Дозвольте представитися
Пам'ятаєте, якими були автомобілі Honda років десять-п'ятнадцять тому? Прогресивна конструкція, яскрава спортивність. Ми навіть називали їх "японськими BMW". Але Honda - компанія невелика, підтримки в час криз чекати ні звідки - і технічні вишукування залишилися в минулому. Sic transit gloria mundi - імідж Хонди неабияк потьмянів.
А в Росії взагалі швах: до цього літа в строю залишився тільки паркетник CR-V, якому сім років в обід.
Один в полі не воїн. У червні до CR-V приєднався повнорозмірний кросовер Pilot – завдяки йому, як вважають у Хонді, справи мають піти на виправлення.
Для ринкового успіху потрібно бути кращим за конкурентів, а вони аж ніяк не слабкі - у всякому разі, Ford Explorer і Kia Sorento Prime, яких ми взяли для порівняльного тесту. Всі автомобілі – з атмосферними бензиновими моторами V6 потужністю 249 к.с. та шестиступінчастими автоматами. Все по чесному.
Знаки відмінності
Дивишся на Pilot і дивуєшся: навіщо його зробили збільшеною копією CR-V? Де колишня самобутність? Колишній незграбний м'язистий вигляд відразу запам'ятовувався - Pilot завжди виділявся в потоці. А послідовник надто середньостатистичний, надто беземоційний.
Так само зовсім недавно був Ford Explorer. Непоказним і похмурим. Але після рестайлінгу приосанився - тепер він статний і солідний. Довжина Експлорера зашкалює за п'ять метрів. Супербізон! Настільки монументальний, що над ним, схоже, сонце ніколи не сідає: спереду захід сонця, а ззаду - вже світанок.
Sorento Prime трохи коротший, вужчий і нижчий. З деяких ракурсів його навіть візьмеш за піднятий універсал. Цьому сприяють і «присадкуваті» бампери.
Салон Kia також справляє легкове враження. Низька посадка, прогресивний дизайн - дещо в стилістиці взагалі відсилає до автомобілів преміум-класу. Наприклад, дуга вздовж нижньої кромки лобового скла, як у Ягуарів, або широкі декоративні накладки на дверях, дивлячись на які мимоволі згадуєш Мерседеси. Непогані приклади для порівняння, правда? Звичайно, за рівнем матеріалів кореєць до них недотягує, але на тлі суперників виглядає виграшно. А ще у нього найкращі передні крісла: з чудовим профілем та безліччю регулювань – можна навіть рухати підколінний валик.
У Експлорера регулювань ще більше, а на додаток є масажер, але самі сидіння скроєні не так успішно. Зокрема, високим бракує довжини подушки. Як водиться в "американців", не обійшлося без електроприводу педального вузла. Цікава штука, але, на мене, краще зробили б нормальний майданчик для лівої ноги - та, що є, змушує вивертати стопу вправо. Не сподобався і перевантажений подвійним оцифруванням спідометр (навіщо нам ці милі?). Але в іншому інтер'єр цілком приємний, хоча п'ятирічний вік все-таки відчувається.
Інтер'єр Пілота більше не викликає асоціацій із військовими всюдиходами - від солдатської аскези не залишилося й сліду. Приємний дизайн, багате обладнання. Верхню частину центральної консолі віддано на відкуп просунутій мультимедійній системі Honda Connect з ОС Android. Вихід в інтернет, навігатор із системою моніторингу дорожнього трафіку – конкуренти такий сервіс запропонувати не можуть. Посадка за кермом зручна, але крісла явно не розраховані на худорлявих водіїв: боковини спинки хочеться підібгати. А обід бублика, навпаки, зробити більш пухким.
Оглядність в Хонді хороша: стійки лобового скла тонкі, зовнішні дзеркала великі, а при включенні правого поворотника на екран виводиться картинка з правого дзеркала - видно все! Ця фірмова фішка дебютувала на Акорді нинішнього покоління.
