رانندگی با ماشین به چه معناست جلو، عقب یا تمام چرخ؟ مزایای محرک چرخ عقب

رانندگی ماشین چگونه کار می کند؟ به طور خلاصه: موتور حرکت چرخشی را به چرخ های خودرو منتقل می کند و نوع محرک بستگی به این دارد که این انرژی به کدام چرخ ها تامین شود. می تواند جلو، عقب و پر باشد. ما سعی خواهیم کرد بفهمیم کدام نوع برای کدام خودرو و برای کدام سبک رانندگی مناسب است.

خودروی محورجلو

در خودروهای دیفرانسیل جلو، انرژی حرکتی به چرخ‌های محور جلو تامین می‌شود. این ارزان ترین گزینه درایو است و توزیع خود را بر روی مدل های ارزان قیمت خودروهای ژاپنی دریافت کرده است. درایو بد است زیرا عملکرد دینامیکی پایینی در جاده دارد و در غیاب شفت کاردان به بدتر تفاوت می کند. این نکته منجر به کاهش وزن دستگاه و افزایش احتمال رانش چرخ می شود، زیرا جلوی خودرو نسبت به عقب سنگین تر است.

هنوز مزایایی برای این نوع درایو وجود دارد - اتومبیل های دیفرانسیل جلو ویژگی های خارج از جاده بالاتری نسبت به دیفرانسیل عقب دارند که مخصوصاً برای کسانی که اخیراً پشت فرمان سوار شده اند راحت است.

صحبت از تراز چرخ ها شد

من می خواهم در اینجا به چنین شرایط نامطلوبی مانند تخریب چرخ های محور جلو توجه ویژه ای داشته باشم. در صورت بروز چنین وضعیتی، باید گاز را تا زمانی که لغزش چرخ های جلو از بین برود، آزاد کنید و سپس خودرو را در جاده با فرمان هماهنگ کنید. اتومبیل های دیفرانسیل جلو چنین تفاوت ظریفی دارند - در هنگام رانندگی در جاده های لغزنده و چرخش در چنین بخش هایی ، کاهش سرعت گاز منجر به چرخش آسان تر می شود و برعکس افزایش آن باعث کاهش درجه پیچیدگی می شود. امکان لیز خوردن چرخ های جلو وجود دارد که مطلقاً مجاز نیست.

بنابراین، هنگام چرخش در یک جاده لغزنده، باید خودرو را با تعیین سرعت بهینه ایمن، به حالت "فشار" برسانید و سپس به تدریج، هنگام ورود به قوس، عرضه گاز را افزایش دهید.

علاوه بر این، نقش بسیار مهمی در کنترل پذیری یک خودروی دیفرانسیل جلو با جیره بندی دقیق طبق دستورالعمل فشار در چرخ های خودرو ایفا می کند. زیرا حتی کوچکترین انحراف از هنجارهای تجویز شده می تواند منجر به افت شدید کیفیت رانندگی شود.

درایو عقب

در مدل‌های دیفرانسیل عقب، انرژی موتور به چرخ‌های محور عقب منتقل می‌شود. این نوع درایو را می توان در خودروهای ساخت آمریکا، اروپا، خودروهای گران قیمت ژاپنی و همچنین در ژیگولی کلاسیک داخلی یافت. از مزایا می توان به عملکرد دینامیکی و سرعت عالی اشاره کرد که به همین دلیل بر روی خودروهای اسپرت نصب می شوند.

با این حال، برای مبتدیان، خودروهایی با چنین درایو منع مصرف دارند، زیرا مستعد لغزش در جاده ها هستند.

چهار چرخ متحرک

منطقی است که در یک خودروی چهار چرخ متحرک، انرژی موتور به هر 4 چرخ تقسیم شود. این درایو بر روی هر دسته ای از خودروها نصب می شود، می توان آن را در خودروهای سدان، استیشن واگن، خودروهای اسپرت و SUV یافت. از جمله موارد دیگر ، تمام چرخ محرک را می توان به 2 زیرگونه تقسیم کرد - در مورد اول ، انرژی به نسبت 50 به 50 بین چرخ های محور جلو و عقب توزیع می شود و در مورد دوم - به ترتیب 30 تا 70 . به عنوان مثال، زیرگونه دوم شامل لامبورگینی گالاردو است، اما میتسوبیشی اوتلندر متعلق به اولین است.

