رمزگشایی کد خطا p1101 Opel Astra J در مورد دلایل ظاهر شدن آن صحبت می کند. این چگونه Astra را تهدید می کند و مهمتر از همه، چگونه خطا را با دستان خود برطرف کنید؟
کد خطا p1101 Opel Astra J در صورت عملکرد نادرست سیستم ورودی نمایش داده می شود. و در مورد Opel Astra 1.4 توربو، دریچه ورودی قارچی شکل ممکن است علت باشد. مصرف خودرو افزایش می یابد، واکنش به فشار دادن پدال گاز کاهش می یابد. Astra همچنین شروع به صدای متفاوتی می کند، کمتر صاف، سرعت موتور می تواند شناور شود. اما ناامید نشوید، کد خطای p1101 یک جمله برای اوپل نیست.
علل
بنابراین، دلیل اصلی اینکه Astra کد p1101 را دارد، خطای منیفولد ورودی است. دلایل زیادی برای خطا وجود دارد:
- فلومتر معیوب؛
- مسیر نشتی؛
- دریچه گاز کثیف
برای Opel Astra 1.4 توربو دلیلش ممکن است افتادن دریچه قارچی باشد. این به دلیل ویژگی های طراحی Opel اتفاق می افتد. اما پس از اصلاح طراحی مجموعه Astra در سال 2011، این خطا اصلاح شد.
با وجود گزینه های فراوان، شایع ترین دلیل ظاهر کد p1101 آلودگی دریچه گاز است. به دلیل نفوذ گرد و غبار روغن به سیستم مکش اوپل آلوده می شود. گرد و غبار از طریق لوله تهویه میل لنگ که در زیر پوشش شیر Astra قرار دارد وارد می شود. بر کیفیت سوخت نیز تاثیر می گذارد.
یک راه آسان برای تعمیر آسترا
تمیز کردن مجرای ورودی در Opel Astra، مانند اکثر خودروهای دیگر، بدون جدا کردن قطعات انجام می شود. برای این منظور، تعدادی از شیمی خودکار تخصصی وجود دارد. همه آنها تقریباً یک اصل کار را دارند: ترکیب شیمیایی در ورودی هوا یا منیفولد ورودی قطع شده اسپری می شود. علاوه بر این، شیمی کار خود را انجام می دهد و آلاینده های روی دمپر حل می شوند. مهم است که از مواد شیمیایی خودرو قابل اعتماد استفاده کنید و به شدت طبق دستورالعمل عمل کنید. شاید پس از آن، آسترا برای مدتی بیش از حد معمول سیگار بکشد. اما در این مورد، این نشانه خوبی است - آلودگی می سوزد. ممکن است کد خطا بلافاصله ناپدید نشود، بنابراین احتمالاً باید از خدمات سرویس استفاده کنید.
موتورهای اصلی تنفس طبیعی 1.6 A16XER 115 اسب بخار و 1.8 A18XER 140 اسب بخار آنها ماهیت بسیار بلغمی دارند (به لطف سیستم عامل سازگار با محیط زیست)، و ترموستات نشتی دارد و دمای کار بسیار بالا را تنظیم می کند (اگر می خواهید برای مدت طولانی رانندگی کنید - آن را با یک سردتر جایگزین کنید)، به علاوه بعد از آن 100 هزار شیفتر فاز ممکن است شروع به ضربه زدن کنند. بقیه یک پیستون عالی است که برای 250+ هزار مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی و یک درایو تسمه تایم قابل پیش بینی طراحی شده است.
- هیچ جبران کننده هیدرولیکی در موتورهای A16XER و A18XER وجود ندارد، نیاز به تنظیم فاصله حرارتی در هر 80-90 هزار کیلومتر را فراموش نکنید.
- یک زخم عمومی دیگر A16XER و A18XER - کولر روغن (مبدل حرارتی) نشت می کند. با تعویض واشر درمان می شود، اما ناخوشایندترین چیز این است که معمولاً باید سیستم خنک کننده را نیز شسته و روغن موتور را تعویض کنید.
