اندازه گیری پارامترهای شیار در طول فرآیند تشخیصی مطابق با روش اندازه گیری و ارزیابی وضعیت عملیاتی جاده ها بر اساس عمق شیار انجام می شود که به دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 17 مه 2002 شماره OS-441- تأیید شده است. r

اندازه گیری ها در امتداد باند بیرونی سمت راست در جهت جلو و عقب در مناطقی که بازرسی بصریوجود شیار ثابت شده است.
تعداد مکان های اندازه گیری و فاصله بین مکان ها بسته به طول بخش های مستقل و اندازه گیری گرفته می شود. بخشی که طبق ارزیابی بصری، پارامترهای مسیر تقریباً یکسان باشد، مستقل در نظر گرفته می شود. طول چنین بخش می تواند از 20 متر تا چند کیلومتر متغیر باشد. یک بخش مستقل به بخش های اندازه گیری تقسیم می شود که طول هر یک 100 متر است.
در هر بخش اندازه گیری، پنج بخش اندازه گیری با فاصله مساوی از یکدیگر (در یک مقطع صد متری در هر 20 متر) اختصاص داده شده است که اعداد از 1 تا 5 به آنها اختصاص داده شده است. در این حالت، آخرین هدف از بخش اندازه گیری قبلی است. اولین هدف بعدی می شود و عدد 5/1 را دارد.

ریل روی تکیه گاه های مسیر بیرونی گذاشته می شود، سپس با دقت 1 میلی متر، با استفاده از یک پروب اندازه گیری نصب شده به صورت عمودی، یک قرائت در نقطه مربوط به بیشترین عمق مسیر در هر تراز انجام می شود. اگر برآمدگی وجود نداشته باشد، لت روی آن گذاشته می شود جادهبه گونه ای که مسیر اندازه گیری شده همپوشانی داشته باشد.
در صورت وجود نقص سطح جاده (چاله، ترک و غیره) در هدف اندازه گیری، می توان هدف اندازه گیری را تا فاصله 0.5 متری به جلو یا عقب برد تا تأثیر این نقص بر پارامتر خوانده شده از بین برود.
عمق شیار اندازه گیری شده در هر تراز در ورق ثبت می شود.

سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت	عمق مسیر، میلی متر
	قابل قبول	حداکثر مجاز
بیشتر 120
وکمتر

جدول 10.3

برای هر بخش اندازه گیری، عمق شیار برآورد شده تعیین می شود. برای انجام این کار، نتایج اندازه گیری در پنج بخش از بخش اندازه گیری تجزیه و تحلیل می شود، بزرگترین مقدار دور انداخته می شود و مقدار بعدی عمق شیار در ردیف نزولی به عنوان مقدار محاسبه شده برای این بخش اندازه گیری (hKH) در نظر گرفته می شود.
عمق شیار محاسبه شده برای یک مقطع مستقل به عنوان میانگین حسابی تمام مقادیر عمق شیار محاسبه شده در بخش های اندازه گیری تعیین می شود:

ارزیابی وضعیت عملیاتی جاده ها بر اساس عمق شیار برای هر بخش مستقل i با مقایسه میانگین عمق شیار محاسبه شده h c.s انجام می شود. با مقادیر مجاز و حداکثر مجاز (جدول 10.3).
بخش هایی از جاده ها با عمق شیارها بیشتر از حداکثر ارزش های قابل قبولبرای تردد وسایل نقلیه خطرناک در نظر گرفته می شوند و برای از بین بردن شیارها نیاز به کار فوری دارند.

در جاده های ما رانندگی نکنید؛ گاهی اوقات راه رفتن ترسناک است؛ احتمال زمین خوردن یا سر خوردن روی شیارهایی وجود دارد که در برخی نقاط به ده سانتی متر می رسد، اگرچه طبق GOST اصلاً نباید چنین باشد. اینگونه است که صاحبان خودروها خود را کتک می زنند ماشین های گران قیمتمادر جاده های ما مصاحبه امروز ما با بازرس راهنمایی و رانندگی کشور است ایلیا پولوخین.

- چند تصادف به دلیل سطح نامناسب جاده رخ می دهد؟

– از ابتدای سال تاکنون 195 تصادف رخ داده است که تنها یک مورد آن به دلیل نقص سطح جاده بوده است.

- فقط یکی؟ جاده های ما وحشتناک است و نمی توان گفت که همه رانندگان رعایت نمی کنند حالت سرعت. از این گذشته ، همین دیروز تصادفی در جلوی Ogonyok رخ داد ، احتمالاً به دلیل شیار.

- فکر می‌کنم تصادف‌هایی به دلیل پیست وجود دارد، اما نکته اساسی هنوز است تخلفات رانندگیتوسط خود رانندگان، به عنوان مثال، عدم اولویت دادن به خودرویی که در حال حرکت است جاده اصلی. اغلب تصادفات به دلیل تسلیم شدن راننده رخ می دهد به صورت معکوس، در عین حال از ایمنی مانور خود مطمئن نیست و رانندگان ما نیز سرعت مجاز را زیر پا می گذارند. راننده رانندگی می‌کند، می‌بیند که برف می‌بارد، یخ می‌بارد، یخ زده است، اما سرعتش را کم نمی‌کند، بلکه هر طور که می‌خواهد رانندگی می‌کند.

- چه شیارهایی طبق GOST قابل قبول است؟ نگاه کنید - در خیابان های شهر ما، به ویژه در Sverdlov، شیارهای بسیار عمیقی وجود دارد.

