جرم بی ام و E90. نظرات صاحبان BMW E90

03.09.2019

نسل های قبلی سه گانه BMW با قابلیت اطمینان و "تخریب ناپذیری" متمایز بودند. با شروع از سال 1982، کنسرت باواریا سری سوم را در بدنه های E30، E36، E46 تولید کرد و همه آنها برای مدت طولانی خدمت کردند و با وجود طراحی فنی نسبتاً پیچیده، مشکلی برای صاحبان خود ایجاد نکردند.

و اکنون به طور مفصل نسل ماقبل آخر را در بدنه E90 که از سال 2005 تا 2012 تولید شده است ، چنین خودروهایی بررسی خواهیم کرد. فروشگاه دومدر حال حاضر هنوز تعداد زیادی وجود دارد.

از نظر ظاهری، این خودرو با وجود قدمت و در آینده شیک و مدرن به نظر می رسد طراحی بیرونیخودروهای BMW منسوخ نمی شوند. کیفیت بدنه نیز بسیار بالاست؛ چنین بدنه ای دچار خوردگی نمی شود. لایه پوشش رنگضخیم و قوی، بنابراین دستگاه برای مدت طولانیمانند نو باقی می ماند، در سینک ساییده نمی شود، به مرور زمان محو نمی شود و در صورت ظاهر شدن خط و خش، به لطف فلز با کیفیت بالا قابل مشاهده نیستند.

در سال 2008 یک بازسازی وجود داشت که برخی از بیماری های دوران کودکی را اصلاح کرد. و در نسخه‌های پیش‌استایلینگ کاستی‌هایی وجود دارد، ترک‌خوردگی شیشه‌های چراغ جلو به‌ویژه قابل توجه است؛ حتی با زنون، چراغ جلو به راحتی می‌تواند بدون هیچ دلیلی ترک بخورد. آ چراغ جلو جدیدبا مونتاژ زنون 700 یورو هزینه خواهد داشت.

در مدل های عرضه شده پس از سال 2008، شیشه چراغ های جلو دیگر نمی شکند. شما می توانید سری 3 پس از بازسازی را با سپرهای به روز شده، سوراخ های بینی مختلف، کاپوت عضلانی و چراغ های جلو LEDپشت.

زمستان های سخت روسیه چندان مناسب نیست برقکارهای BMW، به خصوص در مدل های قبل از تنظیم مجدد در جعبه فیوز JunctionBox سیم مثبت ممکن است آسیب دیده باشد، مواردی وجود داشت که بعد از 3 سال به سادگی پوسیده شد. برای رفع این مشکل، باید سیم را عوض کنید و اگر کمکی نکرد، خود دستگاه را تعویض کنید که قیمت آن 400 یورو است.

اگر زنگ زدگی به مکانیسم برف پاک کن برسد، مفاصل آن ها ترش می شود و باعث گرم شدن بیش از حد موتور و متعاقبا از کار افتادن آن می شود. در مورد آینه های بیرونی، اگر مکانیزم تاشو آنها گیر کند، می توان آن را جابجا کرد و روغن کاری کرد، آینه های بیرونی به طور خودکار جمع می شوند. انجام چنین کارهای ساده ای بهتر از خرید مکانیزم جدید برف پاک کن و مکانیزم تاشو است که به ترتیب 300 و 160 یورو قیمت دارند.

شما همچنین باید بلبرینگ موتور بخاری را زیر نظر داشته باشید و آنها را روغن کاری کنید، مخصوصا برای خودروهای بالای 6 سال. یاتاقان ها خشک می شوندو یک سوت نه چندان دلپذیر ایجاد کنید. موقعیت‌های پیچیده‌تری نیز وجود دارد که خودرو دارای کنترل آب و هوای 2 منطقه‌ای است، اما فقط می‌وزد هوای سرددر سمت مسافر مشکل در اینجا به این راحتی قابل حل نیست - شما باید دریچه های بخاری را تغییر دهید و این ارزان نیست - 300 یورو. آنها در نزدیکی پانل محفظه موتور قرار دارند و پمپ آب نیز نیاز به تعویض دارد که قیمت آن حدود 170 یورو است.

اگر گرمایش صندلی از کار افتاده باشد، پس هزینه های جدی وجود نخواهد داشت، اگر صندلی های استاندارد دارید، عناصر گرمایشی روی آنها ارزان هستند - به ترتیب 18 و 60 یورو برای کوسن و پشتی. و اگر ماشین نصب شده باشد صندلی های ورزشی، در اینجا شما باید یک جایگزین همراه با پوشش ایجاد کنید ، قیمت بسیار گرانتر خواهد بود ، بسته به مواد مورد استفاده ، هزینه از 600 تا 1000 یورو متغیر است.

در خودروهای با موتور بنزینی، برق کاملاً قابل اعتماد است و به ندرت برای مالکان مشکل ایجاد می کند. تنها چیزی که ممکن است هزینه داشته باشد این است سروموتور بدون دریچه گاز Valvetronic. قیمت سروو موتور 220 یورو می چرخد شفت خارج از مرکز تنظیم کننده سکته مغزی دریچه های ورودی. به طور معمول، این سروموتور نمی تواند بیش از 50000 کیلومتر را تحمل کند. بیشتر جلوتر از برنامهکویل های احتراق فردی ممکن است خراب شوند؛ قیمت هر کدام 42 یورو است. ژنراتورها به راحتی 200000 کیلومتر دوام می آورند. اما در این زمان ممکن است خود موتور نیاز به تعمیر داشته باشد.

موتور در BMW E90

این نسل از BMW های سری 3 دیگر بهترین ها را نشان نمی دادند موتورهای باواریاییبه شکل یک اسلب - M54. به جای این موتورهای قابل اعتماد و بادوام، آنها شروع به نصب موتورهای جدید N52 کردند که وزن کمتری دارند، سوخت کمتری مصرف می کنند و قدرت بیشتر. اما پس از آن، این موتورها به اندازه "اجاق گاز" بادوام نیستند. موتورهای جدید از یک بلوک سیلندر دو فلزی استفاده می کنند - قسمت بیرونی از آلیاژ منیزیم سبک و موتور داخلی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.

حتی مصرف روغن موتورهای سری M به میزان قابل توجهی کمتر بود: هر چه بیشتر رانندگی کنید افزایش سرعت- مصرف روغن بیشتر باشد. و در موتورهای سری N جدید، صرف نظر از اینکه سوزن سرعت سنج در کجا قرار دارد، همیشه باید روغن اضافه شود. موتور 2.5 لیتری که روی 25 درصد خودروها نصب می شود، بیشترین روغن را مصرف می کند - حدود 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر. دلیل مصرف زیاد این است که از حلقه های نازک در طراحی استفاده شده است و شکل آنها بهترین نیست و خیلی زود فرسوده می شوند. گروه سیلندر پیستونی، که مستلزم تعمیرات گران قیمت است - حدود 2000 یورو.

همه موتورهای بنزینی به این دلیل معروف هستند که آب بندی میل سوپاپ بعد از 100000 کیلومتر دیگر برای هیچ کاری خوب نیست. مسافت پیموده شده، و روغن وارد داخل سیلندرها می شود و در آنجا می سوزد مخلوط سوخت. یک ست از این کلاه ها 50 یورو قیمت دارد.

بسیار محبوب در سوم سری BMWموتورهای 4 سیلندر N46 هستند که بیش از 25 درصد خودروها با چنین موتورهایی هستند. قدیمی ترین خودروهای این نسل مشکلات زیادی دارند - تنش زنجیر هیدرولیک دارای اورینگ ضعیف استو همچنین پس از طی 50 هزار کیلومتر. نشتی از طریق واشر پوشش سوپاپ ظاهر می شود که تعویض آن 80 یورو هزینه دارد.

این موتورهای جدید حتی یک نشانگر برای بررسی سطح روغن ندارند. اما سنسوری وجود دارد که سطح روغن را کنترل می کند؛ این خوانش ها را روی نمایشگر رایانه داخلی نمایش می دهد، اما این داده ها به اندازه کافی دقیق نیستند و همچنین با تاخیر به روز می شوند، بنابراین نباید به آنها اعتماد کنید.

حتی تهویه مخزن روغن نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند؛ پس از 60000 کیلومتر اتفاق می افتد که عملکرد خود را انجام نمی دهد. نکته اینجاست که غشای جداکننده روغن از کار می افتدو همچنین احتمال گرفتگی لوله های پلاستیکی با رسوب وجود دارد. هزینه تعویض غشا 90 یورو و مجموعه ای از خطوط لوله 100 یورو هزینه خواهد داشت. اگر تهویه میل لنگ به موقع تعمیر نشود، ممکن است پایه های شیر هیدرولیک به دلیل خرابی گرسنگی نفتی. هزینه هر ساپورت هیدرولیک 10 یورو است که در مجموع 24 عدد وجود دارد. اگر شما یک موتور 6 سیلندر بگیرید.

شما همچنین باید پمپ خلاء را کنترل کنید، به خصوص پس از 120 هزار کیلومتر. اگر نشت روغن ظاهر شد، واشر موجود در آن باید تعویض شود. اصلا، پمپ خلاءدر اینجا قابل اعتماد است، 300 یورو هزینه دارد و بی سر و صدا حداقل 200 هزار کیلومتر را ارائه می دهد.

