Надійний, швидкий, брутальний
- взимку - танк (4wd)
- шумка гідна (переднє скло подвійне)
- Безпека на висоті
- музика - вогонь
- Цвіркунів в салоні немає, хоча машині 10 років і 150 т. пробігу
- вартість авто на порядок нижче однокласників ровесників і навіть старших (bmw/mb/lexus/infinity) вартість з/ч також нижча
- для такого обсягу витрата - понти (17 місто, 11 траса) і це за нормальної їзди, а не нудоти
- Оригінальні запчастини ходять дуже довго
- Ергономіка салону на висоті
- проекція на лобове (забув, коли на панель приладів дивився останній раз)
- вентиляція передніх та підігрів усіх сидінь
- ззаду та спереду дуже комфортно сидиться при зростанні 190 см
- головне світло особисте
- машина керується шалено хоч і така баржа! А заслуга цієї рульової рейки, яка змінює відгук на кермо при переході в спорт режим (також змінює жорсткість підвіски та відгук на педаль газу). Для порівняння з300 нервово курить осторонь))
- якщо "включати мізки" (свої, природно, ну або мати у знайомих "головастого" електрика і "рукастого" механіка) можна не витрачати купу грошей на "лікування" дитячих болячок (мікрики в ручках, замок рульової колонки, фари, що запотіють і т.д.) .п.)
Передні крила "ловлять" сколи, якщо бампером наїхав на бордюр, у кучугуру тощо.
- не складається задній диван
- багажник хоч і широкий, але по висоті малий так, що тільки дві гуми влазять до нього (оригінального 18-го розміру)
- амортизатори MRC хоч і комфортні, але все ж таки дорогі в силу відсутності аналогів і це єдина дорога зч в авто. Я замовляв зі штатів і в коло вийшли майже 75 УРАХУВАННЯМ (2017 рік). А якщо вже брати до РФ, то таку суму викладіть за 2 шт.))
- мало ходять колодки та гальмівні диски
- Мінімальний обсяг паливного бака (всього 65 літрів) якого по місту вистачає в середньому на 370 км.
- Підігрів керма ні в кого не працює і лікується тільки заміною керма, т.к. у кермі ланцюг обривається (оплавляється) і все тому, що він (підігрів) відключається лише примусово з кнопки включення. Є звичайно винятки у кого підігрів виходить з ладу через поломку кнопки або резистора, що перегорів, але це дуже рідко
- паркуватися що мордою, що задом навіть при тривалій (три роки) експлуатації досить важко без камери та передніх парктроніків. Раз у раз наїдеш на бордюр переднім або упрєшся в паркан заднім бампером
Заміна 6 із 8 котушок запалювання при пробігу від 130 до 150 (дві ще рідні стоять)
- заміна 3 маточок при пробігу від 130 до 150 (одна рідна ще жива)
- Заміна колодок кожні 10-15 т.км і дисків кожні 25-30 (проблема всіх американців - слабкі гальма). Можна вилікувати, вклавши приблизно 1000 $ і помінявши на HavyDuty всю гальмівну (інші супорти, диски, колодки)
- заміна шланга гуру та насоса (через шланг) при пробігу 130
- Заміна кермової тяги, сайлетблоків передніх нижніх важелів, верхніх важелів у зборі при пробігу 130 (все це тарабанив попередній господар на мертвих амортизаторах, а якби поміняв під час аморти, то не довелося б пів ходівки міняти)
Покоління дебютував на автосалоні в Нью-Йорку дві тисячі тринадцятого, а на мотор-шоу в Детройті п'ятнадцятого відбулася прем'єра його зарядженої модифікації CTS-V у новому кузові.
Автомобіль розсекретили наприкінці грудня чотирнадцятого — від стандартного варіанту топовий Кадилак CTS-V 2019 (фото і ціна) відрізняється карбоновим капотом з вентиляційним отвором, агресивним переднім бампером з розширеними повітрозабірниками, іншими решітками радіатора з дрібною сіткою і хромованим. повітропроводами.
Комплектації та ціни Cadillac CTS-V 2019
AT8 - автомат 8-ст., RWD - задній привід
Крім того, Кадилак CTS-V 2019 року хизується виконаними з вуглеволокна переднім спліттером, заднім дифузором та опціональним спойлером на кришці багажника. Завершують образ чотири круглі патрубки випускної системи та 19-дюймові ковані алюмінієві колісні диски, «взуті» в покришки Michelin Pilot Super Sport, здатні витримувати поперечні навантаження до 1g.
