کدام روغن بهتر است. نحوه انتخاب روغن موتور

به خوبی شناخته شده است که کیفیت سوخت و روغن موتور تأثیر زیادی بر عمر یا عمر موتور دارد. با توجه به اینکه یک مصرف کننده معمولی سوخت را به باک می ریزد و عمدتاً بر شهرت یک شبکه پمپ بنزین خاص تمرکز می کند، اوضاع در مورد روغن موتور تا حدودی متفاوت است.

به همین دلیل، تغییر برنامه ریزی شده روغن، به ویژه برای رانندگان تازه کار، گاهی اوقات به یک آزمایش واقعی تبدیل می شود. به طور دقیق تر، در مورد حذف ضایعات از موتور و پر کردن مجدد یک روان کننده جدید، حتی در مورد خود تعویض نیست، بلکه در انتخاب صحیح روغن است.

در این مقاله در مورد آنچه باید در مورد روغن موتور بدانید، نحوه انتخاب روغن موتور، گرانروی روغن برای موتور نو یا کارکرده، انتخاب فقط مارک های معروف روغن و غیره صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

نحوه انتخاب روغن موتور برای خودرو

پس بزن بریم. اول از همه، اجازه دهید یک بار دیگر توجه شما را به این نکته جلب کنیم که به موقع و انتخاب صحیحجنبه های کلیدی است که پایداری، قابلیت اطمینان و عمر مفید هر موتور احتراق داخلی به آنها بستگی دارد.

در عین حال به فروش می رسد مجموعه ای عظیمروغن ها، که نه تنها برای مبتدیان، بلکه برای رانندگان با تجربه نیز انتخاب را بسیار پیچیده می کند. این تعجب آور نیست، زیرا در قفسه ها می توانید محصولات مقرون به صرفه و دور از بودجه مارک های مختلف داخلی و خارجی را مشاهده کنید.

تمام انتخاب های بیشتر اغلب فقط بر اساس توصیه های فروشنده است. در عین حال، نباید فراموش کرد که دومی، به عنوان یک قاعده، منافع تجاری خود را دنبال می کند، و چندان به سرنوشت آینده موتور اهمیت نمی دهد. کاملاً بدیهی است که این وضعیت برای بسیاری از مالکان خودرو غیرقابل قبول است. اگر با این موافق هستید، پس بیایید کمی "برنامه آموزشی" را برای روغن موتور صرف کنیم.

انواع روغن موتور

برای درک بهتر تمام ظرافت ها و تفاوت های ظریف، بیایید با به اصطلاح پایه اولیه هر روغن شروع کنیم. پایه روغن مذکور ممکن است:

• معدنی
• نیمه ترکیبی
• هیدروکراکینگ
• مصنوعی

روغن معدنی که عموماً با نام «آب معدنی» شناخته می شود، از تقطیر و تصفیه روغن به دست می آید. روغن های مصنوعی (به اصطلاح "سنتتیک") بر اساس سنتز گازها ساخته می شوند. روغن نیمه سنتتیک ("نیمه سنتتیک") مخلوطی از مواد مصنوعی و آب معدنی به نسبت های معین است.

روغن هیدروکراک شده مانند روغن معدنی از نفت ساخته می شود، اما پس از یک فرآیند پردازش پیچیده، به جای روغن معدنی، از نظر ساختار مولکولی شبیه به مواد مصنوعی است. حال بیایید با جزئیات بیشتری به انواع روغن ها نگاهی بیندازیم و همچنین مزایا و معایب آنها را در نظر بگیریم.

روغن های پایه معدنی

روغن های معدنی اغلب به عنوان روغن های نفتی شناخته می شوند زیرا از نفت ساخته می شوند. برای تولید، از فرآیندهای تصفیه و همچنین تقطیر استفاده می شود. این نوعروغن ها نیز به دو دسته تقسیم می شوند: پارافینیک، نفتنیک، معطر.

تفاوت ها در ساختار هیدروکربن ها در پایه نهفته است. در مورد روان کننده برای موتورهای احتراق داخلی، پایه پارافین برای این اهداف مناسب است، که با ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهبود یافته متمایز می شوند.

همچنین اضافه می کنیم که کیفیت پایه به میزان گوگرد موجود در آن بستگی دارد. گوگرد بر خواص اکسید کننده روان کننده تأثیر می گذارد. محتوای گوگرد تا 1 درصد نشان می دهد که چنین پایه ای کندتر پیر می شود، یعنی سایش موتور و قطعات آن شدت کمتری خواهد داشت. اگر گوگرد بیشتری وجود داشته باشد، پردازش اضافی لازم است، که به معنای هزینه نهایی بالاتر پایه است.

برای جمع‌بندی اطلاعات، روغن‌های معدنی با آنالوگ‌ها تفاوت دارند زیرا حاوی تعداد زیادی افزودنی شیمیایی هستند که برای تثبیت ویژگی‌های پایه روغن مورد نیاز است. در عین حال، از دست دادن خواص مفید در رابطه با این گروه از روان کننده ها هنوز به سرعت اتفاق می افتد.

مزیت اصلی این است که روغن های معدنی مقرون به صرفه ترین هستند. با این حال، به خاطر داشته باشید که آنها نیاز به تغییر بیشتر دارند. همانطور که تمرین نشان می دهد، این نوع روغن موتور برای موتورهایی که در شرایط سخت کار نمی کنند توصیه می شود.

به عبارت دیگر کار طولانی مدت بیکار، کیفیت پایین سوخت، محتوای گرد و غبار عمومی هوای بیرون، عملکرد با سرعت بالا، آستانه کنترل دمای بالا (فعال سازی ترموستات) از عوامل اصلی هستند که منجر به عملکرد سریع روغن معدنی در موتور احتراق داخلی می شوند.

به همین دلیل، این نوع روان کننده عمدتاً در اتومبیل های قدیمی استفاده می شود (کلاسیک های داخلی، بسیاری از تولید خارجی). واقعیت این است که چنین روغنی ویسکوزیته بالایی دارد که خطر نشتی در واشرها و مهر و موم ها را کاهش می دهد و همچنین باعث کاهش ضایعات و غیره می شود.

پایه روغن مصنوعی

روغن مصنوعی محصول سنتز پیچیده تعدادی از ترکیبات شیمیاییبه همین دلیل محصول نهایی با پایداری بالایی از خواص به دست آمده مشخص می شود.

اول از همه، مواد مصنوعی چسبناک کمتری دارند و بهتر از طریق سیستم روانکاری پمپ می شوند، در حالی که اصطکاک بین قطعات را در موتورهای احتراق داخلی کاهش می دهند. در حالت های بارهای متوسط ​​و زیاد، یک فیلم روغن قوی ایجاد می شود که به شما امکان می دهد به طور قابل اعتماد از موتور محافظت کنید، قدرت را افزایش دهید و مصرف سوخت را کاهش دهید.

روان بودن عالی روان کننده های مصنوعی در دماهای پایین، راه اندازی واحد برق را در هوای سرد آسان می کند. افزایش دمای تبخیر باعث می شود چنین روغنی نسبت به حرارت زیاد حساسیت کمتری داشته باشد.

پایداری ویژگی ها در پس زمینه طول عمر طولانی نشان می دهد که خواص تغییر نمی کند، زیرا روغن در حین کار موتور آنقدر حساس به اکسیداسیون نیست. کاملاً بدیهی است که به دلیل چنین ویژگی های منحصر به فردی، روغن های مصنوعی بهتر و در عین حال بسیار گران تر از آب معدنی با کیفیت هستند.

در عین حال، مواد مصنوعی بیشتر در اتومبیل های اسپورت استفاده می شود و همچنین به واحدهای قدرتی که دائماً با سرعت بسیار بالا و کار می کنند ریخته می شود. حداکثر بارها. همچنین استفاده از روغن مصنوعی زمانی توجیه می شود که خودرو در منطقه ای با دمای هوای بسیار بالا یا پایین کار می کند.

نیمه سنتتیک و هیدروکراکینگ

روغن های این گروه مصالحه ای بین پایه معدنی ارزان و مواد مصنوعی گران قیمت هستند. بیایید با محصولات نیمه مصنوعی شروع کنیم. نیمه ترکیبی روغن موتورمحصولی است که از اختلاط مواد معدنی و پایه مصنوعی. این رویکرد می تواند به طور قابل توجهی بهبود یابد شاخص های عملکردآب معدنی، در حالی که قیمت آن کاملا مقرون به صرفه است.

گریس یونیورسال را می توان در موتورهای بنزینی و دیزلی ریخت. حتی در طبقه بندی API، می توانید علامت گذاری EC1، EC2 و غیره را پیدا کنید. روغن های کم مصرف به این ترتیب تعیین می شوند. هرچه این عدد بزرگتر باشد، صرفه جویی در مصرف سوخت بیشتر است که این یا آن روغن موتور صرفه جویی در انرژی می تواند ایجاد کند.

طبقه بندی ACEA

طبقه بندی ACEA در سال 1996 ظاهر شد. تفاوت اصلی با API یک تعریف محدودتر در مورد دامنه روان کننده است. همچنین توجه ویژه ای به خواص ضد سایش روان کننده می شود.

علامت روغن حرف A است (برای موتورهای بنزینی ماشین های سواری، مینی بوس ها، وانت های سبک) و همچنین حروف B (برای موتورهای دیزلی اتومبیل ها، مینی بوس ها، وانت ها) و E (برای واحدهای دیزلی در سنگین کامیون ها، اتوبوس).

علاوه بر این، یک نام دیجیتال وجود دارد. هر چه این عدد بیشتر باشد، روان کننده بهتر است. اعداد بیشتر در علامت گذاری با خط فاصله نشان داده می شوند. این اعداد نشان می دهد که مشخصات در چه سالی تایید یا تغییر کرده است (به عنوان مثال، A3-96، B3-96، E3-96، و غیره)

همچنین باید اضافه کرد که از سال 2004 کلاس دیگری از روغن ها که با حرف C مشخص شده است به طبقه بندی ACEA اضافه شده است.ما در مورد روغن های جهانی صحبت می کنیم که می توانند به طور مساوی در موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده شوند.

بنابراین، با توجه به این اطلاعات، نحوه انتخاب روغن موتور برای یک موتور بنزینی یا یک واحد قدرت دیزل روشن می شود. همانطور که می بینید، نه تنها به پایه روغن و ویسکوزیته، بلکه به انطباق روانکار با توصیه های سازنده موتور طبق استانداردهای API و ACEA نیز ضروری است.

با در نظر گرفتن انتخاب بزرگروان کننده ها، هم متخصصین و هم درایورهای سادهاغلب آنها نمی توانند پاسخ روشنی به این سؤال بدهند که کدام سازنده روغن موتور را انتخاب کند. برخی ترجیح می دهند از Shell یا Mobil استفاده کنند، برخی دیگر ترجیح می دهند لیکی مولی، برخی دیگر ریختن کاسترول یا توتال، چهارمین توقف در روغن های لوک اویل و غیره را توصیه می کنند.

ما فوراً متذکر می شویم که انتخاب روان کننده فقط توسط سازنده یک مرحله تا حدودی اشتباه خواهد بود. برای موتور، سازنده مهمتر نیست، بلکه فواصل تغییر روان کننده است که برای کیفیت سوخت و شرایط عملکرد خودرو در هر مورد تنظیم شده است.

به عبارت دیگر، اگر موتور را مثلاً با روغن هیدروکراکینگ موبیل یا لیکوی مولی پر کنید، تفاوت چندانی نخواهد داشت. نکته اصلی این است که روان کننده با در نظر گرفتن ویسکوزیته اصلی باشد و همچنین با تلورانس ها و توصیه های سازنده موتور شما مطابقت داشته باشد.

بیایید با موتورهای قدیمی یا فرسوده شروع کنیم. در این مورد، مانند روان کننده های مصنوعی مدرن، نباید سعی کنید مواد مصنوعی منحصراً گران قیمت را پر کنید. به نظر می رسد که استفاده از روان کننده های گران قیمت فقط می تواند به موتور آسیب برساند، باعث نشت روغن و غیره شود.

در مورد روش معمول افزایش ویسکوزیته روغن در موتورهای با متوسط ​​یا مسافت پیموده شده بالا، چنین اقداماتی مجاز است. با این حال، شما باید تجربه کافی داشته باشید، به طور جداگانه درجه سایش واحد، ویژگی های عملیاتی، فصلی بودن را در نظر بگیرید.

به عبارت دیگر، اگر روغن توصیه شده 5W-30 باشد، می توانید 5W-40 را پر کنید. باید به خاطر داشت که چنین روان کننده ای در دماهای پایین و بالا چسبناک تر خواهد بود. در زمستان، این می تواند منجر به شروع دشوار شود افزایش سایش. در عین حال، پس از گرم شدن موتور احتراق داخلی، موتور فرسوده ای که با روغن چسبناک تر کار می کند، آرام تر و نرم تر کار می کند، فشار در سیستم روغن کاری افزایش می یابد، زیرا یک لایه روغن ضخیم تر، شکاف های بین قطعات را پر می کند. به دلیل سایش افزایش یافته است.

