بی ام و سری 3 e46 در سال 1998 به عنوان یک سدان 4 در معرفی شد. یک سال بعد یک استیشن (تورینگ) و یک کوپه و در سال 2000 یک کانورتیبل به آن پیوستند. کمی بعد نسخه Compact ظاهر شد که با خونسردی پذیرفته شد. زمانی، هندلینگ و رفتار BMW 3 e46 به عنوان مرجع در کلاس شناخته شد. Troika اغلب برنده رتبه بندی هایی شده است که میزان برآورده شدن و برآورده شدن انتظارات مشتری را ارزیابی می کند.
بازسازی انجام شده در سال 2001 تغییرات کوچکی را در قسمت جلوی بدنه (چراغ های جلو به روز شد) و محدوده موتور ایجاد کرد. تولید BMW 3 e46 در سال 2005 به پایان رسید. با این حال، نسخه اسپرت M3 برای مدتی همچنان در لیست قیمت ها قرار داشت.
طراحی و داخلی
حتی امروز نیز «ترویکا» همچنان مورد تحسین قرار می گیرد. تناسبات کاملاً متناسب به نظر عالی می رسند. کوپه چشم نواز از نظر ظاهری تهاجمی ترین است و نسخه کامپکت کمی خارج از خط تولید بی عیب و نقص است.
تجهیزات نسخه های اصلی BMW سری 3 e46 (مخصوصاً دسته های اول) نسبتاً متوسط است. خوشبختانه با گذشت زمان، تعداد گجت های موجود به سرعت افزایش یافته است. فضای داخلی معمولی مدرسه باواریا است: همه چیز تابع راننده است و کیفیت اتمام عالی است. داشبورد واضح و مختصر است. روکش پارچه ای صندلی ها حتی با مسافت پیموده شده به خوبی حفظ می شود.
تنها حیف این است که داخل آن بسیار شلوغ است. قابلیت های حمل و نقل را می توان به طور متوسط ارزیابی کرد - حجم صندوق عقب 440 لیتر و در نسخه استیشن واگن - 435-1345 لیتر است. کمترین میزان قدرت در کوپه (410 لیتر)، در کامپکت (310 لیتر) و در کانورتیبل (300 لیتر).
نسخه ویژه M3
پس از M3 نسبتا فاجعه بار سری E36، نسل جدید به موفقیت امیدوار شد. مدل برتر فقط به صورت کوپه و کانورتیبل در دسترس بود و مطمئناً از نسخه های معمولی متمایز بود. مجهز به یک موتور شش خطی با صدای فوق العاده 340 اسب بخار. M3 در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. گشتاور از طریق گیربکس دستی یا SMG متوالی به چرخ های عقب ارسال می شد. هر دو واحد دارای 6 پله هستند. بهترین M3 نسخه محدود CSL (1401 نسخه) بود. سبک تر، قدرتمندتر (360 اسب بخار) و رانندگی سرگرم کننده تر است.
موتورها
محدوده واحدهای قدرت بسیار غنی است. این شامل چندین موتور بنزینی و دیزلی با حجم 1.8 تا 3.2 لیتر است. علاوه بر دیفرانسیل عقب BMW 3، نسخه های چهار چرخ متحرک xDrive نیز ارائه شد که منحصراً به واحدهای 6 سیلندر مجهز بودند.
موتور پایه دینامیک عالی ندارد، بنابراین فقط برای رانندگان آرام مناسب است. یک انتخاب خوب اصلاحات 2 لیتری با ظرفیت 143 و 150 اسب بخار است. این واحدها به شما این امکان را می دهند که به طور کامل توانایی های خودرو را بدون هزینه های ملموس آشکار کنید. اما شما می توانید لذت رانندگی واقعی را فقط با "شش ها" زیر کاپوت به دست آورید. علاوه بر دینامیک خوب، مالک قابلیت اطمینان قابل قبولی نیز دریافت می کند.
موتور شش سیلندر نرمی و گشتاور بالایی دارد که با موتورهای توربو قابل مقایسه است. 320i 150 اسب بخاری (170 اسب بخار از سپتامبر 2000) با رفتارهای شیک خود مجذوب خود می شود. موتور 6 سیلندر بنزینی مشکل کمی ایجاد می کند. با عملکرد مناسب و تعمیر و نگهداری به موقع تا 300000 کیلومتر، تنها باید با خرابی سنسور جریان هوا، سنسورهای میل بادامک و میل لنگ و دریچه تهویه میل لنگ مقابله کرد. حتی سیستم پیچیده توزیع گاز Valvetronic که از سپتامبر 2000 مورد استفاده قرار گرفته است، به ندرت باعث ایجاد مشکل می شود. اغلب، با گذشت زمان، پمپ سیستم خنک کننده (پمپ) شروع به نشت می کند.
موتور 3 لیتری بنزینی سری M54 آخرین موتور مستقیم بی ام و قابل اعتماد است. واحدهای «سری N» بعدی بازخورد مثبت بسیار کمتری دریافت کردند. M54 دارای یک دریچه گاز الکترونیکی، یک بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک است. تنها نقص رایج، گرفتگی دریچه در سیستم تهویه میل لنگ است. هر 2-3 تعویض روغن باید به روز شود.
نگهداری موتورهای دیزلی به طور سنتی دشوارتر و گرانتر است، به خصوص آنهایی که مجهز به فیلتر DPF هستند. موتور 2.0d (به ویژه نسخه 136 اسب بخاری آن) اغلب از نقص در تجهیزات کمکی مانند توربوشارژ، انژکتورهای سوخت و فلپ های منیفولد ورودی رنج می برد.
در خط تولید دیزل، واحدهای 3 لیتری با ظرفیت 184 و 204 اسب بخار شایسته توصیه هستند. آنها پویایی مناسبی را ارائه می دهند و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. معایب: هزینه بیشتر مالکیت، قطعات یدکی گران قیمت و مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی.
شاسی و گیربکس
رفتار مطیعانه BMW 3 e46 افسانه ای مثال زدنی است. این مدل توانایی بسیاری از چیزها را دارد. این مزیت ترکیب موفقی از میله‌های مک فرسون در جلو، سیستم تعلیق چند پیوندی عقب، ترمزهای کارآمد، فرمان متعادل و آموزنده است. پس از بازسازی، سیستم تعلیق تا حدودی سفت تر از قبل شده است.
احساس سهل انگاری نامحدود می تواند کشنده باشد (به خصوص در جاده های لغزنده). این مورد توسط بسیاری از رانندگان مشاهده شد که در زمان اشتباه تصمیم گرفتند سیستم کنترل کشش (ASC، بعداً DSC) را خاموش کنند.
یکی از مشکلات جدی که اول از همه به سدان های قدرتمند و واگن های استیشن مربوط می شود: نقاط اتصال زیرفریم محور عقب که از بدنه جدا شده اند. این نقص برای خودروهای مونتاژ شده قبل از مارس 2000 معمول است. با این حال، در هنگام بازرسی، مطمئن شوید که هیچ ترکی در قسمت پایینی وجود نداشته باشد و هنگام تغییر بار، صدای اضافی وجود نداشته باشد.
دوام سیستم تعلیق برای BMW 3 e46 دردناک ترین مسئله است که در جاده های با کیفیت مشکوک تشدید می شود. برای سری 3 باواریا، مشکلات زیر در شاسی معمولی است: اهرم های فرسوده و فنرهای محور عقب شکسته، که گاهی اوقات نمی توانند حتی یک بار کوچک را تحمل کنند. صداهای وحشتناک بلند از سیستم تعلیق جلو، نشان دهنده سایش اتصالات توپ است. آنها فقط با اهرم های عرضی مونتاژ می شوند. علاوه بر این، در نمونه‌های قدیمی‌تر، اغلب لازم است شیلنگ‌های ترمز قدیمی تعویض شوند و ترمزها گوه شوند.
یکی دیگر از مشکلات رایج دیفرانسیل زوزه کشیدن است. اگر ماشین هنگام تعویض دنده تکان بخورد، به احتمال زیاد اتصالات میل محرک و محور محور نیاز به تعویض دارند.
مشکلات رایج
سن تاثیر خود را می گذارد. در BMW 3 سری e46 قدیمی سال های اول تولید، جیب های خوردگی در لبه های پانل های بدنه یافت می شود: قوس چرخ ها، درها، کاپوت و رکاب. اغلب شیشه در راننده می شکند. گاهی اوقات واحد کنترل آب و هوا خراب می شود (تعویض حدود 10000 روبل است).