У салоні зарядженого седана встановлені спортивні крісла Recaro з розвиненою бічною підтримкою, а в обробці інтер'єру використані вставки з карбону. У базове оснащення моделі входить мультимедійний комплекс CUE з кольоровим 12,3-дюймовим сенсорним дисплеєм, а за доплату доступні преміальна музика фірми Bose і система Performance Data Recorder, що дозволяє записувати телеметрію на треку.
Технічні характеристики
Як і очікувалося, під капотом нового Cadillac CTS-V розмістився 6,2-літровий компресорний двигун V8 LT4 від суперкара потужністю 649 к.с. та 855 Нм моменту. Поєднується двигун у парі з 8-діапазонним автоматом, оснащеним функцією ручного перемикання за допомогою підкермових пелюсток.
З місця до сотні автомобіль прискорюється за 3,9 секунди, а максимальна швидкість досягає 322 км/год. Таким чином, Cadillac CTS-V в новому кузові став найпотужнішою моделлю в лінійці компанії за всю її історію. Понад те, позаду і головні конкуренти від імені (560 сил, прискорення до сотні за 4,4 сек.) і (525 сил, розгін від 0 до 100 км/год за 4,3 з).
Крім того, Cadillac CTS-V 2019 оснащений потужними гальмами Brembo з дисками діаметром 390 міліметрів спереду (шестипоршневі супорти) і 365 мм (чотирипоршневі) - ззаду, плюс в наявності антипротибукційна система Performance Traction Management, що має чотири режими. та Snow.
А ще в арсенал «зарядженого» седана включені диференціал підвищеного тертя, спортивна підвіска з адаптивними амортизаторами Magnetic Ride Control 3 покоління (швидкість зміни жорсткості скорочена на 40%) та переналаштоване кермо, порівняно із звичайною версією моделі.
Скільки коштує
Продаж нового Кадилак CTS-V III почався в США влітку п'ятнадцятого за ціною від 83 995 доларів. А в серпні наступного року стартував прийом замовлень на «заряджений» седан і в Росії – у нас ціна на цю модель починається від 6590000 рублів.
За доплату пропонуються карбонове обваження (500 000 р), спортивні крісла Recaro з регулюваннями по 16 напрямкам (150 000 р), особливе забарвлення кузова (залежно від кольору варіюється від 50 000 до 100 000 р), а також система запису відео та телеметр Performance Data Recorder.
Ціна: від 2790000 руб.
У 2013 році на автосалоні в Нью-Йорку було представлено нове покоління Cadillac CTS 2018-2019, яке зараз досі продається. Модель випускається з 2014 року і продається, як ми вже сказали, до цього дня. Порівняно з попереднім поколінням вона змінилася досить сильно, але давайте про все по порядку.
Дизайн
Модель змінилася в плані зовнішності на краще порівняно з попередньою версією. Автомобіль отримав довгий капот, на якому присутні рельєфні лінії, що додають агресії. Встановлено велику хромовану решітку радіатора у формі трапеції. Посередині на цих ґратах розташувався логотип компанії. Тут широка оптика зі світлодіодними елементами та лінзою всередині. Нижче ми можемо помітити вертикальні протитуманні фари, ліворуч від яких знаходяться повітрозабірники гальм. Також модель у нижній частині бампера має так званий спліттер, який також додає агресії.
Дивлячись на авто збоку, відразу розумієш наскільки він довгий. Бічна частина нагорі має невеликі дизайнерські лінії і подібні присутні в нижній частині седана. Колісні арки роздуті несильно, але цього не потрібно. Вікна моделі прикрашені товстою хромованою окантовкою. У стоку у моделі 17-е колеса, але якщо ви хочете більше, то за додаткову плату вам можуть встановити 18-те або 19-те.
Позаду седан має велику рельєфну кришку багажника, на якій є хромований невеликий спойлер. Досить незвичайну форму мають задні фари з гарною начинкою. Також на кришці багажника біля ручки є хромована вставка. Задній масивний бампер має у нижній частині дві хромовані вставки, за якими знаходяться патрубки системи випуску.
