"تصمیم گرفتم به موضوع جالبی مانند خلقت و معنی دست بزنم موتور سیکلت داخلیبا سه سیلندر که در دنیا عملا آنالوگ موفقی نداشت و هنوز هم ندارد. موتور این دوچرخه در فرآیند تولید تجهیزات نمونه اتحاد جماهیر شوروی به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت، اما همچنان جایگاه قابل توجهی در تاریخ مهندسی مکانیک به دست آورد.

موتور سه سیلندر

مانند بسیاری از موتورهای دو زمانه دیگر احتراق داخلی، که در خاک اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند ، موتوری که سه سیلندر دریافت کرد توسط شخصی که از موتورسیکلت ها دور نبود ساخته شد. کارل اوسینز از آنجایی که استاد ورزش بود، سعی کرد چیزی را در دنیای دوچرخه به جا بگذارد قابل توجهکارشناسان جهان

بنابراین این نوع موتور قادر است ضریب را به میزان قابل توجهی افزایش دهد اقدام مفیدمورد استفاده در واحدهای قدرت موتور سیکلت. به آن مدرن نیاز دارید اسب های آهنیگاهی اوقات به منظور توسعه قدرت مانور بالا هنگام شرکت در مسابقات بزرگراه رینگ. موتور موتور سه سیلندر، که در مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت، شایسته است توجه ویژه، اول از همه، از خبرگان تاریخ صنعت موتور سیکلت داخلی.

این توسط یکی از اعضای باشگاه اتومبیلرانی ریگا به نام "Daugav" در دوران مسابقه فضایی ایجاد شد. علاوه بر این، از همان ابتدا، نمونه اولیه موتور که سه سیلندر به عنوان هدیه از طراح دریافت کرد، حجم کار قابل توجهی مانند زمان نیم قرن پیش (350 سانتی متر مکعب) داشت.

واحد قدرت به طور خاص برای موتور سیکلت طراحی شده است و از 3 تک سیلندر یکسان تشکیل شده است موتورهای دو زمانهاحتراق داخلی، داشتن یک پاکسازی حلقه. همه آنها تنها توسط یکی متحد شده اند میل لنگ معمولی. علاوه بر این، او این کار را با توجه به اصول موجود در طراحی موتور سیکلت سه سیلندر انجام داد و بسیاری از پیشرفت‌های اصلی جدید را معرفی کرد.

اطلاعات بیشتر در مورد سه سیلندر در یک موتور سیکلت

موتور سه سیلندر شوروی فوق دارای ترتیب غیرعادی سیلندرها است. توجه داشته باشید که سیلندر سمت راست و چپ با یکدیگر موازی هستند. شیب اندکی 10 درجه به صورت عمودی دارند. سیلندر سوم (وسط) مجهز به زاویه 15 درجه افقی است.

مشخصات فنی یک دوچرخه با 3 سیلندر قابل توجه است. قطر هر "گلدان" (سیلندر) به 5.2 سانتی متر می رسد و در عین حال حرکت پیستون 5.4 سانتی متر بوده و هر سیلندر 116 سانتی متر مکعب حجم دارد.

توجه داشته باشید که هر سیلندر دارای یک کانال ورودی و خروجی است. علاوه بر این، چند کانال پاکسازی وجود دارد. علاوه بر این، فضاهای پاکسازی در یک صفحه افقی با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند.

در ابتدا، طراح این موتورسیکلت سه سیلندر را با سیلندرهای برگرفته از دوچرخه M-1A وقف کرد. متعاقباً این "گلدان ها" با آنالوگ هایی با یک ژاکت آلومینیومی و آستین های فولادی که در آن فشرده شده بود جایگزین شدند. هر سیلندر دارای پارامترهای یکسانی بود و طبق استاندارد شوروی (با استفاده از چهار ناودانی) به میل لنگ متصل می شد.

سرهای آلومینیومی هر سه سیلندر دارای محفظه احتراق کروی هستند. پیستون ها و همچنین انگشتان و حلقه های آنها نیز از موتور موتورسیکلت M-1A گرفته شده است. مهمترین ویژگیشاتون مورد استفاده در موتور سه سیلندر از یک قسمت الماسی شکل از میله آن تشکیل شده است.