نتیجه
BMW 3 e46 - رانندگانی که به رانندگی ماشین اهمیت می دهند واقعاً آن را دوست خواهند داشت. E46 یکی از محبوب ترین مدل های BMW است، بنابراین انتخاب در بازار ثانویه بسیار زیاد است. متأسفانه، بیشتر نسخه هایی که برای فروش گذاشته شده اند دیگر برای هیچ چیز مناسب نیستند. اغلب این نتیجه تعمیر و نگهداری ضعیف، تنظیم گاراژ یا گذشته مشکوک است. یافتن یک گزینه خوب زمان زیادی می برد. اما نتیجه ارزشش را دارد.
صاحبان خودروهای مختلف BMW اغلب به تحریریه ما ضربه می زنند تا ما نظرات آنها را در مورد خودروهای آنها منتشر کنیم. ما تصمیم گرفته‌ایم بخش نظرات BMW را باز کنیم که در آن نظرات شما را منتشر کنیم. امروز در یک مهمانی - BMW سری 3 در پشت E46.
میانگین امتیاز خودرو طبق وب سایت
9 از 10
چرا یک نه ثابت و نه 10؟ به اندازه کافی قابل اعتماد و ایمن نیست. با این حال، زمان می گذرد و این ماشین قبلاً منسوخ شده است. تقریباً غیرممکن است که یک BMW سری 3 زنده و در شرایط خوب در پشت E46 پیدا کنید. و اگر برای یک E46 در شرایط خوب پول دارید، شاید باید به E92 نگاه کنید؟ در اصل شما نمی توانید به دل خود فرمان دهید و اگر از طرفداران این خودروی خاص هستید، بررسی های مربوط به آن را در زیر بخوانید.
- ظاهر: ★★★★☆
- راحتی: ★★★★★
- امنیت: ★★★★☆
- قابلیت اطمینان: ★★★★☆
- عملکرد رانندگی: ★★★★★
می توانید ویدیویی از نحوه سوار شدن این اسکناس سه روبلی و تنظیم احتمالی را در صفحه "" مشاهده کنید.
نقاط ضعف:
- گیربکس اتوماتیک اغلب خراب می شود و یک پنی بسیار هزینه دارد.
- پایین. از زمستان های ما، که در طی آن برف با یک معرف پاشیده می شود، پایین به معنای واقعی کلمه خورده می شود، بنابراین بهتر است چیزی برای زمستان بیاوریم.
نقد آرتیوم، مالک BMW Coupe E46 325 2002
«راستش را بخواهید، من از خرید این خودرو انتظار هیچ چیز ماوراء طبیعی نداشتم. مرسدس C500 قبلی خراب شد و تعمیر آن به همان اندازه که هزینه داشت اضافه می کرد. بنابراین تصمیم گرفتم مزاحم نشوم، آن را به نصف قیمت بفروشم و یک ماشین آلمانی دوم بخرم. انتخاب روی سری 3 افتاد و آن E46 بود. من واقعاً ظاهر آن را دوست دارم، و تعداد زیادی از آنها در سن پترزبورگ وجود دارد ... اگر تعداد زیادی از آنها وجود دارد، پس ماشین ها بد نیستند.
من به آویتو رفتم و شروع به انتخاب گزینه های معمولی کردم. اغلب از من می پرسند که چرا یک 325 با چهار چرخ متحرک و نه یک 318 ارزان قیمت یا یک دیزل 330، خوب، من فقط خوش شانس بودم که به یک 325 در شرایط خوب برخورد کردم.
من به 15 گزینه نگاه کردم، همه یکسان نبودند. یا فرمان برقی خراب است، درب آن خوب باز نمی شود، سپس با یکسری اشکال کوچک رنگ شده است. قبلاً کمی ناراحت بودم و می خواستم به بی ام و فکر نکنم و به مرسدس بنز معمولی برگردم، اما ناگهان با آگهی یک زوج متاهل در حومه شهر مواجه شدم. رفت پیش لن. منطقه
با مردی خوش‌نظر 40 ساله ملاقات کردم، کلیدها را به من داد و به من اجازه داد در اطراف سایت آنها رانندگی کنم. آیا از رانندگی لذت بردم؟ اوه بله! این خودرو برای راننده ساخته شده است.
مدیریت آن لذت بخش است: صاف، اما در عین حال، لغزش تیز مشکلی ندارد. احساس می شود این ترشکا روح دارد. قدرتش رو حس میکنی
بدون تردید 300 هزار روبل گرفت، خوشحال به خانه رفت. من سعی کردم دریفت کنم، به طرز معجزه آسایی فرار کردم 🙂 عادت کردن به زمان نیاز دارد.»
امتیاز من: 10 از 10
بازخورد روما، صاحب BMW 3 330D دیزلی 2003
"به طور خلاصه: بعد از این ماشین، من نمی خواهم سوار دیگران شوم. اصلا نه، شاید یکی دو سال دیگر برای خودم یک دستگاه جدید بخرم، اما مطمئناً BMW خواهد بود. البته کوسیاچکی های کوچکی وجود دارد که باید آنها را تحمل کنید، اما این ماشین در حال حاضر 10 ساله است، بنابراین همه چیز خوب است.
من از آن دسته ای نیستم که برای دریفت کردن یا رانندگی در شهر ماشین بخرم. من قبلاً در جوانی به E36 قبلی خود رسیده بودم.
چرا عوض شدی؟ بله، او خسته شد و پایین پوسیده شد، تقریباً افتاد. و من نمی خواستم ماشین های "پدربزرگ" مانند تویوتا پریوسا را بخرم. من به ماشینی نیاز داشتم که از نشان دادن آن خجالت نکشم و سوار شدن به آن لذت بخش باشد. انتخاب بر روی E46 افتاد.
من یک خانواده دارم: دو دختر و یک همسر، بنابراین یک سدان خریدم. من در ابتدا می خواستم نسخه دیزلی را بگیرم ، مقرون به صرفه تر بود و همه چیز خوب بود - فروشنده به معنای واقعی کلمه خودش را پیدا کرد. من تبلیغی را در انجمن های خودرو انداختم که می گویند می خواهم یک سدان دیزلی در مسکو با قیمت 400000 روبل بخرم. بلافاصله یک ست کامل 330 به قیمت 380000 به من پیشنهاد شد و من رفتم نگاه کردم.
وقتی در یک BMW (به جز سری 7) می نشینید، متوجه می شوید که این ماشین برای شما ساخته شده است. رسیدن به هر چیزی که اینجاست برای من راحت است. نشستن برای من راحت است، هیچ چیز مزاحم نیست و آرام هستم.
به محض اینکه آتش گرفتیم، به معنای واقعی کلمه موتور را حس می کردم. ما در امتداد جاده کمربندی مسکو در حال رانندگی بودیم و من کمی روی گاز فشار دادم - به خوبی روی صندلی فشرده شدم. به همسرم زنگ زدم و گفتم دارم میبرم. 350 گرفت - چانه زد. من خوبم. با این حال، روغن کمی نشت می کند، بنابراین من اغلب در ایستگاه خدمات توقف می کنم.
امتیاز من: 9 از 10
بازخورد اسلاوا، مالک BMW 3 318 سدان 1999
من پرستو را در سال 1999 خریدم، به محض اینکه 20 ساله شدم. چیزی که ما با او ندیدیم: زنگ زدگی، مشکلات روغن، و خرابی ماشین. به طور کلی، برای سن او به طور معمول حفظ شد، و من فکر می کنم مشکلات زیادی وجود نداشت. در مقایسه با ماشین دوستانم که حتی 5 سال هم عمر نکردند.
وقتی مردم از من می پرسند که چرا یک BMW 3 E46 خریدم و نه مرسدس W 140 که آن روزها محبوب بود، می گویم که Boomer را بررسی کردم.
در جوانی به شدت عصبانی بود. چیزی برای پشیمانی نیست.
اکنون سری چهارم در بدنه کوپه منتشر شده است. اینجا میبرمش."
امتیاز من: 10 از 10
بازخورد دیمون، مالک BMW 328 کوپه 2003
این BMW اولین ماشین من است. من 18 سال دارم، به سختی پدر و مادرم را متقاعد کردم که برای من یک مدل بدنه E46 بخرند، زیرا E36 خیلی قدیمی به نظر می رسد و پولی برای E92 وجود ندارد ... و دخترها تأیید نمی کنند.
من، در اصل، چیزی برای مقایسه با آن ندارم (به جز شورلت نیوای پدرم)، اما ماشین را دوست دارم. هرگز از خریدش پشیمان نشد.