Розміри Кадилак СТС 2018-2019:
- довжина – 4966 мм;
- ширина – 1833 мм;
- висота – 1454 мм;
- колісна база – 2910 мм.
Технічні характеристики
Модель має у своїй лінійці всього лише два мотори, але насправді лінійка трохи ширша. Два агрегати продаються саме у нашій країні. Обидва двигуни досить потужні і обидва є бензиновими.
Перший двигун - трубований 16-клапанний двигун об'ємом 2 літри. У ньому 240 кінських сил і 400 H*m моменту, що крутить, який доступний при 3000 оборотів. У принципі у цього мотора вже непоганий розгін до сотні в 6,6 секунди, а максимальна швидкість Cadillac CTS 2018 дорівнює 240 км/год. Ця силова установка витрачатиме 11 літрів у місті, а трасою йтиме 6 літрів.
Другий двигун, це вже атмосферний V6 об'ємом 3,6 літра, який видає 341 кінську силу та 386 H*m моменту, що крутить. Через більш об'ємну вагу, динаміка залишилася такою ж, як і у попереднього двигуна. Максимальна швидкість збільшилася до 280 км/год. Витрата трохи більша – 13 літрів АІ-95 у місті та 7 літрів по трасі.
Обидва двигуни відповідають нормам Euro-6. Модель має повністю незалежну підвіску, яка досить комфортна та енергоємна. Багато власників відзначають, що вона краща порівняно з конкурентами. Гальма повністю дискові та всі вони мають вентиляцію.
Як пара для агрегатів пропонується тільки автоматична 8-ступінчаста коробка. Базова версія мала задній привід, а решта повний.
Інтер'єр
Крім того, виробник змінив салон автомобіля і змінився він повністю. Інтер'єр абсолютно новий, він став значно кращим, якіснішим і привабливішим. Усередині все обшито шкірою, також є велика кількість дерева і трохи алькантари.
Спереду встановлені великі шкіряні крісла, на яких дуже зручно сидіти та радіти комфорту та простору. Тішить, що вже в базі крісла отримали електрорегулювання та підігрів. Задній ряд насправді простий, але виглядає він відмінно. Шкіряний диван, створений для трьох пасажирів, подарує їм багато простору та досить зручну посадку.
Водій Кадилак СТС 2018-2019 керуватиме седаном за допомогою гарного 3-х спицевого керма, що має шкіряну обшивку. Також він прикрашений хромованими вставками та дзеркально відполірованим пластиком. Крім цього, на ньому присутні кнопки для мультимедії. Приладова панель є монітором, на якому можуть відображатися датчики, дані навігатора або ще щось, практично все, що захочеться водієві.
Дивує те, як зроблено центральну консоль. По-перше, у верхній частині вона має стильно та практично непомітно вставлені дефлектори повітря. А по-друге, блок, на якому знаходяться кнопки управління кліматом і системою мультимедіа. Справа в тому, що цей блок є кришкою, за якою ховається величезна ніша для дрібниць. Над цим блоком розташований великий сенсорний дисплей мультимедійної системи та навігації.
На тунелі зліва розташований невеликий, але зручний селектор КПП Кадиллак СТС 2018-2019, під яким знаходяться кнопки керування режимами їзди та відключення ESP. Праворуч від нього є шкіряна кришка, відсуваючи яку всередину панелі, вас зустрічають два підсклянники з функціями підігріву або охолодження. Після всього цього ми бачимо бокс для дрібниць та підлокітник, всередину якого також багато покласти дрібниці.
Начебто седан величезний, але багажником він не виділяється. Багажне відділення має об'єм 388 літрів і це вкрай мало для даного класу. Тут конкуренти вищі.
Ціна
Ви повинні розуміти, що все те, що є всередині, не може коштувати дешево. Мінімальна вартість моделі починається з позначки в 2790000 рублів, але за ці гроші ви отримаєте:
- шкіряну обшивку;
- електрорегулювання сидінь із пам'яттю;
- систему допомоги старту у гору;
- 10 подушок безпеки;
- підігрів передніх крісел;
- гарну мультимедійну систему;
- камеру заднього виду;
- круїз контроль;
- роздільний клімат-контроль;
- систему доступу без ключа до салону;
- ксенонову оптику;
- датчик світла;
- систему керування голосом для мультимедіа.
