BMW 3 تمام چرخ محرک. BMW xDrive چهار چرخ متحرک: X-factor

xDrive خیلی وقت پیش وارد دنیای ما شد - 3 سال پیش، اما صحبت در مورد سیستم هوشمند تمام چرخ محرک متوقف نمی شود. علاوه بر این، علاقه نزدیک به جوش به هر BMW جدید تمام چرخ متحرک تا حد زیادی به دلیل xDrive است.

آخرین قبیله فعلی "X machines" سری سوم به دست ما رسیده است که در انواع 325Xi، 330Xi و 330Xd عرضه خواهد شد. ما با اولین - متواضع ترین ملاقات کردیم.

نمای بیرونی و داخلی "یادداشت سه روبلی" چهار چرخ متحرک تقریباً به طور کامل چرخ های محرک عقب را تکرار می کند. ما توانستیم دو تفاوت را تشخیص دهیم - نشان "325Xi" در قسمت عقب و دکمه کنترل فرود در تپه در پایین کنسول مرکزی. از این منظر، 325Xi با فرم های لاکونیک، ارگونومی عالی، صندلی های راحت، تریم شیک چرمی کرم رنگ و ... خنک بودن نسبت به راننده، نماینده معمول خانواده سوم است.

در واقع تفاوت های زیادی بین 325i و 325Xi وجود دارد. بیایید با جرم شروع کنیم. نصب "razdatka" و محور محرک جلو 115 کیلوگرم وزن اضافی است. نه زیاد. اما به لطف تلاش مهندسان باواریایی، این افزودنی تقریباً هیچ تأثیری در توزیع وزن نداشت که BMW به طور سنتی به آن توجه زیادی دارد. به جای 46:54، دیفرانسیل عقب 325iA دارای نسبت 48:52 برای تمام چرخ متحرک است. تفاوت در دینامیک بیشتر است - کیلوگرم اضافی و جفت اصلی متفاوت کاهش یافته است حداکثر سرعتاز 242 تا 236 کیلومتر در ساعت. و شتاب 100 کیلومتر در ساعت 325Xi 0.4 ثانیه بیشتر - 8.1 ثانیه طول می کشد. همچنین می توانید به افزایش شعاع و حجم چرخش اشاره کنید مخزن سوخت... اما نکته اصلی این نیست.

نکته اصلی چهار چرخ محرک است. با این حال، هر چهار چرخ به طور همزمان در BMW "ردیف" نه همیشه. در تئوری xDrive، همه چیز بسیار ساده است و بنابراین می توان گفت - مبتکرانه. در حالت پارک، 325Xi منحصراً دیفرانسیل عقب است. هنگام شروع از حالت سکون و شتاب شدید، کلاچ الکترومکانیکی کاملاً مسدود می شود و توزیع گشتاور سفت و سخت را در نسبت 50:50 تنظیم می کند. "دد گریپ" xDrive تا سرعت 20 کیلومتر در ساعت نگه می دارد. و فقط پس از رسیدن به 180 کیلومتر در ساعت کاملاً "حل می شود" و 100٪ لحظه را به چرخ های عقب منتقل می کند. جالب ترین چیز در داخل این "چنگال" 20-180 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد، با حرکت خط مستقیم، الکترونیک نسبت 40:60 را در اینجا به نفع چرخ های عقب حفظ می کند، اما زمانی که ماهیت حرکت تغییر می کند، با کلاچ "بازی" می کند و توزیع گشتاور را از 0:100 تا 50:50 به اختیار شما تغییر می دهد. یا بهتر است بگوییم به صلاحدید برنامه نویسانی که الگوریتم مربوطه را در آن قرار داده اند. اکنون تمام مسئولیت رفتار و شخصیت هر BMW تمام چرخ متحرک بر عهده آنهاست.

در سطوح لغزنده، xDrive گشتاور را تقریباً به طور مداوم و با هر سرعتی کنترل می کند. در زمستان، هیچ پوشش دیگری در روسیه پیدا نخواهید کرد - به این معنی که خود خدا به ما دستور داد تا هوش و قابلیت اطمینان "ابر رایانه" باواریا را در عمل آزمایش کنیم. برای کسب و کار!

خدایی خب و صدای این «شش» خطی! نرم، مخملی زیر و با عصبانیت زنگ می زند دورهای بالا. ماهیت موتور یک هدیه ارزشمند برای یک راننده ماجراجو است: کشش بیش از حد کافی در کل محدوده دور، آمادگی برای بیرون کشیدن ماشین از جریان یکنواخت در هر لحظه و تبدیل آن به بخشی از چشم انداز در حال سوسو زدن در پشت شیشه درب. شاید این موتور 2.5 لیتری یکی از بهترین ها در کلاس خود باشد. اما خوشحالی کامل نخواهد بود اگر یک "اتوماتیک" 6 سرعته کاملاً تنظیم شده در کنار موتور کار نکند. حتی در حالت "راحت" ، تأخیر هنگام تعویض حداقل است و اگر انتخابگر را با حرکتی پرشور به سمت خود حرکت دهید و جعبه را به حالت اسپورت تغییر دهید ، درک متقابل در پشت سر هم موتور و گیربکس کاملاً ایده آل می شود. با تعویض دنده به صورت دستی، فقط این هارمونی جادویی را شکسته اید.

هنگامی که از حالت سکون شروع می شود، 325Xi تا حد امکان به طور موثر شتاب می گیرد این مورد xDrive جلوتر از موعد کلاچ را مسدود می کند، حتی قبل از شروع لغزش. این چیزی است که باواریایی ها بیشتر به آن می بالند، زیرا برای بسیاری از رقبا، سیگنال قفل کردن دیفرانسیل تنها آغاز لغزش چرخ ها است. تقریباً در هر سطحی می‌توانید با اطمینان روی یک موتور چهار چرخ متحرک 325 شتاب بگیرید. ثبات مسیر و وضوحی که خودرو با آن به حرکات فرمان در هنگام شتاب گیری و رانندگی با سرعت بالا پاسخ می دهد، نمی تواند اعتماد به نفس را در این "یادداشت سه روبلی" القا کند. به علاوه - ترمزهای عالی با پدال حساس و آموزنده، به علاوه - سیستم تعلیق مونتاژ شده سفت و سخت ...

منهای فقط یک هنگامی که یک شیار در زیر چرخ ها یا موارد دیگر ظاهر می شود دست اندازهای جاده، به نظر می رسد که این شخص با اعتماد به نفس شروع به عجله عصبی از این طرف به آن طرف می کند و راننده را مجبور می کند که تنش کند. وضعیت با فرمان "طولانی" نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب بدتر می شود - نسبت دندهاز 16.0 به 18.2 افزایش یافت. و خود "دونات" با لبه نازک و صاف کمی بزرگ به نظر می رسید - BMW پیشنهادات بسیار اشتها آورتری برای سری سوم دارد.

در نهایت، 325Xi به خطوط روستایی متروک می رود. سلام آزادی! برف نورد شده در زیر چرخ ها، گاز - از قلب، و "یادداشت سه روبل" بلافاصله سعی می کند به سمت عقب هدایت شود، و عادات ذاتی چرخ های عقب و تنظیمات بسیار آزادانه سیستم تثبیت را نشان می دهد. خاموش کردن DTC (کنترل کشش پویا) به شما امکان می‌دهد لحظه مداخله الکترونیکی را بیشتر به عقب برگردانید - در اینجا می‌توانید لغزش‌های قلقلک‌دهنده و لغزش‌های کوچک را دریافت کنید. اما فقط تا حد مجاز سرعت. این خودرو در نهایت با کنار گذاشتن پیوندهای DSC، شما را به دنیای صدای واقعی راننده خواهد برد.

حقیقت این هست که تنظیمات xdriveبا تطبیق آن با اتومبیل های سری سوم، 325Xi سازگارترین شخصیت را به خود اختصاص داد. در ورودی پیچ، "اسکناس سه روبل" واکنش واضحی به گاز نشان می دهد - با میل به لغزش می رود و به راحتی در پیچ تنظیم می شود. اما کشش ماشین به طرف در امتداد کل قوس آسان نیست - تغییر مداوم لحظه ای که به قسمت جلو ارائه می شود یا لغزش را مرطوب می کند یا برعکس آن را به یک زاویه بحرانی می رساند. برای هدایت BMW در لغزش دقیقاً در امتداد مسیر پیچ، به فرمان و گاز روشن و به خوبی تنظیم شده نیاز دارید. با اولی دیرتر و با دومی زیاده‌روی کنید - یک دور برگشتی بگیرید. اما وقتی همه چیز به موقع و در حد اعتدال انجام شود، شاهکاری به دست می آید - با شلیک گلوله های برفی از زیر چرخ ها، فن "نت سه روبل" از پیچ عبور می کند و با حداقل لغزش در خروجی به سمت بعدی می رود. . زیبایی افسانه ای است! و رانندگی ماشین در این حالت هیچ جا خوشایندتر نیست: حساسیت پدال گاز، تلاش روی فرمان، عملکرد دستگاه - همه اینها یک ارتباط نازک اما قوی بین راننده و ماشین ایجاد می کند. در کابین، هیچ چیز جغجغه یا خش نمی افتد، استحکام بدنه و کیفیت ساخت در بهترین حالت خود هستند. چنین رانندگی در این مورد را نمی توان افراطی نامید. برای 325Xi، این یک حالت طبیعی است!

اما آنهایی که به امید یافتن چیزهای بیشتر، چشمان خود را به سمت سیستم چهار چرخ متحرک "سه روبل" می چرخانند. توانایی بین کشوری، در ورودی خانه روستایی یا در حیاط پر از برف اضافی نیست ، ناامیدی در انتظار است. فاصله کمی از زمین و دیفرانسیل عقب مطلق در حالت پارک بعید است در اینجا متحد شوند. یک وضعیت گویا: بی‌ام‌و که چرخ‌های جلو را روی برف در ورودی پارکینگ قرار داده بود، چرخ‌های عقب را بی‌دردسر در جای خود می‌چرخاند... فقط افزایش شدید گاز به اتصال انتهای جلو و گرفتن مانع کمک کرد. به هر حال، اتومبیل های چهار چرخ متحرک BMW برای چنین تمریناتی طراحی نشده اند. و به هر حال، سهم شیر آنها در ایالات متحده آمریکا خریداری می شود - به دلیل کاملاً متفاوت.