قبلاً چند بار به دخترهای ناشناس سوار شدم ، پایان قابل پیش بینی بود (اگر منظورم را بدانید).
اگر کمی پدال گاز را فشار دهید، صندلی های چرمی به خوبی فشرده می شوند.
با این حال، یک "اما" وجود دارد - پلیس های راهنمایی و رانندگی اصلاً من را در ماشین پدرم متوقف نکردند و اکنون به معنای واقعی کلمه هر بار. شاید نسبت به همه بی ام و چنین واکنشی داشته باشند؟
امتیاز من: 8 از 10
بازخورد ایلیا، مالک BMW M3 330 2005
"شخصاً با این ماشین شانس زیادی نداشتم. من از دست خریدم، صاحبش قسم خورده که هیچ مشکلی وجود ندارد و حدود 5 سال بدون خرابی خدمت کرده است (به گفته صاحبان تیتر 3). او گفت که فقط در آلمان در اتوبان سفر کرده است و E46 جاده های روسیه را ندیده است.
البته، به طور مبهم باور می شد، اما عقل سلیم در اینجا کار نمی کند - به محض اینکه وارد آن می شوید، بلافاصله همه مشکلات را فراموش می کنید و چهره شما به لبخند تبدیل می شود.
آن را گرفتم، به خانه آمدم و بلافاصله صدای ناخوشایندی شنیده شد. رفتم پیش یکی از دوستان تو گاراژ گفت گیربکس اتوماتم باید عوض بشه. و هزینه آن همراه با تعمیر حدود 100000 روبل است. ناراحت، بله اما اکنون به نظر می رسد که به طور عادی پیش می رود، اما تصور اول به سختی فراموش می شود. BMW 3 E46 - ماشین روزمره من"
امتیاز من: 6.5 از 10
با توجه به بررسی ها، ب ام و سری 3 در پشت E46 یک خودروی روزمره ایده آل است، با قطعات نسبتا ارزان و رانندگی خوب در هنگام رانندگی.
این کوپه در تغییرات مختلفی از جمله 12 مدل از "ترویکا" معمولی و دو مدل از خط M موجود است. نسخه کوپه تفاوت اساسی با سدان ندارد، به جز بدنه کوتاه شده، تعداد درها و تعداد کمتر. تغییرات بدن
داستان
اولین E46 کوپه در سال 1999 عرضه شد. در مقایسه با نسل قبلی، بدنه جدید بلندتر، عریض تر و بلندتر شده است و بر همین اساس فضای بیشتری برای سرنشینان حتی در بدنه کوپه وجود دارد.
در سال 2003، کوپه بازسازی شد، به لطف آن، خودرو چراغ های جلو و عقب، سپرها و همچنین رنگ های جدید بدنه را دریافت کرد.
تمام نسخه های بدنه، به جز کوپه، در سال 2004-2005 متوقف شدند. تولید کوپه تا سال 2006 ادامه یافت و پس از آن E46 با بدنه جدید - E92 و همچنین نسخه قابل تبدیل آن - E93 جایگزین شد.
در سال 2002، حداکثر تعداد نسخه های سال، یعنی 560 هزار نسخه فروخته شد. در کل دوره تولید، بیش از 3266 میلیون نسخه تولید شد.
مشخصات فنی
مشخصات فنی E46 کوپه، مانند تمام مدل های BMW، بر اساس تغییرات در موتور، گیربکس و بسیاری از عوامل دیگر بود.
عکسی از E46 کوپه در زیر ارائه شده است.
مرور
در مقایسه با بدنه سدان که بیش از حد ساده و هک شده به نظر می رسد، این کوپه تا به امروز ظاهر تهاجمی و جذاب خود را از دست نداده است.
اولین چیزی که با دیدن E46 توجه شما را جلب می کند طراحی آن است. طراحان BMW به لطف جلوپنجره، اپتیک و بسیاری جزئیات دیگر، کار بسیار خوبی انجام دادند و آن را به یاد ماندنی کردند.
سیستم تعلیق نسبت به نسل قبلی E36 تغییر کرده که کمی نرمتر و آرامتر شده که هندلینگ خودرو را افزایش داده است.
در مورد موتورها، تعداد آنها بیش از اندازه کافی است. آنها را می توان به دو گروه تقسیم کرد: بنزین و گازوئیل. تجهیزات اصلی به یک موتور 1.8 لیتری مجهز شده است، در حالی که یکی از بالا به یک موتور 3 لیتری مجهز شده است. اصلاحات کاملاً متفاوت موتورها روی نسل جدید "سه روبل" شروع به نصب کردند، اما برخی از آنها قدرت یکسانی داشتند. بنابراین، موتورها با اعداد خاصی برای تشخیص آنها شروع به تعیین کردند.
انتقال مثل همیشه در بالاترین سطح. هم مکانیکی و هم با کارکرد مناسب، می تواند ده ها هزار کیلومتر بدون یک بار تعمیر دوام بیاورد. اما آنها نیز مانند دیگران نیاز به توجه دارند. در دستگاه ارزش تعویض روغن را هر 60 هزار کیلومتر دارد. کلاچ که حلقه اتصال گیربکس است نیز مشمول تعویض منظم است. برای تعویض نابهنگام کلاچ، ممکن است تعدادی از مشکلات ظاهر شود، به همین دلیل هزینه تعمیرات به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
از سدان E46، در E46 کوپه، سیستم تعلیق تا حدی از آلومینیوم تشکیل شده است، یعنی: اهرم ها، اتصالات توپ، پایه کمک فنر و بسیاری از عناصر دیگر. به گفته مالکان، مفصل توپ معمولاً بیش از 40000 کیلومتر خدمت نمی کند، سپس کل اهرم باید تعویض شود. کل هزینه تعویض حدود 340 یورو (26000 روبل) است.
بازسازی E46 کوپه
در سال 2001، این سدان بازسازی شد. بعدها، در سال 2003، بدنه کوپه نیز دوباره طراحی شد. پس از او، تغییرات جدید موتور، پر کردن الکترونیکی و موارد دیگر به کوپه اضافه شد.
ظاهر خودرو نیز دستخوش تغییراتی شده است. چراغ های جلو اکنون دارای لبه قاب شده ای هستند که همه علاقه مندان به خودرو دوست دارند. عرض کاپوت کمی بزرگتر شده است، گوشه بیرونی چراغ های جلو نوک تیزتر شده و به سمت بالا هدایت شده است.
سپر نیز دستخوش تغییر شده است - دو چراغ مه شکن در آن تعبیه شده است.
تمام کاستی های فنی نسخه پیش استایل نیز اصلاح شد، از جمله سیستم تعلیق، بدنه و موارد دیگر.
در نسخه بازسازی شده، پانل مرکزی یک مانیتور بزرگ با یک سیستم ناوبری به دست آورده است. درج های بالای محفظه دستکش و درب کوپه «BMW E46» دارای طراحی آلومینیوم و چوب است.
پانل ابزار مجهز به سرعت سنج، سرعت سنج، سطح سوخت و دمای روغن است. در زیر، بین سرعت‌سنج و سرعت‌سنج، مانیتوری وجود دارد که کل مسافت پیموده شده خودرو، مسافت پیموده شده فعلی و همچنین دمای هوا را نمایش می‌دهد.
اهرم دنده برای خودروهای تولیدی BMW آن زمان رایج است. در سمت چپ و راست آن دکمه هایی برای باز و بسته شدن پنجره های کناری تعبیه شده است. در زیر دکمه اضطراری و مکانی برای ترمز دستی وجود دارد.
چند رسانه ای استاندارد شامل بلندگوها در سراسر کابین است، در حالی که نسخه بازسازی شده شامل دو ساب ووفر است.
برای ایمنی بیشتر، طراحان BMW بدنه را بادوام تر ساختند که هندلینگ خودرو را بهبود بخشید. همچنین در کابین کیسه های هوا وجود دارد: برای راننده - پشت بوق، برای سرنشین جلو - در سمت چپ منحرف کننده واقع در جلوی صندلی سرنشین.
فرمان سه پره است، پره پایینی به دو قسمت تقسیم می شود. در سمت چپ فرمان دکمه های صدا، تعویض ایستگاه های رادیویی و همچنین یک نوت بوک قرار دارند. سمت راست سرعت سنج است. برخی از مدل ها دارای پدل شیفت هستند. راست - بالا، چپ - پایین. اما چنین مدل‌هایی نادر هستند و قیمتی بالاتر از حد معمول دارند.