- طبق GOST، به هیچ وجه نباید شیار وجود داشته باشد. GOST بیان می کند که سطوح جاده ها نباید دارای فرونشست، چاله ها یا آسیب های دیگری باشد که مانع از تردد می شود. وسیله نقلیه. حداکثر ابعاد فرونشست‌ها و چاله‌ها نباید بیشتر از 15 سانتی‌متر طول، 60 سانتی‌متر عرض و 5 سانتی‌متر در عمق باشد. هیچ چیزی در مورد شیار کردن گفته نشده است.

- آیا دستور رفع تخلفات را به اداره کنترل کشور صادر کرده اید؟

– سال گذشته بازرسی ایمنی ترافیک دولتی شهر کاچکنار به همراه بازرسی ایمنی ترافیک دولتی منطقه سوردلوفسک معابر منطقه شهری کاچکنار را مورد بررسی قرار دادند و در نتیجه بازرسی، شیارهایی شناسایی شدند. دستور رفع شیارهای سطح جاده در خیابان های اوکتیابرسکایا و سوردلووا به سرپرست شهر صادر شد.

- اما هیچ چیز اصلاح نشده است، همانطور که یک شیار وجود داشت، بنابراین باقی می ماند.

- در واقع، شیار حذف نشده است، اما به طور موقت ایجاد شده است علامت جاده"جاده ناهموار" در خیابان Oktyabrskaya و نزدیک Mebelny.

- چه کسی، علاوه بر شهردار، دستورالعمل هایی را دریافت کرد جاده های بد?

- سفارشات توسط افراد مسئول نگهداری جاده های شهر دریافت می شود

- به دلیل عدم رعایت چقدر جریمه شدند؟

- جریمه ها مطابق با تحریم های مندرج در مواد صادر شده است کد اداری RF.

- آیا رانندگی در جاده های ما برای شما به عنوان یک راننده راحت است؟

- نه به نظر من هر راننده ای می گوید که برای ماشینش متاسف است.

- و چه اشکالی دارد؟

– جاده ها باید تا آسفالت پاکسازی شود، اما متاسفانه اینجا این اتفاق نمی افتد.

نتیجه گیری به خودی خود این است: اگر نمی خواهید به خودروهای خود که با پول زیادی خریداری شده اند آسیب برسانید، در تمام جاده های کچکنار با سرعت 20 کیلومتر در ساعت پیاده روی کنید یا رانندگی کنید. در غیر این صورت، در حالی که منتظر هستید تا مسئولان پول را پیدا کنند و آماده اصلاح همه مقررات شوند، ممکن است بدون ماشین بمانید.

4.6. اندازه گیری و ارزیابی صافی طولی و خواص چسبندگی سطوح جاده

4.10. تعیین وضعیت تجهیزات مهندسی و راهسازی

4.11. تعیین شدت و ترکیب جریان های ترافیکی

5. روش ارزیابی حمل و نقل و وضعیت عملیاتی بزرگراه ها

• 5.2. ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی بزرگراه
• 5.3. ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی شبکه بزرگراهی
• 5.4. روش و روش ارزیابی تأثیر عناصر پارامترها و ویژگی های جاده ها بر یک شاخص پیچیده از وضعیت حمل و نقل و عملیاتی آنها
• 5.5. تعیین شاخص تجهیزات و تاسیسات مهندسی
• 5.6. تعیین شاخص سطح نگهداری عملیاتی یک بزرگراه
• 5.7. نتایج خلاصه ارزیابی سطح فنی و وضعیت عملیاتی بزرگراه ها

6. تشکیل یک بانک اطلاعاتی در مورد وضعیت جاده ها

7. برنامه ریزی کارهای تعمیر جاده بر اساس نتایج عیب یابی و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها

• 7.1. برنامه ریزی انواع و حجم کار بر اساس تجزیه و تحلیل وضعیت واقعی جاده ها
• 7.2. برنامه ریزی کار با توجه به معیار اطمینان از سرعت طراحی حرکت، اثر حمل و نقل و صرفه اقتصادی
• 7.3. برنامه ریزی کار تعمیر بر اساس "شاخص های انطباق"
• 7.4. اصول کلی برای توسعه برنامه های تعمیر و بازسازی بزرگراه ها بر اساس نتایج تشخیص و ارزیابی وضعیت آنها

8. نمونه ای از ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی بزرگراه ها و برنامه ریزی عملیات تعمیر راه

• 8.2. پردازش اطلاعات دریافتی برای تعیین یک شاخص جامع از وضعیت حمل و نقل و عملیاتی بخش جاده
• 8.3. پردازش اطلاعات دریافتی برای تعیین یک شاخص کلی از کیفیت یک بخش جاده
• 8.4. واگذاری انواع و ترتیب کار تعمیر راه با اعتبار کامل
• 8.5. تعیین انواع و توالی تعمیرات راه با برنامه ODDR 7

9. برنامه های کاربردی

• پیوست 9.1. رویه تعیین میانگین سرعت جریان ترافیک
• پیوست 9.2. استانداردهای محدوده کار و فراوانی عیب یابی و بازرسی بزرگراه ها
• پیوست 9.3. برنامه خطی ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی راه

معتبر سرمقاله از 03.10.2002

نام سند	"قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها. مقررات اساسی. ODN 218.0.006-2002" (مصوب با دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 3 اکتبر 2002 N IS-840-r)
نوع سند	قوانین، نظم
اقتدار دریافت کننده	وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه
شماره سند	IS-840-R
تاریخ پذیرش	01.01.1970
تاریخ تجدید نظر	03.10.2002
تاریخ ثبت نام در وزارت دادگستری	01.01.1970
وضعیت	معتبر
انتشار	در زمان گنجاندن در پایگاه داده، سند منتشر نشده است
ناوبر	یادداشت

"قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها. مقررات اساسی. ODN 218.0.006-2002" (مصوب با دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 3 اکتبر 2002 N IS-840-r)

4.7. اندازه گیری و ارزیابی شیارهای جاده

4.7.1. اندازه گیری پارامترهای شیار در طول فرآیند تشخیصی مطابق با ODM "روش اندازه گیری و ارزیابی وضعیت عملیاتی جاده ها با عمق شیار" طبق یک نسخه ساده شده با استفاده از میله 2 متری و یک پروب اندازه گیری انجام می شود.

