تمام معایب فولکس واگن تیگوان از بررسی مالک. مقایسه دو کراس اوور: فولکس واگن تیگوان در مقابل کیا اسپورتیج اطلاعات زیادی از تست درایو بزرگ در مورد فولکس واگن تیگوان

بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند در مورد "کدام خودرو سریع تر، خنک تر و باهوش تر است" بحث کنند و موضوع گفتگوی امروز مقایسه دو خودروی جالب خواهد بود: مهمانی از ژاپن - که در سال 2014 در بازار روسیه ظاهر شد - و اروپایی آن. رقیب Tiguan، که مظهر کراس اوور کامپکت روح و یک پیشرو در کلاس خود است.

در مورد نیسان صحبت کنید

قشقایی که در سال 2007 ظاهر شد، بازار خودرو را تکان داد. به لطف این مدل است که کراس اوورهای جمع و جور محبوبیت عمومی پیدا کردند. نسخه ای که یک نسل بعد منتشر شد فقط عملکرد را بهبود بخشید. طراحی این سریال در تمام طول عمرش هیچ شکایتی به همراه نداشته است.

چه چیزی بهتر است - قشقایی یا تیگوان؟ در اینجا شما باید از همه طرف ماشین کار کنید و نه فقط ظاهر.

چهار چرخ متحرک؟ بخور آیا کلاچ عقب به صورت الکترونیکی کنترل می شود؟ قطعا! یک موتور دو لیتری بنزینی به عنوان امتیاز اضافه کنید.

ژاپنی - کنار بروید!

اما مزایا به نفع رقیب است - ما همه موارد فوق را از قشقایی می گیریم و یک توربین اضافه می کنیم و به فولکس واگن این امکان را می دهیم که از قدرت خود بر "ژاپنی ها" ببالد. نکته منفی این است که سوخت سریعتر تمام می شود.
ما موتور 170 اسب بخاری تیگوان و 6 سرعته اتوماتیک را به عنوان مزایای آن برشمرده ایم. DSG مکانیکی با عصبانیت در حاشیه سیگار می کشد!
از نظر قیمت بین قشقایی یا تیگوان می توان به جرات گفت که "آلمانی" هزینه کمتری دارد: 1,314,000 روبل در مقابل 1,327,000. با توجه به سطوح تریم جالب تر فولکس واگن شگفت انگیز است.

گرفتار نگاهت شد

نکته قابل توجه این است که علاقه مندان به خودرو به جای شگفت زده شدن از پارامترهای فنی قدرتمند، بیشتر روی طراحی خودرو تمرکز می کنند. اینجا از قشقایی نمی توان انتظار بدی داشت. این هارمونی متقاطع است، بی جهت نیست که 10 سال پیش او توجه مردم را به بدن جذاب خود جلب کرد. و ماشین ظریف به نظر می رسد و وانمود می کند که نماینده کلاس نخبگان است. یکی می خوره به ماشین چرخ های 19 اینچی "دادن"... اوه، حیف شد، لاستیک به جیب می زند، قیمت هم افتضاح است.

چه چیزی بهتر است - تیگوان یا قشقایی که شایسته عنوان "خوش تیپ" است. » ?

تیگوان هیچ امتیازی برای طراحی دریافت نمی کند. ظاهر جدی آن با احتیاط به نظر می رسد و ظاهر آن از هر نظر کمتر از قشقایی هماهنگ است.

بیایید ببینیم درون ما چیست

ما به داخل نیسان می‌رویم... این عبارت «نسل جدید» را کاملاً توجیه می‌کند. همه چیز زیباست، کمی یادآور اروپاست، نه ژاپن. پلاستیک الاستیک در کابین یا بهتر است بگوییم پانل جلویی وجود دارد.

کنسول مرکزی لاک شده بود - زیبا به نظر می رسد، اما زمان نشان خواهد داد که انگشتان اثر انگشت را از لمس کردن باقی می گذارند، به علاوه باید بیشتر گرد و غبار را پاک کنید. بدون شکست کار کنید، در غیر این صورت باید با یک کهنه کار کنید.

زیبایی نیاز به فداکاری دارد - ناهمواری در شکاف پانل های داخلی قابل مشاهده است. نتیجه گیری خود را نشان می دهد - مونتاژ بی توجه، آنها به این موضوع توجه کافی نداشتند.

Tiguan دارای ویژگی های زیر است: صفحه نمایش کوچک اما واضح است، فونت ها برای چشم راحت هستند. تونل مرکزی دارای یک جفت جا لیوانی، یک سلکتور برای کنترل گیربکس (گیربکس الکترونیکی دستی)، کانکتورهای USB، سوکت و AUX است. چند رسانه ای با لمس از طریق صفحه نمایش لمسی تنظیم می شود. سیستم صاف است، ترمز ندارد.

قشقایی و تیگوان ظاهراً آرزوهای ظاهر و راحتی داخلی را در نظر می گیرند. بیایید مقایسه کنیم: به لطف فرود کم، ورود افراد بلند قد به قشقایی ناراحت کننده خواهد بود - سقف تیگوان جادارتر است. صندلی ها راحت، چرمی، با تعادل بین سختی و نرمی هستند. سوراخ وجود دارد، ایمنی مشاهده می شود - هنگام چرخش به خوبی نگه می دارد. از وضعیت راضی نیستید؟ تنظیم در عرض چند ثانیه انجام می شود، از جمله کنترل آب و هوا (با استفاده از واحد کنترل). هیچ شکایتی در مورد تهویه وجود ندارد - 8 نازل واقع در انتهای تونل برای یک سواری راحت در گرما مناسب هستند.

به داخل کابین عقب نیسان می رویم و از فضای جادار آن لذت می بریم. فضای کافی وجود دارد - برای همه کافی است.

من فولکس واگن هستم

در حالی که همه چیز در مورد نیسان است، ما همچنین باید در مورد فولکس واگن صحبت کنیم - مبارزه شدید است، و در حالی که مشخص نیست چه کسی بهتر است، همه در موقعیت برابر هستند. لازم به ذکر است که با وجود عدم وجود چرم بر روی صندلی های تیگوان، جنس آن با کیفیت و زیبایی ساخته شده است – حتی بدون سوراخ شدن، دمای بالا را نیز تحمل می کند.

یک چیز کوچک، اما یک لمس خوب - پدال گاز روی زمین.

حتی در ردیف دوم تیگوان فضای بیشتری نسبت به قشقایی وجود دارد. میزها را می توان از پشتی صندلی ها بیرون کشید و خود صندلی ها را می توان به جلو یا عقب حرکت داد و همزمان شیب را تنظیم کرد. جا لیوانی اضافی نیز وجود دارد و می توانید گوشی خود را به پریز وصل کنید تا آن را شارژ کنید. منحرف کننده ها در انتهای تونل قرار دارند. طاقچه های کوچکی در کنار کوسن های صندلی عقب وجود دارد.

تیگوان نه تنها بلند است، بلکه بلند است! فضای زیادی برای سر - چیزی که قشقایی به وضوح فاقد آن است. اگر آن را با قشقایی مقایسه کنید، می خواهید سرتان را به شانه های خود بکشید. همانطور که می گویند فضا را اضافه می کند.

به عنوان اثبات، بیایید صندوق عقب را بگیریم - 470 لیتر. در سمت قشقایی - 352 لیتر.