در روسیه، سهم تغییرات چهار چرخ محرک در کل حجم فروش خودروهای سری پنجم و سوم کمتر از 8 درصد است. یکی از دلایل اصلی قیمت است. برای BMW 325Xi فعلی، فروشندگان روسی 3600 بیشتر از نسخه دیفرانسیل عقب درخواست می کنند، که هزینه آن را نمی توان با تمام میل کم نامید. بنابراین برای بسیاری، این یک افسانه زمستانی باقی خواهد ماند.

وسیله نقلیه ارائه شده توسط BMW

قیمت ها و تجهیزات BMW 325Xi
خودروهای چهار چرخ متحرک سری سوم BMW در روسیه در تنها پیکربندی برای هر نسخه ارائه می‌شوند: برای 325Xi، این نسخه تجاری با قیمت 45100 پوند، برای مدل‌های 330Xi و 330Xd - Dynamic به ترتیب 58700 و 60600? . استیشن واگن ها گران تر از سدان هادر 3000
325Xi مجهز به 6 ایربگ است که یک تثبیت کننده است سیستم DSCسیستم کنترل ترمز در پیچ، روکش چرمیداخلی، رینگ های 16 اینچی، کنترل آب و هوا، کروز کنترل، پارکینگ، سیستم استریو، تاشو صندلی عقبو یک کیف اسکی

4x4 از مونیخ

BMW 325iX (E30) 1985
اولین سریال BMWبا تمام چرخ متحرک انتقال نیرو به چرخ های جلو از طریق یک دیفرانسیل مرکزی قفل شونده و یک جعبه انتقال با یک زنجیر انجام شد. در ابتدا، توزیع ثابت گشتاور در نسبت 37:63 به نفع چرخ های عقب گذاشته شد. BMW 325iX Touring که در سال 1989 معرفی شد تا سال 1994 تولید شد. نسل بعدی سری سوم (1991؛ E36) دارای سیستم چهار چرخ متحرک نبود.

BMW 525iX 1991
اولین چهار چرخ متحرک "پنج" (E34). ثابت چهار چرخ محرک، دیفرانسیل مرکزی با قفل الکترومغناطیسی. توزیع لحظه 36:64 است. نسل بعدی خودرو (E39) از سیستم چهارچرخ محرک محروم شد.

BMW X5 1999
اولین SUV BMW. چهار چرخ متحرک دائمی - از طریق یک دیفرانسیل مرکزی آزاد و یک جعبه انتقال با زنجیر مورس. توزیع گشتاور در شرایط عادی – 38:62.

BMW 330Xi 2000
نسل بعدی سری سوم (E46) دارای 3 اصلاحات چهار چرخ متحرک - 325Xi، 330Xi و 330Xd است. طراحی گیربکس مشابه X5 است. لحظه به چرخ های جلو به طور مداوم از طریق یک دیفرانسیل مرکزی آزاد و یک جعبه انتقال با زنجیر مورس منتقل می شود. نسبت گشتاور ارسالی 38:62 است.

BMW X3 2003
ظهور سیستم xDrive که به معنای رد دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل دائمی تمام چرخ است. از این به بعد فقط چرخهای عقب. گشتاور از طریق کلاچ الکترومکانیکی و زنجیر مورس به محور جلو منتقل می شود.

BMW X5 2003
در نتیجه تغییر شکل، X5 گیربکس با xDrive دریافت می کند.

BMW 525Xi 2005
3 اصلاحات چهارچرخ متحرک از سری پنجم خودروهای (E60) وجود دارد - 525Xi، 530Xi و 530Xd. همه با انتقال xDrive، که در آن زنجیر مورس با گیربکس دنده ای جایگزین می شود.

BMW 325Xi 2005
اولین موتور چهار چرخ متحرک "سه روبل" نسل فعلی. تغییرات 325Xi، 330Xi، 330Xd.

BMW X6 2008
کوپه چهار چرخ متحرک در واحدهای سری 5 باید دارای گیربکس xDrive باشد.

جزییات فنی
راندن
نقش دیفرانسیل مرکزی در سیستم xDrive توسط مجموعه ای از کلاچ های اصطکاکی (کلاچ اصطکاکی) انجام می شود. درجه قفل کلاچ با استفاده از یک درایو الکترومکانیکی تغییر می کند - یک موتور الکتریکی کوچک، که به دستور الکترونیک کنترل، از طریق خارج از مرکز، اهرم متصل به بسته کلاچ را می چرخاند. محدوده مسدود کردن از 0 تا 100٪ است. بر مسدود کردن کاملمکانیسم xDrive 100 میلی ثانیه طول می کشد.
1. بسته کلاچ
2. موتور الکتریکی
3. اهرم
4. عجیب و غریب
5. موتور الکتریکی

متن: سرگئی زنائمسکی

اولین نمایش BMW سری 3 G20 در بدنه جدید به طور رسمی در 2 اکتبر 2018 برگزار شد. در بررسی ما مدل جدید BMW سری 3 (G20) 2018-2019 - اولین اخبار، عکس و فیلم، قیمت و تجهیزات، مشخصات فنی"ترشکی" باواریایی نسل هفتم جدید. BMW سری 3 G20 جدید اولین مدل شد شرکت آلمانیکه یک دستیار صوتی تعاملی (پلتفرم ابری مایکروسافت آژور) دریافت کرد، در مقایسه با مدل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، ظاهری روشن تر و اسپرت تر و همچنین فضای داخلی بهتر و راحت تری به دست آورده است.

تولید نسل جدید "تروئیکا" باواریا در حال حاضر آغاز شده است، و بلافاصله در سه کارخانه BMW - در مونیخ، آلمان، در چین در سرمایه گذاری مشترک BMW-Brilliance در Shenyang و یک مرکز جدید در San Luis Potosi، مکزیک. تاریخ عرضه و فروش BMW سری 3 (G20) در اروپا از 9 مارس 2019 در ساعت آغاز می شود. قیمتاز 34000 یورو به بازار روسیه بی ام و جدیدسری 3 به اوایل ماه مه 2019 می رسد، قیمت آن از 2580 هزار روبل برای 190 اسب بخار خواهد بود. بی ام و دیزلی 320d.

بلافاصله باید توجه داشت که اولی خانواده BMWسری 3 چهار در معرفی شد بی ام و سدانسری 3 (G20) و پس از آن استیشن واگن، ب ام و سری 3 گرن توریسمو و البته بی ام و M3 نهایی.

همانطور که در ابتدای بررسی ما ذکر شد، "نت سه روبل" جدید باواریا ظاهری درخشان تر، کاریزماتیک تر و اسپورت دریافت کرده است. این سدان چراغ‌های جلوی فول ال‌ای‌دی (ماژول‌های LED کم و کم) را به نمایش می‌گذارد. نور بالا, LED در روز چراغ های در حال اجراو چراغ های مه شکن) به صورت استاندارد نصب شده اند. موجود به عنوان یک گزینه تطبیقی ​​هستند چراغ های جلو LEDنور لیزر BMW، در 530 متر می درخشد. همچنین سوراخ های بینی متورم یک مشبک رادیاتور کاذب، یک کاپوت با تسکین مشخص، یک سپر قدرتمند با ورودی های هوای بزرگ، چراغ های مه شکن LED و انبوهی از عناصر آیرودینامیکی موجود است. چنین طراحی شیک جلوی بدنه.

در کنار "تروئیکای" باواریایی نسل جدید، همانطور که باید سدان اسپرت، یک کاپوت عضلانی، بریدگی های قوس چرخ چرخان، یک کامبر اصلاح شده را نشان می دهد ستون عقب(خم Hoffmeister)، دیواره های جانبی بدنه تزئین شده با سکته های اصلی، سقف گنبدی شکل و یک جناغ فشرده.

قسمت عقب بدنه جدید باواریایی مجهز به درب صندوق عقب تمیز با مهر و موم اسپویلر، چراغ های نشانگر LED بزرگ L شکل، سپر عظیم همراه با بازتابنده های اضافی و نوک اگزوز کالیبر بزرگ است.

به هر حال، سدان جدید BMW سری 3 (G20) دارای آیرودینامیک بدنه عالی است - 0.23 Cd. این اندیکاتور اگرچه یک رکورد نیست (دارنده رکورد با 0.22 سی دی) اما قابل احترام است.

نسل جدید BMW سری 3 در چهار خط عملکرد Advantage، Sport Line (سدان سفید)، Luxury Line و M Sport (سدان با رنگ بدنه آبی) ارائه می شود.

• ابعاد بیرونی بدنه BMWسری 3 2018-2019 (G20) دارای طول 4709 میلی متر، عرض 1827 میلی متر، ارتفاع 1431 میلی متر و فاصله بین دو محور 2851 میلی متر است.
• مسیر چرخ جلو 1585 میلی متر، مسیر چرخ عقب 1603 میلی متر است.
• سدان جدید ب ام و سری 3 به صورت استاندارد با رینگ های آلیاژی 16 تا 17 اینچی و رینگ های 18 تا 19 اینچی به صورت آپشن عرضه می شود.

سالن نو بی ام و سدانسری 3 با معماری متقاطع آشنای پنل جلویی و کنسول مرکزی با مجموعه ای از تجهیزات پیشرفته مطابقت دارد. زرادخانه این مدل شامل یک صفحه ابزار مجازی با صفحه نمایش 12.3 اینچی، یک فرمان چند منظوره ورزشی با لبه پف کرده، یک صفحه نمایش رنگی 10.25 اینچی با صفحه نمایش عریض سیستم چندرسانه ای ( سیستم عامل BMW OS 7.0، کنترل صوتی پیشرفته و حتی دستیار شخصی هوشمند).

ارزش آن را دارد که در مورد آخرین تراشه جداگانه صحبت کنیم. دستیار شخصی هوشمند می تواند به "Hey BMW"، "OK BMW" یا نام شخصی انتخاب شده توسط مالک پاسخ دهد. دستیار الکترونیکی آموزش دیده است تا به دستورات استاندارد برای ارائه تنظیمات تلفن، ناوبری و به طور کلی پاسخ دهد سیستم چند رسانه ای. با این حال، راننده می تواند از ماشین و خیلی چیزهای دیگر بپرسد سوالات دشوار: "سیستم نور بالا چگونه کار می کند؟"، "چه هشدارهایی دارم؟"، "سطح روغن موتور چقدر است؟"، "دمای مایع خنک کننده چقدر است؟" یا «نزدیکترین پمپ بنزین یا رستوران کجاست؟».

همچنین لازم به ذکر است که یک واحد کنترل تهویه مطبوع مجزا با صفحه نمایش و دکمه‌های منظم، قرارگیری صحیح دکمه‌ها در تونل مرکزی، صندلی‌های ردیف اول فوق‌العاده راحت و یک مبل دنج عقب، مواد تکمیلی باکیفیت و ... البته یک مجموعه عالی گزینه های مفیدو سیستم های الکترونیکیامنیت.

