آیا ارزش خرید یک اوپل آسترا دست دوم را دارد؟ Opel Astra J کارکرده: بدنه تقریباً عالی و قفسه فرمان بسیار گران قیمت

01.09.2019

بازار خودروهای دست دوم در روسیه یک سیستم نسبتاً توسعه یافته و پیچیده است. اگر در کشورهای اروپاییشما می توانید ده ها و صدها سایت زیبا پیدا کنید و 90٪ تجهیزات از طریق نمایندگی های خودرو فروخته می شود، اما در فدراسیون روسیه تقریباً همه چیز مستقیماً خریداری می شود. این مزایای خود را دارد - می توانید چانه بزنید، در مورد تاریخچه ماشین بیشتر بدانید. اما در بیشتر موارد فقط معایبی برای این وجود دارد. به عنوان مثال، شما می توانید به راحتی در دام یک کلاهبردار که می خواهد از جیب شما پول خارج کند، بیفتید. همچنین می توانید خودرویی با مدارک جعلی، ثبت نام غیرقانونی، پلاک های تغییر یافته و سایر مشکلات خریداری کنید. با این حال، بازار کارکرده همچنان جایی است که 70 درصد از ساکنان روسیه برای خرید خودرو روی می آورند. امروز ما به خرید یک بار نسبتاً محبوب نگاه خواهیم کرد سدان آلمانی اوپل آسترا G. این نسل سلف حتی بیشتر بود نسل جالباچ.

دستگاه فوق العاده ساده و کاملا قابل اعتماد است. به همین دلیل است که حتی نمایندگان 2004-2007 هنوز در بازار ثانویه مورد تقاضا هستند. علیرغم ظاهر قدیمی آن، دستگاه از راه حل های تولید دلپذیر خود راضی است. هنگام خرید باید به موتور، گیربکس و وضعیت داخل آن توجه ویژه ای داشته باشید. در زیر نگاهی دقیق تر به تمام ویژگی های انتخاب یک اوپل در بازار خودرو یا در نمایشگاه خودروهای دست دوم خواهیم انداخت. به احتمال زیاد، شما حتی به برخی از بیماری های دوران کودکی او فکر نکرده اید. مسافت پیموده شده هنگام خرید بسیار مهم است، زیرا قوی ترین موتورها را در زیر کاپوت پیدا نخواهید کرد. اما به طور کلی این خودرو انتخاب بسیار جالبی است. حتی با سن 10 سال یا بیشتر، آلمانی سنتی قابلیت اطمینان عالی را حفظ می کند و بدون هیچ مشکل یا مشکل خاصی به استفاده ادامه می دهد.

حقایق کلیدی درباره Opel Astra که نمی دانستید

این خودرو در سال 1998 توسعه یافت و در آن زمان این طراحی به سادگی باشکوه به نظر می رسید. این خودرو به طور رسمی تا سال 2004 در کارخانه جنرال موتورز در آلمان تولید می شد و پس از آن شروع به کار کرد کار فعالبیش از سری H. اما این مدل آنقدر موفق بود که آنها تصمیم گرفتند تولید آن را متوقف نکنند. تولید تحت مجوز در کارخانه ای در لهستان و سپس در خط مونتاژ ZAZ در اوکراین ادامه یافت. این خودرو تا سال 2009 در اینجا تولید می شد. حقایق اصلی از نظرات مالکان به شرح زیر است:

موتورها در بیشتر موارد موفق ترین نیستند ، عملاً هیچ واحد قدرتمندی در خط وجود ندارد و موتورهای 1.4 لیتری تنفس طبیعی فقط برای رانندگی در شهر مناسب هستند.
همه تجهیزات بسیار قابل اعتماد هستند - گیربکس ها و موتورها در عملیات و نگهداری مشکلی ایجاد نمی کنند ، در انتخاب اجزا و مواد مصرفی برای تعمیر و نگهداری مشکلی وجود ندارد.
دستگاه کاملاً مونتاژ شده است ، حتی روی نوار نقاله های اوکراینی و لهستانی ، این خودرو دارای سیستم تعلیق جلوی مک فرسون و پرتو نیمه مستقل عقب با مشخصات عالی است.
راحتی سواری با وزن نسبتاً بزرگ بدن تضمین می شود ، این یک ماشین اروپایی واقعی از آن زمان های شگفت انگیز است که اتومبیل ها بیش از 500-700 هزار کیلومتر دوام می آوردند.
همه چیز بسیار کاربردی و ساده ساخته شده است، هیچ راه حل بیش از حد گران یا بیش از حد ارزان در داخل وجود ندارد، هر دکمه به درستی کار می کند و هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

همه چیز در بسته ها مشخص نیست. با توجه به تعداد زیاد مکان های مونتاژ، می توانید نسخه آلمانی، لهستانی، اوکراینی یا حتی روسی مونتاژ اوپل را خریداری کنید. و این به طور قابل توجهی بر نظر شما در مورد خودرو تأثیر می گذارد. بحث کیفیت ساخت نیست، خودرو مشکلی از این بابت ندارد. اما فقط آلمانی ها تجهیزات مناسبی داشتند. در شرایط دیگر باید به دنبال نسخه های بهتری باشید که حداقل دارای تهویه مطبوع و شیشه های برقی باشند.

هنگام خرید باید به چه بیماری های دوران کودکی آسترا توجه کرد؟

اوپل این مدل به بدنه گالوانیزه اش معروف است. اما شایان ذکر است که در کارخانه های لهستان و اوکراین، گالوانیزه به بهترین شکل انجام نشد. بنابراین، پس از 10-12 سال کارکرد، خودروها کاملاً خورده شدند. جزئیات مهم. به ویژه، قوس ها و قسمت های باربر بدن، اعضای جانبی و طاقچه ها به طور کاملا نامحسوس پوسیده می شوند. ارزش آن را دارد که بدنه را به دقت بررسی کنید تا مطمئن شوید که خوردگی ندارد.

همچنین به بیماری های احتمالی دوران کودکی زیر توجه کنید:

پایین - گالوانیزه کردن در اینجا کمکی نمی کند، زیر آن کاملاً زنگ می زند حتی در زیر یک لایه ضد خوردگی درجه دو، بنابراین هنگام خرید ضد خوردگی خوببهتر است دوباره این کار را انجام دهید تا مطمئن شوید؛
اتصالات پرتوهای عقب - این یکی از معدود اتومبیل های اروپایی است که ممکن است با این واحد مشکل داشته باشد؛ ارزش آن را دارد که در هر تعمیر و نگهداری آن را به دقت بررسی کنید.
سیستم تهویه مطبوع و گرمایش - در اینجا اغلب با مشکلاتی مواجه می شود، دوباره به دلیل مونتاژ نه چندان خوب، قبل از پرداخت پول باید دستگاه را به طور کامل بررسی کنید.
بالابر صندلی راننده نیز ممکن است خراب شود و این نشانه خوبی برای امتناع از خرید است، زیرا عمر مفید این قطعه حدود 300000 کیلومتر یا حتی کمی بیشتر است.
قفل مرکزی و تعدادی از اقلام الکترونیکی دیگر ممکن است از کار بیفتند - عملکرد آنها باید به دقت بررسی شود و از پاسخ مناسب به تمام اقدامات راننده اطمینان حاصل شود.