Передбачено й додаткове дзеркальце для нагляду за задніми пасажирами. А їх може бути аж шестеро, оскільки Pilot – восьмимісний. Другий ряд - найпростіший у тріо. Можна зрушувати вперед-назад частини сидіння, як і конкурентів, і змінювати кут нахилу спинок. А ось мультимедійна система з екраном, що відкидається зі стелі - тільки у Хонди. Перебираюся на сидіння останнього ряду: ногам не тісно, по висоті теж запасу вистачає, але в плечах тисне – утрьох далеко не поїдеш.
Другий ряд Форда тісніший. Брак простору відчувається і на «багажних» місцях. Зате їх можна складати та розкладати за допомогою електроприводу.
У другому ряду Kia міста приблизно як у Форді, але окремого пульта управління «погодою» немає - індивідуальний кондиціонер передбачений лише для їздців третього ряду. Дивне рішення: чи часто він буде зайнятий, якщо спокійно сісти там можуть лише дошкільнята?
Потрібно визнати: якщо перед вами стоїть така дилема, ви вже щасливчик. Вибір Соренто чи Аутлендер сьогодні роблять ті, хто хоче бути у тренді та шукає . І якщо ви читаєте цю статтю, значить теж у темі. Але що ще може порадувати справжнього автогурмана? Звичайно, тест-драйв модних та найбільш ходових моделей. Який із цих красенів кращий? Битва топових позашляховиків Kia Sorento та Mitsubishi Outlander починається прямо зараз. Не відходьте від моніторів своїх комп'ютерів і пристебніть ремені – пілотний заїзд стартував!
Віртуальний тест-драйв
Уважно стежать за цим віртуальним тест-драйвом насамперед ті, хто шукає хороший автомобіль підвищеної прохідності: легкий в управлінні і однаково спритний як на ґрунтових, так і міських дорогах.
Кросовери привертають низку своїх переваг. Це високі стелі та посадка, повний привід. Крім того, незважаючи на значні розміри, такі машини відрізняються економічністю та керованістю (у порівнянні з позашляховиками). Вони успішно поєднують у собі найкращі показники позашляховиків і муніципальних автомобілів, дають свободу пересування, підходять для їзди великий фірмою, .
Сьогодні на вітчизняному ринку серед найпопулярніших моделей кросоверів називають Міцубісі Аутлендер чи Кіа Соренто. Вони гідно конкурують між собою. За кермом цих авто впевнено почувається навіть найдосвідченіший водій. Але об'єктивно. То хто з них – Outlander чи Sorento? Давайте розумітися.
Хто є хто
Отже, знайомитимемося. Це Міцубісі Аутлендер. Справжній японець. Його ім'я в перекладі означає «чужоземець». Це компактний, бензиновий кросовер зі спортивним характером та зовнішністю атлета. Така машина точно вирізняється на дорозі. Багато відзначають риси агресивності у її дизайні. Але це не псує модель. Навпаки, робить її ще більш стильною та презентабельною. Вона наголошує на статусі свого господаря.
| Марка автомобіля: | Mitsubishi Outlander |
| Країна виробник: | Японія |
| Тип кузова: | позашляховик |
| Кількість місць: | 5/7 |
| Кількість дверей | 5 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 2998 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 230/6250 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 250 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 8,7 |
| Тип приводу: | повний |
| КПП: | 6АКПП |
| Тип палива: | АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | місто 12,2; траса 7 |
| Довжина, мм: | 4655 |
| Ширина, мм: | 1800 |
| Висота, мм: | 1680 |
| Кліренс, мм: | 215 |
| Розмір шин: | 225/55 R18 |
| Споряджена маса, кг: | 1570 |
| Повна маса, кг: | 2270 |
| Об'єм паливного бака: | 60 |
А ось і Кіа Соренто – середньорозмірний чистокровний «кореєць», який змусить вас сказати низку компліментів його країні-виробнику. Якщо порівнювати дизельний Соренто з попередниками, то очевидно, що машина стала більш потужною та солідною. Автомобіль за параметрами - довше, ширше та нижче. Кузов зробили несучим, а сама машина – легша.
