Газель за історію виробництва оснащувалась багатьма варіантами силових агрегатів. Так, були ЗМЗ, УМЗ та інші варіанти моторів. Звичайно, один із найпотужніших варіантів став двигун Каммінз Газель, яким оснащувалися автомобілі, переважно класу Бізнес.
Технічні характеристики
На Газель Бізнес був передбачений дизельний двигун виготовлення Каммінз, який показав себе досить добре та полюбився водіями за свою простоту та надійність. Але, на цьому установка ДВС Cummins не припинилася, і з появою в 2013 році Gazel NEXT - традиція продовжилася.
Основні технічні характеристики силового агрегату Газель із двигуном Каммінз:
Пристрій та принцип роботи двигуна
Необхідно почати з того, що двигун Каммінз дуже невибагливий до палива. Це стало доступним завдяки новій, модернізованій системі очищення палива. На силовому агрегаті встановлено нову систему подачі пального CommonRail. У цьому випадку паливо подається безпосередньо в камеру згоряння під високим тиском.
Щодо газорозподільного механізму, то все дуже просто і надійно. Прокладка ГБЦ складається з кількох сталевих листів, що дає її швидко прогорати, на відміну інших дизельних моторів.
На мотор, що монтується на Газель, встановлюється 4-х клапанна система газорозподілу, що забезпечує максимальні технічні характеристики та необхідну потужність. ГРМ має ланцюг з натягувачем, що забезпечує надійність механізму та достатню міцність. Розподільний вал розташований за класичною схемою.
Перевірка зазорів клапанного механізму повинна проводитися кожні 80 000 км пробігу, а ось регулювати клапан необхідно кожні 250 000. Норма зазору клапанів становить: 0,38 мм - для впуску, і 0,76 - для випуску.
Паливний насос має досить складну структуру, що майже зводить нанівець можливість ремонтувати його в домашніх умовах. Але у зв'язку з його надійністю він безперебійно забезпечує високий тиск, який становить 1800 бар.
Також, встановлений електронний контролер, який забезпечує контроль якості палива, що надходить у форсунки.
Що стосується системи охолодження, то вона замкнута і може налаштовуватись для експлуатації в різних погодних умовах. Це стає досить зручно, оскільки існує значна різниця для роботи двигуна у теплих та холодних регіонах.
Ремонт силового агрегату
Ремонт двигуна Каммінз Газель рекомендується проводити на сервісних технічних станціях. Хоч конструкція і проста, але мотор має низку нюансів, про які власник транспортного засобу миє і не знати. Так, масляний насос потребує певного обладнання, щоб ремонт вийшов якісним. Таку саму долю осягає і паливний насос, при ремонті якого необхідно чітко виставляти зазори.
Обслуговування силового агрегату проводиться кожні 15000 км пробігу. У цей процес включаються операції із заміни моторного масла, масляного фільтра, а також паливних фільтрів тонкого та грубого очищення. Також технічне обслуговування проводить діагностику паливного насоса та форсунок.
Чищення впорскувальних елементів проводиться в міру засмічення, але завод-виробник рекомендує виконувати процедуру кожні 50 000 км пробігу. Це продовжить роботу форсунок.
Капітальний ремонт вимагає також деякого обладнання, тому в даному випадку не працює принцип – ремонтуємо самі. Хоча деякі автомобілісти проводять відновлювальні роботи своїми руками.
Як і в будь-якому випадку, розібрати силовий агрегат можна самостійно, а ось зробити розточування блоку та колінчастого валу без наявності спеціальних верстатів неможливо. Тому, більшість власників моторів Каммінз звертаються до автосервісів. Хоч мотор і має ресурс в 500 000 км пробігу, але все ж таки вони не вічні.
Розточування колінчастого валу проводиться до ремонтних розмірів 0,25 мм, 0,50 мм та 0,75 мм. Подальша проточка деталі послаблює твердість, що, у свою чергу, підвищує ризик розривати колінчастого валу при великих навантаженнях. Поршнева група, в основному, розточується до розмірності не більше 95,5 мм, а далі передбачена гільзування блоку, що досить зручно.
Головка блоку піддається перебиранню повністю. При цьому змінюються клапани, що направляють втулки та сідла. Наслідуючи американський досвід, найкраще не вибивати старі напрямні втулки, а встановити бронзові втулки K-line, які ставляться всередину виробів. Це дозволяє не проводити постійне розточування напрямних втулок і при подальших ремонтах, просто замінювати бронзові гільзи.