یک نمونه از عملکرد یک چهار چرخ متحرک "پلاگین": در شرایط استاندارد، تمام قدرت موتور به چرخ های جلو داده می شود، اما هنگامی که محور جلو می لغزد، چرخ های عقب برای کمک به آن روشن می شوند.

بیایید خلاصه کنیم. به دلایل آماتوری و پیش پا افتاده، بهترین گزینه برای خودرو، خودرویی با دیفرانسیل جلو است. آنها رایج تر هستند و مدیریت آنها آسان تر است. وارد کردن یک پیچ روی آنها آسان تر است و هرچه می گوید، ورود به لغزش (و بر این اساس، خارج شدن از آن) دشوارتر است. برای یک مبتدی، این بهترین گزینه است.

در این مقاله از تصویری از سایت www.gt-angarsk.ru استفاده شده است

تعداد انواع SUV ها و کراس اوورها در جاده های ما با سرعت فوق العاده ای در حال افزایش است. یکی از مزایای اصلی چنین خودروهایی سیستم تمام چرخ محرک است که اصل عملکرد آن برای مدل های مختلف می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

همه انواع چهار چرخ متحرک را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد: اتصال موقت (پارت وقت)، دائمی (تمام وقت) و متصل خودکار (تمام وقت بر اساس تقاضا).

به طور موقت تمام چرخ متحرک متصل شده است

سیستم چهار چرخ متحرک موقت یا همانطور که اغلب به آن پارت تایم می گویند، به شما اجازه نمی دهد برای مدت طولانی در حالت چهار چرخ متحرک رانندگی کنید. در این نوع از چهار چرخ متحرک، دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد که بتواند تفاوت سرعت چرخش محورهای جلو و عقب را جبران کند. بدون آن، هنگام رانندگی در یک جاده خشک، قطعات انتقال به سرعت شروع به فرسودگی می کنند.

تمام چرخ متحرک پارت تیمe را فقط می توان به زور وصل کرد تا با سرعت کم بر بخش سختی از جاده غلبه کرد.

معمولاً برای اتصال از اهرم جعبه انتقال استفاده می شود. اگرچه در برخی از نسخه ها، برای اتصال محور جلو، باید از خودرو خارج شده و دسته های مخصوص (هاب) روی توپی چرخ های جلو را بچرخانید.

فقط SUVهای "کامل" که برای هدف مورد نظر خود استفاده می شوند مجهز به سیستم تمام چرخ محرک به طور موقت متصل هستند. نمایندگان روشن چنین "سرکش ها" را می توان نامید و عجله ای برای دادن کنترل تمام چرخ ها به "مغزهای" الکترونیکی ندارند.

علاوه بر این، تقریباً تمام نسخه های چینی SUV های معروف دهه 90 به سیستم تمام چرخ محرک "موقت" مجهز هستند.

SUVهای واقعی با حالت پارت تیم "عادلانه".e به آرامی در تاریخ محو می شوند زیرا سیستم های چهار چرخ متحرک مدرن تری جایگزین آنها می شوند.

چهار چرخ متحرک دائمی

چهار چرخ متحرک دائمی یا فولزمان، اکثر تولید کنندگان به شما اجازه نمی دهند که یکی از پل ها را به زور قطع / وصل کنید.

به دلیل وجود دیفرانسیل مرکزی، چنین انتقالی به طور مداوم (در هر شرایطی) در حالت تمام چرخ متحرک کار می کند. علاوه بر این، در مدل های مدرن، مرکز "تفاوت" دارای "مغز" الکترونیکی خود است.