بی ام و خودروهای آلمانی و قابل اعتمادی هستند که اگر مالک خودرو با دقت رفتار کند و به درستی از آن نگهداری کند، می توانند مدت زمان زیادی دوام بیاورند. اما اساساً، اغلب در بازار می توانید یک BMW سری 3 را در پشت یک E46 با مشکلات مربوط به سیستم تعلیق، موتور و بدنه پیدا کنید.
این مشکلات چقدر برای صاحبان این خودروها هزینه خواهد داشت، اکنون متوجه خواهیم شد.
هنگام خرید BMW سری 3 در بازار ثانویه، پس می توانید مطمئن باشید که مسافت پیموده شده این خودرو واقعی است، زیرا پیچاندن کیلومتر شمار امکان پذیر نخواهد بود، زیرا کیلومترهای طی شده به طور همزمان بر روی چندین واحد الکترونیکی نوشته می شود، حتی داده هایی در مورد مسافت پیموده شده در درایو فلش وجود دارد. کلید احتراق بنابراین، تغییر همزمان تمام داده های مسافت پیموده شده در همه مکان ها امکان پذیر نخواهد بود.
کلید دارای باتری داخلی است و تنها زمانی که در حالت جرقه باشد شارژ می شود. بنابراین، بهتر است از هر دو کلید همراه کیت استفاده کنید تا دوباره شارژ شوند. از کلید می توانید داده هایی مانند سال ساخت خودرو، کد VIN، تجهیزات، شماره موتور، مسافت پیموده شده و غیره را حذف کنید.
چراغ های جلو دارای شیشه های پلاستیکی هستند که با گذشت زمان کدر می شوند، اما ارزان هستند (هر کدام 15 یورو) و به راحتی قابل تعویض هستند زیرا روی چفت ها نصب می شوند. در مورد چراغ های زنون چنین مشکلی وجود ندارد. در مورد نازل های شستشوی چراغ های جلو، آنها می توانند در سرما فرو بروند.
هنگام خرید این مدل باید وضعیت بدنه را به دقت بررسی کنید. اگرچه حفاظت در برابر خوردگی در بهترین حالت خود قرار دارد، اما پس از حدود 9 سال ممکن است زنگ زدگی روی قوس چرخ ها، نزدیک چراغ پلاک ظاهر شود. اگر رنگ متورم روی بدنه وجود داشته باشد، به این معنی است که تعمیر بدنه با کیفیت بسیار بالایی انجام نشده است، ممکن است در آینده مشکلات جدی تری در سیستم تعلیق یا فرمان ایجاد شود. بنابراین قبل از خرید مطمئن شوید تراز چرخ را بررسی کنیداگر سیستم تعلیق هنوز کشته نشده است و در عین حال امکان تنظیم صحیح چرخ ها وجود ندارد، به این معنی است که بهتر است این کپی را خریداری نکنید.
اگر خودرو تصادف کرده باشد، با استفاده از باتری که در صندوق عقب قرار دارد، می توان آن را تشخیص داد. روی سیم مثبت یک جعبه سیاه به اصطلاح وجود دارد که با یک کارتریج مخصوص که در حین یک ضربه قوی می شکند تا مدار برق قطع شود، این کار برای ایمنی انجام می شود. برای تعویض این کارتریج باید 150 یورو هزینه کنید. به هر حال، اگر شما تصمیم بگیرید پایانه های باتری را در صندوق عقب جدا کنید، سپس باید از سیم منفی شروع کنید تا اسکویب کار نکند.
در نسخه‌های پیش‌استایل، می‌تواند فنجان‌هایی را که کمک فنرهای جلو وصل شده‌اند فشار دهد و همچنین بدنه می‌تواند در مکان‌هایی که زیرفریم عقب به دلیل رانندگی در جاده‌های خشن روسیه وصل شده است، ترک بخورد. پس از بازسازی، این مکان‌ها تقویت شدند، اما برای کسانی که به استارت‌های سریع در چراغ‌های راهنمایی علاقه‌مند هستند، باید برای کار کردن با بدنه حتی در اتومبیل‌های پس‌استایل آماده باشند.
زنگ به برق، اولی، رحم نمی کند لامپ های سقفی که شماره را روشن می کنند شکست می خورندو همچنین دکمه محرک الکتریکی روی قفل صندوق عقب. برای اصلاح وضعیت - باید کل نوار درب صندوق عقب را تغییر دهید. علاوه بر این ، ارزان نیست - اگر رنگ نشده بگیرید ، 100 یورو هزینه خواهد داشت و رنگ آمیزی به رنگ دلخواه 300 یورو هزینه دارد. و اگر سیگنالی به نظر می رسد که لامپ سوخته است، ابتدا باید تماس های اتصالات سیم کشی را بررسی کنید، که ممکن است به مرور زمان سبز شوند.
همین وضعیت می تواند ارائه دهد مشکلات کنترل آب و هوا و سیستم خنک کننده موتور. می توانید ترمینال ها را دوباره زنده کنید، اما این مدت طولانی نیست، هنوز هم باید مهارهای جدید نصب کنید.
و همچنین اتفاق می افتد که قفل های روی درها به دستورات جاکلیدی پاسخ نمی دهند. کلید فقط می تواند درب راننده را باز کند. در این شرایط لازم است یک واحد الکترونیکی جدید نصب شود که وظیفه شیشه های برقی و آینه های جانبی برقی را بر عهده خواهد داشت.
علاوه بر این، مکانیزم کابلی که شیشه ها را بالا می برد، می ترکد و روان کننده به مرور زمان خشک می شود و اگر شیشه ها کاملاً پایین بیایند، با وارد شدن ماشین به سوراخ ها، داخل درها به صدا در می آیند.
همچنین می تواند نمایشگرهای کنترل آب و هوا را خاموش کنیدو اگر آبشار کنترل مقاومت ها یا واحد کنترل آب و هوا بسوزد، فن روی اجاق گاز خود به خود کار می کند، سرعت خود را تغییر می دهد یا حتی به طور کامل خاموش می شود. و اگر یکی از 2 سنسور از کار بیفتد، نشانگر سوخت روی پانل ابزار از کار می افتد. یکی از این سنسورها بخشی از پمپ بنزین است، سنسور جدید 420 یورو قیمت دارد.
در کابین، درج های "چوبی" نقطه ضعفی در نظر گرفته می شوند که پس از چندین سال کار می توانند ترک بخورند. در مورد چرم روی صندلی ها، بسیار بادوام است، پاره نمی شود و ساییده نمی شود، حتی پس از 220000 کیلومتر، رنگ ممکن است به سادگی در مکان هایی که اغلب می نشینند کمی تغییر کند.
به طور کلی، کیفیت مواد تکمیل داخلی در بهترین حالت خود قرار دارد و حتی پس از یک دوره نسبتا طولانی عملیات، فضای داخلی بسیار زیبا باقی می ماند. و در برخی از کپی ها حتی شیشه های 2 لایه در پشت و شیشه های جانبی وجود دارد. چنین عینکی را می توان به عنوان یک گزینه سفارش داد.
در مورد جادار بودن صندلی‌های عقب، در مقایسه با سایر خودروهای این کلاس، قسمت عقب کمی تنگ است.
موتورهای BMW
بله، آنها قابل اعتماد هستند، اما نیاز به مراقبت دارند. فقط باید روغن مصنوعی کم ویسکوزیته 0W30 یا 5W40 با تلورانس های کارخانه LL-98، LL-01 و LL-04 پر شود. همچنین، موتورها از شستشوی سیستم روانکاری، احساس شیمی در روغن جدید خوششان نمی آید. چرخ زنجیر، زنجیر و کشنده آنها حتی ممکن است از کار بیفتد، همه اینها همراه با کار 1000 یورو هزینه دارد. بنابراین بهتر است سیستم روغن کاری را شستشو نکنید، در غیر این صورت موتور حتی 250000 کیلومتر دوام نخواهد آورد.
اگر ظاهر شد صدای تق تق زیر پوشش سوپاپ، یعنی مکانیزم تعویض تایمینگ سوپاپ به پایان رسیده است، در این مورد Double Vanos است که 800 یورو قیمت دارد. و در موتورهای دارای 4 سیلندر و سیستم Valvetronic ، نباید در روغن صرفه جویی کنید ، در صورت لزوم همیشه آن را اضافه کنید ، زیرا در آینده ممکن است مشکلاتی در احتراق یا احتراق نادرست وجود داشته باشد.