به طور کلی، آسترا بیماری بسیار کمی دارد. این خودرو با تفکر و دقت آلمانی متمایز است. البته ارگونومی خودرو در حد همتاهای گران قیمت آن نیست. این یک وسیله نقلیه ساده و بسیار کاربردی است که تقریباً برای استفاده در هر شرایطی طراحی شده است. تنها دلیل خرابی بیشتر تجهیزات، نگهداری ضعیف است. خرابی قطعات داخلی در صورت استفاده بیش از حد بی دقت امکان پذیر است.

چگونه موتور و گیربکس را برای Opel Astra G انتخاب کنیم؟

این خودرو دارای طیف نسبتا زیادی از موتورها در سطوح تریم رسمی است. حتی موتورهای اسپرت 200 اسب بخاری با دینامیک شگفت انگیز وجود دارد. اما در اکثر خودروهای فروخته شده، واحدهای سنتی 1.4 لیتری با 90 اسب یا بیشتر وجود دارد نسخه های قدرتمنداین موتور نسخه 1.6 لیتری نیز با خواص عالی و بیشتر خوب است بلند مدتخدمات. همچنین می توانید موتور 1.8 لیتری کمیاب تر با کشش و قدرت مناسب را انتخاب کنید.

از نقطه نظر انتخاب تجهیزات، چند نکته مهم وجود دارد:

به مکانیک و نه خیلی ابتدایی ترجیح دهید موتورهای قدرتمندنگهداری خودروهای عجیب و غریب با موتورهای بنزینی دیزلی و توربوشارژ بسیار دشوار است.
مصرف سوخت در موتورهای Twinport با حجم 1.4 لیتر و قدرت کم حداقل خواهد بود ، اما حتی با چنین قدرتی دستگاه عمر مفید عالی دارد.
ماشین های اتوماتیک نیز بد نیستند ، اما مشکلات با آنها بسیار بیشتر از با آنها ایجاد می شود گیربکس های دستیو هزینه تعمیرات چندین برابر بیشتر است که اغلب باعث هزینه های هنگفت می شود.
تمام تجهیزات Astra G نیاز به تعمیر و نگهداری بسیار با کیفیت و به موقع دارند، در غیر این صورت پس از چند سال کارکرد، بسیاری از اجزا و قطعات نیاز به تعویض دارند.
انتخاب قطعات سرویس و سیالات فنی، فقط به گزینه های اصلی یا توصیه شده توجه کنید؛ تعمیر و نگهداری منظم را آزمایش نکنید.

با کیفیت مناسب خدمات و استفاده معمولیتجهیزات Opel Astra می توانند بیش از 300000 کیلومتر بدون هیچ مشکل یا مشکل خاصی دوام بیاورند. بنابراین در صورت انتخاب خودرویی با مسافت پیموده شده، هیچ مشکل عملیاتی قابل توجهی نخواهید داشت. آسترا جی یک خودروی فنی قابل توجه است که مزایای خود را در حد بسیار زیادی ایجاد می کند عوامل مهمبرای هر راننده اینها راحتی، قابلیت اطمینان، سهولت کار و یک منبع بسیار بالا هستند.

قیمت و رقبا در بازار ثانویه - ویژگی های اصلی

یک ماشین 2004 را می توان در شرایط عالی برای 200-220 هزار روبل یافت. خودروهای تولید شده در سال 2007 به قیمت 320000 - 350000 روبل به فروش می رسند. در این محدوده قیمت، پیشنهادات جالب دیگری نیز وجود دارد که در هنگام خرید ارزش توجه به آنها را دارد. دشوار است که بگوییم کدام خودرو از گزینه های ارائه شده بهینه است. اما تمامی این مدل ها تا حدی رقابتی را برای Astra G فراهم می کنند.

اوپلآسترااچ. این فقط یک ماشین فوق العاده است که کاملاً اصلاح شده است مونتاژ آلمان، واحدهای قدرتمندتر و مزایای مهم دیگر. هزینه یک ماشین 2007 330-360 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
اشکودافابیا. هاچ بک چک دارد واحدهای خوببرای 1.4 و 1.6 لیتر (1.2 را در نظر نگیرید)، گیربکس عالی و حرکت راحت. یک ماشین ساخته شده در سال 2007 حدود 270-300 هزار روبل هزینه دارد.
KIAریو. نماینده کره ای کلاس به خوبی خدمات می دهد و حتی پس از 10 سال کار به خوبی از مشکلات محافظت می کند. فناوری ساده است، راحتی کاملاً قابل توجه است. برای یک ماشین 2007 باید 250-280 هزار روبل بپردازید.
آب کم عمقتمرکز. این خودرو حتی راحت‌تر، نماینده‌تر و بزرگ‌تر است و قیمت آن کمی بالاتر از Astra G است. این خودرو دارای فناوری عالی در زرادخانه خود است و قیمت آن برای سال 2007 حدود 330-360 هزار روبل است.

اینها رقبای غیرعادی هستند که اوپل پیدا کرده است. سخت است که بگوییم اوپل تا چه اندازه راه حل بهینه در این شرایط است. به احتمال زیاد، در بازار ثانویه مجبور خواهید بود خودرویی را بخرید که برای شما جذاب ترین است. این در هنگام تست رانندگی و در هنگام بازرسی خودرو در ایستگاه خدمات قبل از خرید مشخص می شود. شما فقط باید نسخه Astra را خریداری کنید که 100٪ از آن مطمئن هستید.

از شما دعوت می کنیم برای دریافت یک بررسی ویدیویی از این خودرو تماشا کنید اطلاعات بیشتردرباره ی او:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

می توان استدلال کرد که ژاپنی ها بهتر از اروپایی هاو همچنین نمونه هایی از رقبای بسیار شایسته در بازار را برای آسترا بیان کنید. اما اوپل کاملاً قابل اعتماد، کارکرد آسان، بادوام و انتخابی فوق‌العاده باقی مانده است. علاوه بر این، در عرض 350000 روبل، یافتن چیزی کاربردی تر و راحت تر بسیار دشوار است. برای جاده های روسیهاین خودرو از همه نظر با این قبض مطابقت دارد. البته در اینجا معایبی هم وجود دارد، چه از نظر بدنه و چه از نظر فنی. اما چندان قابل مشاهده و قابل توجه نیستند. به طور کلی، این خودرو ویژگی های عملیاتی عالی را نشان می دهد و ایده یک تصویر برند خوب را نقض نمی کند.

