نصب انواع موتور روی گاز 12 زمستان. مشخصات و تاریخچه ماشین زمستانی

3485 سانتی متر مکعب حداکثر توان 90 لیتر با.، در 3600 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 215 نیوتن متر، در 2100 دور در دقیقه پیکربندی خطی 6 سیلن سیلندرها 6 دریچه ها 12 حداکثر سرعت 120 شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 37 مصرف سوخت ترکیبی 18-19 قطر سیلندر 82 میلی متر ضربه پیستون 110 میلی متر نسبت تراکم 6,7 سیستم تامین کاربراتور K-21 خنک کننده مایع مکانیزم سوپاپ مواد بلوک چدن جنس سرسیلندر آلومینیوم چرخه (تعداد چرخه ها) 4 ترتیب عملکرد سیلندرها 1-5-3-6-2-4 سوخت توصیه شده A-70 انتقال

مکانیکی با کلاچ هیدرولیک 3 سرعته.
سازنده	گاز
تایپ کنید	مکانیکی با کلاچ هیدرولیک
تعداد مراحل	3
نسبت دنده
1 دنده	3,115
2 دنده	1,772
دنده 3	1
دنده معکوس	4.005 (از 1951 3.738)
نوع دنده	مارپیچ (از سال 1951 دنده های دنده 1 و چرخ دنده s.h.)
همگام سازها	برای دنده دوم و سوم
مکانیزم کنترل	اهرم فرمان
سوئیچینگ	کتابچه راهنمای

مشخصات جرم-بعدی طول 5530 میلی متر عرض 1900 میلی متر ارتفاع 1660 میلی متر ترخیص کالا از گمرک 200 میلی متر فاصله بین دو محور 3200 میلی متر مسیر عقب 1500 میلی متر مسیر جلو 1460 میلی متر وزن 1940 کیلوگرم در فروشگاه مدل های مشابه کادیلاک فلیت وود 61
بیوک سوپر بخش بخش F دیگر حجم مخزن 80 لیتر طراح لو ارمیف فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

ZIM(تا سال 1957) GAZ-12- سدان بزرگ شاسی بلند شش صندلی شوروی، که در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1959 تا 1959 به تولید انبوه رسید (برخی اصلاحات - تا 1960).

مقایسه با نمونه های خارجی

ضرب‌الاجل‌های تنگاتنگی که به تیم GAZ اختصاص داده شده بود، امکان کپی تقریباً از مدل خارجی را فراهم می‌کرد (که در اصل، در ابتدا در نظر گرفته شده بود - به ویژه، کارخانه به شدت از مدل بیوک 1948 توصیه می‌شد - یعنی در واقع، حداقل به روز شده مدل قبل از جنگ 1942)، یا برای استفاده از پیشرفت های موجود و طراحی خودرویی که تا حد امکان بر واحدها و فناوری هایی که قبلاً در تولید تسلط دارند، متکی باشد. سازندگان و طراحان راه دوم را انتخاب کردند، اگرچه تأثیر قابل توجه نمونه های آمریکایی از همان کلاس در انتخاب تصمیمات سبک باقی ماند.

در همان زمان، در ظاهر با تعدادی از مدل‌های آمریکایی این سگمنت منعکس می‌شود ماشین خوب(کلاس متوسط)، ZIM نه از نظر طراحی و نه به ویژه از نظر فنی، کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود - در مورد دوم، طراحان کارخانه حتی تا حدی موفق شدند. word" در صنعت خودروسازی جهانی.

ویژگی های فنی پروژه

اصلی ترین ویژگی متمایز ماشین بدنه آن بود: بلبرینگ ساخته شده بود، یعنی قاب جداشدنی ساختاری نداشت. فقط در قسمت جلویی یک ساب فریم کوتاه قابل جدا شدن (زیر فریم) با پیچ و مهره به بدنه متصل شده بود. چنین ساختار بدنه ای در حالت کلی مزیتی در جرم ساختار می دهد. اگرچه برای آن سال ها بدنه باربر پدیده منحصر به فردی نبود، اما در آن زمان به ندرت در خودروهای این کلاس استفاده می شد و در مدل هایی با فاصله بین دو محور قابل مقایسه با ZIM و با سه ردیف صندلی، اصلاً در در آن سالها (و پس از آن بسیار به ندرت ملاقات کردیم). بنابراین، طراحان گورکی اولین کسانی بودند که در جهان خودرویی از این کلاس را با بدنه باربر ساختند.

عوامل متعددی در انتخاب سازه باربر بدنه برای ZIM نقش داشتند: اولاً عدم وجود هندسه مورد نیاز در برنامه تولید کارخانه فریم با تجربه و پیشرفت های آماده در طراحی عناصر باربر بدنه خودروی M-20 Pobeda که مورد استفاده قرار گرفت. در اولین مرحله طراحی، پوبدا، با فاصله بین دو محور نیم متر گسترش یافته، به دلیل قرار دادن در وسط بدنه، به عنوان یک "قاطر" GAZ-12 (حامل واحدها) استفاده شد.

ثانیا، تمایل به کاهش جرم خودرو، همانطور که قرار بود از موتور شش سیلندر GAZ-11 استفاده شود. حداکثر ذخایر توان این موتور در شرایط کمبود بنزین با کیفیت، که پس از جنگ بزرگ میهنی به شدت احساس شد ، کاملاً متواضع بود - موتور در ابتدا برای نصب بر روی اتومبیل های طبقه متوسط ​​در نظر گرفته شده بود - GAZ-M-11-73 (مدرن شده M-1 ، تولید شده در 1938-48 با وقفه در 1942-45) و یک "پیروزی" شش سیلندر (از سال 1956 با نام M-20G فقط به یک سری کوچک رفت) و نسخه سریال آن را به بیش از 90 اسب بخار رساند. با. بدون از دست دادن منابع موتور و با استفاده از گریدهای بنزین تجاری موجود در آن سالها در اتحاد جماهیر شوروی - دشوار بود.

ثالثاً، این طراحی در آن زمان مترقی بود و به بهترین شکل سطح مدرسه و صنعت طراحی شوروی را نشان می داد و امکان تثبیت تجربه به دست آمده در طراحی را فراهم می کرد. بدنه باربرمدل قبلی، "پیروزی" M-20.

در عین حال، تا حدی، این واقعیت [ ] که در آینده کارخانه از استفاده از بدنه باربر برای خودروهای این کلاس خودداری کرد. همچنین مشکلات خاصی در مورد استحکام و دوام بدنه M-12 وجود دارد عملیات طولانی مدت(در دویدن به طور قابل توجهی فراتر از استانداردهای دوام تعیین شده برای این خودرو). از آنجایی که ZIM برای اهداف نمایندگی و به عنوان تاکسی در نظر گرفته شده بود ، سطح سقف بسیار بالاتر از اتومبیل های مسافربری معمولی آن سال ها بود - این امکان ایجاد فضای داخلی بسیار جادار و اطمینان از سوار شدن رایگان مسافران را فراهم کرد.

دومین ویژگی مهماین خودرو از نظر واحدهایی که قبلاً در تولید انبوه و مدل های امیدوار کننده کارخانه تسلط یافته بودند - ماشین سواری پوبدا ، کامیون GAZ-51 که در سال 2017 طراحی شده بود ، دارای بالاترین (به طور کلی ، تا 50٪) درجه یکپارچگی بود. همان سال GAZ-69 و دیگران.

بنابراین ، موتور نسخه مدرن شده موتور GAZ-11 با حجم کاری 3.5 لیتر بود. قدرت ناشی از سرسیلندر آلومینیومی، افزایش نسبت تراکم، عدم وجود محدود کننده سرعت، لوله‌کشی جدید و کاربراتور دو محفظه به 90 اسب بخار افزایش یافت. s.، که در آن زمان بود نتیجه عالی(برای مقایسه، در ایالات متحده آمریکا از 3.9 لیتر موتور فوردمدل های V8 سال 1949 قدرت 100 اسب بخار تولید می کردند. با. - همون 25 لیتر. با. از 1 لیتر).

گیربکس ZIM با کنترل ساقه همزمان با تولید آن روی سریال Pobeda نصب شد و بعداً تغییرات آن در بسیاری از اتومبیل های شوروی مورد استفاده قرار گرفت.

سیستم تعلیق جلو به طور کلی طراحی Pobeda M-20 را تکرار کرد و در تعدادی از قسمت ها با آن متحد شد.

در حال اجرا نمونه های اولیه

نمونه های اولیه این خودرو شاهد واضحی از جستجوهای خلاقانه تیم طراحی و طراحی کارخانه است. اولین طرح ("قاطر"، حامل واحدها) برای M-12 "پیروزی" بود که در بدنه آن یک درج نیم متری اضافه شد که امکان آوردن را فراهم کرد. فاصله بین دو محوربه طول مورد نیاز (3200 میلی متر) و آزمایش های مقاومت در مقیاس کامل بدنه حاصل را انجام دهید. این تکنیک باعث کاهش قابل توجه محاسبات پیچیده در هنگام طراحی ساختار باربر بدنه ZIM - و در نتیجه کاهش زمان طراحی و همچنین کاهش کار فناوران و کارگران تولید برای معرفی یک ماشین جدید شد. به تولید رسید که طی آن امکان استفاده از راه حل های فن آوری اثبات شده و تسلط یافته وجود داشت. که قبلاً در تولید بدنه های سریال Pobed استفاده می شد.

در سال 1949، انواع مختلفی از نمونه های اولیه در حال اجرا ظاهر شد. در طراحی، اولین آنها به طور قابل توجهی با خودروهای تولیدی آینده متفاوت بود: دیواره های بدنه مانند پوبدا صاف بود. با این حال ، در چنین بدنه ای طولانی (5530 میلی متر) ، چنین تصمیم سبکی بی فایده به نظر می رسید - دیواره کناری بسیار یکنواخت بود ، خودرو به طور قابل توجهی پویایی و ظرافت فرم خود را از دست داد. علاوه بر این، صندلی عقب، با طرح اتخاذ شده، که کاملاً بین قوس های چرخ عقب قرار دارد، تنگ است، نمی تواند بیش از دو مسافر را در خود جای دهد.

بنابراین، تصمیم گرفته شد، با حفظ شکل پانتونی بدن، به قیاس با آخرین خودروهای آمریکایی سال های مدل 1948-49، "پنتون" را به دو قسمت تقسیم کنیم - قسمت جلویی به تدریج در ناحیه از جلو باریک می شود. چرخ‌ها تا انتهای باز شدن درب عقب، و در پشت برای قرار دادن قوس‌های عقب. چرخ‌ها با مهر و موم‌های عریض که از گلگیرهای عقب جداگانه تقلید می‌کردند (به اصطلاح "فلپ") ساخته می‌شدند. در ترکیب با چندین زیور آلات براق ( آسترها و قالب‌ها)، این امکان را فراهم می‌کند که به صورت بصری دیواره جانبی طولانی بدن را "شکستن" کند و به آن تناسبات زیبا و ظاهری پویاتر بدهد و همچنین قوس‌های چرخ‌های عقب را بیرون بکشد. این امکان را فراهم کرد تا سه نفر را در صندلی عقب قرار دهند و این خودرو را به یک هفت نفره تبدیل کرد. درست است ، استفاده از دیواره جانبی با "فلپ" خودرو را از سهم خاصی از فردیت خارجی محروم کرد - چنین تکنیک طراحی در آن زمان متعلق به یک روش بسیار رایج بود. مدل های خارجی، اما در آن سال ها به عنوان یک نقطه ضعف تلقی نمی شد.

علاوه بر این، نمونه‌های اولیه از جلوپنجره شطرنجی برخوردار بودند که از نظر سبکی شبیه به مدل‌های کادیلاک در سال 1948 بود، به ویژه کادیلاک فلیت‌وود 60 ویژه. بیشتر نمونه های اولیهدارای یک جلوپنجره راه راه به سبک "کادیلاک" مدل قدیمی 1946-47 بود.

اولین نمایش این ماشین در یک تظاهرات جشن در 7 نوامبر 1948 در گورکی برگزار شد. در 10 مه 1949، نمونه های اولیه در کرملین مسکو به رهبری عالی کشور نشان داده شد و ارزیابی کلی مثبت دریافت کرد. و در تابستان سال آینده، اتومبیل ها را می توان در نمایشگاه "صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی" در مسکو مشاهده کرد.

در حال تولید

در اکتبر 1950، اولین دسته صنعتی GAZ-12 مونتاژ شد. در سال 1951، آزمایشات دولتی انجام شد سه ماشینبا بار کامل مسافت پیموده شده هر خودرو 21072 کیلومتر بود.

این خودرو از سال 1949 تا 1959 در نسخه با بدنه سدان و سدان تاکسی، در نسخه آمبولانس با بدنه آمبولانس (در اصل هاچ بک) - تا سال 1960 تولید شد.

در مجموع 21527 خودرو تولید شد.

مروری بر تغییرات

نام وسیله نقلیه

تا سال 1957، این مدل فقط به عنوان ZIM تعیین می شد (مخفف نام کارخانه - "گیاه به نام مولوتوف" با حروف بزرگ نوشته شده بود)، نام GAZ-12 صرفاً داخلی بود. روی پلاک خودرو نوشته شده بود: ماشین ZIM (GAZ-12). اما پس از شکست "گروه ضد حزب" مولوتوف، مالنکوف، کاگانوویچ و شپیلف که به آنها پیوستند، نام مولوتوف از نام کارخانه حذف شد. نامگذاری این خودرو با توجه به نام کارخانه آغاز شد: GAZ-12. سپس دستگاه های مرکزی که می خواستند حمایت خود را از جریان حزب نشان دهند، ترجیح دادند که پلاک ها و نشان های ZIM را با موارد جدید جایگزین کنند - GAZ. در بخش خصوصی و در حاشیه قدرت، تغییرات سیاسی در طراحی خودرو بی تفاوت برخورد شد - تا حد زیادی به این دلیل، بسیاری از خودروهای عرضه اولیه تا به امروز با نمادهای اصلی ZIM زنده مانده اند.