توضیحات موتور 3 سیلندر موتور سیکلت

میل لنگ بالا واحد قدرتبا یک نوع ساخت و ساز غیر قابل تفکیک نشان داده شده است. این مجموعه موتور متشکل از سه محور مجزا است که به صورت سفت بسته شده اند و هر پایه میل لنگ دارای پارامترهای یکسانی است. متعادل کردن همه میل لنگجداگانه اتفاق افتاد

موتور سه سیلندر موتور سیکلت ایست بازرسی معمولیبا چهار پله، کار در چرخ دنده های مشبک ثابت با نوع غلتکی تعویض. همه چرخ دنده ها به طور همزمان روی یک جفت شفت ثابت می شوند. در یک - به صورت سفت و سخت، و از سوی دیگر، این دستگاه ها در چرخش آزاد هستند. جزء داخلی شفت توخالی با یک گوه و یک غلتک نشان داده شده است.

هر سه سیلندر هنگام استفاده از لوله به کاربراتور متصل می شدند. کنترل دریچه گاز آن را می توان مطابق با استاندارد اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورهایی که برندهای موفق موتور سیکلت را نمایندگی می کنند، با استفاده از یک دسته مخصوص طراحی شده انجام داد.

همچنین اشاره می کنیم که موتورسیکلت سه سیلندر دارای جرقه زنی از نوع باتری است. تمامی لوازم الکترونیکی هستند باتری، 3 کویل ، 3 بریکر با قابلیت تنظیم مستقل و یک کویل توزیع.

این موتور، متشکل از 3 سیلندر، قادر به ارائه قدرت بیشتر از هر موتورسیکلت شوروی آن زمان بود. و درست تا زمان نابودی سنت‌های موتورسازی شوروی در دهه 1990، یک دوچرخه نادر داخلی می‌توانست به ظرفیت 35 اسب ببالد. علاوه بر این، موتور 3 سیلندر ایجاد شد درجه بالافشرده سازی شد و به سرعت 12000 دور در دقیقه رسید.

چند سال پیش، بسیاری از خودروسازان موتورهای 3 سیلندر را عرضه کردند. چنین واحدهایی را می توان نمونه ای از کوچک سازی دانست که اکنون کل صنعت خودرو را در بر گرفته است.

اما سه سیلندر چیز جدیدی نیست. ژاپنی ها مدت هاست استفاده می کنند موتورهای مشابهدر اتومبیل های کوچک خود (به عنوان مثال سوزوکی و دایهاتسو). این طراحی تعدادی مزیت دارد: وزن کمتر، تولید ارزان تر و مصرف سوخت کم. عالی به نظر می رسد، اما واقعیت تا حدودی متفاوت است.

بنابراین مصرف سوخت با اعلام شده مطابقت ندارد و بار بیشتربه طور قابل توجهی بر دوام تأثیر می گذارد. با گذشت زمان، لرزش نسبتاً بالا و دینامیک متوسط ​​شروع به آزار می کند. بله، موتورهایی هستند که عملاً هیچ مشکلی ندارند. مثلاً مکانیک های محترم R 3 تویوتا.

تویوتا 1.0

موتور تویوتا 1 لیتری تولید 2005 یکی از بهترین موتورهای سه سیلندر سالهای اخیر. این در ابتدا برای نوزاد Aygo در نظر گرفته شده بود که با همکاری آن ساخته شد نگرانی PSA. همچنین به پلت فرم فرانسوی رسید: سیتروئن C1 و پژو 107.

طرح اولیه از دایهاتسو به عاریت گرفته شده است. مهندسان تویوتا موتور را ارتقا دادند: کاهش وزن، افزایش نسبت تراکم، نصب یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و یک درایو زمان بندی زنجیره ای. نتیجه فراتر از همه انتظارات بود. این دستگاه کارآمد، کوچک و سبک (ساخته شده از آلومینیوم) برای یک ماشین شهری کوچک ایده آل است. بعدها به یاریس نسل دوم بزرگتر رسید. دو نسخه از موتور در بازار وجود دارد که به طور نمادین در قدرت متفاوت هستند - 68 و 69 اسب بخار.