با چنین دیفرانسیل، گشتاور را می توان به نسبت های مختلف به محورها منتقل کرد، یعنی نه تنها 50/50. هنگامی که لغزش رخ می دهد، دیفرانسیل "هوشمند" می تواند فوراً گشتاور را نه تنها به محور با چسبندگی بهتر، بلکه حتی به چرخ جداگانه ای که چیزی برای گرفتن دارد، "انتقال" کند.

این نوع از چهار چرخ متحرک "پیشرفته ترین" در بین سایر سیستم های 4x4 است.

فراوانی الکترونیک "هوشمند" در مدرن ترین سیستم ها به خودرو امکان می دهد حتی با یک سطح جاده خاص (آسفالت، شن، ماسه و غیره) سازگار شود، راننده فقط باید دکمه مورد نظر را فشار دهد.

مشهورترین نمایندگان تمام چرخ متحرک دائمی این شرکت با سیستم اختصاصی کواترو و سوبارو با سیستم AWD (All Wheel Drive) هستند.

جالب اینجاست که این نوع گیربکس به سدان ها، کوپه ها و هاچ بک های کاملاً «غیر آفرود» مجهز است. این امر تطبیق پذیری این سیستم تمام چرخ محرک را برجسته می کند.

تمام چرخ متحرک اتوماتیک

سیستم تمام چرخ متحرک اتوماتیک (On Demand Full Time) به خودرو اجازه می دهد در حالت چرخ جلو باقی بماند و تنها در صورت لیز خوردن چرخ های محرک، محور عقب را متصل می کند. اتصال خودکار تمام چرخ محرک در سیستم های مدرن تقریباً بلافاصله با اولین علامت لغزش اتفاق می افتد.

بسته به قابلیت های یک سیستم خاص، گشتاور بین محورها را می توان به هر نسبتی (از 90/10 تا 10/90) دوباره توزیع کرد.

در عین حال، برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) به شما اجازه می دهد تا کنترل خودرو را حفظ کنید، که می تواند ناگهان از دیفرانسیل جلو به دیفرانسیل عقب تبدیل شود و بالعکس.

برای غلبه بر بخش بسیار دشوار جاده، این نوع درایو (در اکثر نسخه ها) امکان توزیع مجدد گشتاور "شناور" بین محورها را در نسبت 50/50 به اجبار می دهد. معمولا یک دکمه برای این وجود دارد که می گوید 50/50، Lock و غیره. اما با رسیدن به سرعت معین (40-50 کیلومتر در ساعت)، انسداد خاموش می شود و سیستم به "حالت شناور" باز می گردد.

علاوه بر این، خودرویی که به طور خودکار به سیستم چهار چرخ محرک متصل می شود، می تواند بدون هیچ گونه اتصالی به یک چرخ محرک کاملاً جلو تبدیل شود. باز هم با استفاده از دکمه "جادویی" (2WD و غیره). غیرفعال کردن سیستم چهار چرخ محرک به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند و نیاز به چهار چرخ متحرک در شهر اغلب به وجود نمی آید.

سیستم چهار چرخ متحرک اتوماتیک "جوان ترین" سیستم 4x4 است.

آنها به اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای موجود در بازار ما مجهز هستند. حتی می توان گفت که چنین درایو یک ویژگی اساسی یک کراس اوور واقعی است. نوع جدیدی از خودرو نیاز به نوع جدیدی از چهار چرخ متحرک دارد، همه چیز منطقی است.

کدام درایو پر است او

تعیین اینکه کدام یک از چهار چرخ محرک بهینه ترین است، بسیار دشوار است، زیرا هر یک از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند.

در آفرودهای جدی، خودروهای خارج از جاده با تمام چرخ محرک به طور موقت متصل و قفل های مکانیکی سخت همه دیفرانسیل ها (اینتراکسل و بین چرخ) بهترین احساس را خواهند داشت. اما در شرایط شهری چنین خودروهایی هیچ لذتی از رانندگی نمی دهند.

به نوبه خود، کراس اوورهای صرفاً شهری با سیستم چهارچرخ محرک خود که به طور خودکار متصل می شوند، عملاً در هر خارج از جاده درمانده هستند، اما مانند اتومبیل های معمولی کنترل می شوند.