اکنون موردی را در نظر بگیرید که مارک خاصی از روان کننده در دفترچه راهنمای دستورالعمل ذکر شده است (به عنوان مثال، روغن اصلجنرال موتورز برای اوپل/شورلت، روغن برای تویوتا یا فورد). در این شرایط، خرید روان کننده از آن بهینه است فروشنده رسمیمخصوصا اگر ماشین گارانتی باشه

اگر خودرو تحت گارانتی نیست، می توانید هر مارک دیگری روغن را با همان ویژگی های روان کننده اصلی پر کنید. به هر حال، هنگام تعویض از یک نوع روغن به نوع دیگر، حتی در چارچوب استفاده از محصولات همان مارک، در برخی موارد توصیه می شود قبل از تعویض روغن موتور را شستشو دهید.

با این حال، برای موتورهای قدیمی با سیستم روغن کثیف، استفاده از آن توصیه نمی شود. برای شستشوی سیستم روغن کاری، بهتر است فواصل تعویض خود روغن را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. این بدان معنی است که پس از تعویض روغن دیگر، تعویض باید نه بعد از 8-10 هزار کیلومتر، بلکه بعد از 3-4 هزار کیلومتر انجام شود، سپس تعویض بعدی بعد از 5-6 هزار کیلومتر انجام می شود، پس از آن روانکار به طور معمول کار می کند.

در خودروهایی که در تابستان دارند بهتر است از روغن چسبناک تری استفاده کنید، زیرا رانندگی با گاز به این معنی است که سوخت وارد میل لنگ نمی شود و روغن به شدت توسط محصولات احتراق بنزین آلوده نمی شود و خواص خود را کندتر از دست می دهد. این روش به شما امکان می دهد فواصل روانکاری مجدد را کمی افزایش دهید.

همانطور که تمرین نشان می دهد، در بسیاری از موتورها، روغن باید از جایگزینی به تعویض دیگر پر شود. مهم است که به یاد داشته باشید که از مخلوط کردن روغن موتور انواع و سازنده های مختلف به شدت خودداری می شود. اختلاط فقط در مواقع اضطراری مجاز است و باید تعدادی از ویژگی ها را در نظر گرفت. همچنین، شما باید به طور مداوم نظارت کنید و از کاهش و بیش از حد شاخص مجاز جلوگیری کنید.

اگر ماشین در شرایط سخت کار می‌کند (محصول طولانی مدت، رانندگی در شهر، سفرهای کوتاه، و غیره)، فاصله تعویض روغن باید کوتاه شود. به عنوان یک قاعده، بهتر است سنتتیک و هیدروکراکینگ را در شرایط CIS هر 10 هزار کیلومتر تغییر دهید، نیمه مصنوعی نیاز به تعویض 7-8 هزار کیلومتر دارد، روغن معدنی هر 5-6 هزار کیلومتر تغییر می کند.

برای موتورهای دیزلی و همچنین موتورهای بنزینی با شتاب بالا، تعویض روغن هر 7 هزار کیلومتر نشان داده می شود. با این حال، نباید به اصطلاح تکیه کرد روغن های طولانی مدتبا عمر مفید طولانی واقعیت این است که چنین محصولاتی برای شرایط عملیاتی داخلی (کیفیت سوخت، گرد و غبار بودن جاده ها و غیره) طراحی نشده اند.

در نهایت اضافه می کنیم که بهتر است روغن را از یک نمایندگی مجاز یا در مراکز فروش رسمی تایید شده خریداری کنید. واقعیت این است که تعداد زیادی جعلی در بازار CIS وجود دارد. در عین حال، درک این نکته مهم است که این محصولات اغلب تقلبی هستند. برندهای معروف(شل، موبیل، لیکوی مولی، کاسترول، توتال و غیره)

منشاء مشکوک نفت را می توان با قیمت کاملاً کاهش یافته آن نیز نشان داد. در زمان نوشتن این مقاله، یک لیتر آب معدنی حداقل حدود 120-150 روبل قیمت دارد، نیمه مصنوعی قیمتی در حدود 300-350 روبل دارد، روغن های مصنوعی حدود 600-650 روبل قیمت دارند. برای 1 لیتر لطفا توجه داشته باشید که این قیمت ها حداقل هستند. وسیله نقلیه خاصمواد مصنوعی با کیفیت بالا می تواند حدود 1000 روبل هزینه داشته باشد. و حتی بیشتر.

به کلاس مواد مصرفی، نیاز جایگزینی منظم. اغلب، رویکرد نیاز به تعویض روانکار در خودرو، معضل سختی را برای مالک ایجاد می کند که با موضوع انتخاب یک گزینه خوب و مناسب پیچیده می شود. بر کسی پوشیده نیست که موتور خودرو واحد اصلی آن است و ویژگی های روغن ماشین ریخته شده در آن مستقیماً در ویژگی های عملکردی آن منعکس می شود. طیف وسیعی از روغن های خودرو در بازار مدرن به قدری زیاد است که برای یک مالک خودروی بی تجربه و گاهی با تجربه دشوار است که تصمیم بگیرد کدام محصول را هنگام خرید ترجیح دهد. در این مقاله به شما خواهیم گفت که کدام روغن برای پر کردن موتور بهتر است و به خریداران بالقوه رتبه بندی محصول برای سال 2018 ارائه می دهیم که به آنها در انتخاب منطقی و صحیح کمک می کند.

برترین بهترین روغن موتور.

ترجیح برند

برند یا برند یکی از اصلی ترین ویژگی هایی است که مصرف کنندگان در هنگام خرید بیشتر به آن توجه می کنند. در واقع، مفهوم "تولید کننده خوب" یک عامل مهم در انتخاب روغن موتور است: فقط شرکت های آزمایش شده زمان که از مواد اولیه با کیفیت بالا استفاده می کنند، کالاهایی را تولید می کنند که استانداردهای بین المللی پذیرفته شده را برآورده می کنند، می توانند عرضه محصولات روغن خوب را تضمین کنند. . این سوال که کدام مارک روغن برای پر کردن موتور بهتر است با رتبه بندی تولید کنندگان معتبر و محبوب روغن موتور در سال 2018 که بر اساس بازخورد کاربران و متخصصان تهیه شده است پاسخ داده می شود.

روغن های تحت نام تجاری Mobil از نظر شیوع و فروش در روسیه موقعیت پیشرو دارند. تحت این علامت تجاری امولسیون هایی عرضه می شود که منحصراً مطابق با تولید می شوند فن آوری های نوآورانهو فرمول های پیشرفته نام تجاری Mobil با محصولاتی به بازار آورده شده است که عملکرد ثابت، تطبیق پذیری و مقاومت در برابر محیطی را برای به حداکثر رساندن عمر موتور ارائه می دهند.

محصولات کاسترولتوسط متخصصان به عنوان بهترین روغن موتور در محدوده موجود در جایگاه قرار گرفته است بازارهای مدرن. علیرغم سیاست قیمت گذاری نسبتاً بالای این شرکت، کیفیت محصولات Castrol مطابق با تمام استانداردهای بین المللی به آنها اجازه داد تا موقعیت های رهبریبرای اجرا در روسیه مواد تحت نام تجاری Castrol حفاظت قابل اعتماد و باکیفیت موتور را در طول عمر مفید، مصرف سوخت، تمیز کردن موثر تضمین می کنند. عناصر ساختاری. در عین حال روغن موتورهای این برند توسط بسیاری از خودروسازان به عنوان استارت برای ریختن به سیستم از کارخانه استفاده می شود.

رهبر شناخته شده در تولید روغن موتور، شرکت Shell است که در رتبه سوم قرار دارد. از جمله مزیت های اصلی محصولات شل، کارشناسان به پایداری حرارتی، خواص فنی درجه یک، مقاومت در هر شرایطی، جامد در برابر سایش و خوردگی، ترکیبی عالی از معیارهای قیمت و کیفیت اشاره می کنند.

فرآورده های نفتی داخلی لوک اویل در رتبه چهارم جدول رتبه بندی قرار دارند و الزامات سازمان های بین المللی کنترل کیفیت را برآورده می کنند. بودجه ای سیاست قیمتدر پس زمینه شایسته پارامترهای فنیمایعاتی را با محبوبیت خاصی در بین مصرف کنندگان مدرن ارائه کرد. در میان ویژگی های مثبتروغن ها، کارشناسان به پایداری پارامترهای فنی آنها، معیارهای بالا برای محافظت از قطعات واحد و تلفات کوچک در اثر اصطکاک اشاره می کنند.

به طور منظم محصولات خود را بهبود می بخشد، فن آوری های نوآورانه را معرفی می کند، شرکت Liquiمولی ذکر شده است تامین کنندگان قابل اعتماد مایعات روان کننده. Liqui Moly به دلیل عملکرد عالی، حداکثر محافظت از دستگاه در برابر اثرات عوامل خارجی و بارهای داخلی، تأثیر بر کاهش مصرف سوخت و همچنین محصول چند سطحی، جایگاه پنجم را در رتبه بندی روغن موتورهای درجه یک به خود اختصاص داده است. کنترل توسط کارخانه، که تنها روان کننده های با کیفیت بالا را در بازار تضمین می کند.

روغن موتورهای عالی توسط جی انرژی به بازار خودروهای داخلی عرضه می شود. تولید کننده طیف گسترده ای از روان کننده ها را تولید می کند که به هر صاحب خودرو اجازه می دهد بدون در نظر گرفتن کلاس خودرو، سال ساخت و ویژگی های عملکرد، گزینه مناسب را انتخاب کند. امولسیون های تحت نام تجاری G-Energy به طور هماهنگ ویژگی های با کیفیت و قیمت ارزان را ترکیب می کنند.

پترو-کانادا فرآورده های نفتی درجه یک را برای موتورهایی با تغییرات مختلف تولید می کند که روی همه کار می کنند. سازنده جایگاه هفتم را در لیست رتبه بندی اشغال می کند و روغن موتور به لطف آنها در روسیه ارزش محبوبیت دارد. کیفیت عالیو ویژگی های فنی، در حالی که محدوده توسط امولسیون های دسته های قیمتی مختلف ارائه می شود.

• طیف گسترده ای از امولسیون های فصلی که گیاه و اجزای آن را از سایش زودرس محافظت می کند.
• خواص پراکندگی و شوینده سنگین؛
• جلوگیری از تشکیل دوده و پایداری حرارتی؛
• حضور در ترکیب افزودنی های مدرن که عملکرد عالی ضد سایش، آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی را تضمین می کند.
• کنترل شایسته ویژگی های کیفی فرآورده های نفتی در کارخانه.

هادو توسط بسیاری از خریداران به عنوان بهترین در کلاس خود شناخته شده است که به آن اجازه می دهد در لیست قابل اعتماد و مایعات موثر. این مجموعه شامل روان کننده های سه نوع اصلی مورد تقاضا در بازار است که به هر صاحب خودرو امکان می دهد مایع مورد نیاز را انتخاب کند. در میان خواص مثبتاز محصولات نفتی Xado، مصرف کنندگان به پایداری حرارتی بالای آنها، حفظ پارامترهای فناوری در هر شرایط استفاده، منحصر به فرد بودن ترکیب به دلیل معرفی فناوری های علمی مترقی توسط سازنده توجه می کنند.

جایگاه دهم جدول رتبه بندی را برند ZIC اشغال کرده است که نه تنها در بین مصرف کنندگان عادی محبوبیت دارد، بلکه پایه بسیاری از برندهای معروف خودرو در جهان است. تمامی محصولات تحت برند ZIC مطابق با استانداردهای بین المللی، گواهینامه و قیمت پایین هستند که در حال حاضر برای خریدار مقرون به صرفه مهم است.

در وضعیت با برخی از دسته از محصولات خودرو به منظور خرید محصول باکیفیت، کافی است در مورد برند محصولات مورد نیاز تصمیم بگیرید، با این حال، در وضعیت روغن موتور، همه چیز به این سادگی نیست. قبل از تمرکز بر یک برند، ابتدا باید در مورد معیارهایی تصمیم بگیرید که بر انتخاب تأثیر می گذارد:

1. فصلی بودن تغییرات دمای محیط به طور مستقیم بر پارامترهای فیزیکی تأثیر می گذارد که انتخاب را تعیین می کند.
2. ویسکوزیته این پارامتر بر روی بسته بندی محصول نشان داده شده است. انتخاب ویسکوزیته تحت تأثیر عوامل زیادی مانند فرسودگی واحد، سال ساخت دستگاه، شرایط عملیاتی است. در عین حال، فرآورده های نفتی باید با توجه به ویسکوزیته و با در نظر گرفتن توصیه های خودروساز انتخاب شوند.
3. اصلاح واحد نیرو و نوع سوخت مصرفی.

علاوه بر این، روغن ها توسط تولید کنندگان به سه دسته اصلی: مصنوعی، نیمه سنتتیک و آب معدنی توزیع می شوند. بهترین انتخاب ها را در هر دسته در نظر بگیرید.

رتبه بندی روغن های مصنوعی

روغن‌های مصنوعی دسته‌ای از محصولات باکیفیت هستند که با تقطیر نفت یا گاز هیدروکربنی با افزودن مواد افزودنی ساخته می‌شوند که بر پایداری پارامترهای فرآیند و عملکرد تأثیر می‌گذارند. در بیشتر موارد، روان کننده های مصنوعی برای خودروهای جدید یا خودروهایی با مسافت پیموده شده کم توصیه می شود. تصمیم گیری اینکه کدام روغن برای خرید روی پایه مصنوعی بهتر است به رتبه بندی کمک خواهد کرد که شامل آن می شود بهترین کالاهااین دسته در سال 2018، با توجه به بازخورد صاحبان خودرو و نتایج تست.

