По-друге, ми хотіли відзначити те, що на 6576 автомобілях, обладнаних двигуном з робочим об'ємом 2.0 л., існує ймовірність того, що у разі натискання та відпускання педалі акселератора з певною частотою, клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR1) може закриватися не повністю через некоректне програмне забезпечення блоку управління двигуном, в результаті чого випускні гази можуть постійно циркулювати в системі EGRщо може призвести до нестабільній роботідвигуна на холостому ходу і тільки в дуже рідкісному випадку до зупинки двигуна під час руху. Жодного випадку, пов'язаного з вищеописаною ситуацією, у Росії зафіксовано не було».
Що ж, не сперечатимемося з думкою фахівців японської компанії, хоча жодних прикладів «некоректного використання термінів та спотворення фактів щодо сервісних кампаній» ми в даному тексті не виявили. Більше того, ми в принципі згодні, що подібні акції використовуються здебільшого як інформаційний привод - щоб про бренд не забували. Втім, часом рухомим мотивом цілком може бути і справжня турбота про клієнта. Про що, до речі, також писав портал «АвтоПогляд».
Однак, торкаючись питання легендарної надійності автомобілів Toyota, дозволимо собі засумніватися в тому, що вона на голову перевершує всі інші марки. Для початку пошлемося на результати досліджень, проведених аналітичним агентством. За його даними, станом на початок 2016 року в Росії налічувалося 40850000 легкових автомобілів, з яких машини іноземних брендів займали трохи більше половини, а точніше - 58%. Водночас за цей рік наші співгромадяни та гості країни придбали для своїх залізних коней» із зарубіжного родоводу компонентів і на 834,2 млрд. рублів. Беззаперечне лідерство з продажу запчастин для легкових автомобілів належить Toyota, на частку якої припала шоста частина від загальної суми покупок. Власники "Тойот" витратили на деталі для своїх машин 134,3 млрд. рублів!
На перший погляд може здатися, що це вирок надійності виробам японської фірми. Причому остаточний і не підлягає оскарженню. Однак справи її таки не настільки погані. Справа в тому, що по просторах нашої Батьківщини бігає 3 544 099 тойотівських автомобілів, що відповідає 15% від усіх «іномарок», що прижилися тут. Запчастин до них було продано на суму в 16,1% від загальної кількості реалізованих деталей до машин зарубіжних брендів. І все ж, зіставлення двох останніх величин ніяк не підтверджує дивовижної надійності Toyota.
Навпаки, вони більше нагадують середню температуру по лікарні, причому з ухилом у бік трохи більшої «шпаркості», ніж у ординарному випадку. Але не бігтимемо попереду паровоза і подивимося, що демонструють нам інші лідери автопарку Росії. За «Тойотою» за загальною кількістю проданих автомобілів слідує інша японська компанія- . На її частку припадає 8% ринку та 8,5% витрачених на запчастини грошей. Пропорція приблизно та сама, але трохи більше на користь «Ніссана». За ними слідує корейська з показниками в 6,6% та 6,1% відповідно. Далі - французька (5,9% та 5,6%) та німецька (5,7 та 5,5).
Ірина Крохмаль – начальник відділу розвитку виробничої системи ВАТ «КАМАЗ-Металургія»
Базові принципи T – TPS:
. JIDOUKA(Джідока) - Поєднані процеси, якість (раніше користувалися визначенням «Автономізація»)
. JIT (Джаст ін тайм) - Точно в строк
. Cost Down
- скорочення собівартості
. Мотивація
. KAIZEN- безперервні покращення
T - TPS важлива складова частинаінтегрованої системи TMS , яка також включає в себе продаж та сервісне обслуговування концерну Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS -Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS - Виробнича система Тойота
Ефект Total Toyota Production System
До 1980 управління компанією Тойота здійснювалося за принципом «зверху-вниз» або Top - dovun Management. Керівник вищого рівня приходив на виробничу ділянку і рекомендував усунути недоліки, давалося вказівку підлеглим, що робити, а невиконання тягло покарання. Такий підхід вів до понаднормових робіт, вимотування щодо усунення зауважень. Усі працювали на випередження очікування чергової перевірки топу. Робітниками навіть створилася негласна система оповіщення і там, куди мала намір прибути перевірка, працівники розбігалися. Довелося думати та змінювати підхід в управлінні виробництвом.