تفاوت جزئی در اعداد قابل توجه است اگر به عملکرد مقایسه شده صندوق عقب با پشتی صندلی های ردیف دوم نگاه کنیم - 1510 لیتر در مقابل 1500 (طبیعاً تیگوان در رتبه اول قرار دارد). تریم صندوق عقب بسیار با کیفیت است.

نتیجه

اگر کیفیت تجهیزات، دینامیک قدرتمند و پرداخت خوب برای شما مهم است، وقت آن است که پشت فرمان تیگوان بنشینید. خیلی ها آن را انتخاب می کنند اما این به معنای بد بودن قشقایی نیست. خیلی خوشگله، داخلش شیک هست (حتی با اینکه کیفیت متریالش با زمان همخوانی نداره) و موقع رانندگی حس خوبی داره. بله، فضای داخلی کوچکتر از تیگوان است، اما این برای همه مناسب نیست. با این حال، پس از همه، یک کراس اوور جمع و جور قابل اعتماد. اینکه چه چیزی را انتخاب کنید - نیسان قشقایی یا فولکس واگن تیگوان - کار همه است. بر اساس ترجیحات شما اما در نظر داشته باشید که قشقایی از تیگوان ایمن تر است. 20 درصد.

کیا اسپورتیج و هیوندای توسان، نمی‌توانیم پاسخ روشنی بدهیم که کدام یک جذاب‌تر است. همه اینها به موتور و سطح تجهیزاتی که خریدار بالقوه ترجیح می دهد بستگی دارد.

در صورت نیاز به یک خودروی هفت نفره، اختلاف بین کراس اوورهای اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان را می توان بلافاصله برطرف کرد. پلت فرم ماژولار MQB به شما امکان می دهد ابعاد اتومبیل های ساخته شده بر روی آن را در محدوده های بسیار زیاد تغییر دهید. به عنوان مثال، بر اساس یک شاسی کوتاه است، در حالی که در یک شاسی کشیده پنج متر طول دارد. بنابراین، جای تعجب نیست که فولکس واگن تقریباً با همان قیمت، منحصراً تیگوان پنج صندلی را ارائه می دهد و اشکودا کودیاک طولانی تر را ارائه می دهد که لیست گزینه های آن شامل ردیف سوم صندلی ها است. این به شدت برای کودکان است، برای بزرگسالان تنگ خواهد بود، و این گزینه هزینه زیادی دارد - 51900 روبل. اما همچنان، در میان وسایل نقلیه تمام زمینی با هفت صندلی، Kodiaq یکی از جذاب ترین پیشنهادات در بازار ما باقی مانده است. مقرون به صرفه ترین گزینه با فضای داخلی سه ردیفه 2،116،900 روبل قیمت دارد.

موتور و گیربکس

اگر آماده هستید که به چرخ های جلو یا گیربکس دستی رضایت دهید، حتی در این مورد، رقابت در شرایط مساوی کار نخواهد کرد. و در اینجا مزیت در کنار مارک فولکس واگن است. این پارادوکس است. می توانید یک "دسته" با چرخ های محرک جلو و در پیکربندی های ساده خریداری کنید و Kodiaq که در جدول رده بندی فولکس واگن در سطح پایین تری قرار دارد، تاکنون در روسیه فقط با یک ربات DSG و یک سیستم چهار چرخ متحرک فروخته می شود. انتقال. علاوه بر این، نمایندگی های فولکس واگن انتخاب زیادی دارند: 125 اسب بخار. به علاوه دیفرانسیل جلو - با مکانیک یا ربات؛ 150 اسب بخار به علاوه تمام چرخ متحرک - همچنین با مکانیک یا ربات، و 150 اسب بخار دیگر. در نسخه تک چرخ متحرک با DSG.

کسانی که چشمشان به Kodiaq است، اما حاضر نیستند حداقل دو میلیون روبل برای یک ماشین خرج کنند، باید یک ماه صبر کنند. از ماه می، خودروهای مونتاژ شده روسیه به نمایندگی ها تحویل داده می شود. لیست قیمت با تغییری با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخاری، دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی به قیمت 1،339،000 روبل باز می شود. یک فولکس واگن با واحد قدرت مشابه 10 هزار بیشتر قیمت دارد.

مجموعه گزینه های آنها به احتمال زیاد یکسان خواهد بود و همچنان باید برای ردیف سوم اشکودا (اگر حتی برای نسخه های ارزان موجود باشد) هزینه اضافی بپردازید. بنابراین اگر پنج صندلی در کابین برای شما کافی است و نیازی به صندوق عقب بزرگ ندارید، اکنون می توانید با خیال راحت به سراغ تیگوان بروید.

گزینه ها و قیمت ها

در ساده ترین نسخه موجود در بازار ما، این موتور 1.4 TSI با خروجی 150 اسب بخار، گیربکس 6 سرعته دستی و چهار چرخ متحرک است. در پیکربندی اولیه Ambition Plus برای 2,065,000 روبل، مجموعه گزینه ها کاملاً خوب است: آینه های کم نور، فرمان گرم شونده، شیشه جلو، نازل های شیشه شوی و همه صندلی ها، سنسورهای پارک همه جانبه، چراغ های جلو و چراغ قوه LED، دو منطقه ای کنترل آب و هوا، سنسورهای نور و باران، کروز کنترل، نظارت بر فشار باد لاستیک و سیستم های نظارت بر نقاط کور.

Tiguan که دارای سطح تجهیزات مشابهی در پیکربندی Highline است، ارزان تر است (از 1969000 روبل) و به نظر می رسد بسته بندی بهتری دارد! برای انتخابگر حالت رانندگی، دوربین دید عقب با واشر، کنترل آب و هوای سه منطقه ای، درب پنجم برقی و عملکرد روشن/خاموش خودکار نور بالا نیازی به پرداخت هزینه اضافی ندارد. همان مجموعه آپشن ها با موتور دو لیتری 180 اسب بخاری. قیمت 2,159,000 روبل خواهد بود، در حالی که برای Kodiaq آنها قبلاً 2,412,000 می خواهند. با موتور دیزلی 150 اسب بخاری، فولکس واگن 2،069،000 روبل، اشکودا - 2،367،000 روبل قیمت دارد. تنها استدلال قانع کننده به نفع ماشین چک، توانایی سفارش ردیف سوم صندلی است. اما حتی بدون آن، گرانتر از همتای پلتفرم خود و بسیار بیشتر است.

تیگوان یک مزیت دیگر نیز دارد - موتور 2.0 TSI با خروجی 220 اسب بخار. کودیاک اصلاً این را ندارد. علاوه بر این، یک فولکس واگن در پیکربندی هایلاین با موتور پیشرفته 2،239،000 روبل هزینه دارد - 173 هزار کمتر از Skoda 180 اسب بخاری. تفاوت معنی دار. اگر یک کراس اوور با جاه طلبی های اسپرت می خواهید، انتخاب بین اشکودا و فولکس واگن واضح است.