شایان ذکر است که پویایی بالا از لیتر تنفس شدهارزش انتظار را ندارد آیگو در 14.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، اما بسیار سریع به سرعت 60 تا 70 کیلومتر در ساعت شهری می رسد. مصرف سوخت با سبک رانندگی آرام در محدوده 5-5.5 لیتر در 100 کیلومتر قرار دارد. در مورد یاریس بزرگ، همه چیز چندان هم گلگون نیست. تنها پس از 16 ثانیه می توان به صد اول رسید. روی اقتصاد هم حساب نکنید.

اما مهمتر از آن، موتور نسبتا قابل اعتماد است. در سرویس و نگهداری های مرتبو بارهای معقول مشکلات جدیرخ نمی دهد، و خرابی های جزئی لازم نیست هزینه های بالابرای حذف

فولکس واگن 1.2HTP

اولین بار در سال 2001 3 سیلندر موتور آلمانیخیلی گرفت بازخورد مثبت. موتور از ابتدا طراحی شده است، از آلیاژ سبک ساخته شده است، مجهز به درایو زمان بندی از نوع زنجیره ای و شفت تعادل. واحد قدرت با 2 (54 و 60 اسب بخار) یا 4 سوپاپ در هر سیلندر (60، 64، 70 و 75 اسب بخار) ارائه شد. باید وسوسه می کرد جریان کمسوخت، دینامیک خوب و دوام خوب. متأسفانه در واقعیت اوضاع به گونه ای دیگر رقم خورد.

اولاً، حتی با رانندگی آرام، میانگین مصرف سوخت حدود 7 لیتر بود، در حالی که تقریباً 6 لیتر وعده داده شده بود. ثانیا، دینامیک نسخه های 6 سوپاپ، به بیان ملایم، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت. بله، نسخه های 12 سوپاپ قدرتمندتر کمی سریعتر هستند. اما 14.9 ثانیه به "صدها" در Fabia II با 1.2 HTP یک نتیجه "بسیار متوسط" است.

ثالثاً، قابلیت اطمینان موتورهای مونتاژ شده قبل از سال 2006 در سطح بسیار پایینی بود. کویل جرقه زنجیر و سوپاپ سوخته آورده است بدنامی. پس از اصلاح، زنجیره و سر بلوک قوی تر شد.

موتور R3 1.2 HTP در خودروهای "بخش B" گروه فولکس واگن نصب شد: اشکودا فابیا، Seat Ibiza و VW Polo.

اوپل 1.0

این اولین سه سیلندر است که در کوچک ظاهر شد ماشین های آلمانی. او اولین بازی خود را در سال 1997 زیر کاپوت انجام داد اوپل کورساب. موتور X10XE نامگذاری شد. متاسفانه لرزش، قدرت کم (54 اسب بخار) و پویایی ضعیفمجاز به جمع آوری نظرات چاپلوس نیست. همچنین باید به مسائل کیفی می پرداختیم. جدی ترین عیب زنجیر زمان بود که به سرعت کشیده می شد و گاهی اوقات پاره می شد. علاوه بر این، نشت روغن مشاهده شد و الکترونیک از کار افتاد.

اولین ارتقا در سال 2000 انجام شد. نتیجه افزایش عملکرد (58 اسب بخار) و دوام است. موتور به روز شدهنشان Z10XE را دریافت کرد. اما وضعیت تنها در سال 2003 پس از انتشار نسخه 60 اسب بخاری X10XEP (Twinport) به طرز چشمگیری تغییر کرد. به گفته مکانیک، کیفیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است و تعداد مشکلات به طور قابل توجهی کاهش یافته است. دینامیک نیز بهبود یافته است. میانگین مصرفسوخت حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. در سال 2010، یک نسخه 65 اسب بخاری از موتور ظاهر شد، و بعدا - یک نسخه 75 اسب بخاری.

موتور 1 لیتری اوپل در آگیلا و کورسا استفاده شد.

فولکس واگن 1.2 TDI PD و1.4 TDI PD

هر دو کوچک هستند واحدهای دیزلیبا نازل پمپ در سال 1999 ظاهر شد. جوانترین آنها پس از چند سال از لیست پیشنهادات ناپدید شد، در حالی که 1.4 تا سال 2010 تولید شد. واحد 1.4 لیتری را می توان در مدل های گروه فولکس واگن یافت: آئودی A2، VW Lupo، Polo، Seat Ibiza/Cordoba و Skoda Fabia.