به هر حال، در اروپا این است تنها ماشین اوپلکه از تصور کیفیت پایین این برند متمایز است. این Astra G بود که در یک زمان تمام رکوردهای فروش را در آلمان شکست. این خودرو قابلیت اطمینان بسیار خوبی دارد و یکی از کاردینال های خاکستری است فروشگاه دوم. ممکن است پیشنهادات زیادی وجود نداشته باشد، اما ارزش توجه ویژه را دارد این ماشین. با تمام جزئیات طراحی قدیمی خود، این دستگاه می تواند شما را به سطح جدیدی از کیفیت برساند. علاوه بر این، در این بودجه خرید چیز جالب تر تقریبا غیرممکن است. نظر شما در مورد Opel Astra G افسانه ای چیست؟

موتورهای اصلی تنفس طبیعی 1.6 A16XER 115 اسب بخار. و 1.8 A18XER 140 اسب بخار. آنها بسیار بلغمی هستند (به لطف سیستم عامل سازگار با محیط زیست)، و ترموستات نشتی دارد و روی خیلی بالا تنظیم شده است. دمای عملیاتی(اگر می خواهید برای مدت طولانی رانندگی کنید، آن را با یک "سردتر" جایگزین کنید)، به علاوه پس از 100 هزار تغییر فاز ممکن است شروع به ضربه زدن کند. در غیر این صورت، این یک موتور پیستونی عالی است که برای 250+ هزار مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی و یک درایو تسمه تایم قابل پیش بینی طراحی شده است.
- هیچ جبران کننده هیدرولیکی در موتورهای A16XER و A18XER وجود ندارد، نیاز به تنظیم را فراموش نکنید شکاف حرارتیهر 80-90 هزار کیلومتر یک بار.
- یکی دیگر از مشکلات رایج A16XER و A18XER نشتی کولر روغن (مبدل حرارتی) است. با تعویض واشر قابل درمان است، اما ناخوشایندترین چیز این است که معمولاً باید سیستم خنک کننده را نیز شسته و روغن موتور را تعویض کنید.
- موتورهای توربو A14NET به طرز شگفت انگیزی خوب بودند. اینجا درایو زنجیره ایتسمه تایم که حداقل 120 هزار و در شرایط خوب تا 200 هزار نگه می دارد (و با این حال در هنگام خرید نیاز به اندازه گیری فاز است) باز هم یک توربین پیستونی خوب با عمر مفید زیر 200 هزار و نسبتاً توربین ارزان و قوی در سنین بالاتر، آنها کمی گران تر از نمونه های تنفسی خواهند بود، اما بحرانی نیستند. به هر حال، در اینجا نیازی به تنظیم سوپاپ ها نیست - جبران کننده های هیدرولیک وجود دارد. نکته اصلی افزایش قدرت با سیستم عامل نیست - و همه چیز خوب خواهد بود.
- مشکل موتورهای 1.4 لیتری قبل از ریستیل خرابی است دریچه قارچتهویه گازهای میل لنگ در منیفولد ورودی(در سرعت های پایین باز است و در سرعت های بالا گازهایی را به داخل توربین رها می کند). خرابی ناخوشایند است، زیرا شیر به طور جداگانه فروخته نمی شود؛ به عنوان یک مجموعه با منیفولد جایگزین می شود، اما می توانید سیستم را دوباره بسازید تا همیشه گازها به توربین عرضه شود، که آلودگی آن را با رسوبات کمی افزایش می دهد.
- به طور کلی، 1.6 A16LET (180 اسب بخار) موفق ظاهر شد. آنها از نظر طراحی با 1.4 بسیار متفاوت هستند، آنها دارای تسمه درایو هستند. تزریق توزیع شده است، توربین قابل اعتماد و ارزان است، پیستون قوی است. به طور کلی توصیه می شود.
- موتورهای 1.6 SIDI (A16XHT، 170 اسب بخار) سال های اول تولید با تعدادی از مشکلات قابل توجه متمایز شدند: الکترودهای شمع سقوط کردند و پیستون ها ترک خوردند. خودروها کمپین های فراخوانی را پشت سر گذاشتند، سیستم عامل تغییر کرد، اما مشکل تا سال 2015، زمانی که اوپل قصد داشت روسیه را ترک کند، به طور اساسی حل شد. هنگام خرید توصیه می شود که تراکم در سیلندرها را اندازه گیری کنید یا حتی بهتر است پیستون را تعویض کنید، خوشبختانه گزینه های تنظیم خوبی وجود دارد که نسبتاً ارزان هستند. هیچ مشکلی در پمپ تزریق سوخت، کشش زودهنگام زنجیره زمان و سایش توربین تا 100 هزار در این موتور مشاهده نشد.
- نشتی از زیر درپوش شیر به دلیل نه چندان زیاد کیفیت بالامهر و موم یک نقص خانوادگی موتورهای اوپل است که اغلب در آنها یافت می شود. یک دلیل خوبکمی از قیمت افت کنید
- پمپ ها (و در همه موتورها) نیز بسیار بادوام نیستند - به طور متوسط عمر مفید حدود 70-80 هزار است، گاهی اوقات بیشتر.
- دیزل 1.3 A13DTE - موتورهای قوی قدیمی که به طور مشترک توسط GM/Fiat ساخته شده اند. 2.0 A20DTH - از همان اپرای آلمانی-ایتالیایی، اما تازه تر. 1.7 A17DTC/DTR نیز بسیار قدیمی است، که در حال حاضر حاصل اتحاد بین جنرال موتورز و ایسوزو است. مشکلات "دیزل عمومی" است: خطر آسیب رساندن به سیستم سوخت با سوخت دیزل بد، نیاز به تمیز کردن دریچه EGR، تعویض توربین در مسافت پیموده شده پس از 150 هزار و حذف / تعویض فیلتر ذرات.

همه در حال ترک بازار روسیه هستند مدل های بودجهجنرال موتورز شروع بسیار خوب Astra J را قطع کرد شورولت کروزو سلف آن Astra H که به تولید خود ادامه داد، خودرو، همانطور که می گویند، "رفت." ترکیبی از ظاهر مدرن، عالی کیفیت سواری، موتورهای توربو مدرن و بسیار سالن با کیفیتهم طرفداران این برند و هم افرادی را که قبلاً از اوپل دوری می کردند را به خود جلب کرد.