З 1980 року для управління виробництвом було запропоновано метод самостійного вивченняпроблем (Jichuken). Це сформувало ядро виробничої системи Toyota:
- Самостійний аналіз та ранжування проблем;
- глибоке вивчення причин проблем;
- Самостійна розробка заходів;
- Удосконалення виробничої ділянки;
- Високий рівень мотивації.
Такий підхід зажадав головного – активізації персоналу компанії. Оскільки у персоналу виробництва розширюється сфера діяльності, у Тойота дуже велика увага приділяється навчанню та тренуванню робітників. На робітників покладаються також функції дуже важливі для процесу вбудованої якості та безперервного вдосконалення. Тому важливою умовою при побудові управління методом Jichuken є підготовка та розвиток робітників.
При створенні T - TPS та управлінні методом Jichuken у підпорядкування виробництву перейшли відділи логістики та якості, а робітники навчаються та виконують функції контролерів та експедиторів: грамотно працюють з параметрами придатних виробів та керують картками канбан. Нині Тойота немає постів ВТК, на фінішних операціях контроль взагалі потрібен, т.к. вбудована якість створюється на виробництві, виконується та гарантується виробництвом. А відділ якості виконує функції постійного моніторингу параметрів оцінки операцій, розробляє, впроваджує та відстежує заходи щодо вдосконалення якості продукту. Усі ці зміни дозволили мати 5-6 одиниць шлюбу із загальної кількості номенклатури на 1 000 000 виробів. За колишнього управління було 3-4 одиниць шлюбу на 1000 одиниць. Ціль Тойота 0 одиниць шлюбу і над цим постійно працюють. Робочі виробничники на Toyota найсильніша ланка.
Відмінності колишньої системи TPS (Old TPS) від T - TPS
|
Наголос на мотивацію та кайдзен |
Моделювання роботи ліній та потоків |
Активізація персоналу, безперервне вдосконалення процесу (Кайдзен) |
|
Взаємодія менеджменту та робітників |
Управління через вказівку керівника |
Управління через самостійне мислення |
|
Пропаганда підходів управління через мотивацію |
Контроль та вказівка зверху |
Усі беруть участь у кайдзен |
|
Гарантована якість |
Автономізація |
Поєднані процеси |
|
Значний ефект |
Будь-які поліпшення |
Думай та заробляй |
|
Зниження собівартості |
Активне моделювання потоків |
Інжиніринг процесів від проектування ліній |
Power of Compani (Сила чи міць компанії)
Фахівці Toyota оцінюють силу компанії за рівнем сили персоналу компанії. Для цього використовують формулу
n
Успіх компанії =( P ersonality)*( A bility)*( M)
i=1 i i i
n= Workes+Staff
де
. P- особисті якості працівника компанії (характер)
. A- Навички, професіоналізм працівника
. M- рівень мотивації працівника
Цим визначає Тойота успіх компанії, тобто прибуток та якість.
Роль керівника, менеджера будь-якого рівня компанії постійно працювати над тим, щоб піднімати рівень навичок та мотивації персоналу, тобто активізувати працівників ділянок, відділів та офісних співробітників. Керівництво Toyota не вважає себе видатним, але даний принцип, який впроваджує компанія дає результат і відрізняє її за основною силою, у Toyota дуже вмілі і високомотивовані люди.