سریال

با تجربه و غیر سریال

واگن های ریلی

در مورد حداقل دو نسخه که برای حرکت در راه‌آهن‌های 750 میلی‌متری با گیج باریک به واگن‌های ریلی تبدیل شده‌اند، به طور واقعی شناخته شده است. یک نسخه در موزه پرسلاول نگهداری می شود. این چرخ دستی برای رئیس شرکت ذغال سنگ نارس بالاخنا در دهه 50 ساخته شد. مکانیزم بالابر و چرخش مجهز نبود. علاوه بر این، دو چراغ جلو برای حرکت به عقب روی گلگیرهای عقب نصب شده بود. جلوتر، یک نورافکن روی پشت بام نصب شده بود، شبیه به چراغ های موجود در آمبولانس. این نمایشگاه از Chernoramenskaya UZhD Gorkovtorf تحویل داده شد، جایی که چندین چرخ دستی وجود داشت.

نمای کلی طراحی

واحد قدرت

با توجه به مهلت‌های طراحی فشرده، از همان ابتدا، یکپارچگی بالا (تا 50٪ قطعات) با بقیه وسایل نقلیه GAZ - ماشین سواری Pobeda و کامیون GAZ-51 قرار گرفت.

ملاحظات مصرف سوخت، انطباق با نوع موجود خودروهای سواری داخلی ("پوبدا" - چهار سیلندر، ZIS - هشت، - خودروی واقع در بین آنها، منطقاً باید شش سیلندر می بود) و حضور در تولید یک کالا موتور شش سیلندر خطی GAZ-11 طراحان را مجبور به استفاده از موتور شش سیلندر کرد، اگرچه یک موتور هشت سیلندر با اندازه و وزن خودروی طراحی شده سازگارتر است.

موتور GAZ-12 توسعه ای از GAZ-11 قبل از جنگ بود و به طور کلی از نظر ساختاری شبیه موتور کامیون GAZ-51 بود، اما نسبت تراکم بیشتری داشت (6.7 - بنزین با درجه اکتان 70-72). سرسیلندر آلومینیومی و کاربراتور دوقلو. در موتور GAZ-12 ، اشکال اصلی موتورهای GAZ-51 از بین رفت - خرابی یاتاقان های میله اتصال در هنگام سرعت بالابا نصب شاتون های متقارن [ ] .

موتور پوبدا به نوبه خود نسخه ای چهار سیلندر از همان موتور GAZ-11 بود، اما با حرکت پیستون از 110 به 100 میلی متر کاهش یافت (اولین گام به سمت یک بخش "مربع" مدبرتر که متعاقباً در ZMZ به دست آمد. -21A "ولگا"). بنابراین، تمام خودروهای GAZ آن سالها دارای موتورهای تقریباً یکپارچه از نظر قطعات یدکی بودند، علاوه بر این پیوست هاعملا فقط تعداد سیلندرها. البته این یکسان سازی کارکرد، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه را به میزان قابل توجهی ساده کرد.

تغییرات موتور GAZ-12 متعاقباً در اتوبوس PAZ-652 B مورد استفاده قرار گرفت. وسیله نقلیه تمام زمینی کاترپیلار GAZ-47 و نفربرهای زرهی چرخدار BTR-40 (موتور GAZ-40) و BTR-60P (-60PB) که در آن از یک واحد دوگانه استفاده شد - دو موتور اجباری GAZ-40P.

انتقال قدرت

برای ZIM ، گیربکس جدیدی توسعه یافت که برای اولین بار در تاریخ کارخانه دارای همگام کننده (در دنده های II و III) و تعویض با اهرم واقع در ستون فرمان بود - این مد آمریکایی آن زمان بود (که دنبال شد. توسط بسیاری از تولید کنندگان اروپایی).

از سال 1950 ، آنها شروع به قرار دادن گیربکس جدید در Pobeda کردند ، علاوه بر این ، بعدها از انواع آن در GAZ-21 ، GAZ-22 ، GAZ-69 ، RAF-977 ، ErAZ-762 و دیگران استفاده شد. این فراهم شد بالاترین درجهیکپارچه سازی قطعات و تا حد زیادی تسهیل در تعمیر و نگهداری خودروها، و حاشیه بزرگ ایمنی گنجانده شده در طراحی این واحد، که در ابتدا برای یک موتور شش سیلندر با گشتاور بالا طراحی شده بود، در صورت جفت شدن با 4 سیلندر، منبع عظیمی را برای گیربکس فراهم کرد. موتورها

اصلی راه حل سازنده، روی GAZ-12 اعمال شد و هیچ مشابهی در صنعت خودروهای سواری داخلی نداشت جفت مایع- یک گیربکس که بین موتور و کلاچ قرار داشت و یک میل لنگ پر شده بود روغن مخصوصکه در آن دو روتور نیمه حلقوی شکل که به صورت مکانیکی به یکدیگر متصل نبودند، می چرخیدند که توسط تیغه هایی به 48 محفظه (روتور پمپ که نقش چرخ طیار را بازی می کرد) و 44 محفظه (روتور توربین، فلایویل سبک وزن و چرخ طیار) تقسیم می شدند. یک کلاچ اصطکاکی معمولی به آن وصل شد). یک شکاف کوچک بین انتهای داخلی روتورها وجود داشت.

در حین کار، موتور چرخ پمپ را می چرخاند که باعث ایجاد حرکت سیال در میل لنگ می شود که باعث چرخش می شود چرخ توربین، در حالی که لغزش متقابل آنها مجاز بود. تلفات انرژی که در این مورد با سرعت چرخش کم رخ داد عملاً غیرقابل محسوس بود، زیرا حداکثر سرعت، بیشینه سرعتموتور ZIM سوپاپ پایین فقط 3600 دور در دقیقه بود.

کوپلینگ مایع آنالوگ گیربکس اتوماتیک نبود که قبلاً در آن زمان در آمریکا ظاهر شده بود و مانند مبدل گشتاور گشتاور را افزایش نمی داد. اما به ماشین مزایای عملیاتی زیادی نیز داد.

ZIM می تواند از هر یک از سه دنده موجود شروع شود - دستورالعمل های کارخانه توصیه می کنند که از دنده دوم شروع کنید و از اولین فقط در شرایط جاده سخت و در شیب ها استفاده کنید. خاصیت ارتجاعی در دنده سوم مستقیم شگفت انگیز بود. ماشین به آرامی و بدون هیچ تکانی به راه افتاد. ترمز ZIM را می توان بدون جدا کردن دنده تا توقف کامل ترمز کرد، پس از آن می توان به سادگی با رها کردن ترمز و فشار دادن گاز شروع به حرکت کرد - کوپلینگ مایع یک اتصال سفت و سخت دائمی بین گیربکس و موتور ایجاد نکرد و مانع از از کار افتادن موتور هنگام توقف - روتورهای کوپلینگ مایع نسبت به یکدیگر شروع به لغزش کردند (پمپ توسط موتور چرخانده شد و توربین همراه با گیربکس متوقف شد) بنابراین نقش یک کلاچ اتوماتیک دوم را بازی می کند.

بر خلاف گیربکس اتوماتیک مبتنی بر مبدل گشتاور که در Volga GAZ-21 ظاهر شد، جفت مایع به تعمیر و نگهداری خاص و روان کننده های کمیاب نیاز نداشت و منبع آن عملا نامحدود بود.

این واحد گیربکس علاوه بر مزایا، خودرو و معایبی را به اطلاع خودرو می رساند. نکته اصلی این بود که برای نگه داشتن خودرو در جای خود هنگام توقف در یک شیب، فقط می توان از ترمز دستی استفاده کرد - بدون این، حتی با دنده درگیر، ZIM به راحتی شروع به غلتیدن کرد. این امر باعث شد تا شرایط فنی دفترچه راهنما تقاضای زیادی داشته باشد مکانیزم ترمزو در هوای سرد، به کار بردن ترمز دستی برای مدت طولانی می تواند منجر به یخ زدگی شود لنت های ترمزبه طبل ها یک راه موثرتر برای نگه داشتن خودرو در جای خود، استفاده از ایستگاه های منشوری بود - آنها در هر خودرو گنجانده شده بودند. انصافاً باید توجه داشت که این نقص در اوایل خیلی ها نیز مشخص بود گیربکس های اتوماتیک، که موقعیت "P" ("پارک"، "پارکینگ") را نداشت. پس از آن، کوپلینگ سیال در کامیون کمپرسی معدن MAZ-525 استفاده شد.

برای اولین بار در صنعت، یک محور عقب هیپووئید با یک میل لنگ یک تکه در GAZ-12 استفاده شد که در ترکیب با یک دو پیوند شفت کارداناین امکان را فراهم کرد تا سطح کف را تا حد زیادی پایین بیاورید و عملاً تونل شفت کاردان را حذف کنید و همچنین سطح سر و صدای کار را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. زوج اصلیپل در مقایسه با چرخ دنده اریب پوبدا.

این راه حل دارای معایبی نیز بود - محور عقب هیپووئید پس از چند دقیقه کارکرد در روغن دنده معمولی از کار می افتد ، زیرا به یک هیپووئید خاص و نسبتاً کمیاب نیاز دارد ، زیرا ویژگی های عملکرد چرخ دنده های هیپووئید بسیار زیاد است. ویژگی های فشار شدید روغن؛ تعداد نقاط روغن کاری به دلیل معرفی یک مفصل اضافی شفت کاردان افزایش یافته است، تعادل آن پیچیده تر شده است.

شاسی بلند

سیستم تعلیق جلوی مستقل فنری با توجه به نوع تعلیق Victory (به نوبه خود مطابق با مدل Opel Kapitän 1938 ساخته شده است) ساخته شده است و اساساً با آن تفاوتی ندارد. سیستم تعلیق عقب فقط در جزئیات با "پیروزی" تفاوت داشت. کمک فنرها هنوز اهرمی بودند. ذوزنقه فرمان با حفظ طرح کلی بازطراحی شده است.

دیگر

از جمله موارد جدید نیز می توان به موارد زیر اشاره کرد: رینگ چرخ 15 اینچی، ترمز با دو لنت پیشرو، شیشه عقب خمیده (جلو به شکل V باقی ماند)، خنک کننده روغن در سیستم روغن کاری موتور، محورهای محور از نوع فلنج و غیره.

کاپوت در ZIM می تواند از هر دو طرف باز شود یا به طور کلی برداشته شود.

طرح

طراحی خودرو شایسته اشاره ویژه است. او در طول توسعه مورد توجه ویژه قرار گرفت. در مقایسه با "Victory" روستایی، با حداقل دکور کرومی و فرم‌های تعمیم‌یافته، ZIM با خطوط ظریف، استایل لوکس به سبک آمریکایی، توجه به جزئیات (که درک کلی خودرو را تعیین می‌کند)، فراوانی کروم را شگفت‌زده می‌کند. هم بیرونی و هم داخلی .

ماشین با بهترین رنگ موجود برای کیفیت گازلعاب نیترو در 7 لایه با پولیش دستی هر کدام. طرح رنگ غنی نبود: اتومبیل ها عمدتاً به رنگ سیاه و به ندرت - سفید و سبز تیره رنگ می شدند. تاکسی ها معمولا داشتند رنگ خاکستری، و "آمبولانس" - رنگ "عاج". خودروهای گیلاسی، سبز و خاکستری نیز برای صادرات و همچنین ترکیبات دو رنگ عرضه شد. برای چین، دسته‌ای از خودروها به رنگ آبی که در آنجا رایج است و به طور سنتی نماد خوش شانسی و موفقیت است ساخته شد. لاستیک هایی با دیواره های جانبی سفید در ایالات متحده آمریکا خریداری شده و فقط بر روی نمونه های نمایشی نصب شده اند.

این خودرو سال 1950 را کاملاً در چارچوب مد خودروسازی آن زمان جستجو کرد و ظاهراً بسیاری از آنها را منعکس می کرد. مدل های آمریکاییطبقه متوسط ​​رو به بالا و از نظر طراحی جدید از خودروهای آمریکایی پیشی گرفت برندهای فردیو همچنین بیشتر محصولات شرکت های اروپایی (که عمدتاً قبل از جنگ جهانی دوم توسعه یافته بودند).

متعاقباً ظاهر خودرو به سرعت منسوخ شد ، به ویژه عناصر آن مانند شیشه جلوی V شکل یا روشنایی عقب. در سال مدل 1955، طراحی آمریکایی جهشی شدید به جلو داشت و بدنه‌هایی که تقریباً همزمان با ZIM طراحی شده بودند و از نظر سبکی شبیه به آن بودند، به طور گسترده متوقف شدند.

در همان زمان، می‌توان بخش کل را تا اواسط نیمه اول دهه 1950 منسوخ در نظر گرفت، زیرا موتور سوپاپ پایین و جعبه مکانیکیچرخ دنده‌های ماشین‌های این کلاس در آن سال‌ها به سرعت توسط موتورهای سوپاپ سقفی جایگزین شدند. انتقال خودکار(با این حال، شرکت کرایسلر یک موتور با سوپاپ پایین مشابه را تا سال 1959 بر روی خودروهای خود نصب کرد و گیربکس اتوماتیک PowerFlight واقعی به جای آنالوگ قبلی ZIM Fluid-o-matic در کرایسلر، اولین بار در سال 1954 ظاهر شد) .