Погодьтеся, гарне оснащення. Загалом комплектацій пропонується 4, кожна з яких чимось поповнюється. Так заплативши ще 1 мільйон рублів, ви отримаєте найпотужніший двигун і:
- систему контролю сліпих зон;
- контроль смуги руху;
- систему запобігання зіткнень;
- обігрів керма;
- вентиляцію передніх сидінь;
- підігрів заднього ряду;
- систему кругового огляду;
- хороший адаптивний круїз-контроль для їзди, наприклад, у пробці;
- систему навігації;
- датчик дощу.
Тепер настало всього підбиття підсумків. Безумовно, Каділлак СТС 2018-2019 це відмінний автомобіль для спокійної міської їзди. Його варто брати, якщо ви бажаєте виділитися. Інфініті та Мерседес багато у великих містах, а такі машини зустрічаються рідко. Як нам здається, він своїм конкурентам анітрохи не поступається, і купувати його можна. Модель подарує вам високий комфорт, непогану за необхідності динаміку і просто радуватиме вас і оточуючих своєю незвичайною зовнішністю.
Відео
...Давним-давно, коли дерева здавалися величезними, а решта навколо виглядала прекрасним і щасливим, була на світі автомобільна марка “Cadillac”. Досконалість цих машин не піддавалася сумніву. Вони просто були найкращими найкрасивішими, найбільшими, найпросунутішими технічно. Сам факт володіння "Кадилак" ставив його власника в коло обраних. У розкішних американських машин у свій час взагалі не було конкурентів. Mercedes-Benz робив автомобілі надійні, але надто старомодні. Фірма BMW жива на межі банкрутства. "Audi" тоді вважалася виробником дешевих практичних машин (приблизно так ми зараз сприймаємо "Шкоди"). Нині інші часи. Тепер конкуренція у секторі люкс-моделей сильна як ніколи раніше. І "Кадилаки" перетворилися на звичайні дорогі машини. Вони успішно продаються у себе на батьківщині, проте по всьому світу вже не вважаються суперпрестижними, не вражають, як раніше, надпотужністю або ультракомфортом. На жаль, і новий “Cadillac” не може переламати цю сумну для Детройта тенденцію, хоча “STS 2005” зроблений з чистого аркуша і має безліч примітних технічних рішень. А найголовніше, що модель змінила ринкову нішу, що займала, змінила клас, що було і залишається в автомобільному світі вкрай рідкісним явищем.
Нелогічний маркетинг
ЯКЩО чесно, я очікував більшого. Сподівався на якусь чарівність, якою свого часу мене підкорив компактний спортивний седан “Cadillac CTS”. Та модель була революцією, яка підірвала глуху стіну консервативності марки “Cadillac”. Абсолютно новий підхід до дизайну, задньопривідне компонування (останні десятиліття кадилаківці культивували передньопривідну схему) і найголовніше! підкреслено спортивні звички: жорстка підвіска, миттєва реакція на кермо, можливість чітко керувати автомобілем у заметі. BMW позаздрить!
Щоб запустити двигун, слід натиснути цю скромну клавішу.
Новий "технократичний" стиль салону може подобатися чи не подобатися це питання естетичних уподобань. Але ось проблеми практичної властивості буквально впадають у вічі: у гонитві за новим стилем, що має на увазі мінімальну кількість клавіш і кнопок, дизайнери інтер'єру, схоже, зовсім забули про зручність користування автомобілем. Наприклад, прибрані з очей геть у "підвал" центральної консолі органи управління "кліматикою". Вони збилися там у щільну купку, і знайти на ходу і на дотик необхідну кнопку важкувато. А коли важіль "автомата" переведений вперед, у положення "Par-king", він просто заважає ці клавіші натискати. При цьому левова частина поверхні центральної консолі незаймано-гладка: модний стиль витриманий добре.
З кнопками та клавішами кадилаківці боролися довго і старанно. Тому безліч функцій, починаючи від програмування пам'яті сидінь і закінчуючи налаштуваннями підвіски "зашиті" в глибинах меню бортового інформаційно-розважального комплексу. Як говорилося, щоб переключити режим роботи шасі, необхідно зупинятися. Куди це годиться?