5 روغن برتر خودرو را از بین می برد محصول مصنوعی Castrol EDGE 5W-30. برای پر کردن بنزین و سیستم های دیزلی، بر اساس فناوری هایی ایجاد شده است که با استانداردهای بین المللی مطابقت دارد. در میان مزایا، متخصصان توجه دارند:

1. عمر طولانی موتور به دلیل محافظت با کیفیت از اجزای آن و جلوگیری از رسوب.
2. امکان استفاده از آن در شرایط سخت عملیاتی و در حداکثر بار.
3. مقیاس محدوده دمای عملکردی.

محصول تمام آب و هوا Lukoil Genesis Claritech 5W-30 در بین روغن های درجه یک مناسب برای استفاده در شرایط شدید قرار گرفته است. شرایط آب و هواییو برای سیستم هایی با تغییرات مختلف مناسب است. با معیارهای بالا برای تمیز کردن اجزای مکانیزم، مصرف کم، داده های فنی عالی و پایداری آنها در حین کار مشخص می شود، راه اندازی آسان موتور را حتی در دماهای بسیار پایین تضمین می کند.

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 در لیست بهترین فرآورده های نفتی از نوع مصنوعی قرار دارد. دارای سیالیت خوب در شرایط دمایی مختلف، محافظت در برابر انباشتگی و رسوبات، افزودنی‌های منحصربه‌فرد عملکرد همه سیستم‌های ماشینی و مصرف سوخت اقتصادی را بهینه می‌کند. این محصول تمام الزامات مقامات زیست محیطی برای استانداردهای انتشار را برآورده می کند مواد مضردر جو

مصرف کنندگان ZIC XQ LS 5W-30 را یک گزینه عالی خرید از نظر نسبت قیمت به کیفیت می نامند. تولید این ماده بر اساس تکنولوژی LOW SAPS است که حداقل گنجاندن اجزای گوگرد، فسفر و خاکستر را در ترکیب تضمین می کند. انطباق با الزامات حفاظت از محیط زیست، دوره عملیاتی طولانی، تمیز کردن موثرواحدهای این واحد، حتی در شرایط سخت در برابر پس‌زمینه قیمت‌های دموکراتیک، محبوبیت این محصول را در بین خریداران داخلی تعیین کرد.

مصنوعی گران قیمت، اما موثر و کاربردی Mobil 1 5W-50 تنها در کلاس خود است که برای ریختن به سیستم خودروهای تولید داخلی و خارجی با مسافت پیموده شده مناسب توصیه می شود. ویژگی ترکیب آن این است که حاوی مواد افزودنی منحصر به فردی است که با حذف اجزای سرباره و دوده از آن، بازیابی عملکرد موتور را تضمین می کند. از جمله مزایا، اصلی ترین آن تأثیر بر مصرف سوخت در جهت صرفه جویی و همچنین تمیز کردن فعال عناصر مکانیسم کار، عدم نیاز به شارژ به دلیل ضریب مصرف کم برای ضایعات، طیف گسترده ای از دمای عملیاتی و امکان استفاده در حالت های عملکردی شدید. تولید یا وسایل نقلیه ای که مشخصه آنها مسافت زیادی طی شده است. آنها بر اساس اجزای معدنی ساخته شده اند و با دموکراتیک ترین هزینه مشخص می شوند.

به عنوان بهترین روغن موتور از نوع معدنی، محصولی از سازنده مشهور جهانی LIQUI MOLY با برچسب MoS2 Leichtlauf 15W-40 قرار گرفته است. این محصول با توجه به تکنیک های ساخت درجه یک و تست شده و تطبیق پذیری آن که با قابلیت استفاده از سیال در هر دو سیستم تراکمی و توربین در رابطه با ماشین آلات با واحدهای قدرت قدیمی بیان می شود، اعتماد مصرف کنندگان را به خود جلب کرده است. . در میان ویژگی های مثبتاز این روان کننده، مصرف کنندگان به پارامترهای محافظتی بالا، امکان استفاده از آن در سخت ترین شرایط آب و هوایی، تمیز کردن توجه می کنند. عناصر داخلیسیستم های زباله و قیمت مناسب و مقرون به صرفه برای هر خریدار. کارشناسان تنها ایراد این محصول را سازگاری ضعیف آن با سایر انواع فرآورده های نفتی می نامند که نیاز به شستشوی موتور هنگام به روز رسانی دارد.

روغن موتور Lukoil Standard SF / CC روی پایه معدنی توسط متخصصان در رتبه بندی بهترین محصولات گنجانده شده است و با پشت سر هم عالی قیمت و کیفیت مشخص می شود. امولسیون برای واحدهایی با تغییرات مختلف که مسافت پیموده شده قابل توجه و سن جامد دارند مناسب است. به عنوان یک روان کننده جهانی با مناسب و معقول قرار گرفته است مشخصات فنیو عملکرد.

جمع بندی

در این مقاله معتبرترین تولید کنندگان روان کننده های خودرو و همچنین بهترین گزینه هاانتخاب در هر یک از گروه های محصول، که به تعیین خرید کمک می کند. عمر مفید و عملکرد موتور به طور مستقیم به کیفیت خدمات آن بستگی دارد، در حالی که نه تنها معیار به موقع بودن کار مهم است، بلکه ویژگی های انتخاب روغن ماشین مناسب نیز اهمیت دارد. روغن خودرو محصولی است که باید صرفاً بر اساس توصیه های خودروساز و ویژگی های عملکرد وسیله نقلیه انتخاب شود: این رویکرد کاملاً کارکرد طولانی و بدون وقفه موتور را تعیین می کند.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

وام 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز

سوال این است چه روغنی برای پر کردن موتور بهتر استبسیاری از صاحبان خودرو را نگران می کند. انتخاب سیال روان کننده اغلب بر اساس انتخاب ویسکوزیته است. کلاس API، ACEA، تاییدیه های خودروساز و چند عامل دیگر. در عین حال، تعداد کمی در نظر می گیرند خصوصیات فیزیکیروغن ها و استانداردهای کیفیت در مورد سوخت موتور خودرو یا آن ویژگی های طراحی. برای موتورهای توربوشارژ و موتورهای دارای تجهیزات گازی، انتخاب به طور جداگانه انجام می شود. همچنین مهم است که بدانید سوخت با مقدار زیاد گوگرد چه تأثیر منفی بر موتور دارد و در این مورد چگونه روغن را انتخاب کنید.

الزامات روغن موتور

برای تعیین اینکه دقیقاً کدام روغن را باید در موتور خودرو پر کنید، ارزش درک الزاماتی را دارد که یک مایع روان کننده به طور ایده آل باید برآورده شود. این معیارها عبارتند از:

• خاصیت شوینده و انحلال پذیری بالا؛
• توانایی های ضد سایش بالا؛
• پایداری حرارتی و اکسیداتیو بالا؛
• بدون اثر خورنده بر روی قطعات موتور؛
• توانایی حفظ طولانی مدت خواص عملیاتی و مقاومت در برابر پیری؛
• سطح کم ضایعات در موتور، فرار کم؛
• پایداری حرارتی بالا؛
• عدم وجود (یا مقدار کمی) کف در تمام شرایط دما؛
• سازگاری با تمام موادی که عناصر آب بندی موتور از آنها ساخته شده است.
• سازگاری با کاتالیزورها؛
• عملکرد قابل اعتماد در دماهای پایین، اطمینان از شروع سرد معمولی، قابلیت پمپاژ خوب در هوای سرد.
• روانکاری مطمئن قطعات موتور.

از این گذشته ، تمام دشواری انتخاب این است که یافتن روان کننده ای که تمام الزامات را کاملاً برآورده کند غیرممکن است ، زیرا گاهی اوقات آنها به سادگی متقابل هستند. و علاوه بر این، هیچ پاسخ قطعی برای این سوال وجود ندارد که کدام روغن را در موتور بنزینی یا دیزلی پر کنید، زیرا باید برای هر نوع موتور خاص خود را انتخاب کنید.

برخی از موتورها به روغن سازگار با محیط زیست نیاز دارند، برخی دیگر به روغن چسبناک یا برعکس مایع بیشتری نیاز دارند. و برای اینکه بفهمید کدام موتور برای پر کردن بهتر است، قطعاً باید مفاهیمی مانند ویسکوزیته، محتوای خاکستر، عدد قلیایی و اسیدی و ارتباط آنها با تلرانس خودروسازان و استاندارد ACEA را بدانید.

ویسکوزیته و تلرانس ها

به طور سنتی، انتخاب روغن موتور با توجه به ویسکوزیته و تلرانس های خودروساز انجام می شود. در اینترنت می توانید اطلاعات زیادی در این مورد پیدا کنید. ما فقط به طور خلاصه یادآوری می کنیم که دو استاندارد اصلی وجود دارد - SAE و ACEA که طبق آنها روغن باید انتخاب شود.

مقدار ویسکوزیته (به عنوان مثال، ) اطلاعاتی در مورد آن می دهد خواص عملیاتیروان کننده ها و همچنین موتورهایی که در آنها استفاده می شود (فقط روغن های خاصی با ویژگی های خاص را می توان در برخی موتورها ریخت). بنابراین، توجه به تلورانس ها مطابق با استاندارد ACEA، به عنوان مثال، ACEA A1 / B1 ضروری است. ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 و دیگران. این امر در مورد موتورهای بنزینی و دیزلی صدق می کند.

بسیاری از رانندگان به این سوال علاقه دارند که کدام یک API بهتر است? پاسخ به آن خواهد بود - مناسب برای یک موتور خاص. کلاس های مختلفی برای خودروهای تولید شده در حال حاضر وجود دارد. برای بنزین، اینها کلاسهای SM (برای خودروهای تولید شده در سال 2004 ... 2010) و SN (برای خودروهای تولید شده پس از سال 2010) هستند، ما بقیه را به دلیل منسوخ شدن آنها در نظر نخواهیم گرفت. برای موتورهای دیزل، عناوین مشابه CI-4 و (2004 ... 2010) و CJ-4 (پس از 2010) هستند. اگر دستگاه شما قدیمی تر است، باید مقادیر دیگر را طبق استاندارد API بررسی کنید. و به یاد داشته باشید که پر کردن روغن های "جدید" بیشتر در اتومبیل های قدیمی نامطلوب است (به عنوان مثال، SN را به جای SM پر کنید). لازم است به شدت دستورالعمل های خودروساز را رعایت کنید (این به دلیل طراحی و تجهیزات موتور است).

اگر هنگام خرید خودروی دست دوم نمی دانید که مالک قبلی چه نوع روغنی را پر کرده است، منطقی است که روغن و فیلتر روغن را به طور کامل تعویض کنید و همچنین سیستم روغن را با استفاده از ابزارهای مخصوص شستشو دهید.

سازندگان موتور خودرو تأییدیه روغن موتور خود را دارند (مانند BMW Longlife-04؛ Dexos2؛ GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025؛ MB 229.31/MB 229.51؛ Porsche A40؛ VW 502 00/VW 505 و دیگران). اگر روغن با یک یا دیگر تحمل مطابقت داشته باشد، اطلاعات مربوط به آن مستقیماً روی برچسب قوطی نشان داده می شود. اگر ماشین شما چنین تحملی دارد، بهتر است روغنی را انتخاب کنید که با آن مطابقت داشته باشد.

سه گزینه انتخابی ذکر شده اجباری و اساسی هستند و باید رعایت شوند. با این حال، تعدادی پارامتر جالب وجود دارد که به شما امکان می دهد روغنی را انتخاب کنید که برای یک موتور ماشین خاص ایده آل است.

سازندگان روغن ویسکوزیته در دمای بالا را با افزودن ضخیم کننده های پلیمری به ترکیب خود افزایش می دهند. با این حال، مقدار 60 در واقع بسیار زیاد است، زیرا افزودن بیشتر این عناصر شیمیایی منطقی نیست و فقط به ترکیب آسیب می رساند.

روغن‌هایی با ویسکوزیته سینماتیکی پایین برای موتورها و موتورهای جدیدی که کانال‌ها و سوراخ‌های روغن در آنها سطح مقطع کمی دارند، مناسب هستند. یعنی سیال روان کننده در حین کار بدون مشکل به داخل آنها نفوذ می کند و عملکرد محافظتی را انجام می دهد. اگر روغن غلیظ (40، 50 و حتی بیشتر از 60) در چنین موتوری ریخته شود، به سادگی نمی تواند از طریق کانال ها نفوذ کند، که به نوبه خود منجر به دو پیامد ناگوار خواهد شد. ابتدا موتور خشک می شود. ثانیاً ، بیشتر روغن وارد محفظه احتراق می شود و از آنجا به سیستم اگزوز وارد می شود ، یعنی یک "روغن سوز" وجود دارد و.

روغن‌هایی با ویسکوزیته سینماتیکی کم اغلب در موتورهای توربوشارژ و باکسر (مدل‌های جدید) استفاده می‌شوند، زیرا در آنجا، به طور معمول، کانال‌های روغن نازک هستند و خنک‌کاری تا حد زیادی به دلیل روغن است.

روغن هایی با ویسکوزیته دمای بالا 50 و 60 بسیار ضخیم بوده و برای موتورهایی با گذرگاه روغن عریض مناسب هستند. کاربرد دیگر در موتورهای با مسافت پیموده شده زیاد است که شکاف های زیادی بین قطعات دارند (یا در موتورهای کامیون هایی که بارهای سنگین دارند). این موتورها باید با احتیاط مورد استفاده قرار گیرند و فقط در صورت اجازه توسط سازنده موتور استفاده شوند.