- موتورهای توربو A14NET به طرز شگفت انگیزی خوب بودند. یک درایو زنجیر تایم وجود دارد که حداقل 120 را مراقبت می کند و در شرایط خوب حتی زیر 200 هزار (و در عین حال هنگام خرید نیاز به اندازه گیری فاز است) باز هم یک پیستون خوب با منبع زیر 200 و نسبتاً ارزان و توربین قوی در سنین بالا، کمی گرانتر از آسپیره خواهند بود، اما بحرانی نیستند. به هر حال، دریچه ها در اینجا نیازی به تنظیم ندارند - بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. نکته اصلی افزایش قدرت با سیستم عامل نیست - و همه چیز خوب خواهد بود.
- مشکل موتورهای 1.4 لیتری قبل از تنظیم مجدد، خرابی دریچه قارچی تهویه میل لنگ در منیفولد ورودی است (در سرعت های پایین باز است، در سرعت های بالا گازها را به داخل توربین می دهد). خرابی ناخوشایند است ، زیرا شیر به طور جداگانه فروخته نمی شود ، به عنوان مونتاژ با منیفولد تغییر می کند ، اما می توانید سیستم را مجدداً انجام دهید تا همیشه گازها به توربین عرضه شود که آلودگی آن با رسوبات را کمی افزایش می دهد.
- به طور کلی، 1.6 A16LET (180 اسب بخار) نیز موفق ظاهر شد. آنها از نظر طراحی با 1.4 بسیار متفاوت هستند، دارای یک درایو تسمه هستند. تزریق توزیع شده است، توربین قابل اعتماد و ارزان است، پیستون قوی است. به طور کلی توصیه می شود.
- موتورهای 1.6 SIDI (A16XHT، 170 اسب بخار) در سال های اول تولید با تعدادی از مشکلات قابل توجه متمایز شدند: الکترودهای شمع ها افتادند و پیستون ها ترک خوردند. خودروها کمپین های قابل فسخ را پشت سر گذاشتند، سیستم عامل تغییر کرد، اما مشکل تا سال 2015، زمانی که اوپل قصد داشت روسیه را ترک کند، به طور اساسی حل شد. هنگام خرید، توصیه می شود فشرده سازی را در سیلندرها اندازه گیری کنید و حتی بهتر است پیستونی را جایگزین کنید، زیرا گزینه های تنظیم خوبی وجود دارد که نسبتاً ارزان هستند. هیچ مشکلی با پمپ سوخت پرفشار، کشش زودهنگام زنجیره زمان بندی و سایش توربین تا 100 هزار در این موتور وجود نداشت.
- نشتی از زیر درپوش سوپاپ به دلیل کیفیت نه چندان بالا آب بندی - نقص خانوادگی موتورهای اوپل که اغلب روی آن دیده می شود. دلیل خوبی برای کاهش کمی قیمت.
- پمپ ها (و در همه موتورها) نیز از نظر بقا تفاوتی ندارند - به طور متوسط عمر سرویس حدود 70-80 هزار است، گاهی اوقات بیشتر.
- دیزل 1.3 A13DTE - موتورهای قوی قدیمی که به طور مشترک توسط GM / Fiat ساخته شده اند. 2.0 A20DTH - از همان اپرای آلمانی-ایتالیایی، اما تازه تر. 1.7 A17DTC / DTR - همچنین بسیار قدیمی، در حال حاضر میوه اتحادیه بین GM و Isuzu. مشکلات "دیزل عمومی" است: خطر پیچ کردن سیستم سوخت با سوخت دیزل بد، نیاز به تمیز کردن دریچه EGR، تعویض توربین در یک کار پس از 150 هزار و حذف / تعویض فیلتر ذرات.
در سال 2010، جنرال موتورز با الهام از ایده کوچک سازی، موتور بعدی خود را عرضه کرد. با حجم 1.4 لیتری، به لطف یک توربین کم فشار (حدود 0.5 بار)، قدرت 140 اسب بخار حذف شد. این واحد قدرت در مدل های اوپل با نام A14NET و در بین مدل های شورلت با شاخص LUJ شناخته می شود. نسخه های 120 اسب بخاری این موتور به ترتیب A14NEL و LUH نامگذاری شده اند.