شما همیشه باید سطح روغن را کنترل کنید، باید کافی باشد، ماشین به طور معمول روغن مصرف می کند، یک لیتر روغن می تواند بعد از 2 هزار کیلومتر از بین برود. و بهتر است به سنسورهای سطح روغن اعتماد نکنید، زیرا ممکن است از کار بیفتند. بنابراین، روغن باید با یک میله اندازه گیری بررسی شود. مصرف روغن به خصوص اگر گیر کرده دریچه تهویه میل لنگ. نفت از همه جا نشت می کند. قیمت یک چنین شیر جدید 50 یورو است.
و در موتورهای 6 سیلندر، در صورت گرم شدن بیش از حد موتور، روغن از طریق آب بندی ها شروع به جریان می کند. این موتورهای 6 سیلندر بیشتر از سایر موتورهای BMW بیش از حد گرم نمی شوند ، اگرچه عواقب گرمای بیش از حد بسیار جدی است - شکل سرسیلندر آلومینیومی تغییر شکل داده است ، حتی آسیاب کردن آن کمکی نمی کند ، و اگر آن را به طور کامل تغییر دهید ، چنین چیزی این روش 3000 یورو هزینه خواهد داشت.
علت اصلی افزایش دما در سیستم خنک کننده می تواند پروانه های پلاستیکی روی پمپ آب باشد که بر روی محور می چرخند. این پروانه ها پس از تغییر شکل، فلزی شدند و یک دلیل کمتر برای گرم شدن بیش از حد وجود داشت. همچنین کلاچ های فن ویسکوزی که بر روی موتورهای 4 سیلندر و موتورهای الکتریکی در موتورهای 6 سیلندر نصب می شوند، از نظر قابلیت اطمینان خاص تفاوتی ندارند.
برای اینکه رادیاتور بهتر خنک شود باید سالی یکبار تمیز شود، تمیز کردن رادیاتور حدود 70 یورو هزینه دارد. و علت اصلی افزایش دما در موتور معمولا می باشد مخزن انبساطاگر یک سوپاپ در پوشش آن گیر کرده باشد یا بست های پلاستیکی نگهدارنده عناصر ترموستات در داخل کیس شکسته باشند.
این اتفاق می افتد که موتورهای 6 سیلندر پس از 4000 دور در دقیقه قدرت کامل خود را توسعه نمی دهند و در هنگام دور آرام، دمپرهای سیستم تغییر طول مجرای ورودی DISA صدای جیر جیر می زنند. این بدان معنی است که زمان تغییر درایو محرک این سیستم فرا رسیده است. قیمت آن 220 یورو است. در مورد شمع ها، آنها بیش از 40000 کیلومتر خدمت نمی کنند. آنها باید عوض شوند، زیرا شمع های معیوب منجر به این واقعیت می شود که شما باید کویل های احتراق فردی را نیز تغییر دهید، که هر کدام 40 یورو قیمت دارد.
در مورد BMW سری 3 در بدنه E46 با موتور دیزلی، چنین تغییراتی در بازار روسیه کم است، عمدتاً خودروهایی که از اروپا آورده شده اند و نیمی از اروپایی ها در استیشن واگن هستند. اصلاحات دیزلی بسیار مشکل ساز است. به عنوان مثال، در نسخه های 3 لیتری دیزل، پمپ های سوخت فشار قوی نیاز به تعویض داشتند. و در موتورهای 2 لیتری دیزل، سنسورهای فشار سوخت و جریان سنج هوا اغلب از کار می افتادند.
حتی انژکتورها بیش از 150000 کیلومتر کار نمی کنند، تعویض هر انژکتور حدود 300 یورو هزینه دارد.
انتقال
جعبه های اتوماتیک 5 سرعته ZF Steptronic- قابل اعتماد هستند، آنها توانایی تعویض دستی دنده را دارند. این گیربکس های اتوماتیک از نظر قابلیت اطمینان کمتر از گیربکس های مکانیکی نیستند. تا سال 2001، جعبه های جنرال موتورز روی نسخه های 4 سیلندر نصب می شد، اما نمی توان در مورد آنها گفت که قابل اعتماد هستند، بدون اینکه 200 هزار کیلومتر را ترک کنند. این گیربکس های اتوماتیک آمریکایی ممکن است نیاز به تعمیرات جدی با تعویض مبدل های گشتاور، بلبرینگ ها و مهر و موم آنها داشته باشند. هزینه چنین تعمیری می تواند 2000 یورو باشد. مجموعه های کامل با جعبه های رباتیک SMG وجود دارد. به عنوان یک قاعده، آنها در مدل های بازسازی شده 325i و 330i نصب شدند. روی فرمان پدال های تعویض دنده وجود دارد. بر روی این جعبه ها، الکترونیک کنترل گاهی باگ است و مواردی وجود دارد که پس از 100000 کیلومتر. اجرا باید کلاچ را عوض کنید که 350 یورو می کشد.
در مورد گیربکس های مکانیکی، بوش پشت صحنه می تواند در حرکت آنها شل شود، پس از آن دنده های عقب و اول به سختی درگیر می شوند. و مواردی وجود دارد که پس از 120 هزار کیلومتر. مهر و موم گیربکس شروع به نشت می کند. تقریبا 200000 کیلومتر. می تواند کلاچ را با یک درایو هیدرولیک، که دارای تنظیم خودکار بازی آزاد است، خدمت کند. اما اگر تهاجمی رانندگی کنید، عمر کلاچ حدود 2 برابر کاهش می یابد. اگر متوجه مشکلی در کلاچ شدید، در تعویض آن تردید نکنید. از آنجا که یک دیسک رانده فرسوده به خرابی چرخ فلایویل دو جرم کمک می کند - در لحظه بسته شدن ضربه هایی وجود خواهد داشت. هزینه تعویض فلایویل 850 یورو خواهد بود.
اگر بعد از 150000 کیلومتر. در حین شروع، صدای غرش یا لرزش در محور کاردان به وجود می آید، پس باید فوراً اقدام کنید و کارها را به شانس واگذار نکنید. کافی است ساپورت میانی را که 80 یورو قیمت دارد و همچنین کوپلینگ الاستیک 90 یورویی تعویض کنید. اگر تاخیر داشته باشید، باید یک مجموعه شفت جدید به قیمت 700 یورو بخرید.
در محور عقب، گیربکس نیازی به توجه ندارد، گاهی اوقات می توانید سطح روغن را در آن بررسی کنید. اما بلوک های بی صدا برای اتصال گیربکس به زیر فریم گاهی اوقات می شکند.
به هر حال، وجود دارد هاچ بک هاآنها دارای یک اورهنگ عقب کوچکتر هستند، بنابراین 280 میلی متر کوتاهتر از سدان هستند، اما طول شاسی و فاصله بین دو محور دقیقاً یکسان است. ظاهر هاچ بک E46 Compact با چراغ های جلو مشخص می شود - 4 چراغ جلو جداگانه وجود دارد. همچنین چراغ های عقب به شیشه شفاف مجهز شده اند.
اما اگر مقایسه کنیم کوپه و سدان، پس در اینجا طراحی کاملاً متفاوت است: آنها حتی قسمت های بدن یکسانی ندارند. کوپشکی ها کمی بلندتر از سدان ها هستند و فاصله از زمین برای خودروهای 2 در 5 سانتی متر کمتر است. زیرا کوپه در اصل با سیستم تعلیق اسپرت عرضه می شود.
بخور سدان هابا بسته "برای روسیه" که شامل برنامه های مدیریت موتور طراحی شده برای عملکرد زمستانی است، از مایعات با دمای پایین تر در فرمان برق و کمک فنرها استفاده می شود، سیستم تعلیق نیز تقویت شده است و محافظ موتور فولادی وجود دارد. حتی فاصله 22 میلی متر بیشتر است. به دلیل استفاده از فنرهای بلندتر و وجود اسپیسرهای فلزی. کمک فنرها و میله های ضد رول خود سفت تر هستند.
تعلیق
نقاط ضعفی در تعلیق وجود دارد - اهرم های جلو از آلومینیوم، دو مفصل توپ غیر قابل جابجایی و پایه های تثبیت کننده به این اهرم ها وصل شده اند. در خودروهای تولید شده تا سال 2001این اهرم ها بیش از 50000 کیلومتر خدمت نمی کردند. پس از بازسازی، استفاده از اهرم های جدید شروع شد، آنها گسترده تر شدند، اما در عین حال با اهرم های نسخه های قبل از سبک قابل تعویض هستند. موارد جدید می توانند بیش از 80000 کیلومتر دوام بیاورند و قیمت آنها مانند قدیمی ها - 250 یورو - باقی مانده است.