مزایای بدون شک این مدل شامل طیف گسترده ای از موتورهای جوی نسبتاً قدرتمند است. برخی از افراد طعمه ظاهر گیربکس های شش سرعته اتوماتیک جدید و رتبه های بهره وری عالی سوخت را گرفتند. به طور کلی، این قطعاً یک پیشرفت در دنیایی بود که نگرانی فولکس‌واگن با خودروهای این کلاس خود به طور محکمی تثبیت شده بود. اوپل خودرویی نسبتا ارزان، راحت و پیشرفته ساخت.

در این نسل از آسترها، تنظیمات با موتورهای توربو 1.4 لیتری کوچک و گیربکس اتوماتیک مزیت آشکاری دارند. این بار محافظه کاری این برند جای خود را داد آخرین روندها. همه این عوامل و همچنین قیمت های سنتی مناسب برای خودروهای جدید، گسترده انتخاب کنیدبدنه و شکوه کارکرد خودروهای ارزان قیمت به آسترا J اجازه داد تا حتی پس از اینکه بازار توسط سدان های کلاس B++ مورد حمله قرار گرفت، برای این شرکت درآمد کسب کند. اما پس از سال 2014، فروش متوقف شد و نسل بعدی مدل های آسترا K هرگز به طور رسمی به ما ارائه نشد.

در عکس: Opel Astra (K) "2015–اکنون"

در دنیا، آینده خوشایندی برای این مدل عملا تضمین شده بود. یک نسخه تقریباً دقیق از آسترا اروپایی در ایالات متحده آمریکا به نام بیوک ورانو فروخته شد و در آنجا به یک موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی (182 اسب بخار) و یک موتور دو لیتری توربوشارژ با 253 اسب بخار مجهز شد. و در چین، بیوک اکسل XT/GT با موتورهای تنفس طبیعی اروپایی آشناتر 1.6 و 1.8 لیتری و 1.6 سوپرشارژ فروش عالی را نشان داد. در آنجا او بارها و بارها مقام اول فروش را در بین تولید کنندگان خارجی به دست آورد.

در عکس: Opel Astra (J) "2009–اکنون"

محاسبه تیراژ کل مدل در طول سال های تولید دشوارتر است، اما همراه با پلت فرم شورولت کروز به میلیون ها خودرو می رسد. این بدان معناست که با در نظر گرفتن تمام کلون ها و "بستگان"، این مدل یکی از رایج ترین خودروها در کلاس خود است. حداقل، این واقعیت نشان می دهد که نه تنها در اینجا مورد استقبال قرار گرفت. و به افراد آگاه خواهد گفت که برای Astra J باید مجموعه گسترده ای از قطعات یدکی از تامین کنندگان مختلف وجود داشته باشد. بازارهای مختلفو بازار وسیعی برای قطعات کارکرده در سراسر جهان.

بدن

مانند اکثر خودروهای نسبتاً "جوان"، نیازی به نگرانی در مورد خوردگی "طبیعی" جدی وجود ندارد. موارد نسبتاً نادری از لایه‌برداری رنگ برای اولین دسته‌های نصب خودروهای مونتاژ شده در سنت پترزبورگ و اتومبیل‌های خیلی اولیه معمول است. بنا به دلایلی، این مشکل بیشتر بر هاچ بک های سه در تأثیر می گذاشت. گاهی اوقات یک نقص در اتومبیل های بعدی در بدنه های دیگر رخ می دهد، اما شما نباید به دنبال هیچ نوع سیستمی در این مورد باشید. بلکه ازدواجی است که دقیقاً به عنوان ازدواج حذف شده است. من خوش شانس بودم که بدنه به خوبی گالوانیزه شده بود و به راحتی چند ماه در حالت "برهنه" مقاومت کرد.

بال جلو

8874 روبل

قاعدتاً رنگ روی گلگیرهای جلو و قسمت جلویی طاقچه در اثر سندبلاست کنده می شود و این اتفاق با مسافت کمتر از صد هزار کیلومتر رخ می دهد. به طور کلی، رنگ روی پانل‌های گالوانیزه بدتر از ورق‌های فولادی معمولی است و حتی در خودروهایی با رنگ‌آمیزی بسیار خوب نیز می‌توان چنین نقصی را یافت، مانند آئودی A6 در بدنه C5-C6، که به سختی می‌توان به ارزان بودن آنها شک کرد. و با کیفیت پایین به هر حال، بررسی رنگ از نظر ضخامت و رنگ آمیزی مجدد، و همچنین درزهای بدنه برای اصالت، بسیار توصیه می شود، زیرا لایه رنگ به طور کلی بسیار نازک است و به راحتی توسط "تماس ها" آسیب می بیند. و رنگ‌ها تصادفات جدی‌تری را پنهان می‌کنند.

ویژگی های جغرافیای تولید ماشین در یک زمان انتخاب گسترده ای از چینی ها را برای آن فراهم کرد عناصر بدن. اکنون وضعیت در دسترس بودن اجزای بدن به عکس تغییر کرده است، نسخه اصلی بسیار کم است. گاهی اوقات سفارش قطعات یدکی وارداتی برای بیوک آسانتر از اوپل است. قطعات یدکی غیر اصلتقریبا هیچ، و شما نمی توانید روی تعمیرات ارزان بدن حساب کنید. قطعات استفاده شده هنوز هم بسیار گران هستند و اقلام آسیب دیدهدر صورت امکان باید بازسازی شود.

در عکس: Opel Astra (J) "2012–15

لطفاً توجه داشته باشید که محافظ ضد خوردگی قسمت پایین ضعیف است: سطح فقط تا حدی با ماستیک مقاوم در برابر ضربه پوشیده شده است و بنابراین نقص رنگآنها در آنجا ملاقات می کنند. از جمله مواردی که در حال حاضر دارای خوردگی بسیار گسترده در زیر لایه و حتی زنگ‌زدگی ضعیف در مکان‌ها هستند. و اگر روی سطوح صاف زیر آنها به راحتی قابل جابجایی هستند، پس روشن می شوند قوس های عقبیا در پایین درها، برداشتن آن به طور قابل توجهی گران تر خواهد بود. متأسفانه خودروهایی با مراحل اولیه چنین مشکلی در حال حاضر مواجه شده اند. بنابراین توصیه می شود فعالیت هایی در این زمینه انجام شود محافظت در برابر خوردگیو پیشگیری را در آینده فراموش نکنید. حتی بیشترین بهترین بدنعدم وجود مشکلات خوردگی پس از پنج تا شش سال کارکرد را تضمین نمی کند.