در برخی موارد (که تعمیر به هر دلیلی امکان پذیر نیست) می توان چنین روغنی را در موتور قدیمی ریخت تا از شدت دود کاسته شود. اما در اولین فرصت باید عیب یابی و تعمیرات موتور را انجام داد و سپس روغن توصیه شده توسط سازنده دستگاه را پر کرد.

استاندارد ACEA

ACEA - انجمن خودروسازان اروپایی، که شامل BMW، DAF، فورد اروپا، جنرال موتورز اروپا، MAN، مرسدس بنز، پژو، پورشه، رنو، رولز - رویس، روور، ساب اسکانیا، فولکس واگن، ولوو، فیات و دیگران. طبق استاندارد، روغن ها به سه دسته کلی تقسیم می شوند:

• A1، A3 و A5 - سطوح کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی.
• B1، B3، B4 و B5 - سطوح کیفیت روغن برای اتومبیل ها و کامیون های کوچک با موتورهای دیزلی.

معمولاً روغن های مدرن جهانی هستند ، بنابراین می توان آنها را در موتورهای بنزینی و دیزلی پر کرد. بنابراین قوطی های روغن دارای یکی از عناوین زیر هستند:

• ACEA A1/B1;
• ACEA A3/B3;
• ACEA A3/B4;
• ACEA A5/B5.

همچنین طبق استاندارد ACEA روغن‌های زیر وجود دارند که سازگاری بیشتری با مبدل‌های کاتالیزوری دارند (گاهی به آن‌ها کم خاکستر می‌گویند، اما این کاملاً درست نیست، زیرا نمونه‌های خاکستر متوسط ​​و کامل در خط وجود دارد).

• C1. این روغن کم خاکستر است (SAPS - خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد، "خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد"). همچنین می تواند با موتورهای دیزلی که می توانند با روغن های کم ویسکوزیته پر شوند و همچنین با تزریق مستقیمسوخت در این حالت، روغن باید دارای نسبت HTHS حداقل 2.9 مگاپاسکال باشد.
• C2. اندازه آن متوسط ​​است. قابل استفاده با موتورهایی با هر سیستم اگزوز (حتی پیچیده ترین و مدرن ترین). از جمله موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم سوخت. می توان آن را در موتورهایی که با روغن های کم ویسکوزیته کار می کنند ریخت.
• C3. مشابه قبلی، خاکستر متوسط ​​است، می تواند با هر موتوری، از جمله موتورهایی که امکان استفاده از روان کننده های کم ویسکوزیته را دارند، استفاده شود. با این حال، در اینجا مقدار HTHS کمتر از 3.5 مگاپاسکال مجاز نیست.
• C4. این یک روغن خاکستر کم است. از همه جهات دیگر، آنها مشابه نمونه های قبلی هستند، با این حال، خواندن HTHS باید حداقل 3.5 مگاپاسکال باشد.
• C5. اکثر کلاس مدرندر سال 2017 معرفی شد. به طور رسمی، خاکستر متوسط ​​است، اما مقدار HTHS در اینجا کمتر از 2.6 مگاپاسکال نیست. در غیر این صورت، روغن را می توان با هر موتور دیزلی استفاده کرد.

همچنین، طبق استاندارد ACEA، روغن هایی در موتورهای دیزلی که در شرایط سخت کار می کنند (کامیون و تجهیزات ساختمانی، اتوبوس و غیره) استفاده می شود. آنها دارای نام - E4، E6، E7، E9 هستند. با توجه به ویژگی آنها، ما آنها را در نظر نخواهیم گرفت.

انتخاب روغن طبق استاندارد ACEA به نوع موتور و میزان سایش بستگی دارد. بنابراین، A3، B3 و B4 قدیمی‌تر برای استفاده در اکثر موتورهای خودرویی که حداقل 5 سال عمر دارند، مناسب هستند. علاوه بر این، آنها را می توان با سوخت خانگی، نه چندان با کیفیت (با ناخالصی های گوگردی زیاد) استفاده کرد. اما اگر مطمئن هستید که سوخت از کیفیت بالایی برخوردار است و مطابق با استانداردهای مدرن پذیرفته شده است، استفاده از استاندارد C4 و C5 منطقی است. استاندارد زیست محیطییورو-5 (و حتی بیشتر از آن یورو-6). در غیر این صورت ، روغن های با کیفیت بالا ، برعکس ، فقط موتور را "کشته" می کنند و منبع آن را کاهش می دهند (تا نصف دوره محاسبه شده).

تاثیر گوگرد بر سوخت

منطقی است که به اختصار به این سؤال بپردازیم که گوگرد موجود در سوخت چه تأثیری بر موتور و خواص روانکاری روغن ها دارد. در حال حاضر، برای خنثی کردن انتشارات مضر (به ویژه موتورهای دیزل)، یکی از (و گاهی اوقات هر دو به طور همزمان) سیستم ها - SCR (خنثی سازی اگزوز با استفاده از اوره) و EGR (بازچرخش گازهای خروجی - سیستم گردش مجدد گاز اگزوز) استفاده می شود. دومی به ویژه به گوگرد واکنش نشان می دهد.

سیستم EGR برخی از گازهای خروجی را از منیفولد اگزوز به منیفولد ورودی هدایت می کند. این امر باعث کاهش میزان اکسیژن در محفظه احتراق و در نتیجه دمای احتراق می شود. مخلوط سوختپایین تر خواهد بود. به همین دلیل مقدار اکسیدهای نیتروژن (NO) کاهش می یابد. با این حال، در این حالت، گازهای برگشتی از منیفولد اگزوز دارای رطوبت بالایی هستند و در تماس با گوگرد موجود در سوخت، اسید سولفوریک تشکیل می‌دهند. این به نوبه خود تأثیر بسیار مضری بر دیواره های قطعات موتور دارد و به خوردگی کمک می کند ، از جمله بلوک سیلندر و انژکتورهای واحد. همچنین ترکیبات گوگردی ورودی منبع روغن موتور در حال پر شدن را کاهش می دهد.

حتی گوگرد موجود در سوخت نیز عمر فیلتر ذرات را کاهش می دهد. و هر چه بیشتر باشد، فیلتر سریعتر از کار می افتد. دلیل این امر این است که نتیجه احتراق گوگرد سولفات است که به افزایش تشکیل دوده غیر قابل احتراق کمک می کند که متعاقباً وارد فیلتر می شود.

گزینه های انتخاب اضافی

استانداردها و ویسکوزیته ای که روغن ها بر اساس آن انتخاب می شوند، اطلاعات لازم برای انتخاب هستند. با این حال، برای ایده آل بودن انتخاب، بهتر است موتور را انتخاب کنید. به ویژه، با توجه به اینکه بلوک و پیستون از چه موادی ساخته شده اند، اندازه، طراحی و سایر ویژگی ها. اغلب انتخاب را می توان به سادگی با مارک موتور انجام داد.

"بازی" با ویسکوزیته

در حین کار دستگاه، موتور آن به طور طبیعی فرسوده می شود و شکاف بین تک تک قطعات افزایش می یابد و لاستیک های لاستیک می توانند به تدریج مایع روان کننده را عبور دهند. بنابراین، برای موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا، مجاز است از روغن چسبناک تر از قبل پر شده استفاده شود. این امر باعث کاهش مصرف سوخت به خصوص در فصل زمستان نیز می شود. همچنین، ویسکوزیته را می توان با رانندگی ثابت در سیکل شهری افزایش داد (نه سرعت بالا).

برعکس، اگر ماشین اغلب با سرعت بالا در بزرگراه رانندگی می‌کند یا موتور با سرعت کار می‌کند، می‌توان ویسکوزیته را کاهش داد (به عنوان مثال، به جای روغن‌های پیشنهادی 5W-40 از روغن‌های 5W-30 استفاده کنید). دور پایینو بارهای کوچک (بیش از حد گرم نمی شود).

لطفا توجه داشته باشید که تولید کنندگان مختلفروغن هایی با ویسکوزیته اعلام شده یکسان ممکن است در واقع نتایج متفاوتی را نشان دهند (این نیز به دلیل چگالی است). برای مقایسه ویسکوزیته روغن در شرایط گاراژ، می توانید دو ظرف شفاف بردارید و تا بالا پر کنید. روغن های مختلفبرای مقایسه سپس دو توپ با همان جرم (یا اشیاء دیگر، ترجیحاً به شکل ساده) بردارید و همزمان آنها را در لوله های آزمایش آماده شده غرق کنید. روغنی که در آن توپ سریعتر به پایین می رسد ویسکوزیته کمتری دارد.

انجام چنین آزمایشاتی در هوای یخبندان برای درک بهتر کاربرد روغن موتور در زمستان بسیار جالب است. اغلب روغن های با کیفیت پایین در دمای -10 درجه سانتیگراد منجمد می شوند.

روغن هایی با ویسکوزیته اضافی برای موتورهای مسافت پیموده شده طراحی شده است، مانند Mobil 1 10W-60 "ویژه طراحی شده برای وسایل نقلیه 150000 + کیلومتر"، که برای موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار کیلومتر طراحی شده است.

جالب اینجاست که هر چه روغن ویسکوز کمتری استفاده شود، مقدار بیشتری از آن هدر می رود. این به این دلیل است که مقدار بیشتری از آن روی دیواره سیلندرها باقی می ماند و می سوزد. این امر به ویژه در صورتی صادق است که جزء پیستون موتور به میزان قابل توجهی فرسوده شده باشد. در این مورد، تغییر به روان کننده چسبناک تر منطقی است.

روغن با ویسکوزیته توصیه شده توسط خودروساز زمانی که عمر موتور حدود 25٪ کاهش یافته است منطقی است. اگر منبع 25 ... 75٪ کاهش یافته باشد، بهتر است از روغنی استفاده کنید که ویسکوزیته آن یک مقدار بالاتر است. خوب اگر موتور در شرایط پیش تعمیر است بهتر است از روغن چسبناک تری استفاده کنید یا از روغن های مخصوصی استفاده کنید که به دلیل غلیظ کننده ها ویسکوزیته را افزایش می دهند.

آزمایشی وجود دارد که بر اساس آن اندازه گیری می شود که چند ثانیه در دمای صفر پس از راه اندازی موتور روغن سیستم به میل بادامک می رسد. نتایج آن به شرح زیر است:

• 0W-30 - 2.8 ثانیه؛
• 5W-40 - 8 ثانیه؛
• 10W-40 - 28 ثانیه؛
• 15W-40 - 48 ثانیه.

مطابق با این اطلاعات، روغن با ویسکوزیته 10W-40 در روغن های توصیه شده برای بسیاری از ماشین های مدرن، به ویژه آنهایی که دارای دو میل بادامک و یک قطار سوپاپ بیش از حد هستند، گنجانده نشده است. همین امر در مورد موتورهای دیزل پمپ انژکتوری از فولکس واگنعرضه تا ژوئن 2006 تحمل ویسکوزیته واضح 0W-30 و تلورانس 506.01 وجود دارد. با افزایش ویسکوزیته، به عنوان مثال، تا 5W-40 در زمستان، میل بادامک ها به راحتی غیرفعال می شوند.

روغن هایی با ویسکوزیته دمای پایین 10 وات برای استفاده در عرض های جغرافیایی شمالی نامطلوب است، اما فقط در نوارهای میانی و جنوبی کشور!

اخیراً، خودروسازان آسیایی (و همچنین برخی اروپایی) آزمایش روغن های با ویسکوزیته پایین را آغاز کرده اند. به عنوان مثال، یک مدل ماشین ممکن است تحمل روغن متفاوتی داشته باشد. بله برای داخلی بازار ژاپنمی تواند 5W-20 یا 0W-20 باشد و برای اروپایی (از جمله بازار روسیه) - 5W-30 یا 5W-40. چرا این اتفاق می افتد؟

واقعیت این است که ویسکوزیته با توجه به طراحی و مواد ساخت قطعات موتور، به ویژه، پیکربندی پیستون ها، سفتی رینگ انتخاب می شود. بنابراین، برای روغن های با ویسکوزیته پایین (ماشین آلات بازار داخلی ژاپن)، پیستون با یک پوشش ضد اصطکاک ویژه ساخته شده است. همچنین، پیستون یک زاویه "شکه" متفاوت، یک انحنای "دامنه" متفاوت دارد. با این حال، این فقط با کمک ابزارهای خاص قابل تشخیص است.

اما چیزی که با چشم (با جدا کردن گروه پیستون) مشخص می شود این است که در موتورهایی که برای روغن های کم ویسکوزیته طراحی شده اند، رینگ های تراکم نرم تر هستند، فنر کمتری دارند و اغلب حتی می توان آنها را با دست خم کرد. و این یک ازدواج کارخانه ای نیست! در مورد رینگ اسکراپر روغن، آنها دارای سفتی کمتری از تیغه های اسکراپر اصلی هستند، پیستون ها سوراخ های کمتری دارند و نازک تر هستند. به طور طبیعی، اگر روغن 5W-40 یا 5W-50 در چنین موتوری ریخته شود، روغن به سادگی موتور را به طور معمول روغن کاری نمی کند، بلکه در عوض با تمام عواقب ناشی از آن وارد محفظه احتراق می شود.