Висновок
Двигун Cummins Газель зарекомендував себе, як надійний силовий агрегат, що легко ремонтується. Об'єм двигуна дозволяє не тільки отримувати необхідну потужність, але і бути досить економічним із середньою витратою 10 літрів на кожні 100 км пробігу.
Пристрій двигуна досить простий, що дозволяє без проблем проводити ремонтно-відновлювальні роботи самостійно. Що стосується масляного насоса, турбіни та ТНВД, то рекомендується ремонтувати їх на спеціалізованих сервісних станціях, оскільки конструкція є досить складною.
Двигун Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) встановлюється на автомобілі виробництва ВАТ «ГАЗ», зокрема на комерційні автомобілі сімейства, ГАЗель «Бізнес» та ГАЗель NEXT.
ОсобливостіПривід ГРМ здійснюється однорядним ланцюгом з автоматичним натягувачем. Ланцюг розташований з боку маховика (ланцюг і натягувач необслуговуються). Привід ТНВД здійснюється через шестерню від колінвалу зниження навантаження на ланцюг ГРМ. Двигун обладнаний пристроями полегшення пуску за низьких температур. Для підігріву повітря у впускному колекторі передбачено електричну спіраль. Паливний фільтр також з електричним підігрівом.
Двигун Cummins ISF 2,8 має дуже невелику витрату палива - при швидкості 80 км/год він споживає всього 10,3 літра солярки, при швидкості 60 км/год, а це середня внутрішньоміська швидкість, знижує споживання солярки до 8,5 літра . В даний час двигун Камінс 2,8 виробляється в Китаї.
Ресурс двигуна Каменс 2,8 складає за даними виробника близько 500 000 км.
Характеристики двигуна Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бізнес
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Конфігурація | L |
| Число циліндрів | 4 |
| Об'єм, л | 2,781 |
| Діаметр циліндра, мм | 94 |
| Хід поршня, мм | 100 |
| Ступінь стиснення | 16,5 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | SOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу | 88,3 кВт - (120 к.с.) / 3200 об/хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу | 297 Н м / 1600-2700 об/хв |
| Система харчування | з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та охолодженням надувного повітря |
| Ресурс | до 500 000 км |
| Екологічні норми | Євро 3, Євро 4 |
| вага, кг | 250 |
Конструкція
Чотирьохтактний чотирициліндровий дизельний двигун з електронною системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням одного розподільчого валу. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.
Блок циліндрів
Блок циліндрів Cummins ISF 2,8L виготовляється із сірого чавуну із фрезерованими гільзами циліндрів. Це дає меншу витрату матеріалу та більшу міцність. У разі зношування, задир, подряпин або інших пошкоджень, гільзи можуть бути відремонтовані або замінені (можливість перегильзовування).
Головка блоку циліндрів
Головка блоку циліндрів відлита із чавуну, 16-клапанна. У ГБЦ встановлений один розподільний вал, який приводить у дію клапани попарно через коромисла (коромисла різної форми: на впускні клапани вони короткі, на випускні - довгі). По центру циліндра встановлено паливну форсунку. Прокладка ГБЦ набірна із сталевих листів (металопакет) і не вимагає протяжки.
Колінчастий вал
Колінвал виготовлений з ковкого сірого чавуну та відбалансований. Шків колінвала з вінцем датчика положення колінвала нероз'ємні.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Діаметр корінних шийок, мм | 74,0 |
| Діаметр шатунних шийок, мм | 59,0 |
Впускний та випускний клапани
Всі клапани зроблені з жароміцної сталі з хромованими штоками, мають однакову конструкцію, але при цьому не взаємозамінні. На всіх клапанах є сферична лунка, випускні клапани відрізняються вигравіруваною буквою "С".
Обслуговування
Заміна олії у двигуні Каменс 2,8.Інтервал заміни олії у двигуні Каменс 2,8 на автомобілях Газель Бізнес, Некст виробляється раз на 15000 км (рекомендують 7-8 тис. км). Олія застосовується стандарту АРI СН4, в'язкість – 10W40. Моторна олія Shell Rimula R5 E 10W40 залита із заводу.
Кількість масла в двигуні - із заміною масляного фільтра близько 5,7-5,8 літрів, об'єм масляного фільтра становить 0,44 літра.
Номер масляного фільтра на Газель Некст з двигуном Каменс - LF17356.
Регулювання зазорів клапанівпотрібна при пробігу 150 тис. км (з практики приблизно на 80-100 тис. км). Вузол регулювання - гвинт та гайка. Зазор на впуску – 0,25 мм, зазор на випуску – 0,5 мм.