Toyota постійно оцінює себе і за глобальним порівняльним аналізом (GBM) з акцентом на T - TPS в п'ятибальній системі. Це допомагає визначити місце компанії на світовому рівні. Фахівців Тойота запрошували оцінити за цією системою інші компанії світу в США, Кореї, Китаї, Японії. Якщо оцінка досягає 3 бали, компанія вважається конкурентно здатною у світі. В даний час тільки Toyota має оцінку 5 балів. Більшість компаній США, Кореї має 2-3 бали і не має оцінок 4-5, у Китаї поки що лише 1-2 бали.
Оцінка вибудовується за діаграмою шестикутника, кожен із кутів означає параметр оцінки, а рівень від центру - бали (від одного до п'яти).
Виробничих ділянок та персоналу
. стандартизації
. навчання персоналу
. рівень логістики
. обладнання
. якість (наскільки може гарантувати якість)
Як уже сказано, Toyota від інших компаній відрізняють люди з мультифункціональністю. Це важлива перевага і це повністю забезпечується та підтримується. Обов'язково кожному виробничому ділянці є матриця з переліком робочих місць (операцій) і списком робочих цієї ділянки, у якій зафарбованими секторами кружечків відбиваються основні показники працівника (навички).
1 - пройшов навчання
2 - знаю, як виконувати операцію
3 - вмію якісно виконати
4 - можу навчити іншого
Такий спосіб оцінки робочих дільниць та візуалізації навичок важливий. Якщо потрібно збільшити час такту, обсяг робіт, а персонал не дуже підготовлений, навряд чи прискориться робота і виконається завдання. Чим більш розвинений мультифункціонал, тим простіше змінювати час такту та обсяги виробництва. Тойота раз на місяць обов'язково змінює час такту. Якщо кваліфікація дозволяє, корисно також проводити ротацію працівників.
Навчання у Тойоті систематизовано. Люди навчаються з моменту вступу. У міру навчання працівникам надаються ранги за навичками. Найвищий ранг S, його мають дуже мало. Основні ранги A, B, C…. Ранги працівників також візуалізовані, вивішені у цеху на дільницях. Навчання проводять одноразово, читається теорія і далі можна розпочати реалізацію. У результаті навчання робітникам доводиться все схоплювати на льоту, т.к. теорію викладають лише один раз. Але під час побудови T - TPS ці знання необхідно застосувати практично, тому існують тренування, їх проводять кілька разів. У ході тренінгів здобуваються навички, як саме треба правильно виконати на ділі. Прослухавши раз інформацію не можна запам'ятати. Тому важливий крок тренінгу: тілом запам'ятати рухи на конкретній робочій операції без помилок. Не витрачати час на повторення інформації – це візуалізація. Такий спосіб допомагає і робітнику та керівнику. Важливо: донести інформацію та закріпити її.
Основним інструментом активізації робочих виробничих ділянок є «Кружки якості». Така форма існує постійно, її учасники - члени бригади ділянки. Основна мета «кухоль якості» це незалежний аналіз виявлених проблем виробничих операцій ділянки, підвищення рівня якості продукту та пошук зниження собівартості продукції.
Між дільницями підприємства («гуртками якості») ведеться змагання з якості виконання робіт та вирішення виробничих проблем. Підсумки щомісяця підбиваються на загальних зборах «гуртків якості». Нагороджують кращі роботи. Це важливо. На ділянках зростає рівень навичок, підвищується рівень знань та мотивації.
Крім основних технологічних вимог до виконання робочих операцій, головною вимогою Тойоти є вимога не робити шлюб, не передавати шлюб. У цьому напрямі Toyota застосовує у виробничому процесі інструмент ANDON. Будь-якому робітнику дається право зупинити виробничу лініюякщо через 60 секунд після виявлення відхилення в якості виготовлення не усунуто проблеми. Як правило, зупинка трапляється вкрай рідко.