با پایان عرضه آن در سال 1959 (سدان پایه)، ZIM هم از نظر فنی و هم از نظر خارجی کاملاً منسوخ شده بود. آمبولانس های پایه آن با بدنه "امبولانس هاچ بک" قبل از سال 1960 تولید می شد.

تجهیزات بدنه

فضای داخلی خودرو ZIM با بهترین های موجود تجهیز و تکمیل شد مدل تولید GAZ - مراقبت و کیفیت. پارچه (پرده متراکم مانند پارچه کت) از سایه های خاموش - خاکستری، بژ، سبز کم رنگ، یاسی. پلاستیک عاج. تمام قطعات فلزی با یک پوشش تزئینی کاملاً واقعی و تقلید از پانل های چوبی لاکی به پایان رسیده است.

تجهیزات استاندارد یک گیرنده رادیویی سه باند با حساسیت بالا برای آن زمان (شش لوله سوپرهتروداین) بود. با این حال، معایبی نیز داشت - مصرف زیاد برق. استفاده از گیرنده به مدت 2-3 ساعت با موتور خاموش منجر به تخلیه کامل باتری شد (در واقع، نقص مشخصهگیرنده های ماشین تمام لوله). صندلی راننده (مبل) به طور سفت و سخت در جای خود ثابت شده بود و روی میله های متقاطع بدن قرار می گرفت که آن را بیشتر تقویت می کرد - هیچ پارتیشن واقعی در بدنه وجود نداشت که اجازه نمی دهد آن را لیموزین نامید. جای زیادی برای رانندگی وجود نداشت. از طرف دیگر، محفظه سرنشینان بسیار جادار بود - از نظر اندازه قابل مقایسه با یک لیموزین کلاس برتر ZIS-110 - و دارای صندلی هایی برای پنج نفر بود - سه نفر روی مبل پشتی، دو نفر روی صندلی های تاشو - "strapontens" به عقب جمع شده بودند. از صندلی جلو تاکسی ها و آمبولانس ها، به عنوان یک قاعده، با پانل های فلزی رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه و روکش های چرمی، روکش ساده ای داشتند؛ تاکسی متر روی اکثر خودروهای تاکسی نصب شده بود.

سقف بلند و عرض زیاد فضای داخلی ZIM را بسیار جادار، جادار و راحت کرده است. صندلی عقب بسیار راحت بود که برای سه سرنشین راحت و رایگان طراحی شده بود. درهای عقبدر جهت سفر باز شد که در ترکیب با درهای بلند و مبل عقب تقریباً به طور کامل از درها خارج شد و ورود و خروج مسافران را بسیار راحت کرد.

با این حال، به زودی مشخص شد که سبک خودرو به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است، مدرن سازی خارجی نمی تواند به طور قابل توجهی آن را مدرن کند، و صرف منابع برای مدرن سازی غیر منطقی تلقی می شد، در حالی که تنها چند سال تا انتشار جدید باقی مانده بود. مدل.

ZIM، به نردبان هواپیما فرستاده شد. 1957، لایپزیگ، آلمان شرقی.

این ماشین زیبا نه تنها توسط بوروکراسی عالی رتبه، بلکه توسط مؤسسه - کارگران برجسته در فرهنگ، علم و هنر - استفاده شد. علاوه بر این، ZIM تنها مدل از این کلاس است که به کالای مصرفی تبدیل شده است، یعنی به فروش آزاد رفته است. این مورد در مورد بعدی "Seagull" و همچنین در مورد ZIS ها نبود. درست است، قیمت 40 هزار روبل - دو و نیم برابر گرانتر از "پیروزی" - باعث شد تا ماشین کمتر در دسترس مصرف کننده باشد. برای ارضای علاقه یک فرد ساده شوروی به یک تکنیک دشوار، تغییرات ZIM "تاکسی" و " آمبولانس"، و دومی کاملا رایگان است. اصلاح دیگری - با بدنه باز "کابریولت" - در سال 1951 به عنوان یک آزمایش، تنها در دو نسخه ساخته شد. بازسازی چنین بدنه ای نیز امروزه توسط کارگاه مولوتف-گاراژ تسلط یافته است.

کار در شرکت های تاکسیرانی

اولین تاکسی های ZIM در تابستان 1952 در مسکو ظاهر شدند تا در یک کنفرانس بین المللی اقتصادی شرکت کنند. آنها به رنگ خاکستری روشن با یک نوار شطرنجی سفید رنگ آمیزی شده بودند. در سال 1956، 300 اتومبیل ZIM به اولین انبار تاکسی مسکو رسید. در سال 1958 تعداد آنها 328 نفر بود که تا سال 1960 در مسکو عمل می کردند. تاکسی ZIM، به طور معمول، سیاه و سفید با یک کمربند از چکرز سفید بود. در اواخر دهه 1950، روی درهای ZIMهایی که از خودروهای شخصی به تاکسی تبدیل شده بودند، دو نوار چکرز روی درها به صورت دایره ای با حرف T در وسط تقسیم شد. شمارنده TA-49 روی زمین قرار گرفت. از آنجایی که کرایه در ZIM به طور قابل توجهی بالاتر از Pobeda معمولی بود، آنها بیشتر در کلابینگ رانده می شدند. متعاقباً، ZIMها عمدتاً به یک مینی‌بوس منتقل شدند که در مسیرهای ثابت کار می‌کرد، با این حال، ظرفیت ناکافی - فقط 6 نفر که دو نفر از آن‌ها روی استراپونتن‌های تاشو ناراحت‌کننده نشسته بودند - منجر به کافی بودن آنها شد. تغییر سریعدر مینی‌بوس‌های RAF-977، فشرده‌تر، جادارتر و اقتصادی‌تر (از سال 1959). تاکسی های زیم در شهرهای دیگر نیز استفاده می شد. به عنوان مثال، آنها در مینسک در 23 اکتبر 1954 ظاهر شدند.

فروش برای استفاده شخصی

ماشین ZIM دموکراتیک‌ترین خودروی کلاس بزرگ شوروی بود: برخلاف "مرغ‌های دریایی" که از آن پیروی می‌کردند، به طور گسترده در تاکسی‌ها و خدمات آمبولانس استفاده می‌شد و به عموم فروخته می‌شد.

قیمت یک ماشین قبل از اصلاحات در سال 1961، 40000 روبل بود، که با حقوق متوسط ​​آن زمان، ثروتی بود، علیرغم این واقعیت که قیمت معتبر پوبدا 16000 روبل بود. (بعداً 25000 روبل) و "Moskvich-400" - 9000 روبل. (بعداً 11000 روبل). بنابراین در آن زمان هیچ صفی برای ZIM وجود نداشت و خریداران اصلی آنها نخبگان علمی و خلاق اتحاد جماهیر شوروی از بین کسانی بودند که مستقیماً حق داشتن یک اتومبیل شخصی را نداشتند. با این حال، این وسایل نقلیه "خصوصی" اغلب توسط رانندگان شخصی هدایت می شد، خدمات رسانی و در گاراژهای دولتی ذخیره می شد. شایان ذکر است که طبق داده های آرشیوی منتشر شده توسط A. Lekae، هزینه ساخت هر ZIM حدود 80000 روبل بود، یعنی تقریباً دو برابر قیمت خرده فروشی اختصاص داده شده به خودرو بود.

علاوه بر این، به پیشنهاد I.V. استالین، نشان لنین، که به مدت 25 سال خدمت بی عیب و نقص اعطا شد، افسران و سرکارگرهای کامل (سرکارگران ارشد کشتی) مستحق دریافت حقوق پایان کار بودند. با این حال، وزارت دارایی اتحاد جماهیر شوروی نتوانست در نهایت میزان این کمک هزینه را تعیین کند و سپس تصمیم گرفته شد، همراه با حکم لنین، یک ماشین ZIM در تجهیزات دولتی اعطا شود. عجیب است که N. S. Khrushchev با به قدرت رسیدن بلافاصله کل این سیستم جایزه را برای خدمات طولانی لغو کرد.

قبلاً در اوایل دهه هفتاد، پس از حذف انبوه ZIM ها از سازمان های دولتی و تاکسی ها، توسط تاجران خصوصی خریداری شد. ماشین های معمولی. قیمت GAZ-12 از هزینه Zhiguli تجاوز نکرد. مالکان اغلب از این وسایل نقلیه برای حمل بارهای سنگین مانند سیب زمینی استفاده می کردند. در این زمان بود که اکثر ZIM های بازمانده تجهیزات تاریخی خود را از دست دادند، واحدهای انتقال بیگانه، موتورهای کامیون ها و غیره را به دست آوردند، که باعث می شود ZIM کامل در پیکربندی اصلی و کارخانه ای خود به یک خودروی بسیار کمیاب و یک یافته نسبتاً مطلوب تبدیل شود. یک کلکسیونر

پرا واله).

ورزش

به طور مستقیم بر اساس واحد ZIM ساخته نشده است ماشین های اسپرت، اما با استفاده از موتور GAZ-51 ارتقا یافته توسط طراح I. Ya. Pomogaybo در کارخانه خارکفمهندسی حمل و نقل ساخته شد ماشین های مسابقه ایسریال "Dzerzhinets" و "Vanguard". روی این خودروها در سالهای 1952-1955. Pomogaybo سه رکورد سرعت All-Union را به نام خود ثبت کرد. بالاترین سرعت به دست آمده 257.566 کیلومتر در ساعت در مسافت 10 کیلومتر بود.

در بازی و صنعت سوغات ، این مدل را می توان با قیمتی مقرون به صرفه - از 17 مارس 2009 در نسخه بزرگ اما محدود خریداری کرد. از ماه می 2010، در چارچوب پروژه Nash Avtoprom، مدل های ZIM در دو رنگ - مشکی و عاج تولید می شوند. یک نسخه در مقیاس 1:12 نیز در نسخه محدود در چین منتشر شده است که کاملاً از نمای بیرونی، داخلی و بخش فنیماشین ها. همچنین در 20 اوت، در چارچوب سری مجله جدید Car، بژ پزشکی GAZ-12B در خدمت بود. درست است، برای همه اینها پول مربوطه را می خواهند. یات مینگ مدل ZIM را در مقیاس 1:24 ارائه کرد. این مدل ها ناسازگاری با اتومبیل های واقعی داشتند - GAZ به جای ZIM روی کاپوت نوشته شده بود ، اگرچه ZIM بعداً GAZ شد.

ادبیات

• A.A. Lipgart و دیگران. Car ZIM (دستورالعمل مراقبت). - م.: ویرایش. کارخانه ماشین آنها را V.M. Molotov، 1951.
• روداکوف ال.ف.ماشین زیم. - M.: انتشارات وزارت خدمات عمومی RSFSR، 1952. - 276 ص.
• خودرو. دوره تشریحی. - M. : MashGIZ, 1952. - 276 p.
• Anokhin V.I.ماشین های شوروی - M. : MashGIZ, 1955. - 728 p.
• مختصر راهنمای ماشین. - M. : NIIAT، 1958. - S. 65. - 448 p.
• ماشین های گاز. اطلاعات عمومی .. - M.: انتشارات کتاب گورکی، 1961. - S. 36. - 68 p.
• Anokhin V.I.ماشین های شوروی - M. : MashGIZ, 1961. - 760 p.
• Anokhin V.I.ماشین های شوروی - M. : Mashinostroenie, 1964. - 780 p.
• کانونیکوف اس.خودروهای سواری داخلی (1896-2000). - م.: پشت فرمان، 2009. - S. 504. - ISBN 978-5-9698-0191-2.
• ZIM-12 // افسانه های خودکار اتحاد جماهیر شوروی: مجله. - 2009. - شماره 3. - S. 16.

یادداشت

در مسکو امروز، او ناراحت است. و نه تنها به این دلیل که هیاهوی بیهوده کمی وجود دارد و له شدن بی ادبانه در اطراف وجود دارد. او، برخلاف پایتخت، چهره خود را از دست نداده است، با تزئینات بی مزه بیش از حد رشد نکرده است. بهترین زمان برای سفر با ZIM اوایل صبح شنبه است. سپس می‌توانید جایی درنگ کنید که در شش دهه کمی تغییر کرده است و با آرامش به یاد بیاورید که همه چیز چگونه بوده است.

این اولین خودروی گاز است که روی نشان آن یک گوزن وجود دارد و آخرین موردی است که نام خانوادگی مولوتوف به نام آن رمزگذاری شده است. مخفف ZIM، برخلاف نام قابل درک، هرچند نه چندان دلپذیر، "رهبر همه مردمان" "پیروزی"، مانند یک نام مستعار به نظر می رسید. ضمناً نام مولوتوف نیز نام مستعار حزبی است. به طور دقیق، زمانی که ZIM برای تولید آماده می شد، مولوتف از سمت وزیر امور خارجه برکنار شد و همسرش به طور کلی به اردوگاه فرستاده شد. اما مولوتف همچنان در هیئت رئیسه کمیته مرکزی باقی ماند و کارخانه و ماشین جدید حرف M را از دست ندادند. اینها درس های زبان شناسی است.

این مدل که در سلسله مراتب خودروهای شوروی بین پوبدا و ZIS-110 جای گرفت، در سال 1948 تحت رهبری طراح اصلی A. Lipgart طراحی شد. کل کار کمتر از دو سال و نیم طول کشید. در هسته سدان بزرگواحدهای سریال و مجموعه‌های پوبدا دروغ می‌گفتند و موتور (خط "شش") دقیق نبود، اما همچنان کپی موتور Dodge-D5 بود و از سال 1940 در گورکی تولید شده بود. برای ماشین سواری ماشین هفت نفرهآن را به کاملا مناسب برای آن زمان 90 اسب بخار تقویت شده است.