اندازه‌گیری‌ها در امتداد باند بیرونی سمت راست در جهت‌های رو به جلو و معکوس در مناطقی که بازرسی بصری وجود شیار را نشان می‌دهد، انجام می‌شود.

4.7.2. تعداد مکان های اندازه گیری و فاصله بین مکان ها بسته به طول بخش های مستقل و اندازه گیری گرفته می شود. بخشی که طبق ارزیابی بصری، پارامترهای مسیر تقریباً یکسان باشد، مستقل در نظر گرفته می شود. طول چنین بخش می تواند از 20 متر تا چند کیلومتر متغیر باشد. یک بخش مستقل به بخش های اندازه گیری تقسیم می شود که طول هر یک 100 متر است.

اگر طول کلبخش مستقل برابر با تعداد کل بخش های اندازه گیری 100 متر نیست، یک بخش اندازه گیری کوتاه شده اضافی اختصاص داده می شود. اگر طول کل بخش مستقل کمتر از 100 متر باشد، یک بخش اندازه گیری کوتاه شده نیز اختصاص داده می شود.

4.7.3. در هر بخش اندازه گیری، 5 بخش اندازه گیری با فاصله مساوی از یکدیگر (در یک مقطع 100 متری در هر 20 متر) اختصاص داده می شود که اعداد از 1 تا 5 به آنها اختصاص داده می شود. در این حالت، آخرین هدف از بخش اندازه گیری قبلی است. اولین هدف بعدی می شود و عدد 5/1 را دارد.

بخش اندازه گیری کوتاه شده نیز به 5 بخش تقسیم می شود که در فاصله مساوی از یکدیگر قرار دارند.

4.7.4. ریل روی تکیه گاه های مسیر بیرونی گذاشته می شود و با استفاده از یک کاوشگر اندازه گیری نصب شده به صورت عمودی با دقت 1 میلی متر، یک عدد h_k در نقطه مربوط به بیشترین عمق مسیر در هر تراز گرفته می شود. اگر برآمدگی وجود نداشته باشد، ریل به گونه ای روی جاده گذاشته می شود که مسیر اندازه گیری را مسدود کند.

در صورت وجود نقص پوشش در هدف اندازه گیری (چاله، ترک و غیره)، هدف اندازه گیری را می توان تا فاصله 0.5 متری به جلو یا عقب برد تا تأثیر این نقص بر پارامتر خوانده شده از بین برود.

4.7.5. عمق شیار اندازه گیری شده در هر تراز در بیانیه ای ثبت می شود که شکل آن با نمونه ای از پرکردن در جدول 4.9 آورده شده است.

جدول 4.9

برگه اندازه گیری عمق شیار

شماره سایت مستقل	پیوند به مسافت پیموده شده و طول	اندازه گیری طول مقطع l, m	عمق مسیر بر اساس تراز		عمق تخمینی شیار h_kn، میلی متر	میانگین عمق تخمینی شیار h_ks، میلی متر
			شماره سایت	عمق مسیر h_к، میلی متر
1	از کیلومتر 20+150 تا کیلومتر 20+380، L = 230 متر	100	1	11	13
			2	8
			3	12
			4	17
			5/1	13
		100	2	16	13	12,7
			3	10
			4	13
			5/1	11
		30	2	9	12
			3	14
			4	12
			5	7

برای هر بخش اندازه گیری، عمق شیار برآورد شده تعیین می شود. برای انجام این کار، نتایج اندازه گیری در 5 بخش از بخش اندازه گیری تجزیه و تحلیل می شود، بزرگترین مقدار دور ریخته می شود و مقدار بعدی عمق شیار در ردیف نزولی به عنوان مقدار محاسبه شده برای این بخش اندازه گیری (h_KН) در نظر گرفته می شود.

4.7.6. عمق شیار محاسبه شده برای یک مقطع مستقل به عنوان میانگین حسابی تمام مقادیر عمق شیار محاسبه شده در بخش های اندازه گیری تعیین می شود:

، میلی متر

(4.1)

4.7.7. ارزیابی وضعیت عملیاتی جاده ها بر اساس عمق شیار برای هر بخش مستقل با مقایسه میانگین عمق شیار محاسبه شده h_KS با مقادیر مجاز و حداکثر مجاز انجام می شود (جدول 4.10).

جدول 4.10

مقیاس ارزیابی وضعیت جاده ها بر اساس پارامترهای مسیر اندازه گیری شده با استفاده از روش ساده شده

سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت	عمق مسیر، میلی متر
	قابل قبول	حداکثر مجاز
>120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 یا کمتر	30	35

بخش هایی از جاده ها با عمق شیار بیش از حداکثر مجاز برای تردد وسایل نقلیه خطرناک تلقی می شوند و برای رفع شیارها نیاز به کار فوری دارند.