میانگین طلایی چهار چرخ متحرک دائمی است که در خارج از جاده تسلط پیدا می کند و در مسیر خطا نمی کند.

اما چنین درایوی با کار آن تداخل نخواهد داشت، یعنی ممکن است صرفه جویی در سوخت یا رانندگی از طریق بخش بسیار دشوار امکان پذیر نباشد (با وجود الکترونیک "بسیار هوشمند").

هنگام انتخاب یک ماشین با یک سوال درایو مواجه شدم. در مورد انواع درایوهای موجود در خودرو به ما بگویید. متشکرم.
(ایگور کوندراتیف)

مشخص است که موتور سوخت را فشرده و می سوزاند و آن را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. این انرژی یک گشتاور را تشکیل می دهد و آن را به چرخ ها منتقل می کند. محرک به محور چرخ ها گفته می شود که حرکات دورانی به آن منتقل می شود. می تواند جلو، عقب و پر باشد.

هر نوع انتقال ویژگی های خاص خود را دارد و همچنین مزایا و معایب خود را دارد.

[ پنهان شدن ]

جلو

در خودروهای دیفرانسیل جلو، موتور با تولید انرژی، آن را به محور جلو یا به عبارت ساده‌تر به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این طرح اغلب در خودروهای کلاس اقتصادی استفاده می شود، اما در خودروهای گران تر نیز دیده می شود. قابل توجه است که چنین ترتیبی کاملاً ساده و کاربردی است.

یادگیری رانندگی با خودروی دیفرانسیل جلو بسیار ساده تر است. بنابراین، چنین خودروهایی برای مبتدیان ترجیح داده می شوند. از معایب: عملکرد دینامیکی پایین تری دارد و احتمال رانش چرخ جلو افزایش می یابد. مزیت آن توانایی بالای عبور و مرور در جاده های لغزنده و درجه لغزش کمتر است، برخلاف خودروهای دیفرانسیل عقب.

عقب

بدیهی است که در چنین طراحی، انرژی دورانی به جفت عقب منتقل می شود. در خودروهای گران قیمت به خصوص تولید اروپا و آمریکا یافت می شود. از نظر دینامیک و نشانگرهای سرعت، چنین خودروهایی از مزیت خود استفاده می کنند. به همین دلیل از قابلیت مانور و کنترل خوبی برخوردار است. این فقط تمایل به دریفت در خودروهای با دیفرانسیل جلو بیشتر است. این به این دلیل است که چرخ های جلو عامل ترمز در زمان پیچ هستند و چرخ های عقب نیروی فشار اضافی هستند.

پر شده

خودرویی که در آن گشتاور در تمام محورها توزیع می شود، تمام چرخ محرک است. شايد متداول ترين نوع از انواع موجود باشد. خودروهای تقریباً در همه کلاس ها و تیپ های بدنه این آرایش را دارند. این طراحی علاوه بر توانایی و تطبیق پذیری بالا، محبوبیت خود را با سیستم درایو به اصطلاح "plug-in" به دست آورده است.

این راه حل به خودرو اجازه می دهد تا از یک محور اصلی چرخ ها استفاده کند و بسته به موقعیت و شرایط جاده، یک محور دوم اضافی را متصل کند.

به نظر می رسد که نوع کامل دارای سه گروه انتقال است:

• کامل، با استفاده از محورهای جلو و عقب به طور همزمان؛
• پلاگین کامل در صورت تقاضا، که در آن محور جلوی چرخ ها محور اصلی و محور عقبی پلاگین است.
• به طور خودکار متصل می شود - جفت عقب معمولاً رهبر است و جفت جلو به محض از دست دادن کشش چرخ های محرک به طور خودکار روشن می شود.

تمام خودروهای مدرن، صرف نظر از نوع درایو، اغلب به سیستم تثبیت کننده ESP مجهز هستند. به لطف این سیستم، خودروی شما در جاده تا حد امکان راحت و آرام رفتار خواهد کرد.