سیستم خنک کننده نیز نیاز به توجه دارد، به خصوص در موتورهای 6 سیلندر که گرمای بیش از حد را به خوبی تحمل نمی کنند، فضای کمی در زیر کاپوت دارند و دمای مایع خنک کننده روی صفحه ابزار نمایش داده نمی شود. به سیستم خنک کنندهاگر به درستی کار شود، لازم است فاصله بین رادیاتورها را هر 2 سال یکبار تمیز کنید و همچنین لانه زنبوری رادیاتور را تمیز کنید، آنها کوچک هستند و بعد از 70 هزار کیلومتر. ممکن است مسدود شود برای پیشگیری هر 60000 کیلومتر توصیه می شود. درپوش مخزن انبساط را تعویض کنید، که ارزان است - فقط 15 یورو. دریچه این درپوش می تواند بدون توجه به گیر کرده و باعث آسیب به رادیاتور، پمپ آب و ترموستات شود که هزینه آن بسیار بیشتر از درپوش مخزن انبساط خواهد بود. تغییرات مثبتی نیز وجود دارد، اکنون مشکلات کمتری در فن وجود دارد، موتورهای سری M از طراحی کوپلینگ حرارتی استفاده می‌کنند و موتورهای جدید طراحی تمام الکتریکی را معرفی می‌کنند.

زنجیر قطار سوپاپدر اینجا بسیار قابل اعتماد است ، می توان گفت ابدی ، برای پیشگیری توصیه می شود که کشنده هیدرولیک را هر 100000 کیلومتر تغییر دهید ، فقط 40 یورو هزینه دارد. در مورد زنجیر در برخی از موتورهای دیزل، برعکس است - دوام زیادی ندارد.

در سال 2007 یک موتور دیزلی 4 سیلندر N47 با حجم 2 لیتر ظاهر شد. قدرت بین 115 تا 184 اسب بخار است. با. از بلوک سیلندر آلومینیومی استفاده می کند و زنجیر آن حدود 100000 کیلومتر طول می کشد. می تواند بسیار کشیده شود و از روی چندین دندان چرخ دنده درایو بپرد یا حتی می تواند بشکند. در هر دو مورد، تعمیر موتور بسیار گران است. بنابراین از 80000 کیلومتر شروع می شود. بهتر است فوراً آن را عوض کنید تا موتور را به خطر نیندازید.

بی ام و مدت هاست که با این مشکل دست و پنجه نرم می کند و با نصب کشش های مختلف و تعویض کامل موتورهای گارانتی. اما برای دارندگان این خودروها به خصوص آسان نیست؛ آنها باید هنگام رانندگی گوش کنند تا ببینند آیا صدای غیرعادی از زیر کاپوت می آید یا خیر. همچنین ناخوشایند است که درایو زمان بندی در پشت بلوک قرار دارد، بنابراین نظارت بر وضعیت آن دشوار است؛ برای تعویض زنجیر، باید موتور را به طور کامل خارج کنید.

ارزش آن را ندارد که لرزش و صدا ظاهر شود، انگار چیزی در قسمت بالایی موتور اره می شود و قدرت خودرو کاهش می یابد، به خصوص در خودروهایی که دیگر گارانتی وجود ندارد. البته به تغییر درایو زمان بندیشما باید بیش از 2000 یورو خرج کنید، اما اگر زنجیر پاره شود، باید موتور را کاملاً تعویض کنید و اینها هزینه های دیگری است - یک موتور جدید مانند این 10000 یورو قیمت دارد. پرداخت چنین پولی توصیه نمی شود زیرا ماشین بی ام ویک سری 3 در بدنه E90 با مسافت پیموده شده تقریباً 15000 یورو قیمت دارد. بنابراین، آن دسته از مالکانی که وضعیت مشابهی داشته اند، با آرامش یک موتور کارکرده ای را که در هنگام جداسازی خریده اند نصب می کنند. خودروهای ترخیص نشده برای چنین اهدافی عالی هستند.

در موتورهای توربودیزل قدیمی M47 و M57 که از چدن ساخته شده اند، مشکلات به طور قابل توجهی کمتر است، اما این موتورها را نمی توان ایده آل نامید. مثلا بعد از 150000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، اگر بوی سوختن لاستیک به مشام می رسد، به این معنی است که زمان تعویض قرقره میل لنگ به همراه دمپر است. ارتعاشات پیچشی. این هزینه تقریباً 300 یورو خواهد بود.

و در یک موتور دیزلی 3 لیتری M57، منیفولد اگزوز ساخته شده از فولاد ممکن است ترک بخورد. قیمت جدید حدود 400 یورو است. وقتی مسافت پیموده شده به 200000 کیلومتر رسید، باید به دقت نظارت کنید منیفولد ورودیبه طوری که هیچ اثری از روغن در نزدیکی فلپ های کانال گردابی وجود ندارد. اگر روغن وجود داشته باشد، به این معنی است که سوپاپ از کار افتاده است، محور آن شکسته شده است، می تواند مستقیماً به داخل سیلندر بیفتد. بنابراین، شما باید به سرعت به ایستگاه خدمات بروید و وضعیت را اصلاح کنید.

گیربکس BMW سری 3

گیربکس BMW قابل اعتماد است، به خصوص سیستم چهار چرخ محرک. xDrive. گیربکس 6 سرعته دستی گتراگ به مدت طولانی کار می کند و هیچ مشکلی ایجاد نمی کند به جز اینکه کلاچ هر 200 هزار کیلومتر باید تعویض شود. هزینه تعویض کلاچ تقریباً 400 یورو خواهد بود.

در مورد گیربکس اتوماتیک 6HP از ZF، این گیربکس به خصوص قابل اعتماد نیست. با وجود شیوع آن، نیاز به هزینه هایی دارد: پس از 120 هزار کیلومتر. در صورت نشتی درزگیرها و همچنین واشرها لازم است. تمام این هزینه 300 یورو خواهد بود.
و هنگامی که مسافت پیموده شده از 200000 کیلومتر فراتر رود، این خطر وجود دارد که کلاچ ها، مبدل گشتاور و واحد کنترل الکترونیکی هیدرولیک از کار بیفتند. چنین تعمیر جدی برای جایگزینی همه این عناصر تقریباً 2000-3000 یورو هزینه خواهد داشت.

در اصلاحات با قدرت بالاتر، باید توجه داشته باشید محور عقب- من چاقم شروع تیزصداهای ضربه ملایم ظاهر می شود، سپس لازم است مهره شل فلنج کاردان را که به دنده اصلی وصل شده است، در سریع ترین زمان ممکن تعویض کنید. اگر مهره به طور کامل شل شود، میل محرک در طول مسیر می افتد.

تعلیق

در سری سوم BMW در بدنه E90، سیستم تعلیق زیاد دوام نمی آورد، به خصوص اگر ماشین بر روی آن حرکت کند. جاده های روسیه. در حال حاضر پس از 40 هزار کیلومتر. لازم است پایه های تثبیت کننده و بوشینگ ها را تغییر دهیدبرای آنها، در نسخه های قبل از بازسازی، بوش ها خیلی سریع شکست خوردند، اما بوش های مدل های پس از استایلینگ از مواد قوی تری ساخته شدند که تأثیر مثبتی بر دوام آنها داشت. در حال حاضر پس از 100 هزار کیلومتر. کمک فنرها باید عوض شوند، جلویی ها 200 یورو و اهرم های عقب هر کدام 250 یورو هستند. اهرم های تعلیق جلو نیز نیاز به تعویض دارند که هر کدام 120 یورو قیمت دارند، اما اهرم ها سیستم تعلیق عقبمی تواند تا 140000 کیلومتر دوام بیاورد.

در مدل های با تمام چرخسیستم تعلیق سریعتر از مدل های دیفرانسیل عقب شروع به فرو ریختن می کند. اگر BMW X3 را در بدنه E46 به عنوان مثال در نظر بگیریم، آنگاه دارای اهرم هایی از فولاد است، نه آلومینیوم، که باعث می شود سیستم تعلیق بادوام تر شود. علاوه بر این، در اسکناس سه روبلی E90، بلبرینگ های جلو دوام زیادی ندارند و باید همزمان با هاب تعویض شوند، اما X3 دارای بلبرینگ هایی است که به راحتی می تواند 200 هزار کیلومتر را تحمل کند.

ترمز

ترمزها به طور کلی چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهند: به سادگی ترمز با استفاده از پدال ترمز، آنها همچنین درگیر هستند. سیستم ESPو انسداد را شبیه سازی کنید. از همین رو لنت های ترمزآنها خیلی سریع فرسوده می شوند - پس از حدود 50000 کیلومتر. کالیپرها باید تمیز نگه داشته شوند؛ وقتی ماشین کم می شود، دیسک ها و لنت ها بسیار داغ می شوند و دمای بالاکالیپرها با پوسته خاکی پوشیده شده اند که در آن پخته شده است، بنابراین مواقعی وجود دارد که لنت های ترمز می چسبند. همچنین به دلیل گرمای شدید فلنج های هاب ممکن است اکسید شوندکه چرخ ها روی آن تکیه می کنند. به دلیل چنین اکسیداسیونی، بعداً برداشتن چرخ ها مشکل ساز می شود.

فرمان BMW 3 عالی است قفسه فرمانقابل اعتماد و طولانی مدت است، همچنین تغییراتی در سیستم ActiveSteering وجود دارد، آنها همچنین مشکلی ایجاد نمی کنند. مواردی وجود دارد که بعد از 100000 کیلومتر. بازی هنوز ظاهر می شود، اما ممکن است مشکلی در قسمت متقاطع میل فرمان وجود داشته باشد؛ تعویض آن 210 یورو هزینه خواهد داشت. بعد از حدود 150000 کیلومتر. پمپ برق فرمان ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد، باید در اسرع وقت تعویض شود، زیرا اگر بیش از حد فرسوده شود، تراشه هایی از آن شروع به ریختن می کنند که در کل سیستم پراکنده می شود که می تواند برای قفسه فرمان بسیار بد باشد و اگر خراب شود، پس از آن باید 1400 یورو بپردازید، این دقیقاً چقدر هزینه مکانیزم رک و پینیون جدید است.