در مورد الزام به رفع شیارها در بخش جاده

پرونده شماره

پذیرفته شده دادگاه منطقه ای نیکولایفسکی (منطقه اولیانوفسک)

1. دادگاه منطقه ای نیکولایفسکی منطقه اولیانوفسک، متشکل از:
2. رئیس قاضی آگافونوف S.N.
3. با مشارکت دادستان ناحیه پاولوفسک منطقه اولیانوفسک Beznosikov I.P.
4. معاون وزیر L.V. Fadeeva،
5. با در نظر گرفتن یک پرونده مدنی در دادگاه علنی که توسط دادستان ناحیه پاولوفسک در منطقه اولیانوفسک در دفاع از حقوق و منافع مشروع تعداد نامحدودی از افراد علیه مدیریت شهرداری شهرداری "شهرک شهری پاولوفسکوئه"، LLC "Pavlovkastroyremont" مطرح شده است. با توجه به الزام به رفع شیاربندی در مقطعی از خیابان. کالینینا در r.p. پاولوفکا به ایستگاه فرعی در جهت روستای اولیکا، منطقه پاولوفسک، منطقه اولیانوفسک،

6. نصب شده است:

7. دادستان ناحیه پاولوفسک در منطقه اولیانوفسک، در دفاع از حقوق و منافع مشروع تعداد نامحدودی از افراد، ادعای فوق الذکر را مطرح کرد و اشاره کرد که حسابرسی انجام شده توسط دادستانی منطقه پاولوفسک در فعالیت های مدیریت شهرک شهری پاولوفسک نقض قوانین تنظیم کننده روابط حقوقی در زمینه سازماندهی فعالیت های جاده ای را نشان داد.
8. بنابراین، مطابق بند 5 قانون فدرال شماره 131-FZ مورخ 6 اکتبر 2003 "در مورد اصول کلیسازمان های دولتی محلی در فدراسیون روسیه» مسائل اهمیت محلی شهرک شامل فعالیت های جاده ایدر رابطه با بزرگراه های با اهمیت محلی در محدوده مناطق پرجمعیت و همچنین اعمال سایر اختیارات در زمینه استفاده از بزرگراه ها و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه.
9. طبق قانون فدرال 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ "در مورد ایمنی" ترافیک» ارگان های دولتی محلی، مطابق با قوانین فدراسیون روسیه و قوانین نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، در محدوده صلاحیت خود، به طور مستقل مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی جاده را حل می کنند.
10. مطابق قسمت 2 ماده 12 قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده"، الزام به اطمینان از رعایت وضعیت جاده ها در طول نگهداری آنها قوانین تعیین شده، استانداردها، استانداردهای فنیو دیگران اسناد نظارتیبه افراد درگیر در تعمیر و نگهداری بزرگراه ها سپرده شده است.
11. در همان زمان، همانطور که بازرسی نشان داد، اداره شهرک شهری Pavlovskoe و Pavlovkastroyremont LLC در حال انجام کار برای تمیز کردن جاده های محلی در شهرک شهری Pavlovskoe به روشی نامناسب هستند.
12. به ویژه، در خیابان. کالینینا در r.p. پاولوفکا، در بخش جاده از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی، شیارهایی با ارتفاع 10 تا 15 سانتی متر وجود دارد.
13. با این حال، مطابق با بخش 3 استاندارد دولتی فدراسیون روسیه "جاده ها و خیابان ها. الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده. GOST R 50597-93" (از این پس به عنوان GOST R 50597-93 نامیده می شود)، مصوبه استاندارد دولتی فدراسیون روسیه مورخ 11 اکتبر 1993 شماره 221، مسیر جاده ها و خیابان ها باید تمیز، بدون خارجی باشد. اشیایی که به چیدمان آنها مربوط نمی شود.
14. همانطور که از توضیحات معاون مدیریت شهرک شهری "محل سکونت شهری پاولوفسکو" FULL NAME2، در خیابان لنین روستای شیاردار آمده است. در نتیجه پاولوفکا در بخش جاده از فروشگاه کومیر به ایستگاه فرعی شکل گرفت شرایط آب و هواییاز جمله بارش برف سنگین
15. در حال حاضر، پاکسازی جاده های محلی متعلق به شهرداری شهرک سازی شهری پاولوفسکوئه مطابق با قرارداد شهرداری به تاریخ DD.MM.YYYY توسط Pavlovkastroyremont LLC انجام می شود.
16. از توضیحات مدیر شرکت فوق الذکر، نام کامل 3، چنین بر می آید که Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.YYYY با مدیریت شهرداری شهرک شهری پاولوفسکویه قرارداد شهرداری شماره شماره را منعقد کرده است که طبق آن شرکت تعهداتی را به عهده می گیرد. جاده های تمیز در قلمرو شهرداری شهرک شهری پاولوفسکویه، از جمله در خیابان. کالینینا در روستای پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی. به دلیل شرایط نامساعد جوی و برف روبی نابهنگام، شیارهایی در این قسمت از جاده ایجاد شده است.
17. طبق جدول 4.10 قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها، مصوب IS-840-r وزارت حمل و نقل روسیه در تاریخ 3 اکتبر 2002، با سرعت تخمینی خودرو 60 کیلومتر در ساعت. یا کمتر، استانداردهای مجاز و حداکثر مجاز گیج 30 و 35 میلی متر باشد. به ترتیب.
18. بخش هایی از جاده ها با عمق شیار بیشتر از حداکثر مقادیر مجاز برای تردد وسایل نقلیه خطرناک در نظر گرفته می شوند و برای رفع آنها نیاز به کار فوری دارند.