بقیه بدن تقریباً کامل است. قفل ها محکم هستند، حتی در پشتیعملکرد کامل درها، حتی در GTC های سه در، نیازی به تنظیم ندارند؛ آب بندی ها کاملاً کار می کنند.

عکس: اوپل Astra GTC(J) "2011–اکنون"

چراغ های جلو اما به راحتی ساییده می شوند؛ بهتر است یک فیلم روی آنها بچسبانید. درپوش نازل ماشین لباسشویی چراغ جلو نیز می افتد و برف پاک کن ها جدا می شوند، اما این مشکلات برای اکثر خودروها معمول است.

به هر حال، در مورد اپتیک. اپتیک‌های AFL تطبیقی جلو برای Astra ارائه شده‌اند و نسبت به نمونه‌های معمولی از نظر بزرگی بهتر هستند. چراغ های جلو استاندارد. اما با قیمت بالای خود چراغ جلو و همچنین فرسودگی و پارگی خود درایوهای لنز و خرابی سیستم های کنترل نیز مشخص شد. مواد مصرفی اصلی سنسورهای موقعیت سطح بدن هستند، اما موتورهای لنز نیز با گذشت زمان "خسته می شوند" و اغلب یخ می زنند. مواضع افراطی. البته تعمیرات انجام نمی شود، اما چراغ جلو قابل جداسازی است. صنعتگران قادر خواهند بود آن را مرتب کنند، هیچ چیز بیش از حد پیچیده ای در آن وجود ندارد، اما مشکلاتی در قطعات یدکی وجود دارد.

در عکس: Opel Astra OPC "2013

شیشه جلو

13047 روبل

مواردی از خرابی درایو فلپ مخزن گاز وجود داشته است.

شیشه جلوی پیلکینگتون صراحتاً مایه تاسف است، به راحتی ترک می خورد و به سرعت فرسوده می شود. به خصوص اگر به ندرت برس ها را عوض کنید و بدون واشر بمانید. و همچنین به دلیل تغییرات دما ترک می خورد - گاهی اوقات شما حتی نیازی به دمیدن هوا از اجاق گاز ندارید، فقط به خورشید درخشان نیاز دارید.

تعویض یا بررسی برس ها در اینجا مستلزم انتقال آنها به آن است حالت سرویس: پس از خاموش کردن جرقه، بدون برداشتن کلید، باید اهرم را به سمت پایین حرکت دهید و برف پاک کن ها به حالت عمودی سرویس حرکت می کنند. به هر حال، مراقب ذوزنقه باشید، ارزان نیست و دوام زیادی ندارد.

سالن

سالن شما را با عملکرد عالی همه سیستم ها خوشحال می کند. اما می توانید کاستی هایی را نیز پیدا کنید.

صندلی ها تا حدودی ضعیف هستند مارک های برترسایش آنها بیشتر قابل توجه خواهد بود. با مسافت پیموده شده صد هزار نفری، تریم صندلی ترکیبی از قبل شروع به نشان دادن سن خودرو با فرونشست جزئی بالشتک می کند. اما فرسودگی جدی روی صندلی ها و فرمان نشان دهنده مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر است که به مقدار "معقول" کاهش یافته است.

در عکس: سالن Opel Astra J "2009

خش روی دکمه ها و عناصر تزئینیممکن است زودتر ظاهر شود: پلاستیک در برابر برخورد خشن مقاومت نمی کند. به طور کلی، فضای داخلی با ترک های کوچک در پانل، کنسول سقف و تریم مشخص می شود. آنها ماهیت تصادفی دارند و در بیشتر موارد تحت ضمانت رفع نشدند (سرویس GM به خصوص دوستانه نبود).

در عکس: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15

زندگی هواداران سیستم تهویه هوا- بیش از 200 هزار. خود واحد کنترل آب و هوای خودکار تا حدودی ضعیف اجرا می شود: اگر با بی دقتی برخورد شود، دستگیره ها ممکن است خراب شوند.

تنظیم کننده های پنجره ممکن است فقط جیرجیر بزنند، اما اعوجاج و سایر مشکلات نادر است.

نسخه هایی با فرمان گرم شده با افزایش بار روی "حلزون" فرمان مشخص می شوند و عمر مفید پوشش کمی کمتر دارند؛ این کاملاً طبیعی است. اما در زمستان، این گزینه به طور قابل توجهی درک خودرو را بهبود می بخشد، حتی اگر گاهی اوقات شکایت هایی در مورد خرابی های تصادفی سیستم گرمایش صندلی وجود داشته باشد.

در عکس: اوپل اژدر آسترا سدان(J) "2012–اکنون"

در خودروهای با گیربکس دستی ، اهرم تعویض دنده با گذشت زمان بسیار شل می شود ، معمولاً این نشان دهنده مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار است ، اما گاهی اوقات مشکل به طور قابل توجهی زودتر رخ می دهد. به طور کلی، همه چیز کاملاً قابل پیش بینی و خسته کننده است.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز بسیار عالی است. لنت های جیرجیر چندان بد نیستند؛ این یک مشکل سنتی در خودروهای جنرال موتورز است. اما ترش شدن انگشتان کالیپر عقب- چیز در حال حاضر ناخوشایند است. اگر ترمز دستی دارای عملکرد AutoHold باشد، احتمال خرابی درایو پس از چهار تا پنج سال کار بسیار زیاد است. و اگر اصلاً از ترمز دستی استفاده نکنید، مکانیسم های آن ترش می شود.

لطفاً توجه داشته باشید که در GTC و هنگام انتخاب گزینه 17 اینچی رینگ هاروی سدان و استیشن واگن نصب شده است سیستم ترمزکه امکان نصب چرخ های 15 و 16 اینچی را به شما نخواهد داد. بنابراین فقط هر چیزی بزرگتر از 16 اینچ انجام می شود. علاوه بر این، در چنین مواردی ترمزها قوی تر و بیشتر از ترمزهای استاندارد جیرجیر می کنند. درسته خیلی بهتر ترمز میکنن

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سیستم تعلیق ماشین به طور کلی ساده است و عمر مفید خوبی دارد، اما چندین تفاوت وجود دارد.

سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب مجهز به مکانیزم وات برای اطمینان است هندلینگ بهتر. و اگر در مسکو استفاده شود، مستعد ترش شدن است، در نتیجه میله ها خم می شوند و ماشین بیش از حد سفت می شود. خود پرتو تا 150-200 هزار مسافت پیموده شده در شهر را به خوبی تحمل می کند؛ بلوک های بی صدا ارزان قیمت معمولاً نمی توانند بیشتر از این را تحمل کنند. تنها چیزی که او دوست ندارد اضافه بار و جاده های خاکیو حتی بیشتر از آن - ترکیب آنها در یک سفر.