مشکل اصلی بدن بود. طبق قوانین آن زمان، یک ماشین با پایه 3200 میلی متر قرار بود یک فریم باشد. گفته شد که لیپگارت در وزارتخانه اکیداً توصیه شده بود که به سادگی از بیوک کپی کند. اما خلقت ساختار قابفرآیند طراحی و توسعه را طولانی تر می کند. بله و 90 اسب بخار. برای همین ماشین سنگینبه وضوح کافی نبود لیپگارت و طراح پیشرو GAZ-12 یوشمانوف خطر ترک ساختار پشتیبان را به عهده گرفتند - و در پایان آنها پیروز شدند. خودرویی که تنها 1840 کیلوگرم وزن داشت دینامیک مناسبی داشت.

در 7 نوامبر 1948، سومین نمونه اولیه برای یک تظاهرات جشن در گورکی رفت. و سه ماه بعد در 15 فوریه 1949 ZIM به رهبری کشور نشان داده شد. تولید سریال در سال 1950 آغاز شد. لیپگارت پنجمین جایزه استالین را برای GAZ-12 دریافت کرد و بلافاصله به تبعید نرم در اورال فرستاده شد - طراح اصلی یک کارخانه کامیون در میاس. این مهندس شکست نسخه اولیه پوبدا را یادآور شد، که مانند تقریباً همه چیز در آن زمان، در یک عجله دیوانه کننده ایجاد شد. زمان ها اصلاً گیاهخوار نبودند.

به وزارت - و خانه

ZIM یک وسیله نقلیه آموزشی تقریبا کامل است. شما می توانید کلاچ را رها کنید، به ندرت دنده را عوض کنید و به طور کلی از اولین آن فقط در صعودهای شیب دار و در شرایط به خصوص سخت استفاده کنید. کلاچ مایع در گیربکس استارت و حرکت نرم را تضمین می کند. دستگاهی، ساده تر از مبدل گشتاور، اتصال سفت و سخت بین موتور و کلاچ را از بین می برد، بنابراین وقتی پدال سفت بود، خودرو متوقف نمی شد. درست است که ماشین های اتوماتیک تمام عیار قبلاً در ایالات متحده مد بودند ، اما ارزان ترین تغییرات با جعبه های دستیهمچنین اغلب با کوپلینگ های هیدرولیک عرضه می شود. خوب، برای اتحاد جماهیر شوروی، چنین طراحی یک پیشرفت بود.

پس نه حتی خیلی راننده با تجربه(درست است که چنین افرادی را در زیمها زندانی نکردند) باعث مزاحمت رهبر در فکر سرنوشت کشور و مردم با لجبازی نشدند. البته، اول از همه، اتومبیل ها به مقامات رسید، اما GAZ-12 نیز به تاجران خصوصی فروخته شد - در آن زمان برای افسانه 40000 روبل. یک معلم مدرسه حدود 900 روبل دریافت کرد، یک محقق جوان که به تازگی از موسسه فارغ التحصیل شده بود - حدود 1100.

با این وجود، ZIM ها برای استفاده شخصی خریداری شدند - دانشمندان برجسته، چهره های ادبی و هنری در مقام ها و عناوین، که با این حال، حق داشتن یک ماشین شخصی از دولت را نداشتند. در یکی از مصاحبه ها، نمایشنامه نویس و فیلمنامه نویس مشهور، یکی از نویسندگان اصلی Sovremennik مسکو، ویکتور روزوف، ZIM خود را گرامی داشت. بیشتر اوقات ، GAZ-12 های شخصی توسط رانندگان اجاره ای رانده می شدند. نقش های سدان اجرایی در سینمای شوروی دهه 1950 مشخص است. در فیلم "سرنوشت های مختلف" یک استاد و یک آهنگساز معروف در ZIM رانده می شوند، در "یک مرد معمولی" یک خواننده مشهور صاحب ماشین است و یک راننده اجاره ای آن را می رانند. در این تصویر، یک خانم ظریف نیز پشت فرمان نشسته است - منادی دموکراتیزه شدن آسان نیمه دوم دهه 1950.

علیرغم اینکه مبل راننده حرکت نمی کند، تقریباً هر راننده ای با تطبیق با آن به راحتی روی آن می نشیند. شاید فقط خیلی بالا شلوغ باشد. اما پشت سر - یک آپارتمان کوچک! بزرگ و نرم، مانند تخت پر مادربزرگ، یک مبل به علاوه یک جفت صندلی تاشو. اگر آنها را بردارید، فاصله بین مبل ها به سادگی زیاد است. یکی از صاحبان ZIM گفت که او یک کالسکه نوزاد را بدون جدا کردن آن در کابین حمل کرده است.

اما این خیلی دیرتر اتفاق افتاد. و در ابتدا مردان جدی با کلاه خاکستری یا "پای" آسترخان وارد GAZ-12 شدند. آنها چیزی برای فکر کردن داشتند، نشستن روی یک مبل بزرگ. دشمنان کمتری در اطراف وجود ندارند، و علاوه بر این، وضعیت بین المللی به طور سنتی دشوار است. در اوت 1949، اتحاد جماهیر شوروی اولین بمب اتمی خود را آزمایش کرد. در پاسخ، ترومن رئیس جمهور ایالات متحده در ژانویه 1950 دستور ساخت هیدروژن را صادر کرد. رهبری اتحاد جماهیر شوروی به طور جدی برنامه ریزی کرد که چگونه از حداقل پایتخت در برابر بمباران هسته ای محافظت کند. برای بسیاری به نظر می رسید که آغاز یک جنگ جهانی موضوعی چند ماهه است. و آن چیزی که در کره منتشر می شود، پیش درآمد آن است.

مسیر شاسی بلند ZIM بسیار نرم و آرام است. حتی اگر مانعی را از دست بدهید، مزاحمت خاصی برای مسافر ایجاد نمی کنید. اما ترمزهای بدون تقویت کننده نیاز به احتیاط و توجه دارند. تنها چیزی که طراحان توانستند در این سیستم راضی کنند چند کارگر بود سیلندرهای ترمزجلو به هر حال، برای اولین بار در یک ماشین شوروی. اما طبق استانداردهای مدرن ، کندی ZIM کند است ، ماشین مانند یک خاکشیر رفتار می کند و نمی خواهد از خواب زمستانی خارج شود. شتاب نیز به دور از مدرن است، اما این قیمت برای یک جفت سیال تکان های صاف است. تنظیم شعاع چرخش خودرویی با طول بیش از 5.5 متر و علاوه بر این، با پایه بیش از سه متر در ابتدا آسان نیست. لازم است تلاش کنید تا از اولین بار، بی سر و صدا با شیر پایینی "شش"، ZIM را با شایستگی و دقت به ورودی چشمگیر بین ستون های باشکوه ارسال کنید. نزدیک چنین ورودی هایی است که خودرو هماهنگ ترین به نظر می رسد. کشوری که تنها پنج سال پیش از یک جنگ ویرانگر بیرون آمد، به کارخانه‌های جدید، مؤسسات علمی، آسمان‌خراش‌ها - و چنین خودرویی افتخار می‌کرد.

"و تو در زمستان ها سوار می شوی!"

آنها GAZ-12 را در مقادیر کم تولید کردند - به سختی بیش از دو هزار در سال. اما حتی انسان‌های معمولی که با هیچ قدرت و عنوانی سرمایه‌گذاری نشده‌اند، می‌توانند در تاکسی ZIM به زیبایی‌ها بپیوندند. با این حال، قیمت این سفر یک و نیم برابر بیشتر از پوبدا بود، اما شش مسافر در یک ماشین بزرگ نشسته بودند. و اگر یک راننده خوش اخلاق پیدا کردید و جا باز کردید، بیشتر.

به خصوص بسیاری از ZIM ها پس از سال 1956 در تاکسی ها ظاهر شدند (در اینجا، به هر حال، ماشین این سال خاص)، زمانی که نیکیتا سرگیویچ، که از آخرین رهبران ما برای شروع مبارزه با امتیازات دور بود، ZIM ها را از مقامات گرفت. .

سدان های مجلل شوروی که در دوران "توطئه های ضد مردمی" و آمادگی برای جنگ ایجاد شده بودند، در خط مونتاژ کنگره بیستم، جشنواره جهانی جوانان و دانشجویان که در مسکو برگزار شد، تولد فیلم ها و نمایش های بی سابقه در شجاعت زندگی کردند. و حتی به نمایشگاه معروف آمریکایی در سوکولنیکی. البته، در سال 1959، زمانی که مردم شوروی توانستند دستاوردهای صنعت خودرو در خارج از کشور را به صورت زنده ببینند، ZIM با طراحی هوافضا و موتورهای قدرتمند خود مانند یک پدربزرگ با لباسی غیرمُد که بوی گلوله‌ی گلوله می‌دهد در پس‌زمینهٔ «کروز»های خارج از کشور به نظر می‌رسید. اما صنعت شوروی قبلاً ZIL-111 را تولید کرده است و Chaika GAZ-13 در شرف ظهور است ...

اما ZIM به ظاهر منسوخ شده منتظر یک زندگی جدید و غیرعادی بود. هنوز قدیمی نیست، معتبر باقی ماند. علیرغم این واقعیت که با شروع دوران ژیگولی، رانندگی با GAZ-12 دشوارتر شد، اتومبیل های فروشگاه دومبه هیچ وجه ارزان نبودند و همچنان با احترام به آنها نگاه می شد. و بر صاحبان آنها - با احساسات مختلف. مشخصه نقش GAZ-12 در سریال تلویزیونی محبوب دهه 1970 "کارشناسان در حال تحقیق هستند". رهبر یک باند دزد، جوان‌ترین و گستاخ‌ترین همدستش را به خاطر تجمل‌گرایی متظاهرانه سرزنش می‌کند: «و تو در زیم می‌روی! نمی تونی مثل بقیه سوار ژیگولی بشی؟ در طول چهار دهه گذشته، ZIM ها حتی معتبرتر و گرانتر شده اند. پیوستن به جریان متراکم مسکو حتی در یک روز تعطیل نیز آسان نیست. درست است، بسیاری از رانندگان با صبر و حوصله رد می شوند. سپس سبقت می گیرند، اما با احترام به سدان مشکی رنگ آمیزی می نگرند، انگار که یک ژنرال بازنشسته، اما همچنان شجاع یا یک هنرمند افتخاری مسن هستند...

نام موتور

GAZ-12 ZIM از سال 1950 تولید شده است. یک موتور 6 سیلندر خطی 3.5 لیتری 90 اسب بخار قدرت داشت که یک جعبه دنده سه سرعته بود. سرعت به 120 کیلومتر در ساعت رسید. علاوه بر سدان ها و تاکسی های استاندارد، سه نمونه اولیه از GAZ-12A تبدیل شد و آمبولانس GAZ-12B به تولید انبوه رسید. در استونی، کارخانه تعمیر خودرو Tartu یک ماشین نعش کش بر اساس ZIM ساخته است. تولید در سال 1959 محدود شد، نسخه های بهداشتی تا سال 1960 مونتاژ شدند. در مجموع 21527 نسخه ساخته شد.

سردبیران از خودروی ارائه شده سپاسگزار هستندویاچسلاو روزایف.

در 1 اکتبر 1931، کارخانه اصلی خودروسازی کشور به نام استالین (کارخانه به نام استالین - ZiS) نامگذاری شد و دومین شرکت مهم به نام وزیر امور خارجه - مولوتوف پیشنهاد شد. گورکی کارخانه ماشین سازیبه نام مولوتوف" - این چنین است که این شرکت در اسناد رسمی از اواسط دهه 30 و به نام همه آن نامیده می شود مدل های ماشینحرف "M" اضافه شد - "Molotovets". اما برای یک خودروی سواری کلاس اجرایی جدید، آنها یک مخفف صوتی خاص ZiM ("کارخانه مولوتوف") را در قیاس کامل با ZiS ارائه کردند. آنها سعی کردند این مخفف را برای تمام قسمت های قابل توجه خودرو، از کلاهک چرخ ها گرفته تا هسته فرمان، اعمال کنند. در نتیجه، نام جدید به سرعت در بین مردم محبوب شد - همه می دانستند ZiM چیست!

تاریخچه خلقت

در ماه مه 1948، کارخانه خودروسازی مولوتوف گورکی مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی سواری 6 نفره دریافت کرد، که از نظر راحتی، اقتصادی و پویایی، قرار بود یک موقعیت متوسط ​​بین دولتی ZiS-110 و پوبدا GAZ عظیم بگیرد. M-20.

به همه کارها، از جمله انتشار سریال "صفر"، 29 ماه فرصت داده شد - دوره ای که برای صنعت خودروسازی شوروی بی سابقه بود. برای برآورده کردن آن، یا باید یک ماشین خارجی مشابه را به طور کامل کپی کنید (بیوک آمریکایی اکیداً به کارخانه توصیه می شد)، یا خودتان را ایجاد کنید و از واحدهای موجود در کارخانه در طراحی آن، در درجه اول موتور، حداکثر استفاده را ببرید. . و به اعتبار طراحان گاز به ریاست آندری الکساندرویچ لیپگارت، علیرغم فشار قدرتمند سران وزارت صنعت خودرو، گزینه دوم انتخاب شد که البته اقدام بسیار جسورانه ای بود. در نتیجه، سازندگان ZiM موفق شدند حدود 50 درصد از قطعات موتور، گیربکس و شاسی را با GAZ-51 و GAZ-20 Pobeda که در آن زمان تولید شده بود، متحد کنند.

مانند واحد قدرتبرای سدان بزرگ جدید، آنها یک موتور 6 سیلندر خطی سوپاپ پایین با حجم 3.5 لیتر را انتخاب کردند که در اواسط دهه 1930 توسعه یافت. پس از جنگ، او روی کامیون های GAZ-51 و GAZ-63 ایستاد.