در مجموع، فولکس واگن تیگوان در هشت ترکیب موتور و گیربکس ارائه می شود، در حالی که اشکودا کودیاک تنها در سه ترکیب ارائه می شود. مدل آلمانی دارای پنج سطح تریم و مدل چک دارای چهار سطح است. علاوه بر این، دو دستگاه کودیاک، Sportline و Scout، بیشتر در دکوراسیون به جای تجهیزات کاربردی متفاوت هستند. خریداران بالقوه ای که در حال امتحان نسخه های ساده تر هستند یا برعکس، با بیشترین بازدهی، تنها یک راه دارند - به نمایندگی های برند "مردم" فولکس واگن. اما حتی در گزینه های میانی، تیگوان پول کمتری می خواهد. این قابل درک است: Kodiaq بزرگتر و جادارتر است. اگر این دو ویژگی اساساً برای شما مهم هستند، اشکودا یک انتخاب منطقی برای شما خواهد بود. در موارد دیگر، پرداخت اضافی شاید غیر قابل توجیه باشد. با این حال، در یک ماه، با عرضه سطوح تریم مقرون به صرفه تر در بازار، ممکن است تعادل قدرت تغییر کند.

و این شانس را دارد که از قشقایی و جوک محبوب سبقت بگیرد: برخلاف ژاپنی ها با پیکربندی ثابت خود، فولکس واگن به شما اجازه می دهد تا برای خریدار خاصی خودرو بسازید. خوب، بیایید نقش یک تیگوانرا بالقوه را امتحان کنیم و سعی کنیم بهترین گزینه را کنار هم قرار دهیم.

بیایید آن را به عنوان پایه در نظر بگیریم

ما مجبور نیستیم بدنه ای انتخاب کنیم و هیچ چیز بهتری برای تیگوان نمی خواهیم: با وجود ابعاد جمع و جور آن، به راحتی می تواند پنج بزرگسال قد بلند را در خود جای دهد. به دلیل فضای داخلی عریض و بلند، اینجا جادارتر از مثلاً پاسات است. بدیهی است که تیگوان تنها از نظر حجم صندوق عقب به دومی می بازد که توانایی های آن تا حدودی محدود است.

انتخاب موتور برای کسانی که قبلاً در مورد گیربکس تصمیم گرفته اند آسان تر خواهد بود. "مکانیزرها" از موتور پایه 1.4TSI توربو 122 اسب بخاری بهره مند خواهند شد که قابلیت های آن برای استفاده در شهر بیش از حد کافی است: چنین خودرویی فقط در بزرگراه خارج از محدودیت سرعت مجاز توسط قوانین راهنمایی و رانندگی ترش می شود. با این حال ، در زمستان نمی توانید از لذت های یک گیربکس تمام چرخ متحرک قدردانی کنید ، زیرا برچسب قیمت جذاب کمتر از 900 هزار به معنای رانندگی منحصراً در محور جلو است.

برای همه پیشروها ، باید 115 هزار اضافی بپردازید ، که شامل موتوری با حجم به همان اندازه کم ، "باد" تا 150 اسب بخار است که در آن علاوه بر توربین ، یک کمپرسور مکانیکی نیز وجود دارد. به کمک آن یک گشتاور جامد در یک لایه ضخیم در تمام محدوده سرعت پخش می شود و از همان بالا شروع می شود.

و با این حال، "اتوماتیک" برای SUV مناسب ترین است. و حداقل با یک موتور 2 لیتری بنزینی با قدرت 170 اسب بخار قابل تهیه است. این واحد است که از نظر نسبت قیمت/قدرت جذاب ترین به نظر می رسد: صرف 52 هزار دلار دیگر برای یک توربو 200 اسب بخاری چندان منطقی نیست.

اما موتور دیزلی 140 اسب بخاری به نسخه‌های «Track and Field» و «Track and Style» گره خورده است که حاکی از افزایش زاویه نزدیک و کیت بدنه پلاستیکی کاربردی‌تر است. خطاب این "تیگا" در درجه اول برای کسانی است که از رفتن فراتر از آسفالت مخالف نیستند.

تنها چیزی که باقی می ماند انتخاب بسته است. در حال حاضر "Trend and Fun" اصلی که فقط با موتور 1.4TSI قابل دستیابی است، بسیار چشمگیر است: 6 کیسه هوا، ABS، ESP، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای، رادیو MP3 و بسته الکتریکی، از جمله صندلی های جلو گرم شونده و اتوماتیک ترمز دستی مرحله بعدی در لیست قیمت - "مسیر و میدان" نسبتاً خارج از جاده - مستلزم پرداخت اضافی 126000 روبل است. علاوه بر موتور قدرتمندتر 2.0TSI و گیربکس اتوماتیک، این مقدار همچنین شامل رینگ های آلیاژی سبک، مانیتور فشار باد لاستیک ها، سنسورهای پارک عقب، قطب نما و بسته الکترونیکی آفرود است که مقابله با بخش های سخت جاده را آسان تر می کند. علاوه بر این، به دلیل طراحی متفاوت سپر جلو، این تیگوان دارای زاویه نزدیکی افزایش یافته است (26 در مقابل 18 درجه)، و کیت بدنه کاربردی تر از پلاستیک رنگ نشده، شما را نسبت به خراش احتمالی کمتر عصبی می کند.

و با این حال، نسخه "اسپرت و سبک" بسیار جذاب تر به نظر می رسد: با پرداخت اضافی 101000 روبل، نمای بیرونی ظریف تری خواهید داشت (به ویژه، پنجره های جانبی دارای قاب کرومی هستند) و یک فضای داخلی بسیار کاربردی، که تا حدی است. تزئین شده با آلکانترا، مبله با صندلی های جلو اسپرت راحت و دارای انواع میز، جیب و کشو.

این "تیگوان" است که باید بهینه در نظر گرفته شود ، زیرا اصلاح "Track and Style" که اخیراً ظاهر شده است ، که مزایای نسخه های "شهری" و "حومه شهر" را با هم ترکیب می کند ، فقط با موتور دیزلی گران تر قابل دستیابی است.

بنابراین، به نظر می رسد جالب ترین گزینه نسخه 170 اسب بخاری "Sport and Style-2.0TSI" باشد؛ خوشبختانه، شما نیازی به سفارش چیز اضافی برای آن ندارید: این خودرو به طور پیش فرض بیش از اندازه کافی مجهز است. و خدا را شکر: ما نمی خواهیم از سد 1.3 میلیون روبلی که فراتر از آن حق بیمه شروع می شود بپریم.

رنگ فلزی (14000 روبل). برای یک لباس ظریف آنقدر گران نیست، به خصوص اگر در نظر بگیرید که در آلمان برای یک رنگ مشابه حدود 22000 روبل می خواهند. کسانی که از اکریلیک سفید رایگان "Candy" راضی هستند، می توانند در هزینه خود صرفه جویی کنند.

بسته "تکنسین" (21,470 روبل). این شامل یک سیستم هشدار، کروز کنترل، یک فرمان چند منظوره و یک جک برای اتصال دستگاه های صوتی خارجی است. اما شاید ضروری ترین مورد سیستم امنیتی کارخانه باشد که قیمت خرده فروشی آن تقریباً 12-14 هزار روبل است. بنابراین سه گزینه باقی مانده، اگرچه اصلاً بی فایده نیستند، هزینه آنچنانی نخواهند داشت.

سنسور فشار لاستیک (5500 روبل). سنسورهای جداگانه ای که به شما امکان می دهد وضعیت هر چرخ را نظارت کنید. با توجه به قیمت مناسب (بدیهی است کمتر از هزینه یک لاستیک) توصیه می کنیم آن را مصرف کنید.