به طور کلی می توان گفت که قابلیت اطمینان در رتبه سوم قرار دارد سری BMW E90 در مقایسه با نسل قبلی 3 - E46 به طور قابل توجهی بدتر شده است. اما برای کسانی که تصمیم به خرید این Beemer در بدنه E90 دارند، بهتر است از تغییرات با بنزین 2.5 لیتری 6 خودداری کنند. موتور سیلندرو 2 لیتر موتور دیزل N47. بهتر است از بین 3 لیتر انتخاب کنید موتورهای بنزینیو موتورهای دیزلی که از چدن ساخته شده اند. این موتورها مشکلات کمتری را برای صاحبان خود ایجاد می کنند. گیربکس قابل اعتمادترین است - دستی؛ بیشترین دوام را دارد. شما همچنین باید خودرویی را انتخاب کنید که تغییر شکل داده است؛ بسیاری از بیماری های دوران کودکی در آن اصلاح شده اند؛ یک ماشین معمولی مانند این تقریباً 900000 تا 1100000 روبل قیمت دارد. قیمت آنها در بازار ثانویه تقریباً یکسان است مرسدس بنز کلاس Cو فولکس واگن پاسات B6. این خودروها مشکل سازتر از ترویکای BMW نیستند و همچنین پیشینیان آنها قابل اعتمادتر به حساب می آیند.

گاهی اوقات تماشای ویدیوهای تست درایو و بازرسی خودروها قبل از خرید واقعی کمک زیادی می کند. در این رابطه ویدئویی از نحوه بازرسی خودروی بی ام و سری 3 در بدنه 46 را مشاهده می کنید:

با وجود مک فرسون در محور جلو (چند پیوند در عقب)، به لطف طراحی دقیق - توزیع وزن ایده آل در امتداد محورها 50:50، فرمان دقیق و جعبه دنده عالی - "ترویکا" به یک "ابزار" بی نظیر تبدیل شده است. برای پیچیدن سریع و ایمن در عین حال، بدون احتساب سطح قابل قبولی از راحتی را فراهم می کند اصلاحات ورزشی M3 و M3 GTS.

بازار در اختیار خودروهای سدان با نام کارخانه ای E90 است. بدنه ظریف و پویا کمی خراب شده است چراغ های عقبمدل قبل از بازسازی، مرتبط با دوو لانوس اروپایی.

اگر به توانایی های خانوادگی خودرو علاقه مند هستید یا قصد ساخت یک سفرهای طولانی، و آخر هفته ها به اسکی می روید، سپس باید نگاهی دقیق تر به نسخه استیشن واگن - E91 بیندازید. حجم صندوق عقب مانند سدان است - 460 لیتر. با این حال، دسترسی به آن راحت تر است و شیشه درب عقب را می توان جداگانه باز کرد.

کوپه e92 گران تر از یک سدانو استیشن واگن فقط دو نفر می توانند در ردیف عقب جای بگیرند. با این حال، بر خلاف انتظارات، حتی برای افراد کمی بیش از 180 سانتی متر قد کاملاً راحت است. ورود و خروج خیلی سخت نیست. برای راننده و سرنشین جلویک سیستم کمربند ایمنی برقی استفاده می شود. بسیاری از کوپه ها از بازارهای دیگر وارد شدند: اکثریت قریب به اتفاق از ایالات متحده.

چهارم و آخرین نسخه بدنه BMW 3 – E93 قابل تبدیل جامد و تمیز با رویه سخت. یک عاشق بی تجربه به راحتی می تواند آن را با کوپه E92 اشتباه بگیرد. ظرفیت یک ماشین چهار نفره با یک کوپه قابل مقایسه است. محبوبیت کانورتیبل بسیار کم است.

در هر یک از مدل های BMW 3 عقب قوس چرخبه فضای محدود کابین نفوذ کند و سطح راحتی روی مبل را کاهش دهد. به راننده داخل سفر طولانینمای ناهموار کف مزاحم می شود (هرچه به صندلی نزدیکتر باشد، بالاتر) که پیدا کردن را دشوار می کند مکان مناسببرای استراحت دادن به پاهایت قابل ذکر است که کف سرنشین جلو صاف است. دید فضا توسط آینه های خارجی بسیار کوچک محدود می شود.

موتورها

بیش از 20 مورد برای "ترویکا" پیشنهاد شد موتورهای مختلفقدرت از 115 اسب بخار در 316d تا 450 اسب بخار در M3 GTS (4.4 V8). ضعیف ترین موتور بنزینی 116 اسب بخار تولید می کند. در 316i (1.6)، قوی ترین دیزل - 286 اسب بخار. در 335d (3.0 R6). هرکسی می تواند ماشینی با موتور متناسب با سلیقه خود پیدا کند. درست است، طرفداران این برند ممکن است در آینده ناامید شوند.

موتورهای بنزینی

واحدهای 4 سیلندر سری N45 اغلب از یک زنجیر زمان بندی ضعیف رنج می برند که می تواند چندین پیوند را پرش کند. BMW بهبودهای زیادی انجام داد، اما نتوانست به طور کامل از شر این مشکل خلاص شود.

نسخه های بنزینی N46 (318i و 320i) با سیستم Valvetronic گاهی اوقات شروع به مصرف بیش از حد روغن می کنند - 1.5-2 لیتر در 1000 کیلومتر. این مشکل اغلب در واحدهایی مشاهده می شود که از روغنی غیر از روغن تجویز شده استفاده می کنند - Castrol SLX 5W-30. آنها با روغن های دیگر سریعتر فرسوده می شوند رینگ های پیستون. گاهی مشکل نشتی روغن را می توان با تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ حل کرد. هزینه این روش بیش از 40000 روبل است.

هر از چند گاهی، درایو داسی Valvetronic (سیستم برای تغییر روان دریچه های ورودی) اجاره داده می شود. خرابی ها ممکن است به دلیل از دست دادن توان ناشی از خوردگی تماس مثبت سیم ایجاد شود.

موتور 320 si سدان 2005-2006 (173 اسب بخار/N45 B20A) از فناوری واحدهای مسابقه ای استفاده کرد. اغلب از ترک در دیواره های نازک سیلندرهای مجاور رنج می برد. یک موتور با شتاب زیاد عملاً قابل تعمیر نیست. یک بلوک جدید با پیستون بیش از 100000 روبل هزینه دارد. عملا هیچ موتور کارکرده ای در شرایط خوب در بازار وجود ندارد.

N43 جدید، بر خلاف N46، از سیستم Valvetronic استفاده نمی کند، اما در عوض تزریق مستقیم سوخت دریافت می کند. وقتی سرد است، موتور با صدایی مشخص کار می کند که برخی افراد به اشتباه آن را با نویز اشتباه می گیرند. درایو زنجیره ایتسمه تایم با این حال، زنجیره زمان در اینجا، مانند N46، نمی تواند با دوام مثال زدنی نامیده شود.

N52 (323i, 325i, 330i) تمایل به افزایش مصرفروغن ها اشتهای روغن فقط با افزایش سن بیشتر می شود. حلقه ها گیر کرده اند و هنگام باز شدن، گاهی اوقات بر روی دیواره سیلندر بریدگی هایی پیدا می شود. از فوریه 2010، پیستون های مدرن شروع به نصب کردند و نقص برطرف شد.

موتورهای بنزینی 4 و 6 سیلندر با تزریق مستقیم (N43 و N53 - از سال 2007) از انژکتورهای بوش ملایم تری استفاده می کنند. در برخی موارد، آنها پس از 70-80 هزار کیلومتر شکست می خورند. موتور قدرت خود را از دست می دهد و شروع به دود می کند. این نقص اغلب در خودروهایی رخ می دهد که با دقت رانندگی می کنند. پمپ تزریق نیز ممکن است نسبتاً زود از کار بیفتد.

از نظر فنی جالب است موتور BMW 335i. این R6 توربوشارژ با حجم 3.0 لیتر است و از نظر دینامیک فقط به موتور M3 ضرر می دهد. معایب آن: توربوشارژر و سیستم روانکاری. قبل از بازسازی (N54) از دو توربین و پس از (N55) یک توربین با کانال دوگانه استفاده شد. در هر دو موتور، روغن به سرعت تحلیل می‌رود و لجن ایجاد می‌شود که کانال‌های روغن‌کاری را مسدود می‌کند و باعث تسریع سایش توربوشارژر و خود موتور می‌شود. از همان ابتدا N54 آزار دهنده بود و سایش زودرسپمپ فشار قوی. به طور کلی، N55 قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود.

مبدل کاتالیزوری به دلیل سوخت با کیفیت پایینممکن است پس از 150000 کیلومتر شکست بخورد. قطع می شود، شعله گیر نصب می شود و ECU موتور دوباره برنامه ریزی می شود. برای همه چیز باید حدود 10000 روبل بپردازید.

کویل های احتراق (از 1300 روبل)، به طور معمول، حدود 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. اگر یکی بمیرد، بقیه نیز به زودی امتناع خواهند کرد.