19. واقعیت وجود شیار در امتداد خیابان. کالینینا در r.p. پاولوفکا در بخش جاده از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی با یک عمل نقص شناسایی شده در تعمیر و نگهداری جاده در تاریخ 16/02/2011 که توسط رئیس بازرسی ایمنی ترافیک دولتی وزارت امور داخلی تهیه شده است تأیید شده است. شهرداری "منطقه پاولوفسکی" نام کامل6
20. نقض الزامات وضعیت عملیاتی بخشی از جاده محلی در خیابان. کالینینا در r.p. پاولوفکا یکی از دلایل حوادث رانندگی است که در ژانویه 2011 در این منطقه رخ داد.
21. بنابراین وجود شیارها در قسمت فوق جاده ممکن است منجر به تصادف و در نتیجه آسیب به سلامت شهروندان شود که دایره آن مشخص نیست.
22. مطابق با قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، دادستان حق دارد برای دفاع از حقوق و منافع مشروع تعداد نامحدودی از افراد به دادگاه مراجعه کند.
23. در جلسه دادگاه، دادستان منطقه پاولوفسک Beznosikov I.P. الزام به مدیریت شهرداری شهرداری "شهرک سازی شهری پاولوفسکو"، LLC "Pavlovkastroyremont" برای تعیین مسئولیت از بین بردن شیارها در بخش جاده در خیابان. کالینینا در r.p. Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika، منطقه Pavlovsk، منطقه اولیانوفسک، به طور کامل با استناد به استدلال های ذکر شده در بیانیه ادعا پشتیبانی کرد.
24. نماینده متهم - اداره شهرداری "شهرک شهری پاولوفسکو" کوراشوا L.M. من با این ادعا موافق نیستم، در جلسه دادگاه توضیح دادم که شیار شدن در بخش جاده در خیابان کالینین روستا. Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika در نتیجه شرایط آب و هوایی، بارش برف سنگین تشکیل شد، سپس وجود داشت. خیلی سرد. اگرچه جاده در حال تمیز کردن بود، اما تجهیزات نتوانستند با آن مقابله کنند و شیار ایجاد شد. پیش از این، این بخش از جاده توسط DRSU خدمات رسانی می شد، اما امسال آنها جاده های فدرال را تمیز کردند. در 21 فوریه 2011، Pavlovkastroyremont LLC گواهی پایان کار را ارائه کرد و آنها را منتقل کردند. پول نقد. در 28 فوریه 2011، AMO بازرسی از این بخش جاده را انجام داد و به مدیر Pavlovkastroyremont LLC توصیه شد که شرایط قرارداد شهرداری را به درستی انجام دهد. در حال حاضر در قسمت جاده کنار خیابان شیاردار وجود دارد. کالینینا در روستای Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika حذف شده است که در مورد آن اقدام مربوطه وجود دارد.
25. نماینده متهم Pavlovkastroyremont LLC که به موقع از محل و زمان رسیدگی به پرونده مطلع شده بود در جلسه دادگاه حاضر نشد و دلایل عدم حضور خود را به دادگاه اطلاع نداد.
26. نماینده شخص ثالث - بازرسی ایمنی ترافیک دولتی وزارت امور داخلی شهرداری منطقه پاولوفسکی، M.M. Nasyrov. در جلسه دادگاه او توضیح داد که شیار در بخش جاده در امتداد خیابان. Kalinina در روستای Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika هنوز وجود دارد، اما وضعیت جاده الزامات GOST R 50597-93 را برآورده نمی کند.
27. دادگاه با شنیدن توضیحات طرفین و بررسی مواد پرونده به این نتیجه می رسد.
28. مطابق با قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، هر یک از طرفین باید شرایطی را که به عنوان مبنای ادعاها و اعتراضات خود به آنها اشاره می کند اثبات کند، مگر اینکه در قانون فدرال به نحو دیگری مقرر شده باشد.
29. فدراسیون روسیه "در مورد ایمنی ترافیک جاده" تعیین می کند که تعمیر و نگهداری جاده ها در قلمرو فدراسیون روسیه باید ایمنی جاده را تضمین کند. مطابقت شرایط جاده با قوانین، استانداردها، هنجارهای فنی و سایر اسناد نظارتی مربوط به اطمینان از ایمنی جاده توسط قوانین تأیید می شود. بازرسی های بعدییا بررسی های جاده ای با مشارکت مراجع اجرایی ذیربط. مسئولیت اطمینان از اینکه وضعیت جاده ها در طول نگهداری آنها مطابق با قوانین تعیین شده، استانداردها، هنجارهای فنی و سایر اسناد نظارتی است، بر عهده افرادی است که تعمیر و نگهداری بزرگراه ها را انجام می دهند.
30. طبق قانون «در بزرگراه هاو فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه" مورخ 18 اکتبر 2007، اختیارات ارگان های دولتی محلی در زمینه استفاده از بزرگراه ها و اجرای فعالیت های جاده ای شامل نظارت بر ایمنی راه های محلی است (قسمت 1 ماده 13 قانون).
31. ماده 14 این قانون مقرر می دارد که برنامه ریزی فعالیت های جاده ای توسط ارگان های دولتی مجاز فدراسیون روسیه ، ارگان های دولتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ، دولت های محلی بر اساس اسناد برنامه ریزی سرزمینی انجام می شود که تهیه و تصویب آنها انجام می شود. مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، استانداردهای هزینه مالی انجام شده است بازسازی اساسی، تعمیر، نگهداری بزرگراه ها و ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیات بزرگراه ها، برنامه های هدف بلند مدت.