ویدئو "انواع درایو"

با تماشای این ویدیو درباره انواع آن بیشتر بدانید:

تقریباً هر راننده ای ایده ای در مورد انواع رانندگی خودرو دارد، یا در موارد شدید، می داند که وسیله نقلیه خود با چه نوع درایو رانندگی می کند. بیایید در این مقاله سعی کنیم بفهمیم چه درایوهایی هنوز وجود دارند و تفاوت قابل توجه آنها چیست. بنابراین برای اینکه خودرو به حرکت درآید، باید گشتاور موتور به چرخ های خودرو منتقل شود. اما اینکه چند چرخ گشتاور می گیرند و روی کدام محور بستگی به نوع درایو دارد.

درایوها می توانند سه نوع باشند: عقب، جلو و کامل. اجازه دهید تفاوت آنها و همچنین مزایا و معایب کارکرد خودرو با انواع مختلف درایو را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

درایو عقب

اگر خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب باشد، تمام انرژی موتور به طور کامل به محور عقب منتقل می شود. شما می توانید این نوع را در "کلاسیک"های داخلی و همچنین خودروهای کلاس بالا ژاپنی، اروپایی و آمریکایی ملاقات کنید. البته مزایای غیرقابل انکار این گزینه وجود دارد - دینامیک، شروع از یک مکان، عدم لرزش، که تا حدی راحتی کارکرد ماشین را افزایش می دهد. معایب آن عبارتند از تمایل بیش از حد به لغزش، به ویژه در سطوح لغزنده جاده. نفوذپذیری در مقایسه با دیفرانسیل جلو کمی کمتر است.

درایو جلو

خودروهای مجهز به دیفرانسیل جلو، تمام انرژی موتور به ترتیب به محور جلو منتقل می شود. این نوع درایو بیشتر در خودروهای مدرن ارزان قیمت یافت می‌شود، اما در مدل‌های گران‌تر نیز یافت می‌شود. وسایل نقلیه FWD نسبت به وسایل نقلیه RWD کمتر در معرض لغزش در جاده های لغزنده و پیچیدن هستند و همچنین قابلیت آفرود نسبتاً بهتری دارند. از مزایای این نوع درایو می توان به کاربردی بودن، قیمت مناسب و سهولت کار اشاره کرد. رانندگان تازه کار راحت تر به رانندگی در چرخ های جلو عادت می کنند.

در نهایت، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک. برخلاف گزینه های مورد بحث در بالا، سیستم تمام چرخ محرک توزیع گشتاور موتور در محورهای جلو و عقب، یعنی به هر چهار چرخ است. توزیع را می توان به روش های مختلفی انجام داد، بنابراین سیستم تمام چرخ محرک به زیرگروه ها تقسیم می شود:

• انرژی موتور بسته به وضعیت ترافیک و وضعیت جاده می تواند به طور نابرابر بین چرخ ها توزیع شود.
• تمام انرژی موتور به محور محرک اصلی (بسته به مدل خودرو می تواند جلو یا عقب باشد) تامین می شود، اما در صورت لغزش چرخ های محرک اصلی، بخشی از انرژی دوباره به محور دوم توزیع می شود و آن را قرار می دهد. به بهره برداری نیز می رسد.
• و البته توزیع یکنواخت انرژی بین تمام چرخ ها.

مزیت اصلی یک خودروی چهار چرخ متحرک، البته قابلیت عالی خارج از جاده است. شروع سریع از یک مکان و حرکت مطمئن در سربالایی در جاده های لغزنده. اما هنگام رانندگی در شرایط سخت نباید آرامش داشته باشید. گاهی اوقات رفتار چنین وسایل نقلیه ای به دلیل توزیع نابرابر کشش به هر 4 چرخ می تواند غیرقابل پیش بینی شود. باید با احتیاط با این ماشین رانندگی کنید. از معایب چنین ماشین هایی می توان به افزایش مصرف سوخت، وزن زیاد و قیمت بالاتر هم برای خودروی جدید و هم تعمیر آن در صورت خرابی اشاره کرد.