اما وجود موتور همه چیز نیست، زیرا برای خودرو لازم بود بدنه ای با طراحی دیدنی و اشکال مشخص طراحی شود. اهمیتی که در کارخانه به این مرحله از کار داده می شود این واقعیت است که طراح ارشد کارخانه، آندری الکساندرویچ لیپگارت، سپس خود را منتقل کرد. محل کارمستقیم به گروه طراحان گرافیک! در آنجا، در کنار ماکت‌های فرود پلاستیکی و چوبی، هر روز روند ایجاد را کنترل می‌کرد. ظاهرآینده GAZ-12.

استفاده از موتور 6 سیلندر نسبتا کم مصرف، استفاده از ساختار بدنه فریم سنگین را دشوار می کرد. علاوه بر این، هیچ چارچوبی از هندسه مورد نیاز در برنامه تولید کارخانه وجود نداشت. سپس طراحان GAZ قدمی برداشتند که در عمل جهانی مشابهی نداشت - آنها از ساختار بدنه باربر (بدون قاب) روی یک ماشین 6 نفره با فاصله بین دو محور 3.2 متر استفاده کردند. این امر باعث شد که وزن دستگاه در مقایسه با نمونه های فریم حداقل 220 کیلوگرم کاهش یابد. بدنه به مهمترین عنصر ساختاری در ایجاد GAZ-12 جدید تبدیل شد، زیرا اگر حل تمام مشکلاتی که در طول طراحی آن به وجود آمد ممکن نبود، می توان به موقع قرار دادن یک ماشین جدید روی نوار نقاله را فراموش کرد. شیوه.

پلتفرم مبتنی بر پوبدا برای آزمایش شاسی و موتور 6 سیلندر برای ZiM GAZ-12. در سال 1948، برای آزمایش واحد نیرو و چرخ دنده، برای اولین بار در تاریخ کارخانه، یک "سکوی" ایجاد شد که Pobeda به دلیل قرار دادن در وسط بدنه نیم متر گسترش یافت. این امر امکان رساندن فاصله بین دو محور را به طول مورد نیاز (3200 میلی متر) و انجام تست های قدرت در مقیاس کامل بدنه به دست آمده را ممکن کرد. این تکنیک باعث شد تا میزان محاسبات پیچیده هنگام طراحی ساختار باربر بدنه ZiM به میزان قابل توجهی کاهش یابد - و در نتیجه کاهش زمان طراحی و همچنین کار فناوران و تولید کنندگان برای معرفی یک خودروی جدید کاهش یابد. برای ساخت آن امکان استفاده از فن آوری های اثبات شده و تسلط یافته ای وجود داشت که قبلاً در تولید بدنه های سریال Victories استفاده می شود.

هنگام توسعه بدنه، تمرکز بر اطمینان از استحکام و استحکام پیچشی آن بود. طراحان موفق شدند این مشکل را حل کنند، که گواه این واقعیت است که در طول اجرای آزمایشی، سفتی بالای بدنه مشاهده شد، که به ویژه امکان غلبه بر فوران های تا عمق 550 میلی متر را بدون ورود آب به سرنشین فراهم کرد. محفظه با پیمودن 1500 کیلومتر در جاده های روستایی که در تابستان در دمای هوا تا 37+ انجام شد، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.

تست ماشین

تست های جاده ZiM در مناطق مختلف گذرانده شد اتحاد جماهیر شوروی، در شرایط مختلف آب و هوایی، جاده ای و اغلب تحت شرایط کاری سخت ایجاد شده خاص. خودروها در تابستان و زمستان، در بزرگراه‌های خوب و در شهر، در جاده‌های کثیف و صعب العبور، در کوه‌های قفقاز و کریمه، هنگام غلبه بر رودخانه (طول 1 کیلومتر) فورد آزمایش شدند. و در جاده های کشور غبارآلود. اجراها انجام شد: در تابستان - با سرعت بالا در مسیر گورکی - مسکو - مینسک و برگشت. پاییز - در بزرگراه ها و جاده های خاکیدر مسیر گورکی - اولیانوفسک - گورکی؛ در زمستان - توسط جاده های برفی، در دماهای پایین در مسیر گورکی - مسکو - خارکف و برگشت و در نهایت آخرین بزرگ - در تابستان 1950 در مسیر گورکی - مسکو - مینسک - سیمفروپل - کرچ - باتومی - تفلیس - کیسلوودسک - روستوف - مسکو - گورکی. دویدن ها عملکرد و راحتی بالای ماشین ZiM را نشان داد.

در 7 نوامبر 1949، نمونه اولیه GAZ-12 در یک تظاهرات جشن در گورکی شرکت کرد.

در 15 فوریه 1950، طبق سنت ثابت شده ارائه اتومبیل های جدید در کرملین، ZiM به I.V. Stalin نشان داده شد. او بلافاصله از ماشین خوشش آمد و به راحتی برای تولید آن چراغ سبز نشان داد. به زودی، متخصصان GAZ به سرپرستی طراح اصلی کارخانه A.A. Lipgart و طراح برجسته N.A. Yushmanov، در سال 1950 جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی را برای ایجاد ZiM دریافت کردند. اولین دسته صنعتی ZiM-12 به موقع - 13 اکتبر 1950 - مونتاژ شد.

برای آزمایش عملکرد در سال 1951، آزمایشات دولتی سه وسیله نقلیه ZiM انجام شد. آزمایش ها با بار کامل (شش نفر و 50 کیلوگرم بار در صندوق عقب) انجام شد. مجموع مسافت پیموده شده هر خودرو در طول آزمایشات 21072 کیلومتر بوده که 11028 کیلومتر آن را در طول مسیر طی کرده است: مسکو - لنینگراد - تالین - ریگا - مینسک - مسکو - کیف - لووف - کیشینو - سیمفروپل - نووروسیسک - کوتایسی - تفلیس - روستوف -na - دان - خارکف - مسکو با میانگین سرعت فنی 48.2 کیلومتر در ساعت; میانگین مسافت پیموده شده روزانه خودرو 298.1 کیلومتر بود.

طرح

شایان ذکر است که طراحی ماشین جدید بسیار هماهنگ و به یاد ماندنی بود (ظاهراً آندری لیپگارت محل کار خود را بیهوده به طراحان هنرمند منتقل نکرد).

ZIM لوکس با خطوط ظریف و فراوانی کروم در نمای بیرونی و داخلی - به سبک بهترین اتومبیل های آمریکایی اواخر دهه 1940 - به طرز دلپذیری شگفت زده می کند. توجه بزرگبه کوچکترین جزئیات ظاهر داده شد که درک کلی خودرو را تعیین می کرد. این خودرو با تمام ظاهر خود احترام واقعی را برای خود برمی انگیزد و در عین حال وضعیت سرنشینان خود را به وضوح نشان می دهد.

برای جا دادن سه مسافر روی مبل عقب، طراحان طاقچه های چرخ های عقب را فشار دادند و مسیر آنها را به 1560 میلی متر افزایش دادند (مسیر جلو 100 میلی متر کمتر بود). این تصمیم مستلزم انبساط قسمت دم بدنه بود که به دلیل بیرون زدگی بال های چرخ های عقب انجام شد. از نقطه نظر طراحی، این امکان شکستن یکنواختی دیواره جانبی طولانی را فراهم کرد و آن را جالب تر و پویاتر کرد.

درهای GAZ-12 باز شد طرف های مختلف. درهای GAZ-12 به گونه ای لولا شده بودند که درهای جلو به سمت جلوی ماشین باز می شدند و درهای عقب برعکس به سمت عقب (مانند برگ های دروازه). این را می توان از موقعیت مکانی مشاهده کرد دستگیره در. دریچه های چرخشی فقط در جلوی در بود. جلوپنجره عقب شکلی خمیده داشت. ZiM اولین خودروی شوروی بود که در آن از شیشه خمیده استفاده شد.

کاپوت قابلیت باز شدن در هر جهت را داشت. همچنین شایان ذکر است که کاپوت GAZ-12 را به خاطر بسپارید: یک کاپوت مهر و موم شده یک تکه می تواند به هر طرف - چپ یا راست باز شود، و وقتی هر دو قفل باز می شد، کاپوت به طور کلی می تواند از ماشین جدا شود.

در GAZ-12 بود که برای اولین بار نشان با یک گوزن ظاهر شد. یک عنصر طراحی جالب روی کاپوت ثابت شد - یک تاج قرمز که دارای نورپردازی تزئینی بود. و در نهایت، برای اولین بار روی کاپوت زیم بود که برای اولین بار نشان شناخته شده با تصویر یک گوزن، نماد نیژنی نووگورود، ظاهر شد.

رنگ آمیزی بدنه در کارخانه با لعاب های نیترو با بالاترین کیفیت در 7 لایه با پولیش دستی هر کدام انجام شد. اتومبیل ها عمدتاً به رنگ سیاه و کمتر به رنگ سفید و سبز تیره رنگ می شدند. تاکسی ها معمولا خاکستری بودند و آمبولانس ها عاج بودند. خودروهای گیلاسی، سبز و خاکستری برای صادرات و همچنین ترکیبات دو رنگ عرضه شد. برای چین، دسته ای از ماشین ها به رنگ آبی ساخته شد که در آنجا محبوبیت دارد و به طور سنتی نماد خوش شانسی و موفقیت است.

تاج روی کاپوت (با نورپردازی تزئینی). این خودرو برای سال 1950 کاملاً مدرن به نظر می رسید، که کاملاً مطابق با مد آن زمان خودرو بود و ظاهراً بسیاری از مدل های آمریکایی طبقه متوسط ​​و بالا را منعکس می کرد. در همان زمان، ZiM از نظر تازگی نسبت به طراحی اتومبیل های آمریکایی با مارک های فردی و همچنین بیشتر محصولات شرکت های اروپایی (که عمدتاً قبل از جنگ جهانی دوم توسعه یافته بودند) برتر بود.

موتور، گیربکس و شاسی GAZ-12

موتور GAZ-12 به طور کلی از نظر ساختاری شبیه GAZ-11 بود که در سال 1937 توسعه یافت (مجوز آمریکایی Dodge D5) که در اوایل دهه 1940 در اتومبیل های سواری GAZ-11-73 در SUV های کارکنان GAZ-61 استفاده شد. و تانک های سبک اگر خودروهای آمریکایی مجهز به این موتورهای 6 سیلندر را به یاد بیاوریم ، مشهورترین آنها شاسی بلندهای سنگین سری Dodge WC و کامیون های 3 محوره WC62 هستند که در دهه 1940 تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شدند. پس از جنگ، از سال 1946، این موتور به طور گسترده ای در کامیون های تولید انبوه شوروی GAZ-51 و GAZ-63 (قدرت 70 اسب بخار) استفاده شد. لازم به ذکر است که اصلاحات این واحد در سال 1950 بر روی BTR-40 های سریال و در سال 1952 بر روی نمونه های اولیه کامیون های آفرود امیدوار کننده GAZ-62 نصب شد که هرگز تولید نشد.

برای GAZ-12، موتور در معرض اصلاح قابل توجهی قرار گرفت. بنابراین، قدرت موتور 6 سیلندر 3.5 لیتری از 70 به 90 اسب بخار افزایش یافت. - با گسترش درگاه های ورودی، استفاده از کاربراتور دوگانه و افزایش نسبت تراکم به 6.7:1. این نسبت تراکم عملکرد پایدار موتور را روی بنزین استاندارد با درجه اکتان 70 تضمین می کرد. این بنزین هواپیمای B-70 بود.

در نتیجه بهبود ساختاری موتور، خودروی 2 تنی جدید راندمان خوبی (حدود 18 لیتر در هر 100 کیلومتر - نتیجه خوبی برای دهه 1950) و دینامیک خوب (حداکثر سرعت - 125 کیلومتر در ساعت، زمان شتاب به صدها نفر) دریافت کرد. - 37 ثانیه). لازم به ذکر است که موتور GAZ-12 سرعت پایینی داشت ( حداکثر قدرت 90 نیرو در 3600 دور در دقیقه و یک ممان 215 نیوتن متر در 2100 بدست آمد که الاستیسیته و بی صدا بودن آن را بالا می برد.

برای ZIM، یک گیربکس جدید توسعه یافت، برای اولین بار در تاریخ کارخانه، دارای سنکرونایزر (در دنده های II و III) بود. تعویض دنده با یک اهرم واقع در ستون فرمان - مانند بسیاری از آنالوگ های آمریکایی آن زمان - انجام شد.

راه حل اصلی طراحی، که هیچ مشابهی در صنعت خودروهای سواری داخلی ندارد، استفاده از یک جفت مایع در GAZ M-12 بود. بین موتور و کلاچ قرار داشت و یک میل لنگ پر از روغن مخصوص بود که در آن دو روتور بدون اتصال مکانیکی به یکدیگر می چرخیدند. روتورها به شکل نیمه حلقوی بودند و توسط تیغه ها به 48 محفظه (روتور پمپ که نقش چرخ طیار را بازی می کرد) و 44 محفظه (روتور توربین، فلایویل سبک وزن و کلاچ اصطکاکی معمولی به آن وصل می شدند) تقسیم می شدند. ). یک شکاف کوچک بین انتهای داخلی روتورها وجود داشت. در حین کار، موتور چرخ پمپ را می چرخاند که باعث ایجاد حرکت سیال در میل لنگ می شود که چرخ توربین را در چرخش قرار می دهد، در حالی که لغزش متقابل آنها مجاز بود.

ZiM می تواند از هر یک از سه دنده موجود شروع به حرکت کند - دستورالعمل های کارخانه توصیه می کنند بلافاصله از چرخ دنده دوم شروع کنید. کلاچ هیدرولیک یک استارت نرم را در دنده دوم بدون خطر خاموش شدن موتور در هنگام فشار ناکافیروی پدال گاز و امکان حرکت بدون تعویض دنده در محدوده سرعت 0 - 80 کیلومتر در ساعت. دنده اول فقط هنگام استارت زدن در شیب های تند یا هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده استفاده می شد و دنده سوم در بزرگراه استفاده می شد.