NAVIGATION RNS-315 (14190 روبل). مانند مدل قدیمی RNS-510، هارد دیسک و قابلیت تماشای DVD وجود نخواهد داشت. اما یک هزینه اضافی (شاید بهترین در بازار) برای ناوبری استاندارد GPS، همراه با یک صفحه نمایش رنگی که عملکرد سایر سیستم های کمکی مانند کنترل آب و هوا یا سنسورهای پارک را نمایش می دهد، نشان می دهد که این پول به وضوح هدر نخواهد رفت. فقط به یاد داشته باشید که دیسک اصلی را با نقشه بخواهید: برخی از فروشندگان باهوش ممکن است متعاقباً آن را با هزینه اضافی به شما پیشنهاد دهند.

بسته "محیط" (1300 روبل). اگر بسته "Comfort" را سفارش نمی دهید، باید برای "Ambient" هزینه اضافی بپردازید - در هر صورت یکی از آنها برای تولید سفارش لازم است. با این حال، مقدار کمی است، به خصوص که برای آن شما روشنایی از آینه های آرایشی و روشنایی داخلی اضافی دریافت خواهید کرد.

اختیاری:

بسته "راحتی" (40820 روبل). چراغ‌های جلوی دو زنون تطبیقی ​​با عملکرد «Walk me Home» و آینه‌های تاشو برقی در اینجا به‌خوبی تا می‌شوند. باید اعتراف کرد که با چنین چراغ هایی، تیگوان تقریباً از برادر بزرگترش توآرگ قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، نور روشن یک عنصر مهم ایمنی فعال است. اما اگر عمدتاً در شهر حرکت می کنید ، می توانید از فناوری روشنایی تخلیه گاز خودداری کنید.

فضای داخلی چرم (57840 روبل). مراقبت از آن آسان تر است و فضای داخلی چرمی بسیار غنی تر از پارچه پارچه ای به نظر می رسد. علاوه بر این، این پول شامل یک صندلی راننده برقی است، بنابراین اگر یک "نیم تن" اضافی در انبار خود دارید، می توانید خودتان را درمان کنید.

دوربین دید معکوس (12540 روبل). تجهیزات اصلی نسخه "Sport and Style" شامل سنسورهای پارک عقب است که عملکرد آنها را می توان نه تنها به صورت شنیداری، بلکه به صورت بصری در صفحه رنگی سیستم ناوبری که انتخاب کردیم ارزیابی کرد. بنابراین، دوربین به هیچ وجه یک چیز ضروری نیست.

بسته پریمیوم (74720 روبل). این شامل ناوبری RNS-510، دوربین دید عقب و رینگ های آلیاژی یک اینچی بزرگتر است. به نظر ما، گران است، به خصوص که عملکرد چرخ های 18 اینچی برای یک کراس اوور بسیار مشکوک است: اطمینان از ایمنی هندسه لاستیک های کم حاشیه و چرخ های ظریف، حتی در کلان شهرها، همیشه دشوارتر است، و هزینه تعویض چرخی که غیرقابل استفاده شده است به طور قابل توجهی بیشتر از کفش های کمتر از یک اینچ است.

چی شد

با صرف تنها 56460 روبل برای آپشن ها، ما یک کراس اوور جمع و جور مدرن، مجهز، ایمن و پویا با هندلینگ مثال زدنی با پول بسیار مناسب دریافت کردیم. علاوه بر این، اگر تمام گزینه های مشخص شده با شکلک زرد را انتخاب کنید، قیمت بیش از صد هزار افزایش نمی یابد. با پول کمتر، می‌توانید رقبای زیادی را در نظر بگیرید - برخی گران‌تر، برخی ارزان‌تر خواهند بود، اما هیچ‌کدام نمی‌توانند همان احساسات واضح را از کنترل ایجاد کنند.

این یک مقایسه نسبتاً مرتبط از دو اتومبیل بسیار محبوب و پرفروش در سراسر جهان است. از یک طرف، ما نماینده ای داریم که خود را به عنوان یک کراس اوور نسبتاً قابل اعتماد، گاه ساده، اما مدرن و ارزان معرفی کرده است.

SUV کره ای با یکی از رهبران بازار جهانی در فروش در قالب یک کراس اوور آلمانی مخالف است. خودرویی از آلمان گران‌تر است، اما سطح نمونه‌ای از قابلیت اطمینان، کیفیت و قابلیت اطمینان را نیز به مصرف‌کنندگان ارائه می‌دهد.

یک اختلاف تا حد زیادی طبیعی و منصفانه بین علاقه مندان به خودرو در حال شعله ور شدن است، زیرا انتخاب بهترین گزینه SUV در بین خودروهای ارائه شده واقعا دشوار است. برای اینکه بتوانید با اولویت دادن به یکی از کاندیداها، تصمیم نهایی را برای خود بگیرید، ماشین ها باید بر اساس ویژگی های کلیدی و اضافی مقایسه و مقایسه شوند.

ظاهر

برای شروع، ارزش پرداختن به موضوع بیرونی را دارد که نه تنها برای راه حل های طراحی، بلکه در ابعاد کلی نیز کاربرد دارد.

شاخص های طول، عرض و ارتفاع برای داوطلبان به شرح زیر است:

• ابعاد فولکس واگن تیگوان 4486x1839x1632 میلی متر است.
• کیا اسپورتیج کمی متفاوت است و ابعاد آن 4480x1855x1655 میلی متر است. به ترتیب.

اگرچه اسپورتیج کوتاهتر از تیگوان بود، اما کره ای از نظر عرض و ارتفاع برنده شد.

اما ارقام همچنان بسیار نزدیک به یکدیگر هستند، زیرا هر دو خودرو متعلق به یک کلاس هستند. بنابراین، ارزش توجه بیشتر به فاصله بین دو محور را دارد. تیگوان 2681 میلی متر دریافت کرد و اسپورتیج همین رقم 2670 میلی متر بود. و در اینجا برابری وجود دارد، زیرا تفاوت فقط 1 سانتی متر قابل توجه نیست.

احتمالاً توانایی کراس اوور آلمانی باید بهتر باشد زیرا فاصله از زمین 200 میلی متر است. اسپورتیج با داشتن حدود 180 میلی متر در پارامترهای فاصله از زمین از دست می دهد.

همانطور که به وضوح می بینید، از نظر ابعاد کلی تفاوت زیادی بین SUV های کره و آلمان وجود ندارد. بنابراین، می توانید به سایر معیارهای مقایسه بروید.

بیایید با نمای بیرونی شروع کنیم. طراحی ماشین آلمانی به نظر ساده است. هیچ چیز روشن، رسا یا فوراً چشم نواز در اینجا وجود ندارد. برخی حتی بیرون را خسته کننده می نامند. اما در اینجا به سختی می توان انتظار دیگری از خودروساز آلمانی داشت. فولکس واگن به طور سنتی در ابراز احساسات از طریق ظاهر محتاط است. خوب یا بد بودن این موضوع به شما بستگی دارد که قضاوت کنید. در مورد ظاهر تیگوان هم چیز بدی نمی توان گفت. خطوط منظم و زیبا، بدنه نسبتاً عضلانی، اپتیک زیبا، پنجره های بزرگ، قوس چرخ های منظم.