باعث شک و دوام می شود. مشکلات بعد از 150-180 هزار کیلومتر ظاهر می شود. اغلب، توربوشارژر از کار می افتد و پمپ سوخت فشار بالاو گاهی اوقات الکترونیک از کار می افتد. اما جدی ترین ایراد افزایش بحرانی در فاصله محوری میل لنگ است. برچیدن و سنگ زنی به دلیل عدم تعادل چندان توجیه پذیر نیست.

اسمارت 0.6-1.1

0.6 لیتری R3 اسمارت در سال 1998 معرفی شد. این موتور در دو گزینه قدرت ارائه شد: 45 و 55 اسب بخار. یک سال بعد ، یک دیزل R3 ظاهر شد - 0.8 CDI 41 اسب بخار و بعد - یک بنزین R3 با حجم 0.7 لیتر. متاسفانه، به زودی مشخص شد که واحد نیاز دارد تعمیرات اساسیپس از یک دوره نسبتا کوتاه

1.1 لیتری شایسته امتیاز بالاتر است موتور بنزینی، که از سال 2004 در اسمارت فورفورو میتسوبیشی کلت. بعداً مجموعه با یک موتور دیزل 3 سیلندر با حجم 1.5 لیتر پر شد. شایان ذکر است که موتورهای دیزلیهزینه نگهداری و تعمیر بیشتر است.

نتیجه

خودت را گول نزن موتورهای سه سیلندر نه تنها برای سوزاندن طراحی شده اند سوخت کمتر(اگرچه در واقعیت این همیشه کار نمی کند)، اما مهمتر از همه، به منظور کاهش هزینه های تولید. تولید چنین واحدهای قدرت واقعاً ارزانتر است. به یاد داشته باشید که موتورهای R3 عمر طولانی ندارند و مسافت پیموده شده در حدود 200-250 هزار کیلومتر تأثیر جدی بر وضعیت فنی بر جای می گذارد.

مهندسان خودرو تصمیم گرفتند مشکلات فنیکه در دهه 80 و اوایل دهه 90 مورد آزار و اذیت قرار گرفتند. اما حتی با وجود فناوری‌های جدید و معرفی توربین‌ها، واحدهای قدرت سه سیلندر ممکن است نیاز بیشتری داشته باشند. برای مدت طولانیتا محبوب تر شود.

موتورهای سه سیلندر دقیقاً یک مشکل ملموس را تجربه خواهند کرد بازار آمریکا، جایی که ماشین ها با مقدار زیادسیلندرها اینکه چگونه خریداران از این خودروهای جدید که به واحدهای قدرت کوچک مجهز خواهند شد قدردانی خواهند کرد، زمان نشان خواهد داد، اما در هر صورت، همانطور که ما فکر می کنیم، مسیر این موتورها آسان نخواهد بود.

به عنوان مثال، ۲۵ سال پیش در ایالات متحده، خودروهایی از برندهای خودرویی مانند Geo Metro، Subaru Justy و Daihatsu Charade فروخته می شدند که مجهز به موتورهای سه سیلندر بودند. آن زمان اجازه نمی داد این موتورها به طور کامل کارآمد باشند. به عنوان مثال، موتور 1.0 لیتری که در ماشین Charade نصب شده بود (در ایالات متحده از سال 1988 تا 1992 فروخته شد) تنها 53 اسب بخار قدرت داشت. برای پراکنده کردن این ماشین کوچکاو تا 100 کیلومتر در ساعت به 15 ثانیه نیاز داشت. تنها مزیت در اینجا صرفه جویی در سوخت است که در حالت ترکیبی برای پیمودن 100 کیلومتر لازم بود، مصرف تقریباً 6.2 لیتر بود.

حالا به عنوان مثال، جدید را در نظر می گیریم ماشین مدرنبه عنوان مثال، - 2014، که مجهز به موتور سه سیلندر است. تفاوت تکنولوژی در اینجا آشکار است. شما بلافاصله می توانید ببینید که چگونه فناوری در 25 سال پیشرفت کرده است. Fiesta SFE همان موتور 1.0 لیتری Charade دارد اما 123 اسب بخار قدرت دارد. مصرف سوخت آن در هر 100 کیلومتر کمتر از 5.2 لیتر است. همچنین شایان ذکر است که خودروی فیستا 360 کیلوگرم بیشتر از وزن اولیه خود دارد و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 8 ثانیه افزایش می دهد.