جدا از مزایای روشن، این واحد گیربکس دارای معایبی نیز بود: به عنوان مثال، برای نگه داشتن خودرو در جای خود هنگام توقف در یک شیب، فقط می توان از ترمز دستی استفاده کرد - بدون این، حتی با دنده درگیر، ZiM به راحتی شروع به غلتیدن کرد. این امر باعث شد تا شرایط فنی مکانیزم ترمز دستی تقاضاهای زیادی داشته باشد و در هوای سرد، اعمال ترمز دستی برای مدت طولانی می تواند منجر به یخ زدن لنت های ترمز به درام شود. یک راه موثرتر برای نگه داشتن خودرو در جای خود، استفاده از ایستگاه های منشوری بود - آنها در هر خودرو گنجانده شده بودند. انصافاً باید توجه داشت که این نقص همچنین مشخصه بسیاری از گیربکس های اتوماتیک اولیه بود که موقعیت "P" را نداشتند ("پارک" ، "پارکینگ").

از سال 1950، یک گیربکس جدید (بدون جفت مایع) نیز بر روی GAZ M-20 Pobeda نصب شد، علاوه بر این، بعداً تغییرات آن در GAZ-21، GAZ-22، GAZ-69، RAF-977، ErAZ- مورد استفاده قرار گرفت. 762 ماشین و دیگران. این امر بالاترین درجه یکسان سازی قطعات را تضمین می کند و تعمیر و نگهداری خودرو را بسیار تسهیل می کند. حاشیه ایمنی جامد، که در طراحی این واحد گنجانده شده است، که در اصل برای یک موتور 6 سیلندر با گشتاور بالا طراحی شده بود، در صورت جفت شدن با موتورهای 4 سیلندر خودروهای ذکر شده در بالا، منبع عظیمی را برای گیربکس فراهم کرد.

گیربکس کاردان نوع باز از دو شفت با تکیه گاه میانی تشکیل شده بود که امکان کاهش قطر آنها و پایین آوردن نقطه چرخش جلوی کاردان را تا حد مجاز فراهم می کرد. در ترکیب با درایو نهایی هیپووئید، این طراحی امکان کاهش محور چرخش محور پروانه را به میزان 42 میلی متر فراهم می کند. این امکان قرار دادن را فراهم کرد شفت کاردانزیر کف کابین بدون تونل بیرون زده.

در ZiM، بر خلاف سایر نمایندگان صنعت خودروسازی شوروی در آن سال ها، از چرخ هایی با رینگ 15 اینچی استفاده شد. همانطور که می دانید در "emkas" و KIM-10 قبل از جنگ، Moskvich-400 پس از جنگ، Pobeda و ZiS-110 از چرخ های 16 اینچی استفاده شد. این به پیچیدگی مکانیسم ترمز منجر شد. برای بهبود کارایی ترمزها از طرحی با دو کفش پیشرو استفاده شد. هر بلوک از چرخ های جلو مجهز به یک سیلندر مستقل بود. GAZ-12 اولین اتومبیل شوروی با ترمز دارای دو لنت پیشرو شد.

وقتی صحبت از چرخ ها می شود - دو کلمه در مورد سیستم تعلیق آنها: در جلو مستقل بود، روی استخوان های جناغی با فنرهای مارپیچ، در عقب - روی فنرهای برگی نیمه بیضوی طولی، که برای افزایش دوام به صورت شات کوبیده می شدند. سیستم تعلیق جلو مجهز به میله ضد رول بود. کمک فنرهای هیدرولیک، دو عمل نصب شده است.

مکانیزم فرمان GAZ-12 طراحی نسبتاً ساده و قابل اعتمادی داشت - یک کرم گلوبوئیدی با یک غلتک دو رج. فرمان درایو سروو نداشت ، اما رانندگی با ماشین بسیار آسان بود - نسبت دنده در مکانیزم فرمان به 18.2 افزایش یافت و قطر بزرگ "فرمان" کمک کرد. به هر حال، با طول کمی بیش از پنج و نیم متر (5.53)، شعاع چرخش ZiM تنها 6.85 متر بود.

سالن و راحتی

از آنجایی که طبق شرایط مرجع، مسافر اصلی ZiM یک مقام متوسط ​​است که از GAZ M-20 Pobeda شخصی پیشی گرفته است، اما به ZiS-110 نرسیده است، بیشترین توجه به راحتی آن شد.

کابین GAZ-12 دارای سه ردیف صندلی بود. وسط ها را می توان تا کرد و در پشت صندلی جلو قرار داد. بدنه شامل سه ردیف صندلی بود. متوسط ​​(به اصطلاح "straponten") - می توان تا کرد و در پشت صندلی جلو قرار داد، در حالی که برای پاهای سه مسافری که در عقب نشسته بودند، فضای زیادی آزاد شد (فاصله بین پشت مبل های جلو و عقب حدود 1.5 متر بود). صندلی جلو قابل تنظیم نبود، بنابراین برای درایور کاملفضای کافی وجود نداشت

سقف بلند و عرض زیاد کابین را بسیار جادار، جادار و راحت کرده است. صندلی عقب بسیار راحت بود که برای سه سرنشین راحت و رایگان طراحی شده بود. درهای عقب بر خلاف حرکت باز می شدند که در ترکیب با درهای بلند و یک مبل عقب تقریباً به طور کامل از درها خارج می شد و ورود و خروج مسافران را بسیار راحت می کرد.

سالن آن سالها بدون تجمل زیاد پایان خوبی داشت. برای این کار از مواد نسبتاً ساده استفاده شد: فلز رنگ شده مانند چوب و روکش کروم. پارچه (پرده متراکم مانند پارچه کت) از سایه های خاموش - خاکستری، بژ، سبز کم رنگ، یاسی. پلاستیک عاج. تمام قطعات فلزی با یک پوشش تزئینی کاملاً واقعی و تقلید از پانل های چوبی لاکی به پایان رسیده است. فراوانی عناصر کروم و پلاستیک سبک براق "عاج" به فضای داخلی داده است ماشیناز این کلاس، فضای لوکس، و پایان "زیر درخت"، فرش های ضخیم روی زمین و پارچه های اثاثه یا لوازم داخلی - راحتی در خانه، با این حال، گزینه های بیشتری با پرداخت وجود دارد طبقه بالاقطعا کافی نیست

ماشین مجهز به رادیو سه باند، ساعت پیچ در پیچ هفتگی، فندک برقی و زیرسیگاری بود. علاوه بر این، چراغ هایی روی داشبورد وجود داشت که نشان دهنده سفت شدن بود ترمز دستیو در مورد افزایش (بیش از 90 درجه) دما در سیستم خنک کننده.

فضای داخلی GAZ-12 طبق استانداردهای آن سالها دارای عناصر لوکس بود: گرمایش و تهویه قسمت عقب کابین (علاوه بر قسمت جلو) با یک فن جداگانه که از مبل عقب کنترل می شد. دسته های عریض برای سرنشینان عقب؛ چهار زیرسیگاری؛ نرده های نرم در پشت مبل عقب و در طرفین؛ روشنایی اضافی؛ یک فندک جداگانه در محفظه مسافر و غیره.

پایان

یک مرد زیبا و خوش تیپ - ZiM نه تنها توسط بوروکراسی عالی رتبه، بلکه توسط مؤسسه - کارگران برجسته در فرهنگ، علم و هنر استفاده شد. علاوه بر این، GAZ-12 تنها مدل از این کلاس است که به یک محصول مصرفی تبدیل شده است، یعنی به فروش آزاد رفته است. نه با "مرغ دریایی" بعدی و نه با "ZIS" این بود. درست است ، قیمت 40 هزار روبل - دو و نیم برابر گرانتر از "پیروزی" - باعث شد تا این ماشین برای مصرف کننده انبوه کاملاً غیرقابل دسترس باشد. اصلاحات ZiM می تواند تا حدودی علاقه یک فرد ساده شوروی را به فناوری دشوار برآورده کند: تاکسی و آمبولانس (GAZ-12B) و دومی کاملاً رایگان بود. اصلاح آمبولانس GAZ-12B دارای یک پارتیشن شیشه ای در پشت صندلی جلو، دو صندلی تاشو که پشت سر هم قرار گرفته بودند، و یک برانکارد که بیرون کشیده شده بود و از طریق درب صندوق عقب به داخل ماشین فشار داده می شد. این خودرو مجهز به چراغ جلو با علامت صلیب قرمز در بالای شیشه جلو، چراغ چرخان در گلگیر جلو سمت چپ و جعبه دارو بود.

بلافاصله پس از شروع تولید، GAZ-12 سر و صدایی را در بین مسئولان ایجاد کرد. اولین دبیران کمیته های منطقه ای ZiS-110 را به آنها اختصاص دادند و در آن زمان ماشین جدیدبا خویشتنداری واکنش نشان داد. اما نمایندگان «اول‌ها» مشتاقانه می‌خواستند از «اموک‌ها» و «پوبدز» متواضع به زیم‌های بسیار نماینده‌تر منتقل شوند. مبارزه برای تصاحب گل سرسبد گاز چنان شکل و گستره ای پیدا کرد که مجله کروکودیل (با نظارت کمیته مرکزی CPSU) مجبور به انتشار فیلیتون سوزان استاپ شد! چراغ قرمز! "، که کارگران نومنکلاتوری را که برای به دست آوردن یک زیم شخصی دست به انواع ترفندها می زدند، مسخره می کرد.

تغییرات ZiM - تاکسی و آمبولانس. در سال 1959، خروشچف شروع به مبارزه با امتیازات کرد. این مبارزه در این واقعیت بیان شد که بسیاری از کارگران از خودروهای شخصی محروم شدند و خود این خودروها به شرکت های تاکسیرانی منتقل شدند. ظرفیت زیاد ZiM ایده استفاده از آن را به عنوان مینی بوس برانگیخت. با این حال، در همان روزهای اول کار، رانندگان با ترک مسیر، شروع به گردش به چپ در بازارها، ایستگاه های قطار، هتل ها و رستوران ها کردند. در پایان شیفت، عواید حاصل را صادقانه تحویل دادند و بقیه را در جیب خود گذاشتند. وقتی مقامات نظارتی متوجه این موضوع شدند، رانندگان زندانی شدند و خودروها به تاکسی های معمولی تبدیل شدند و تاکسی متر در اختیار آنها قرار دادند.

در تابستان سال 1957، GAZ به نام خود نام وزیر امور خارجه، مولوتوف را از دست داد که در شرم فرو رفت. "مدل برتر" این کارخانه نام رسمی GAZ-12 را دریافت کرد. در سال 1959 جای خود را به Chaika GAZ-13 داد و در سال 1960 تولید GAZ-12B بهداشتی متوقف شد.

تنها در ده سال عمر، 21527 خودروی ZiM GAZ-12 در خط مونتاژ تولید شد (حتی در دوره تولید تاسیس شده، حداکثر 6 خودرو در روز تولید می شد). ZiM همان نماد آن زمان فیلم "قزاق های کوبانی" یا "خانه های استالین" شد. تا به امروز، ZiM GAZ-12 به یک افسانه واقعی در صنعت خودرو تبدیل شده است و یک خرید مطلوب برای بسیاری از کلکسیونرهای خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل است. قیمت نمونه های بازسازی شده با تجهیزات اصلی می تواند به 50000 تا 60000 دلار برسد.

مشخصات ZIM GAZ-12

تغییر	GAZ M-12 (1950)
سال های تولید	1950 — 1960
نوع بدن	سدان 4 در
تعداد مکان ها	7
نوع موتور	بنزین
سیستم تامین	کاربراتور
تعداد سیلندر	6 (در خط)
حجم کار، l	3.485
حداکثر قدرت، اسب بخار (دور در دقیقه)	90 (3600)
گشتاور، N*m (دور در دقیقه)	215 (2100)
نسبت تراکم	6,7
واحد درایو	عقب
انتقال	3-st. خز. (با کوپلینگ سیال)
نوع درایو	عقب
سیستم تعلیق جلو	بهار مستقل
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته
طول، میلی متر	5 530
عرض، میلی متر	1 900
ارتفاع، میلی متر	1 660
پایه چرخ، میلی متر	3 200
مسیر جلو، میلی متر	1 460
مسیر عقب، میلی متر	1 500
فاصله، میلی متر	200
زاویه برآمدگی جلو، درجه	24
زاویه اورهنگ عقب، درجه	18
شعاع چرخش، m	6,8
وزن پایین، کیلوگرم	1 940
وزن ناخالص، کیلوگرم	2 390
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	125
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	37,0
مصرف سوخت، l/100 km	15-20
مارک بنزین	70

او یک مأموریت دولتی برای توسعه یک ماشین راحت 6 نفره برای مقامات دولتی و حزبی دریافت کرد. تمام کارها از جمله انتشار سریال «صفر» تنها 29 ماه فرصت داده شد. برای رسیدن به چنین مهلتی، لازم بود یا یک ماشین خارجی مشابه را به طور کامل کپی کنید، یا با استفاده از واحدهای موجود در کارخانه، در درجه اول موتور، حداکثر آن را ایجاد کنید. به عنوان یک آنالوگ خارجی، پیشنهاد شد ماشین آمریکاییبا این حال، بیوک سوپر رها شد. در نتیجه، سازندگان ZIM موفق شدند حدود 50٪ قطعات مانند موتور، گیربکس و شاسی را از خودروهای تولید خود - GAZ-M20 و GAZ-51 وام بگیرند.