اما نمای بیرونی کراس اوور کره ای کاملاً متفاوت درک می شود. این شورش رنگ ها، احساسات و ایده های تازه است. علاوه بر این، کیا به یک آزمایش نسبتاً جدی رفت و یک نمای جلوی اختصاصی برای کل خط مدل های جدید خود ایجاد کرد. واقعاً اصلی به نظر می رسد و احساسات منفی را برانگیخته نمی کند. نوعی چالش با تیگوان فضول و محجوب.

کره ای ها موفق به ایجاد یک طراحی روشن و به یاد ماندنی شدند. دیدن چنین خودرویی در میان جمعیت کار سختی نیست.

نمای بیرونی را می توان یک معیار ارزیابی نسبتاً ذهنی نامید، زیرا برخی از افراد خطوط با احتیاط، منظم و کلاسیک را دوست دارند. دیگران یک ماشین روشن، احساسی و به یاد ماندنی می خواهند. در حالت اول بهتر است تیگوان را انتخاب کنید و در حالت دوم اسپورتیج مورد علاقه آشکار خواهد بود.

اما به طور خلاصه، مزیت همچنان در سمت SUV کره ای خواهد بود. فولکس واگن رک و پوست کنده از آزمایش کردن می ترسد. و در زمان ما، اتومبیل های پژمرده و خسته کننده شروع به از دست دادن ارتباط خود می کنند و دیگر مورد تقاضا نیستند. حتی اگر کیفیت عالی و قابلیت اطمینان مثال زدنی داشته باشند. رقبا می توانند به همان چیزی برسند، اما ظاهری چشمگیرتر به مدل خود اضافه کنند.

داخلی

بعد از اینکه از بیرون به ماشین ها نگاه کردید، حتما باید به داخل نگاه کنید. فضای داخلی نه تنها رویکرد طراحی را روشن می کند، بلکه تا حد زیادی سطح راحتی، ارگونومی و کاربردی بودن کابین را نیز تعیین می کند.

در مورد فولکس واگن تیگوان، ناهماهنگی وجود دارد. با وجود ظاهر نسبتاً معمولی و استاندارد آن، آلمانی ها همه چیز را در داخل در بالاترین سطح انجام دادند. سالن شیک، زیبا، رسا و راحت است. فضای داخلی این امکان را به راننده و سرنشینان می دهد تا بدون ایجاد احساس ناراحتی سریع، سفرهای طولانی را انجام دهند. و وقتی تیگوان به داشبورد کاملا دیجیتالی مجهز شود، تا حدودی آینده نگر است.

حالا باید به کیا اسپورتیج نگاه کنید. بلافاصله می توانید از فضای داخلی متوجه شوید که این خودرو در ابتدا هزینه کمتری دارد و به دسته بندی بودجه بیشتری تعلق دارد. در مقایسه با تیگوان، فضای داخلی ساده تر بود. بسیاری از طراحی ضعیف مانیتور مرکزی و نه رساترین داشبورد یاد می کنند. در نگاه اول، همه چیز بسیار خوب، مختصر و هماهنگ است. اما وقتی فضای داخلی تیگوان و اسپورتیج را با هم مقایسه می کنید، بلافاصله متوجه ایرادات و کاستی های کره ای ها می شوید.

به طور خلاصه، اگر به تیگوان 5 امتیاز برای فضای داخلی آن بدهیم، اسپورتیج به درستی مستحق 4 امتیاز قوی است.

ارگونومی

بدون خروج از کابین، ارزش مقایسه هر دو کراس اوور از نظر ارگونومی را دارد. در هر دو مورد، همه چیز در سطح بالایی انجام شد. به همین دلیل است که می خواهم بلافاصله علامت مساوی بین آنها بگذارم. اما ذکر این نکته ضروری است که کراس اوورها دارای نقاط قوت و ضعفی هستند.

SUV آلمانی گزینه فرود سفت تری دریافت کرد. اما این باعث نشد که خودرو از راحتی بیشتری برخوردار شود. صندلی های جلو دارای شکل آناتومیک با دقت فکر شده، پشتیبانی جانبی عالی و امکان تنظیم فراوان هستند. رانندگان قد بلند و سرنشینان جلو ممکن است احساس کنند طول صندلی کوتاه است. در ردیف عقب همه چیز خوب است، بالش آناتومیک است و زاویه تکیه گاه ها قابل تغییر است. صندلی ها را می توان روی دونده ها جابه جا کرد. بنابراین، هر سرنشین عقب می تواند به صورت جداگانه صندلی را برای خود سفارشی کند. یک مثبت آشکار به نفع تیگوان.

فرمان در SUV آلمانی برای شیب و دستیابی قابل تنظیم است. هر دکمه و کنترلی جای ایده آل خود را پیدا کرده است. من نمی خواهم چیزی را به اینجا تغییر دهم یا جابجا کنم. همه چیز شهودی است. ساخته شده برای مردم

اکنون در مورد کراس اوور کره ای که توسط کیا اسپورتیج ارائه شده است. فرمان نیز مانند رقیب خود از نظر دسترسی و چنگک قابل جابجایی است. دکمه ها، اهرم ها، دستگیره ها و سایر کنترل ها به درستی در مکان های خود توزیع شده اند.

کره ای از نظر ساپورت جانبی و کمری شکایتی ندارد. صندلی ها برای راننده و سرنشین جلو با هر آنتروپومتری مناسب هستند. نیمکت عقب، درست مانند تیگوان، 3 بزرگسال را در خود جای می دهد و برای 2 صندلی اختصاصی قابل تنظیم است. خود صندلی ها حرکت نمی کنند.

اگر یک تنظیم کوچک برای تفاوت هزینه انجام دهید، در هر دو مورد، ارگونومی در سطح مناسبی انجام می شود. با وجود علامت مساوی، تیگوان همچنان برتری جزئی خواهد داشت.

محفظه چمدان

اگر صندوق عقب دو کراس اوور را با هم مقایسه کنید، بلافاصله می توانید تفاوت قابل توجهی را مشاهده کنید. بیخود نیست که فولکس واگن یک خودروی مردمی است و این خودروها برای فعالیت های خانوادگی و خانگی در نظر گرفته شده اند.

فولکس واگن به طور سنتی سعی می کند صندوق عقب را بزرگ و جادار کند. آنها موفق می شوند خط ظریفی پیدا کنند تا یک محفظه بزرگ چمدان دلیلی برای کاهش سطح راحتی در کابین نباشد.

گفتن اینکه دقیقاً چگونه این کار را انجام می دهند دشوار است، اما با فضای داخلی بهتر، صندوق عقب بزرگتر 615 لیتری تیگوان در هنگام مسافرت نیز دریافت کرد. در کیا اسپورتیج تنها 491 لیتر چمدان را در خود جای می دهد. اگر ردیف های عقب را تا کنید، حجم محفظه به ترتیب به 1665 و 1480 لیتر افزایش می یابد. در نتیجه این اختلاف بیشتر می شود و به 185 لیتر می رسد.

بنابراین، از نظر پارامترهای محفظه چمدان، SUV آلمانی برنده آشکار می شود. کره ای ها واضح است که این کار را به اندازه کافی خوب انجام ندادند.

مقایسه با مشخصات فنی

از موقعیت یک مشتاق خودرو و یک خریدار بالقوه که نمی داند چه کسی را ترجیح دهد - فولکس واگن تیگوان یا کیا اسپورتیج، مقایسه خودروها با توجه به پارامترهای فنی آنها بسیار جالب تر است.