در اینجا یک ماشین دیگر به عنوان مثال است. این ماشین بی ام و 2014 مینی کوپرکه از پیشرانه 1.5 لیتری سه سیلندر توربو استفاده می کند. این پیشرانه قدرت بیشتری نسبت به یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر تولید می کند. همچنین خودرویی مجهز به موتور سه سیلندر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت 2.3 ثانیه سریعتر از مدل قبلی خود می رسد و سوخت بسیار کمتری مصرف می کند (5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر).

شایان ذکر است که شرکت هایی مانند فورد و سایر خودروسازان در این مسیر، برای مدت طولانی موتورهای سه سیلندر را نادیده می گیرند، همه اینها به دلیل شهرت ساده آنهاست. به جای این، شرکت های خودروسازیبرای مدت طولانی آنها بر روی و. اما محدودیت تکنولوژی از قبل نزدیک بود. شرکت ها خودشان متوجه شدند که بدون کاهش تعداد سیلندرهای موتور، کاهش مصرف سوخت ممکن نیست.

شرکت ها همچنین تصمیم گرفته اند تعداد سیلندرها را در ماشین های خود کاهش دهند.

به یاد بیاورید که موتورهای سه سیلندر جدید از ابتدای سال جاری در مدل فورد فیستا ظاهر شده اند. به گفته همین خودروساز، مشخص است که سهم فروش خودروهای با موتور سه سیلندر امروز از 6 تا 8 درصد است. یک شاخص خوببرای اولین بار. شرکت خودروسازی انتظار دارد که محبوبیت سه موتورهای سیلندربه طور مداوم رشد خواهد کرد و فروش خودروهای مجهز به این واحدهای نیروگاهی رشد زیادی خواهد داشت.

آیا اندازه مهم است؟

BMW موتورسیکلت های خود را با تعداد بیشتری تولید می کند که امروزه در زیر کاپوت خودروهای مینی کوپر قرار می گیرند. شما می توانید همان ماشین چمن زنی را بخرید اما با بیشتر موتور قدرتمنداز، برای مثال، در ماشین میتسوبیشیسراب.

خودروسازان در وهله اول شروع به استفاده از این موتورهای سه سیلندر کردند که مطمئنا هندلینگ و ترمز خودرو را بهبود بخشید. علاوه بر این، موتورهای سه سیلندر 20 درصد قطعات کمتری نسبت به همان موتورهای چهار سیلندر دارند. و از آنجایی که موتورهای کوچک از نظر اندازه بسیار جمع و جور هستند، خودرو را در هنگام تصادف بهبود می بخشد. فضای خالی زیر کاپوت به دلیل موتور سه سیلندر با تصادف شاخ به شاخآن را با یک مانع، به طور قابل توجهی خطر حرکت دومی را به داخل محفظه سرنشین خودرو کاهش می دهد.

ولی دلیل اصلیچرا خودروسازان توجه خود را به موتورهای سه سیلندر معطوف کرده اند، اقتصاد طبیعی است، یعنی کاهش چشمگیر مصرف سوخت با سرمایه گذاری کمتر در تولید خودرو. و بدون افت قدرت و گشتاور برای خود موتور.

بله، مزیت موتورهای سه سیلندر غیرقابل انکار است. اما اکنون این سؤال مطرح می شود که مصرف کنندگان چگونه این واحدهای نیرو را درک خواهند کرد. به هر حال، آینده موتورهای سه سیلندر به آنها بستگی دارد.

و مطلب زیر است. همه چیز به درک خود خریداران خودرو بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر موتور خشن کار کند، به عنوان مثال. مشاهده خواهد شد لرزش قویبر بیکارو موتور از نظر قدرت ویژه تفاوتی نخواهد داشت ، به طور طبیعی ، مصرف کنندگان بلافاصله احساس می کنند که موتور خودرو به طور نامطمئنی ضعیف کار می کند و تمایلی به خرید چنین خودرویی ندارند. اما اگر این موتور به اندازه کافی نرم و مطمئن کار کند و قدرت و قدرت خاصی را احساس کند، خریداران حتی به این نکته توجه نخواهند کرد که این ماشینمجهز به یک موتور کوچک سه سیلندر.