Андон - система оповіщення
На Toyota ніколи не карають за допущений шлюб. Навпаки, якщо відбувається так, що з якоїсь причини шлюб зроблено, виявлено та пред'явлено – це заохочується. Кожна робоча ділянка виконує роль контролера якості. Якщо робочий виявив відхилення у виробничому процесі і це може призвести до шлюбу, він негайно діє: подає сигнал за допомогою кнопки або шнурка, після чого спалахує сигнальна лампа для менеджера. Табло Андон має кожну ділянку. Це електронне табло, яке відбиває всі робочі операції ділянки. Одночасно це система оповіщення всім робочих ділянки. На проблемне місце відразу, за сигналом жовтої лампи підходить керівник ділянки. Він має 60 секунд на вирішення і як правило за 60 секунд проблему вирішують. Якщо не вирішують, то через 60 секунд загориться червона лампа - це сигнал для всіх зупинки лінії. Це важливо.
На Toyota дуже велике значення надають візуалізації. Візуалізація - це спосіб запобігання та контролю позаштатної ситуації. Візуалізація – це нагадування важливої інформації, це форма закріпити отримані знання для конкретної операції.
JIDOUKA (Джидока) - Поєднані процеси, якість (раніше користувалися визначенням «Автономізація»)
Вбудована якість. Принцип: лише виробництво придатного. Не провадити шлюб, не допустити появу шлюбу, не передавати шлюб.
Управління якістю продукту це система зупинок та оповіщення у разі шлюбу. Процес контролю якості підкріплений недорогими приладами та дешевими способами контролю. Контролери всередині процесу – це виробничники, які виконують робочі операції. Всю відповідальність за якість несе виробничий відділ. На кожній ділянці роблять придатний продукт і передають із ділянки на ділянку лише придатний продукт. Тому прийнято говорити про суміщені процеси чи поєднання процесів, а не автономізація, як було прийнято раніше.
Для ретельної оцінки контролю є матриця контролю. У традиційних схемах контролю складно оцінити, де виникає шлюб, багато часу губиться, як наслідок створюються запаси шлюбу! На більшості підприємств дані шлюбу беруть з персонального комп'ютера і надто покладаються на недостовірну інформацію. ПК відображає лише малу частину дійсності, тому в Toyota прийнято виявляти шлюб на кожному переділі. Якщо виявлено причину шлюбу, негайно впроваджують заходи (кайдзен). Насамперед треба виконати аналіз проблеми на місці. Або як кажуть на Тойота: злочин розслідується на місці злочину, зброя, якою скоїли злочин.
Вся корисна інформація про шлюб розміщується в «Куточку якості» на кожній ділянці. Обов'язково зразок шлюбу та документи на цей шлюб. Це підтримує виробничий відділ, не відділ контролю за якістю. Вбудована якість створюється тими, хто виробляє, гарантує та забезпечує якість. Відділу контролю якості визначено функцію підтримки виробничого відділу. ВТК виконує різні хронометражі та виміри за часом.
Для виявлення шлюбу є інструменти:
. При шлюбі STOP!
. Шлюб не приймати та не передавати!
. Карта перевірки якості з позначеннями 5 рівнів: погана якість(Шлюб), трохи краще, терпимо, добре, дуже добре.
Рівень шлюбу виробу оформлено матрицею. Така матриця заповнюється кожної ділянки. На ділянці є операції. Усі вони записані у матрицю. Операціям ставиться оцінка за 5-бальною шкалою.
Таблиця для приблизного прикладу
(а) - оцінка, що деталі потрібних параметрів та зручності виконання
(б) - оцінка з перевірки тех.умов операції
У матрицю, що розробляється, стосовно конкретної ділянки закладають параметри і характеристики необхідної якості. По всіх низьких балах матриці проводяться невідкладні заходи (Кайдзен). Таке удосконалення дозволило суттєво підняти рівень якості.
Тепер у Тойота такий звіт щодо якості застосовують і у допоміжних виробництвах при вдосконаленні процесів на кожному робочому місці. У визнанні за виявлений шлюб людей заохочують, проблему терміново розбирають та усувають причини.