| Марка автомобіля: | Kia Sorento |
| Країна виробник: | Корея |
| Тип кузова: | позашляховик |
| Кількість місць: | 5 |
| Кількість дверей: | 5 |
| Об'єм двигуна, куб.см: | 2199 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 197/3800 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 190 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 10 |
| Тип приводу: | повний |
| КПП: | 6АКПП |
| Тип палива: | дизельне |
| Витрата на 100 км: | місто 9.3; траса 6.2 |
| Довжина, мм: | 4685 |
| Ширина, мм: | 1885 |
| Висота, мм: | 1710 |
| Кліренс, мм: | 180 |
| Розмір шин: | 245/70R16 |
| Споряджена маса, кг: | 1790 |
| Повна маса, кг: | 2510 |
| Об'єм паливного бака: | 70 |
До речі, вперше цю модель представили публіці 2002 року. Вона звернула на себе увагу не лише зовнішньою подібністю (Lexus RX-300, Land Rover), а й назвою. Це тезка італійського міста Соренто. Чому так? Виробник чітко орієнтувався на європейський ринок.
Ні машина – будинок!
Аутлендер добре підходить як сімейний автомобіль. Його салон місткий сам по собі, а якщо зібрати сидіння – можна створити навіть додаткові місця. По суті, в цій машині можна переночувати, що дуже зручно, коли ви, наприклад, виїжджаєте загороду або на природу.
Не варто сумніватися й у «гостині» Соренто. Місткий і легко трансформується - своєрідний.
Хто «граціозніший»?
Що краще за Соренто чи Аутлендер з погляду керованості та «поведінки» в різних дорожніх умовах? Говорячи про маневреність, треба визнати певну незграбність Аутлендера: бездоріжжя, лихацтво і круті заходи (наприклад, обгін) явно не його сильні сторони. Слабенька тут і . Набравши швидкість, ви почуєте, як свистить кузов і гарчить. А якщо візьмете понад 110 км/год, то машина почне буквально перекрикувати пасажирів. Хоча на міських дорогах японець дуже непоганий. Єдиний нюанс – при різких поворотах машина може кренитися.
Легше поводиться і на ґрунтовці, і в місті Соренто. Водій такого автомобіля може дозволити собі динамічну їзду, не боячись вибоїн. При цьому . Мотор веде себе «дипломатично», тому машина йде безшумно.
Начинка на вибір
Виробник випускає Аутлендер у п'яти варіантах. У двох, найпоширеніших комплектаціях, механічні коробки передач. Представлені три види двигунів. Ви можете вибрати авто в семи.
Кіа Соренто на нашому ринку представлена. На вибір - повнопривідні та передньопривідні моделі. Як правило, це шестиступінчастий автомат, але є варіанти "механіки".
Об'єм багажника у Аутлендера майже 500 літрів. А ось у Кіа він більш місткий – близько 660 літрів. При цьому в обох машинах передбачена містка потайна полиця. Правильне та ергономічне рішення – розмістити запасне колесо зовні, під «підлогою» багажника.
Що у салоні?
Який вигляд має салон? Панель управління Аутлендера виконана у чорному пластику. Виглядає це ефектно, але такий матеріал швидко збирає пил та його легко пошкодити при експлуатації. Аж до того, що подряпати пластик можна, просто протираючи панель. Панель Соренто виконана з більш жорсткого матеріалу, який більш стійкий до зовнішнього впливу.
Міцубісі забезпечений, проте розібратися в ній з ходу навряд чи вийде - занадто складний ланцюжок команд і функцій. У Кіа все більш доступно та послідовно, але є інший нюанс. Екран, на який виводяться налаштування системи управління, і за допомогою якого, по суті, здійснюється контроль над сервісами авто, відсвічує. У ясну погоду на моніторі складно щось розібрати, якщо не закрити його від потрапляння сонячних променів, наприклад, долонею.
Беремо розгін
Коли ми вибираємо Кіа Соренто чи Міцубісі Аутлендер, звичайно, важливо розуміти, наскільки плавно та гармонійно кросовери впишуться у бурхливе життя міських доріг. У цьому випадку проблем не виникне ні водії Кіа, ні водії Міцубісі.