به عنوان مثال، آنچه مدیر شرکت خودروسازی BMW (بخش Mini) به ما گفت. خریداران خودروهای مینی برای انتخاب این برند خودروها بر اساس سه عامل طراحی، قدرت و اقتصاد خودرو هدایت می شوند. متأسفانه باید به آن توجه کنیم نسل گذشتهخودروهای مینی تا حدودی بسیاری از طرفداران این برند از خودروها را ناامید کردند، زیرا در هر 100 کیلومتر دویدن 6.2 لیتر سوخت در حالت مختلط مصرف می کند. از سوی دیگر، مصرف کنندگان از این خودروهای مینی انتظار خیلی بیشتری داشتند، زیرا همه معتقد بودند که چنین است ماشین کوچکباید مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به مصرف خود داشته باشد.بنابراین این شرکت تنها تصمیم درست امروز را گرفت که خودروهای مینی را به موتورهای 1.5 لیتری سه سیلندر مجهز کند که در چرخه ترکیبیفقط 5.6 لیتر در 100 کیلومتر کار می کند.

تنها مینی تا به امروز که موتورهای چهار سیلندر را حفظ کرده است کوپر اس است.

به گفته بی ام و، امروزه تعداد زیادی از افرادی که به نمایشگاه های سراسر جهان می آیند به دنبال خودروهایی با مصرف سوخت پایین و هزینه مالکیت پایین هستند. با تاسف عمیق من، ماشین های بی ام وو Mini همیشه و به طور کامل تقاضای مشتریان را برآورده نمی کنند و به همین دلیل شرکت باواریایی مشتریان زیادی را برای خود از دست می دهد که امروزه به سراغ رقبایی می روند که بیشتر ارائه می دهند. ماشین های اقتصادیتوسط قیمت های مناسبو نگهداری ارزان تر

امروز شرکت BMWدر این راستا تلاش می کند تا مصرف سوخت بسیاری از مدل های خودرو را با کاهش قابل توجهی در هزینه مالکیت آنها کاهش دهد.

"گاهی اوقات ما مشتریانی را از دست می دهیم که به سراغ رقبایی می روند که خودروهای با مصرف سوخت بهتری دارند. من فکر می کنم در آینده نزدیک موفق تر خواهیم بود و می توانیم آنچه را که به دنبال آن هستند به مردم ارائه دهیم."

پاتریک مک کنا
مینی

پیشرفت تکنولوژی در تولید موتورهای سه سیلندر این امکان را به وجود آورده است که موتورهای قابل اعتماد و باکیفیت ساخته شوند، آنها مانند موتورهای چهار سیلندر نرم و بی صدا کار می کنند. و این در حالی است که تعداد فرد سیلندر در موتور فناوری آنها را پیچیده می کند.

مسئله این است که متعادل کردن کار یک موتور سه سیلندر که دو پیستون همزمان به سمت بالا حرکت می کند و سومی به سمت پایین حرکت می کند بسیار دشوار است.

مثلا شرکت فورد را در نظر بگیریم، مشکل عدم تعادل موتورهای سه سیلندر را به این شکل حل کرد. فناوری ثبت اختراع فورد موارد زیر را انجام می دهد، انرژی دریافتی ناشی از عدم تعادل را با استفاده از چرخ فلایو و قرقره جلو هدایت می کند، اما BMW، Mitsubishi و جنرال موتورزاز فناوری بالانس کردن شفت هایی که در موتور نصب شده است استفاده کنید. آنها در جهت مخالف چرخش میل لنگ می چرخند و در نتیجه لرزش عدم تعادل را از بین می برند.

شرکت خودروسازی GM موتور سه سیلندر خود را روی مدل جدید نصب کرده است. این مدل باید پاسخگوی انتظار مشتریانی باشد که می خواهند یک شیک، اقتصادی و ماشین قدرتمنداندازه کوچک.

ب ام و علاوه بر خودروهای مینی، از موتور 1.5 لیتری سه سیلندر خود در مدل هیبریدی جدید i8 استفاده می کند. این ممکن است به دلیل افزایش تقاضا برای خودروهای هیبریدی. در آینده این موتور در هیبریدی های ارزان قیمت دیگر نیز نصب خواهد شد.

تویوتا ماه گذشته از عرضه خانواده جدید 1.0 خبر داد موتورهای لیتریبا سه سیلندر اما این موتورها روی همه مدل های برند خودروی ژاپنی استفاده نخواهند شد.