گرمکن صندلی های جلو و عقب، تنظیم برقی و تهویه صندلی های راننده و سرنشین جلو، کنترل هوای سه منطقه ای، سقف شیشه ای پانوراما با سانروف، پنجره های جانبیبا پوشش جاذب سر و صدا، کروز کنترل تطبیقی ​​با عملکرد توقف / استارت، سیستم هایی که خطوط علامت گذاری، اجسام در مناطق کور آینه های دید عقب را نظارت می کنند، علائم راهو وضعیت فیزیکی راننده، دستیار پارکینگ، سیستم ترمز اضطراری، دستیار مانور به صورت معکوسو عبور از تقاطع ها (به حمل و نقل نزدیک می شود).

محفظه بار سدان سری 3 BMW جدید قادر است 480 لیتر بار را با موقعیت استانداردپشتی صندلی های عقب

مشخصات فنی BMW سری 3 (G20) 2018-2019.
نسل جدید BMW سری 3 بر اساس پلت فرم CLAR ساخته شده است، با این حال، ساده تر است (جلو مک فرسون، عقب چند پیوندی) نسبت به مدل های با سیستم تعلیق دو اهرمی جلو. بنابراین ترویکای جدید BMW بدون سیستم تعلیق بادی اختیاری باقی خواهد ماند.
با این حال، عدم وجود پایه‌های پنوماتیک در سیستم تعلیق دلیلی برای ناامیدی نیست، زیرا مانند قبل، BMW سری 3 با هندلینگ عالی، رفتار پایدار در هر سرعت و موتورهای تحریک‌آمیز صاحبان را خوشحال می‌کند. با تشکر از پلت فرم جدیدو استفاده گسترده از آلومینیوم، نسل جدید BMW سری 3 نسبت به مدل نسل قبلی 55 کیلوگرم سبکتر شده است، مرکز ثقل کمتری (10 میلی متر) و هندسه جدیدی از سیستم تعلیق چند پیوندی عقب دریافت کرده است. در حال حاضر در پایه از کمک فنرهای پیشرفته استفاده می شود (ویژگی های پیشرونده، بافرهای فشرده سازی هیدرولیک). به عنوان یک آپشن، یک سیستم تعلیق اسپرت M 10 میلی‌متری با فنرهای سفت‌تر یا یک شاسی M Adaptive با دمپرهای کنترل‌شده الکترونیکی در دسترس است.

از شروع فروش سدان جدید BMW سری 3 (G20) مدل 2018-2019 پنج موتور (دو بنزین توربوشارژ و سه توربو دیزل) را دریافت خواهد کرد که استانداردهای Euro 6d-TEMP را برآورده می کند و در شرکتی با 6 گیربکس دستی یا 8 گیربکس اتوماتیک کار می کند.

نسخه های بنزینی نسل جدید BMW سری 3.

• BMW 320i با 2.0 لیتری توین پاور توربو (184 اسب بخار 300 نیوتن متر).
• BMW 330i با 2.0 لیتری توربوشارژ "چهار" TwinPower Turbo (258 اسب بخار 400 نیوتن متر).

نسخه دیزلی BMW سری 3 جدید.

• BMW 318d با موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل (150 اسب بخار 320 نیوتن متر).
• BMW 320d با موتور 2.0 لیتری توربو دیزل "چهار" (190 اسب بخار 400 نیوتن متر).
• BMW 330d با موتور 3.0 لیتری شش سیلندر توربو دیزل (265 اسب بخار 580 نیوتن متر).

در حال حاضر فقط بی‌ام‌و 320d xDrive دیزلی با سیستم چهار چرخ متحرک و بقیه مدل‌های دیفرانسیل عقب موجود است.
در اسرع وقت خط مدلبا مدل‌های BMW 318i با موتور توربو بنزینی سه سیلندر 140 اسب بخاری، BMW M340i xDrive "شارژ" با بی‌توربو شش با قدرت 374 اسب‌بخار، بی‌ام‌و 330e هیبریدی و سدان کاملاً الکتریکی BMW i4 پر خواهد شد.

xDrive خیلی وقت پیش وارد دنیای ما شد - 3 سال پیش، اما صحبت در مورد سیستم هوشمند تمام چرخ محرک متوقف نمی شود. علاوه بر این، علاقه نزدیک به جوش به هر BMW جدید تمام چرخ متحرک تا حد زیادی به دلیل xDrive است.

آخرین قبیله فعلی "X machines" سری سوم به دست ما رسیده است که در انواع 325Xi، 330Xi و 330Xd عرضه خواهد شد. ما با اولین - متواضع ترین ملاقات کردیم.

نمای بیرونی و داخلی "یادداشت سه روبلی" چهار چرخ متحرک تقریباً به طور کامل چرخ های محرک عقب را تکرار می کند. ما توانستیم دو تفاوت را تشخیص دهیم - نشان "325Xi" در قسمت عقب و دکمه کنترل فرود در تپه در پایین کنسول مرکزی. از این منظر، 325Xi با فرم های لاکونیک، ارگونومی عالی، صندلی های راحت، تریم شیک چرمی کرم رنگ و ... خنک بودن نسبت به راننده، نماینده معمول خانواده سوم است.

در واقع تفاوت های زیادی بین 325i و 325Xi وجود دارد. بیایید با جرم شروع کنیم. نصب "razdatka" و محور محرک جلو 115 کیلوگرم وزن اضافی است. نه زیاد. اما به لطف تلاش مهندسان باواریایی، این افزودنی تقریباً هیچ تأثیری در توزیع وزن نداشت که BMW به طور سنتی به آن توجه زیادی دارد. به جای 46:54، دیفرانسیل عقب 325iA دارای نسبت 48:52 برای تمام چرخ متحرک است. تفاوت در دینامیک قابل توجه تر است - کیلوگرم اضافی و جفت اصلی متفاوت حداکثر سرعت را از 242 به 236 کیلومتر در ساعت کاهش داد. و شتاب 100 کیلومتر در ساعت 325Xi 0.4 ثانیه بیشتر - 8.1 ثانیه طول می کشد. همچنین می توانید به افزایش شعاع چرخش و حجم مخزن سوخت اشاره کنید ... اما نکته اصلی این نیست.

نکته اصلی چهار چرخ محرک است. با این حال، هر چهار چرخ به طور همزمان در BMW "ردیف" نه همیشه. در تئوری xDrive، همه چیز بسیار ساده است و بنابراین می توان گفت - مبتکرانه. در حالت پارک، 325Xi منحصراً دیفرانسیل عقب است. هنگام شروع از حالت سکون و شتاب شدید، کلاچ الکترومکانیکی کاملاً مسدود می شود و توزیع گشتاور سفت و سخت را در نسبت 50:50 تنظیم می کند. "دد گریپ" xDrive تا سرعت 20 کیلومتر در ساعت نگه می دارد. و فقط پس از رسیدن به 180 کیلومتر در ساعت کاملاً "حل می شود" و 100٪ لحظه را به چرخ های عقب منتقل می کند. جالب ترین چیز در داخل این "چنگال" 20-180 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد، با حرکت خط مستقیم، الکترونیک نسبت 40:60 را در اینجا به نفع چرخ های عقب حفظ می کند، اما زمانی که ماهیت حرکت تغییر می کند، با کلاچ "بازی" می کند و توزیع گشتاور را از 0:100 تا 50:50 به اختیار شما تغییر می دهد. یا بهتر است بگوییم به صلاحدید برنامه نویسانی که الگوریتم مربوطه را در آن قرار داده اند. اکنون تمام مسئولیت رفتار و شخصیت هر BMW تمام چرخ متحرک بر عهده آنهاست.

در سطوح لغزنده، xDrive گشتاور را تقریباً به طور مداوم و با هر سرعتی کنترل می کند. در زمستان، هیچ پوشش دیگری در روسیه پیدا نخواهید کرد - به این معنی که خود خدا به ما دستور داد تا هوش و قابلیت اطمینان "ابر رایانه" باواریا را در عمل آزمایش کنیم. برای کسب و کار!

خدایی خب و صدای این «شش» خطی! نرم، مخملی در پایین و با عصبانیت زنگ در سرعت های بالا. ماهیت موتور یک هدیه ارزشمند برای یک راننده ماجراجو است: کشش بیش از حد کافی در کل محدوده دور، آمادگی برای بیرون کشیدن ماشین از جریان یکنواخت در هر لحظه و تبدیل آن به بخشی از چشم انداز در حال سوسو زدن در پشت شیشه درب. شاید این موتور 2.5 لیتری یکی از بهترین ها در کلاس خود باشد. اما خوشحالی کامل نخواهد بود اگر یک "اتوماتیک" 6 سرعته کاملاً تنظیم شده در کنار موتور کار نکند. حتی در حالت "راحت" ، تأخیر هنگام تعویض حداقل است و اگر انتخابگر را با حرکتی پرشور به سمت خود حرکت دهید و جعبه را به حالت اسپورت تغییر دهید ، درک متقابل در پشت سر هم موتور و گیربکس کاملاً ایده آل می شود. با تعویض دنده به صورت دستی، فقط این هارمونی جادویی را شکسته اید.

هنگام شروع از حالت سکون، 325Xi تا حد ممکن شتاب می گیرد - در این حالت، xDrive حتی قبل از شروع لغزش، کلاچ را قبل از موعد قفل می کند. این چیزی است که باواریایی ها بیشتر به آن می بالند، زیرا برای بسیاری از رقبا، سیگنال قفل کردن دیفرانسیل تنها آغاز لغزش چرخ ها است. تقریباً در هر سطحی می‌توانید با اطمینان روی یک موتور چهار چرخ متحرک 325 شتاب بگیرید. ثبات مسیر و وضوحی که خودرو با آن به حرکات فرمان در هنگام شتاب گیری و رانندگی با سرعت بالا پاسخ می دهد، نمی تواند اعتماد به نفس را در این "یادداشت سه روبلی" القا کند. به علاوه - ترمزهای عالی با پدال حساس و آموزنده، به علاوه - سیستم تعلیق مونتاژ شده سفت و سخت ...

منهای فقط یک هنگامی که یک شیار یا سایر دست اندازهای جاده در زیر چرخ ها ظاهر می شود، به نظر می رسد این شخص با اعتماد به نفس شروع به عجله از این طرف به سمت دیگر می کند و راننده را مجبور می کند که تنش کند. وضعیت با فرمان طولانی تر از اتومبیل های دیفرانسیل عقب بدتر می شود - نسبت دنده از 16.0 به 18.2 افزایش یافته است. و خود "دونات" با لبه نازک و صاف کمی بزرگ به نظر می رسید - BMW پیشنهادات بسیار اشتها آورتری برای سری سوم دارد.