موتور توربو 1.4 لیتری GM نه تنها در اروپا، بلکه در کشورهای CIS و همچنین در خارج از کشور - در ایالات متحده آمریکا به طور گسترده توزیع می شود. به لطف حجم کاری "گذر"، خودروهایی با موتور 1.4 توربو به تدریج وارد ایالات اتحادیه گمرک می شوند. در این مورد، ما نه تنها در مورد مدل های فشرده Opel، بلکه در مورد شورلت کروز و بیوک انکور خریداری شده در ایالات متحده صحبت می کنیم.
مشکلات موتور 1.4توربو (A14NET/LUج). تهویه گازهای میل لنگ
این موتور به طور کلی مشکلات جدی ایجاد نمی کند، اما دارای تعدادی "زخم" مادرزادی است که توسط سازنده تشخیص داده شده است. در طول دوره گارانتی، این مشکلات به صورت رایگان رفع می شد، اما اغلب بعد از دوره گارانتی خود را نشان می داد.
سیستم تهویه میل لنگ مشکلات خاصی را ایجاد می کند. مانند هر موتور توربو دیگری، مهندسان مجبور بودند برای اجرای آن به ترفندهای خاصی متوسل شوند. اما عمل نشان داده است که کیفیت اجرای این ترفندها لنگ است. در واقع، 100٪ موتورهای A14NET / LUJ در سیستم تهویه میل لنگ (CVG) با نقص عملکرد مواجه شدند.
هر سه جزء سیستم VCG از کار می افتند:
- دیافراگم که مستقیماً در پوشش دریچه پلاستیکی قرار دارد.
- شیر چک در منیفولد ورودی پلاستیکی؛
- شیلنگ موجدار از منیفولد ورودی به توربین.
معمولا مشکلات با دو گره اول سیستم VCG اتفاق می افتد.
علائم مشکلات سیستم VKG موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) عبارتند از:
- افزایش مصرف روغن (سوختن روغن در سیلندرها یا منیفولد اگزوز، تراوش از طریق کارتریج توربین یا خارج شدن از طریق مهر و موم و / یا از طریق درپوش سوپاپ).
- اگزوز دودی؛
- صدای خش خش در محفظه موتور (صدای خونریزی)؛
- سرعت شناور یا خاموش شدن موتور؛
- کاهش قدرت موتور؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- تشخیص رایانه خطاهای زیر را نشان می دهد: P0106، P0171، P0299، P0507، P1101، P2096 (آنها یک مخلوط بدون چربی یا تفاوت در مصرف هوا محاسبه شده و واقعی را نشان می دهند).
- علامت غیر مستقیم: عدم امکان بازکردن درپوش پرکننده روغن و یا پس از بازکردن آن یا برداشتن میله روغن، دور موتور شروع به شناور شدن می کند.
به دلیل خرابی یکی از اجزای سیستم، فشار در میل لنگ و در حفره درپوش سوپاپ تحت تأثیر هوای تحت فشار توربین به شدت افزایش می یابد. نادیده گرفتن مشکلات با سیستم VCG نمی تواند باشد: تشکیل مخلوط و انفجار نادرست رخ می دهد، روغن فشرده می شود و مهر و موم شفت فرسوده می شود، کاتالیزور مسدود می شود، شمع ها از کار می افتند. به دلیل فشار زیاد در میل لنگ، جریان روغن کارتریج توربین به داخل آن متوقف می شود و در عوض به داخل قسمت توربین یا کمپرسور فشرده می شود.
در صورت اختلال در عملکرد سیستم تهویه میل لنگ چه باید کرد؟
ابتدا باید مطمئن شوید که نقص ها واقعاً مربوط به سیستم VCG است. برای این کار موارد زیر را انجام می دهیم:
- کاپوت را باز کنید و پوشش تزئینی را از موتور جدا کنید.