موتورهای دیزلی

توربودیزل های 2 لیتری سری N47 (316d، 318d و 320d از سپتامبر 2007) دارای یک زنجیر زمان بندی ظریف هستند. دو تا از آنها در اینجا وجود دارد. در بدترین حالت، زنجیره بالایی - درایو میل بادامک - ممکن است شکسته شود. قیمت قطعات یدکی اورجینال(بقیه توصیه نمی شود) - حدود 10000 روبل، کار - حدود 40000 روبل. زنجیرها در قسمت عقب موتور قرار دارند، بنابراین برای تعویض آن باید دستگاه را جدا کنید. یکی از عوارض جانبی آن سایش چرخ دنده درایو است. میل لنگ. با وجود تعدادی از پیشرفت ها، نقص به طور کامل برطرف نشد.

N47 دارای انژکتورهای پیزوالکتریک غیر قابل تعمیر است که به کیفیت سوخت حساس هستند. توربوشارژر برای از این موتورساخت میتسوبیشی بعد از 100000 کیلومتر، محور توربین گاهی فرو می ریزد. علاوه بر این، واحد کنترل توربوشارژر، که تنها به عنوان یک مجموعه با توربین قابل تعویض است، ممکن است از کار بیفتد.

گاهی اوقات ترک هایی بین سیلندرها در N47 ظاهر می شود. نشت آرام مایع خنک کننده نشان دهنده نقص است.

اگر به یک توربودیزل 4 سیلندر نیاز دارید، بهتر است به دنبال گزینه هایی با M47D20 "قدیمی" باشید. اما یافتن یک نمونه به خوبی نگهداری شده با چنین موتوری بسیار دشوار خواهد بود.

توربودیزل های تولید شده در سال های 2005-2006 اغلب از نشت روغن از زیر منیفولد ورودی رنج می برند.

درایو زنجیر تایم M57 قدیمی ممکن است پس از 200000 کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. علاوه بر این، خطر شکستن سوپاپ های منیفولد ورودی وجود دارد که می تواند منجر به آسیب موتور شود. بدترین چیز این است که هیچ علائم هشدار دهنده ای وجود ندارد. تنها راه برای جلوگیری از مشکلات، جدا کردن قطعات است منیفولد ورودیو دمپرها را بررسی کنید.

اکثر موتورهای دیزل E90 مجهز به فیلتر ذرات هستند. مشکلات مربوط به آن اغلب ایجاد می شود. به عنوان یک قاعده، به دلیل یک فرآیند بازسازی ناکافی. اما سنسورها نیز ممکن است از کار بیفتند.

انتقال

این موتور با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ZF 6HP یا GM GA6L45R و همچنین یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت شد. طول عمر چرخ فلایویل دو جرمی کمی بیش از 200000 کیلومتر است.

هر دو گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد هستند و به طور معمول تا 200-250 هزار کیلومتر مشکلی ایجاد نمی کنند. اغلب می توان پس از تطبیق جعبه یا به روز رسانی آن، از شر تکان ها یا ضربه های ظاهر شده خلاص شد نرم افزار.

با این حال، برای تمایل به تجربه رانندگی پس از 100-150 هزار کیلومتر، باید هزینه سایش مبدل گشتاور و بوش ها، کلاچ ها، سلونوئیدها و بدنه سوپاپ را بپردازید. یکی از شرایط ضروری برای بقای دستگاه تعویض روغن در هر 60000 کیلومتر است.

اساساً تمام بی ام و سری 3 دارند درایو عقب، اما نمونه های چهار چرخ متحرک نیز وجود دارد سیستم xDrive. یک کلاچ چند صفحه ای بین محوری با کنترل الکترونیکی به شما امکان می دهد تمام نیرو را به یک محور، از جمله فقط محور جلو، دوباره توزیع کنید. که در شرایط عادی 60 درصد گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود.

خرابی های گاه به گاه در عملکرد گیربکس در نتیجه خرابی درایو سروو کیس انتقال رخ می دهد. گیربکس عقبممکن است پس از 150-200 هزار کیلومتر به دلیل سایش یاتاقان های مخروطی وزوز کند. بعد از 200-250 هزار کیلومتر باید کراسپیچ ها و ساپورت ها را عوض کنید شفت کاردان- حدود 15000 روبل.

شاسی بلند

سیستم تعلیق E90 در مقایسه با E46 بهتر است - تعمیر آن قوی تر و ارزان تر است. اگر در E46 تعمیر سیستم تعلیق جلو پس از 70-80 هزار کیلومتر ضروری بود ، در E90 به 120-150 هزار کیلومتر رسید. با این حال، پیوندهای تثبیت کننده جلو می توانست خیلی زودتر به پایان برسد.

در محور عقب، نقاط ضعف بعد از 100000 کیلومتر ظاهر می شود - بلوک های خاموش شناور. وقتی خشک شد شروع به ترکیدن می کنند و وقتی بیرون رطوبت وجود دارد از بین می روند. قسمت جدیدحدود 5000 روبل هزینه دارد. عناصر باقی مانده مدت زمان زیادی دوام می آورند.

چرخ های عقب BMW 3 با شیب کمی به سمت داخل نصب شده اند - یک خانه. این باعث افزایش پایداری خودرو می شود سرعت های بالا. با این حال، این هندسه باعث می شود سایش سریع لاستیک های عقببه خصوص قسمت داخلی آج.

قبل از خرید، باید وضعیت قفسه فرمان را بررسی کنید. تعویض آن می تواند حدود 30000 روبل هزینه داشته باشد. پس از 200-250 هزار کیلومتر، پمپ فرمان برق گاهی اوقات تسلیم می شود (از 16000 روبل).

سیستم ترمز کاملا بادوام است، اما به روز رسانی آن ممکن است به 12000 روبل نیاز داشته باشد. گاهی اوقات پمپ خلاء خراب می شود که به شما می گوید نویز خارجی. پشت پمپ جدیدآنها حداقل 12000 روبل درخواست خواهند کرد.

سایر مشکلات و خرابی ها

متأسفانه، علائم فرسودگی در فضای داخلی کاملاً رایج است. بنابراین، سایش روی فرمان پس از 80000 کیلومتر ظاهر می شود، در حالی که در E46 آنها تنها پس از 250-300 هزار کیلومتر مشاهده می شوند. اما تا به امروز تقریباً هیچ چیز در مورد خوردگی شناخته نشده است.

ممکن است به دلیل شل بودن عایق صدا در زیر درب، آب در کابین ظاهر شود. برای رفع عیب باید عایق صدا به خوبی چسبانده شود.

مشکلات گرمایشی در زمان زمستان(پس از 120-180 هزار کیلومتر) ممکن است به دلیل شکست ایجاد شود پمپ اضافی(7000 روبل برای نسخه اصلی). نقطه ضعف سیستم تهویه مطبوع لوله در امتداد عضو کناری در چرخ جلو سمت راست است. داره پوسیده میشه هزینه یک بزرگراه جدید از 5000 روبل است. بعد از 100-150 هزار کیلومتر، یاتاقان کلاچ کمپرسور گاهی اوقات شروع به ایجاد صدا می کند.

با افزایش سن، مکانیسم قفل آینه جانبی فرسوده می شود. در نتیجه بدنه آینه در حین تا شدن از داخل به بیرون می چرخد. فروشندگان پیشنهاد تعویض کل مجموعه را دادند. خوشبختانه، تعمیرات ارزان قیمت امکان پذیر است.

برق و الکترونیک

خطاهای الکتریکی جزئی بسیار زیاد است. وقفه در کار اغلب به دلیل کمبود باتری یا منبع تغذیه ضعیف ایجاد می شود. به عنوان مثال، در زیر "تغار" تنه، تماس سیم مثبت خم می شود و در بلوک فیوز (پشت محفظه دستکش) تماس سیم مثبت ذوب می شود.

وقفه در عملکرد قفل مرکزی و روشنایی بیرونی نتیجه خرابی واحد FRM است. واحد باید دوباره برنامه ریزی شود، که برای آن خدمات تخصصی 6-10 هزار روبل درخواست می کند.

یکی از مشکلات معمولی استیشن واگن E91 این است که رادیو دریافت ایستگاه های رادیویی را متوقف می کند و قفل مرکزی به کنترل از راه دور پاسخ نمی دهد. این بدان معناست که آنتن درب صندوق عقب شکسته است. برای جایگزینی، یک سرویس مستقل حدود 2000 روبل درخواست می کند و خود آنتن حدود 10000 روبل هزینه دارد.

یکی دیگر از مشکلات معمول در همان استیشن واگن آسیب به دسته الکتریکی درب صندوق عقب است. فقط خیلی کوتاهه یک کارگاه خوب می تواند آن را برای 2000 روبل تمدید کند. هنگامی که آسیب در داخل رخ می دهد بدتر است، سپس هزینه تعمیرات به 5000 روبل افزایش می یابد.

A مسدود شده است فرمان. معمولا یک نشانگر با فرمان زرد رنگ، سپس قرمز می شود. اما از آنجایی که هنوز امکان رانندگی با ماشین وجود دارد، بسیاری از افراد بازدید از سرویس را تا زمانی که فرمان در نهایت قفل شود، به تعویق می‌اندازند. در قدیمی ترین BMW 3 های این نسل (تا سال 2006)، به روز رسانی نرم افزار اغلب کمک می کند (حدود 5000 روبل). اگر این کار کمکی نکرد، باید برد الکترونیکی را تعویض کنید.

لامپ های زنون دور از ابدیت هستند. آنها باید تقریباً هر چهار سال یک بار تغییر کنند. محصولات برندهای معروفقیمت هر قطعه حدود 4000 روبل است. علاوه بر این، با گذشت زمان، بازتابنده ذوب می شود و خود چراغ جلو شروع به عرق کردن می کند. هزینه یک چراغ جلو بلوک جدید حدود 20000 روبل است.