32. بخش 3 هنر. 15 قانون همچنین مقرر می دارد که اجرای فعالیت های جاده ای در ارتباط با راه های محلی توسط ارگان های دولتی مجاز محلی تضمین می شود.
33. مطابق با هنر. 17 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه"، تعمیر و نگهداری بزرگراه ها مطابق با الزامات انجام می شود. مقررات فنیبه منظور حفظ حرکت بی وقفه وسایل نقلیه در جاده ها و شرایط امنچنین ترافیکی و همچنین تضمین ایمنی بزرگراه ها. روش نگهداری بزرگراه ها توسط قوانین قانونی نظارتی فدراسیون روسیه، قوانین قانونی نظارتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و قوانین حقوقی شهرداری تعیین می شود.
34. مطابق بند 5 هنر. شماره 14 شماره 131 مورخ 06.10.2003 "در مورد اصول کلی سازماندهی خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه"، مسائل مربوط به اهمیت محلی شهرک شامل فعالیت های جاده ای در رابطه با بزرگراه های با اهمیت محلی در محدوده شهرک ها نیز می شود. به عنوان اعمال سایر اختیارات در زمینه استفاده از بزرگراه ها و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه.
35. مطابق با بخش 3 استاندارد ایالتی فدراسیون روسیه "جاده ها و خیابان ها. الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده. GOST R 50597-93" (از این پس به عنوان GOST R 50597-93 نامیده می شود)، مصوبه استاندارد دولتی فدراسیون روسیه مورخ 11 اکتبر 1993 شماره 221، مسیر جاده ها و خیابان ها باید تمیز، بدون خارجی باشد. اشیایی که به چیدمان آنها مربوط نمی شود.
36. طبق جدول 4.10 قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها، مصوب IS-840-r وزارت حمل و نقل روسیه در تاریخ 3 اکتبر 2002، با سرعت تخمینی خودرو 60 کیلومتر در ساعت. یا کمتر، استانداردهای مجاز و حداکثر مجاز گیج 30 و 35 میلی متر باشد. به ترتیب.
37. در جلسه دادگاه مشخص شد که بخشی از جاده در خیابان. کالینینا در r.p. Pavlovka از فروشگاه Kumir تا ایستگاه فرعی به سمت روستای Evleika پوشیده از یخ است، شیارهایی با ارتفاع 10 تا 15 سانتی متر وجود دارد.
38. این شرایط به طور عینی توسط دادگاه در بازرسی از جاده در جهت مشخص شده در روستا آشکار شد. پاولوفکا.
39. طبق قرارداد شهرداری شماره مورخ DD.MM.YYYY، اداره شهرداری شهرداری "شهرک شهری پاولوفسکو" و LLC "Pavlovkastroyremont" این قرارداد را برای پاکسازی جاده ها از برف و پاشیدن شن و ماسه در قلمرو شهرداری منعقد کردند. شهرک شهری پاولوفسک": r.p. پاولوفکا، اس. اولیکا. پیمانکار، Pavlovkastroyremont LLC، متعهد می شود که پس از امضای قرارداد، انجام کار مشخص شده را آغاز کرده و آن را ظرف دو روز پس از بارش برف در ژانویه تا آوریل 2011 تکمیل کند (پرونده پرونده 20).
40. با توجه به گزارش نقص شناسایی شده در تعمیر و نگهداری جاده مورخ 16 فوریه 2011، رئیس بازرسی ایمنی ترافیک دولتی اداره امور داخلی منطقه پاولوفسکی، FULL NAME6، شیارهایی را با ارتفاع 10 تا 30 سانتی متر بر روی یک دستگاه کشف کرد. بخشی از جاده روستا Pavlovka از فروشگاه Kumir به ایستگاه فرعی (ld. 24).
41. طبق منشور سازمان شهرداری "شهرک سازی شهری پاولوفسک"، مسائل مربوط به شهرک سازی شامل فعالیت های جاده ای در ارتباط با جاده های محلی در محدوده مناطق پرجمعیت شهرک است (برگ مورد 16-17).
42. با توجه به گزارش بازرسی از قسمت راه در خیابان. کالینینا در r.p. پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی در جهت روستا. Evleika در تاریخ 28 فوریه 2011 مشخص شد که کارکنان Pavlovkastroyremont LLC شیارهای این منطقه را از بین برده اند.
43. طبق دستور پرداخت شماره به تاریخ DD.MM.YYYY، مدیریت شهرداری "شهرک شهری پاولوفسکو" وجوهی را به مبلغ 234280 روبل 8 کوپک به Pavlovkastroyremont LLC برای پاکسازی جاده ها از برف تحت قرارداد منتقل کرد.
44. بدین ترتیب دادگاه با تجزیه و تحلیل شواهد موجود در پرونده به این نتیجه می رسد که در بخشی از جاده روستا شیار، یخ و برف وجود دارد. پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی در جهت روستا. اولیکا.
45. وجود گیج در جاده بیش از حداکثر هنجار مجازو همچنین برف و یخبندان، جان و سلامتی کاربران جاده را به خطر می اندازد.
46. استدلال نماینده متهم مبنی بر اینکه چنین شرایطی در نتیجه شرایط جوی پیش بینی نشده به وجود آمده قابل رسیدگی دادگاه نیست، زیرا طبق قرارداد فوق، معابر باید ظرف 2 روز پس از بارش برف پاکسازی شوند.
47. در مورد اقدامی که در مورد از بین بردن شیار در این بخش از جاده توسط Pavlovkastroyremont LLC به دادگاه ارائه شده است، با شرایط تعیین شده در جلسه دادگاه مطابقت ندارد.
48. در چنین شرایطی، ادعای دادستانی که در دفاع از تعداد نامحدودی از افراد مطرح شده موجه و مشروط به رضایت است.
49. بر اساس موارد فوق و هدایت شده است