- در سمت راننده روی درپوش دریچه پلاستیکی، ریخته گری گرد را می بینیم (عکس زیر را ببینید).
- یک تنظیم کننده دیافراگم لاستیکی سیستم VKG در ریخته گری وجود دارد.
- اگر از بین برود / پاره شود، در هنگام کار موتور، هوا از سوراخ مکیده می شود و همزمان صدای سوت ایجاد می کند. اگر این سوراخ را با انگشت خود ببندید، این سوت متوقف می شود. در این مورد، سرعت موتور ممکن است شروع به "شناور" کند، ارتعاش افزایش می یابد.
این ریخته گری شامل دیافراگم لاستیکی سیستم تهویه میل لنگ می باشد. هنگامی که دیافراگم از بین می رود، هوا از طریق این سوراخ به داخل مکیده می شود (در برخی موارد، گازهای میل لنگ از اینجا خارج می شوند).
صرف نظر از اینکه آیا متقاعد شده اید که دیافراگم کار می کند، باید یک عنصر دیگر از سیستم VCG را بررسی کنید. موتور باید خاموش شود. سپس باید محل اتصال شیلنگ موجدار به منیفولد ورودی پلاستیکی را پیدا کنید. شیلنگ باید ابتدا با برداشتن براکت ثابت کننده آن جدا شود.
در این مرحله، گازهای میل لنگ وارد منیفولد ورودی شده و از طریق شیلنگ وارد مجرای ورودی قبل از توربین می شوند. بنابراین، تهویه میل لنگ تضمین می شود. سوپاپ ها جریان معکوس گازها را از مجرای ورودی (جایی که به دلیل افزایش فشار تقریباً همیشه زیاد است و خلأ وجود ندارد مانند موتورهای جوی وجود ندارد) به داخل میل لنگ مسدود می کنند.
پس از جدا کردن شلنگ، باید به سوراخ منیفولد ورودی نگاه کنید. "نوک" دریچه قارچ باید در آنجا قابل مشاهده باشد. با رنگ نارنجی یا قرمز روشن به وضوح قابل مشاهده است. در برخی موارد، ممکن است به یک سواب پنبه نیاز داشته باشید، آغشته به حلال: از آن برای احساس استفاده کنید و شیر را به آرامی تمیز کنید تا از وجود آن مطمئن شوید. اگر دریچه را نتوان به صورت بصری یا با چوب تشخیص داد، آنگاه به سادگی وجود ندارد. واقعیت این است که دریچه به سادگی از صندلی جدا می شود و پس از آن در جایی در امتداد شلنگ به سمت توربین پرواز می کند.
شیر قارچی سیستم VCG باید در منیفولد ورودی وجود داشته باشد.
مرحله بعدی بررسی باز بودن کل شیلنگ و عملکرد شیر دوم واقع در نقطه اتصال شیلنگ به مجرای ورودی نزدیک توربین است. دمیدن در شلنگ ضروری است - در حالی که هوا باید آزادانه عبور کند. و سپس باید از شیلنگ "نفس بکشید" - در حالی که هوا از آن (یعنی در جهت مخالف) نباید عبور کند. اغلب شلنگ به سادگی می ترکد که باعث نشت هوا می شود. اگر هیچ یک از این اتفاق نیفتد، کل شیلنگ باید تعویض شود.
برای حل مشکلات سیستم VCG، باید درپوش پلاستیکی دریچه (در حال حاضر پیشنهاداتی برای پوشش های گوش استفاده شده با دیافراگم بازسازی شده وجود دارد)، منیفولد ورودی پلاستیکی (زیرا شیر برگشتی واقع در آن به طور جداگانه عرضه نمی شود) و شیلنگ با شیر دوم.
مشکلات توربین 1.4توربو (A14NET/LUج)
توربین موتور 1.4 لیتری GM به خودی خود نمی میرد. به دلیل مشکلات توصیف شده در سیستم تهویه میل لنگ، می توان منبع آن را تا حد زیادی کاهش داد. شروع مشکلات روانکاری و فشار برگشت احتمالی در منیفولد اگزوز بر شرایط عملکرد یاتاقان های پشتیبانی شفت تأثیر منفی می گذارد.