تاریخچه مدل

دسامبر 2004 - شروع تولید سدان E90 با موتورهای بنزینی: 2.0 لیتر (129 اسب بخار / 318i؛ 150 اسب بخار / 320i)، 2.5 R6 (218 اسب بخار، 325i)، 3.0 R6 (258 اسب بخار، 330i)، موتور دیزل 2.0 (163 اسب بخار، 320d)؛

2005 - واگن تورینگ (استیشن واگن) E91 و نسخه های چهار چرخ متحرک 325xi, 330xi, 330xd; نسخه های بنزینیبا موتورهای: 1.6 (116 اسب بخار، 316i)، 2.0 (129 اسب بخار، 318i)، 2.0 (173 اسب بخار، 320si)؛ نسخه های دیزلیبا موتورهای 2.0 (122 اسب بخار، 318d)، 3.0 R6 (231 اسب بخار، 330d)؛

2006 - کوپه دو در E92، نسخه های بنزینی با موتور: 3.0 R6 (306 اسب بخار biturbo، 335i)، نسخه های دیزلی با موتورهای 3.0 R6 (197 اسب بخار، 325d)، 3.0 R6 (286 اسب بخار biturbo، 335d)؛

دسامبر 2006 - شروع تولید E93 تبدیل.

2007 - نسخه M3 سدان و کوپه با موتور 4.0 V8 (420 اسب بخار). نسخه های بنزینی با موتورهای 2.0 (136 اسب بخار، 143 اسب بخار، 318i)، 2.0 (156 اسب بخار، 170 اسب بخار، 320i)، 3.0 R6 (218 اسب بخار، 325i)، 3.0 R6 (272 اسب بخار، 330i)؛ نسخه های دیزلی با موتورهای 2.0 (143 اسب بخار، 318d)، 2.0 (177 اسب بخار، 320d)، 3.0 R6 (286 اسب بخار biturbo، 335d)؛

2008 - بازسازی سدان و استیشن واگن، M3 تبدیل، موتور بنزینی 1.6 لیتری (122 اسب بخار، 316i) موتور دیزل 3.0 R6 (245 اسب بخار، 330d).

2009 - دیزل 2.0 لیتر (116 اسب بخار، 316d)؛

2010 - بازسازی مدل کوپه و کانورتیبل، نسخه M3 GTS با موتور V8 4.4 (450 اسب بخار)، موتور 2.0 لیتری دیزل (115 اسب بخار، 316d)، 2.0 (163 اسب بخار، 184 اسب بخار). s.، 320d)، 3. (204 اسب بخار، 325d)؛

اکتبر 2011 - پایان تولید سدان E90.

ژوئن 2012 - تولید استیشن واگن E91 متوقف شد.

نتیجه

BMW 3 e90 فقط نیست ادامه فنیمحبوب E46. بسیاری از عناصر، مانند سیستم تعلیق و الکترونیک، از ابتدا توسعه یافته اند. لازم به یادآوری است که طول عمر یک خودرو با مراقبت مالک آن در ارتباط است. اما فقط می توان در مورد عمق قیمومیت صاحبان قبلی حدس زد.

مشخصات فنی بی ام و سری 3 E90

ابعاد

اصلاحات

گازوئیل

موتور	حجم کار	قدرت و گشتاور	شتاب	بیشترین سرعت	مصرف سوخت
		122 اسب بخار و 160 نیوتن متر			5.9 لیتر در 100 کیلومتر
		129 اسب بخار و 180 نیوتن متر			7.3 لیتر در 100 کیلومتر
		136 اسب بخار و 190 نیوتن متر			6.3 لیتر در 100 کیلومتر
		143 اسب بخار و 190 نیوتن متر			5.9 لیتر در 100 کیلومتر
		150 اسب بخار و 200 نیوتن متر			7.4 لیتر در 100 کیلومتر
		163 اسب بخار و 210 نیوتن متر			6.4 لیتر در 100 کیلومتر
		170 اسب بخار و 210 نیوتن متر			6.1 لیتر در 100 کیلومتر
320si، R4 2.0 لیتر		173 اسب بخار و 200 نیوتن متر
		177 اسب بخار و 230 نیوتن متر			8.4 لیتر در 100 کیلومتر
		191 اسب بخار و 230 نیوتن متر			8.4 لیتر در 100 کیلومتر
		203 اسب بخار و 244 نیوتن متر
		218 اسب بخار و 250 نیوتن متر			8.4 لیتر در 100 کیلومتر
		211 اسب بخار و 270 نیوتن متر			7.2 لیتر در 100 کیلومتر
328i (ایالات متحده آمریکا)، R6 3.0 لیتر		233 اسب بخار و 271 نیوتن متر
		257 اسب بخار و 300 نیوتن متر			8.7 لیتر در 100 کیلومتر
		272 اسب بخار و 320 نیوتن متر			7.2 لیتر در 100 کیلومتر
330i (ایالات متحده آمریکا)، R6 3.0 لیتر		304 اسب بخار و 407 نیوتن متر
		306 اسب بخار و 400 نیوتن متر			9.6 لیتر در 100 کیلومتر
		420 اسب بخار و 400 نیوتن متر			12.4 لیتر در 100 کیلومتر

دیزل

موتور	قدرت	قدرت و گشتاور	شتاب	بیشترین سرعت	مصرف سوخت
		115 اسب بخار و 260 نیوتن متر			4.5 لیتر در 100 کیلومتر
		122 اسب بخار و 280 نیوتن متر			5.3 لیتر در 100 کیلومتر
		136 اسب بخار و 300 نیوتن متر			4.7 لیتر در 100 کیلومتر
		143 اسب بخار و 300 نیوتن متر			4.7 لیتر در 100 کیلومتر
320d ED، R4 2.0 لیتر		163 اسب بخار و 380 نیوتن متر			4.1 لیتر در 100 کیلومتر
		163 اسب بخار و 340 نیوتن متر			5.7 لیتر در 100 کیلومتر
		177 اسب بخار و 350 نیوتن متر			4.8 لیتر در 100 کیلومتر
		184 اسب بخار و 380 نیوتن متر			4.7 لیتر در 100 کیلومتر
325d، R6، 3.0 لیتر		197 اسب بخار و 400 نیوتن متر			6.4 لیتر در 100 کیلومتر
325d، R6، 3.0 لیتر		204 اسب بخار و 430 نیوتن متر			5.7 لیتر در 100 کیلومتر
		231 اسب بخار و 500 نیوتن متر			6.5 لیتر در 100 کیلومتر
		245 اسب بخار و 520 نیوتن متر			5.7 لیتر در 100 کیلومتر
335d، R6، 3.0 لیتر		286 اسب بخار و 580 نیوتن متر			7.5 لیتر در 100 کیلومتر

یک E90 معمولی تازه وارداتی از آلمان.

عصر بخیر من قصد خرید دارم این ماشین، می خواهم بدانم پس از خرید با چه چیزی روبرو خواهید شد. شنیده ام که صدای چرخ های جلو به طور کلی در دستور کار است...

به ویدیویی برخوردم که در آن یک پسر با شروع "یخی" (یعنی سرد) مشکل دارد:

در مورد موتور سرعت سنج درجه حرارت

به خواندن ادامه دهید
در غیر این صورت او شما را متوقف خواهد کرد:

آکسد
در BMW E90، پس از چند سال کارکرد، تعدادی از مشکلات معمولیبرای این مدل

من فقط موارد اصلی را لیست می کنم:
- دیر یا زود، صاحبان تقریباً تمام مدل های BMW سؤالی در مورد نشتی واشر پمپ روغن دارند.
  گزینه هایی برای حل مشکل: تعویض واشر، تعویض پمپ (واشر فیلتر 46 برای جایگزینی مناسب است).
- موتور در سیستم گرمایش یک سوت مشخص ایجاد می کند (شفت فن مستعد خوردگی است). راه حل مشکل یا روغن کاری و تمیز کردن موتور فن یا تعویض واحد فن است.
- شیشه چراغ های جلو در حال آب شدن است. دلیل را باید در یک کانون نور تنظیم نادرست جستجو کرد.
- در حین کار پس از 3 سال، در ناحیه تماس با بلوک ایمنی، سیمی که به سمت مثبت می رود از کار می افتد.
- مواد صندلی راننده غیرقابل استفاده می شود (پارگی چرم مصنوعی).
- به دلیل نقص ساخت، هنگام تاکسی به سرعت های پایین، سر و صدا و بازی در فرمان خود را احساس می کند.
آرتور
سلام! بی‌ام‌و E90 خود خودرویی است که قابل احترام است، اما چند مشکل وجود دارد که بسیاری از دارندگان خودرو باید با آن‌ها مواجه شده باشند.

یکی از اولین مشکلات این است خرابی سیم مثبت در اتصال آن به جعبه فیوز.بعد از دو سال استفاده از ماشین، موتور بخاری سوت می زند. پاره شدن صندلی راننده خیلی پیش میاد، همه دوستان اینو تجربه کرده اند. در ناحیه قفسه فرمان ظاهر می شود صداهای ماورایی، عمدتاً هنگام پارکینگ مصرف روغن موتور افزایش می یابد، اما این بسیار نادر است، و عمدتا در موتورهای مدل N52.

از دست دادن قدرت موتور

موتور قدرت خود را از دست می دهد و پس از آن نمادهای "خطای سنسور Valvetronic" ظاهر می شود. خیلی اوقات به دلیل تمرکز نادرست نور، شیشه شروع به گرم شدن بسیار می کند و در نتیجه ذوب می شود و گاهی ترک می خورد.