Cost Down – Скорочення собівартості
У Тойота кожен день усі думають над скороченням собівартості продукту. Важливо нічого не робити зайвого! Чи не створювати зайвих запасів, не робити роботу, яку ніхто не замовляв. Займаються скороченням собівартості із залученням всього персоналу, починаючи з проектування нової продукції. Скороченням собівартості активно займаються з виробництва. Контроль собівартості здійснює виділений бригадир. Він контролює вартість сировини та матеріалів, енерговитрати, трудовитрати.
Раніше інформація про собівартість на Toyota була закритою, але сьогодні інформація по собівартості передається у виробничі відділи, щоб її знижувати. Кожен спеціаліст виробничого відділу повинен думати про собівартість та шукати способи її знижувати. За колишнього підходу в управлінні було: начальники відділів та цехів контролювали робочі процеси та давали вказівки. Тепер плюс до цього стала вимога зменшувати собівартість, бути в контакті з працівниками, займатися активізацією робітників, прищеплювати навички щодо впровадження удосконалень, навчати персонал, підвищувати продуктивність та якість.
Важливим інструментом досягнення зниження собівартості є удосконалення (кайдзен)
. 5 S = 4 S +1 S (удосконалення)
. Візуалізація
. Виконання стандартних операцій
Ефект в активізації співробітників та високому рівні мотивації.
Оцінка по 5 S: свідомість та підсвідомість
У Тойота вважають, що необхідно ставити оцінки на кожній робочій ділянці. Оцінювати треба однозначно ефект від 5 S – це активізація співробітників та ділянок. Оцінки підвищують рівень навичок та мотивації. У Тойта постійно працюють над підвищенням рівня навичок робітників та мотивації. Як правило, на кожній ділянці працює група людей. Цілі, які ставить собі група – досяжні. Якщо група досягає мети, учасники задоволені. Це важливо, щоб підтримувалась атмосфера радості. Вченими зроблено висновки, що радість мозок сприймає як залежність і прагне повторити. На цих залежностях у Toyota побудована концепція оцінок по 5 S . Важливо постійно на групу ділянки впливати і рухати групу до реальної мети. Не потрібно стабілізувати оцінки 2 та 3. Це призводить до зниження результату, знижується рівень мотивації. Будь-яка оцінка може бути гарною, але може й покращуватись. Керівник повинен добре знати особливості роботи з групою та обов'язково хвалити робітників навіть за незначні покращення. Особливо потрібна та важлива пропаганда покращень.
Мислення працює з теорією, важливо побудувати перехід від планування до дії. Чому не приступаємо до дії, якщо все добре знаємо? Потрібно впливати на свідомість і підсвідомість і зокрема, підняти мотивацію. Часто підсвідомість немає готовності, навіть якщо свідомість визначає необхідність дій. Для того, щоб перенести інформацію зі свідомості до підсвідомості, необхідно піднімати мотивацію. Частина мозку відповідає за мотивацію. Менеджери повинні розуміти, як впливати на духовний стан людини та вміти піднімати мотивацію.
Вся діяльність колишньої виробничої системи Toyota була спрямована на скорочення запасів, зниження собівартості, поліпшення якості, тобто керівництво не замислювалося про щастя працівників та компанії. Total - TPS ставить за мету: досягти рівень щастя кожного працівника і тим самим підвищити свій рівень за рахунок 5 S , «гуртків якості», TPM та інших інструментів.
Якщо метою TPS було скоротити працівників, то сьогодні у T – TPS це не актуально. Починати будувати виробничу систему треба з активізації персоналу та підвищення мотивації.