حدود 100000 کیلومتر. به عنوان بلوک سایلنت لاستیکی عقب عمل می کند که می تواند به طور جداگانه از اهرم با قیمت 90 یورو تغییر کند. دوام استابلایزر تقریباً یکسان است، اما قیمت آنها کمتر است - بند های جلو 40 یورو و عقب 20 یورو.
در نسخه‌های AWD سری 3، سیستم تعلیق محکم‌تر است، بازوها به جای آلومینیوم از فولاد ساخته شده‌اند، و مفصل توپ داخلی را می‌توان به طور جداگانه با قیمت 120 یورو تغییر داد. کمک فنرها حداقل 100000 کیلومتر کار می کنند. کمک فنرهای جدید جلو 560 یورو و کمک فنرهای عقب 300 یورو برای هر مجموعه قیمت خواهند داشت. سیستم تعلیق عقب از سه لینک استفاده می کند، مفاصل آن پس از حدود 160000 کیلومتر باید تعویض شوند. به طور کلی، برای مرتب کردن سیستم تعلیق عقب، باید حدود 800 یورو هزینه کنید.
ولی آزاردهنده ترین مشکل بی ام و سری 3مکانیزم فرمان در نظر گرفته شده است که در آن بازی تا 80000 کیلومتر و بعد از 130000 کیلومتر به نظر می رسد. به ضربه تبدیل می شود این وضعیت فقط با تعویض کامل مکانیسم قابل اصلاح است. 1000 یورو می کشد. حتی انتهای میله‌ها در نسخه‌های اروپایی بیشتر از خود مکانیزم فرمان دوام می‌آورند، اما در نسخه‌های شرقی، نوک‌ها حدود 50000 کیلومتر دوام خواهند داشت.
سیستم ترمز به اندازه کافی قوی است، فقط باید مواد مصرفی را تغییر دهید. گاهی اوقات سنسورهای ABS ممکن است به دلیل شلوغی زمستان از کار بیفتند. اما تعویض هر سنسور حدود 20 یورو هزینه خواهد داشت. اما اگر این سنسورها تغییر نکنند، سیستم کنترل پایداری نیز کار نخواهد کرد. و اگر سنسور ABS روی چرخ سمت راست از کار افتاده باشد، کیلومتر شمار و ماشین حساب مصرف سوخت کار نمی کنند.
اما همه مشکلات فوق نباید ترسانده شوند، BMW E46 از نظر فنی بسیار پیچیده است، اما کیفیت سواری این خودروها در اوج است. اگر پس انداز نکنید و با سرویس دیر نشوید، چنین خودروهایی برای مدت طولانی دوام خواهند آورد.
قیمت بی ام و سری 3 در بازار ثانویه به سرعت بی ام و سری 5 یا 7 کاهش نمی یابد. به عنوان مثال، برای یک 5-ku یا 7-ku با یک موتور بزرگ، قیمت 16٪ در سال و برای 3-ku حدود 12٪ در سال از هزینه اصلی ماشین کاهش می یابد. بنابراین، BMW سری 3 در بازار خودروهای دست دوم روسیه تقاضای زیادی دارد. امروزه برای نسخه هایی با موتور 2.2 و 2.5 لیتری حدود 700000 روبل می پرسند. نسخه های با موتور 4 سیلندر 100000 روبل ارزان تر هستند. اما 3-ki در پشت یک کوپه یا کانورتیبل که بسیار کم است، 120000 روبل بیشتر قیمت دارد.
بطور کلی، سری 3 BMW در پشت E46یکی از قابل اعتمادترین مدل های برند BMW محسوب می شود، نکته اصلی توجه به مالک در هنگام خرید است، زیرا وضعیت خودرو به مالک قبلی بستگی دارد.
احساسات از BMW 325i
موتور به خوبی رفتار می کند، به نظر می رسد که یک ماشین با چنین موتوری می تواند همه کارها را در چراغ راهنمایی انجام دهد. دنده 5 سرعته Steptronic اتوماتیک نیز همانطور که باید تعویض می کند. ماشین به سرعت به پدال گاز واکنش نشان می دهد، اما صاف، بدون واکنش تند.
ترمزها نیز احساس دلپذیر و بالنده پدال را ایجاد می کنند. به لطف پکیج شرقی که برای جاده های روسیه طراحی شده است، می توان به نرمی عالی دست یافت، سیستم تعلیق دست اندازها را صاف می کند و ماشین بسیار نرم حرکت می کند.
حتی تجهیزات اصلی BMW 325i شامل سیستم کنترل کشش ASC + T است که نقش خود را کاملاً ایفا می کند. و اگر لوازم الکترونیکی را خاموش کنید، می توانید روی یخ کاملاً بدون آسیب به ماشین حرکت کنید. BMW بلافاصله وارد لغزش نمی شود و هنگامی که لغزش از قبل شروع شده است، اگر راننده همه چیز را درست انجام دهد، خود به خود محو می شود.
غیرممکن است که نسخه های شارژ شده BMW 3-series MZ با موتوری که حجم آن 3.2 لیتر با ظرفیت 343 اسب بخار است را به یاد نیاورید. با. این نسخه در سال 2000 ظاهر شد، نمای بیرونی دارای سپر جلو بزرگتر، قوس چرخ های پهن تر و آینه های دید عقب بیضی شکل است. در ابتدا، حتی قبل از سال 2001، جعبه ربات SMG-I یا جعبه دستی 6 سرعته در M3 نصب شد. سپس نسل دوم ربات SMG آمد. از نظر قابلیت اطمینان، M-ki به اندازه BMW سری 3 معمولی قابل اعتماد است.
اما با M-coy برخی ویژگی ها در کار است، به عنوان مثال، شما باید روغن مخصوص را پر کنید: Castrol TWS Motorsport یا Castrol Formula RS. برای دوستداران رانندگی تهاجمی، گیربکس عقب ممکن است پس از 150000 کیلومتر از کار بیفتد. در مورد تعویض قطعات یدکی، قطعات اصلی M3 1.5 برابر گرانتر از 3-ku معمولی هستند و در بیشتر موارد، قطعات باید سفارش داده شوند، و این روند نسبتا طولانی است.
گاهشماری مدل شاسی bmw e46 به چهارمین نسل از مدل های سری سوم تبدیل شد و در زمان ظهور آن - جوان ترین در خانواده اتومبیل های BMW. در اواخر سال 1998، اقلام جدیدی به عنوان مدل های 1999 معرفی شدند، در ابتدا فقط در قالب سدان های 316i. 318i. 320i. 3231 و 328i (اصلاحات 316-320 به غیر آمریکایی ها ارائه نشد). اگر پیشینیان در بدنه کمی زاویه دار بودند، اگرچه در این فرم ها شور و شوق ورزشی بیشتری وجود داشت، پس خودروهای روی شاسی که جایگزین آنها شده بود، با شباهت کلی معماری و تفاوت های ظریف، بسیار محکم تر به نظر می رسیدند.
گردی کمی بزرگتر فرم های bmw e46 از نظر بصری "چربی" اضافه نمی کند. برعکس، کار طراحی به وضوح نشان دهنده افزایش توده عضلانی بود. و اگرچه در ابتدا برتری پر کردن مکانیکی نسبت به نسل قبلی زیاد به نظر نمی رسید ، تفاوت در بدنه ها نه تنها در زیبایی شناسی منعکس شد. طراحی جدید تا 70٪ سفت تر شده است، اما، علیرغم ایدئولوژی غالب شرکتی برای ایجاد اتومبیل برای راننده، فضایی را به سرنشینان عقب اضافه کرد.
ویژگی های سیستم تعلیق BMW E46
ویژگی های طراحی سیستم تعلیق، ترمزها و فرمان تا حد زیادی بدون تغییر باقی ماندند، اما مسیر عریض تر شد و افزایش استفاده از آلومینیوم در اجزای سیستم تعلیق باعث کاهش جرم های فنر نشده شد. گسترش فاصله بین دو محور باعث شد تا موتور کمی به عقب حرکت کند تا توزیع وزن مشابه E36 (50/50) حفظ شود. در همان سال ، فقط کمی بعد ، خط با بدنه های کوپه (Ci) و استیشن واگن (Ti) پر شد.
در سال 2000، اصلاح کوپه MZ در محدوده E46 ظاهر شد، که در سال 2002 با یک کانورتیبل تکمیل شد، هاچ بک 3 در کامپکت E46، طراحی شده برای بازارهای اروپا، آسیا و استرالیا، برای سال مدل 2001 معرفی شد.