با وجود استفاده گسترده از موتورهای سه سیلندر، کارشناسان رشد عظیم محبوبیت آنها را برای چند سال دیگر پیش بینی نمی کنند. بله، البته فروش خودروهای با موتور سه سیلندر افزایش می یابد، اما نه آنقدر که بتوان گفت موتورهای چهار سیلندر را به طور کامل از بازار خارج کنند.

اقتصاد و در دسترس بودن

بر خلاف موتورهای سنتیبدون توربوشارژر، موتورهای سه سیلندر توربوشارژ دارای تعدادی مزیت هستند. حداکثر گشتاور با آنها در سرعت های بسیار کمتر به دست می آید. با این حال، اگر راننده سبک رانندگی اسپرت را ترجیح دهد، موتورهای توربوشارژ از نظر مصرف سوخت بسیار کارآمدتر هستند.

البته مصرف سوخت در موتورهای توربوشارژ بسته به سبک رانندگی، عوامل جغرافیایی منطقه ای که خودرو در آن استفاده می شود و البته به نوع مدل خودرو متفاوت است.

حقیقت این است که توجه داشته باشیم که تعداد بیشتری از خودروها با موتورهای سه سیلندر توربو حداکثر گشتاور خود را در حین کارکرد توربوشارژر تولید نمی کنند. این تنها نقطه ضعف است.

به همین دلیل میتسوبیشی تصمیم گرفت میراژ خود را به موتور سه سیلندر توربوشارژ مجهز کند تا راننده بتواند از گشتاور حداکثر استفاده را ببرد. اما هیچ کس هنوز قوانین فیزیک را لغو نکرده است. هر چه قدرتمندتر و ماشین قوی ترمصرف سوختش بیشتره مهندسان شرکت ژاپنیتصمیم گرفت بر روی کاهش وزن خود خودرو شرط بندی کند تا مصرف سوخت را کاهش دهد. به عنوان مثال، یک ماشین میراژ تا 100 کیلومتر در ساعت با موتور سه سیلندر در 11.0 ثانیه.

همانطور که مدیران می گویند میتسوبیشیکه در تولید خودروی میراژ تاکید بر افزایش قدرت خودرو نبود، بلکه بر کاهش وزن خودرو تاکید شده بود که بدین وسیله امکان کاهش مصرف سوخت به 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت ترکیبی وجود داشت.

اگر در واقع موتورهای سه سیلندر واقعاً قادر به صرفه جویی قابل توجه در مصرف سوخت بدون اتلاف نیرو باشند و اگر مانند موتورهای چهار سیلندر کار کنند، موتورهای سه سیلندر دیر یا زود واحدهای قدرت چهار سیلندر را از خودرو خارج خواهند کرد. بازار.

درست است، لازم به ذکر است که بسیاری از مدل های خودروهای مجهز به موتور سه سیلندر هنوز وجود ندارد، با موقعیت های خاصدر جاده، قدرت مورد نیاز است، بنابراین رانندگان مجبور به افزایش دور موتور در چنین لحظاتی هستند که طبیعتاً بر مصرف سوخت نهایی تأثیر می گذارد. بنابراین، زود است که بگوییم آینده متعلق به موتورهای 3 سیلندر است.

موتور BMW B38- موتور 3 سیلندر بنزینی که به دلیل راندمان استثنایی و عملکرد بالا متمایز است. B38 آخرین نقطه عطف در این فرآیند است توسعه تکاملیو بهبود پیشرانه های بنزینی BMW و بخشی از نسل جدید موتورهای سری B است.

اصلی ویژگی های BMW B38:

• طراحی فشرده؛
• قدرت؛
• سهولت؛
• سودآوری؛

موتور B38 از نظر مکانیکی شبیه موتور است، اما در معماری شبیه به B37 دیزلی است.

موتور BMW B38 مجهز به فناوری است TwinPower Turbo 4 سوپاپ در هر سیلندر، توربوشارژر دوقلو، تزریق مستقیمسوخت تزریق مستقیم بنزین با دقت بالا، زمان بندی متغیر سوپاپ، سیستم Valvetronic، شفت متعادل، لرزشگیر ویژه و انتشار CO2 با استاندارد EU6 مطابقت دارد.