У 2010 році стартувало виробництво нової родини автомобілів «ГАЗель», що отримала до своєї назви приставку «Бізнес». Серед нововведень цих машин - комплектація американськими дизелями Cummins. У цій статті ми подивимося на найбільш популярну легку вантажівку ГАЗ-3302 з двигуном Cummins ISF 2.8.
Огляд ГАЗ-3302 із двигуном Cummins ISF 2.8
У 2010 році Горьківський автозавод запустив виробництво нового сімейства автомобілів «ГАЗель-Бізнес» — старі модифікації «ГАЗелей» зазнали серйозних змін, вони стали надійнішими та сучаснішими. Через кілька місяців стартували продажі ще кількох модифікацій «ГАЗель-Бізнес», оснащених дизельним двигуном Cummins американського виробництва.
Дизелями оснащуються всі основні модифікації «ГАЗелей» - бортова платформа ГАЗ-3302 (також 330202, 33023, 330232, 33027 і 330273), суцільнометалевий фургон ГАЗ-2705 (і 27322 32213, 32217, 322173, 322132 та 322123). З 2013 дизелі Cummins ставляться і на нові вантажівки «ГАЗель-Next».
За своїми основними характеристиками дизельні модифікації вантажівок «ГАЗель» не відрізняються від бензинових, проте в них перероблена трансмісія (КПП та провідні мости мають інші передавальні числа, що обумовлено використанням малооборотного дизеля), внесено зміни в електрообладнання, систему охолодження силового агрегату, систему випуску відпрацьованих газів тощо.
На сьогоднішній день дизельні модифікації цих вантажівок займають помітну частку в модельному ряду ГАЗ і мають стабільний попит у споживача.
Дизельний двигун Газель Некстабо Cummins ISF2.8s4129P, мотор про який мріяли покоління власників невеликих вантажівок та фургонів виробництва GAZ. Невелика витрата палива і величезний момент, що крутить, мабуть це головні вимоги для покупців комерційної техніки. 4 циліндровий дизельний, з турбонаддувом та охолоджувачем наддувного повітря силовий агрегат робочим об'ємом 2.8 літра досить цікавий варіант, про який ми поговоримо докладніше. 
Двигуни Каммінс для Газелей поставляються з Китаю, де збираються на пекінському заводі американської корпорації Cummins. Американський виробник дизельних моторів має багато заводів по всьому світу. Крім агрегату об'ємом 2.8 літра на конвеєр ГАЗу надходить потужніший дизель Cummins ISF 3.8 літра для середньотоннажних вантажівок і автобусів.
Раз на 15 тисяч кілометрів дизельна Газель Next вимагає заміни олії та фільтрів. Ігнорування регламенту обслуговування певним заводом виробником загрожує проблемами надалі. Неякісне паливо та олія можуть вбити мотор досить швидко. У нормальних умовах експлуатації Газель Некст із двигуном Каммінз може легко пройти 500 000 кілометрів пробігу без серйозного ремонту.
Для початку поговоримо про основні технічні характеристики турбодизеля. При досить великому об'ємі в 2.8 літра потужність агрегату становить 120 кінських сил, зате момент, що крутить, становить значні 270 Нм (хоча є і більш потужні версії). Особливістю двигуна можна вважати, що максимум моменту доступний вже з 1400 оборотів. Тобто немає необхідності крутити мотор на максимальні обороти, щоб нормально їхати на газовій півторці і ще везти пару тонн вантажу.
Характеристики дизельного двигуна Газель Некст
- Робочий об'єм – 2800 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 94 мм
- Хід поршня – 100 мм
- Привід ГРМ – ланцюг
- Потужність к.с.(кВт) - 120 (88.3) при 3600 про. за хв.
- Крутний момент - 270 Нм при 1400-3000 об. за хв.
- Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2
- Мінімальна частота обороту – 750 оборотів
- Тип палива – дизель
- Витрата палива при постійному русі 60 км/год – 8.5 літра на сотню
- Витрата палива при постійному русі 80 км/год – 10.3 літри на сотню
Пристрій двигуна Каммінз на Газель Некст
Рядний 4 циліндровий 16 клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів та чавунною ГБЦ з верхнім розташуванням розподільчого валу. У головці блоку циліндрів встановлений один розподільний вал, що обертається за допомогою ланцюгового приводу, що йде від проміжної шестерні. Обертання масляного насоса, паливного насоса високого тиску здійснюється за допомогою шестерень. Основна шестерня стоїть на колінчастому валу і рухає шестерні приводу ТНВД системи Common Rail, плюс шестерню ГРМ, яка і передає крутний момент, через ланцюг на розподільний вал. Обертання водяної помпи здійснюється полікліновим ременем, він через в'язкісну муфту обертає і вентилятор. Схема приводу шестерень та ланцюга ГРМ на фото нижче.