Статистика також показує, що під час повсякденної роботи робітники краще знають та розуміють причини збою обладнання. Робітники ж самі виносять пропозиції щодо вдосконалення обслуговування обладнання та вдосконалення процесу із застосуванням обладнання. Основні робітники виконують підтримуючі роботи з обслуговування операційного обладнання: знають, як виконати обслуговування та виконують перевірку, чищення, дрібний ремонт. Це робиться повсюдно на Toyota, тому така практика отримала назву загальне обслуговування обладнання ТРМ. Але великі ремонти та планове обслуговуваннявиконують сервісні підрозділи.
Бригади робочих ділянок постійно беруть участь у зборах з оцінки роботи ТРМ. Такі збори називають Бу-ай. Бу-ай оцінюють всі бригади (наприклад, на 2-х заводах по 100 бригад по 7 осіб у бригаді). У ході оцінки складається список із 200 бригад (від найкращих до менш хороших). На зборах Бу-ай виявляється, які бригади активніші, які менш. На зборах присутні робітники та керівництво заводів. Оцінка впливає на зарплату бригад, починаючи з наступного місяця. Тобто може змінюватись щомісяця залежно від оцінки Бу-ай. Така система створює здорову конкуренцію та постійне бажання працювати над удосконаленням процесу. Збори дуже потрібні і це позитивний інструмент для Toyota.
JIT (Джаст ін тайм) - Точно вчасно
Важливим елементом виробничої системи Toyota є організована внутрішня та зовнішня логістика.
У виробничих корпусах Toyota заборонено рух дизельних навантажувачів. Допускається лише рух елетрокар із причіпними візками. Для руху електротранспорту та людей розмічені доріжки: червоні для електрокар та візків, зелені для працівників. Уздовж руху маршруту поставок клеють стрічку з позначками як підказки. Працює система «ейджіві» (візки та рухливі конструкції, такі конструкції розробляють самі робітники). Всі працівники Toyota думають над зниженням собівартості і бездоганно виконують стандартні роботи та заходи щодо зниження собівартості, у тому числі в логістиці. Робітники не роблять зайвих рухіві не виконують робіт, які не приносять цінності. Стелажі на Toyota висотою не більше 1,5 метра, рівень стелажів нахиляється, дозволяє візуально переглядати вироби, потоки, рух транспорту і не загороджує контакт з керівниками.
Важливим досягненням на Toyota є виключення міжопераційних запасів. Щоб не створювати запаси незавершеного виробництва, велика увага приділяється логістиці та інструменту КАНБАН з картками канбан (інформацією про кількість для доставки комплектуючих на операцію). Схемою розміщення обладнання займаються виробничники. Вони оптимально розставляють робочі місця та складають маршрути для доставки комплектуючих. Відділ логістики також належить до складу виробництва. Це дає змогу оптимізувати схеми логістики.
Весь процес виробництва візуалізує електронне табло. На ньому обов'язково видно ділянки та процеси, час такту, план, факт, відхилення, % використання обладнання.
Уздовж руху конвеєра є розмітка, що дозволяє оцінити дії, що виконуються, за 12 секунд. У підготовчих операціях використовують набір модифікацій для основного процесу, дотримуючись необхідної послідовності. Використовуються схеми комплектації деталей. Раніше скомпановані комплектуючі лежали на стелажах поруч робочих місць, тепер їх постійно доставляють. Запаси з коліс тільки кратні час такту операції. Насправді запасів немає. Працює система витягування. Щоб так вибудувати роботу, необхідно постійно працювати з планом і вносити своєчасні коригування. Якщо виробничі ділянки не дотримуються ритму виконання плану, то виникають проблеми, створюється плутанина в обліку на межах. Система КАНБАН працює від останньої ділянки та не створює запаси, тому що попередня ділянка не робить те, що не потрібно наступному.