مشکلات جدی در موتورهای N54 کشف شد؛ نقص‌ها به شکل کشویی ظاهر می‌شوند. پیکتوگرام های خود عیب یابی BMW E90خطای موتور کاهش یافته است. به یاد من تا اینجای کار تنها کاستی های بی ام و E90 همین ها بود ولی بازم ماشین خوبه و شایستگی زیادی هم داره پس سفرتون بخیر.
یوری
در یک زمان من ساعت های زیادی را صرف کردم فرمان BMW E90.

زمانی که برای مدت طولانی از آن استفاده می کنید شاسی، به بیان ملایم: "نه در اتوبان ها"، لحظات و مشکلات ناخوشایند ظاهر می شوند. صدای ساییدن در بلوک های بی صدا ظاهر می شود. این را می توان با گوش دادن به صداهای مفاصل توپ فهمید. علاوه بر این، صدای مشخصه هم از جلو و هم از پشت شنیده می شود. این پس از حدود چهل یا چهل و پنج هزار کیلومتر، در جاده های نه چندان مناسب شروع می شود.

چگونه به رفع این مشکل

شما می توانید از شر این بلا خلاص شوید با روغن کاری این مکان ها. برای جلوگیری از صدای جیر جیر، باید این کار را به طور منظم انجام دهید. با قفسه فرمان، دوباره به لطف جاده های شدید ما، پس از حدود سه سال ممکن است فرمان یک یا دو درجه منحرف شود. اصلاح وضعیت دیگر به آسانی مشکلی که در بالا توضیح داده شد نیست.

اگر اجزای فنی خودرو را درک نمی کنید، در مراجعه به مرکز خدمات خودرو تردید نکنید. در آنجا، صنعتگران با تجربه همه چیز را درست می کنند. در شرایط ثابت، چرخ‌های شما در یک راستا قرار می‌گیرند. آنها فقط می توانند این کار را انجام دهند متخصصان خوب. بنابراین، توصیه نمی کنم به اولین موردی که با آن برخورد می کنید بروید.
ویتالی
BMW 320i 2008 E90 N46B20 کارکرد 98 t.km.
شروع به مصرف روغن در 1 لیتر در 1000 کیلومتر.
2 روز پیش تصمیم گرفتم گیج روغن روشن می شود تا نیاز به شارژ بعدی را به شما یادآوری کند.به سفر ادامه داد (روغن سرد داخل آن نریزید موتور داغ). در طول زمان هنگام سبقت گرفتن موتور گیر کرد!

همانطور که بعدا مشخص شد، هنگام بررسی پارکینگ کوتاه، یک گودال نفت وجود داشت. و همه سمت راست(در جهت حرکت) موتور روغنی بود. هنوز مشخص نیست که این نشت از کجا می آید.

دو هفته قبل روغن موتور و گیربکس رو عوض کردم. به جای کاسترول، موتور را با مواد مصنوعی اصلی BMW با ویسکوزیته مشابه پر کردم. 0-w30 به نظر من.
اسکندر
سلام!من یه مشکلی از این دست دارم بی ام و 318 2011 در حین رانندگی با سرعت هنگ میکنه، همه وسایل الکترونیکی برای مدت نامحدود خاموش میشن و بعد همه چیز روشن میشه انگار هیچ اتفاقی نیفتاده!نمیتونم بفهمم چیه ، کجا همه وسایل الکترونیکی ناپدید می شوند؟
1. آنتون
  مشکل مشابه! +1
2. الکسی
  سلام BMW 320i E90 2008 restyling automatic 2.0. مسافت پیموده شده 99 هزار (ولی من شک دارم). من مالک 4 هستم. در زمستان، مشکل در یخبندان های بالای 5- شروع می شد، شروع نمی شد، یا بهتر است بگوییم شروع می شد و بلافاصله متوقف می شد و سپس اصلا شروع نمی شد. در هوای گرم همه چیز با شروع خوب است. حتی تو سرما هم چراغ چک روشن شد و ایرادهای ناقص داشت، (دو تا کویل عوض کردم) همه چیز ثابت بود. بعضی وقتا دور دور در حالت بیکار نوسان میکرد و ماشین میتونست از کار بیفته... در نتیجه الان اردیبهشت درب سوپاپ رو عوض کردم (بهم گفتند اونجا سوپاپ هست گازهای میل لنگو به دلیل آن می تواند ضعیف عمل کند و روغن را از طریق واشرها فشار دهد) و شمع ها همه اورجینال هستند. با شروع از چراغ راهنمایی و فشار دادن ملایم روی گاز نرمتر اما با سرعت (گرم) شروع به کار کرد (یک مکث کوچک وجود دارد) و بعد می رود، این چه جهنمی است؟؟؟ (کم و بیش معمولی وقتی سرد است) بعضی ها می گفتند ممکن است به خاطر جعبه ...
3. اسکندر
  سلام من یک بی ام و 318i 2011 4wd دارم، دیروز چراغ چک روشن شد و دیروز رفتم پیش برقی و ماشین کاملا متوقف شد. شروع نمی شود، استارت در حالت بیکار می چرخد؟ چه می تواند باشد؟ قبل از مرگ، دور در دقیقه آن کاهش یافت.

BMW E90 - پلت فرم ماشین، که نسل پنجم بی ام و سری 3 بر روی آن ساخته شده است. تولید سدان E90 در سال 2005 آغاز شد. استیشن واگن (E91)، کوپه (E92) و کانورتیبل (E93) در اواخر سال 2006 عرضه شد. تولید در سال های 2007، 2008، 2009، 2010، 2011، 2012 و 2013 ادامه یافت. در این مدت، ماشین فقط تحت بازسازی قرار گرفت. ارائه می کنیم اطلاعات کلی O فیوز BMW e90 برای مدل های ذکر شده در بالا.

بر مدل های مختلف، لیست مکان های فیوز ممکن است کمی متفاوت باشد، ما نمودارهایی از رایج ترین تغییرات سری 3 BMW را ارائه می دهیم.

در محفظه دستکش (که به آن محفظه دستکش نیز می گویند) قرار دارد. برای دسترسی، پیچ دو بست را باز کرده و پوشش محافظ را بردارید. اگر با این کار مشکلی دارید، ویدیوی انتهای مقاله را تماشا کنید.

از طرف دیگر پوشش محافظباید یک بروشور با محل فیوزها و رله‌ها وجود داشته باشد. او چیزی شبیه این به نظر می رسد.

عکس واقعی بلوک

انتخاب 1

شرح

1
2	رله یخ زدایی شیشه عقب
3
4
5	رله پمپ واشر چراغ جلو
6	رله پمپ هوا اگزوز
F1	(15A) ^08/05: واحد کنترل انتقال الکترونیکی
F2
F3	-
F4
F5	(7.5A)
F6	(15A) واحد کنترل انتقال الکترونیکی
F7
F8	(5A)
F9
F10
F11	(10A) سیستم صوتی
F12	(20A)
F13	(5A)
F14	-
F15	-
F16	(15A) شاخ
F17	-
F18	تعویض سی دی (5A).
F19	(7.5A)
F20	(5A)
F21	(7.5A)
F22
F23	(10A)
F24
F25	(10A)
F26	(10A) Telematics BMW E90
F27	(5A)
F28	(5A)
F29	(5A)
F30	(20A) فیوز فندکی BMW 3 E90
F31	(30A) 08/05: سیستم ABS
F32	(30A)
F33
F34	(30A) تقویت کننده خروجی صدا
F35	(20A) 08/05: کنترل موتور
F36	(30A)
F37	(30A) صندلی های جلو برقی
F38	(30A)
F39	(30A) برف پاک کن
F40	(20A)
F41	(30A)
F42	(30A)
F43	(30A) واشر چراغ جلو
F44
F45	(20A)
F46	(30A) یخ‌ساز شیشه عقب
F47	(20A)
F48	-
F49	(30A) گرمکن صندلی های جلو
F50	(40A)
F51	(50A) واحد کنترل سوئیچ احتراق
F52	(50A)
F53	(50A)
F54	(60A) کنترل موتور
F55	-
F56	(15A) قفل مرکزی BMW E90
F57	(15A) قفل مرکزی
F58	(5A)
F59	(5A) واحد کنترل الکتریکی ستون فرمان
F60	(7.5A) واحد کنترل تهویه مطبوع الکترونیکی
F61	(10A)
F62
F63	(30A)
F64	(30A) شیشه های عقب برقی
F65	(40A) سیستم ABS
F66	(50A)
F67	(50A) واحد کنترل موتور فن تهویه مطبوع/بخاری
F68	-
F69	(50A) موتور فن خنک کننده
F70	-

بیایید فیوز فندک را جداگانه برجسته کنیم.