در نهایت، 325Xi به خطوط روستایی متروک می رود. سلام آزادی! برف نورد شده در زیر چرخ ها، گاز - از قلب، و "یادداشت سه روبل" بلافاصله سعی می کند به سمت عقب هدایت شود، و عادات ذاتی چرخ های عقب و تنظیمات بسیار آزادانه سیستم تثبیت را نشان می دهد. خاموش کردن DTC (کنترل کشش پویا) به شما امکان می‌دهد لحظه مداخله الکترونیکی را بیشتر به عقب برگردانید - در اینجا می‌توانید لغزش‌های قلقلک‌دهنده و لغزش‌های کوچک را دریافت کنید. اما فقط تا حد مجاز سرعت. این خودرو در نهایت با کنار گذاشتن پیوندهای DSC، شما را به دنیای صدای واقعی راننده خواهد برد.

واقعیت این است که تنظیمات xDrive، که آن را با خودروهای سری سوم تطبیق می دهد، 325Xi را با سازگارترین شخصیت اعطا کرد. در ورودی پیچ، "اسکناس سه روبل" واکنش واضحی به گاز نشان می دهد - با میل به لغزش می رود و به راحتی در پیچ تنظیم می شود. اما کشش ماشین به طرف در امتداد کل قوس آسان نیست - تغییر مداوم لحظه ای که به قسمت جلو ارائه می شود یا لغزش را مرطوب می کند یا برعکس آن را به یک زاویه بحرانی می رساند. برای هدایت BMW در لغزش دقیقاً در امتداد مسیر پیچ، به فرمان و گاز روشن و به خوبی تنظیم شده نیاز دارید. با اولی دیرتر و با دومی زیاده‌روی کنید - یک دور برگشتی بگیرید. اما وقتی همه چیز به موقع و در حد اعتدال انجام شود، شاهکاری به دست می آید - با شلیک گلوله های برفی از زیر چرخ ها، فن "نت سه روبل" از پیچ عبور می کند و با حداقل لغزش در خروجی به سمت بعدی می رود. . زیبایی افسانه ای است! و رانندگی ماشین در این حالت هیچ جا خوشایندتر نیست: حساسیت پدال گاز، تلاش روی فرمان، عملکرد دستگاه - همه اینها یک ارتباط نازک اما قوی بین راننده و ماشین ایجاد می کند. در کابین، هیچ چیز جغجغه یا خش نمی افتد، استحکام بدنه و کیفیت ساخت در بهترین حالت خود هستند. چنین رانندگی در این مورد را نمی توان افراطی نامید. برای 325Xi، این یک حالت طبیعی است!

اما کسانی که چشمان خود را به سمت سیستم چهار چرخ متحرک "سه روبل" معطوف می کنند به این امید که توانایی های متقابل را نیز افزایش دهند، که در ورودی خانه روستایی یا در حیاط پر از برف اضافی نیست، ناامید خواهند شد. فاصله کمی از زمین و دیفرانسیل عقب مطلق در حالت پارک بعید است در اینجا متحد شوند. یک وضعیت گویا: بی‌ام‌و که چرخ‌های جلو را روی برف در ورودی پارکینگ قرار داده بود، چرخ‌های عقب را بی‌دردسر در جای خود می‌چرخاند... فقط افزایش شدید گاز به اتصال انتهای جلو و گرفتن مانع کمک کرد. به هر حال، اتومبیل های چهار چرخ متحرک BMW برای چنین تمریناتی طراحی نشده اند. و به هر حال، سهم شیر آنها در ایالات متحده آمریکا خریداری می شود - به دلیل کاملاً متفاوت.

در روسیه، سهم تغییرات چهار چرخ محرک در کل حجم فروش خودروهای سری پنجم و سوم کمتر از 8 درصد است. یکی از دلایل اصلی قیمت است. برای ب‌ام‌و 325Xi فعلی، فروشندگان روسی 3600 یورو بیشتر از نسخه دیفرانسیل عقب درخواست می‌کنند که نمی‌توان با تمام میل هزینه آن را کم‌هزینه خواند. بنابراین برای بسیاری، این یک افسانه زمستانی باقی خواهد ماند.

خودرو AV ارائه شده توسط نماینده BMW

قیمت ها و تجهیزات BMW 325Xi

خودروهای چهار چرخ متحرک سری سوم BMW در روسیه در یک پیکربندی برای هر نسخه ارائه می‌شوند: برای 325Xi این نسخه تجاری با قیمت 45100 یورو، برای 330Xi و 330Xd - Dynamic به ترتیب با قیمت 58700 یورو و 60600 یورو است. استیشن واگن ها 3000 یورو گران تر از سدان ها هستند.

325Xi به 6 کیسه هوا، سیستم تثبیت کننده DSC، سیستم کنترل ترمز در پیچ، روکش چرمی، رینگ های 16 اینچی، کنترل تهویه مطبوع، کروز کنترل، پارکینگ، سیستم استریو، صندلی عقب تاشو و کیف اسکی مجهز شده است.

4x4 از مونیخ

BMW 325iX (E30) 1985

اولین BMW تولیدی با سیستم چهار چرخ متحرک. انتقال نیرو به چرخ های جلو از طریق یک دیفرانسیل مرکزی قفل شونده و یک جعبه انتقال با یک زنجیر انجام شد. در ابتدا، توزیع ثابت گشتاور در نسبت 37:63 به نفع چرخ های عقب گذاشته شد. BMW 325iX Touring که در سال 1989 معرفی شد تا سال 1994 تولید شد. نسل بعدی سری سوم (1991؛ E36) دارای سیستم چهار چرخ متحرک نبود.

اولین چهار چرخ متحرک "پنج" (E34). چهار چرخ متحرک دائمی، دیفرانسیل مرکزی با قفل الکترومغناطیسی. توزیع لحظه 36:64 است. نسل بعدی خودرو (E39) از سیستم چهارچرخ محرک محروم شد.

اولین SUV BMW. چهار چرخ متحرک دائمی - از طریق یک دیفرانسیل مرکزی آزاد و یک جعبه انتقال با زنجیر مورس. توزیع گشتاور در شرایط عادی 38:62 است.

نسل بعدی سری سوم (E46) دارای 3 اصلاحات چهار چرخ متحرک - 325Xi، 330Xi و 330Xd است. طراحی گیربکس مشابه X5 است. لحظه به چرخ های جلو به طور مداوم از طریق یک دیفرانسیل مرکزی آزاد و یک جعبه انتقال با زنجیر مورس منتقل می شود. نسبت گشتاور ارسالی 38:62 است.

ظهور سیستم xDrive که به معنای رد دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل دائمی تمام چرخ است. از این به بعد فقط چرخ های عقب به طور دائم رانده می شوند. گشتاور از طریق کلاچ الکترومکانیکی و زنجیر مورس به محور جلو منتقل می شود.

در نتیجه تغییر شکل، X5 گیربکس با xDrive دریافت می کند.

3 اصلاحات چهارچرخ متحرک از سری پنجم خودروهای (E60) وجود دارد - 525Xi، 530Xi و 530Xd. همه با یک گیربکس xDrive که زنجیر مورس را با یک قطار دنده جایگزین می کند.

اولین موتور چهار چرخ محرک "سه روبل" نسل فعلی. تغییرات 325Xi، 330Xi، 330Xd.

کوپه چهار چرخ متحرک در واحدهای سری 5 باید دارای گیربکس xDrive باشد.

جزییات فنی

نقش دیفرانسیل مرکزی در سیستم xDrive توسط مجموعه ای از کلاچ های اصطکاکی (کلاچ اصطکاکی) انجام می شود. درجه قفل کلاچ با استفاده از یک درایو الکترومکانیکی تغییر می کند - یک موتور الکتریکی کوچک، که به دستور الکترونیک کنترل، از طریق خارج از مرکز، اهرم متصل به بسته کلاچ را می چرخاند. محدوده مسدود کردن از 0 تا 100٪ است. مکانیسم xDrive 100 میلی ثانیه طول می کشد تا کاملا قفل شود.

1. بسته کلاچ

2. موتور الکتریکی

4. عجیب و غریب

5. موتور الکتریکی

متن: سرگئی زنائمسکی

سیستم چهار چرخ محرک هوشمند را در چهار طیف مدل ارائه می دهد.

واضح است که این پایان کار نیست. بنابراین، در نمایشگاه خودرو ژنو امسال اعلام شد که انتظار می رود در سال 2008 قسمت جدید xDrive را نیز دریافت خواهد کرد. این کراس اوور مخصوصا اسپرت دارای ظاهری کوپه مانند، موقعیت بالای صندلی برای چهار سوار و xDrive خواهد بود. عمل کردن، عدم واکنش: xDrive می داند چگونه فکر کند و به موقع اقدام می کند. xDrive سریعتر از سیستم های دیگر است زیرا می تواند وضعیت را پیش بینی کند. برای انجام این کار، از اطلاعات حسگرهای چرخ استفاده می کند که خطر لغزش را نشان می دهد و همچنین داده ها را به سیستم منتقل می کند. تثبیت کننده DSC. برای مثال، داده‌های مربوط به انحراف (چرخش حول محور عمودی) و زاویه فرمان هستند که برای تعیین وضعیت واقعی خودرو مهم هستند. این مهم است، به عنوان مثال، در پیچ ها به صورت دینامیکی، زمانی که xDrive همیشه گشتاور را به طور بهینه بین محورها توزیع می کند و بنابراین اثرات بیش فرمانی و کم فرمانی را به حداقل می رساند. xDrive علاوه بر بهبود قابل توجه در دینامیک رانندگی و لذت رانندگی، به افزایش قابل توجه ایمنی نیز کمک می کند. سیستم کنترل شاسی اصلی BMW که DSC نام دارد، در بسیاری از موقعیت ها بسیار دیرتر از خودروهایی با سیستم های چهار چرخ متحرک معمولی مداخله می کند.

کشش بهتر به خصوص روی برف و سطوح شل.

پاسخگویی xDrive باعث افزایش کشش باورنکردنی می شود. هنگام شروع حرکت روی سطح لغزنده یا شل، بین لحظه از دست دادن کشش با سطح نگهدارنده و توزیع مجدد گشتاور به چرخ ها با گرفتن خوبفقط چند میلی ثانیه طول می کشد. راننده متوجه چیزی نمی شود، در حالی که xDrive، در عین حال، به طور مستقل مشکلاتی را که هنگام شروع به کار ایجاد می شود، حل می کند.