Тест-драйв автомобіля Міцубісі Аутлендер:
Обидві машини здатні швидко брати розгін, хоча автомат Соренто – поза конкуренцією. Він дає таке відчуття, що автомобіль сам вибирає потрібний режим руху, сам лавірує у рядах, вибираючи оптимальні швидкість та відстань. При цьому швидше та плавніше розгін набирає Аутлендер.
Тест-драйвери запевняють, що Аутлендер в управлінні практично нічим не відрізняється від звичайного легковика. Це можливо багато в чому завдяки спеціальним інструментам у налаштуваннях керма. А ось кермувати Кіа – завдання не для слабаків. У цьому випадку гідропідсилювач не завадило б додати «градусів».
Тест-драйв автомобіля Кіа Соренто:
До речі, автознавці запевняють, що Кіа набагато більше, ніж Аутлендер. При цьому ступінь надійності обох кросоверів знаходиться приблизно на тому самому рівні.
Що й чому?
У автосалонах нову Кіа Соренто можна придбати, починаючи від 929 тисяч рублів. Саме стільки обійдеться передньопривідна модель з мінімальним фаршем у вигляді, наприклад, бортового комп'ютера, сучасної системи клімат-контролю. Якщо ж ви хочете відразу взяти дизельний автомобіль за принципом "все включено" (панорамний дах, підігрів стекол, сучасна аудіосистема і т. д.), то готуйте мінімум півтора мільйона рублів.
Аутлендер можна знайти в межах 800-900 тисяч рублів, але в цьому випадку йдеться про моделі 2008 випуску. Ціни на «свіжіші» моделі – наздоганяють діапазон, який освоїла Соренто.
Якщо моніторити думки власників Соренто чи Аутлендера, то не складно помітити, що більше позитивних оцінок звучить від автолюбителів на користь Кіа. Вона більш технічна, спритна, . Однак на європейському ринку знайшов свою нішу і Міцубісі, адже в цьому ціновому сегменті більше таких пафосних авто складно знайти. А для нашої людини, як відомо, імідж – це все.
Ні для кого не секрет, що південнокорейська автомобілебудівна компанія є однією з передових не лише на азіатському, а й на світовому ринку. Напевно, найсильніша її сторона – це кросовери. Тому сьогодні ми порівняємо Кіа Соренто та Кіа Спортейдж, і, таким чином, вирішимо що краще.
Спортейдж по праву вважається одним із найпопулярніших кросоверів за всю історію. І це не дивно, адже модель, яка була презентована ще в 1992 році, і досі має неймовірно великий попит серед автолюбителів. Цікаво, що з 2004 року автомобіль виробляють у Росії. До речі, того ж року дебютував Спортейдж 2.
У 2010 році було презентовано кросовер третього покоління. До речі, ця модифікація була визнана найкращою за підсумками року у низці європейських країн. У 2015 році у Франкфурті на публіку був виставлений Спортейдж четвертої генерації, який був удостоєний престижної нагороди «Red Dot 2016».
Розробники компанії Кіа Моторс, аналізуючи успішність своїх попередніх кросоверів, вирішили примножити успіхи та представили у 2002 році новинку Соренто. Цікаво, що модель першого покоління за всіма європейськими мірками вважалася позашляховиком. Навесні 2009 року на автосалоні в Сеулі було представлено Соренто 2, який вже сміливо міг себе позиціонувати, як кросовер.
2014 року в Парижі дебютував автомобіль третього покоління. Варто зазначити, що розробники також запропонували 7-місцеву модифікацію, яка отримала назву .
Поки що «син не перевершив батька», тому Спортейдж у цьому показнику кращий.
Зовнішній вигляд
Нікого не здивувала очевидна схожість екстер'єру обох кросоверів, оскільки розробники Соренто одразу заявили, що планують йти стопами «старичка» Спортейдж. Відмінною рисою передньої частини автомобілів є виразність фар головної оптики та фальшрадіаторних ґрат. Також, за формою, дуже схожі повітрозабірники, тільки у Соренто він помітно більший. Відмінності можна помітити на передньому капоті, адже у Соренто він значно довший.