گزینه 2

(مدل بازسازی شده)

تعیین

1	رله برف پاک کن شیشه عقب
2	رله موتور برف پاک کن
3
F1	(10A) واحد کنترل محرک رولبار
F2	(5A)
F3	-
F4	(5A) واحد کنترل سوئیچ احتراق
F5	(20A) پمپ سوخت
F6	(15A) 08/07: واحد کنترل گیربکس الکترونیکی
F7	(20A) واحد کنترل بخاری اضافی
F8	(20A) تقویت کننده خروجی صدا
F9	(10A) واحد کنترل فاصله (کروز کنترل)
F10	(15A) واحد کنترل تاشو یدک کش
F11	(10A) ^08/07 سیستم صوتی
F12	(20A)
F13	(5A) واحد کنترل سیستم نظارت بر فشار تایر
F14	-
F15	(5A) سنسور خلوص هوا (سیستم تهویه مطبوع)
F16	(15A) ^08/07 سیگنال های صوتی
F17	(10A)
F18	(5A) واحد کنترل انتخاب آنتن
F19	(7.5A) سیستم ضد سرقت
F20	(5A)
F21	(7.5A)
F22	(10A) واحد کنترل فاصله (کروز کنترل)
F23	(10A)
F24	(5A) واحد کنترل سیستم نظارت بر فشار تایر
F25	(10A) واحد نظارت بر کمربند ایمنی
F26	(10A) موضوع
F27	(5A)
F28	(5A)
F29	(5A) گرمکن صندلی
F30	(20A) فندک
F31	(20A) واحد کنترل چند رسانه ای
F32	(30A) واحد کنترل برق صندلی جلو چپ
F33	(5A)
F34	تعویض سی دی (5A).
F35	(30A) سیستم ABS
F36	(30A)
F37	(10A)
F38	(30A)
F39	(30A)
F40	(7.5A)
F41	(30A)
F42	(40A)
F43	(30A) واشر چراغ جلو
F44
F45	(40A)
F46	(30A) یخ‌ساز شیشه عقب
F47	(20A) اتصال برق تریلر
F48	-
F49	(30A) 08/07: واحد کنترل درایو الکتریکی صندلی جلو سمت راست
F50	(10A) واحد کنترل موتور الکترونیکی
F51	(50A) واحد کنترل سوئیچ احتراق
F52	(20A)
F53	(20A)
F54	(30A) واحد کنترل الکتریکی تریلر
F55	-
F56	(15A) قفل مرکزی
F57	(15A) قفل مرکزی
F58	(5A)
F59	(5A) واحد کنترل الکتریکی ستون فرمان
F60	(7.5A) واحد الکترونیکیکنترل کولر گازی
F61	(10A)
F62
F63	(30A)
F64	(30A) شیشه های عقب برقی
F65	(40A) سیستم ABS
F66	(50A)
F67	(30A) واحد کنترل موتور فن تهویه مطبوع/بخاری
F68	(40A)
F69	(50A) موتور فن خنک کننده
F70	-
F71	(20A) اتصال برق تریلر
F72	-
F73	-
F74	(10A)
F75	(10A)
F76	(20A/30A)
F77	(30A)
F78	(30A)
F79	(30A)
F80	-
F81	(30A) واحد کنترل الکتریکی تریلر
F82	-
F83	-
F84	(30A) واشر چراغ جلو
F85	-
F86	-
F87	-
F88	(20A)^08/07: کنترل موتور
F89	یدکی
F90	یدکی
F91	یدکی
F92	یدکی
F93	یدکی
F94	یدکی
F95	یدکی

فیوز شماره 30 برای 20A وظیفه فندک را بر عهده دارد.

اطلاعات تکمیلی

در این ویدیو نحوه رسیدن به جعبه فیوز و نمونه ای از بازیابی سیستم قفل مرکزی در BMW E90 را مشاهده می کنید.

راهنمای نگهداری و بهره برداری

میخوای بدونی اطلاعات بیشتردر مورد bmw e90، دفترچه راهنمای عملیات را بخوانید: ""

BMW E90- یک ترویکا در نسل پنجم و فقط یک سدان. چرا "فقط"، زیرا در این نسل از توسعه محبوب ترین و پرفروش ترین سری خود، باواریایی ها، بر خلاف سلف خود، به هر نوع بدنه شماره خاص خود را اختصاص دادند.

در نتیجه نوآوری ها، این سدان شماره داخلی E90، تورینگ - E91، کوپه - E92 و کانورتیبل - E93 اختصاص یافت. که در تاریخچه بیشتر 3 قسمت این مدلبا BMW F30 جایگزین شد.

نسل 5 سری 3 بر اساس همان نسل اول ساخته شد و در عمل خودرویی ظریف با تهاجمی متوسط است.

با عجله در خرید ، ممکن است در تعمیرات گران قیمت گیر کرده باشید و در آینده نظر خود را در مورد آن داشته باشید ماشین های BMWتغییر خواهد کرد جنبه منفی، که، باور کنید، تنها تقصیر شما خواهد بود، زیرا مالکیت ماشین های BMW E9x به مراقبت باکیفیت نیاز دارد و همه کسانی که می خواهند بومر را در گاراژ خود داشته باشند نمی توانند به درستی از آن نگهداری کنند.

مدل سری BMW E9x از نظر ظاهر، دینامیک و هندلینگ، راحتی، کارایی و سایر الزامات خودرو، مزایا و معایب خود را دارد، اما نسبت یکی به دیگری تنها به وضعیت خودرو و میزان اطمینان شما از نیاز به BMW بستگی دارد. E90.

بدن

بدنه مشکل خاصی ندارد و اگر خودرو استفاده نشده باشد و رنگ آن اصل باشد، خوردگی برای شما مشکلی ایجاد نمی کند.

با این اوصاف بدنه BMW E90 هنوز جنبه‌های ناخوشایند جزئی دارد؛ بدون آن‌ها نمی‌توانید خودروی دست دومی داشته باشید.

در نسخه‌های پیش‌استایلینگ، اپتیک‌های جلو، یعنی ذوب شدن چراغ‌های جلو، مشکلاتی داشتند، اما این موارد مجزا هستند و با تغییر شکل این مشکل حل شد.

در همان بی ام و E90 قبل از بازسازی، مشکلی در مکانیسم برف پاک کن وجود داشت، زیرا در اولین مدل ها این ناحیه در معرض خوردگی جزئی به دلیل رطوبت بود و خود مکانیزم شروع به گیر کردن کرد. در خودروهای بازسازی شده، این مشکل اصلاح شد، با این حال، برای ایمن بودن، توصیه می شود مکانیزم برف پاک کن را روغن کاری و تنظیم کنید، زیرا راه اندازی مشکل منجر به تعمیرات گران قیمت خود موتور می شود.

هنگام بازرسی بدنه به صدای بسته شدن درها در صورت سقوط نکردن خودرو توجه کنید تصادف جدی، شنیدن آن از طریق صدا دشوار نخواهد بود.

به طور کلی، بدنه BMW E90 به خوبی مونتاژ شده است، زیرا قطعات بدنه از فلز ضخیم ساخته شده و با کیفیت بالایی رنگ آمیزی شده است.

بازرسی شما از خودرو به احتمال زیاد با شرایط خارجی شروع می شود، بنابراین در این مرحله اکیداً توصیه می کنیم که یک ضخامت سنج برای بررسی رنگ خودرو همراه خود داشته باشید. این روش وجود نواحی رنگ‌آمیزی/رنگ‌آمیزی شده روی بدنه را نشان می‌دهد و برای تصمیم‌گیری در مورد بازرسی بیشتر خودروی آینده شما بسیار مفید خواهد بود.

در صورت عدم وجود دستگاه خاص، می توان از خدمات مشاوران خودرو استفاده کرد که وضعیت خارجی خودرو را بررسی کرده و در صورت وجود، نکات ظریف بدنه را به شما گوشزد می کنند. و به یاد داشته باشید، با یک سرمایه گذاری قابل توجه پول, - پس انداز همیشه موجه نیست.

همچنین ارزش توجه دارد شرایط خارجیو یکپارچگی تمام عناصر بدنه، چون مثلاً اگر روی یک ماشین سپر آسیب دیده، گلگیر خراشیده و درب دیدید، باید به این فکر کنید که آیا لازم است بیشتر نگاه کنید؟! از این گذشته ، اگر این مالک برای تخصیص بودجه برای نقاشی قانع نشده باشد ، بعید است که از ماشین به درستی نگهداری کرده باشد.

تمام لولاهای درب را بررسی کنید، یعنی چه رنگی دارند - کارخانه ای یا "جدید"، این به شما می گوید که آیا درب تغییر کرده است.

Dorestyling در مقابل Restyling

علاوه بر نوسازی و بهبودهای فنی و همچنین حذف برخی بازشوها که گاهاً در مدل های اول ظاهر می شد، ظاهر این سه نیز تغییرات قابل توجهی داشته است.

تفاوت بین سدان - قبل و بعد از بازسازی در سال 2008

عقب سدان - قبل و بعد از به روز رسانی

BMW E91 Touring - تفاوت های خارجی بین نسخه های پیش طراحی و LCI

بی ام و E92 کوپه - بازسازی در مقابل قبل از استایلینگ

BMW E93 تبدیل - پیش طراحی در مقابل LCI

داخلی

هنگام بازرسی فضای داخلی، می توان تا حدی وضعیت داخلی را با مسافت پیموده شده مشخص کرد یا به عبارتی مقایسه کرد. بعید است که فضای داخلی بعد از 300000 کیلومتر جدید به نظر برسد، بنابراین در این مرحله باید از صلاحدید خود استفاده کنید.

وضعیت پدال ها، سایش فرمان و صندلی ها به احتمال زیاد چیزی به شما نمی گوید، به خصوص اگر همه چیز از نظر ظاهری جدید به نظر برسد و مسافت پیموده شده به عنوان مثال 200000 کیلومتر باشد. روکش های ویژه ای را که برای حفظ ظاهر تغییر یافته و استفاده می شوند فراموش نکنید.

کالینینگراد یا آلمان

تفاوت مجمع کالینینگرادو آلمانی در پیکربندی اندکی پایین تر از E90 های مونتاژ شده آلمان هستند.

تغییرات در کالینینگراد مونتاژ شد - 318i، 320i، 325i و نسخه تمام چرخ متحرک 325xi، اما از نظر کیفیت خود مونتاژ، تفاوتی وجود ندارد.

موتورها و محدوده مدل

با شروع بدنه E90، علاوه بر اصلاحات دیزلی قبل از بازسازی، کل محدوده مدل به موتورهای سری N مجهز شد - آلومینیوم در داخل، آلیاژ منیزیم در خارج.