سیستم تعلیق جلو تقریباً ابدی است، اما تفاوت های ظریف نیز وجود دارد. با حرکت مکرر در جاده های آسفالت نشده و ساده جاده های خاکیو شستشوی نادر قوس ها بر روی یاتاقان نگهدارنده استرات تأثیر می گذارد. پشتیبانی عقباهرم واقعاً بارهای ضربه ای روی ریل ها و لاستیک های بزرگتر از 18 اینچ را دوست ندارد. و اگر GTC با مشت گردان، آن آسیب پذیری هابزرگتر می شود و عناصر تعلیق گران تر می شوند.

کمک فنر جلو

6120 / 19621 (قابل تنظیم) روبل

عمر مفید کمک فنرها نیز دلگرم کننده نیست. پس از 50-60 هزار مسافت پیموده شده در اکثر خودروها، کارایی آنها به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما به ندرت نشت می کنند و معمولاً خرابی کامل پس از صد و یا بیشتر هزار مسافت پیموده می شود. اما رانندگی خودروهای قدیمی با بار کامل در جاده های ناهموار کاملاً ناخوشایند است.

FlexRide قابل تنظیم، علاوه بر ویژگی های منبع مشابه، با افزایش حساسیت به شوک و قیمت بسیار بالا مشخص می شود. و تعمیر سیستم تعلیق یک آسترای ساده می تواند بیشتر از تعمیر پنوماتیک برخی از W220 از ابتدای قرن باشد.

فرمانش خیلی خوبه مخصوصا در موتورهای جدید که بوستر برقی با آنها نصب شده است. نکته اصلی این است که از طریق گودال های عمیق رانندگی نکنید، به اجبار فوردها نپردازید، و حداقل هر چند سال یک بار از پیشگیری از تماس غافل نشوید. زیرا قیمت قفسه جدید با گیربکس 160 هزار روبل است. خود درایو به طور قابل توجهی ارزان تر است، حدود 15-30.

در عکس: Opel Astra (J) "2009–12

موارد نادری از خرابی بلبرینگ شفت فرمان وجود دارد، اما بیشتر در اولین خودروها. متأسفانه EPS در خودروهای با موتورهای تنفس طبیعی پمپ الکتریکی چندان موفقی ندارد. به طور رسمی، مایع موجود در تقویت کننده که پس از 60-100 هزار مسافت پیموده شده جایگزین نمی شود، یک دوغاب سیاه ناخوشایند است. جای تعجب نیست که پمپ ها از کار بیفتند و قفسه ها نشت کنند. تعویض روغن حداقل پس از 50 هزار کیلومتر می تواند عمر این واحد گران قیمت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و هنگام خرید Astra J کارکرده ارزش بررسی وضعیت مایع را دارد.

Astra J خودرویی خسته کننده است، اما به بهترین معنای کلمه. او هیچ شگفتی ارائه نمی کند، همه چیز قابل پیش بینی و قابل انتظار است. حداقل فعلا. بیایید ببینیم موتورها و گیربکس ها چه می گویند. اما این در قسمت بعدی بررسی ما است.

بر این لحظهاوپل در بازار روسیه نمایندگی ندارد، اما بازار ثانویه به سادگی مملو از پیشنهادات است فروش اوپل. یکی از رایج ترین مدل ها Astra است، یعنی Astra با شاخص H. جای تعجب نیست، زیرا این مدل از سال 2004 تا 2014 تولید شده است و این نکته نسبتا قابل توجهی است.

و واقعاً محبوبیت آن ( برای مدت طولانیشامل TOP 10 در روسیه) این مدل به دلیل قابلیت اطمینان، انواع بدنه و سازگاری با جاده های ما شایسته است.

کدام بسته را انتخاب کنید

در روسیه، اتومبیل با موتورهای بنزینی. از نظر محبوبیت نیز جایگاه اول 1.6 با 105 اسب بخار قدرت را به خود اختصاص داده است. همچنین می توانید گزینه هایی مانند 1.3 و 1.8 و حتی 2 لیتری را پیدا کنید.

خودروهای با موتورهای دیزلی بسیار نادر هستند. دلیلش هم این است که به صورت رسمی در بازار ما عرضه نشدند و اگر خودرو موتور دیزلی داشته باشد یعنی از اروپا وارد شده است.

گیربکس را می توان به صورت دستی یا دستی انتخاب کرد ربات خودکاریا خودکار معمولی فقط موتورهای 1.8 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند. با نگاهی به آینده، می گویم که این مدل زمانی که یک ماشین اتوماتیک از نظر راحتی و قابلیت اطمینان نسبت به یک ربات پایین تر است، نماینده کمیاب است.

بدون مشکل ترین گزینه ها آنهایی هستند که دارای گیربکس دستی و موتور 1.6 لیتری هستند.

در مورد گزینه بدنه. Astra H با طیف گسترده ای از سبک های بدنه نشان داده شد. از سدان تا کانورتیبل. بنابراین، البته، همانطور که می گویند، کاملاً به سلیقه و اهداف شما بستگی دارد.

بیایید به موتور نگاه کنیم

فوراً می گویم ، فقط با موتور Ecotek 1.6 و 1.8 انتخاب کنید ، هر چیز دیگری یک خطر بزرگ است و پیدا کردن آنها بسیار دشوار است. برای این دو موتور، مشکل اصلی مربوط به کیفیت سوخت در روسیه و تمایل سازنده برای کاهش آلودگی هوا است. اوپل روی موتورهایش نصب کرد سیستم EGRو وجود آن است که منجر به ایجاد پلاک روی دریچه ها می شود که شروع به بسته نشدن کامل می کنند. در نتیجه کاتالیزور پوشیده می شود. هزینه کاتالیزور خود بسیار قابل توجه است. با این حال، گزینه "مداخله جراحی" و حذف کاتالیزور مسدود شده وجود دارد.

پس از خرید حتما سریعا تسمه تایم را تعویض کنید، نه نگاهی به وضعیت آن دارد و نه اعتماد به فروشنده. حتما آن را همراه با غلتک تعویض کنید و بهتر است وضعیت پمپ را بررسی کنید.

اگر هنگام بازرسی خودرو، هنگام حرکت یا هنگام استارت زدن، لرزش هایی در بدنه و داخل خودرو احساس کردید، پایه های موتور را بررسی کنید، بسیار مشکل رایج، هر 80000 کیلومتر تغییر کنید.
همه در مورد ماژول جرقه زنی می دانند مالک اوپل Astra H. مشکل واقعاً گسترده است، اما هرگز به طور رسمی به عنوان یک نقص کارخانه شناخته نشد و فروشنده به سادگی توصیه کرد شمع ها را بیشتر تعویض کنید.