سیستم کامل رانندگی BMW xdrive. سیستم فعال هوشمند

سیستم های متداول چهار چرخ متحرک در درجه اول برای بهبود کشش در شرایط سخت جاده طراحی شده اند. سیستم xDrive و ترکیبی از چهار چرخ متحرک هوشمند و سیستم های فعالتنظیمات سیستم تعلیق به برند BMW اجازه می‌دهد اولویت‌ها را تغییر دهد و معیار جدیدی را در زمینه تمام چرخ متحرک تعیین کند: در حالی که حداکثر را حفظ کند. کشش احتمالیدر هر سطحی، بهبود قدرت مانور، پویایی و پایداری رانندگی به منصه ظهور می رسد. مشابه راه حل نوآورانهبه xDrive اجازه می دهد تا به طور ایده آل مزایای دینامیکی شناخته شده یک درایو استاندارد BMW/BMW را با مزایای کشش تمام چرخ محرک ترکیب کند.

XDrive همچنین برای BMW سری 3 جدید.

بعد از وسایل نقلیه کاربردی اسپرت BMW X3 / BMW X3 و BMW X5 / BMW X5 و همچنین BMW سری 5 / BMW سری 5 نیز از سیستم چهار چرخ متحرک xDrive برای سری جدید BMW سری 3 / BMW سری 3 بهره خواهند برد. بدین ترتیب برای اولین بار از سیستم چهار چرخ محرک هوشمند در این سطح در خودروهای سایز متوسط ​​استفاده می شود. راه حل های xDrive برای BMW سری 3 / BMW سری 3 و BMW سری 5 / BMW سری 5 اساساً همان راه حل های مورد استفاده در BMW X3 / BMW X3 و BMW X5 / BMW X5 هستند. با این حال، برنامه ها و فناوری آنها با نیازهای خاص سدان ها و استیشن واگن ها سازگار شده است. به عنوان مثال، به منظور بهینه سازی یکپارچه سازی سیستم، زنجیره محرک جعبه انتقال با یک چرخ دنده خار جایگزین شده است.

xDrive: چرخش سریعتر.

برخلاف سیستم های چهار چرخ محرک قبلی BMW / BMW با توزیع گشتاور سفت و سخت بین محورهای عقب و جلو سیستم xDriveبا کلاچ چند صفحه ای کنترل الکترونیکیتوزیع مجدد بدون پله و متغیر گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را فراهم می کند. سیستم فوراً لحظه ای را که لازم است گشتاور توزیع شود تشخیص می دهد و معمولاً در مدت زمان بسیار کوتاهی واکنش نشان می دهد حتی قبل از اینکه یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند. در نتیجه دقیقاً لحظه مناسب به هر چرخ ارسال می شود که برای حداکثر گرفتن و پیشرفت مطمئن ضروری است. نتیجه افزایش قابل توجه ایمنی و پایداری رانندگی و همچنین کشش و پویایی بهتر به ویژه در جاده های پر پیچ و خم است. در حرکت پویاهنگام پیچیدن، xDrive می تواند گشتاور بهینه را در هر زمان به محور مناسب هدایت کند و در نتیجه کم فرمانی یا بیش فرمانی را به حداقل برساند. در رانندگی معمولی خط مستقیم، xDrive تمایل دارد گشتاور را بین جلو و جلو توزیع کند محورهای عقبدر نسبت 40:60 برای حفظ تجربه رانندگی معمولی BMW / BMW با محرک چرخ عقب.

سیستم هوشمند: در صورت نیاز سیستم تمام چرخ متحرک.

به لطف سیستم هوشمند xDrive، راننده همیشه می تواند در صورت نیاز از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کند. سیستم چهار چرخ متحرک BMW / BMW هیچ ایرادی ندارد سیستم های معمولیو در نتیجه، مدل‌های xDrive در زندگی روزمره مانند BMW‌های دیفرانسیل عقب، پویا عمل می‌کنند. بنابراین، آنها لحن را در بخش تنظیم می کنند خودروهای چهار چرخ محرک.

در جاده ها، xDrive در مقایسه با سیستم های معمولی، دستاوردهای قابل توجهی در پویایی، افزایش لذت رانندگی و ایمنی به طور همزمان ارائه می دهد. کنترل شاسی DSC خیلی دیرتر وارد عمل می شود. علاوه بر این، xDrive حرکت رو به جلوی مطمئن‌تری را در جاده‌ها با شل یا شل ارائه می‌کند سطح لغزنده، از آنجایی که لحظه به سرعت به سمت چرخ هایی با بهترین چسبندگی هدایت می شود، اگر یکی از آنها در خطر لیز خوردن و در نتیجه از دست دادن کشش باشد. عنصر کلیدی xDrive: کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی.

عملکرد دیفرانسیل محور متقاطع، یعنی توزیع اجباری گشتاور در جلو یا چرخهای عقب، سیستم DSC انجام می دهد، الکترونیک آن، در صورت لزوم، در عملکرد ترمزها دخالت می کند: اگر یکی از چرخ ها بدون انتقال نیرو به جاده بلغزد، این چرخ ترمز می شود. به لطف این، دیفرانسیل موجود در گیربکس محور به طور خودکار گشتاور را به چرخ دیگر توزیع می کند. شبکه سازی با DSC پاسخ فعالانه ای را ارائه می دهد.

سیستم xDrive بخشی از عملکرد عالی خود را مدیون شبکه سازی با سیستم کنترل شاسی DSC است. بر خلاف سیستم های متداول چهار چرخ متحرک، xDrive فعالانه کار می کند! اگر سیستم‌های دیگر فقط پس از چرخش چرخ پاسخ دهند، xDrive بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده تعیین می‌کند که وضعیتی وجود دارد که در آن چهار چرخ محرک می‌تواند مفید باشد. بنابراین، ویژگی های تمام چرخ محرک خودرو حتی قبل از شروع لغزش ظاهر می شود.

افزایش قابل توجه در پویایی.

xDrive از تمام داده های جمع آوری شده توسط سیستم کنترل شاسی DSC استفاده می کند. بنابراین با کمک سنسور انحراف چرخش خودرو حول محور عمودی و با کمک سنسور مخصوص دیگر زاویه چرخش فرمان مشخص می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت خودرو از سنسورهای چرخ، شتاب جانبی و پارامترهای موتور، xDrive از قبل تشخیص می دهد. وضعیت ترافیکدر حال حاضر و مطابق با این، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به طور بهینه توزیع می کند.

xDrive مستقل فکر می کند و عمل می کند. لذت رانندگی بیشتر با xDrive.

سیستم xDrive توزیع گشتاور بدون پله و متغیر را بین چرخ های جلو و عقب فراهم می کند. فوراً لحظه ای را تشخیص می دهد که لازم است گشتاور را مجدداً توزیع کنید و معمولاً در مدت زمان بسیار کوتاهی واکنش نشان می دهد ، حتی قبل از اینکه یکی از چرخ ها شروع به لغزش کند. در نتیجه، برای مثال در هنگام پیچیدن پویا، xDrive می‌تواند گشتاور بهینه را در هر زمان به محور مناسب هدایت کند و در نتیجه کم‌فرمانی یا بیش فرمانی را به حداقل برساند. در نتیجه، سیستم xDrive افزایش قابل توجهی در چابکی ایجاد می کند، لذت رانندگی را افزایش می دهد و در عین حال ایمنی را در مقایسه با سیستم های چهار چرخ متحرک سنتی بهبود می بخشد.

اعتماد به نفس در سطوح لغزنده

علاوه بر این، سیستم xDrive کشش بهتری را در جاده‌های بدون آسفالت و در جاده‌ها فراهم می‌کند مناطق لغزنده، از آنجایی که در زمانی که یکی از چرخ ها در خطر لیز خوردن و از دست دادن کشش قرار می گیرد، گشتاور بلافاصله به سمت چرخ هایی با بهترین ضریب کشش هدایت می شود. راننده می تواند دائماً از مزایای سیستم xDrive بهره مند شود، زیرا جریان برق به طور مداوم با شرایط خاص رانندگی سازگار است.

قلب سیستم xDrive: یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی.

سیستم xDrive دارای یک کلاچ چند صفحه ای قابل تنظیم الکترونیکی است جعبه انتقال. در صورت لزوم، گشتاور را در عرض چند میلی ثانیه به چرخ های جلو توزیع می کند. در موارد شدید، امکان جداسازی کامل محورهای جلو و عقب یا اتصال صلب آنها با یکدیگر وجود دارد. در همان زمان، یک اتصال سفت و سخت مطابق با یک دیفرانسیل مرکز قفل 100٪ در سیستم های چهار چرخ متحرک سنتی است.

بخشی از عملکرد عالی سیستم xDrive به این دلیل است که از تمام داده هایی استفاده می کند که سیستم کنترل شاسی DSC جمع آوری می کند. بنابراین با کمک سنسور انحراف چرخش خودرو حول محور عمودی و با کمک سنسور مخصوص دیگر زاویه چرخش فرمان مشخص می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت خودرو از سنسورهای چرخ، شتاب جانبی و پارامترهای موتور، xDrive وضعیت ترافیک فعلی را از قبل تشخیص می‌دهد و بر این اساس، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به طور بهینه توزیع می‌کند.

عملکرد دیفرانسیل محور متقاطع، یعنی توزیع اجباری گشتاور در چرخ های جلو یا عقب، توسط سیستم DSC انجام می شود، الکترونیک آن، در صورت لزوم، در عملکرد ترمزها دخالت می کند: اگر یکی از چرخ ها بدون انتقال نیرو به جاده می لغزد، سپس سرعت این چرخ کاهش می یابد. به لطف این، دیفرانسیل موجود در گیربکس محور به طور خودکار گشتاور را به چرخ دیگر توزیع می کند.

سیستم DTC برای رانندگی در حالت اسپرت و روی برف. HDC برای فرود کنترل شده از شیب ها.

سیستم DSC روشن است مدل های تمام چرخ محرکمانند گزینه‌های دیفرانسیل عقب، دارای عملکرد کنترل کشش DTC (کنترل کشش پویا) است که امکان لغزش بیشتر و زاویه لغزش بیشتر را در شرایط شدید، به عنوان مثال، در برف شلیا هنگام رانندگی در حالت اسپرت. علاوه بر این، سیستم DSC را می توان مانند تمام وسایل نقلیه BMW / BMW به طور کامل غیرفعال کرد.