آموزش تصویری انواع درایوهای ماشین - مزایا و معایب آنها را تماشا کنید:

همانطور که متوجه شدیم، همه انواع درایوها مزایا و معایب خود را دارند. با چه درایو ماشین خود را انتخاب کنید - این به شما بستگی دارد.

سیستم تمام چرخ محرک یک طرح انتقال است که گشتاور را به طور مساوی در چرخ های عقب (تک و دوقلو) و جلوی خودرو توزیع می کند. در اتومبیل ها و کامیون ها (از جمله SUV) تولید داخلی و خارجی استفاده می شود. سیستم چهارچرخ متحرک به شما امکان می دهد تا دینامیک شتاب، هندلینگ و قابلیت عبور خودرو را در هنگام رانندگی در تابستان یا زمستان در جاده های خیس یا لغزنده و همچنین خارج از جاده بهبود بخشید.

چه چیزی تمام چرخ متحرک دائمی و پلاگین است

چهار چرخ متحرک به چهار گروه متصل، دائمی، خودکار، چند حالته طبقه بندی می شود. هر نوع از چرخ متحرک دارای چندین ویژگی است.

قابل اتصال (پاره وقت). این نوع درایو در خودروهای با نام تجاری Kia Sportage (انتشار قبل از سال 2002)، سانگ یانگ کایرون، سوزوکی جیمنی، UAZ استفاده می شود. وظیفه اصلی آن کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در سطوح خوب جاده است.

پاره وقت با یک دکمه یا اهرم اضافی روشن می شود. از دیفرانسیل مرکزی استفاده نمی کند. بنابراین، به منظور جلوگیری از سایش سریع عناصر انتقال و لاستیک، افزایش مصرف سوخت، بدتر شدن هندلینگ در هنگام پیچیدن، توصیه می شود به طور مداوم در درایو پاره وقت رانندگی نکنید.

دائمی (تمام وقت). این بر روی خودروهای تعدادی از مارک های معروف نصب شده است: تویوتا لندکروزر، مرسدس ML، لادا نیوا، دایهاتسو تریوس. دارای دیفرانسیل بین محور و بین چرخ است. ایده آل برای رانندگی در پیاده روهای سخت.

خودکار (اتوماتیک یا درخواستی). مورد استفاده در نیسان کوشقایی، میتسوبیشی اوتلندر XL، هوندا CRV، شورولت کاپتیوا. در صورت لغزش چرخ های محرک در حالت اتوماتیک روشن می شود.

چند حالته (قابل انتخاب). مورد استفاده در خودروهای برند جیپ گرند چروکی، میتسوبیشی پاجرو. هیچ ایرادی ندارد. مزایای مشخصه سایر انواع چهار چرخ محرک را جذب کرده است. به راننده اجازه می دهد تا بر اساس درخواست خود روی دو محور محرک یا فقط یک محور رانندگی کند.

تفاوت چهار چرخ محرک از جلو و عقب

چهار چرخ متحرک دارای تعدادی تفاوت از جلو و عقب است. تفاوت های اساسی بر اصل عملکرد، رانندگی بر روی سطوح لغزنده و توانایی عبور از کشور تأثیر گذاشت.

تفاوت های عملکردی. در خودروهای دیفرانسیل جلو، نیرو فقط به چرخ های جلو منتقل می شود. در خودروهای دیفرانسیل عقب، نیروی موتور به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. در خودروهای چهار چرخ محرک، نیروی موتور به هر دو جفت چرخ منتقل می شود.

تفاوت هنگام کار بر روی سطوح لغزنده. لغزش روی سطوح لغزنده ماشین چرخ‌های جلو سخت است، اما بیرون آمدن از آن سخت‌تر است. برای یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب، لغزش هنگام رانندگی روی سطح لغزنده یک هنجار است - برای خارج کردن ماشین از این حالت، رها کردن پدال گاز کافی است. یک ماشین چهار چرخ متحرک روی سطوح لغزنده غیرقابل پیش بینی ترین است - می تواند مانند یک ماشین دیفرانسیل عقب یا جلو رفتار کند.