یک مشکل خاص در مورد توربین موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) توسط سازنده تایید شد. مشکل اینجاست که فنر برگشتی محرکی که شیر بای پس داخلی توربین را کنترل می کند با گذشت زمان ضعیف می شود و کار خود را به خوبی انجام نمی دهد. به همین دلیل، گازهای خروجی بیشتر و بیشتر از چرخ توربین در حالت های بار متوسط و زیاد که برای چرخاندن پروانه توربین طراحی شده اند، می لغزند. پاسخ های موتور و قدرت آن به طور کلی کاهش می یابد، ممکن است یک "خطا" P0299 (فشار پایین توربین) ثبت شود.
عملگر، همانطور که توسط سازنده تصور می شود، نمی تواند به طور جداگانه جایگزین شود. با این حال، در حال حاضر پیشنهاداتی از محرک های غیر اصلی وجود دارد. اما نصب آن باید به متخصصان سپرده شود، زیرا تنظیم و رویکرد خاصی برای نصب ساقه محرک به شیر مورد نیاز است.
موتور توربوشارژر 1.4 توربو (A14NET / LUJ). عکس به وضوح شیر بای پس داخلی و محرک آن را نشان می دهد.
تخریب پیستون موتور 1.4توربو (A14NET/LUج)
غم انگیزترین و رایج ترین مشکل یک موتور توربو GM کوچک، از بین رفتن پیستون های آن، پارتیشن های بین حلقه های تراکم است.
این مشکل برای خودروهایی که در آمریکا و کشورهای CIS کار می کنند شناخته شده است. اغلب در اتومبیل های 2010-2013 از انتشار یافت می شود. پیستون ها را می توان هم در مسافت 20000 کیلومتری و هم در مسیری بسیار بیشتر از 100000 کیلومتر از بین برد.
سازنده دلایل دقیق تخریب پیستون ها را گزارش نمی کند، اما تعیین آنها دشوار نیست:
- تخریب پیستون ها به دلیل انفجار رخ می دهد که هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد. این دلیل موتورهای "تراشه" را نیز در بر می گیرد، که در آن، به دلیل افزایش فشار در محفظه های احتراق، هنگام کار با سوخت نسبتاً با کیفیت بالا، انفجار نیز می تواند رخ دهد.
- نقص در سیستم تهویه میل لنگ، که باعث تشکیل مخلوط نامناسب (مخلوط خیلی کم چربی) می شود.
تخریب پیستون های موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) به دلیل انفجاری رخ می دهد که هنگام کار بر روی سوخت کم اکتان با کیفیت پایین یا با ترکیب اشتباه رخ می دهد. سوخت هوا
مخلوط ها
موتور قراردادی 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را از کجا بخریم؟
موتور Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) را می توان از انبار Ravto.by خریداری کرد که سایت خود را در آمریکای شمالی دارد. در ایالات متحده، Ravto.by به طور مستقل خودروها را برای قطعات یدکی جدا می کند و قطعات را به انبارهای مینسک و مسکو می فرستد. Ravto.by برای هر جزئیات و به خصوص موتور، اطلاعات مسافت پیموده شده واقعی را ذخیره و به مشتری ارسال می کند.
چیزی که هنگام خرید موتور یا گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است ، مسافت پیموده شده در واحدهای قدرت و گیربکس از ایالات متحده آمریکا یک مرتبه کمتر از موارد اروپایی است. علاوه بر این، موتورهای گرفته شده از خودروهای آمریکایی به دلیل استرس کمتر و عاری از ترافیک دارای حداقل تعداد ساعت کار هستند. سایت Ravto.by در جنوب ایالات متحده واقع شده است و خودروهای این منطقه گرم و کم جمعیت را از بین می برد.
اوگنی دودارف
سایت اینترنتی
مخاطبین در مینسک
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom
اطلاعات تماس در مسکو
+7 925 299 94 38 (عمده فروشی)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23