در باره موتورهای دیزلیما فقط باید دو مشکل رایج را ذکر کنیم - نشتی لوله های سوخت و تعویض مکرر فیلتر ذرات. اما من فکر می کنم کسانی که تصمیم به خرید یک آسترا دیزلی گرفتند، خودشان از مشکلاتی که ممکن است با آن مواجه شوند و نحوه حل آنها می دانند.

مشکلات انتقال

مکانیک در آسترا یک واحد بسیار قابل اعتماد است که مشکلی برای مالکان ایجاد نمی کند. در حدود 100 هزار کیلومتر کلاچ را عوض کنید و به رانندگی ادامه دهید.

اما جعبه های رباتیک ایزیترونیک خالی از اشکال نیستند. البته خیلی به مالک قبلی بستگی دارد. اگر به گیربکس رسیدگی می شد، کلاچ تنظیم می شد و روغن تعویض می شد. اما حتی با چنین مراقبت دقیق، Easytronic می تواند در مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر دمدمی مزاج شود؛ خرابی واحد کنترل انتقال، که تعویض آن گران است، به ویژه رایج است.

همانطور که قبلا گفته شد مسلسل کلاسیکفقط به موتور 1.8 مجهز بود. هیچ مشکل گسترده ای در مورد خود جعبه وجود ندارد، اما این واقعیت که آن خنک می شود اعصاب بسیاری را برای همه آستراوودها به هم ریخته است. جعبه آیسین. واقعیت این است که لوله ها اغلب نشت می کردند و پس از آن روغن لوله ها با مایع خنک کننده مخلوط می شد و انتهای آن می آمد. خود دستگاه و رادیاتور خنک کننده آن پوشیده شده بود.

خوشبختانه تشخیص این مشکل از طریق چشم امکان پذیر است. هنگام بازرسی خودرو با گیربکس اتوماتیک (مخصوصاً 2005-2007)، به ضد یخ توجه کنید، اگر کدر یا قهوه ای است، این گزینه را کنار بگذارید. حداقل باید رادیاتور، لوله های روغن و خود روغن گیربکس اتوماتیک را تعویض کنید.

مشکلات تعلیق

اول از همه به صدای جیر جیر هنگام چرخاندن فرمان توجه کنید و ضربه بیگانهدر ناحیه قفسه ها در صورت وجود علائم، بلبرینگ های نگهدارنده باید تعویض شوند و بهتر است این کار در اسرع وقت انجام شود، هزینه کار گران نیست، اما در صورت بی توجهی، می تواند منجر به سایش سریع تمام عناصر جلو شود. تعلیق. مشکل گسترده است و اگر مالک قبلی هنوز آنها را تغییر نداده است، به احتمال زیاد در عوض بلبرینگ پشتیبانیپوسیدگی در انتظار شماست این به دلیل کاهش فشار از تکیه گاه های بالایی و متعاقباً کثیفی و رطوبت رخ می دهد.

برای بسیاری، قفسه تقریباً بلافاصله پس از خرید "پرواز" کرد (مواردی از مشکلاتی در قفسه در 25000 کیلومتر وجود داشت). اما اغلب این مشکل با تعویض انتهای میله های اتصال حل می شد.
کمک فنرها مدت زمان زیادی دوام می آورند؛ تعویض کمک فنرهای جلو بسیار نادر است، اما کمک فنرهای عقب معمولاً با 70000 مسافت پیموده شده تعویض می شوند.

اگر داشبورد زرد روشن شد سنسور ABS. خود سنسور پرواز می کند ، به نظر چیز بی اهمیتی می رسد ، اما واقعیت این است که در این مدل سنسور به صورت مونتاژ شده با هاب فروخته می شود و قیمت کیت کم نیست. گزینه ای برای رفع مشکل با تمیز کردن سنسور و نصب آن در محل وجود دارد. اما به خاطر داشته باشید، اگر نمی‌خواهید با سنسور دست و پنجه نرم کنید، به دنبال گزینه دیگری باشید یا با خیال راحت 8000 تا 10000 روبل چانه بزنید.

مشکلات جزئی در بدنه و داخلی

رکاب‌ها و درب صندوق عقب دریچه‌های تولید اول اغلب پوسیده می‌شوند. تخلیه آب در امتداد آستانه ها از طریق یک پلاگین در ناحیه قوس ها توصیه می شود، اگر صاحبان سابقاین به صورت دوره ای انجام شد، سپس همه چیز با آستانه ها خوب است.

هیچ مشکل خاصی در داخل مشخص نشد، اما چه زمانی اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی صندلی رانندهممکن است در 100000 مسافت پیموده شده دچار ساییدگی شود (مخصوصاً اگر راننده بزرگ باشد). به دلایلی در کابین کاملاً مرطوب است ، مشکل مشخص است ، اما راه حل جهانی پیدا نشده است ، زیرا یک گزینه آن را قرار داده است صندلی عقبیک دسته کاغذ یا روزنامه

مشکلات برق

هنگام خرید، هر دکمه را بررسی کنید، دکمه های زیادی وجود دارد، اما بررسی بیش از 20 دقیقه طول نمی کشد. توجه ویژه ای به فرمان چند منظوره داشته باشید. اگر متوجه شدید که خودرو هر چند وقت یکبار به فشار روی فرمان واکنش نشان می دهد، واحد کنترل دکمه را تعویض کنید.

آیا ارزش خرید کارکرده را دارد؟ آسترا اچ

به طور کلی، این مدل از نظر رتبه بندی قابلیت اطمینان جایگاه بالایی را به خود اختصاص می دهد. در حالت ایده‌آل، اگر گزینه‌ای با موتور 1.6 در یک دستی و قدیمی‌تر از 2006 پیدا کردید، در آن زمان است که همه بیماری‌های دوران کودکی از بین رفته بودند. اشکا واقعاً یک ماشین فوق العاده است.