Здалеку можна переплутати кросовери, якщо дивитися на них з профілю. Дуже вже вони схожі. Це практично однаковий кут падіння даху, і аналогічна об'ємність колісних арок. Навіть бічна виштампування Соренто скопійована у Спортейдж.
Що стосується задньої частини, то ситуація та сама. Майже повна подібність. Хіба що у Соренто кришка багажника більша, та й бампер потужніший.
Якщо робити вибір - Kia Sorento або Kia Sportage, то в плані зовнішності важко визначитися, оскільки автомобілі практично ідентичні, крім деяких окремих елементів.
Салон
Багатьох здивував той факт, що розробники Соренто вирішили відокремитися від моделі Спортейдж та оформили салон кросовера по-своєму. Звичайно, у внутрішньому оздобленні автомобілів багато спільних рис, але, загалом, кожен з інтер'єрів може похвалитися своєю унікальністю. Якщо у Спортейдж елементи панелі приладів розміщені дуже компактно і щільно, то у Соренто основний акцент зроблений на розгонистість і технологічність. А ось кермові колеса мало чим відрізняються.
Місткість автомобілів приблизно однакова. Це ж можна сказати і про рівень обробки салону.
Тому в даному протистоянні найбільш чесно буде присудити нічию.
Технічні характеристики
Для порівняння ми вибрали складання з максимально наближеними за обсягом бензиновими силовими агрегатами: Соренто – 2.4 л, Спортейдж – 2.0 л. Цікаво, що обидва автомобілі потрібно заправляти як мінімум 95-им бензином. До кожного з двигунів підключена повнопривідна система, а трансмісією використовується шестиступінчастий «автомат».
Враховуючи його об'єм, не дивно, що силовий агрегат Соренто може забезпечити потужність 175 кінських сил, у той час як двигун двигуна може продукувати лише 150 конячок. Це не вплинуло на показники динамічності. Наприклад, на те, щоб розігнати Соренто з нуля до сотні, необхідно витратити 11 секунд, а Спортейдж – 11.1 с. Двигуни автомобілів досить економічні, Соренто споживає – 8.8 літрів у середньому, проти 8.2 літрів у його сьогоднішнього опонента.
Що стосується габаритів, то Соренто довше за свій візаві на 205 мм і вище на 65 мм. Колісна база Соренто дорівнює - 2700 мм, що на 30 мм більше, ніж у Спортейдж. Позитивна тенденція для Соренто продовжується і щодо кліренсу – 185 мм, проти 182 мм у сьогоднішнього опонента.
| Модель | Kia Sportage 2017 | Kia Sorento 2017 |
|---|---|---|
| Двигуни | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Тип | бензин, дизель | бензин, дизель |
| Потужність, л.с. | 185/177/150 | 197/175 |
| Паливний бак, л | 62 | 64 |
| Коробка передач | механіка, автомат, варіатор | механіка, автомат |
| Розгін до 100 км, з | 9.1-11.6 | 9.9-11.5 |
| максимальна швидкість | 181-191 | 190 |
| Витрати палива місто/траса/змішане | 10.9/6.6/8.3 | 11.5/7.2/8.8 |
| Колісна база, мм | 2670 | 2700 |
| Дорожній просвіт, мм | 182 | 185 |
| Габарити, мм довжина х ширина х висота | 4480 х 1855 х 1645 | 4685 х 1885 х 1710 |
| маса, кг | 1474-1615 | 1680-1890 |
Ціна
Основним недоліком вважається його висока вартість - приблизно 1550000 рублів. можна придбати за 1150000 рублів. Якщо зважати на той факт, що рівень базового оснащення майже однаковий, другий варіант привабливіший. Але важливо пам'ятати, що Соренто оснащений 2.4-літровим мотором, а його опонент - дволітровим.