طراحی و ساخت

بدنه خودرو باید با ظاهری به یاد ماندنی و اشکال مشخص طراحی می شد. تصمیم گرفته شد که ساختار قاب را رها کنیم، زیرا خودرویی با این طراحی بیش از حد وزن دارد و عملکرد دینامیکی کافی نخواهد داشت. در نتیجه این خودرو بدنه ای بدون قاب و باربر دریافت کرد که در آن زمان برای خودروهای این کلاس معمولی نبود. بدنه خودروی GAZ-12 ZIM به دلیل سفتی آن مشهور بود ، شواهد این امر این است که در طی آزمایشات این خودرو می تواند بر روی پیچ های بیش از نیم متر غلبه کند و آب وارد کابین نمی شود. در حین اجرای آزمایشی در حومه شهر در دمای هوای +37، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.

GAZ-12 "ZIM" با طراحی جالب هود متمایز شد - یک هود مهر و موم شده یک تکه می تواند در هر جهت باز شود و در صورت لزوم می توان آن را به راحتی جدا کرد. ماشین سه ردیف صندلی داشت. عجیب است که ردیف وسط تا شده و جمع شده و فضای اضافی را برای مسافرانی که روی مبل پشتی نشسته اند تشکیل می دهد.

به عنوان یک واحد نیرو، تصمیم گرفته شد نسخه ارتقا یافته موتور 6 سیلندر GAZ-11 با حجم کاری 3.5 لیتر عرضه شود. این موتور ارتقا یافته 90 اسب بخار قدرت تولید می کرد که از طریق سرسیلندر آلومینیومی، افزایش نسبت تراکم، بدون محدود کننده دور، لوله های ورودی جدید و کاربراتور دو بشکه به دست می آمد.

مخصوصاً برای ماشین GAZ-12 ZIM ، یک گیربکس اصلی سه سرعته ساخته شد که برای اولین بار در تاریخ کارخانه خودروسازی گورکی همزمان کننده هایی را در دنده های 2 و 3 دریافت کرد و اهرم تعویض دنده روی ستون فرمان قرار داشت. ماشین می توانست از هر یک از سه دنده استارت بزند، با این حال، کارخانه توصیه می کند که از دنده دوم شروع کنید و از اولین دنده در شرایط سخت جاده و در شیب ها استفاده کنید.

تزئینات داخلی برای آن زمان ها با کیفیت و غنی در نظر گرفته می شد، یک رادیو سه باند، یک ساعت، یک فندک برقی و یک زیرسیگاری وجود داشت. چراغ‌هایی روی داشبورد وجود داشت که نشان‌دهنده افزایش دمای آب در سیستم خنک‌کننده (بیش از 90 درجه) و ترمز دستی بالا بود. کف کابین صاف بود، بدون پوشش میل محرک بیرون زده

اصلاحات

تغییر برای سرویس تاکسی با تزئینات چرم مصنوعی. صندلی های جلو جدا بودند، به جای رادیو، تاکسی متر روی داشبورد وجود داشت. GAZ-12A عمدتا به عنوان مورد استفاده قرار گرفت تاکسی های مسیر ثابت، از جمله در خطوط بین شهری. هزینه سفر با ZIM یک و نیم برابر بیشتر از سفر با خودروی پوبدا بود که در آن زمان ماشین تاکسی اصلی بود، به همین دلیل خودروهای GAZ-12A نسبتا کمی تولید می شد. این اصلاحتولید شده از 1955 تا 1959.

نسخه بهداشتی ZIM که از سال 1951 تا 1960 به تولید انبوه رسید. خودروها به رنگ بژ روشن رنگ آمیزی شده بودند، علاوه بر این، آنها از نظر ظاهری با سدان معمولی در لولاهای خارجی درب صندوق که باز می شد متفاوت بودند. زاویه بالاو اجازه داد تا یک برانکارد را به داخل محفظه مسافر بغلتد.

GAZ-12 "فایتون"

خودروی غیر سریالی با بدنه 4 درب شاسی بلند. در سال 1949، دو نمونه آزمایشی ساخته شد، اما به دلیل مشکلات در حصول اطمینان از استحکام مورد نیاز یک بدنه مونوکوک باز، به تولید انبوه نرسیدند.

نعش کش GAZ-12

نه یک تغییر کارخانه ای ZIM، یک نسخه واحد در ریگا وجود داشت.

همچنین تغییرات مسابقه ای مانند Avangard-1، Avangard-3، Avangard-8 و KVN-3500 توسط علاقه مندان با استفاده از واحدها و مجموعه های GAZ-12 ساخته شده است. قدرت موتور برخی از خودروها به 150 اسب بخار و حداکثر سرعت 271 کیلومتر در ساعت می رسید.

عکس ها

GAZ-12 Zim- ماشین سواری شش هفت نفره شوروی از یک کلاس بزرگ با بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره" که از سال 1950 تا 1959 در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) تولید انبوه شد (برخی اصلاحات - تا سال 1960). ZiM اولین مدل نمایندگی کارخانه خودروسازی گورکی است. تنها در ده سال عمر، 21527 خودرو از مدل های ZiM و GAZ-12 در خط مونتاژ تولید شد.

در ماه مه 1948، کارخانه خودروسازی مولوتوف گورکی یک مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی سواری شش نفره دریافت کرد، که از نظر راحتی، اقتصادی و پویایی، قرار بود یک موقعیت متوسط ​​بین ZiS-110 معتبر و Pobeda انبوه داشته باشد.

به همه کارها، از جمله انتشار سریال «صفر»، 29 ماه فرصت داده شد - دوره ای که برای صنعت خودروسازی ما بی سابقه است. برای برآورده کردن آن، لازم بود یا یک خودروی خارجی مشابه را به طور کامل کپی کنید (بیوک آمریکایی به شدت به کارخانه پیشنهاد شد)، یا خودتان را ایجاد کنید و از واحدهای موجود در کارخانه در طراحی آن حداکثر استفاده را ببرید، در درجه اول موتور. . و به اعتبار طراحان گاز به ریاست آندری الکساندرویچ لیپگارت، علیرغم فشار قدرتمند رهبران وزارت صنعت خودرو، گزینه دوم انتخاب شد. در نتیجه، سازندگان ZiM موفق شدند حدود 50 درصد از قطعات موتور، گیربکس و شاسی را از GAZ-51 و GAZ-20 Pobeda که در آن زمان تولید شده بود، قرض بگیرند.

ملاحظات صرفه جویی در مصرف سوخت، انطباق با نوع موجود خودروهای سواری داخلی ("پیروزی" - چهار سیلندر، "ZiS" - هشت، - خودرو واقع در بین آنها، منطقاً باید شش سیلندر می بود) و حضور در تولید یک موتور شش سیلندر خطی خوب GAZ-11 (کپی دارای مجوز Dodge D5) طراحان را مجبور به استفاده از یک موتور شش سیلندر کرد، اگرچه یک موتور هشت سیلندر با اندازه و وزن ماشین طراحی شده سازگارتر است.

در 1 اکتبر 1931، کارخانه اصلی خودروسازی کشور به نام استالین (کارخانه به نام استالین، ZIS) نامگذاری شد و دومین شرکت مهم به نام وزیر امور خارجه مولوتوف پیشنهاد شد. "کارخانه خودروسازی گورکی به نام مولوتوف" - به این ترتیب از اواسط دهه 30 این شرکت در مقالات رسمی نامیده می شد و حرف "M" - "Molotovets" به نام تمام مدل های مسافری آن اضافه شد. اما برای یک خودروی کلاس اجرایی جدید، آنها یک مخفف صوتی خاص ZIM ("کارخانه مولوتوف") را در قیاس کامل با ZIS ارائه کردند. آنها سعی کردند این مخفف را برای تمام قسمت های قابل توجه خودرو، از کلاهک چرخ ها گرفته تا هسته فرمان، اعمال کنند. در نتیجه، نام جدید به سرعت در بین مردم محبوب شد - همه می دانستند ZIM چیست!

برای خودرو لازم بود بدنه ای با ظاهر به یاد ماندنی و اشکال مشخص طراحی شود. این واقعیت که آندری الکساندرویچ لیپگارت، طراح ارشد کارخانه، پس از آن محل کار خود را مستقیماً به گروه طراحان گرافیک منتقل کرد، حاکی از اهمیت این مرحله از کار در کارخانه است! در آنجا، در کنار مدل‌های فرود پلاستیکی و چوبی، هر روز روند ایجاد ظاهر GAZ-12 را کنترل می کرد.

تست‌های جاده ZiM در مناطق مختلف اتحاد جماهیر شوروی، در شرایط آب و هوایی مختلف، جاده‌ای و اغلب تحت شرایط کاری سخت ایجاد شده انجام شد. خودروها در تابستان و زمستان، در بزرگراه‌های خوب و در شهر، در جاده‌های کثیف و صعب العبور، در کوه‌های قفقاز و کریمه، هنگام غلبه بر رودخانه (طول 1 کیلومتر) فورد آزمایش شدند. و در جاده های کشور غبارآلود. دویدن در تابستان، با سرعت بالا در مسیر گورکی - مسکو - مینسک و برگشت، در پاییز در امتداد بزرگراه ها و جاده های خاکی در مسیر گورکی - اولیانوفسک - گورکی، در زمستان در امتداد جاده های برفی، در دمای پایین در طول مسیر گورکی - انجام شد. مسکو - خارکف و برگشت، در نهایت، فینال، بزرگ در تابستان 1950 در طول مسیر گورکی - مسکو - مینسک - سیمفروپل - کرچ - باتومی - تفلیس - کیسلوودسک - روستوف - مسکو - گورکی. اجراها کیفیت عملیاتی و راحتی ماشین ZIM را نشان داد

در 7 نوامبر 1949، نمونه اولیه GAZ-12 در یک تظاهرات جشن در گورکی شرکت کرد.

در 15 فوریه 1950، طبق سنت ثابت شده ارائه اتومبیل های جدید در کرملین، ZIM به I.V. Stalin نشان داده شد. او بلافاصله از ماشین خوشش آمد و به راحتی برای تولید آن چراغ سبز نشان داد. به زودی به متخصصان GAZ به سرپرستی طراح اصلی کارخانه A. A. Lipgart و طراح برجسته N. A. Yushmanov جایزه دولتی 1950 اتحاد جماهیر شوروی برای ایجاد ZIM اهدا شد. اولین دسته صنعتی ZIM-12 به موقع مونتاژ شد - 13 اکتبر 1950

برای آزمایش عملکرد در سال 1951، آزمایشات دولتی سه وسیله نقلیه ZIM انجام شد. آزمایش ها با بار کامل (شش نفر و 50 کیلوگرم بار در صندوق عقب) انجام شد. مجموع مسافت پیموده شده هر خودرو در طول آزمایشات بالغ بر 21072 کیلومتر بود که 11028 کیلومتر آن در طول مسیر پیموده شد: مسکو-لنینگراد-تالین-ریگا-مینسک-مسکو-کیف-لویو-کیشینو-سیمفروپل-نووروسیسک - کوتایسی-بیل Rostov-pa- Don-Kharkov-Moscow با میانگین سرعت فنی 48.2 کیلومتر در ساعت. میانگین مسافت پیموده شده روزانه خودرو 298.1 کیلومتر بود.

حتی قبل از پایان تولید دستگاه، در سال 1957، مولوتوف به همراه Malenkov، Kaganovich و Shipilov به رسوایی افتادند و با تغییر نام کارخانه ها، معادن و کشتی های بخار، جهش در سراسر کشور آغاز شد. کمپین تغییر نام و ZIM دور نمی زند - از سال 1957 این خودرو نام کارخانه معمولی GAZ-12 را دریافت کرد، تمام کتیبه های روی ماشین به سرعت از ZIM به GAZ تغییر یافت.

هر از گاهی تلاش هایی برای تغییر ظاهر GAZ-12 انجام شد، اما این نمونه ها به صورت سری قرار نگرفتند.

طراحی GAZ-12

موتور به طور کلی از نظر ساختاری شبیه GAZ-11 بود که در GAZ-51 استفاده می شد، اما برای افزایش قدرت کمی اصلاح شد. قدرت موتور افزایش یافته است - با گسترش کانال های ورودی، استفاده از کاربراتور دوگانه و افزایش نسبت تراکم به 6.7: 1، که عملکرد پایدار موتور را روی بنزین استاندارد با درجه اکتان 70 تضمین می کند. در نتیجه بهبود طراحی در موتور، خودرو با اقتصاد خوب (مصرف سوخت از 18-19 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کرد، که برای آن زمان نشانگر بسیار خوبی برای خودرویی با وزن محدود 1940 کیلوگرم بود) و دینامیک نسبتاً بالا (حداکثر) ارائه شد. سرعت - 125 کیلومتر در ساعت، زمان شتاب به صدها - 37 ثانیه). تعداد نسبتاً کم دور مطابق با حداکثر قدرت - 3600 دقیقه در 1 - منجر به عملکرد تقریباً بی صدا موتور شد.

برای ZiM ، گیربکس جدیدی ساخته شد که برای اولین بار در تاریخ کارخانه دارای همگام کننده (در دنده های II و III) و تعویض با اهرم واقع در ستون فرمان بود - این مد آن زمان آمریکایی بود.

راه حل اصلی طراحی مورد استفاده در GAZ-M-12 و که مشابه آن در صنعت خودروهای سواری داخلی وجود ندارد، یک کوپلینگ مایع بود - یک واحد انتقال که بین موتور و کلاچ قرار داشت و یک میل لنگ پر از روغن مخصوص بود. که از نظر مکانیکی نامرتبط دو روتور به شکل نیم حلقوی، که توسط پره هایی به 48 محفظه (روتور پمپ که نقش چرخ طیار را بازی می کرد) و 44 محفظه (روتور توربین، یک چرخ فلایویل سبک وزن و یک کلاچ اصطکاکی معمولی) تقسیم می شدند. آی تی). یک شکاف کوچک بین انتهای داخلی روتورها وجود داشت. در حین کار، موتور چرخ پمپ را می چرخاند که باعث ایجاد حرکت سیال در میل لنگ می شود که چرخ توربین را در چرخش قرار می دهد در حالی که لغزش متقابل آنها مجاز بود.