Зі зміною поколінь модель STS перейшла з представницького класу до бізнес-класу.
Повний привід та інші важливі нововведення
Під емблемою прихований радар активного круїз-контролю.
Зрозуміло, в арсеналі бортової електроніки є й вдалі нововведення. Наприклад, на STS з'явилася система проектування даних на лобове скло спідометр завжди у вас перед очима: його цифри наче висять над дорогою. А якщо "Cadillac" забезпечений активним круїз-контролем (опція за доплату), то на проектованій приладовій дошці також будуть з'являтися символи, що попереджають про небезпечне зближення з автомобілем, що попереду. Тоді водієві вже треба брати управління на себе, адже активний круїз-контроль STS не наділений здатністю самостійно зупиняти автомобіль, як це роблять подібні системи останнього покоління. Автоматика лише злегка пригальмовує або розганяє машину під час рутинного руху магістраллю. У критичній ситуації звукові і світлові сигнали вимагають від водія "перехопити" керування... Якщо ви перевели "автомат" в ручний режим (колишній STS, до речі, його не мав), на лобовому склі з'являється і шкала тахометра.
Навіть коли Москву накрило нічною зливою, наш автомобіль йшов зі світлофорів з такою ж хвацькістю, як по сухому асфальту. Цей автомобіль буде дуже надійний в управлінні на зледенілих зимових дорогах. Так, седан "Cadillac" вперше обзавівся повним приводом. Трансмісія "4х4" взята від "асфальтового" позашляховика "Cadillac SRX". Її можна отримати за доплату і лише у поєднанні з мотором V8. Простіший 3,6-літровий двигун V6 (255 сил) має на увазі звичайний задній привід.
У 90-х роках "Кадилаки" також славилися і доступністю в порівнянні з європейськими конкурентами. Цю гідність зберіг і дебютант. Так, шестициліндровий "STS 3.6" коштує від $65.900. За запакований за повною програмою, аж до повного приводу, “STS 4.6” треба заплатити $77.200. З цією модифікацією конкурують, зокрема, восьмициліндрові "BMW 545i" (333 сили) та "Mercedes-Benz E500" (306 сил). Вони коштують значно дорожче: “Біммер” від 84.500 євро, а “Мерс” від 74.940 євро. При цьому і додаткове обладнання для "Cadillac" коштує набагато дешевше. Наприклад, за повний привід для STS треба заплатити кумедні $2.300, тоді як за те, щоб багажник "E500" прикрасив шильдик "4Matic", треба викласти 2.500 євро.
Взагалі, перелік опцій для “Cadillac STS” не дуже великий. Власне, у ньому лише п'ять позицій. По-перше, повний привід. По-друге, активний круїз-контроль. По-третє, особливим чином вироблена найтонша шкіра для обробки салону ("звичайною" шкірою салони STS обтягуються серійно). По-четверте, обігрів заднього дивану. По-п'яте, електролюк. Решта занесено до списку стандартного оснащення.
Багате базове обладнання також залишається сильним козирем “Cadillac”, що дозволяє цій марці утримувати лідируючі позиції, зокрема на заокеанському ринку. Вам не доведеться доплачувати за повний електропакет (до нього включені навіть електроприводи передніх крісел та кермової колонки), систему безключового доступу та багато іншого, аж до спеціального сенсора, за сигналом якого фари автоматично переключаться на ближнє світло при наближенні зустрічного автомобіля. Втім, цим пристроєм "Кадилаки" почали обладнатися ще в 50-х роках, коли розкішні американські машини вважалися найкращими у світі. Нині інші часи. "STS" лише один із багатьох хороших седанів бізнес-класу. Хоча емблема “Cadillac” і продовжує ставити власника автомобіля у коло обраних автомобілістів із нетривіальним смаком. Принаймні, якщо говорити про Росію.
Новий седан подається як "спортивний" це не більше, ніж маркетинговий хід.
| Коротка технічна характеристикаCadillacSTS 4.6 AWD” | |
| габаритні розміри | 498,6х184,4х146,3 см |
| Споряджена маса | 1.919 кг |
| Двигун | V8, 4,6 л |
| Потужність | 320 к.с. при 6.400 об/хв |
| Обертаючий момент | 315 Нм при 4.400 об/хв |
| максимальна швидкість | 250 км/год |
| Розгін 0-100 км/год | 7,2 с |
| Середня витрата палива | 12,5 л/100 км |
| Запас палива | 66,2 л |
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), побудований на платформі GM Sigma, є флагманським седаном виробничої лінійки Cadillac Motor Car Division, для деяких ринків змінено назву Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, без внесення в модель будь-яких серйозних змін.