تصویب و به مرحله اجرا درآمد

نامه ای از خدمات کشوری

امکانات جاده ای

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

سند روش شناسی راه صنعت

تعمیر و نگهداری بزرگراه ها

استفاده مشترک

(استخراج)

1.2. مشخصات فنیو مشخصات جاده

1.2.1. پارامترها و ویژگی های اصلی که وضعیت حمل و نقل و عملیات راه را تعیین می کنند عبارتند از:

پارامترهای هندسی که شامل عرض جاده، نوارهای تقویت شده و متوقف کننده شانه ها، شیب های طولی، شعاع منحنی ها در پلان و پروفیل، شیب پیچ ها و فاصله دید می باشد.

استحکام روسازی جاده، تقویت لبه ها و نوارهای توقف کنار جاده ها؛

خواص یکنواختی و چسبندگی سطح جاده، تقویت کننده لبه و توقف (تقویت شده با مواد منسجم) نوارهای کنار جاده؛

استحکام و پایداری بستر و عناصر آن؛

یکپارچگی و عملکرد سازه های زهکشی و زهکشی؛

در دسترس بودن و شرایط مورد نیاز عناصر تجهیزات مهندسیو راه سازی

1.2.2. ضروری است که پارامترهای هندسی(شعاع پیچ ها، عرض راه و شانه ها، ابعاد سازه های مصنوعی) با استانداردهای تعیین شده برای این دسته از جاده ها (بخش راه) مطابقت دارد. انحراف از ابعاد واقعی در حدود تعیین شده توسط اسناد مربوطه مجاز است.

1.2.3. استحکام - قدرت سنگفرش های جادهدر جاده های دسته های I - IV با نیاز به دسترسی بدون مانع تعیین می شود دوره صورتحسابماشین های با بار محوریتا 10 tf (100 kN) و در جاده های رده V با سطوح سخت تا 6 tf (60 kN).

1.2.4. در هنگام بهره برداری، روسازی های راه، تقویت لبه ها و نوارهای توقف کنار جاده ها باید دارای شیب های طولی و عرضی پیش بینی شده در طرح باشند و جریان آب بدون مانع را تضمین کنند.

1.2.5. لازم است لبه های سطح راه، آرماتور لبه ها و نوارهای توقف تقویت شده حاشیه راه ها به صورت پلان صاف، دارای خطوط منظم و واضح و عاری از آسیب و تغییر شکل باشند.

1.2.6. هنگام بهره برداری از جاده ها، باید اطمینان حاصل شود که نشانگرهای یکنواختی طولی واقعی با حداکثر مقادیر مجاز ارائه شده در جدول 1.4 مطابقت دارند.

جدول 1.4

شدت حرکات، ماشین/روز	دسته بندی- ریا جاده ها	تایپ کنید جاده لباس ها	حداکثر مجاز شاخص های طولی صافی، سانتی متر در کیلومتر			قابل قبول تعداد شکاف ها زیر 3 متر تراش، بیش از حد مشخص شده در SNiP 3.06.03-85, %
			توسط دستگاه PKRS-2U	توسط فشارسنج THC-2، ایجاد با ماشین
					GAZ-31022 "غزال"
بیش از 7000		سرمایه، پایتخت
3000 - 7000
1000 - 3000		سرمایه، پایتخت
		سبک وزن	1100
500 - 1000		سبک وزن	1200
200 - 500	انتقال
تا 200		پایین تر

1.2.7. نباید اجازه داد که شیار روی سطح جاده ایجاد شود، که می تواند باعث شود شرایط خطرناکحرکت و تداخل در تمیز کردن سطوح از رسوبات برف و از بین بردن لغزندگی زمستانی. حدود مجاز و حداکثر عمق مجازشیارها برای دو روش اندازه‌گیری عمق شیار با استفاده از چوب دو متری تنظیم می‌شوند: به روش ساده‌شده، زمانی که عصا بر روی سطح پوشش یا برآمدگی‌های بالابر قرار می‌گیرد و به روش عمودی. هنگامی که شمارش از کارکنان انجام می شود، علامت ها به یک موقعیت افقی آورده می شوند (جدول 1.5).

جدول 1.5

محاسبه شد سرعت حرکات، کیلومتر در ساعت	عمق مسیر، میلی متر
	اندازه گیری توسط روش شناسی ساده شده		اندازه گیری با استفاده از روش علائم عمودی
			نسبت به راست شلاق زنی		نسبت به چپ شلاق زنی
	قابل قبول	به شدت قابل قبول	اجازه- ممکن است	به شدت قابل قبول	اجازه- ممکن است	به شدت قابل قبول
بیش از 120			مجاز نیست توبه می کند
60 و کمتر

1.2.8. کار برای از بین بردن شیارها عمدتاً در بخش هایی از جاده ها انجام می شود که عمق آن بیشتر از حداکثر مجاز باشد؛ توصیه نمی شود که تاقچه ها در محل اتصال جاده و نوارهای لبه تقویت کننده یا نوارهای تقویت کننده و متوقف کننده اجازه ایجاد شود. شانه ها در سطح شانه‌های اصلاح‌نشده و نوارهای جداکننده که با حاشیه از جاده جدا نشده‌اند، وجود شیارها در مکان‌هایی که به هم می‌رسند توصیه نمی‌شود. جادهو دارای نشانی زیر تراز آن بیش از 3 سانتی متر با شدت تردد بالای 6000 خودرو، کاهش به برای یک ماشین سواریو بیش از 4 سانتی متر در شدت کمتر.