ZiM می تواند از هر یک از سه دنده موجود شروع شود - دستورالعمل های کارخانه توصیه می کنند که از دنده دوم شروع کنید و از اولین فقط در شرایط سخت جاده و در شیب استفاده کنید. خاصیت ارتجاعی در دنده سوم مستقیم شگفت انگیز بود. ماشین به آرامی و بدون هیچ تکانی به راه افتاد. "ZiM" را می توان بدون خاموش کردن دنده تا توقف کامل ترمز کرد، پس از آن می توان به سادگی با رها کردن ترمز و فشار دادن پدال گاز شروع به حرکت کرد - کوپلینگ مایع یک اتصال سفت و سخت دائمی بین گیربکس و موتور ایجاد نکرد. ، جلوگیری از خاموش شدن موتور هنگام توقف - روتورهای جفت مایع شروع به لیز خوردن نسبت به یکدیگر کردند (پمپ توسط موتور چرخانده شد و توربین همراه با گیربکس متوقف شد) بنابراین نقش یک کلاچ اتوماتیک دوم را بازی می کند.

استفاده از موتور شش سیلندر نسبتا کم مصرف، استفاده از ساختار قاب را دشوار می کرد. علاوه بر این، هیچ چارچوبی از هندسه مورد نیاز در برنامه تولید کارخانه وجود نداشت. سپس، طراحان GAZ قدمی برداشتند که در عمل جهانی مشابهی نداشت - آنها از ساختار بدنه باربر روی یک ماشین شش نفره با فاصله بین دو محور 3.2 متر استفاده کردند. این امر باعث شد تا وزن محدود خودرو در مقایسه با قاب "همکلاسی ها" حداقل 220 کیلوگرم کاهش یابد. بدنه به مهمترین عنصر ساختاری در ایجاد یک GAZ جدید تبدیل شده است، زیرا اگر حل تمام مشکلاتی که در طول طراحی آن به وجود آمد ممکن نبود، می توان در مهلت مقرر قرار دادن یک ماشین جدید روی نوار نقاله را فراموش کرد.

برای آزمایش واحد قدرت و شاسی، برای اولین بار در تاریخ کارخانه، یک "سکوی" ساخته شد که نیم متر طول داشت، به دلیل قرار دادن در وسط بدنه، "Victory". این امر امکان رساندن فاصله بین دو محور را به طول مورد نیاز (3200 میلی متر) و انجام تست های قدرت در مقیاس کامل بدنه به دست آمده را ممکن کرد. این تکنیک باعث کاهش قابل توجهی از محاسبات پیچیده در هنگام طراحی ساختار باربر بدنه ZiM شد - و در نتیجه کاهش زمان طراحی و همچنین کار فناوران و کارگران تولید در معرفی یک خودروی جدیدی که برای ساخت آن می توان از فناوری های اثبات شده و تسلط یافته استفاده کرد که قبلاً در تولید بدنه های سریال "پوبدا" استفاده شده است.

"پیروزی" با بدنه درج پنجاه سانتی متری کشیده

"پیروزی" با بدنه درج پنجاه سانتی متری کشیده. نصب "چرخ پنجم" که برای ثبت مشخصات دینامیکی نمونه اولیه طراحی شده است

هنگام توسعه بدنه، تمرکز بر اطمینان از استحکام و استحکام پیچشی آن بود. طراحان موفق شدند این مشکل را حل کنند، که گواه این واقعیت است که در طول اجرای آزمایشی، سفتی بالای بدنه مشاهده شد، که به ویژه امکان غلبه بر فوران های تا عمق 550 میلی متر را بدون ورود آب به سرنشین فراهم کرد. محفظه با پیمودن 1500 کیلومتر در جاده های روستایی که در تابستان در دمای هوا تا +37+ انجام شد، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.

مطابق با وظیفه، قرار بود این خودرو 6 صندلی داشته باشد، اما طراحان این فرصت را پیدا کردند که آن را روی آن قرار دهند. صندلی عقبسه مسافر برای این، سوله های چرخ های عقب از هم جدا شدند و مسیر آنها را به 1560 میلی متر افزایش داد (مسیر جلو 100 میلی متر کمتر بود). این تصمیم مستلزم انبساط قسمت دم بدنه بود که به دلیل بیرون زدگی بال های چرخ های عقب انجام شد. از نظر طراحی، این امکان شکستن یکنواختی دیواره جانبی طولانی را فراهم کرد و آن را پویاتر کرد.

بدنه شامل سه ردیف صندلی بود. وسط ها (به اصطلاح استراپونتن) را می توان تا کرد و در پشت صندلی جلو قرار داد. در همان زمان، فضای بی سابقه ای برای پاهای مسافرانی که در عقب نشسته بودند آزاد شد (فاصله بین پشتی مبل های جلو و عقب از 1.5 متر فراتر رفت). صندلی جلو قابل تنظیم نبود، بنابراین فضای کافی برای راننده ای با ساختار محکم وجود نداشت

سالن در آن زمان بسیار تزئین شده بود، با یک رادیو سه باند، یک ساعت با یک کارخانه هفتگی، یک فندک برقی و زیرسیگاری. علاوه بر این، چراغ هایی روی داشبورد وجود داشت که نشان دهنده سفت شدن ترمز دستی و افزایش (بیش از 90) دمای آب در سیستم خنک کننده بود.

تجربی "ZIM"، نسخه دوم، 1949.

یکی دیگر از ویژگی های ZIM، کف مسطح کابین، بدون پوشش بیرون زده میل محرک است. و طراحی منحصر به فرد کاپوت به مشخصه این خودرو تبدیل شده است. فقط در ZIM، یک کاپوت مهر و موم شده یک تکه می‌توانست به دو طرف - چپ یا راست باز شود، و وقتی هر دو قفل باز می‌شد، کاپوت را می‌توان به طور کلی از ماشین جدا کرد. همچنین در طراحی جدید رینگ هایی با رینگ های 15 اینچی وجود دارد. همانطور که می دانید در "emka" و KIM-10 قبل از جنگ، "Moskvich-400" پس از جنگ، "Pobeda" و "ZIS-110" از چرخ های 16 اینچی استفاده شد. این به پیچیدگی مکانیسم ترمز منجر شد. برای بهبود کارایی ترمزها از طرحی با دو کفش پیشرو استفاده شد. هر بلوک از چرخ های جلو مجهز به یک سیلندر مستقل بود. GAZ-12 اولین اتومبیل شوروی با ترمز دارای دو لنت پیشرو شد.

ابعاد کلی GAZ-M-12 "ZIM"

مشخصات فنی

مشخصات فنی
سازنده:	کارخانه خودروسازی گورکی، گورکی
زمان انتشار:	1950-1959
تعداد صندلی (شامل صندلی راننده)	6
وزن خشک خودرو (بدون بار، آب، روغن، بنزین، راننده، سرنشین، چرخ زاپاس و ابزار)، کیلوگرم	1800
توزیع وزن خودرو در امتداد محورها، % بدون بار: در محور جلو بدون بار: روشن محور عقب با بار کامل: در محور جلو با بار کامل: در محور عقب
ابعاد: طول عرض ارتفاع محدود بدون بار	5530 میلی متر 1900 میلی متر 1660 میلی متر
پایه	3200 میلی متر
مسیر چرخ جلو	1450 میلی متر
مسیر چرخ عقب	1500 میلی متر
کاهش وزن	1940 کیلوگرم
وزن ناخالص	2390 کیلوگرم
کوچکترین شعاع گردش در امتداد مسیر چرخ، m	6,8
حداقل فاصله از زمین	200 میلی متر
زوایای ورودی جلو عقب
حداکثر سرعت	120 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در تابستان در بزرگراه مسطح با بار کامل با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت	15.5 لیتر در 100 کیلومتر
موتور
موتور	GAZ-12، کاربراتور، چهار زمانه، شش سیلندر، سوپاپ پایین
ظرفیت موتور	3.48 لیتر
نسبت تراکم	6.7
حداکثر توان	90 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه
قطر سیلندر، میلی متر	82
کورس پیستون، میلی متر	110
حداکثر گشتاور، کیلوگرم بر متر	21,5
سوخت کاربردی	بنزین موتور با عدد اکتان 70
نوع گیربکس	مکانیکی با کلاچ هیدرولیک
تعداد دنده	3
ضریب دنده 1	3,115
ضریب دنده 2	1,772
ضریب دنده 3	1
نسبت دنده معکوس	4.005 (از پایان سال 1951 - 3.738)
کلاچ	تک دیسک، خشک، مجهز به کلاچ هیدرولیک
دنده اصلی	مجرد، هیپووئید
دنده فرمان	کرم گلوبوئید و غلتک دو رج
چرخ ها
تعیین رینگ چرخ	6-Lx15
اندازه لاستیک	7.00x15
فشار در لاستیک های چرخ های جلو (کیلوگرم / سانتی متر مربع)	2,25
فشار لاستیک عقب (کیلوگرم بر سانتی متر مربع)	2,25

اصلاحات

• - (1955-59) ص. از GAZ-12 معمولی ، تاکسی در صندلی های جداگانه جلو ، تزئینات چرم مصنوعی ، وجود چراغ سبز و داشبورد مخصوص با تاکسیمتر داخلی به جای رادیو متفاوت بود. به دلیل هزینه زیاد - یک و نیم برابر بیشتر از "پیروزی" - نسبتاً کمی منتشر شد. کرایه در ZiM یک و نیم برابر بیشتر از پوبدا بود که در آن زمان ماشین اصلی تاکسی بود.

• GAZ-12Bماشین سریال GAZ-12B ZIM (1951-1960). نسخه بهداشتی سدان GAZ-12. خودروها با رنگ عاج رنگ آمیزی شده بودند. تجهیزات ویژه شامل یک برانکارد بود که از دریچه عقب حرکت می کرد. علاوه بر این، خودروها مجهز به چراغ بالایی با صلیب قرمز و نورافکن در سمت راننده بودند. دو صندلی جلو با یک پارتیشن شیشه ای از بقیه کابین جدا شده بودند.

• در سال 1951، سه نمونه اولیه از GAZ-12A با بدنه چهار درب از نوع شاسی ساخته شد. این خودرو وارد سری نشد - تقویت بدنه همراه با "حذف" سقف باعث وزن بیش از حد خودرو برای موتور 95 اسب بخاری شد و عملکرد دینامیکی آن رضایت بخش نبود.

• بر اساس GAZ-12 - این یک توسعه کارخانه نیست، بلکه یک طراحی منحصراً محلی است که در ریگا وجود داشت.

• گزینه، که اجزای ترکیبی خودروهای GAZ-13 و ZIM بود که معمولاً "oslobyk" نامیده می شد. دلایل ظهور آن این بود که نام‌کلاتوری حزب-شوروی یک "جدول رتبه" سختگیرانه داشت. و اگر ZIM به مقام رسمی اختصاص داده شده بود، رانندگی چایکا بی احتیاطی بود. ولی من میخواستم!!! ارتش باهوش راهی برای خروج پیدا کرد. در یکی از کارخانه های نظامی، به دستور ژنرال ها، دسته ای از "مرغ دریایی" با آهن بدنه "ZIM" ساخته شد. این خودرو راحتی و پویایی یک خودروی نماینده و دمکراسی بیرونی خودروی مدیران میانی را ترکیب کرد. تعداد دقیق این گونه خودروها مشخص نیست.

• اتومبیل های مسابقه ای بر اساس GAZ-12.کارخانه اتومبیل سازی گورکی برای مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1951 در مسابقات اتومبیل رانی یک GAZ-12 را با نسبت تراکم افزایش یافته (از 6.7 به 7.2 واحد) و قدرت (از 90 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه تا 100 اسب بخار در 3300 دور در دقیقه) قرار داد. موتور دارای یک کاربراتور K-21 دوقلو سریال بود و یک اوردرایو اضافی با فعال سازی الکتریکی از راه دور به گیربکس وارد شد. حداکثر سرعت ماشین 142 کیلومتر در ساعت بود. یک ماشین مسابقه ای رکورددار آوانگارد توسط گروهی از علاقه مندان در کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف مالیشف ساخته شد. این خودرو دارای یک واحد قدرت عقب، یک کلاچ، یک جعبه دنده، قطعات فرمان و یک سیستم ترمز از GAZ-12 بود. حجم کار موتورها به دلیل استفاده از آستین و پیستون O75 میلی متر از 3485 به 2992 سانتی متر مکعب کاهش یافت. موتور در ابتدا دارای سرسیلندری با سوپاپ های ورودی بالا و در آخرین نسخه (Vanguard-3) بالای فولاد و سوپاپ های اگزوز بود. با نسبت تراکم 8.1 و سوپرشارژر روتاری، قدرت 150 اسب بخار بود. در 400 دور در دقیقه در سال 1952، مسابقه‌دهنده I. Pomogaybo در Avangard-1 به سرعت 230.7 کیلومتر در ساعت رسید و سپس در Avangard-3 آن را به 271 کیلومتر در ساعت رساند. گروهی از ورزشکاران به رهبری V. N. Kosenkov در انبار تاکسی شماره 1 لنینگراد در سال 1960 چندین اتومبیل اسپرت را بر اساس اجزا و موتور GAZ-12 اجباری (تا 100-105 اسب بخار) ساختند. حداکثر سرعت این ماشین ها به نام KVN-3500 به 170 کیلومتر در ساعت می رسید.