Cadillac Seville четвертого покоління (перші три моделі розглядати не має сенсу через те, що вони є раритетами і не використовуються в повсякденних поїздках) добре знайомий нашим співвітчизникам, оскільки саме він, одним із перших, почав завоювання вітчизняного ринку на початку 90-х років і користувався величезною популярністю, правда в основному у криміналітету, як шикарна передньопривідна альтернатива «шестисотому» Мерседесу W140, що набив оскому.
Порівняно з неповоротким і важким "Меріном" Каділлак СТС був воістину спорткаром, а після заміни першого чавунного двигуна об'ємом 4,9 літра на передовий алюмінієвий V8 4,6L серії Nordstar захоплення публіки взагалі не мала межі.
Відмінна плавність ходу Cadillac STS завдяки майже триметровій колісній базі та загальним налаштуванням підвіски доставляє справжню насолоду від руху, особливо по трасі. Додамо до цього розкішний салон, шикарну аудіосистему Bose та отримаємо розкішного Американця для тих, хто розуміє.
Є ще одна цікава, але практично непотрібна опція Cadillac - система нічного бачення (night vision) - дивовижна розвага в абсолютній темряві, чорно-біле зображення проектується на лобове скло, дозволяючи рухатися, взагалі не використовуючи зовнішні світлові прилади - відчуй себе Термінатором ("Судний" день").
Двигуни Cadillac STS
Мінусом мотора 4.6L до цього дня є катастрофічна непереносимість до перегріву і, як наслідок, до неконтрольованого чаду моторного масла. При покупці вживаного Cadillac STS 4,6 Nordstar варто звернути увагу саме на моторне масло – оцінити кількість по щупу в піддоні картера двигуна та нагар на свічках запалювання. Якщо побоювання з приводу чаду підтвердяться – краще відмовитися від покупки (детальніше нижче).
Після потоку звернень покупців до представництва Каділлак до програмного забезпечення було внесено оновлення, яке сигналізує водію про перевищення температури ДВЗ. Сигналізатор був реалізований нестандартно – послідовними повідомленнями на інформаційному дисплеї панелі приладів:
- Після досягнення температури 117 градусів за Цельсієм, водію пропонувалося знизити швидкість і дати можливість остудити двигун, також примусово вимикався кондиціонер для зниження навантаження на силовий агрегат
- Друге повідомлення, за 124 градусів, рекомендувало зупинити автомобіль
- Якщо і це не допомагало, то при 127 градусах включалася аварійна сигналізація, водію повідомлялося про примусове глушення двигуна і за хвилину електроніка припиняла подачу палива та іскроутворення.
Дуже скоро, однак, від примусового виключення довелося відмовитися через аварійність автомобілів, що раптово заглухли, на дорогах. Читати повідомлення, як і взагалі контролювати прилади, було не прийнято на той час ні у нас, ні за кордоном і мотори "летіли", як осіннє листя.
До речі, якісний ремонт алюмінієвого двигуна і зараз під силу лише дуже ризиковим професіоналам, більшість сервісів однозначно відмовлять у ремонті, знаючи всі можливі наслідки та низку гарантійних звернень. Та й вартість якісного ремонту економічно виправдана лише для автомобілів до п'яти-семи років, для більш старих автомобілів – еквівалентно подвоєнню вартості автомобіля після ремонту ДВС.
Екзотичний для Росії наддутий V8 4,4 Nordstar supercharger знайти практично нереально і розглядати його в цій статті безглуздо через обмежене поширення. Скажімо, що Cadillac STS-V з двигуном 4,4 Nordstar цілком можна порівняти з Mercedes AMG і BMW M серії, а ось за вартістю покупки та змісту Caddy дасть хорошу фору німцям, але при цьому не поступиться ним у комфорті, розгоні та керованості.
АКПП Cadillac STS
Коробки передач Cadillac STS тільки автоматичні - дві п'ятиступінчасті 5L40e і 5L50, і шестиступінчаста трансмісія 6L50 для найпотужнішого силового агрегату, нарікань у роботі немає до жодної з перерахованих вище АКПП.