تفاوت هنگام کار بر روی سطح برفی. هنگامی که قطار روی سطح جاده برفی یا گل آلود قرار می گیرد، خودرویی با دیفرانسیل عقب بدترین توانایی را در عبور از کانتری خواهد داشت - چرخ های جلو لغزش بیشتری خواهند داشت که حرکت ماشین را دشوار می کند. در یک خودروی دیفرانسیل جلو، جفت چرخ های محرک بر روی سطح جاده توسط وزن موتور فشرده می شوند - این عامل باعث کاهش لغزش می شود. و همچنین چرخ های محرک جلو به راننده اجازه می دهد جهت کشش را تعیین کند. پیشرو در غلبه بر مسیرهای برفی یک خودروی تمام چرخ متحرک است. چنین خودرویی تقریباً بدون لغزش بر مسیر غلبه می کند.

مزایا و معایب سیستم چهار چرخ متحرک

هر نوع درایو دارای تعدادی جنبه مثبت است. در عین حال، جنبه های منفی نیز وجود دارد.

• چهار چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)؛
  • مزایای؛
    • توانایی رانندگی با این درایو در انواع مختلف سطح جاده (آسفالت، جاده صحرایی)؛
    • قابلیت اطمینان طراحی
  • ایرادات؛
    • وزن درایو بزرگ؛
    • افزایش مصرف سوخت؛
    • فرآیند پیچیده تنظیم قابلیت کنترل خودکار؛
• پلاگین تمام چرخ متحرک (پاره وقت)؛
  • مزایای؛
    • توانایی بالای بین کشوری؛
    • مکانیک قابل اعتماد
  • ایرادات؛
    • ممنوعیت رانندگی با تمام چرخ متحرک روی آسفالت؛
• چهار چرخ متحرک اتوماتیک (در صورت تقاضا)؛
  • مزایای؛
    • سبک وزن؛
    • سادگی طراحی
  • ایرادات؛
    • ویژگی های بی ثباتی؛
    • مقاومت اضافه بار؛
    • سطح پایین اطمینان

برای راندن موفقیت آمیز یک خودروی چهار چرخ محرک، باید تعدادی از توصیه ها را دنبال کنید. برای هر نوع از چهار چرخ متحرک، توصیه ها چندین تفاوت دارند.

نحوه رانندگی با ماشین با درایو چند حالته. با درایو چند حالته، راه های زیادی برای اتصال چرخ های محرک وجود دارد. انتخاب این گزینه ها به شرایط آب و هوایی و کیفیت سطح جاده بستگی دارد.

در شرایط سبک خارج از جاده، از حالت خودکار استفاده کنید.. در یک جاده لغزنده، باید به سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت تغییر دهید. هنگام رانندگی در روسازی خشک، توصیه می شود از یک محور محرک استفاده کنید - این امر مصرف سوخت را به حداقل می رساند. در شرایط خارج از جاده کامل، باید از دنده پایین تر استفاده کنید، در حالی که دیفرانسیل را قفل کنید.

نحوه رانندگی با وسیله نقلیه دائمی. هنگام رانندگی با درایو دائم، مهم است که از دیفرانسیل مرکز قفل استفاده کنید. در صورت نیاز به غلبه بر بخشی از جاده با شیب لغزنده طولانی یا لایه ضخیم برف، ماسه، گل، توصیه می شود که قفل دیفرانسیل را از قبل روشن کنید.

نحوه رانندگی با وسیله نقلیه با گیربکس اتوماتیک. رانندگی با ماشینی با این نوع درایو کار سختی نخواهد بود. هنگام غلبه بر بخش دشوار جاده (خارج از جاده، بالا رفتن از جاده لغزنده)، چهار چرخ متحرک به طور خودکار روشن می شود.

نحوه رانندگی با ماشین شارژی. توصیه می شود که چهار چرخ متحرک فقط هنگام رانندگی در آسفالت خارج از جاده یا لغزنده روشن شود. اگر سطح جاده سخت و خشک است، باید درایو را به یک محور روشن کنید.

ویدیو مرتبط