بر این اساس ژاپنی ها تلاش می کنند خودروهای صادراتی خود را مطابق با الزامات اروپا بسازند. این همچنین در مورد طراحی موتور، طراحی شده برای کار با روغن های چسبناک تر نیز صدق می کند.

به عنوان یک قاعده، افزایش ویسکوزیته در دمای بالا به میزان یک کلاس نسبت به آنچه سازنده توصیه می کند (مثلاً 40 به جای 30) به هیچ وجه بر موتور تأثیر نمی گذارد و به طور کلی مجاز است (مگر در مواردی که مستندات صراحتاً خلاف آن را ذکر کرده باشد). .

الزامات مدرن یورو IV - VI

در ارتباط با الزامات مدرندوستدار محیط زیست، خودروسازان شروع به تجهیز خودروهای خود به سیستم تصفیه گاز اگزوز پیچیده کردند. بنابراین، شامل یک یا دو کاتالیزور و یک کاتالیزور سوم (دوم) در ناحیه سایلنسر (به اصطلاح فیلتر باریم) است. با این حال، امروزه چنین خودروهایی عملاً وارد کشورهای مستقل مشترک المنافع نمی شوند، اما این تا حدی خوب است، زیرا اولا، یافتن نفت برای آنها دشوار است (خیلی گران خواهد بود) و ثانیاً، چنین خودروهایی در کیفیت سوخت مطالبه می کنند. .

چنین موتورهای بنزینی به همان روغن موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات نیاز دارند، یعنی خاکستر کم (پایین SAPS). بنابراین، اگر خودروی شما به چنین سیستم تصفیه اگزوز پیچیده مجهز نیست، بهتر است از روغن های خاکستر کامل و با ویسکوزیته کامل استفاده کنید (مگر اینکه دستورالعمل ها به صراحت خلاف آن را ذکر کرده باشند). از آنجایی که تابه های خاکستر پر از موتور در برابر سایش بهتر محافظت می کنند!

موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات

برای موتورهای دیزل مجهز به فیلتر ذرات، برعکس، باید از روغن های کم خاکستر (ACEA A5 / B5) استفاده شود. این نیاز اجباری، هیچ چیز دیگری را نمی توان پر کرد!در غیر این صورت، فیلتر به سرعت از کار می افتد. این ناشی از دو واقعیت است. اولین مورد این است که اگر در سیستمی با فیلتر ذرات از روغن های کامل خاکستر استفاده شود، فیلتر به سرعت مسدود می شود، زیرا در نتیجه احتراق روان کننده، مقدار زیادی دوده و خاکستر غیر قابل احتراق باقی می ماند که وارد می شود. فیلتر

واقعیت دوم این است که برخی از موادی که فیلتر از آنها ساخته شده است (به ویژه پلاتین) اثرات محصولات احتراق روغن های خاکستر کامل را تحمل نمی کنند. و این به نوبه خود منجر به خرابی سریع فیلتر می شود.

تفاوت های ظریف تحمل ها - ملاقات یا تایید شده است

در بالا، قبلاً اطلاعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه استفاده از روغن های مارک هایی که از خودروسازان خاص تأیید شده اند، مطلوب است. با این حال، در اینجا یک ظرافت وجود دارد. دو کلمه انگلیسی وجود دارد - Meets و Approved. در مورد اول، شرکت نفت ادعا می کند که محصولاتش ظاهراً الزامات یک برند خاص خودرو را برآورده می کند. اما این گفته شرکت سازنده روغن است نه خودروساز!او حتی ممکن است از آن آگاه نباشد. منظورم این است که این یک نوع شیرین کاری تبلیغاتی است.

نمونه ای از نوشته تایید روی قوطی

کلمه تایید شده به روسی به عنوان تایید شده، تایید شده ترجمه شده است. یعنی خودروساز مستقیماً آزمایش‌های آزمایشگاهی مربوطه را انجام داد و تصمیم گرفت که روغن‌های خاصی برای موتورهایی که تولید می‌کنند مناسب هستند. در واقع، چنین تحقیقاتی میلیون ها دلار هزینه دارد، به همین دلیل است که خودروسازان اغلب در هزینه های خود صرفه جویی می کنند. بنابراین، شاید فقط یک روغن آزمایش شده باشد، و در بروشورهای تبلیغاتی می توانید اطلاعاتی را پیدا کنید که کل خط آزمایش شده است. با این حال، در این مورد، بررسی اطلاعات بسیار ساده است. فقط باید به وب سایت رسمی خودروساز بروید و اطلاعاتی در مورد روغن ها و مدل هایی که تأییدیه های مناسب وجود دارد را بیابید.

خودروسازان اروپایی و جهانی با استفاده از تجهیزات و فناوری های آزمایشگاهی آزمایش های شیمیایی روغن ها را در واقعیت انجام می دهند. از سوی دیگر خودروسازان داخلی مسیر کمترین مقاومت را طی می کنند، یعنی صرفا با تولیدکنندگان نفت مذاکره می کنند. بنابراین شایسته است با احتیاط به تلورانس های شرکت های داخلی اعتقاد داشته باشیم (به منظور ضدتبلیغات از خودروساز سرشناس داخلی و یکی دیگر از تولیدکنندگان نفت داخلی که در این راه همکاری می کنند نام نمی بریم).

روغن های صرفه جویی در انرژی

در حال حاضر روغن های به اصطلاح "صرفه جویی در انرژی" را می توان در بازار یافت. یعنی در تئوری برای صرفه جویی در مصرف سوخت طراحی شده اند. این امر با کاهش ویسکوزیته دمای بالا به دست می آید. چنین شاخصی وجود دارد - دمای بالا / ویسکوزیته برشی بالا (HT / HS). و برای روغن های کم مصرف در محدوده 2.9 تا 3.5 مگاپاسکال است. با این حال، مشخص است که کاهش ویسکوزیته منجر به محافظت ضعیف‌تر از سطح قطعات موتور می‌شود. بنابراین، شما نمی توانید آنها را در جایی پر کنید! آنها را فقط می توان در موتورهایی که مخصوص آنها طراحی شده است استفاده کرد.

به عنوان مثال، خودروسازانی مانند BMW و مرسدس بنز استفاده از روغن های کم مصرف را توصیه نمی کنند. اما بسیاری از خودروسازان ژاپنی، برعکس، بر استفاده از آنها اصرار دارند. بنابراین، اطلاعات اضافی در مورد اینکه آیا می توان روغن های کم مصرف را در موتور خودروی شما ریخت، باید در دفترچه راهنمای یا مستندات فنی یک خودروی خاص یافت شود.

چگونه بفهمیم که این روغن کم مصرف در مقابل شماست؟ برای این کار باید از استانداردهای ACEA استفاده کنید. بنابراین، روغن ها نشان داده شده است A1 و A5 برای موتورهای بنزینی و B1 و B5 برای موتورهای دیزلی در مصرف انرژی کارآمد هستند. بقیه (A3، B3، B4) معمولی هستند. لطفاً توجه داشته باشید که دسته ACEA A1/B1 از سال 2016 لغو شده است زیرا منسوخ تلقی می شود. در مورد ACEA A5 / B5، استفاده از آنها در موتورهایی با طرح های خاص صراحتاً ممنوع است! وضعیت در مورد دسته C1 نیز مشابه است. در حال حاضر منسوخ تلقی می شود، یعنی تولید نمی شود و برای فروش بسیار نادر است.

روغن موتور باکسر

موتور باکسر روی بسیاری از مدل های خودروهای مدرن نصب شده است، به عنوان مثال، تقریباً در تمام مدل های خودروساز ژاپنی سوبارو. موتور طراحی جالب و خاصی دارد، بنابراین انتخاب روغن برای آن بسیار مهم است.

اولین چیزی که باید توجه داشته باشید - مایعات کم مصرف ACEA A1/A5 برای موتورهای باکسر سوبارو توصیه نمی شود. این به دلیل طراحی موتور، افزایش بار روی میل لنگ، ژورنال های باریک میل لنگ و بار زیاد در ناحیه قطعات است. بنابراین، با توجه به استاندارد ACEA، پس بهتر است روغن را با مقدار A3 پر کنید، یعنی نسبت ویسکوزیته دمای بالا/ ویسکوزیته برشی بالا بالای 3.5 مگاپاسکال است. انتخاب ACEA A3/B3 (ACEA A3/ پر کردن B4 توصیه نمی شود).

نمایندگی‌های سوبارو آمریکایی در وب‌سایت رسمی خود گزارش می‌دهند که در شرایط سخت کارکرد خودرو، باید هر دو بار سوخت‌گیری باک پر سوخت، روغن را تعویض کنید. اگر مصرف زباله بیش از یک لیتر در 2000 کیلومتر باشد، باید عیب یابی موتور اضافی انجام شود.

طرح عملکرد موتور باکسر

در مورد ویسکوزیته، همه اینها به درجه خراب شدن موتور و همچنین مدل آن بستگی دارد. واقعیت این است که اولین موتورهای باکسر با همتایان جدید خود در اندازه مقطع کانال های روغن متفاوت هستند. برای موتورهای قدیمی تر، آنها عریض تر و برای موتورهای جدید به ترتیب باریک تر هستند. بنابراین، روغن خیلی چسبناک باید در آن ریخته شود موتور باکسرمدل های جدید نامطلوب هستند اگر توربین وجود داشته باشد وضعیت بدتر می شود. همچنین برای خنک کردن آن به روان کننده بسیار چسبناک نیاز ندارد.

بنابراین، می توان نتیجه گرفت: اول از همه، به توصیه های خودروساز علاقه مند شوید. اکثر صاحبان خودروهای باتجربه چنین ماشین هایی موتورهای جدید را با روغن هایی با ویسکوزیته 0W-20 یا 5W-30 پر می کنند (به ویژه این موضوع در مورد موتورهای سوبارو FB20 / FB25 صادق است). اگر موتور دارد مسافت پیموده شده بالایا راننده به سبک رانندگی مختلط پایبند باشد، پس بهتر است چیزی را با ویسکوزیته 5W-40 یا 5W-50 پر کنید.

در موتور خودروهای اسپرت مانند سوبارو WRXحتما از روغن مصنوعی استفاده کنید.

موتورهای روغن کش

امروزه صدها طرح مختلف موتور احتراق داخلی در دنیا وجود دارد. برخی از افراد نیاز دارند روغن را بیشتر پر کنند، برخی دیگر کمتر. و طراحی موتور نیز بر فاصله تعویض تاثیر می گذارد. اطلاعاتی در مورد اینکه کدام مدل موتورهای خاص واقعاً روغن ریخته شده در آنها را "کشت" می کنند وجود دارد، به همین دلیل است که مالک خودرو مجبور است فاصله زمانی تعویض آن را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

بله به موتورهای مشابهمربوط بودن:

• BMW N57S l6. توربودیزل سه لیتری. خیلی سریع عدد قلیایی می نشیند. در نتیجه فاصله تعویض روغن کوتاه می شود.
• BMW N63. این موتور همچنین به دلیل طراحی خود به سرعت مایع روان کننده را خراب می کند و تعداد پایه آن را کاهش می دهد و ویسکوزیته را افزایش می دهد.
• هیوندای / KIA G4FC. موتور دارای یک میل لنگ کوچک است، بنابراین روان کننده به سرعت فرسوده می شود، عدد قلیایی فرو می رود، نیتراسیون و اکسیداسیون ظاهر می شود. فاصله تعویض کاهش می یابد.
• هیوندای / KIA G4KD، G4KE. در اینجا، اگرچه حجم بزرگتر است، اما هنوز هم ویژگی های عملکرد روغن به سرعت از بین می رود.
• هیوندای / کیا G4ED. مشابه نکته قبل.
• مزدا MZR L8. مشابه موارد قبلی، عدد قلیایی را تنظیم می کند و فاصله تعویض را کوتاه می کند.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). این موتور در چرخه اتکینسون کار می کند. سوخت وارد میل لنگ می شود و باعث می شود روغن به سرعت ویسکوزیته خود را از دست بدهد. به همین دلیل، فاصله تعویض کوتاه می شود.
• میتسوبیشی 4B12. یک موتور بنزینی چهار سیلندر معمولی، که با این حال، نه تنها به سرعت عدد پایه را کاهش می دهد، بلکه باعث نیتراسیون و اکسیداسیون نیز می شود. همین موضوع را می توان در مورد سایر موتورهای مشابه سری 4B1x (4V10، 4V11) نیز گفت.
• میتسوبیشی 4A92. مشابه قبلی.
• میتسوبیشی 6B31. مشابه قبلی.
• میتسوبیشی 4D56. موتور دیزل، که روغن را خیلی سریع پر از دوده می کند. به طور طبیعی، این باعث افزایش ویسکوزیته می شود و روان کننده باید بیشتر تعویض شود.
• اوپل Z18XER. اگر در حین رانندگی در حالت شهر دائماً از خودرو استفاده می کنید، تعداد پایه به سرعت کاهش می یابد.
• سوبارو EJ253. موتور مخالف است، خیلی سریع عدد قلیایی را تنظیم می کند، به همین دلیل است که توصیه می شود مسافت پیموده شده را برای تعویض به 5000 کیلومتر کاهش دهید.
• تویوتا 1NZ-FE. بر اساس خاص ساخته شده است سیستم VVT-i. دارای یک میل لنگ کوچک با حجم تنها 3.7 لیتر است. به همین دلیل توصیه می شود روغن را هر 5000 کیلومتر تعویض کنید.
• تویوتا 1GR-FE. موتور بنزینی V6 همچنین تعداد پایه را کاهش می دهد، نیتراسیون و اکسیداسیون را افزایش می دهد.
• تویوتا 2AZ-FE. همچنین بر اساس سیستم VVT-i ساخته شده است. تعداد قلیایی را کاهش می دهد، نیتراسیون و اکسیداسیون را تقویت می کند. علاوه بر این، مشاهده می شود جریان بالابه جهنم.
• تویوتا 1NZ-FXE. روی تویوتا پریوس نصب شده است. طبق اصل اتکینسون کار می کند ، بنابراین روغن را با سوخت پر می کند و به همین دلیل ویسکوزیته آن کاهش می یابد.
• VW 1.2TSI CBZB. دارای میل لنگ با حجم کم و همچنین توربین می باشد. به همین دلیل، تعداد قلیایی به سرعت کاهش می یابد، نیتراسیون و اکسیداسیون انجام می شود.
• VW 1.8TFSI CJEB. دارای توربین و تزریق مستقیم. مطالعات آزمایشگاهی نشان داده است که این موتور به سرعت روغن را "از بین می برد".