HDC فرود را آسان تر می کند دامنه های شیب دار: بدون دخالت راننده، "پنج" با xDrive، ترمز هر چهار چرخ، در سراشیبی حرکت می کند. سرعت ثابتپیاده روی سریع عملکرد HDC را می توان با استفاده از یکی از دو دکمه قابل برنامه ریزی روی فرمان چند منظوره روشن و خاموش کرد.

این هرگز قبلاً اتفاق نیفتاده بود: اکنون 20 مدل دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند BMW xDrive . این سیستم هوشمنداجازه می دهد بی ام واستانداردهای جدیدی را برای کشش و پویایی تعیین کنید. xDriveتوزیع بدون پله و متغیر گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را فراهم می کند، در حالی که با سرعتی دست نیافتنی عمل می کند. سیستم بلافاصله موقعیتی را که نیاز به توزیع مجدد گشتاور است تشخیص می دهد و در کوتاه ترین زمان ممکن واکنش نشان می دهد.

به جای واکنش، عمل کنید: xDriveمی داند چگونه فکر کند و به موقع اقدام کند.

ویدئویی در مورد BMW xDrive

xDrive و DSC

xDrive سریعتر از سیستم های دیگر است زیرا می تواند وضعیت را پیش بینی کند. برای انجام این کار، از اطلاعات حسگرهای چرخ استفاده می کند که خطر لغزش را نشان می دهد و همچنین داده ها را به سیستم تثبیت کننده DSC منتقل می کند. برای مثال، داده‌های مربوط به انحراف (چرخش حول محور عمودی) و زاویه فرمان هستند که برای تعیین وضعیت واقعی خودرو مهم هستند. این مهم است، به عنوان مثال، در پیچ ها به صورت دینامیکی، زمانی که xDrive همیشه گشتاور را به طور بهینه بین محورها توزیع می کند و بنابراین اثرات بیش فرمانی و کم فرمانی را به حداقل می رساند. xDrive علاوه بر بهبود قابل توجه در دینامیک رانندگی و لذت رانندگی، به افزایش قابل توجه ایمنی نیز کمک می کند. سیستم کنترل شاسی اصلی BMW که DSC نام دارد، در بسیاری از موقعیت ها بسیار دیرتر از خودروهایی با سیستم های چهار چرخ متحرک معمولی مداخله می کند.

پاسخگویی xDrive باعث افزایش کشش باورنکردنی می شود. هنگام کنار کشیدن روی سطوح لغزنده یا شل، تنها چند میلی ثانیه بین لحظه از دست دادن کشش و توزیع مجدد گشتاور به چرخ هایی با چسبندگی خوب می گذرد. راننده متوجه چیزی نمی شود، در حالی که xDrive، در عین حال، به طور مستقل مشکلاتی را که هنگام شروع به کار ایجاد می شود، حل می کند.

سیستم های متداول چهار چرخ متحرک در درجه اول برای بهبود کشش در شرایط سخت جاده طراحی شده اند. سیستم xDrive و ترکیبی از سیستم‌های چهار چرخ محرک هوشمند و سیستم‌های کنترل فعال شاسی اجازه می‌دهد برند BMWاولویت‌ها را تغییر دهید و معیار جدیدی را در زمینه چهارچرخ محرک تعیین کنید: با حفظ بالاترین کشش ممکن در هر سطحی، بهبود چابکی، پویایی و ثبات رانندگی به منصه ظهور می‌رسد. این راه حل نوآورانه به xDrive اجازه می دهد تا به خوبی مزیت های دینامیکی شناخته شده درایو استاندارد BMW را با مزایای کشش تمام چرخ محرک ترکیب کند.

xDrive برای BMW سری 3 جدید

");w.show();" alt="bmw 3er f30 xdrive" title="bmw 3er f30 xdrive"> !}بعد از ورزش خودروهای شاسی بلند BMW X3 و X5 و همچنین سری 5 در سری 3 جدید از سیستم چهارچرخ محرک xDrive بهره خواهند برد. بدین ترتیب برای اولین بار از سیستم چهار چرخ محرک هوشمند در این سطح در خودروهای سایز متوسط ​​استفاده می شود. راه حل های xDrive برای سری 3 و 5 اساساً همان راه حل های مورد استفاده در X3 و X5 هستند. با این حال، برنامه ها و فناوری آنها با نیازهای خاص سدان ها و استیشن واگن ها سازگار شده است. به عنوان مثال، به منظور بهینه سازی یکپارچه سازی سیستم، زنجیره محرک جعبه انتقال با یک چرخ دنده خار جایگزین شده است.

بی ام و سری 3 با مدل های 325xi، 330xi و 330xd، مزایای چهار چرخ متحرک xDrive را برای اولین بار به میان رده ها می آورد. فناوری xDrive همچنین برای BMW سری 5 (525xi، 530xi، 530xd) و خودروهای کاربردی اسپرت X3 و X5 در دسترس است. به این ترتیب، BMW یک سیستم چهار چرخ محرک هوشمند را در چهار طیف مدل ارائه می دهد.

واضح است که این پایان کار نیست. بنابراین، در نمایشگاه خودروی ژنو امسال، اعلام شد که سری جدید مورد انتظار در سال 2008 نیز xDrive را دریافت خواهد کرد. این کراس اوور مخصوصا اسپرت دارای ظاهری کوپه مانند، موقعیت بالای صندلی برای چهار سوار و xDrive خواهد بود.
xDrive: چرخش سریعتر.

برخلاف سیستم‌های چهار چرخ محرک قبلی BMW با توزیع گشتاور سفت و سخت از عقب به جلو، سیستم xDrive با یک کلاچ چند صفحه‌ای کنترل‌شده الکترونیکی توزیع گشتاور بدون پله و متغیر را بین چرخ‌های جلو و عقب ارائه می‌کند. سیستم فوراً لحظه ای را که لازم است گشتاور توزیع شود تشخیص می دهد و معمولاً در مدت زمان بسیار کوتاهی واکنش نشان می دهد حتی قبل از اینکه یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند. در نتیجه دقیقاً لحظه مناسب به هر چرخ ارسال می شود که برای حداکثر گرفتن و پیشرفت مطمئن ضروری است. نتیجه افزایش قابل توجه ایمنی و پایداری رانندگی و همچنین کشش و پویایی بهتر به ویژه در جاده های پر پیچ و خم است. هنگام پیچیدن به صورت دینامیک، xDrive می تواند گشتاور بهینه را در هر زمان به محور مناسب هدایت کند، بنابراین کم فرمانی یا بیش فرمانی را به حداقل می رساند. در رانندگی معمولی در خط مستقیم، xDrive معمولاً گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به نسبت 40:60 توزیع می کند تا احساس معمولی دیفرانسیل عقب BMW را حفظ کند.

به لطف سیستم هوشمند xDrive، راننده همیشه می تواند در صورت نیاز از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کند. سیستم چهار چرخ متحرک بی ام و معایب سیستم های معمولی را ندارد و در نتیجه، مدل های دارای xDrive در زندگی روزمره مانند BMW های دیفرانسیل عقب، پویا عمل می کنند. با انجام این کار، آنها لحن را برای بخش تمام چرخ محرک تعیین کردند.

در جاده ها، xDrive در مقایسه با سیستم های معمولی، دستاوردهای قابل توجهی در پویایی، افزایش لذت رانندگی و ایمنی به طور همزمان ارائه می دهد. کنترل شاسی DSC خیلی دیرتر وارد عمل می شود. علاوه بر این، xDrive رانندگی مطمئن‌تری را در جاده‌های شل یا لغزنده فراهم می‌کند، زیرا اگر یکی از چرخ‌ها در معرض خطر چرخیدن و در نتیجه از دست دادن کشش قرار گیرد، حرکت سریع‌تر با چسبندگی بهتر به چرخ‌ها هدایت می‌شود.
عنصر کلیدی xDrive: کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی.

ویژگی های خاص سیستم xDrive توسط یک کلاچ چند صفحه ای قابل تنظیم الکترونیکی در جعبه انتقال ارائه می شود. در صورت لزوم، گشتاور را در عرض چند میلی ثانیه به چرخ های جلو توزیع می کند. در موارد شدید، امکان جداسازی کامل محورهای جلو و عقب یا اتصال صلب آنها با یکدیگر وجود دارد. در همان زمان، یک اتصال سفت و سخت مطابق با یک دیفرانسیل مرکز قفل 100٪ در سیستم های چهار چرخ متحرک سنتی است.

عملکرد دیفرانسیل محور متقاطع، یعنی توزیع اجباری گشتاور در چرخ های جلو یا عقب، توسط سیستم DSC انجام می شود، الکترونیک آن، در صورت لزوم، در عملکرد ترمزها دخالت می کند: اگر یکی از چرخ ها بدون انتقال نیرو به جاده می لغزد، سپس سرعت این چرخ کاهش می یابد. به لطف این، دیفرانسیل موجود در گیربکس محور به طور خودکار گشتاور را به چرخ دیگر توزیع می کند.

سیستم xDrive بخشی از عملکرد عالی خود را مدیون شبکه سازی با سیستم کنترل شاسی DSC است. بر خلاف سیستم های متداول چهار چرخ متحرک، xDrive فعالانه کار می کند! اگر سیستم‌های دیگر فقط پس از چرخش چرخ پاسخ دهند، xDrive بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده تعیین می‌کند که وضعیتی وجود دارد که در آن چهار چرخ محرک می‌تواند مفید باشد. بنابراین، ویژگی های تمام چرخ محرک خودرو حتی قبل از شروع لغزش ظاهر می شود.

XDrive از تمام داده هایی که سیستم کنترل شاسی DSC جمع آوری می کند استفاده می کند. بنابراین با کمک سنسور انحراف چرخش خودرو حول محور عمودی و با کمک سنسور مخصوص دیگر زاویه چرخش فرمان مشخص می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت خودرو از سنسورهای چرخ، شتاب جانبی و پارامترهای موتور، xDrive وضعیت ترافیک فعلی را از قبل تشخیص می‌دهد و بر این اساس، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به طور بهینه توزیع می‌کند.

مانند هر BMW، سیستم DSC می تواند توسط راننده در مدل های چهار چرخ متحرک غیرفعال شود. به این ترتیب، علاقه مندان به رانندگی اسپرت می توانند از درخشان لذت ببرند خواص پویا BMW خود را در یک لغزش کنترل شده. xDrive چهار چرخ محرک خاموش نمی شود.