1.2.9. ناهمواری و وضعیت سطح جاده جاده باید مقدار مورد نیاز GOST 50597-93 را برای چسبندگی چرخ به سطح فراهم کند - حداقل 0.3 هنگام اندازه گیری با لاستیک بدون الگوی آج و 0.4 توسط لاستیک با الگوی آج.

1.2.10. تفاوت ضریب چسبندگی در عرض جاده مجاز است بیش از 0.1 نباشد، تفاوت بین ضریب چسبندگی سطح جاده و شانه تقویت شده 0.15 است.

1.2.11. وجود چاله، شکستگی و فرونشست به ابعاد طول، عرض و عمق بیش از 15*60*5 سانتی متر و تعداد بیش از آسیب جزئیو نقص در دوره های بهار-تابستان-پاییز کمتر از مقادیر ارائه شده در جدول 1.6 است. تغییر شکل ها و تخریب های حاصل در محدوده زمانی تعیین شده توسط GOST 50597-93 حذف می شوند.

جدول 1.6

شاخص ها حالت سازنده عناصر جاده	مقدار مجاز برای جاده های با ترافیک سنگین ، خودکار/روز، به ماشین سواری آورده
	بیش از 6000	2000 - 6000	1000 - 2000	200 - 1000	کمتر از 200
خسارت (چاله ها) بزرگتر از 15*60*5 سانتی متر در هر متر مربع در هر 1000 متر مربع پوشش	جاده (از جمله رمپ های مستعمل)
در تابستان
ب) در بهار
ب) در زمستان
ترک های باز و درمان نشده در پوشش با عرض > 5 میلی متر p/m در 1000 متر مربع
وجود مناطق درمان نشده عرق قیر، متر مربع در هر 1000 متر مربع پوشش
وجود نوارهای آلودگی عرض تا 0.5 متر، مساحت بر حسب درصد از کل منطقه تحت پوشش بیشتر نه	خیر
وجود خسارت فردی، فرونشست و رکود آب در حاشیه جاده ها و نوار جداکننده:	پوشش زمین
الف) مستحکم شده
	تا 0.3
- متر مربع در هر 1000 متر مربع پوشش (در بهار)	1,5
عمق (سانتی متر)	تا 3.0	تا 3.0	تا 4.0	تا 4.0	تا 4.0
ب) مستحکم نشده است
- متر مربع در هر 1000 متر مربع پوشش	5,0		10,0	12,0	15,0
عمق (سانتی متر)	تا 3.0	تا 3.0	تا 4.0	تا 4.0	تا 4.0

1.2.12. وضعیت پوشش نوارهای تقویت کننده از نظر وجود عیوب باید با الزامات تعیین شده برای پوشش جاده و وضعیت نوارهای توقف تقویت شده و غیر تقویت شده باید مطابق با الزامات جدول باشد. 1.6.

1.2.13. کنار جاده ها برای اطمینان از استحکام ساختاری و شیب های عرضی که حذف سریع را تسهیل می کند، تقویت می شوند آب های سطحی.

1.2.14. لازم است شیبهای خاکریزها و گودبرداریها در برابر عوامل اقلیمی مقاوم بوده و زهکشی سریع آبهای سطحی را تضمین کرده و با رعایت مفاد اسناد مربوطه تقویت شود. شیب ها، به ویژه حفاری های عمیق و خاکریزهای بلند، پایداری کلی را تضمین کرده بودند.

1.2.15. پوشش های جاده و شانه ها، نوارهای جداکننده و شیب ها، مناطق فرود ایستگاه های اتوبوس، مناطق استراحت، نقاط کنترل وزن و کنترل ترافیک، و در بخش هایی از جاده های عبوری شهرک هاو سطح پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه باید تمیز و عاری از گرد و غبار، خاک، اجسام و مواد خارجی باشد.

1.2.16. در سطح جاده ها و نوارهای جداکننده اصلاح نشده، وجود درختان و درختچه ها و پوشش چمن بیش از 15 سانتی متر نباید مجاز باشد.

1.2.17. در حق تقدم جاده های عبوری در مناطق جاده-اقلیمی IV - V و همچنین در بخش هایی از جاده های عبوری از جنگل ها در سایر مناطق جاده-اقلیمی، وجود درختان و درختچه ها مجاز است، مشروط بر اینکه از دید نظارتی اطمینان حاصل شود.

1.2.18. لازم است سیستم و دستگاه های زهکشی، جمع آوری و حذف آب های سطحی و زیرزمینی (خندق های زهکشی، خندق ها، سرریزها، چاه های آب و ...) به طور مداوم در حال کار بوده و از تخلیه موثر آب از جاده اطمینان حاصل کنند.

نقض فردی مشخصات خندق های زهکشی در طول طول، کاهش آنها توان عملیاتیبیش از 20٪، در مجموع تا 10٪ از طول بخش بررسی شده در جاده های رده های I - III و 20٪ در جاده های رده های IV - V مجاز است.

1.2.19. تقاطع های غیر سازمان یافته (غیر مجاز) با جاده های همه دسته ها مجاز نیست. وجود رمپ های فناوری موقت در جاده های با حجم تردد کمتر از 1000 وسیله نقلیه در روز، عبور از زمین های کشاورزی برای استفاده ماشین آلات کشاورزی و همچنین در بخش های عبوری از جنگل ها برای استفاده در مواقع آتش سوزی مجاز است.