در انتخاب اوپل Astra H در خودرو طراحی خوبی را به خود جلب می کند که هنوز قدیمی به نظر نمی رسد. سالن بزرگ، ویژگی های رانندگی عالی و تعمیر و نگهداری و تعمیرات نه چندان گران قیمت. اما آیا ارزش خرید این اصلاح Astra را دارد، چگونه آن را به درستی انتخاب کنیم و چند وقت یکبار Opel Astra H مجبور به تعمیرات می شود؟

مربوط به ترمیم بدن، دیر یا زود آنها باید با آن مقابله کنند. نقاط ضعف در بدنه آسترا H – آستانه ها یا بهتر است بگوییم قسمتی از آنها که توسط در پوشانده شده است. به دلیل تماس با پاشنه های راننده و سرنشینان، رنگ روی آنها به سرعت ظاهر اولیه خود را از دست می دهد. یکی دیگر ضعف– درب صندوق عقب. واقعیت این است که نوار کرومی زیبایی به آن متصل شده است که به مرور زمان شروع به مالش روی بدن می کند و در نتیجه در مکان هایی که ساییدگی وجود دارد زنگ زدگی ایجاد می شود. پس هنگام بازرسی بدنه خودرویی که دوست دارید به این مکان توجه ویژه ای داشته باشید. وگرنه همه چیز خیلی بد نیست. نسل سوم آسترا هیچ وجه اشتراکی با اوپل خیلی زود زنگ زده اوایل دهه نود قرن گذشته ندارد.

فضای داخلی اکثر خودروها هنوز جذابیت سابق خود را از دست نداده است. اما از آنجایی که قبلاً آن را بررسی کرده اید، برای بررسی کار همه تنبل نباشید سیستم های الکتریکی. قابلیت اطمینان آنها در Astra H در سطح متوسط است. در بسیاری از خودروها، همان کولر گازی دیگر کار نمی کند. اغلب، صاحبان یک ماشین آلمانی مجبورند مشکلات مربوط به کروز کنترل، سیستم صوتی و شیشه های برقی را حل کنند و ناگهان از کار کردن خودداری کنند.

موتورهای زیادی برای Opel Astra H ارائه شده بود، اما در بازار ما رایج ترین آن واحد قدرت 1.6 لیتری بود که بسته به تغییر می توانست 105 و 115 را توسعه دهد. قدرت اسب. این موتور است که می توان آن را برای Astra H بهینه نامید. نباید فراموش کرد که تسمه تایم در آن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. گاهی اوقات می توانید Astra H را با موتور 1.4 لیتری بنزینی در بازار پیدا کنید. معایب اصلی آن مصرف بیش از حد روغن و ناکافی بودن نسبتاً است ماشین سنگینقدرت. واحد قدرت 1.8 لیتری نیز از پرخوری روغن رنج می برد.

زمانی Astra H با موتور دیزلی 1.3 CDTI که تیم اوپل همراه با مهندسان فیات ایتالیایی توسعه داد، در بازار اروپا بسیار محبوب بود. به سمت حرفه ای ها از این موتورشایان ذکر است مصرف سوخت کم و قدرت کافی برای حجم آن است. اما نکات منفی هم داشت. اصلی ترین ها نسبتا هستند سایش سریعو ضرورت نظارت مداومبرای سطح روغن اگر کافی نباشد، ممکن است منجر به پرش زنجیر محرک میل بادامک شود.

توربودیزل 1.9 CDTI از نظر ویژگی های قدرتحتی ارجح تر به نظر می رسد، اما مشکلات بیشتری در آن وجود دارد. به عنوان مثال نسخه 150 اسب بخاری با فلپ های منیفولد ورودی مشکل دارد. و اگر تعمیر انجام شود در این موردحتی کم و بیش در دسترس است، پس تعویض خود کلکتور یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. همچنین شکایاتی در مورد دریچه گردش گاز اگزوز وجود دارد. علاوه بر این، 1.9 CDTI به خاطر چرخ فلایویل دو جرمی نه چندان بادوام خود مشهور است. اما این همه ماجرا نیست. توربین که به این واحد نیرو اجازه می دهد تا چنین توان بالایی را توسعه دهد نیز از ابدیت دور است. و تعویض آن به هیچ وجه ارزان نیست. بنابراین Opel Astra با 1.9 CDTI را به سختی می توان برای خرید توصیه کرد.

و اگر واقعاً می خواهید به ماشین دیزلی، پس بهتر است تمام تلاش خود را برای جستجوی Astra H با موتور 1.7 CDTI به کار بگیرید. در این واحد قدرتهیچ توربوشارژر یا فلایویل دو جرمی وجود ندارد که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان آن دارد. با این حال، هنوز هم کاستی هایی وجود دارد. قابلیت اطمینان پمپ روغن و توربوشارژر در 1.7 CDTI چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد.

گیربکس دستی در Opel Astra H کاملاً قابل اعتماد است. مگر اینکه کاسه نمدهای روغن میل لنگ با گذشت زمان کمی شروع به مه شدن کنند. "اتوماتیک" کلاسیک نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. برای بیشتر، تعمیر و نگهداری آن به تعویض روغن ختم می شود که باید هر 60 هزار کیلومتر انجام شود. اما از جعبه رباتیکبهتر است از تعویض دنده ایزیترونیک خودداری کنید. کلاچ موجود در آن می تواند پس از 100 هزار کیلومتر فرسوده شود.

سیستم تعلیق Opel Astra H کاملا بادوام است. ادعا فقط می تواند به فنرهای عقب، که مثلاً اگر در یک سوراخ عمیق بیفتند می توانند بشکنند. علاوه بر این، این مشکل نه تنها برای واگن های استیشن، که اغلب به سادگی بیش از حد بارگذاری می شوند، بلکه برای هاچ بک ها نیز معمول است. از دیگر "مواد مصرفی"، بزرگترین شکایت در مورد قفسه ها است تثبیت کننده جلوکه خیلی زود شروع به در زدن می کنند گاهی اوقات در Opel Astra H می توانید سیستم تعلیق IDS+ با قابلیت تنظیم الکترونیکی را نیز پیدا کنید. بهتر است فوراً آن را رها کنید، زیرا هزینه تعمیر آن با هزینه خود ماشین دست دوم متناسب نیست.

سیستم ترمز و فرماننسل سوم آسترا مشکلی ایجاد نمی کند. مگر اینکه قبل از خرید، خیلی تنبل نباشید که قفسه فرمان را از نظر نشتی بررسی کنید.

یک دهقان متوسط قوی - این دقیقاً همان تعریفی است که در طول سالهای تولید Opel Astra H به او چسبیده است. این در مورد قابلیت اطمینان نیز صادق است. برخی از گره های صراحتا ضعیف در ماشین آلمانینه، اما هر از گاهی او همچنان شما را با مشکلات جزئی آزار می دهد. بنابراین بالاخره رقبا از این نظر بهتر نیستند. و بیشتر آنها حتی بدتر هستند. بنابراین Opel Astra H با موتور بنزینی و گیربکس دستی را می توان برای خرید پیشنهاد کرد. با توجه مناسب، خودرو شما را ناامید نخواهد کرد. و حتی بیشتر از آن، در طول تعمیرات احتمالی شما را خراب نمی کند.