راننده می تواند دائماً از مزایای سیستم xDrive بهره مند شود، زیرا جریان برق به طور مداوم با شرایط خاص رانندگی سازگار است. در اینجا چند نمونه آورده شده است:

• هنگام استارت زدن در شرایط عادی، کلاچ چند صفحه ای بسته می شود تا سرعت تقریباً به 20 کیلومتر در ساعت برسد. این حداکثر کشش را در هنگام استارت فراهم می کند. سپس این سیستم گشتاور را بین چرخ‌های عقب و جلو در یک نسبت متناوب توزیع می‌کند.


• هنگام پیچیدن، توزیع لحظه ای گشتاور کم فرمانی یا بیش فرمانی را کاهش می دهد: اگر عقب خودرو شروع به سر خوردن به سمت خارج از پیچ کند، سیستم xDrive کلاچ چند صفحه ای را بیشتر می بندد و گشتاور بیشتری را به چرخ های جلو می فرستد. در نتیجه، انتقال نیروهای جانبی به چرخ های عقب بازیابی شده و خودرو تثبیت می شود. در ترکیب با DSC، سیستم در مراحل اولیه تمایل به بیش فرمانی را تشخیص می‌دهد و قبل از اینکه راننده حتی متوجه تغییر وضعیت شود، مداخله می‌کند: یک BMW با xDrive مانند روی ریل پیچ‌ها را طی می‌کند.


• تصویر مشابهی با کم فرمانی قوی مشاهده می شود. اگر چرخ های جلو شروع به حرکت به سمت خارج از گوشه کنند، این تمایل به کم فرمانی توسط اطلاعات DSC تشخیص داده می شود و با کاهش گشتاور هدایت شده به چرخ های جلو جبران می شود. بنابراین تا 100 درصد گشتاور می تواند به چرخ های عقب منتقل شود! در نتیجه، راننده می‌تواند با xDrive، مثلاً در بخش‌های پیچ در پیچ، با دینامیک رانندگی تقریباً مشابه BMW با دیفرانسیل عقب رانندگی کند. تنها در صورتی که خطر لغزش یا لغزش با یک توزیع گشتاور متغیر قابل جبران نباشد، DSC وارد عمل می شود و با ترمز کردن تک تک چرخ ها، خودرو را تثبیت می کند.


• سیستم xDrive به راحتی حتی تغییرات ناگهانی در موقعیت پدال گاز را جبران می کند: اگر حداقل 200 میلی ثانیه از لحظه فشار دادن پدال تا ایجاد گشتاور موتور بگذرد، کلاچ چند صفحه ای می تواند در عرض 100 به طور کامل باز یا بسته شود. میلی ثانیه


• هنگام پارک به دلیل باز شدن کامل کلاچ چند صفحه ای، خودرو به دیفرانسیل عقب تبدیل می شود. در عین حال، هیچ تنش غیر ضروری در گیربکس و تأثیر بر روی فرمان وجود ندارد.


• در شیب های لغزنده، به عنوان مثال روی برف یا یخ، از لیز خوردن تک تک چرخ ها توسط قفل مرکزی. در نتیجه، سیستم DSC برای توزیع مجدد گشتاور قدرت موتور را کاهش می‌دهد یا چرخ‌ها را فقط در شرایط جاده‌ای بسیار دشوارتر ترمز می‌کند. علاوه بر این، هنگامی که رانندگی ادامه می یابد، اثر قفل به طور قابل توجهی خطر از دست دادن چرخ های تکی توانایی خود را برای انتقال نیروهای طولی یا جانبی به جاده کاهش می دهد. این تجربه رانندگی ایمن تر و پویاتر را برای راننده فراهم می کند.

سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند xDrive اکنون برای BMW سری 3 با بنزین شش سیلندر و موتورهای دیزلی، این امکان را به ما می دهد که بگوییم سیستم چهار چرخ محرک این سطح برای اولین بار در خودروهای کلاس متوسط ​​استفاده می شود. در نتیجه، اسپورت شناخته شده سری 3 با کشش مطمئن تکمیل می شود که حتی بیشتر را ارائه می دهد. قابلیت مانور بیشتر، پویایی و ثبات.

XDrive برای مدل های سری 3 BMW یک راه حل خلاقانه و مفید است: به لطف قابلیت های سیستم xDrive، راننده می تواند در مواقع لزوم از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کند، بدون اینکه مجبور باشد معایب بسیاری از سیستم های چهار چرخ محرک را تحمل کند. در زمان های دیگر. پس از همه، در عملکرد روزانهمدل های جدید سری 3 با xDrive چابکی و چابکی سری 3 دیفرانسیل عقب را ارائه می دهند.

به استثنای انطباق لازم با سیستم چهار چرخ محرک شاسیمربوط به مدل های دیفرانسیل عقب است. اصل عملکرد سیستم xDrive روشن است مدل های BMWسری 3 با اصل تمام چرخ متحرک مطابقت دارد ماشین های BMW X3 و X5، وسایل فنی و نرم افزارالبته با الزامات خاص BMW سری 3 سازگار شده است.

سیستم xDrive در بی ام و سری 3 جمع و جور، توزیع گشتاور بدون پله و متغیر را بین چرخ های جلو و عقب ارائه می کند. سیستم فوراً لحظه ای را که لازم است گشتاور توزیع شود تشخیص می دهد و معمولاً در مدت زمان بسیار کوتاهی واکنش نشان می دهد حتی قبل از اینکه یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند. به عنوان مثال، در هنگام پیچیدن پویا، سیستم xDrive می تواند گشتاور بهینه را در هر زمان به محور مناسب هدایت کند و بنابراین کم فرمانی یا بیش فرمانی را به حداقل برساند. برای راننده، داشتن xDrive به معنای دستیابی ملموس در چابکی، لذت رانندگی و ایمنی است.

محور xDrive در BMW سری 3 جعبه انتقال است. این موتور که پشت یک دستی یا "اتوماتیک" متصل می شود، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب توزیع می کند. در عمل، به نظر می رسد: جعبه دارای یک اتصال مستقیم سفت و سخت با محور عقب است. از آنجا، گشتاور مورد نیاز توسط یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی بدون پله گرفته می شود که به محور جلو فرستاده می شود و از طریق یک چرخ دنده دو مرحله ای انتقال می یابد. خود توزیع مجدد به آرامی در محدوده 50:50 درصد تا 0:100 درصد انجام می شود. در موارد شدید، امکان جداسازی کامل محورهای جلو و عقب یا اتصال صلب آنها با یکدیگر وجود دارد. در همان زمان، یک اتصال سفت و سخت مطابق با یک دیفرانسیل مرکز قفل 100٪ در سیستم های چهار چرخ متحرک سنتی است. از آنجایی که توزیع مجدد گشتاور در چند میلی ثانیه اتفاق می افتد، راننده معمولاً متوجه چیزی نمی شود. در رانندگی معمولی در مسیر مستقیم، 60 درصد گشتاور به چرخ های عقب و 40 درصد به جلو ارسال می شود.

با همکاری نزدیک با DSC، سیستم xDrive به طور فعال کار می کند.

XDrive مستقیماً به سیستم کنترل شاسی DSC متصل است و از اطلاعات دریافتی از DSC در کار خود استفاده می کند. بنابراین با کمک سنسور انحراف چرخش خودرو حول محور عمودی و با کمک سنسور مخصوص دیگر زاویه چرخش فرمان مشخص می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت خودرو از سنسورهای چرخ، شتاب جانبی و پارامترهای موتور، xDrive وضعیت ترافیک فعلی را از قبل تشخیص می‌دهد و بر این اساس، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به طور بهینه توزیع می‌کند.

شبکه با DSC اجازه می دهد تا تابع دیفرانسیل متقابل محور پیاده سازی شود. توزیع اجباری گشتاور در چرخ های جلو یا عقب توسط سیستم DSC انجام می شود ، الکترونیک آن در صورت لزوم در عملکرد ترمزها دخالت می کند: اگر یکی از چرخ ها بدون انتقال نیرو به جاده بلغزد ، این چرخ ترمز می شود. . به لطف این، دیفرانسیل موجود در گیربکس محور به طور خودکار گشتاور را به چرخ دیگر توزیع می کند.
سیستم DTC برای رانندگی در حالت اسپرت و روی برف. HDC برای فرود کنترل شده از شیب ها.

خودروهای دارای xDrive همچنین عملکرد DSC Traction Control (DTC) را حفظ می کنند. DTC امکان لغزش بیشتر و زاویه لغزش بیشتر را در شرایط شدید مانند برف شل یا هنگام رانندگی در حالت اسپرت فراهم می کند.

HDC پایین آمدن از شیب های تند را آسان تر می کند: بدون تداخل راننده BMWبا xDrive، ترمز روی هر چهار چرخ، با سرعت ثابت یک عابر پیاده که سریع راه می‌رود، در سراشیبی حرکت می‌کند. عملکرد HDC در BMW سری 3 را می توان با استفاده از دکمه روی کنسول مرکزی روشن و خاموش کرد.

BMW سری 5 با xDrive

");w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !}بی ام و سری 5 به پیشرفت تکنولوژی خود ادامه می دهد: در BMW 525xi و 530xi، سیستم هوشمند BMW xDrive تمام چرخ متحرک، علاوه بر کشش عالی، ارائه می دهد. سطح جدیدپویایی، ایمنی و چابکی در بخش تمام چرخ محرک. مدل‌های xDrive در مدل‌های بدنه سدان و استیشن در دسترس هستند.

علاوه بر اسپرت بودن و راحتی، ظرفیت و عملکرد، سری xDrive 5 اکنون دارای کشش عالی و مطمئن برای برآورده کردن بالاترین خواسته ها است. به لطف قابلیت‌های سیستم xDrive، راننده می‌تواند در مواقع لزوم از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کند و در بقیه زمان‌ها مجبور نیست معایب ذاتی بسیاری از سیستم‌های چهارچرخ محرک را تحمل کند. از این گذشته، در استفاده روزمره، مدل‌های جدید سری 5 با xDrive، چابکی و چابکی مشابه مدل‌های دیفرانسیل عقب را نشان می‌دهند. این یک استاندارد جدید در بخش تمام چرخ محرک ایجاد می کند.

به استثنای انطباق لازم با سیستم چهارچرخ محرک، دنده‌های حرکتی BMW سری 5 با xDrive مشابه مدل‌های دیفرانسیل عقب است. مدل های دارای سیستم xDrive پیکربندی اولیهبه جای 16 اینچ چرخ های آلیاژینسخه دیفرانسیل عقب مجهز به چرخ های 17 اینچی با لاستیک های 225/50 است. سیستم xDrive در مدل‌های سری 5 از اصل چهار چرخ محرک BMW X3 و X5 پیروی می‌کند و سخت‌افزار و نرم‌افزار البته با نیازهای خاص سری 5 تطبیق داده شده است.