АКПП 4T80-E встановлювана на перших Кадиллак СТС взагалі вважається чемпіоном з виживання - щоб загробити цей агрегат треба бути абсолютно безбаштовим "фахівцем".
Проблеми підвіски Cadillac STS
Ще однією витратною статтею для власників Cadillac STS є недешеві амортизатори підвіски, оснащені не тільки пневмоелементами для підтримки кузова в горизонтальному положенні незалежно від навантаження, але і фірмовою системою зміни жорсткості Magnetic Ride Control (MRC shock absorber), що встановлюються практично на весь седана Cadillac CTS та кросовера SRX, до позашляховика Cadillac Escalade.
На відміну від поширеної системи зміни жорсткості регулюванням пропускної спроможності клапанів і дроселів при "статичній" характеристиці амортизаторної рідини у інших виробників, Cadillac використовує магнітореологічну рідину (Ферромагнітна рідина - ФМЖ, магнітна рідина, феррож плинність якої змінюється в залежності від дорожніх умов за командами блоку керування підвіскою.
Зрозуміло, для Cadillac STS можна підібрати амортизатори без MRC, але на деяких моделях встановлена прошивка, що знижує максимально допустиму швидкість до 140 км/год, у разі несправності штатних амортизаторів. Проблему можна вирішити, замінивши програмне забезпечення або встановивши "обманку".
Ресурсу алюмінієвих важелів підвіски Cadillac STS можуть позаздрити власники Audi та BMW, але якщо настав час заміни, то ціна цілком порівнянна з німцями і вже точно не потішить.
Проблема з блоком керування двигуном Casillac STS
Згадалося спірне конструкторське рішення щодо розміщення блоку керування двигуном на Cadillac STS – у ніші між переднім бампером та аркою переднього лівого колеса - заїзд у кучугуру, глибоку калюжу, пошкодження переднього лівого підкрилка та подібні «досягнення» з легкістю знерухомлюють ваш автомобіль, , Ви отримуєте "світломузику" на приладовій панелі у виконанні сигналізаторів модулів, що хаотично відключаються, разом з раптовою розрядкою акумуляторної батареї. Акуратніше!
Ремонт Кадилак СТС
Віта-Моторс пропонує всім власникам Каділлак повний спектр послуг з діагностики, ремонту, планового техобслуговування та, природно, тюнінгу.
У нашому розпорядженні першокласне діагностичне обладнання (сканери TechII та MDI), вся технічна література з ремонту та обслуговування Cadillac STS, склад необхідних витратних матеріалів, запасних частин та мастильних матеріалів.
У частині тюнінгу Cadillac STS ми зможемо запропонувати широкий спектр деталей та обладнання для зміни екстер'єру та інтер'єру, а також професійний чіп-тюнінг Cadillac STS від зняття обмежувача обертів/швидкості та зміни алгоритму роботи трансмісії до повної заміни паливної картки – всі роботи із заміни програмного забезпечення Cadillac STS виконуються з гарантією та можливістю відкату до штатної прошивки (відкрита, не заблокована прошивка, розроблена фахівцями Віта-Моторс).
Ваш Cadillac – наша турбота.
Якщо дуже хочеться великий кадилак...
Якщо ви хочете долучитися до спільноти власників легендарного бренду Каділлак, але немає можливості або бажання витрачати великі суми як на покупку, так і на утримання люксового автомобіля, рекомендуємо звернути увагу на Cadillac Fleetwod. Величезний, розкішний (для свого часу) задньопривідний Каділлак, з V8 5,7 (аналог Chevrolet Tahoe) за вартістю володіння практично дорівнює Chevrolet Caprice.
На жаль, цих культових автомобілів залишилося небагато, але знайти у відмінному стані поки що можна. Успіхів!
Postscriptum
Cadillac DTS - Deville Touring Sedan вважається великим братом Seville і відноситься до full size cars, хоча побудований на тій же базі, має абсолютно аналогічний конструктив і т.д. Але, звичайно, більше зовні і всередині. А це означає, що цю статтю можна взяти до уваги не тільки власникам Cadillac STS, але й потенційним власникам Cadillac Deville, а також купе Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).