نسبت تراکم موتور B38 11: 1 است و این بیشتر از این است. حجم هر سیلندر تا 500 سی سی، قدرت 75 تا 230 اسب بخار و گشتاور 150 تا 320 نیوتن متر است و شایان ذکر است که این موتور نیز 5 تا 15 درصد به صرفه تر از 4 سیلندر است.

در سال 2014 در مسابقه بین المللی "، موتور بی ام و B38 پس از موتور BMW/PSA در رده 1.4 تا 1.8 لیتری در جایگاه دوم قرار گرفت.

ویدئویی در مورد موتور BMW B38

B38A12U0

این مدل موتور در دو نسخه 75-102 اسب بخاری موجود است و به طور انحصاری بر روی F55 5 در (از 1393/10) و 3 در F56 (از 1393/03) نصب شده است.

B38B15A

B38A15M0

این تنوع موتور روی F20 و , / , ( , ( ) و MINI F56 (از 03/2014) و F55 (از 10/2014) نصب شده است.

B38K15T0

این 3 سیلندر موتور گازسوز TwinPower Turbo از ایجاد شده است نسخه های قبلی B38 و به عنوان بخشی از استراتژی BMW EfficientDynamics توسعه یافته و تمام مزایایی را که می توانید از یک پیشرانه انتظار داشته باشید ترکیب می کند.

دینامیک و سطح بالاعملکرد با راندمان فوق العاده همراه است و با میانگین مصرف سوخت 2.1 لیتر در 100 کیلومتر نشان داده می شود.

تغییرات B38K15T0 در رابطه با موتورهای قبلی B38:

• میل لنگ برای نصب پمپ خنک کننده در جلو مناسب شده است. این برای صرفه جویی در فضا برای ژنراتور ضروری بود. ولتاژ بالاو سیستم های ورودی هوا که به فضای بیشتری نیاز دارند.
• قطر بلبرینگ اصلی و بلبرینگ شاتونبه 50 میلی متر افزایش یافت.
• سرسیلندر در ریخته گری گرانشی تولید می شود و در نتیجه چگالی و پایداری بالایی دارد.
• قطر شفت دریچه های اگزوزبه 6 میلی متر افزایش یافت. این شیر از ارتعاشات ناشی از فشار زیاد سوپرشارژر با شیر قطع کننده جلوگیری می کند.
• پمپ روغن 1 کیلوگرم سبک تر است.
• تثبیت کننده ثبات رولواقع در سمت جلوی مخزن روغن؛
• تسمه درایو جدید موتور توسط یک ژنراتور ولتاژ بالا راه اندازی می شود. دنده های استارت معمولی نصب نشده اند.
• بلبرینگ ها محور محرکدر محفظه سیستم پمپ خنک کننده مکانیکی با نیروی بیشتر در محرک تسمه تقویت شده است.
• کمپرسور تهویه مطبوع در درایو تسمه نیز نصب نشده است.
• کشنده های تسمه جدید؛
• تسمه محرک از شش به هشت دنده پهن شده است.
• دمپر سازگار ارتعاشات پیچشیوقتی قرقره خاموش است؛
• اولین استفاده از بدنه دریچه گاز خنک شده با آب؛
• خنک کننده هوای شارژ با استفاده از کولرهای هوای غیرمستقیم که در سیستم ورودی تعبیه شده است انجام می شود.
• محفظه توربین توربوشارژر اگزوز در منیفولد فولادی ادغام شده است.
• فشار شارژ تا 1.5 بار با تغییر به دست می آید هندسه متغیرتوربین و توسط یک شیر تخلیه الکتریکی کنترل می شود.
• توربوشارژر از طریق محفظه یاتاقان خنک می شود.

مشخصات BMW B38

(پارامترهای موتور)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
سوپاپ در هر سیلندر	4	4	4	4	4
حجم، سی سی	1198	1198	1499	1499	1499
قدرت اچ پی (کیلووات)/دور در دقیقه	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
گشتاور Nm/rpm	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
نسبت تراکم: 1	10,2	11	11	11	9,5
سوراخ / ضربه، میلی متر	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
میانگین مصرف سوخت، l/100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	117-122	109-114	109-126	107-112	49
استانداردهای انتشار گازهای خروجی	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
مدیریت موتور	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3