طبیعتاً این لیست هنوز کامل نیست، بنابراین اگر موتورهای دیگری را می شناسید که روغن جدید را تا حد زیادی از بین می برند، از شما دعوت می کنیم در این مورد نظر دهید.

علاوه بر این، شایان ذکر است که اکثر موتورهای دهه 1990 (و حتی موتورهای قبلی) روغن را به شدت خراب می کنند. به ویژه، این امر در مورد موتورهایی اعمال می شود که استانداردهای زیست محیطی قدیمی Euro-2 را برآورده می کنند.

روغن خودروهای نو و دست دوم

همانطور که در بالا ذکر شد، وضعیت موتور خودروهای نو و دست دوم می تواند بسیار متفاوت باشد. اما تولیدکنندگان مدرن روغن، فرمولاسیون خاصی برای آنها ایجاد می کنند. اکثر موتورها طرح های مدرنکانال های روغن نازکی دارند، بنابراین باید با روغن های کم ویسکوزیته پر شوند. برعکس، با گذشت زمان، موتور فرسوده می شود و شکاف بین قطعات جداگانه آن افزایش می یابد. بنابراین، پر کردن آنها با مایعات روان کننده چسبناک تر منطقی است.

اکثر خطوط تولید کنندگان مدرنروغن های موتور فرمول های ویژه ای برای موتورهای "خسته" دارند، یعنی آنهایی که مسافت پیموده شده بالایی دارند. نمونه ای از این ترکیبات، Liqui Moly بدنام آسیا-آمریکا است. برای خودروهای دست دومی که از آسیا، اروپا و آمریکا وارد بازار داخلی می شوند در نظر گرفته شده است. معمولاً چنین روغن هایی دارای ویسکوزیته سینماتیکی بالایی هستند ، به عنوان مثال XW-40 ، XW-50 و حتی XW-60 (X نماد ویسکوزیته دینامیکی است).

با این حال، با فرسودگی قابل توجه موتور، باز هم بهتر است از روغن های غلیظ تر استفاده نکنید، بلکه موتور را تشخیص داده و آن را تعمیر کنید. و مایعات روان کننده چسبناک فقط می توانند به عنوان یک اقدام موقت استفاده شوند.

شرایط عملیاتی شدید

روی قوطی برخی از مارک ها (انواع) روغن موتور کتیبه ای وجود دارد - برای موتورهایی که در شرایط سخت استفاده می شوند. با این حال، همه رانندگان نمی دانند چه چیزی در خطر است. بنابراین، شرایط سخت عملکرد موتور عبارتند از:

• حرکت در کوه یا در بد شرایط جادهبرون کشوری؛
• بکسل کردن وسایل نقلیه یا تریلرهای دیگر؛
• رانندگی مکرر در ترافیک، به ویژه در فصل گرم؛
• کار در سرعت های بالا (بیش از 4000 ... 5000 دور در دقیقه) برای مدت طولانی.
• حالت رانندگی ورزشی (از جمله در حالت "ورزشی" در گیربکس اتوماتیک)؛
• استفاده از ماشین در دماهای خیلی گرم یا خیلی سرد؛
• عملکرد ماشین هنگام سفر در مسافت های کوتاه بدون گرم کردن روغن (به خصوص برای دمای منفی هوا صادق است).
• استفاده از سوخت اکتان/ستان کم؛
• تنظیم (تقویت) موتور؛
• لغزش طولانی مدت؛
• سطح روغن پایین در میل لنگ؛
• حرکت طولانی در همراهی بیدار (خنک کننده ضعیف موتور).

اگر دستگاه اغلب در وظیفه ی سنگیناستفاده از بنزین با درجه اکتان 98 و سوخت دیزل با ضریب ستان 51 توصیه می شود. در مورد روغن، پس از تشخیص وضعیت موتور (و حتی بیشتر از آن در صورت وجود علائم کارکرد موتور در شرایط سخت) استفاده شود. شرایط)، تغییر به طور کامل منطقی است طبقه بالامشخصات با توجه به API، اما با همان ویسکوزیته. با این حال ، اگر موتور مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته باشد ، ویسکوزیته را می توان یک کلاس بالاتر برد (به عنوان مثال ، به جای SAE 0W-30 قبلاً استفاده شده ، اکنون می توانید SAE 0 / 5W-40 را پر کنید). اما در این صورت باید دفعات تعویض روغن را کاهش دهید.

لطفاً توجه داشته باشید که استفاده از روغن های مدرن با ویسکوزیته کم در موتورهایی که در شرایط سخت کار می کنند همیشه توصیه نمی شود (مخصوصاً اگر از سوخت با کیفیت پایین استفاده می شود و فاصله تعویض روغن بیش از حد مجاز است). به عنوان مثال، روغن ACEA A5 / B5 در هنگام کار با کیفیت پایین عمر کلی موتور را کاهش می دهد سوخت خانگی(روغن خورشیدی). مشاهدات موتورهای دیزلی ولوو با سیستم تزریق نشان می دهد. راه آهن مشترک. کل منابع آنها تقریباً به نصف کاهش می یابد.

با توجه به استفاده از به راحتی فرار روغن های SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 در کشورهای مستقل مشترک المنافع (مخصوصاً با موتورهای دیزلی)، مشکل مشابهی وجود دارد، و آن این است که در فضای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پمپ بنزین های بسیار کمی وجود دارد که می توانید در آن ها یورو با کیفیت بالا را پر کنید. 5 سوخت و با توجه به اینکه مدرن روغن با ویسکوزیته کمدر کنار سوخت با کیفیت پایین کار می کند، این منجر به تبخیر قابل توجه روان کننده و مقدار زیادی روغن برای زباله می شود. به همین دلیل، گرسنگی روغن موتور و سایش قابل توجه آن را می توان مشاهده کرد.

بنابراین، بهترین راه حل در این مورد استفاده از روغن موتورهای کم خاکستر Low SAP - ACEA C4 و Mid SAP - ACEA C3 یا C5، ویسکوزیته SAE 0W-30 و SAE 0W-40 برای موتورهای بنزینی و SAE 0 / 5W- است. 40 برای موتورهای احتراق داخلی دیزلیدارای فیلتر ذرات در صورت استفاده از سوخت با کیفیت بالا. به موازات این، منطقی است که فرکانس تعویض نه تنها روغن موتور و فیلتر روغن، اما همچنین فیلتر هوا(به ویژه، دو برابر بیشتر از آنچه که برای شرایط عملکرد دستگاه در اتحادیه اروپا نشان داده شده است).

بنابراین، در فدراسیون روسیه و سایر کشورهای پس از شوروی، استفاده از روغن های خاکستر متوسط ​​و کم با مشخصات ACEA C3 و C4 در ترکیب با سوخت یورو-5 منطقی است. به این ترتیب می توان به کاهش ساییدگی عناصر گروه سیلندر-پیستون و مکانیسم میل لنگ دست یافت و همچنین پیستون و رینگ را تمیز نگه داشت.

روغن موتور توربو

برای یک موتور توربوشارژ، روغن معمولاً کمی متفاوت از معمول "اسپیره" است. بیایید این سوال را در مورد انتخاب روغن برای محبوب در نظر بگیریم موتور TSIتوسط VAG برای برخی ساخته شده است مدل های فولکس واگنو اشکودا اینها موتورهای بنزینی با توربوشارژ دوقلو و سیستم تزریق سوخت "لایه ای" هستند.

شایان ذکر است. که چندین نوع از این نوع موتورها با حجم 1 تا 3 لیتر و همچنین چندین نسل وجود دارد. انتخاب روغن موتور به طور مستقیم به این بستگی دارد. نسل های اول تحمل کمتری داشتند (به ویژه 502/505)، در حالی که موتورهای نسل دوم (که از سال 2013 به بعد عرضه شدند) قبلاً تأییدیه 504/507 را داشتند.

همانطور که در بالا ذکر شد، روغن های کم خاکستر (Low SAPS) فقط با سوخت با کیفیت بالا قابل استفاده هستند (که اغلب برای کشورهای CIS مشکل ساز است). در غیر این صورت، حفاظت از قطعات موتور از سمت روغن به "نه" کاهش می یابد. با صرف نظر از جزئیات، می توانیم این را بگوییم: اگر مطمئن هستید که در حال ریختن سوخت باکیفیت در باک هستید، منطقی است از روغنی استفاده کنید که دارای تاییدیه 504/507 باشد (البته اگر این با توصیه های مستقیم مغایرت نداشته باشد. سازنده). اگر بنزین مصرفی خیلی خوب نیست (یا از آن مطمئن نیستید)، بهتر است روغن ساده تر و ارزانتر 502/505 را پر کنید.

در مورد ویسکوزیته، ابتدا باید از الزامات خودروساز پیش رفت. بیشتر اوقات ، رانندگان داخلی روغن هایی با ویسکوزیته 5W-30 و 5W-40 به موتور اتومبیل های خود می ریزند. موتور توربوشارژ را با روغن بسیار غلیظ (با ویسکوزیته دمای بالا 40 یا بالاتر) پر نکنید. در غیر این صورت، سیستم خنک کننده توربین خراب می شود.

انتخاب روغن موتور برای موتور گازسوز

بسیاری از رانندگان خودروهای خود را به تجهیزات LPG مجهز می کنند تا در مصرف سوخت صرفه جویی کنند. با این حال ، در عین حال ، همه آنها نمی دانند که اگر خودرو با سوخت بنزین کار کند ، هنگام انتخاب روغن موتور برای موتور آن باید چندین تفاوت مهم را در نظر گرفت.

محدوده دما. بسیاری از روغن‌های موتور که سازندگان آنها ادعا می‌کنند برای موتورهای گازسوز ایده‌آل هستند، دارای محدوده دمایی روی بسته‌بندی هستند. و استدلال اصلی به نفع استفاده از روغن مخصوص این است که گاز بیشتر می سوزد درجه حرارت بالااز بنزین در واقع دمای احتراق بنزین در اکسیژن حدود 2000+...+2500 درجه سانتی گراد، متان - 2050+...2200 درجه سانتی گراد و پروپان بوتان - 2400+...2700 درجه سانتی گراد است.

بنابراین، در مورد محدوده دمانگرانی فقط برای صاحبان اتومبیل هایی که با پروپان بوتان رانندگی می کنند منطقی است. و حتی پس از آن، در واقع، موتور به ندرت به دمای بحرانی می رسد، به خصوص به طور مداوم. و یک روغن موتور مناسب ممکن است به خوبی از قطعات موتور محافظت کند. اگر HBO را برای متان نصب کرده اید، اصلاً جای نگرانی نیست.

محتوای خاکستر. با توجه به اینکه گاز در دمای بالاتر می سوزد، خطر افزایش رسوب کربن روی شیرها وجود دارد. نمی توان دقیقاً گفت که چه مقدار خاکستر بیشتر خواهد بود، زیرا به عوامل زیادی از جمله کیفیت سوخت و روغن موتور بستگی دارد. اما در هر صورت برای موتورهای دارای LPG بهتر است از روغن موتورهای کم خاکستر استفاده شود. آنها نوشته هایی روی قوطی در مورد تحمل ACEA C4 دارند (می توانید از خاکستر متوسط ​​C5 نیز استفاده کنید) یا نوشته Low SAPS. تقریباً تمام تولید کنندگان معروف روغن موتور، روغن های کم خاکستر را در خط تولید خود دارند.

طبقه بندی و تحمل. اگر مشخصات و تلورانس های خودروسازان را روی قوطی های روغن های کم خاکستر و مخصوص "گاز" مقایسه کنید، متوجه می شوید که یا یکسان هستند یا بسیار مشابه. به عنوان مثال، برای موتورهایی که با متان یا پروپان بوتان کار می کنند، مشخصات زیر کافی است:

• ACEA C3 یا بالاتر (روغن خاکستر کم)؛
• API SN / CF (با این حال، در این مورد، نمی توانید به تلورانس های آمریکایی نگاه کنید، زیرا طبق طبقه بندی آنها روغن های کم خاکستر وجود ندارد، بلکه فقط "خاکستر متوسط" - SAPS میانی) وجود دارد.
• BMW Longlife-04 (اختیاری، ممکن است هر گونه تأیید خودکار مشابه دیگری وجود داشته باشد).