КАНБАН - це також рух інформації. Картка канбан – це запис. У Toyota нічого не роблять, якщо немає підтвердженої інформації. Планом треба керувати. Як інструмент використовують візуальні картки канбан на межі ділянок. У виробництві Toyota 90% операцій організовано із застосуванням карток канбан і картка канбан вважається найвдалішим інструментом коригування виробничого планування. Кожна попередня ділянка обслуговує наступну. Тара має кратність пакувальних місць під потрібну кількість замовлення. Картка, що надійшла з тарою, перекладається в ящик і відправляється з інформацією на попередню операцію: час доставки, кількість (min, max), при необхідності інші уточнення. Використовуються червоні та зелені картки. Червоні для транспортування, зелені – для виробничого замовлення (на виготовлення). Якщо виготовлені деталі чекають на доставку у них зелена картка, а перед транспортуванням зелену картку замінюють на червону. Є та
Канбан, він використовується для управління партіями. Якщо постачальник на віддаленій території, то застосовують електронний канбан, постачальник його друкує, виконує та приклеює у тару з доставкою замовленого вантажу.
Для роботи з картками канбан потрібна серйозна підготовка і робітників і керівників. Якщо це упустити, то канбан не працює.
У 2007 році прибуток Toyota склала 20 млрд. $
У 2008 році збиток Toyota склав 5 млрд. $
Тойота прийшла до висновку, що причина не фінансова криза, а компанія перестала приділяти особливе місце контролю запасів. Будь-якій компанії на постійній основі потрібно працювати з заходами щодо управління запасами.
Для скорочення обсягів складських запасів Toyota застосовує багаторазову доставку: чим частіше доставляємо, тим краще. Транспорт, що доставляє вантажі, повинен комплектуватися з урахуванням часу такту виробництва, різних необхідних товарно-матеріальних цінностей від різних постачальників. Важливо, щоб запаси не створювали надмірних складувань та проміжних складів. Якщо порівнювати вартість транспортно-складських операцій та надлишкових запасів – то вигідніше частіше возити. При замовленні постачальнику замовлення доставляється у тій послідовності, у якій необхідний виробництва.
Якщо рівень запасів комплектуючих і матеріалів падає на виробництві до мінімуму, діє система за аналогією з АНДОН, спрацьовує після подачі автоматичний сигнал у службу поставок. Таким чином працює система, що витягує. Що стосується дрібних деталей, то для них є місце поряд з операцією (склад-стелаж з металовиробами, шайбами, клепками, пробками…).
У результаті, при роботі з поставками створюється матриця забезпечення комплектуючими, сировиною і матеріалами.
Рівень логістики на Toyota найвищий у світі. І цей рівень забезпечують люди Тойота. Система JIT(Джаст ін тайм) «Точно вчасно» працює за рахунок високого рівнямотивації, вмілого управління планами та добре підготовленого персоналу.
KAIZEN- Безперервні поліпшення
Кайдзен в Toyota є наслідком будь-якого аналізу та вивчення причин проблем. Активізація персоналу – це головне. Велика увага приділяється виробничим процесам, Вдосконалення - процес нескінченний. Принципи T - TPS виводять Toyota на стадію розробок з упором на вдосконалення (кайдзен) при проектуванні нових ліній до випуску продукції. Новий підхід в управлінні Toyota - це all kaizen. Раніше Toyota оцінювала і подачу і впровадження пропозицій. Тепер оплачують лише впровадження.
Напевно, кожна людина в наш час хоче скористатися тільки якісними речами, причому автомобілі – не виняток. Ви бажаєте придбати автомобіль, який буде служити Вам як шедевр сучасних технологій, і отримувати від їзди на ньому невимовне задоволення? Насправді питання є риторичним.
Отже, якщо Ви бажаєте собі такий автомобіль, то в такому випадку потрібно придивитися до легковому автомобілюТойота Камрі, оскільки це авто саме те, що потрібно. Варто відзначити, що Тойота Камрі містить у собі всі позитивні якості легковиків – надійність, безпеку та якість. Даний автомобіль дозволить виглядати солідно, а також надасть впевненості у собі.