همانطور که هنگام مقایسه سایر پارامترها، نسخه های فعلی کراس اوورهایی که برای فروش در سال 2019 در دسترس هستند، به عنوان پایه در نظر گرفته می شوند.

بیایید با فولکس واگن تیگوان آلمانی شروع کنیم که باید با قابلیت های فنی SUV کره ای که کیا اسپورتیج ارائه می کند مقایسه کرد.

تیگوان 5 گزینه موتور و 2 نوع گیربکس را ارائه می دهد. درایو می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک باشد. اگرچه از نظر فیزیکی فقط 3 موتور وجود دارد، اما آنها در درجه تقویت متفاوت هستند.

• موتور پایه یک موتور 1.4 لیتری TSI توربوشارژ بنزینی است که 125 اسب بخار قدرت در 5000 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. شتاب صفر تا صد 10.5 ثانیه طول می کشد. در شهر 8.3 لیتر سوخت مصرف می شود و در خارج از شهر مصرف به 5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش می یابد.
• نسخه بهبود یافته موتور 1.4 لیتری قبلاً 150 اسب بخار دریافت کرده است و گشتاور آن به 250 نیوتن متر افزایش یافته است. دینامیک نیز بهبود یافته و شتاب را به 9.2 ثانیه کاهش داده است. اما مصرف برای شهر و بزرگراه به ترتیب به 8.8 و 5.6 لیتر افزایش می یابد.
• بعدی موتور 2.0 لیتری TSI بنزینی است که به 180 اسب بخار افزایش یافته است. گشتاور آن 320 نیوتن متر است. این موتور برای رسیدن به صد اول فقط 7.7 ثانیه زمان نیاز دارد. در هر 100 کیلومتر، موتور بسته به عملکرد در شهر یا خارج از آن، 10.6 یا 6.4 لیتر مصرف می کند.
• بعدی در سلسله مراتب واحدهای بنزینی، همان واحد 2.0 لیتری است، اما با 220 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور. شتاب حتی سریعتر است و 6.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است. در شهر شما باید 11.2 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف کنید. در بزرگراه مصرف به 6.7 لیتر کاهش می یابد.
• تنها موتور دیزلی دارای توربوشارژر و 2.0 لیتر حجم است. این به شما امکان می دهد 150 اسب بخار قدرت تولید کنید. و 340 نیوتن متر دینامیک کاملاً متوسط ​​است. شتاب تیگوان دیزلی در 9.3 ثانیه به صدها می رسد. اما مصرف به طور قابل توجهی کمتر از نسخه های بنزینی است و در شهر حدود 7 لیتر و در بزرگراه بیشتر از 4.5 نیست.

موتورها به گیربکس 6 سرعته دستی و همچنین رباتی با همین تعداد پله مجهز هستند. اینجا هیچ ماشین اسلات کلاسیکی وجود ندارد. همچنین لازم به ذکر است که گیربکس دستی فقط در موتورهای 1.4 لیتری موجود است. این ربات تنها جعبه دنده تمام موتورهای دو لیتری از جمله دیزل است.

اگر اطلاعات پاسپورت را باور دارید، نشانگرهای دینامیک به هیچ وجه به درایو و گیربکس مورد استفاده بستگی ندارد.

اکنون تعجب می کنم که کراس اوور کره ای کیا اسپورتیج چگونه به چنین طیفی از موتورها و ویژگی های فنی کاملاً مناسب و همچنین شاخص های عملکرد پاسخ می دهد.

برای نسل چهارم کیا اسپورتیج فعلی، 3 موتور ارائه می شود. اما آنها بسیار خوب به نظر می رسند:

• کوچکترین آنها یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ با قدرت 177 اسب بخار و گشتاور 265 نیوتن متر است.
• در مرحله بعدی یک موتور تنفس طبیعی با 150 اسب بخار قدرت، اما با حجم 2.0 لیتر عرضه می شود. گشتاور در اینجا متوسط ​​است و تنها 192 نیوتن متر است.
• رده بالا یک توربودیزل 2.0 لیتری با قدرت 185 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتن متر است.

تعداد گیربکس ها برابر با تعداد موتورها است. به مصرف کنندگان یک ربات، یک مکانیک و یک خودکار کلاسیک پیشنهاد می شود. گیربکس 6 سرعته دستی تنها با یک موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی جفت می شود. یک گیربکس 6 اتوماتیک هنگام خرید اسپورتیج با موتورهای 2 لیتری بنزینی و دیزلی مجهز است. این ربات هفت سرعته تنها با موتور 1.6 لیتری توربو در دسترس است.

درایو جلو و عقب است. اما نسخه دیفرانسیل جلو را تنها در صورتی دریافت خواهید کرد که یک موتور بسیار کم 150 اسب بخاری در زیر کاپوت آن وجود داشته باشد.

در عین حال، نرخ شتاب بسته به گیربکس و درایو مورد استفاده متفاوت است. دینامیک کیا اسپورتیج بدتر از رقیب آلمانی خود بود.

• موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخاری با گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو در 10.5 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت می رسد. با نصب گیربکس اتوماتیک، شتاب به 11.1 ثانیه افزایش می یابد. گیربکس چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی شتاب یکسانی را ارائه می دهند. سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک اسپورتیج را حتی کندتر کرده و به 11.6 ثانیه زمان نیاز دارد.
• موتور دیزلی فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود. این پشت سر هم یک شروع از صفر تا صد را در 9.5 ثانیه فراهم می کند.
• موتور 1.6 لیتری توربو با گیربکس رباتیک سریع ترین است و می تواند در 9.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

مصرف سوخت نیز به درایو و گیربکس بستگی دارد. علاوه بر این، وب سایت رسمی حتی بسته به اندازه تفاوت را نشان می دهد. در نتیجه یک موتور 2.0 لیتری با 150 اسب بخار در شهر از 10.7 تا 11.8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. و در خارج از شهر مصرف می تواند بین 6.1-6.7 لیتر متغیر باشد.

یک موتور بنزینی توربوشارژ برای پیمودن 100 کیلومتر به 9.2 لیتر سوخت در شهر و 6.5 لیتر در بزرگراه نیاز دارد.

یک توربودیزل 2.0 لیتری در شهر 7.9 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند و در بزرگراه می تواند حدود 5.3 لیتر گازوئیل مصرف کند.

در نتیجه، موتورهای کراس اوور فولکس واگن تیگوان مولدتر، مقرون به صرفه تر و سریعتر بودند. اینها حقایق و ارقام خشکی است که بحث در مورد آنها غیرممکن و بیهوده است. بنابراین، دوباره پیروزی در سمت SUV آلمان بود.

مقایسه بر اساس سطح تریم

از نظر جنبه های فنی، مقایسه خودروها بسیار ساده تر از مقایسه بر اساس تجهیزات ارائه شده برای کراس اوورهای فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج است. اما ارزش امتحان کردن را دارد.

مشکل اصلی مقایسه این است که آلمانی ها و کره ای ها از رویکردهای متفاوتی برای ایجاد لیستی از تجهیزات موجود استفاده می کنند.