پس از یک وقفه ده ساله در سال 2001، اصلاحات تمام چرخ محرک به طیف اتومبیل های سری سوم بازگشت. گیربکس مورد استفاده در تغییرات Xi به طور مداوم گشتاور را به هر چهار چرخ با نسبت بین محورهای جلو و عقب به ترتیب 38:62 منتقل می کند. هر دو دیفرانسیل جلو و عقب در Xi E46 آزاد هستند، سیستم تثبیت پویا (DsC) و سیستم های کنترل کشش (Asc + t) که چرخش چرخ ها را از طریق سیستم ترمز کنترل می کنند، در کار آنها اختلال ایجاد می کنند.
زیر کاپوت BMW E46
در سال 2001، موتورهای 2.5 و 3 لیتری در زیر کاپوت سدان ها ظاهر شدند (به ترتیب، نام های اصلاحات نیز تغییر کردند: 325i و 3301). هم تجهیزات استاندارد ماشین آلات و هم لیست گزینه ها به طور مداوم پر می شد. و برای سدان ها و استیشن واگن های مدل سال 2002، بازسازی مجدد انجام شد. این خودروها چراغ‌های جلو و مه شکن متفاوت، سطوح جانبی پلاستیکی بدنه، جلوپنجره تزئینی گسترده‌تر، سپرهای جلو و کاپوت جدید برای 325i و 330i دریافت کردند. بازسازی به ظاهر محدود نمی شد. طیف موتورهای بنزینی نیز ارتقا یافته است.
قابل توجه ترین تغییر ظاهر در موتورهای 4 سیلندر سیستم Valvetronic بود. در سیستم تعلیق، ویژگی های فنرها، کمک فنرها تغییر کرده و لولاهای لاستیکی-فلزی عقب سفت تر شده اند. نسبت دنده مکانیزم فرمان افزایش یافته است (کره چرخش از قفل به قفل نیم دور کمتر شده است).
عمر نه چندان طولانی، بلکه بدون ابر پلت فرم E46 در خط مونتاژ یک شبه به پایان نرسید. اولین خودروهایی که در سپتامبر 2004 خط تولید را ترک کردند، هاچ بک های 3 در کامپکت، جوان ترین هاچ بک ها در این محدوده بودند. علاوه بر این، آنها باتوم تولید را نه به همکلاسی های خود در پلت فرم بعدی، بلکه به ماشین های سری جدید مدل های BMW اول دادند.
در اواسط سال 2005، سدان ها به تدریج در خط مونتاژ با خودروهای شاسی E90 جایگزین شدند. استیشن واگن در همان سال جای خود را به خودروهای E91 داد. کوپه ها و کانورتیبل ها بیشتر از بقیه در تولید باقی ماندند تا اینکه E92 کوپه و E93 کانورتیبل در پایان سال 2006 ظاهر شدند. اصلاحات bmw e46 M3 طولانی ترین مدت تولید را دوام آورد تا اینکه کوپه جدید Emka بر اساس E92 در نمایشگاه ژنو در بهار 2007 به نمایش درآمد.
قیمت عملیاتی BMW E46
در بیشتر موارد، دستگاه های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری کالاهای مصرفی یکبار مصرف هستند. خودروهای BMW یکی از این موارد نیستند، اما نگهداری از آنها نیز خسته کننده نیست. این دستگاه دقیقاً به همان اندازه که لازم است برای درک اینکه شما صاحب یک ظرف صابون پلاستیکی نیستید، بلکه تجهیزات واقعی دارید که عاشق روغن کاری، تمیزی و غیره هستند، نیاز دارد. از آنجایی که اساس سازنده موتورها بر روی مدل قبلی خود کار شده است، خودروهای شاسی E 46 عملاً عاری از اکثر زخم های کودکان هستند.
حماسه با nikasil که توسط بنزین حاوی گوگرد از بین می رود، روی خودروهای بدنه 46 تأثیری نداشت. زمانی که آنها ظاهر شدند، سازنده قبلاً به آسترهای سیلندر چدنی در واحدهای قدرت سیلندر b روی آورده بود. به طور کلی، شهرت "شش" از موتورهای 4 سیلندر بالاتر است. و این یک درک کلیشه ای از اینکه یک BMW واقعی باید چگونه باشد نیست. اگرچه مسافت پیموده شده هر دو واحد نیرو و سایر واحدهای برق، با عملکرد مناسب، به 300 هزار کیلومتر می رسد، اما "چهار" تحمل افزایش بار دمایی چرخه عملیات شهری دشوارتر است.
در حال حاضر تا 100 هزار کیلومتر، ممکن است نشت از طریق مهر و موم روغن عقب میل لنگ ظاهر شود (-20 یورو، به علاوه کار - 60 یورو). اگر موتور بیش از حد گرم شود، ممکن است این مشکل البته زودتر رخ دهد. موتورهای بزرگ از این بدبختی در امان هستند و اگر کنترل سطح روغن را فراموش نکنید (به منظور محافظت از خود در برابر سایش بالابرهای هیدرولیک و کشنده زنجیر زمان)، آن را به موقع تغییر دهید (1b0 یورو - 190 یورو). هر 10-12 هزار کیلومتر در کار شهری)، تعویض شمع ها برای حداقل 30 هزار کیلومتر (60 یورو در هر مجموعه) و تمیز کردن انژکتور، پس از آن مالک را آزار نمی دهند.
تمام نسخه های گیربکس - اتوماتیک، نیمه اتوماتیک (SMG) و مکانیک خالص - بی عیب و نقص کار می کنند. فقط در میان دومی ها که در سال اول تولید مونتاژ شدند، مواردی با گنجاندن سخت دنده اول وجود داشت. در اواسط سال 1999، این نقص برطرف شد و واحدهای مشکل دار تحت گارانتی جایگزین شدند.
قیمت قطعات یدکی BMW E46
بسته به سبک رانندگی، تعویض کلاچ بعد از 100-200 هزار کیلومتر مورد نیاز است، اما مواردی وجود دارد که حتی پس از 250 هزار کیلومتر نیز دستگاه هنوز کاملاً کاربردی است. هزینه تعویض آن حدود 400 - 500 یورو (شامل قیمت قطعات و نیروی کار) خواهد بود. زیبایی سیستم تعلیق BMW در سینماتیک و ویژگی های دقیق انتخاب شده اجزای آن نهفته است. راه رفتن او از میانگین همکلاسی هایش فراتر نمی رود. این به ویژه در مورد مک فرسون جلو صادق است. پایه های تثبیت کننده سریعترین اجاره هستند (از 80 یورو با کار). قبل از صد هزار مسافت پیموده شده اول، کمک فنرها می میرند (600 یورو برای تعویض کامل پایه های جلو، به اضافه 120 - 150 یورو برای کار)، اتصالات توپ (250 - 300 یورو برای یک مونتاژ کامل با اهرم) و عقب. پایه های پایه (30 یورو) .
در جاده های ما، ضربه ها ممکن است تا 30-50 هزار کیلومتر ظاهر شوند. قفسه فرمان مقصر خواهد بود. ضربه به تدریج پیشرفت می کند، اما بدون افزایش جنایی در واکنش متقابل در مکانیسم.
با وجود اینکه مهره پشتیبانی در طراحی وجود دارد، مشخصات کارخانه تنظیم آن را فراهم نمی کند. یک ریل جدید حدود 1000 یورو نیاز دارد. انتهای میله کراوات (70 یورو) بسیار بادوام است. لنت‌های ترمز جلو (80 تا 150 یورو) ممکن است نیاز به تعویض در حدود 30000مین دوره داشته باشند، لنت‌های ترمز جلو (80 تا 100 یورو) - حدود 60000 کیلومتر. تعویض هر جفت حدود 50 تا 60 یورو هزینه خواهد داشت. طبق دستورالعمل کارخانه، دیسک های ترمز تهویه شده جلو هنگام نصب هر سوم لنت (80-100 هزار کیلومتر) نیاز به تعویض دارند. قیمت کیت کارخانه حدود 200 یورو خواهد بود. قطعات تولید کنندگان شخص ثالث یک و نیم برابر ارزان تر هستند.
قیمت قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری BMW E46 ارزان نیست. با این وجود، نمی توان عملکرد این ماشین ها را به دلیل احتمال بسیار کم بازدید از یک سرویس خودروی برنامه ریزی نشده، مخرب نامید. از اولین سال‌های تولید، خودروهای سه چرخ بنزینی BMW به دلیل کمترین تعداد خرابی همواره در صدر جدول رتبه‌بندی قرار داشته‌اند.