یکی از معایب قابل توجه روغن های "گاز" کم خاکستر قیمت بالای آنها است. با این حال، هنگام انتخاب یکی از مارک های آن، باید به خاطر داشت که در هیچ موردی نباید کلاس روغن پر شده در مقایسه با توصیه شده توسط سازنده خودرو کاهش یابد.

برای موتورهای خاصی که منحصراً با گاز کار می کنند (آنها جزء بنزین ندارند) استفاده از روغن های "گاز" اجباری است. به عنوان مثال می توان به موتورهای برخی از مدل های لیفتراک انبار یا موتور ژنراتورهای الکتریکی که با گاز طبیعی کار می کنند اشاره کرد.

معمولاً هنگام تعویض روغن "گاز" ، رانندگان توجه می کنند که سایه روشن تری نسبت به مایع روان کننده کلاسیک دارد. این به این دلیل است که گاز در مقایسه با بنزین دارای ناخالصی ذرات کمتری است. با این حال این بدان معنا نیست که روغن "گاز" باید کمتر تعویض شود!در واقع به دلیل کوچکتر بودن ذرات جامد ذکر شده در گاز، پس مواد افزودنی شویندهدر کار خود کاملاً خوب هستند اما در مورد فشار شدید و افزودنی های ضد سایش، آنها مانند زمانی که موتور با بنزین کار می کند کار می کنند. آنها فقط لباس را به صورت بصری نشان نمی دهند. بنابراین فاصله تعویض روغن هم برای بنزین و هم برای بنزین ثابت می ماند! بنابراین، برای اینکه برای یک روغن ویژه "گاز" بیش از حد پرداخت نکنید، فقط می توانید همتای کم خاکستر آن را با تحمل مناسب خریداری کنید.

با راهنمای ما مطمئن شوید که مارک روغن موتور مناسب خودروی خود را انتخاب کرده اید.

این روزها فناوری های زیادی وجود دارد که زندگی خودروی شما را بدون ابر می کند. مواد شیمیایی خودرو مدرن می توانند معجزه کنند، پس از آن ماشین مانند ساعت کار می کند و نیازی به سربار و مکرر ندارد تعمیر و نگهداری بین سرویس. واقعا فراموش نکنید. یا بهتر است بگوییم، اول از همه، باید از او مراقبت کنید، و سپس، در صورت لزوم، به انواع آن نگاه کنید. مایعات

در مطلب امروز به ماده حیاتی مانند روغن موتور خواهیم پرداخت. و اگر فکر می کنید برای طول عمر موتور خودروی خود کافی است روغن موتور را به موقع تعویض کنید، سطح آن را کنترل کنید و از روشن شدن چراغ کم فشار روغن موتور جلوگیری کنید، ما چند مورد دیگر را در اختیار شما قرار خواهیم داد. نصیحت مفیدتا موتور احساس بهتری داشته باشد.

هنگام بررسی وضعیت روغن موتور باید به چه نکاتی توجه کنم؟

روغن یک عنصر حیاتی برای عملیات بدون وقفهموتور خود را، و اگر می خواهید به موتور خود با طول عمر پاداش دهید، بررسی وضعیت روغن موتور یکی از کارهای کلیدی است که باید انجام دهید. البته این بدان معناست که باید روغن را به موقع تعویض کنید و به همان اندازه مهم، موتور را با مناسب ترین نوع روغن پر کنید.

مهم! اگر به طور مرتب سطح و وضعیت روغن موتور را در طول مدت زمان سرویس با یک عدد سنج بررسی نکنید، باید بدانید که خطر سایش زودرس موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهید.

مشکلات در بررسی سطح روغن نباید رخ دهد، هر راننده ای می تواند این عمل را انجام دهد، حتی با تجربه کمی در برقراری ارتباط با ماشین. اما در اینجا نحوه انجام درست آن آمده است! اغلب حتی صاحبان خودروهای با تجربه در مورد آن اطلاعی ندارند. اما دقت اندازه گیری های انجام شده مستقیماً به این بستگی دارد.

توصیه ما به شما این است که دفترچه راهنمای همراه خودرو را مطالعه کنید. شامل خواهد شد اطلاعات دقیق، در مورد دمایی که موتور باید تا چه اندازه گرم شود و مدت زمان پس از خاموش شدن احتراق (موتور خاموش) لازم است از پروب برای اندازه گیری ها و به دست آوردن دقیق ترین اندازه گیری ها استفاده شود. به این ترتیب در موتور خودروی خود به حقیقت نزدیکتر و بسیار بهینه تر خواهید شد.

اگر سطح روغن پایین می آید و نیاز به پر کردن دارد، باید دلیل آن را پیدا کنید. به احتمال زیاد دلیلی وجود خواهد داشت، به خصوص اگر موتور جوی باشد و بیش از 100 هزار کیلومتر را طی کرده باشد. برخی از خودروهای دارای پیشرانه فرسوده مقدار زیادی روغن موتور را در سیلندرها می سوزانند که می تواند به طرق مختلف به آنجا برسد، اما عمدتاً از طریق رینگ های پیستون فرسوده. با اگزوز آبی مایل به آبی و بوی روغن سوخته (منطقی) مشخص می کنید که روغن می سوزانید. در این مورد، شما باید به یک ایستگاه خدمات تخصصی مراجعه کنید.

و هنگامی که به ایستگاه خدمات رسیدید، با کار غیر پیش پا افتاده دیگری روبرو خواهید شد، انتخاب روغن موتور مناسب برای موتور خود. خوب است اگر متخصصان باتجربه ای در زمینه خود داشته باشید که تنوع مناسب را به دقت انتخاب کنند. اما اگر مجبور باشید خودتان آن را بخرید چه؟

مثلا، بهترین گزینهروغن موتورهای دیزلی کاملاً با بهترین انتخاب روغن برای موتورهای بنزینی متفاوت خواهد بود، در حالی که موتورهای توربوشارژ به نوع کاملاً متفاوتی از روان کننده برای مالش قطعات با ویژگی های بسیار متفاوتی که در آن تعبیه شده است نیاز دارند. حضور روغن های معدنی مصنوعی، نیمه سنتتیک و حتی ساده ترین آنها در بازار قابل یادآوری است.

در مجموع، درجه های مختلفی برای انتخاب وجود دارد، به همین دلیل است که ما این راهنما را گردآوری کرده ایم تا یافتن بهترین روغن برای وسیله نقلیه خود را تا حد امکان برای شما آسان کنیم. بیایید با انتخاب شروع کنیم.

انواع روغن موتور چیست؟

امروزه هزاران روغن موتور در بازار وجود دارد. نه تنها ده ها مارک، برخی از آنها را شنیده اید، برخی دیگر را ممکن است نداشته باشید - بلکه همه آنها یک عامل مشترک دارند، همه آنها به نوعی به آنها مربوط می شوند. مارک های مختلف، کلاس ها.

وقتی به برچسب نگاه می کنید، یک سری اعداد مانند این 10W-40 یا این 5W-30 را می بینید. این اعداد به شما کمک می کند تا اطلاعات زیر را پیدا کنید، چگالی مایع چیست یا نام این پارامتر - ویسکوزیته چیست.

امروزه روغن‌ها روان‌تر می‌شوند و به آن‌ها اجازه می‌دهند بلافاصله پس از راه‌اندازی موتور سرد به مناطق بحرانی موتور جریان پیدا کنند، که به نوبه خود به جلوگیری از آسیب‌های ناشی از حرکت قطعات در حال مالش بدون وجود لایه روغن محافظ بین آنها کمک می‌کند. از آنجایی که موتورهای مدرن با تلرانس های سخت تری طراحی می شوند، بنابراین به روغن ویسکوزیته کمتری نیاز دارند.

اکثر بسته های روغن موتور دارای چندین مجموعه اعداد هستند، اینها روغن های "همه آب و هوا" هستند. اضافه شده به، همچنین می تواند ویسکوزیته را بسته به دما تغییر دهد.

هرچه عدد اول کمتر باشد، روغن در دماهای پایین عملکرد بهتری خواهد داشت روغن زمستانه، که با حرف "W" نمایش داده می شود - زمستان (زمستان). هرچه عدد دوم کوچکتر باشد، مایع بهتردر دماهای بالاتر کار خواهد کرد.

مشخصات روغن موتور

انتخاب و وجود چنین شاخص طبقه بندی محصول طبق استاندارد ACEA انتخاب را پیچیده می کند. موضوع انتخاب نام تجاری روغن با توجه به این طبقه بندی نیز بسیار مهم است، زیرا ویژگی های اصلی روغن را برای نوع خاصی از عملکرد موتور یا نوع موتور منعکس می کند.

خودروسازان اروپایی و آسیایی معمولاً از مشخصات زیر برای موتورهای بنزینی استفاده می کنند (مشخصات موتورهای دیزلی به طور جداگانه در زیر مورد بحث قرار می گیرد):

روغن های کم مصرف با ویسکوزیته بسیار کم

روغن موتورهای بنزینی خودروهای سواری که در شرایط سخت و با فواصل طولانی تعویض روغن کار می کنند

روغن های کم ویسکوزیته با ویسکوزیته 2.9 تا 3.5 میلی پاسکال در مدل های موتور محدود استفاده می شود.

برخی از خودروسازان حتی مشخصات خود را برای روغن موتور توسعه داده اند. معمولاً روغن های "ویژه" که می توانند برای مدت طولانی بدون تعویض، تا دو سال یا 29 هزار کیلومتر بدون از دست دادن خواص محافظتی خود استفاده شوند. چنین خودروهایی فواصل سرویس طولانی تری دارند.

چگونه می توانم درجه روغن مناسب برای ماشین خود را پیدا کنم؟

دو بهترین راه برد-برد برای کمک به شما در یافتن عیار روغن مناسب خودرویتان این است که به دفترچه راهنمای خودرو خود نگاه کنید یا با فروشنده خود تماس بگیرید. توسط VIN ظرف چند دقیقه لیستی از روغن موتورهای مناسب را به شما اعلام می کنند. شما همچنین می توانید همین سوال را از مکانیک خودرو خود بپرسید اگر از دانش او مطمئن هستید.

به ظرف روغن نگاهی بیندازید و اطلاعات را بررسی کنید، اگر همه چیز مطابقت دارد، پس محصول مناسب را در دستان خود نگه دارید. شایان ذکر است که برخی از خودروسازان برای خودروهای خود استفاده می کنند ویژگی های خودروغن موتور. اگر چیزی را که به دنبالش هستید پیدا نکردید نگران نباشید روغن مارکیا هزینه ی فوق العاده ای دارد. در چنین حالتی، به احتمال زیاد لیستی از کلاس ها یا مشخصات جایگزین قابل قبولی وجود خواهد داشت که به طور گسترده در بازار موجود هستند. این اطلاعات در دفترچه راهنمای وسیله نقلیه شما ذکر خواهد شد.

اگر سوالی دارید، دریغ نکنید که دوباره با فروشنده خود تماس بگیرید و راهنمایی کنید.

روغن مصنوعی چیست؟

با استفاده طولانی مدت از روغن مصنوعی با کیفیت بالا، موتور به خوبی جدید است

برخی از موتورهای مدرن نیاز به استفاده از روغن های مصنوعی دارند، زیرا روغن های مصنوعی حاوی ناخالصی های کمتری هستند. توانایی استفاده از "مصنوعی" از موتوری به موتور دیگر متفاوت است، بنابراین به دفترچه راهنمای وسیله نقلیه خود نگاهی دیگر بیندازید یا برای توضیح بیشتر با فروشنده خود تماس بگیرید. درست است، نه همیشه.

دو نوع اصلی "مصنوعی" وجود دارد. روغن های کاملا مصنوعی ارائه می شود حداکثر حفاظتبرای موتورهای مدرن. روغن های نیمه سنتتیک حاوی مخلوطی از روغن های مصنوعی و معدنی هستند که این دومین نوع رایج است.

آیا هنگام تعویض روغن باید فیلتر روغن را تعویض کنم؟

در صورت تعویض کامل روغن در موتور، باید فیلتر روغن را نیز تغییر دهید - این بخشی جدایی ناپذیر از خدمات است.

فیلتر روغن مقدار کمی روغن را جذب کرده و در خود نگه می دارد، به این معنی که روغن جدید و تمیز پر شده با روغن قدیمی و کثیف آلوده می شود. بنابراین باید فیلتر را عوض کنیم!

این یک مرحله تعمیر و نگهداری مهم است زیرا دلیل اصلی تعویض روغن موتور در ماشین شما حذف آلودگی ها است. هنگام اضافه کردن روغن سوخته موتور، البته نیازی به تعویض فیلتر روغن نیست.

اینکه چند وقت یکبار و در چه مسافت پیموده شده ای نیاز به تعویض روغن و فیلتر روغن در موتور است به مدل و مدل خودرو بستگی دارد. برای اطلاعات بیشتر راهنما را بررسی کنید.

کدام روغن موتور را برای خودروی دیزلی خود انتخاب کنم؟

موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی الزامات کاملاً متفاوتی برای روانکاری قسمت های ساینده موتور دارند. بنابراین، باید مطمئن شوید که استفاده می کنید روغن صحیحبرای ماشین شما اگر وسیله نقلیه شما مجهز به فیلتر ذرات دیزلی (DPF) باشد، این امر به ویژه مهم است.

همانند روغن موتورهای بنزینی، روانکارهای دیزلی نیز مشخصات متفاوتی دارند (دفترچه راهنمای خودرو خود را بررسی کنید که چه نوع روغنی را باید استفاده کنید).