کره ای ها سنجیده عمل می کنند و به تدریج اشباع خودرو را با آپشن ها افزایش می دهند و به موازات افزایش هزینه حرکت می کنند. اما آلمانی ها از دیدگاه مصرف کننده از رویکرد بسیار پیچیده تر، اما بسیار راحت استفاده می کنند. هر سطح تریم تیگوان را می توان پایه نامید. و خریدار این فرصت را پیدا می کند که بسته گزینه های اضافی مورد نیاز خود را خریداری کند. در نتیجه، مصرف کننده 5 پیکربندی اساسی و همچنین پراکندگی کامل بسته های اضافی با تجهیزات را می بیند. این تعداد شگفت انگیزی از گزینه های تجهیزات را برای هر پولی ایجاد می کند.

با فولکس واگن تیگوان، حتی تجهیزات سطح بالا نیز محدودیتی ندارد. فهرست گسترده ای از مواردی که می توانید برای هزینه اضافی دریافت کنید را شامل نمی شود.

همه اینها به این واقعیت منجر شده است که مقایسه دو کراس اوور بر اساس پیکربندی آنها دشوار، گاهی غیرممکن و حتی تا حدی ناسپاس است.

این بسته شامل وجود سیستم ها و تجهیزات خاصی است که مستقیماً به موارد زیر مرتبط هستند:

• امنیت؛
• سطح راحتی؛
• سالن؛
• محافظت در برابر سرقت؛
• خارجی؛
• قابلیت های چند رسانه ای؛
• بررسی و غیره

انجام یک آزمایش مقایسه ای از دو کراس اوور ارائه شده توسط کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان، بر اساس سطوح تریم موجود، مشکل ساز بود.

در نتیجه، دو پیکربندی اساسی با هم مقایسه شدند. بیایید ببینیم از آن چه می آید.

کیا اسپورتیج با تریم پایه استاندارد به نام کلاسیک عرضه می شود. در اینجا فقط می توانید مواردی را که لیست شده است دریافت کنید. این کراس اوور در این پیکربندی با موتور 2.0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار عرضه می شود. s.، جعبه دنده شش سرعته دستی و دیفرانسیل جلو. مجموعه ای از تجهیزات شامل موارد زیر خواهد بود:

• کیسه هوای جلو؛
• کیسه هوای جانبی جلو؛
• کیسه هوای پرده ای؛
• فرمان قابل تنظیم ارتفاع و دستیابی؛
• قفل مرکزی با کلید کنترل از راه دور؛
• صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع؛
• شیشه های برقی جلو و عقب؛
• فرمان برقی؛
• فرمان چند منظوره؛
• تهویه کننده هوا؛
• سیستم کنترل فعال یکپارچه؛
• سیستم های نظارت بر فشار باد لاستیک؛
• تنظیم مکانیکی برای پشتی ردیف عقب صندلی ها؛
• رینگ های آلیاژی 16 اینچی؛
• سیستم های صوتی (RDS، AUX، CD، بلوتوث و 6 بلندگو).

تمام این لذت 1.3 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

فولکس واگن تیگوان دارای ساده ترین پیکربندی به نام Trendline است. مهم است که در نظر بگیرید که رویکرد کاملاً متفاوتی برای سازماندهی تجهیزات وجود دارد. علاوه بر این، تفاوت از همان ابتدا قابل مشاهده است. در اینجا خریدار می تواند موتور 1.4 لیتری با قدرت 125 یا 150 اسب بخار، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک را انتخاب کند.

بسته به پارامترهای فنی، برخی از عناصر تجهیزات اضافه می شوند. در نتیجه، پایگاه تیگوان ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• کیسه هوای جلو؛
• کیسه هوای جانبی جلو؛
• کیسه هوای پرده ای جانبی؛
• نگه داشتن خودکار؛
• دستیار فرود (در صورت نصب تمام چرخ متحرک)؛
• فرمان قابل تنظیم ارتفاع و دستیابی؛
• قفل مرکزی روی کنترل از راه دور؛
• صندلی های جلو با ارتفاع قابل تنظیم؛
• شیشه های برقی جلو و عقب؛
• فرمان برق الکترومکانیکی؛
• فرمان چند منظوره؛
• آینه های بیرونی قابل تنظیم و گرم شونده برقی؛
• قیطان چرمی برای فرمان؛
• دسته دنده چرمی؛
• فرمان گرم شده؛
• شیفترهای دست و پا (با گیربکس اتوماتیک)؛
• گرمایش برای صندلی های جلو؛
• گرمایش نازل های شیشه شوی؛
• ماشین لباسشویی چراغ جلو؛
• LED های عقب؛
• چراغ های مه شکن جلو؛
• کمک جلو؛
• ترمز اضطراری شهر;
• کنترل آب و هوا سه منطقه ای؛
• ترمز دستی الکترومکانیکی؛
• کروز کنترل؛
• رینگ های آلیاژی 17 اینچی؛
• مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش 6.5 اینچی و 8 بلندگو.

اما حتی از همان ابتدا نمی توانید فولکس واگن تیگوان را با قیمت کمتر از 1.4 میلیون روبل خریداری کنید. در عین حال، بسته اصلی یکسان، بسته به اجزای موجود در آن و مشخصات فنی، می تواند تا 1.65 میلیون روبل هزینه داشته باشد.

همانطور که به وضوح می بینید، به دلیل رویکرد کاملا متفاوت به پیکربندی، مقایسه خودروها بر اساس این پارامتر تقریبا غیرممکن است.

بله، اسپورتیج ارزان تر به نظر می رسد. و ماشین واقعاً هزینه کمتری در تجهیزات اولیه دارد. اما اگر به سادگی پیکربندی کراس اوور کره ای و اجرای بی رقیب آن نگاه کنید، تیگوان بسیار جذاب تر به نظر می رسد.

جمع بندی

نمی توان پاسخ روشنی به این سوال داد که کدام بهتر است - تیگوان یا اسپورتیج. اگرچه خودروها متعلق به یک کلاس هستند و قیمت تقریباً یکسانی دارند، اما متفاوت هستند. و تفاوت بین آنها از ظاهر آنها شروع می شود.

می توانید بی نهایت در مورد طراحی بیرونی این دو کراس اوور بحث کنید. برخی از مردم فکر می کنند فولکس واگن تیگوان بسیار خسته کننده، خاکستری و غیر قابل بیان است. دیگران به دنبال چنین ویژگی هایی در یک خودرو هستند تا بیش از حد متمایز نشوند، اما در عین حال در بسیاری از جنبه های دیگر از حداکثر مزیت برخوردار شوند. دسته ای از علاقه مندان به خودرو هستند که صرفاً بر اساس پارامترهای خارجی، قطعاً کراس اوور کره ای کیا اسپورتیج را ترجیح می دهند. و همچنین می توان به راحتی با موقعیت آنها موافقت کرد، زیرا اسپورتیج جالب تر، مدرن تر و جذاب تر به نظر می رسد.

با توجه به اینکه سعی شده تا حد امکان به ظاهر عینی نگاه شود و همچنین بر اساس بررسی های علاقه مندان و کارشناسان خودرو، اولویت را باید به کراس اوور کره ای داد.

اما در فضای داخلی فولکس واگن ثابت کرد که می تواند مدرن و پیشرفته باشد. فضای داخلی در بالاترین سطح طراحی شده است، بنابراین از این نظر کمی جلوتر از کیا اسپورتیج ساده تر است.

در مورد تیگوان، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. اما رقیب کیا اسپورتیج دارای خطاها و کاستی های جزئی است.