Головка блоку двигуна Каммінз на Газель Некст
ГБЦ має конструкцію з вертикальними клапанами. При цьому клапанів 16, тобто 4 на циліндр. Розподільний вал передає зусилля для відкриття клапанів, через коромисла. Кулачки розподільного валу стосуються роликів, закріплених на коромислах, наводячи в дію.
Коромисел всього 8 штук, під їх впливом одночасно відривається одразу по два клапани. Дуже важливий момент, це своєчасне регулювання теплового зазору клапана. Вона здійснюється раз на 120 тис. км. Вузол регулювання елементарний, складається з гвинта та гайки. Все це можна побачити на фото трохи нижче.
Якщо регулювання клапанів не проводити, то одного разу клапан видавить в камеру згоряння трохи більше допустимого і відбудеться зустріч клапана з поршнем, а це як ви розумієте дуже дорогий ремонт.
До речі, той же мотор Cummins 2.8, але з іншими налаштуваннями може видавати 149,6 кінських сил при моменті, що крутить, до 330 Нм. Агрегат збільшеної потужності ставлять деякі модифікації ГАЗель Next з осені 2015 року. Підвищення потужності відбулося за рахунок нових налаштувань турбонаддуву та перепрошивки електронного блоку управління. Щоправда, одночасно довелося посилювати трансмісію. Зчеплення ZF Sachs тепер йде зі збільшеним діаметром веденого диска, його збільшили з 240 до 280 мм. У КПП з'явилися посилені підшипники та нові синхронізатори. Конструкція заднього мосту також модернізована, зокрема посилено підшипник провідної шестерні.
Модель Горьківського автозаводу «ГАЗель» добре відома на території РФ та за її межами. Даний комерційний автомобіль із самого моменту появи на ринку користується значним попитом завдяки вдалому поєднанню цілого ряду унікальних технічних характеристик та доступної ціни.
Порівняно недавно зазначені вантажні автомобілі цієї марки серйозно модернізували. В результаті з'явилася оновлена модель ГАЗель Next, яка оснащується як бензиновим, так і дизельним двигуном. Зважаючи на те, що для комерційного автотранспорту є більш затребуваним, далі ми розглянемо особливості ГАЗель Next дизель.
Читайте у цій статті
Модернізований дизель на ГАЗель Некст
В результаті початкова потужність даного двигуна зросла з позначки 120 к.с. до 149 «конячок». Однак примітно, що також помітно збільшився (з показника 270 «ньютонів» до 330 Нм). Завдяки такому форсуванні покращилася розгінна динаміка як на знижених, так і на підвищених передачах, «полиця» моменту, що крутить, стала більш рівною і довгою. Вантажний автомобіль отримав можливість долати круті підйоми з повним завантаженням, двигун став еластичнішим.
Розгін ГАЗель Некст із доопрацьованим дизельним двигуном Cummins скоротився на 15% до 60 км/год та до 100 км/год. Також на підвищеній 5-й передачі машина стала на 30% швидше розганятися з позначки 40 км/год до 100 км/год. Зазначений 150-сильний дизель з вищою потужністю встановлюється на всі моделі вантажної версії ГАЗель Next.
Попередній варіант на 120 л. можна буде зустріти лише автобусами малого класу. При цьому вартість оновлених автомобілів із модернізованим дизелем не змінюється порівняно з попередніми версіями.
Характеристики та особливості дизеля Cummins на ГАЗелі
Поршні є рішенням складового типу. Спідниця поршня з алюмінієвого сплаву, верхня частина має додатково наплавку з жароміцного матеріалу. відрізняється тим, що має зацементовані шийки, а сам виріб підвищеної міцності, що унеможливлює обробку. Це означає, що вал у разі зношування потрібно повністю змінювати. Також виробник не передбачає заміни вкладок, ремонтні комплекти не випускаються.
Чому дизельний двигун не потрібно крутити так, як бензиновий двигун. Особливості та відмінності дизельних ДВЗ у порівнянні з бензиновими. Оптимальні обороти.