چشم انداز BMW E46
امروزه محدوده قیمت bmw e46 بسیار زیاد است. هزینه تا حدودی به اصلاح و پیکربندی ماشین آلات بستگی دارد. اول از همه، این به دلیل شرایط آنها است که از نظر آماری برای خودروهای تولید شده در سال 1998 و 2005 تفاوت زیادی دارد. دومی، اگر مورد توجه قرار گیرد، می تواند عملاً نمونه های جدیدی در نظر گرفته شود، زیرا ما در مورد BMW صحبت می کنیم، اما برچسب های قیمت انسانی تر هستند (جدول 2).
در بازار ما، اکثر E46 ها دارای نشان 318i در صندوق عقب هستند. این اصلاح، به خصوص با موتور 2 لیتری نصب شده در نسخه های پس از استایل، تعادل کاملی از خواص برای استفاده روزمره دارد، اما هنگام کار فعالانه با پدال گاز، مالک را نیز خوشحال می کند.
به نظر می رسد اسب های باواریا بسیار سریعتر از اسب های پرورش یافته در سایر نقاط جهان هستند. البته اعتبار این امر متعلق است. توزیع گشتاور در محدوده عملیاتی دور موتور و بهترین تنظیم تعامل سایر موتورها و سیستم های انتقال. اما جستجوی اسب بخار اضافی در چهار سیلندر سود کمتری نسبت به شش سیلندر دارد. شش ها نه تنها قابل اعتمادتر هستند، بلکه فرصت های تنظیم بیشتری را نیز فراهم می کنند.
با این حال، بسیاری از شرکت های غربی قطعات زیادی برای اصلاح موتورهای 4 سیلندر دارند. تا کیت های توربو (2500 یورو - 4000 یورو) و کمپرسور (4500 یورو - 5000 یورو). همراه با طیف وسیعی از سهام و اجزای سازنده های شخص ثالث، امکان ساخت آپشن های توربو با ابعاد هندسی غیر استاندارد روده های واحد قدرت وجود دارد. اما با این حال، همان عملیات (و تقریباً با همان پول - حدود 10000 یورو - 15000 یورو برای طیف کامل کار) با دستگاه های 6 سیلندر کارآمدتر است.
تیونینگ BMW E46
تولید کننده میل لنگ برای بلوک های "شش دیگ" تولید می کند که در آن ضربان پیستون 66 میلی متر، 75 میلی متر، 84 میلی متر، 85.8 میلی متر، 86 میلی متر، 89.6 میلی متر، 91 میلی متر و میله های اتصال با طول 135 میلی متر، 140 میلی متر است. و 145 میلی متر محدوده پیستون ها به شما امکان می دهد هر دو نسخه اتمسفری و بادی را بسازید. کمپرسور یا توربین که در کف آماده شده قرار می گیرد، به شما امکان می دهد بیش از 450 لیتر را حذف کنید. با.
شارژ به حداکثر نسخه تنظیم از "سه روبل" هزینه بیشتری نسبت به ژاپنی ها دارد. اما نکته اصلی این است که می توان آن را از دست داد، که توسط مهندسان BMW به حد مطلق رسیده است، تعادل عملکرد رانندگی، که با دقت در همان emkas یا Alpina'x محاسبه شده است، که برای اکثر معیارها در تیونینگ هستند. عرضه قطعات تعلیق، کیت های بدنه و لوازم جانبی تنظیم به سادگی عظیم است. حدود 20 گزینه به تنهایی برای رینگ های کارخانه ای وجود دارد. سبک E46، هم در انبار و هم در نسخه اصلاح شده، از نظر تیونینگ خارجی، سال هاست که برای صاحبان خودروهای مارک های مختلف به رتبه قانونی ارتقا یافته است.
مدل های افسانه ای در 46 بدنه
BMW E46 M3 – EMKA
به طور کلی، اعتقاد بر این است که خودروهای با حرف "M" در خط تولید BMW به دلیل تفاوت های قابل توجهی از محدوده استاندارد جدا هستند. اما همیشه چنین نیست. بازنگری اساسی در طراحی اولیه در طراحی M-Modification دقیقاً هنگام کار با پلت فرم E 46 شروع شد. برخلاف مدل قبلی خود، E 46 MZ از نظر ساختاری به طور قابل توجهی با یک خودروی معمولی متفاوت بود. در نمای بیرونی، M3 تنها دارای درها، سقف و درب صندوق عقب با خودروهای استاندارد بود.
گلگیرهای جلو کبابی M3 عریض تر بودند. سپرها، دامن های جلویی، آینه ها، کاپوت، اسپویلر دم، اگزوز 4 لوله - این و موارد دیگر در M3 اصلی بود. فضای داخلی نیز متفاوت بود. قابل توجه ترین نوآوری ها فرمان، صندلی های اسپرت و دسته ابزار هستند. موتورها متفاوت بود.
علاوه بر محدوده استاندارد (هرچند عجیب به نظر می رسد) کوپه ها و کانورتیبل های MZ، بخش M-Tech نسخه های محدود ویژه ای از خودروها را تولید کرد. M3 GTR که در اوایل سال 2001 ظاهر شد، دارای یک واحد قدرت 4 لیتری V8 در زیر کاپوت بود که در نسخه مسابقه ای تا 450 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. (331 کیلو وات). اصلاح غیرنظامی این موتور متوسط تر بود - 385 اسب بخار. با. به هر حال، این نسخه‌های غیرنظامی در واقع خودروهای جنگی تقریباً کاملی بودند که در نهایت برای برآورده کردن قوانین مسابقات آمریکایی Le Mans Series (AMLS) فروخته شدند.
علاوه بر این، با توجه به قوانین مشابه، که موظف به اطمینان از روند اجرای ظرف 12 ماه است، هر یک از 10 نسخه که هر کدام به قیمت یک چهارم میلیون یورو به نمایش گذاشته شده بودند، فقط به مشتریان منتخب فروخته شد. در آینده، الزامات قوانین حتی سخت تر شد، اما BMW دیگر آنها را رعایت نکرد. تولید صد ماشین دیگر و هزار «هشت» بسیار گران بود. GTR MZ دیگر به خاطر پیروزی های قانونی (این امر به دلیل جریمه های مداوم غیرممکن بود) بلکه به خاطر بهبود مفهوم فنی به شرکت در مسابقات ادامه داد. امروزه، چنین نمونه هایی تعداد زیادی از کلکسیونرهایی هستند که وارد حلقه های نزدیک افراد از ورزش موتوری می شوند.
BMW E46 M3-CSL
نسخه محدود BMW E46 M3 CSL در نیمه دوم سال 2003 عرضه شد. مطابق با رمزگشایی مخفف CSL (Coupe Sport Lightweight)، هنگام طراحی این اصلاح، توجه ویژه ای به کاهش وزن شد. بسیاری از قطعات فیبر کربنی روی خودرو استفاده شده است: سقف، سپر جلو، دیفیوزر عقب، تودوزی درب و کنسول مرکزی، علاوه بر این، نصب درب صندوق عقب از کامپوزیت فایبرگلاس، شیشه عقب نازک تر، سیستم اگزوز سبک وزن، صندلی های مسابقه ای هدف قرار گرفته است. در کاهش وزن این مدل همچنین عایق صدا و کیسه هوای جانبی را از دست داد.
در پیکربندی اولیه، تهویه مطبوع و سیستم صوتی وجود نداشت (با این حال، آنها در گزینه ها ذخیره شدند). CSL نه تنها در وزن و عناصر ظاهری با emok معمولی متفاوت بود. قدرت موتور در Z60 لیتر. با. با میل‌بادامک‌ها، سوپاپ‌ها، منیفولد ورودی اصلاح‌شده و برنامه مدیریت موتور به دست می‌آید. برنامه کنترل گیربکس SMG II تغییر کرده است. سیستم تعلیق میله های ضد غلتش ضخیم تر، فنرهای افزایش سفتی را دریافت کرد. متعاقباً برخی از اجزای نسخه CSL (چرخ های 19 اینچی، فنرهای تعلیق، قفسه فرمان، ترمزها و برخی دیگر) مجوز اقامت در بسته Competition (در ایالات متحده آمریکا) را از MZ های استاندارد دریافت کردند. در اروپا، بسته مشابهی برای ایموک ها M-Sport نام داشت (اغلب با بسته Clubsport برای E 46 های معمولی اشتباه گرفته می شود که شامل قطعاتی از مدل های استاندارد M بود).