در نظر نگرفتن ویژگی های فنیمزیت این سری از موتورهای سری H در سازگاری با محیط زیست، کارایی و بهینه سازی وزن موتور است، اما در مقایسه با موتورهای سری M حداقل از نظر قابلیت اطمینان و صدای موتور در حال کار پایین‌تر هستند. به عنوان مثال ، سه گانه 2.0 لیتری قبلاً با موتورهای 4 سیلندر مجهز شده بودند.

تحت کلمه "قابلیت اطمینان" نسخه های خاص واحدهای قدرت- نباید بیشتر یا کمتر قابل اطمینان باشد، زیرا موتورهای سری N از نظر کیفیت خدمات خواستارتر هستند و چه زمانی مراقبت مناسبطولانی و پویا به شما خدمت خواهد کرد. خب، به طور کلی، هرکسی که با BMW رانندگی کرده باشد یا حداقل، متوجه خواهد شد که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم.

صرف نظر از اینکه خودرو در چه بدنه ای قرار داشت، همان موتور روی سدان 320 و همچنین بر روی خودروی تورینگ E91 2 لیتری نصب شده بود، خواه پیش استایلینگ یا ریستایلینگ باشد.

تغییرات محبوب BMW E9x

BMW 320i شاید یکی از محبوب ترین تغییرات بدنه E90 حداقل در جاده های کشورهای CIS باشد. درست مانند سلف خود، این مدل برای کل دوره تولید با دو موتور 4 سیلندر - 150 اسب بخار و 170 اسب بخار در دسترس بود. BMW 320 اگرچه محبوب ترین و پرطرفدارترین مدل بدنه 90 است، اما برخی از طرفداران BMW به احتمال زیاد آن را نسبتاً ضعیف می دانند، بنابراین قبل از خرید، به این فکر کنید که آیا BMW 320i است یا 325i.

BMW 325i - کاملا گزینه جالببرای در نظر گرفتن خرید دورستال به موتوری مجهز بود، نسخه LCI با همان قدرت 218 اسب بخار. اساساً نقطه ضعف موتور 2.5 لیتری N52 آب بندی میل سوپاپ است و در نتیجه مصرف بالاروغن بعد از 50-70000 کیلومتر با حذف کاتالیزور و سیستم عامل می توان قدرت موتور را به 230-240 اسب بخار افزایش داد.

BMW 330i به موتورهای مشابه نسخه 2.5 لیتری مجهز شده بود که فقط قدرتمندتر بود. موتور 52 258 اسب بخار و موتور 53 272 اسب بخار تولید می کند.

BMW 335i - نسخه برتر (به جز) با موتور 306 اسب بخار / این نسخه با توجه به پارامترهای فنیاتصال آن به M3 شارژ شده با تراشه کاملا امکان پذیر است. یک نسخه کوپه به نام 335is برای بازار ایالات متحده عرضه شد.

BMW 320d - یک گزینه خوب، در صورت نیاز ماشین اقتصادی. اما مواردی از قطع شدن مدار (بعد از 80-120000 کیلومتر) و نشتی وجود دارد. مهر و موم روغن عقبمیل لنگ برای جلوگیری از مشکلات زنجیر، به موقع پر کنید روغن با کیفیتو با مراقبت مناسب تا 200000 کیلومتر و حتی بیشتر دوام خواهد آورد.

موتورهای دیزلی برای مدت طولانی دوام می آورند و احتمال بروز مشکل در انژکتورها و پمپ های تزریق را محدود می کنند. پمپ سوخت فشار بالا) اگر خودرو را با سوخت باکیفیت پر کنید.

BMW 330d و 335d بهترین گزینه برای کارایی، رانندگی و قابلیت اطمینان هستند، اما پیدا کردن یک گزینه واقعاً خوب کمی دشوار خواهد بود. نسخه‌های پیش‌استایلینگ مجهز شده بودند، محدوده مدل به‌روزشده 335 به مدل جدیدی مجهز شد.

در مورد BMW 316i، 318i، 316d و 318d، ارزش این را دارد که اگر واقعاً یک BMW E90 می خواهید، از قدرت موتور 116-143 اسب بخار کاملاً راضی هستید. و ماشین سالم است

برای اهداف پیشگیرانه توصیه می شود در هر 50000 کیلومتر یک بار درپوش مخزن انبساط را تعویض و رادیاتور را از زباله تمیز کنید. بسته به منطقه ای که وسیله نقلیه در آن استفاده می شود و ترافیک جاده، روغن را نه بعد از 15000، بلکه بعد از 7-10000 کیلومتر تعویض کنید.

قبل از خرید BMW E90، عیب یابی خودرو اجباری است، زیرا ظاهرفریبنده است و تمیزی محفظه موتور نباید نقش کاملی داشته باشد نقش مهم- نکته اصلی این است که موتور چیست، چگونه کار می کند، چه مشکلاتی در عملکرد آن وجود دارد و البته هزینه از بین بردن آنها. ماشین جدید نیست، بنابراین برخی مشکل کوچک- این کاملاً طبیعی است، در هر صورت، تصمیم با شماست.

یکی از مزایای قابل توجه زمانی که انتخاب BMW E90 یک دفترچه خدمات یا به عبارت دقیق تر به معنای سابقه تعمیر است که به لطف آن می توان متوجه شد چه زمانی و چه چیزی تعمیر / تغییر کرده است. اگر ماشین توسط یک فروشنده رسمی سرویس شده است، پس کل تاریخچه آن، از جمله مسافت پیموده شده واقعیامکان بررسی همراه با فروشنده وجود دارد صاحب فعلیماشین.

به هر حال، مایلم نه تنها در مورد موتورهای BMW به شما یادآوری کنم - آنها برای همیشه دوام نمی آورند و مدت زمان کار آنها مستقیماً با نگرش صاحب آن نسبت به خودرو به طور کلی مرتبط است.
انتقاد از BMW E90 را فقط می توان از زبان شخصی شنید که حداقل با همان علل خرابی آشنا نیست (اما اعتراف می کنم که گاهی اوقات "تنگ ها" وجود دارد) و مدام فشار دادن پدال گاز مطمئن است که زیر هود دقیقاً یک نوع دستگاه حرکت دائمی نصب شده است و اگر چیزی خراب شود، "چین" به کمک می آید.

شرایط اصلی و نگرش شما نسبت به ماشین.

انتقال

با نصب شده جعبه های مکانیکیچرخ دنده های سازنده "GETRAG" هیچ مشکل خاصی در BMW E90 وجود ندارد. پس از 200000 کیلومتر، توصیه می شود کلاچ را تعویض کنید.

در مورد گیربکس اتوماتیک از ZF، تا 120000 کیلومتر واشر و مهر و موم باید تعویض شود و تا 300000 کیلومتر، در برخی موارد، مبدل گشتاور "خود" کار می کند.

همانطور که در مورد گیربکس دستی، انتقال xDriveهیچ زحمتی ایجاد نمی کند

تعلیق

سیستم تعلیق جلو BMW E90 - فنر مک فرسون مستقل با تثبیت کننده ثبات جانبی، فنر مستقل عقب چند لینک.

مواد مصرفی اصلی سیستم تعلیق شامل اهرم های آلومینیومی است که برخلاف چدن های نصب شده روی قبلی، دوام کمتری خواهند داشت، اما به طور کلی این قسمت از BMW E90 عملاً بدون مشکل است.

درست مانند هر خودروی دیگری، مواد مصرفی اغلب شامل بوش ها و پایه های تثبیت کننده، کمک فنر، اتصالات توپ، میله های فرمان هستند - توصیه می شود آنها را پس از 100000 مسافت پیموده شده تعویض کنید. اگرچه وضعیت سیستم تعلیق که می‌دانید مستقیماً با سبک رانندگی مرتبط است. سطح جاده، کیفیت قطعات تعویضی و غیره و غیره..

در مورد محدوده مدل E90 با چهار چرخ متحرک، قبل از خرید خودرو باید مزایا و معایب آن را بسنجید، زیرا نگهداری از BMW E90 xDrive در مقایسه با بدنه چهار چرخ متحرک 46 گران تر است.

سرانجام

هنگام بازرسی BMW E90 (و نه تنها ماهیت آن) - حتماً سؤال بپرسید، نه سوالات خالی، فقط مانند "این مکان نقاشی شده است" صحبت کنید، اما "چرا این مکان دوباره رنگ شده است؟"، "روغن از کجا نشت می کند" ؟»، «این چه خبر است... آن» و غیره، شما نیاز دارید که مالک خودش به سؤالات شما پاسخ دهد و سؤالات نباید حاوی پاسخ باشند. یک فروشنده صادق، البته، چیزی برای پنهان کردن ندارد، و شما نیز به نوبه خود متوجه خواهید شد که چه چیزی را خریداری می کنید.

BMW E90 - زیبا ماشین قابل اعتماد، فقط "مدت مفید بودن آن" مستقیماً به نگرش شما نسبت به آن بستگی دارد. توصیه نمی شود در مقاله مشکلاتی را که ممکن است در حین کار با BMW E90 ایجاد شود شرح دهید، زیرا هر خودرو ممکن است فردی باشد و قبل از خرید آن باید به دقت آن را بررسی کنید، آن را بررسی کنید و سپس روشن تر می شود - چه چیزی ، کجا، چه زمانی و به چه زودی نیاز به تغییر و شارژ دارید.

پس از خرید، در بهترین سناریوهمچنان به شما توصیه می شود که مواد مصرفی را جایگزین کنید، مانند روغن موتوربا فیلتر روغن، لنت جلو و عقب، شمع، لامپ و غیره.

خرید خوبی داشته باشید و از رانندگی لذت ببرید.