صندوق عقب قطعا بهتر از SUV آلمانی است. بزرگتر و جادارتر است، به علاوه بارگیری و تخلیه بسیار راحت تر است. اما این ویژگی را می توان با استفاده از چرخ یدکی معمولی در تیگوان در مقابل چرخ یدکی فول سایز در اسپورتیج مرتبط دانست. اگرچه این هنوز مهندسان کیا را توجیه نمی کند. آنها می توانستند و باید حداقل از مرز 500 لیتر عبور می کردند.

از نظر فنی، مزیت دوباره در طرف آلمانی است. انتخاب گسترده ای از موتورها، ویژگی های دینامیکی عالی، . اسپورتیج اینجا جای پیشرفت دارد. اگرچه عملکرد او با بدترین ها فاصله زیادی دارد.

اگر یک فولکس واگن تیگوان و یک کیا اسپورتیج پیش روی خود دارید، در نهایت چه چیزی را انتخاب کنید، این شما هستید که باید تصمیم بگیرید. با توجه به مزیت ظاهری SUV آلمانی، این واقعا ساده ترین انتخاب نیست. بله، تیگوان مزایا و نقاط قوت زیادی دارد. اما این خودرو خالی از ایراد نیست. و بنابراین، جایی که تیگوان به بالاترین سطح نمی رسد، اسپورتیج موفق می شود.

اگر تصمیم گیری برای شما دشوار است، باید آن را به ساده ترین شکل ممکن انجام دهید. برای تست درایوها در نمایندگی های رسمی ثبت نام کنید. این به شما کمک می کند قابلیت های کراس اوورها را تجربه کنید، آنها را در عمل احساس کنید و در نهایت بفهمید کدام کراس اوور مناسب تر است. ممکن است نظر اولیه خود را تغییر دهید و به جای اسپورتیج تیگوان بخرید یا برعکس. از این گذشته ، ظاهر همیشه چیز اصلی نیست.

امروزه هیچ راهی بدون بومی سازی وجود ندارد. این نه تنها نوسانات روبل را کاهش می دهد، بلکه به خودروها اجازه می دهد تا با جاده ها و شرایط آب و هوایی روسیه سازگار شوند. بنابراین تیگوان تقریباً تمام عمر خط مونتاژ خود را در روسیه تولید کرد. و تیگوان جدید، که ما این آزمایش را برای آن آغاز کردیم، به تنها دلیل با تاخیر وارد بازار می شود - راه اندازی تولید در کالوگا زمان برد. در واقع، تنظیم هنوز در حال انجام است و ما باید چندین ماه قبل از شروع فروش صبر کنیم، اما ما موفق شدیم اولین نفری در روسیه باشیم که یک ماشین مونتاژ شده در کالوگا دریافت می کنیم!

به خریداران انتخابی از 9 ترکیب موتور، گیربکس و انواع محرک ارائه می شود. ما در یک تیگوان چهار چرخ متحرک با یک موتور دو لیتری 180 اسب بخاری توربو و یک ربات DSG مستقر شدیم. و اجازه دهید آن را در مقابل فروشندگان معمولی قرار دهیم: مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج در حال مبارزه هستند.

رقبا هم محلی هستند. مزدا در ولادی وستوک بومی سازی شده است. خودروی مورد آزمایش به یک موتور 2.5 لیتری SkyActiv چهار با قدرت 192 اسب بخار، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک مجهز شده است.

اسپورتیج یک رهبر بی‌نظیر در مونتاژ محلی است: تمام نسل‌های آن در کالینینگراد مونتاژ شدند! در تئوری، ما باید نسخه بنزینی را برای مقایسه در نظر بگیریم. اما از نظر قدرت، موتور دیزلی 185 اسب بخاری مناسب تر است که کمی ارزان تر و در بازار روسیه محبوبیت فوق العاده ای دارد. در کل ما دیزل می گیریم! البته با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک.

نمی توانید ایرادی پیدا کنید؟

دقیقاً از جلو یا از پشت، تیگوان جدید خوب است! بدنه و اپتیک چند طبقه جلو آن را جالب تر کرده است. اما از نظر مشخصات، تیگوان شبیه یک ماشین سواری به نظر می رسد - می توانید تأثیر گلف را احساس کنید: همان شیب ستون های عقب، یک برآمدگی بزرگ جلو.

با این حال، طراحی یک موضوع سلیقه ای است. اما آیا ظاهر تقریباً شبیه ماشین بر توانایی هندسی کراس کانتری تأثیر نمی گذارد؟ و چطور! با توجه به سپر کم، زاویه نزدیک شدن واقعا کوچک است - کمتر از بیست درجه.

فضای داخلی یک فضای هندسی تنظیم شده است. گویی متخصصان ارگونومی پانل جلویی را صدها بار دوباره ترسیم کرده اند تا زمانی که شکاف بین دکمه ها، منحرف کننده ها و نوارهای کرومی به کمال ریاضی برسد. و به دلایلی یک لحظه شک نکنید که طراحان سعی کردند شما را راضی کنند. چگونه می توانیم توضیح دهیم که هر یک از شرکت کنندگان در گروه آزمایشی ما به سرعت و بدون مشکل یک تناسب راحت پیدا کردند و موقعیت نسبی کنترل ها و همه دکمه ها را پنج مثبت ارزیابی کردند؟ دنج است و همه چیز شهودی است. این مورد زمانی است که دفترچه راهنمای جمع آوری گرد و غبار در جعبه دستکش غیر ضروری باقی می ماند.

اما این بی عیب و نقصی نیز نقطه ضعف تیگوان است. شتاب قاطعانه و ویژگی‌های رانندگی پیشرفته بدیهی تلقی می‌شوند - و به محض اینکه فولکس واگن به هر طریقی شل شود، بلافاصله چشم‌ها را آزار می‌دهد. من در مورد پاسخ خشن سیستم تعلیق در دست اندازهای کوچک صحبت نمی کنم - این شخصیت برای بسیاری از اتومبیل های آلمانی سنتی است. خوشبختانه تیگوان می تواند در برابر ضربات در کالیبرهای متوسط ​​و بزرگ مقاومت کند. اما کمی صدای آیرودینامیکی موضوع دیگری است. این جرم نیست، اما در پس زمینه قوس های چرخ کاملاً عایق شده و محفظه موتور خاموش، نسیم ملایمی در ناحیه شیشه جلو که با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت از خواب بیدار می شود، به عنوان یک گردباد تلقی می شود.

در مورد هندلینگ هم همین داستان است. تیگوان بی عیب و نقص روی قوس می ایستد و با سرعت و خلوص پاسخ هایش مجذوب خود می شود. فرمان برقی صادقانه تلاش فرمان را تغییر می دهد و به راننده اطلاعات غلط نمی دهد. فوق العاده! اما یک عصبیت جزئی روی شیارهای آسفالت، حساسیت به سختی قابل توجه به بادهای جانبی، که در غیر این صورت مورد توجه قرار نمی گرفت، در اینجا چیزی غیرعادی به نظر می رسد.

چیزی که حتی یک نظر در مورد آن وجود ندارد ترکیب موتور و گیربکس است. گستره وسیع گشتاور و سرعت مسلسل گیربکس دوکلاچه بلافاصله تیگوان را از رقبای خود دور می کند و ترمزهای موثر با یک درایو آموزنده خودرو را با اطمینان کمتر متوقف می کند. اما پدال نسبت به پدال گاز کمی بالاتر قرار دارد.