Отже, придбав собі кросовер. Жаль було по наших дорогах вбивати седан. То бампером чиркнеш, то порогом ударишся, то захистом об каміння на ґрунтовці. Борошна вибору тривали довго. То це був б/в сегмент - Вольво ХС60, БМВ Х3, то нові авто - Субару Аутбек, Мазда СХ5, всі ці муки відображені в моїх темах)
Головним критерієм при виборі були три основні фактори - кліренс вище, АКПП і при великій вазі авто - повний привід. Був на тест-драйвах нових авто. У принципі, всі вони мене не розчарували. Найкраща по інтер'єру Мазда - якість матеріалів, дизайн. Дуже простора, незважаючи на компактність, швидка, економічна, реально високий кліренс 210 -215 мм. Рулиться як седан.
Аутбек все хороший, але погана ліквідність на вторинному ринку, варіатор (мене не лякав анітрохи), непогана начинка, включаючи біксенон за порівнянною ціною із Соренто. Якби банк схвалив пільговий кредит, купив би не роздумуючи.
Сильні сторони:
- Місткий
- Високий
- Швидкий
- Повний привід
- Дизель
- 6АКПП
Слабкі сторони:
- Жорстка підвіска
- Погана шумоізоляція.
Відгук Kia Sorento 2.2 CRDi (Кіа Соренто) 2014 р. Частина 2
Отже, на одометрі скоро 6000 км. Якісь можна робити висновки про автомобіль. Зиму від'їзд без проблем. Заводився, їхав, грів у холод. У мороз дизель при пуску дуже жорстко торохтить..Прям часом шкода було авто ... На початку руху лунав якийсь виття з-під капота, при морозі нижче 20 градусів. Салон при холостих, як і двигун майже не гріються, тому пару хвилин постояв, прогрів АКПП туди-сюди і в дорогу. Незрозуміло, чому в принципі в такому недешевому авто навіть в опції немає таких допів як- лобове скло, що обігрівається, підігрів зони двірників? Нині навіть у Кіа Ріо цю опцію почали пропонувати.
Прохідність авто при 4 * 4 авто і зимової шипованной гумі.. прямо скажемо ... так собі ... один раз намагався виїхати з колії з якої б виїхав на дев'ятці не дивлячись ... в результаті поки не ввімкнув 4 * 4 lock і не натиснув на педальку до упору ... так як і стояв. Санту передньопривідну, яка взагалі не могла виїхати з невеликої ямки без допомоги пари людей, то зрозумів, що не зайвий 4*4 для важкого авто на АКПП.
Потихеньку знову звик до високої посадки, зрозумів, що авто в принципі непогано керується, не нишпорить по трасі, впевнено входить у повороти ... але платити доводиться комфортом. Жорстка підвіска, з пасажирів вибиває душу на купинах.
Сильні сторони:
- Низька витрата палива,
- невисока ціна КАСКО,
- швидкий,
- потужний.
Слабкі сторони:
- Слабке світло,
- слабка прохідність,
- галасливий салон,
- жорстка підвіска.
Відгук про Kia Sorento 2.2 CRDi (Кіа Соренто) 2013 р.
Борошна вибору.
Отже, продавши свій Рекстон 31 серпня я став щасливим автовласником. До покупки підштовхнув вік Рекстона (майже 5 років і 90тис пробігу) та запровадження утилізаційного збору, який ніхто не знав, як платитиметься. Крім того, хотілося: передньопривідний кросовер з можливістю повного підключення, дизель, нормальний розмір. Із запропонованого на ринку України були: Хьюндай Санта Фе новий, Кіа Соренто, Шевроле Каптива, та й дорожчі Тойота та Міцубісі Паджеро. Форд Куга (дорестайлінговий), Тігуан і Ніссан X-Trail були набагато менше розмірами, а ніссану вже давно час на пенсію. З бензинових були Міцубісі Аутлендер новий, Хонда CR-V нова, Гранд Вітара пенсійна, та й мабуть все.