سیستم xDrive توزیع گشتاور بدون پله و متغیر را بین چرخ های جلو و عقب فراهم می کند. او فوراً لحظه ای را تشخیص می دهد که لازم است گشتاور را مجدداً توزیع کنید و معمولاً در مدت زمان بسیار کوتاهی حتی قبل از شروع لغزش یکی از چرخ ها واکنش نشان می دهد. در نتیجه، برای مثال در هنگام پیچیدن پویا، xDrive می‌تواند گشتاور بهینه را در هر زمان به محور مناسب هدایت کند و در نتیجه کم‌فرمانی یا بیش فرمانی را به حداقل برساند. در نتیجه، سیستم xDrive افزایش قابل توجهی در چابکی ارائه می‌کند، لذت رانندگی را افزایش می‌دهد و در عین حال ایمنی را در مقایسه با سیستم‌های چهار چرخ متحرک معمولی بهبود می‌بخشد.

علاوه بر این، سیستم xDrive در جاده‌های ناهموار و مناطق لغزنده، کشش بهتری را فراهم می‌کند، زیرا هنگامی که یکی از چرخ‌ها در خطر چرخیدن و از دست دادن کشش قرار می‌گیرد، گشتاور بلافاصله به سمت چرخ‌هایی هدایت می‌شود که بهترین کشش را دارند. راننده می تواند دائماً از مزایای سیستم xDrive بهره مند شود، زیرا جریان برق به طور مداوم با شرایط خاص رانندگی سازگار است.

قلب سیستم xDrive: یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی.

ویژگی های خاص سیستم xDrive توسط یک کلاچ چند صفحه ای قابل تنظیم الکترونیکی در جعبه انتقال ارائه می شود. در صورت لزوم، گشتاور را در عرض چند میلی ثانیه به چرخ های جلو توزیع می کند. در موارد شدید، امکان جداسازی کامل محورهای جلو و عقب یا اتصال صلب آنها با یکدیگر وجود دارد. در عین حال، اتصال سفت و سخت مربوط به یک دیفرانسیل مرکز قفل 100٪ در سیستم های چهار چرخ متحرک سنتی است.

بخشی از عملکرد عالی سیستم xDrive به این دلیل است که از تمام داده هایی استفاده می کند که سیستم کنترل شاسی DSC جمع آوری می کند. بنابراین با کمک سنسور انحراف چرخش خودرو حول محور عمودی و با کمک سنسور مخصوص دیگر زاویه چرخش فرمان مشخص می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت خودرو از سنسورهای چرخ، شتاب جانبی و پارامترهای موتور، xDrive وضعیت ترافیک فعلی را از قبل تشخیص می‌دهد و بر این اساس، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به طور بهینه توزیع می‌کند.

عملکرد دیفرانسیل محور متقاطع، یعنی توزیع اجباری گشتاور در چرخ های جلو یا عقب، توسط سیستم DSC انجام می شود، الکترونیک آن، در صورت لزوم، در عملکرد ترمزها دخالت می کند: اگر یکی از چرخ ها بدون انتقال نیرو به جاده می لغزد، سپس سرعت این چرخ کاهش می یابد. به لطف این، دیفرانسیل موجود در گیربکس محور به طور خودکار گشتاور را به چرخ دیگر توزیع می کند.

DTC برای رانندگی در حالت اسپرت و روی برف

");w.show();" alt="bmw xdrive all wheel drive for bmw" title="bmw xdrive تمام چرخ برای bmw"> !}سیستم DSC در مدل‌های چهار چرخ متحرک، مانند مدل‌های دیفرانسیل عقب، دارای عملکرد کنترل کشش DTC (کنترل کشش پویا) است که امکان لغزش بیشتر و زاویه رانش بیشتر را در شرایط شدید، مانند در برف شل یا هنگام رانندگی در حالت اسپرت. علاوه بر این، سیستم DSC را می توان به طور کامل غیرفعال کرد، مانند تمام خودروهای BMW.

سیستم HDC پایین آمدن از شیب‌های تند را آسان‌تر می‌کند: بدون دخالت راننده، پنج با xDrive، ترمز روی هر چهار چرخ، با سرعت ثابت پیاده‌روی سریع در سراشیبی حرکت می‌کند. عملکرد HDC را می توان با استفاده از یکی از دو دکمه قابل برنامه ریزی روی فرمان چند منظوره روشن و خاموش کرد.

BMW xDrive برای X3 و X5

");w.show();" alt="bmw x3" title="bmw x3"> !} BMW X3 و X5 پویایی برجسته BMW معمولی را با طیف گسترده ای از برنامه های کاربردی خودروهای اسپرت (SAV) ترکیب می کنند. یکی از عناصر خاص X3 و X5، سیستم هوشمند تمام چرخ محرک xDrive است که به طور خاص برای این SAVها توسعه یافته است.

XDrive توزیع گشتاور بدون پله و انعطاف پذیر را بین محورهای جلو و عقب فراهم می کند.سیستم فورا تشخیص می دهد که توزیع گشتاور مورد نیاز است و در زمان بسیار کوتاهی واکنش نشان می دهد. هنگام پیشروی در جاده های آسفالت شده، این توزیع مجدد، به عنوان یک قاعده، حتی قبل از از بین رفتن چسبندگی چرخ به سطح نگهدارنده اتفاق می افتد. در نتیجه، xDrive این امکان را فراهم می‌کند که برای مثال، هنگام پیچیدن به‌صورت دینامیکی، گشتاور بهینه را در هر زمان به محور مربوطه هدایت کند و خطر لغزش یا لغزش را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

توزیع مجدد گشتاور فعال، ویژگی های بهینه تمام چرخ محرک را تضمین می کند.

در جاده، xDrive دستاوردهای قابل توجهی در چابکی، چابکی و ایمنی دارد. علاوه بر این، xDrive به شما این امکان را می‌دهد که در مورد بد یا احساس اطمینان بیشتری داشته باشید جاده های لغزندهاز آنجایی که در صورت خطر لغزش و در نتیجه از بین رفتن کشش، لحظه در کمترین زمان ممکن به سمت چرخ‌هایی هدایت می‌شود که گرفتن بهتربا سطح پایه

برخلاف مدل‌های خودروی سواری xDrive که در بی‌ام‌و سری 5 و 3 یافت می‌شود، SAV دارای یک کلاچ چند صفحه‌ای کنترل‌شده الکترونیکی است که گشتاور را از طریق آن هدایت می‌کند. شفت کاردانتوسط یک زنجیر هدایت می شود. از سمت چپ پیشران عبور می کند. شفت منتهی به چرخ جلو سمت راست از مخزن روغن عبور می کند. این به شما امکان می دهد موتور را پایین تر نصب کنید و در نتیجه به مرکز ثقل پایین تری برسید و در عین حال خوب نگه دارید ترخیص کالا از گمرک زمینی. هم رانندگی پویا و هم صلاحیت جاده ای از این امر سود می برند. جاده های بد. علاوه بر این، در هنگام پیچیدن به چرخش کمتر بدن کمک می کند.

تا بتوانیم استفاده کنیم محورهای محرکبه همان طول، سمت راستمخزن روغن، یک پایه نگهدارنده فلنجی است. فرمانعاری از تأثیرات منفی از سمت درایو شد، زیرا زاویه شیب شفت ها در سمت چپ و راست یکسان است. علاوه بر این، این امکان را فراهم می کند حداکثر زاویهچرخ های فرمان و بنابراین دایره چرخشی کوچکتر در مقایسه با وسایل نقلیه آفرود معمولی.

یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی واقع در جعبه انتقال، گشتاور را در عرض چند میلی ثانیه به چرخ های جلو توزیع می کند. در موارد شدید، امکان جداسازی کامل محورهای جلو و عقب یا اتصال صلب آنها با یکدیگر وجود دارد. در همان زمان، یک اتصال سفت و سخت مطابق با یک دیفرانسیل مرکز قفل 100٪ در سیستم های چهار چرخ متحرک سنتی است. عملکرد دیفرانسیل محور متقاطع، یعنی توزیع اجباری گشتاور در چرخ های جلو یا عقب، توسط سیستم DSC انجام می شود، الکترونیک آن، در صورت لزوم، در عملکرد ترمزها دخالت می کند: اگر یکی از چرخ ها بدون انتقال نیرو به جاده می لغزد، سپس سرعت این چرخ کاهش می یابد. بنابراین، دیفرانسیل هدایت می کند لحظه بزرگتربه چرخ مقابل
مزیت xDrive: اطلاعات به موقع پاسخ سریع را تضمین می کند.

بر خلاف سایر سیستم‌های چهارچرخ محرک، که فقط زمانی واکنش نشان می‌دهند که چرخ‌ها در حال چرخش هستند، xDrive به طور فعالانه میل راننده را تشخیص می‌دهد - برای مثال، با ارزیابی موقعیت پدال گاز - و از این داده‌ها برای تعیین وضعیت تمام چرخ استفاده می‌کند. درایو مورد نیاز است. . بدین ترتیب شرایط لازم برای تحقق تمامی امکانات چهارچرخ محرک حتی قبل از وقوع لغزش فراهم می شود. علاوه بر این، سیستم xDrive از تمام داده هایی که سیستم کنترل شاسی DSC جمع آوری می کند استفاده می کند. بنابراین با کمک سنسور انحراف چرخش خودرو حول محور عمودی و با کمک سنسور مخصوص دیگر زاویه چرخش فرمان مشخص می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت خودرو از سنسورهای چرخ، شتاب جانبی آن و پارامترهای موتور، xDrive از قبل وضعیتی را که SAV در حال حاضر در آن قرار دارد تشخیص می دهد و بر این اساس، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به طور بهینه توزیع می کند. بنابراین، سیستم xDrive افزایش قابل توجهی در پویایی ایجاد می کند، که به ویژه در جاده های پر پیچ و خم قابل توجه است.

مانند هر BMW دیگر، SAV X3 و X5 نیز دارای سیستم DSC قابل تعویض هستند. در نتیجه، علاقه مندان به رانندگی اسپرت می توانند از دینامیک رانندگی درخشان BMW خود در یک دریفت کنترل شده لذت ببرند. xDrive چهار چرخ محرک خاموش نمی شود.

شرح سیستم چهار چرخ محرک xDrive در خودروهای BMW