روغن موتور برای موتورهای دیزلی:

روغن‌های کم مصرف با ویسکوزیته بسیار کم، تنها در صورت تایید صریح توسط سازنده موتور مجاز هستند

روغن موتورهای دیزلی خودروهای سواری و کامیون های سبک که در شرایط سخت و با فواصل طولانی تعویض روغن کار می کنند

روغن‌های موتورهای دیزلی خودروهای سواری و کامیون‌های سبک که با فواصل طولانی‌تر تعویض روغن کار می‌کنند و از نظر عملکرد برتر از روغن‌های مربوط به دسته B3 هستند.

روغن های دیزلی با تخلیه طولانی مدت انرژی کارآمد B5

اگر مال شماست، باید از محصولاتی با محتوای خاکستر سولفاته کم استفاده کنید، در غیر این صورت خطر گرفتگی را دارید فیلتر ذراتو آن را غیرفعال کنید.

به دنبال روغن های زیر باشید:

C1 کمترین محتوای افزودنی است که در حین احتراق، خاکستر سولفاته (0.5 درصد خاکستر) مضر برای مبدل های کاتالیزوری، روغن کم مصرف تشکیل می دهد.

خاکستر سولفاته متوسط ​​C2 (0.8 درصد خاکستر)، روغن موتور سنگین کارآمد انرژی

خاکستر سولفاته متوسط ​​C3 (0.8 درصد خاکستر) روغن با سوخت کمتر، با تمرکز بیشتر بر عملکرد

انواع مختلفی از روغن موتور وجود دارد و انتخاب صحیح آن گاهی اوقات دشوار است. اما برای یک موتور احتراق داخلی خاص، روغن خودرویی مورد نیاز است که الزامات خودروساز را برآورده کند. پارامترهای موثر بر طبقه بندی در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت.

طبقه بندی

تفاوت برنامه

طبقه بندی با توجه به زمینه کاربرد شرح داده شده در بالا دارای 3 نوع (دیزل، بنزین، توربوشارژ) است.

با این حال، یک روند اخیر منجر به ظهور زیرگروهی از انواع انحصاری روغن ها شده است. این به دلیل تولید انبوه موتورهای توربوشارژ (بنزین، دیزل) است.

این طبقه بندی روغن موتور بین ترکیباتی که در آنها از مواد افزودنی مختلف استفاده می شود، تمایز قائل می شود. آنها شرایطی را برای عملکرد کارآمد روغن روی موتورهایی با نوع خاصی از سوخت ایجاد می کنند. این افزودنی ها از غلیظ شدن و کف کردن ترکیب روغن در موتورهای توربو جلوگیری می کنند. شاخص مربوطه در مقررات استاندارد بین المللی API (توسعه یافته در سال 1947 توسط موسسه نفت آمریکا) نشان داده شده است.

دو حرف در لاتین بعد از نام استاندارد نشان دهنده روغن برای نوع خاصی از موتور است:

• حرف S ("سرویس") - موتورهای بنزینی؛
• C ("تجاری") - دیزل.

حرف دوم بعد از داده ها مسئول وجود یک توربین است و همچنین دوره زمانی تولید واحدهای نیرو را نشان می دهد - روغن برای آنها در نظر گرفته شده است.

همچنین در روغن های دیزلیک عدد 2 یا 4 وجود دارد که نشان دهنده موتور دو / چهار زمانه است.

روغن موتور جهانی روی بنزین و دیزل استفاده می شود - طبقه بندی در این شرایط دارای استاندارد دوگانه است. مثال: SF/CC، SG/CD و غیره.

توضیحات API (بنزین)

طبقه بندی بر اساس استاندارد API با چند توضیح:

موتورهای بنزینی خودرو:

• SC - توسعه اتومبیل (موتورها) تا سال 1964.
• SD - تا 1964-68؛
• SE - تا 1969-72؛
• SF - تا 1973-88؛
• SG - تا 1989-94 (شرایط عملیاتی سخت)؛
• SH - تا 1995-96 (شرایط عملیاتی سخت)؛
• SJ - تا 1997-2000 (خواص صرفه جویی انرژی مدرن)؛
• SL - تا 2001-03 (عمر طولانی)؛
• SM - اتومبیل (موتور) از سال 2004؛
• SL+: افزایش مقاومت در برابر آسیب اکسیداتیو.

قبل از ریختن نام تجاری دیگر روغن در موتور، باید بدانید: نشانگر API منحصراً به صورت افزایشی استفاده می شود. تغییر کلاس بیش از دو سطح توصیه نمی شود.

به عنوان مثال: قبلاً از روغن موتور SH استفاده می شد ، سپس نام تجاری بعدی SJ خواهد بود ، زیرا ترکیب روغن کلاس فوق با تمام مواد افزودنی قبلی غنی شده است.

توضیحات API (دیزل)

طبقه بندی نیروگاه های دیزلی:

• CB - ماشین آلات (موتور) طراحی شده قبل از 1961 (غلظت گوگرد بالا).
• CC - تا سال 1983 ( شرایط دشوارعمل)؛
• CD - تا سال 1990 (سوخت حاوی H2SO4 در مقادیر زیاد؛ شرایط عملیاتی شدید).
• CE - تا سال 1990 (توربو)؛
• CF - قبل / از 90، (توربو)؛
• CG-4 - قبل / از سال 94 (توربو)؛
• CH-4 - قبل از / از سال 98 (استانداردهای بالا برای انتشار مواد مضر در جو؛ برای بازار ایالات متحده)؛
• CI-4 - اتومبیل ها (واحدهای نیرو) با توربوشارژر، با دریچه EGR.
• CI-4+ (به علاوه) - یکسان با قبلی (+ سازگاری با استانداردهای بالای محیط زیست ایالات متحده).

گروه بندی بر اساس خواص ویسکوزیته/دما

بر این لحظهاستاندارد بین المللی نوع SAE به طور گسترده برای اکثر فرمولاسیون های روغن استفاده می شود. SAE ضخامت روغن را تنظیم می کند که بر انتخاب روغن موتور تأثیر می گذارد.

روغن موتور عمدتاً دارای کیفیت جهانی است: عملکرد تابستان و زمستان. این نوع روغن (استاندارد SAE) دارای نام: عدد-حروف لاتین-عدد می باشد.

مثال: فرمول روغن 10W-40

W - سازگاری با دمای پایین (زمستان).

10- دمای منفی محدود کننده ای که روغن در آن تضمین می شود تمام خواص خود را به شکل اولیه خود حفظ کند.

40 - حداکثر دمای مثبت، که حفظ خواص مفید ترکیب روغن را تضمین می کند.

این ارقام نشانگر ویسکوزیته هستند: شرایط دمای پایین / بالا.

در مورد هدف روغن برای کار در تابستان، علامت "SAE 30" وجود دارد. شکل تعیین حداکثر رژیم دمای مجاز است که در آن تضمینی برای حفظ خواص وجود دارد.

ویسکوزیته (دمای منفی)

حدود دما به شرح زیر است:

• 0W - روغن موتور در دمای پایین تا -35 درجه سانتیگراد کار می کند.
• 5 وات - تا -30 درجه سانتیگراد؛
• 10 وات - تا -25 درجه سانتیگراد؛
• 15 وات - تا -20 درجه سانتیگراد؛
• 20 وات - تا -15 درجه سانتیگراد.

ویسکوزیته (درجه حرارت بالا)

مرزها به شرح زیر است:

• 30 - استفاده از روغن تا +25/30 درجه سانتیگراد;
• 40 - تا +40 درجه سانتیگراد؛
• 50 - تا +50 درجه سانتیگراد؛
• 60 - بیش از 50 درجه سانتیگراد.

نتیجه گیری: کمترین عدد مربوط به روغن مایع است. بالاترین - ضخیم. روغن موتور 10W-30 باید در دماهای: -20 / +25 درجه استفاده شود.

استاندارد ACEA

این طبقه بندی در اروپا رایج است. مخفف نام ساختار سازمانی «انجمن خودروسازان اروپایی» است. این استاندارد در سال 1996 معرفی شد.

ACEA به معنای استانداردهای اروپایی برای تحقیقات فیزیکی و شیمیایی است. اما از تاریخ 01/03/1998 طبقه بندی مورد بازنگری قرار گرفت که در نتیجه قوانین دیگری که از تاریخ 01/03/00 لازم الاجرا بوده اند وضع گردیده و بر این اساس نام کامل ACEA-98 می باشد.

استاندارد اروپایی شباهت زیادی به استاندارد بین المللی دارد - API. با این حال، ACEA از جهات مختلفی خواستارتر است:

• یک موتور بنزینی / دیزلی با نمادهای حروف نشان داده می شود - A یا B. کلاس A شامل سه درجه کاربرد، کلاس B - چهار است.
• کامیون (نیروگاه دیزل) و در شرایط سخت کار می کند با حرف "E" مشخص شده است. چهار سطح کاربرد.

مقدار عددی بعد از حرف به معنای الزامات استاندارد است: اعداد بالاتر با الزامات دقیق تر مطابقت دارند.

مجموع: روغن موتور A3 / B3 ACEA از نظر خواص، پارامترهای SL / CF (API) مشابه است. با این حال، طبقه بندی اروپایی مستلزم استفاده از کلاس های خاصی از روغن ها است. دلیل آن تولید انبوه خودروهایی با موتورهای توربوشارژ کوچک در دنیای قدیم است که تحت بارهای زیاد هستند. چنین ترکیبات روغن خودرو باید علاوه بر عملکرد اصلی، از عناصر موتور احتراق داخلی نیز محافظت کند و همچنین دارای حداقل درجه ویسکوزیته باشد تا:

• کاهش تلفات برق ناشی از اصطکاک؛
• بهبود عملکرد زیست محیطی

بر این اساس، روغن موتور A5/B5 (ACEA) از جهات مختلفی نسبت به SM/CI-4 (API) برتری دارد.

تغییر ترکیب

طبقه بندی ACEA می تواند دستخوش اصلاحاتی شود که از یک مارک خودروی خاص شروع می شود. دلیل این امر فناوری های مختلفی است که خودروسازان اروپایی در موتورهای آنها استفاده می کنند.

بنابراین، برای نوع خاصی از واحد قدرت که توسط یک سازنده خودرو ساخته شده است، لازم است از الزامات دقیق تری استفاده شود که طبقه بندی ارائه می کند.

مثال: ماشین هابا مدرن نیروگاه ها(BMW، VW Group) مجهز به پیشرو سیستم های الکترونیکی. آنها با استاندارد ACEA مطابقت دارند و به ترکیب روغن خاصی نیاز دارند.

بخش کامیون (نیروگاه دیزل) دارای رهبرانی در قالب Scania، MAN، Volvo است - این ماشین ها همچنین استانداردها را برآورده می کنند و نوار را تعیین می کنند. بهترین روغن هاکلاس خودروهای نخبه به طور سنتی توسط مرسدس بنز هدایت می شود.

استاندارد ISLAC

خودروسازان آمریکایی، همراه با ژاپنی ها، استاندارد و طبقه بندی خاص خود را دارند - ISLAC. تقریباً به طور کامل با API بین المللی یکسان است، بنابراین می توانید هر دو را انتخاب کنید.

علامت گذاری برای موتورهای بنزینی:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API)؛
• به ترتیب GL-3 (ISLAC) = SL (API) و غیره.

گروه JASO DX-1 به طور جداگانه برجسته شده است - این است ماشین های ژاپنیبا نیروگاه های توربودیزل که مطابق با استاندارد ISLAC هستند. این علامت گذاری نیز برای موتورهای مدرنبا بالا مقررات زیست محیطیو توربوشارژ.

استانداردهای GOST

طبقه بندی GOST در اتحاد جماهیر شوروی و همچنین در کشورهای متحد که در آن تجهیزات به سبک شوروی استفاده می شد استفاده شد. استانداردها ویژگی های ویسکوزیته/دما، دامنه را ارائه می دهند. طبقه بندی API در GOST با حروف روسی نشان داده شده است. یک حرف خاص مسئول کلاس و نوع خاصی از واحد قدرت است.

SAE هم همینطور. فقط به جای حرف "W" (زمستان)، روسی "Z" نوشته شده است.

ما عاقلانه انتخاب می کنیم

برای انتخاب صحیح روغن موتور، علاوه بر علامت گذاری / معیارهای درجه حرارت برای کارکرد خودرو، باید معیارهای دیگری نیز رعایت شود:

• برای موتور جدیدی که یک چهارم منبع اعلام شده را کار نکرده است، باید روغن 5W30 / 10W30 (SAE) را انتخاب کنید.
• موتوری با متوسط ​​منبع انباشته شده (25-75٪) وفادارتر است. برای آن می توانید نوع روغن موتور 15W40 / 5W30 / 10W30 - عملیات زمستانی را انتخاب کنید. عملکرد جهانی: 5W40;
• منابع مصرف شده - 75٪ یا بیشتر. توصیه می شود 15W40 / 20W40 (SAE) - تابستان را انتخاب کنید. عملکرد زمستانی: 5W40 / SAE 10W40 (SAE). یونیورسال: 5W40 (SAE).

و به یاد داشته باشید: موتور را فقط از یک سازنده معتبر با روغن پر کنید - به این ترتیب موتور مدت طولانی دوام می آورد و مشکلی ایجاد نمی کند.