Т.к. до цього п'ять років був дизель - вибір однозначний - тільки дизель. Хьюндай і Кіа в принципі брати близнюки, різний дизайн плюс у Хьюндай кліренс на 1см менше і коштує дорожче. Та й у наявності немає і чекати невідомо скільки. У кіа дизайн дуже хороший, спокійніший у порівнянні з Хьюндай, дуже класні «війки» ДХО. Що не подобалося всередині - це червоне підсвічування. Спочатку налаштовувався на середню комплектацію 7 місць, з ксеноном, шкірою та мультимедійною головою. У Шевроле бажання відпало, коли посидів у салоні. Класна мультимедія – навігація, камера заднього виду, програє МП3. Але радіо виявилося окремим блоком - внизу "бороди", зелененького кольору. Точнісінько як при союзі був годинник «Електроніка» із зелених маленьких квадратиків. Друге, що вбило — з обох боків сидінь якийсь супердешевий дермантин. Млинець, обшийте тканиною і все. Самі сидіння як у лачетті були. Такі ж м'які та безформні. Враховуючи, що лачетті вже було і представляючи задоволення від руліжки та якості виконання, вибір однозначно був відданий Кіа. На жаль, в Україні вільних машин не було, тож довелося брати дешевшу «базову» комплектацію.
"Кіа-Соренто", від 1 079 900 руб., КАР від 9,73 руб./км
На панелі приладів запалився жовтий тривожний сигнал - закінчується паливо. Я своїм очам не повірив: ми ж проїхали всього нічого, якихось... Підрахувавши точно, я подумав, що помилився. Але ні, все було правильно - повного бака вистачило бензиновому 2,4-літровому двигуну всього на 386 км. Проте! Ось це ненажера…
Втім підвищена витрата бензину такому «Соренто» можна пробачити - адже він більш ніж на чверть мільйона дешевший за найдоступнішу дизельну машину. Причому погляньте на список оснащення базової версії – у ній є практично все, що потрібно для життя! Отже, беремо?
Незалежно від силового агрегату, салон радує якісними матеріалами обробки. На знімку інтер'єр найдорожчого «Преміуму»
Є, щоправда, одне суттєве «але». Початковий «Класик» означає безальтернативний привід на передні колеса та механічну коробку передач – ні те, ні інше не можна отримати у базовій «Кіа» ні за які гроші. Якщо ви готові задовольнятися такою машиною – пристойне оснащення, просторий кузов із містким багажником, високою стелею та дверними отворами, непоганим кліренсом у 185 мм – бензиновий «Соренто» буде відмінним варіантом. У всякому разі, куди кращим, ніж універсал середнього класу, - не дивно, що останні мають все менший попит не тільки в Європі, а й у Росії.
«Преміум» вимагатиме доплати у 100 тисяч. Але до панорамного даху та системи підтримки постійного кліренсу в навантаження отримаєте сумнівної цінності 19-дюймові диски
Однак якщо ви справедливо вважаєте, що взимку в Росії повний привід може виявитися дуже корисним, а живете в місті і не бажаєте мучитися в пробках з педаллю зчеплення і важелем механіки, картина відразу ускладнюється. Тому як і з трансмісією 4х4, і з автоматичною коробкою передач "Соренто" поєднується мінімум у комплектації "Комфорт" і вимагатиме за це 140 тисяч (з "автоматом"), 170 тисяч (з повним приводом) або 240 000 рублів у версії "Комфорт-4WD-АТ".
Звичайно, така машина зручніша і симпатичніша - її «протитуманки» навчені підсвічувати повороти, в багажнику передбачені сітка і полиця, сидіння оснащені обігрівом, клімат-контроль розділений на дві зони, є ESP і парктронік, а за додаткові 40 тисяч можна отримати два крісла третього ряду. Ось тільки різниця з дизельною модифікацією становитиме в цьому випадку вже лише 100 тисяч рублів. Навіть якщо рахувати офіційні цифри витрати пального, ці гроші майже окупляться через три роки експлуатації. Однак я дуже сумніваюся, що повнопривідний «Соренто-2, 4» з «автоматом» вкладеться в 12,3 літри на сотню в місті. Я особисто за півтисячі з гаком верст, з яких чотири п'яті припало на шосе, досяг результату в 12,9/100 км.