Насправді, автомобіль Тойота Камрі на сьогоднішній день – це більше, ніж транспортний засіб, оскільки за кермом цього авто людина починає почуватися справжньою і живою людиною, яка бере все позитивне від життя.
Варто звернути увагу на комфортабельність, яку мають автомобілі Toyota, оскільки вони чудові. Чудові зовнішні дані, комфорт, простір та багато інших цікавих для кожного водія. транспортного засобуякості переслідуватимуть у тому випадку, якщо Ви сядете в салон цього чудового авто. Технічне оснащення та плавність руху - далеко не останні приємні моменти, що служать на користь автомобіля японського виробництва.
Тойота Камрі є досить потужним засобом пересування, причому пасажири, що сидять в салоні, можуть не помічати швидкість руху. Навряд чи також вдасться почути якийсь сторонній шум під час руху на машині Toyota Camry, адже виробники сильно подбали про те, щоб мінімізувати шум вітру та інші сторонні звукиза рахунок відмінної обтічності.
Візьмемо для прикладу інший автомобіль Toyota — Land Cruiser. Це автомобіль, який представляти не потрібно. Вже понад 60 років цей позашляховик славиться своїми технічними характеристиками, надпрохідністю, а також надзвичайно серйозним дизайном.
Звичайно, це зовсім інша машина - це величезний джип, правда він не особливо швидкий, розганяється до 100 км на годину за 9 секунд, але і вага у нього, звичайно, вражаюча. Загалом, Land Cruiser - це не гоночний позашляховик, як, а саме величезний позашляховик, танк, можна сказати.
Варто відзначити і автомобіль Toyota Land Cruiser Prado. Цей автомобіль унікальний свого роду.
Бензиновий 6-циліндровий двигун із системою VVT-i, який може розвивати потужність 282 кінських сили. Цей показник є найкращим серед автомобілів такого класу.
Ще один автомобіль, який заслуговує на увагу – це Toyota Avensis. Цей автомобіль розроблявся з орієнтацією на європейський ринок, як один із конкурентів. Він поєднує в собі високі технології, вишуканий дизайн, сучасний стиль, міць, впевненість та динамізм.
Ми звикли до того, що японські автовиробники на сьогоднішній день – одні з найкращих у всьому світі, якщо не сказати більше. Так, автомобілі японського виробництва найбільше часто радують нас своєю якістю, надійністю, а також комфортом, ніж виробники автомобілів з інших країн. Автомобілям марки Toyota до того ж до всіх. позитивним якостямвластивий ще високий клас, що перевершує інших «японців».
Зробимо акцент на тому, що в далекосхідних регіонах Росії автомобілі Toyota користуються особливою популярністю. Наприклад, у Владивостоці Toyota неймовірно популярна через те, що місто знаходиться не так далеко від кордону з Японією, тому не взяти для себе таке розкішне авто - злочин. Звичайно, у Владивостоці є також інші, але саме Тойота - найбільше популярна марка, І це зрозуміло.
В епоху цілого прогресу людства зовсім не складно ознайомитися з цінами на автомобілі цієї марки, оскільки зробити це можливо в Мережі. Звичайно, кожна людина може поцікавитися автомобілями японського виробництва особисто, приїхавши до дилерського центру, розташованого в рідному місті. Всю необхідну вам інформацію, а також реквізити та адреси офіційних представників марки Toyota кожна людина може знайти в Інтернеті, що дасть їй можливість заощадити особисті кошти.
Варто звернути увагу на оптимізм, працьовитість, взаємовиручку, а також ентузіазм японців, оскільки працьовитому народу вдалося в найкоротші терміни відновити наслідки аварії на АЕС Фукусіма 1, яка виникла через сильний землетрус. На сьогодні виробництво автомобілів Toyota повністю відновлено і готове радувати своїми автомобілями, конкуруючи з багатьма !
А на цьому відео видно, яка таки живуча Тойота Королла:
