یکی از کانال های فدرال هنوز به طور مداوم فیلم هایی با موضوعات مشابه پخش می کند. نمی گویم کدام. فقط می گویم که نام آن با "N" شروع و با "TV" ختم می شود. اما زمان تغییر می کند - "ارابه های جنگی" نیز تغییر می کنند. همان «بومر» را در نظر بگیرید. یک نماد سبک زندگی واقعی و یک کتاب درسی برای جوانانی که سبک آن شامل ترکیبی زیبا از یک لباس ورزشی و کفش های نوک تیز کلاسیک است.
و در اینجا زمان صحبت در مورد BMW "هفت" در پشت E38 است که در طول فیلم به عنوان پنجمین شخصیت اصلی ظاهر می شود. آنها تقریبا پانزده سال پیش تولید این خودرو را متوقف کردند، اما حتی در حال حاضر نیز به ندرت کسی می گوید که طراحی آن قدیمی به نظر می رسد. این خودرو بزرگ، چشمگیر، تهدیدآمیز است و همچنان در جاده ها مورد احترام است. حداقل در شهرستان های استان. علاوه بر این، کسانی که چنین خودرویی را خریداری می کنند، این فرصت را خواهند داشت، و حتی بیش از یک بار، هاله ترس تجربه شده توسط افراد مسن را در اتومبیل های قدیمی ژیگولی به عنوان یادآور دورانی که شلوار جین و آدامس به تازگی در روسیه محبوبیت پیدا می کردند، احساس کنند. . و این بدان معنی است که عمدتاً توسط جوانان زیر سی سال که لباس های ورزشی پوشیده اند و همچنان دانه ها را ترک می کنند، حتی به جهنم می روند، آن را دوست دارند. جدی میگم! دفعه بعد که پنجره رنگی E38 در چراغ راهنمایی باز می شود، نگاه دقیق تری بیندازید: مطمئناً مرد جوانی را خواهید دید که کاه ها را روی آسفالت تکان می دهد.
BMW سری 7 (E38)
با این حال، به جهنم با احساسات! این ماشین واقعاً افسانه‌ای است، مملو از نوآوری‌ها (با استانداردهای آن زمان) و همچنین وسیله حمل و نقل شخصی فرانک مارتین در فیلم «حمل‌کننده» بود. ممکن است واقعاً برای بسیاری جالب باشد. در یکی از باشگاه‌های تخصصی آنلاین، انبوهی از افرادی را خواهید یافت که به جای E38 آماده جدایی از مادربزرگ خود برای اعضای بدن هستند.
اما آیا این "هفت" واقعاً خوب است؟ و بچه های جوان ماشین های لوکس را از کجا تهیه کردند؟ من به طور کلی در مورد مادربزرگ ها سکوت می کنم. سعی میکنم توضیح بدم خودروی موجود در این بدنه تا سال 2001 تولید می شد. یعنی هر نمونه موجود امروزی حداقل 14 سال سن دارد. و با توجه به هزینه نگهداری چنین مصنوع، تعداد تبلیغات برای فروش در بسترهای الکترونیکی کاملاً قابل درک است. برای یافتن یک نسخه جدیدتر، معیارهای انتخاب را برای سه سال آخر تولید قرار می دهیم و نیم هزار نفر به روی ما باز می شود. برچسب قیمت از 150 هزار روبل شروع می شود. برای آشغال های پلاک لتونی و با سابقه مشکوک. ما شرط می بندیم که زیر بتونه چنین ماشینی دوازده سوراخ نه میلی متری وجود داشته باشد و زیر فرش ها پوسته های تخمه آفتابگردان وجود داشته باشد؟ سقف قیمت 750 هزار نسخه برای نسخه های عالی با دو یا سه نام روی PTS است. اگر درگیر جرم و جنایت نباشید و غرفه های نزدیک خانه خود را دور نگه دارید، من معتقدم که به 450-470 هزار معقول خواهید رسید.
BMW سری 7 (E38)
با این پول چه چیزی می توانید بخرید؟ لادا پریورا یا لارگوس. و حتی بنلادا. علاوه بر این، پنج نسخه به طور همزمان وجود دارد، یک نسخه برای هر روز کاری.
خوب، من نه! یک طرفدار واقعی نسخه BMW 750i با موتور 5.4 لیتری V12 را انتخاب خواهد کرد. خودتان قضاوت کنید: موتور M73 متکی به یک فاصله بین دو محور محکم، یک فضای داخلی چرمی (شاید به حالت زیرپوستی است، اما هنوز هم)، درب‌ها و یک پلاک نام "BMW" روی صندوق عقب، که در نهایت، همسایه شما را تحریک می کند. تا یک روز عصر برای نمک یا کبریت به محل شما بیایید. اما عجله نکنید و نزد فروشنده ای که دفترچه شما را تکان می دهد بدوید. زیرا آنچه بعد اتفاق می افتد آنقدرها هم که فکر می کنید گلگون نیست.
آیا "قوی تر" به معنای "بهتر" است؟
اغلب سری 7 آن سال ها با موتورهای 4.4 و 5.4 لیتری زیر کاپوت پیدا می شود. هر دو خوب، مدبر هستند، اما در مورد مواد مصرفی نیز نیاز دارند. یک واحد پایه 3.0 لیتری نیز موجود است، اما برای چنین ماشین سنگینی رک و پوست کنده کافی نیست. البته هر چه قدرت بیشتر باشد، موتور فشار کمتری دارد که شما را در شهر ببرد. از این رو عمر موتورهای بزرگتر بیشتر می شود. با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده 300 تا 400 هزار کیلومتر، عاقلانه است که از موتور بزرگتر استفاده کنید تا در هنگام داشتن "Seven" آسیب دیده حداقل خود را در برابر تعمیرات اساسی بیمه کنید.
موتور V12 زیر کاپوت BMW سری 7 (E38)
به همین دلیل است که امروز در مورد V12 صحبت می کنیم. آنها می گویند که او نماینده درخشان آن "میلیونرهایی" است که درباره آنها افسانه ها ساخته شده است. باید اعتراف کنم که به نظر می رسد این درست باشد. در تست رسمی، BMW M73 را روی پایه اجرا کرد. در 16000 (!) دور در دقیقه به مدت 32 روز به طور مداوم کار می کرد تا اینکه متوقف شد. و پس از چنین بارهای بحرانی، موتور، همانطور که احتمالاً فکر می کردید، مانند جوی چستنات، یک قهرمان همبرگر خوار در طول تفریح مورد علاقه اش، روغن خورد. اما نه. پس از جداسازی واحد، مهندسان هیچ نقص مهمی در شکاف ها پیدا نکردند و آن را به تولید رساندند.
در عین حال، بهترین و در عین حال بدترین جزئیات است. یک واحد بسیار بحث برانگیز. نکته این نیست که هر موتور E38 مستعد گرم شدن بیش از حد است، که می تواند به دلیل ضد یخ تنظیم نشده یا گرفتگی رادیاتور اتفاق بیفتد، که پس از سال ها معمولاً هرگز تمیز نمی شود. و حتی این نیست که دوره بهینه برای تعویض روغن در آن 6 هزار کیلومتر است، با وجود این واقعیت که روغن همچنین نیاز به رعایت دقیق مقررات و الزامات کیفیت و ویسکوزیته دارد. مشکل اصلی 750 مصرف سوخت است. اگر یک بار انفجاری را روی پدال گاز قرار دهید که با لمس پا ایجاد می شود و کفش راست خود را به صندلی بچسبانید تا از وسوسه غرق شدن در امان بمانید، میزان مصرف همچنان حداقل 16 لیتر در صد خواهد بود. خوب، اگر تصمیم دارید که برچسب "هولیگان" را به شیشه جلوی خود بچسبانید و دور موتور را به حالت قطع بچرخانید، مصرف 30 لیتری شما را در پمپ بنزین گریه می کند.
البته می توانید ماشین را به گاز تبدیل کنید ، اما تجهیزات مدرن همراه با نصب 60 تا 70 هزار روبل هزینه دارد ، به این معنی که با نصب آن ، چند ماه "دوشیراکی" و تربچه می خورید و به احتمال زیاد، سوزش سر دل خواهد گرفت.
فضای داخلی BMW سری 7 در بدنه E38
گیربکس هم مشکل داشت. نه، این از استون مارتین است و بسیار خوب است، اما برای گشتاور عظیم (490 نیوتن متر) که V12 ما تولید می کند طراحی نشده است. این به این معنی است که اگر پرخاشگرانه رانندگی می کنید، منتظر مشکلات باشید. ، از نظر تئوری، بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است، اما اگر روغن در آن تغییر نکرده باشد و ماشین قبلاً بیش از 200 هزار کیلومتر کار کرده باشد، با هر سوئیچ ضربه خوبی دریافت خواهید کرد، به طوری که تا پایان روز شما با کمردرد به خانه خواهد رسید بنابراین، هنگام بازرسی این دستگاه، به رفتار "ماشین اتوماتیک" توجه کنید. دلیلی وجود دارد که به روان بودن تعویض شک کنید - با خیال راحت چانه بزنید.
تعلیق خوب است. اتصال چندگانه آلومینیومی جلو این هفالوم دو تنی را به طرز شگفت انگیزی در جاده نگه می دارد، اما دارای یکی است. هنگامی که یک عنصر از کار می افتد، به زودی تمام عناصر تعلیق مجاور را با خود به داخل قبر می کشد. این مثل این است که شخصی روی شما عطسه کرده باشد و شما با امتناع از آسپرین، یک هفته بعد در بخش مراقبت های ویژه قرار بگیرید. یک ویژگی بسیار ناخوشایند. بنابراین، خود را آماده کنید که اگر یک خرابی جزئی رخ دهد، در حالی که قطعه ای که در فروشگاه سفارش داده اید در حال تحویل است، باید یک هفته راه بروید، پشت خود را نگه دارید، به تعلیق فحش دهید و ناله کنید که مورد ضرب و شتم قرار گرفتید. گیربکس
فضای داخلی خودرویی که 20 سال پیش تولید شد حتی امروز هم مناسب به نظر می رسد
هزینه ها را حساب می کنیم
بازار به چند دلیل مملو از این نوع خودروها است. اولاً، «نسل گذشته» از «هفت» وجود ندارد. پس از انتشار یک جدید، بقیه بلافاصله قدیمی هستند، از این رو از دست دادن قیمت. وقتی یک خودرو به نصف یا بیشتر کاهش می یابد، کسانی که از ابتدا توانایی خرید چنین خودرویی را نداشتند، به آن چشم دوخته اند. سپس آنها از کل منبع تا حد امکان استفاده می کنند، تا تعمیرات اساسی، پس از آن سعی می کنند از شر ماشین خلاص شوند.
به طور خلاصه، به جای یک ماشین خارجی کلاس B، مطمئناً می توانید یک پیرزن 15 ساله بخرید، اما آیا ارزشش را دارد؟ تعویض 10 لیتر روغن در جعبه 8000 روبل هزینه دارد. سیستم تعلیق نیاز به تعویض مواد مصرفی دارد، مانند بلوک های بی صدا اهرم های عقب (دو بلوک برای هر کدام 1500 روبل)، بوش برای تثبیت کننده های جلو (دو عدد برای هر کدام 600 روبل)، نوک تثبیت کننده (دو بلوک برای هر 800 روبل) هر دو سال، حتی با دقت. رانندگی. و ما در مورد آنالوگ های قطعات یدکی مارک دار صحبت می کنیم!
لنت های جلو (2600 روبل) و لنت های عقب (1500 روبل) را اضافه کنید، که با وزن دو تن ماشین مشکل دارند، اتصال فرمان (7000 روبل) - یک نقطه ضعف دیگر، و همچنین هزینه کار (حدود یک یک سوم از هر مقدار). در مورد سیستم تعلیق، حتی شمع های ایریدیوم، که دوازده عدد وجود دارد، قیمت هر کدام 600 روبل است، و فراموش نکنید که این یک BMW است. این بدان معنی است که تعمیرات اساسی موتور با آچار "10" و چکش مانند ژیگولی امکان پذیر نخواهد بود. بیشتر کارها باید در ایستگاه خدمات انجام شود.
به دنبال یک جایگزین
هنوز نظرت عوض نشده؟ سپس به نظر می رسد تنها راه حل معقول در برابر این پس زمینه خرید یک "هفت" در بدنه بعدی است. آن مورد بحث برانگیز که کریس بنگل در آن دست داشت را به خاطر دارید؟ خودرو با آن مدرن تر به نظر می رسد، کاملاً وحشیانه است، عناصر پنوماتیک در عقب وجود دارد و این پرفروش ترین BMW سری 7 در تمام دوران است. می‌توانید موتور 4.4 را انتخاب کنید، که اگرچه مانند یک کشتی گیر سومو حریص است، اما باز هم مانند موتور V12 در E38 شما را در دو سفر در شهر خراب نمی‌کند. با صرف همین نیم میلیون برای خرید سری 7 در بدنه E65، فشار دادن دکمه ها را خسته نخواهید کرد، زیرا یک جوی استیک iDrive وجود دارد که تمام سیستم های خودرو را پیکربندی می کند. و نمک همسایه خیلی منظم تر تمام می شود.
به طور کلی، یک شخص هنگام خرید چنین خودرویی واقعاً چه می خواهد؟ قابلیت کنترل؟ شاید راحتی؟ به ندرت. پس از همه، او ترجیح می دهد سری 5 مقرون به صرفه تر (به عنوان مثال،). از جمله از نظر مالکیت. بعد شاید ارگونومی؟ همچنین بعید است. در این صورت، چرا فورد فوکوس یا هر خودروی گلف دیگری را انتخاب نکنید که در این معیار کمتر نباشد؟
بحث همچنان در مورد رویای محقق نشده ای است که همانطور که می دانیم محدودیتی ندارد. اما اگر توسط فیلم‌هایی که بر اساس دهه ۹۰ ساخته شده‌اند، یک خبر تکان‌دهنده برای شما دارم. امروزه، افراد سرسخت عمدتاً خودروهای SUV بزرگ را رانندگی می کنند.
بنابراین تنها یک دلیل برای خرید باقی مانده است و ظاهراً مطمئن ترین دلیل است. دلیلش هم دختره همان کسی که می‌خواهید توجهش را جلب کنید، به آن اعتراف کنید. اما آیا واقعا خرید بی ام و ۷، لباس ورزشی و زنجیر طلا ضروری است؟ ارزان تر و هوشمندانه تر است که برای جذب او پول خرج کنید برای یک دسته گل و شام در رستوران، درست است؟
اگر به سادگی یک خبره آلمانی ابدی هستید، چندین توصیه برای شما وجود دارد. اول از همه، برای انتخاب خود وقت بگذارید. این همان خریدی است که با قلب شما بدون درگیر کردن ذهن شما انجام نمی شود. مراقب باشید، صبور باشید و منتظر نسخه «خود» باشید. پس از انتظار، عجله نکنید تا ماشین را برای تشخیص خدمات ببرید، اگرچه این یک روش اجباری است که می تواند در آینده باعث صرفه جویی زیادی در اعصاب و پول شما شود. ابتدا با مالک صحبت کنید، بفهمید چه کسی جلوی شماست و آیا این شخص می تواند چنین خودرویی را در شرایط مناسب نگه دارد. مالکی که ماشین خود را دوست دارد تقریباً همیشه از صحبت کردن در مورد مشکلاتی که برای او پیش آمده و تصمیماتی که برای رفع مشکلات باید اتخاذ می کند خوشحال می شود.
مراقب خودروهایی باشید که در تابستان چرخ‌هایشان با لاستیک‌های زمستانی پوشیده می‌شود و همچنین خودروهایی که یک «آلمانی» خریدند و بعد سه سال رانندگی کردند و فقط روغن را تعویض کردند. در واقع، این بدان معنی است که شما باید تمام قطعاتی را که عمر مفید آنها تمام شده است، تعویض کنید. و همچنین از افرادی که به دلایل نامعلومی پس از چند ماه مالکیت خودرو را می فروشند خودداری کنید. هوشیار و عمل گرا باشید. بهتر است چیزی ساده تر و تازه تر بخرید.
مدل های BMW E65/E66 در سال 2001 عرضه شدند و تا سال 2008 تولید شدند. این مدل با کیفیت پرداخت، ترکیب دینامیک و هندلینگ و پیشرفت تجهیزاتش شگفت زده می شود. اما همه نمی توانند از عهده حفظ یک "حق بیمه" 15 ساله برآیند. بیایید ببینیم مالکان از چه چیزی شکایت دارند. و چرا هنوز E65/E66 را انتخاب می کنند؟
پس زمینه مدل ساده است: E38 شایسته بازنشسته شد و جای آن توسط "کرگدن" گرفته شد. این همان چیزی است که مردم عادی E65 را به دلیل طراحی بسیار متفاوتش لقب دادند. این طراحی عظیم توسط منتقدان مورد انتقاد قرار گرفت و توسط خریداران تحسین شد - در چند سال این خودرو در فروش از پیشینیان خود پیشی گرفت. خب، لیست تجهیزات شگفت‌انگیز بود: سیستم چندرسانه‌ای iDrive، ترمز دستی خودکار، سیستم تعلیق تطبیقی، چراغ‌های جلو در پیچ‌ها، استارت موتور با یک دکمه، اولین ZF 6 سرعته اتوماتیک و حتی مجموعه‌ای از گزینه‌ها و ویژگی‌ها مانند بسته‌کننده درها یا بارگیری نقشه‌ها. وارد ناوبر از دی وی دی.
حتی نیازی به صحبت در مورد راحتی و راحتی و همچنین کیفیت تکمیل این "هفت" نیست. خوب، سیستم Dynamic Drive هندلینگ خودرو را به حدی ارتقا داد که BMW E65 با شکست دادن 220 و آئودی S8 به بهترین سدان کلاس F راننده تبدیل شد.
شکایات اصلی مالکانبا اشکالات الکترونیکی (و تعداد زیادی از آنها وجود دارد) و به ویژه با عملکرد سیستم چند رسانه ای مرتبط هستند. بخش عمده ای از مشکلات مربوط به iDrive توسط سازنده در سال های اول عرضه این مدل حل شد، اما طراحی پیچیده سیستم نه تنها نیاز به به روز رسانی مداوم، بلکه مداخله در پر کردن نیز دارد.
وضعیت موتورها به این صورت است - در ابتدا E65 مجهز به سری های قابل اعتماد از واحدهای افسانه ای M54، M57 و N62 خوب بود. اما پس از بازسازی، موتورهای جدید و کمتر قابل اعتماد خانواده N52 و N62 جایگزین آنها شدند.
جعبه سری ZF 6HP26 دارای چندین نقص عمده است. در مورد آنها به تفصیل نوشتیم.
بدنه و داخلی
بدنه E65 بادوام است و توسط سازنده به خوبی رنگ آمیزی شده است. بسیاری از عناصر از آلومینیوم ساخته شده اند. مالکان هیچ خوردگی جدی روی این مدل ندارند، بلکه نشانه ای از بازیابی ضعیف پس از تصادف است. باید به دنبال خوردگی "مرتبط با سن" در قوس های عقب و در مکان هایی که قطعات پلاستیکی به پایین متصل هستند، باشید.
همچنین مهم است که یک E65 با عناصر کیت بدنه اصلی برای زیر بدنه و رکاب ها انتخاب کنید - قطعات پلاستیکی به راحتی گم می شوند، گران هستند و به طور مستقیم با عایق صوتی راحت در کابین مرتبط هستند.
فضای داخلی از چنان مواد باکیفیتی پر شده است که فضای داخلی "فرسوده" نشانی از یک ماشین شرکتی خواهد بود.
الکترونیک
در مورد سیستم الکترونیکی E65 چه می توانید بگویید؟ خیلی سخت. اتوبوس های داده چندگانه، بسیاری از کنترلرها و واحدهای کنترل... تقریباً همه چیز در خودرو به صورت الکترونیکی کنترل می شود. کمک فنر، تثبیت کننده فعال، فرمان فعال - همه اینها توسط یک گروه کامل از سنسورها و واحدهای کنترل مراقبت می شود که در کیت iDrive نیز موجود است. این یک مشکل بالقوه برای مالکان است.
خود الکتریسیته ها کیفیت بالایی دارند، اما سیم کشی روی پانل موتور، کنتاکت های برق و ژنراتور بارگذاری شده به یک مشکل مکرر تبدیل می شوند.
خرابی‌های نرم‌افزاری واحدهای متعدد به معنای واقعی کلمه باعث ایجاد حفره در بودجه مالکان می‌شود و هر متخصصی متعهد به رفع مشکلات نمی‌شود. نسخه‌های E65 قبل از تنظیم مجدد به ویژه در معرض خرابی هستند.
پیشرو در تعداد شکایات در مورد الکترونیک، البته سیستم کنترل تعلیق فعال Dynamic Drive است. اغلب ضربه گیر هیدرولیک درب صندوق عقب، استارت و باتری از کار می افتد. مالکان همچنین از نقص در ستون فرمان شکایت دارند که در شکست تنظیمات الکتریکی بیان می شود.
موتورها
- نسخه 730i/Li در ابتدا به موتورهای بنزینی خانواده M54 مجهز شد؛ پس از بازسازی در سال 2005، آنها با موتورهای 3.0 لیتری N52 (به ترتیب 231 و 258 اسب بخار) جایگزین شدند.
- نسخه‌های 735i/Li و 740i/Li «هشت‌های» خطی V شکل از خانواده N62 را دریافت کردند که 272 اسب بخار قدرت تولید می‌کردند. و 306 اسب بخار بسته به نسخه به 333 و 367 "اسب" افزایش یافته است، همان هشت N62 روی 745i/Li و 750i/Li نصب شده است.
- موتور بنزینی رده بالا، N73 با حجم 6.0 لیتر و قدرت 445 اسب بخار، اصلاح 760i/Li را دریافت کرد.
- نسخه های دیزلی "هفت" با حجم 3.0 لیتر، 730d/Ld، به M57TU افسانه ای مجهز شدند، با قدرت 218 تا 231 بسته به سال ساخت.
- نسخه های 740d و 745d واحدهای خانواده M67 را با قدرت 258 و 329 اسب بخار دریافت کردند. به ترتیب.
"شش"های خطی سری M، صرف نظر از نوع سوخت، در اصل موفق ترین موتورهای باواریایی ها هستند. M54های بنزینی تا سال 2005 بر روی BMW E65 نصب شدند، M57های دیزلی تا پایان تولید این مدل نصب شدند. پس از بازسازی، موتورهای خانواده M54 با موتورهای جدیدی از سری N52 جایگزین شدند که به یک نقطه ضعف تبدیل شد. گرایش دومی به رینگ های پیستون کک و مشکلات دیگر باعث کاهش عمر مفید آنها شده است. با این حال، افزایش مورد انتظار در قدرت رخ نداد.
هشت های بنزینی V شکل N62 در کل دوره تولید این مدل نصب شده بودند و مالکان در تمام مدت از کک شدن این موتور شکایت داشتند، حتی با خدمات دقیق از یک فروشنده با مواد مصرفی اصلی. اما به طور کلی، طراحی موتور به شما امکان می دهد منبع خوبی را به دست آورید.
درست است ، برای این کار باید مراقب N62 جدی باشید: روغن خوب را هر 8-10 هزار کیلومتر تغییر دهید ، از مواد مصرفی کم نگذارید و واحد کنترل موتور را مجدداً برنامه ریزی کنید تا عملکرد ترموستات را به حالت "سردتر" تغییر دهد.
در مورد موتورهای V12 سری N73، آنها به خوبی یک ماشین سنگین را می کشند و عمر مفید آنها به وضوح بالاتر از سایر موتورهای خانواده N است. اما طراحی پیچیده با "vanos" و تزریق مستقیم به طور قابل توجهی هزینه را افزایش می دهد. نگهداری آنها
تنها چیزی که می تواند به سمت دیزل M57 سنگ پرتاب کند، انژکتورهای پیزو شکننده است. اما اگر با باک خالی رانندگی نکنید و با سوخت معمولی سوخت نگیرید، این موتورها به طور سنتی از نظر کشش و قابلیت اطمینان موفق ترین موتورها در نظر گرفته می شوند.
مشکل سری V8 دیزلی M67 شاید تجهیزات سوخت ظریف و شیر EGR باشد که در اولین نشانه خرابی باید به سرعت تعمیر (تعویض) شود.
انتقال
گیربکس دستی در اصل برای این "هفت" ارائه نشده است.
ZF 6HP26 6 سرعته اتوماتیک کلاسیک را نمی توان قابل اعتماد نامید. ساییدگی پوشش های قفل مبدل گشتاور، بوشینگ ها و بدنه شیر مکاترونیک - همه این مشکلات در انتظار صاحبانی است که فاصله تعویض روغن را رعایت نمی کنند و دوست دارند رانندگی کنند. جعبه قابل تعمیر است اما نمی توان هزینه ها را کم نامید.
به طور منطقی، عمر مفید جعبه در نسخه‌های با "شش" بنزینی خطی بالاتر و در V12 کمتر است. مالکان برای افزایش عمر دستگاه تلاش زیادی می کنند. به عنوان مثال، رادیاتورهای اضافی نصب می کنند و در هر تعویض روغن، واشر تابه گیربکس اتوماتیک پلاستیکی را عوض می کنند.
سیستم تعلیق و فرمان
BMW E65 یک راه حل سنتی برای نگرانی باواریایی دریافت کرد: فنر مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب. به طور کلی، طراحی بی تکلف با قیمت های بالا برای قطعات اصلی، به ویژه برای قفسه های دارای EDC مشخص می شود.
بازوهای تعلیق بسته به شرایط عملیاتی به طور متوسط 30-70 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی دوام می آورند. برای دارندگان نسخه‌های با Dynamic Drive، تعویض نوار ضد غلتش فعال یک پنی هزینه دارد و باید برای لذت آن هزینه گزافی بپردازید.
گران ترین قسمت تعلیق عقب پنوماتیک است، نه خود سیلندرها، بلکه محرک های پنوماتیک و واحد کنترل. بنابراین، کارشناسان سعی می کنند از نسخه های دارای سیستم تعلیق بادی اجتناب کنند.
فرمان با سیستم سروترونیک مملو از غیرقابل پیش بینی بودن در زندگی قفسه است - در برخی از اتومبیل ها بعد از 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند ، اما گاهی اوقات 300 هزار طول می کشد. مرتب کردن آن دشوار است و نیاز به جایگزینی دارد.
با عملکرد دقیق، عمر مفید میله های فرمان و انتهای آن در مقایسه با مقدار متوسط 30 هزار کیلومتر در واقع می تواند دو یا حتی سه برابر شود.
برخی از مالکان با مانورهای با سرعت بالا سرگردان می شوند و لنت های ترمز را خیلی سریع فرسوده می کنند که با توجه به وزن خودرو و قابلیت های دینامیکی آن تعجب آور نیست. دیسک های تغییر شکل یافته رایج هستند و همچنین با رانندگی در گودال ها همراه هستند.
بلبرینگ چرخ کاملا قابل اعتماد است. حتی در نسخه های با V12 و در ترکیب با لاستیک های کم مشخصات، آنها 30-40 هزار کیلومتر می روند.
جمع
اگر تصمیم به خرید یک BMW E65/66 دارید، هزینه خرید چنین خودرویی را در نظر بگیرید. برای حفظ شرایط خوب، این سدان به سرمایه گذاری و سرمایه گذاری های قابل توجهی نیاز دارد - و این در صورتی است که نیازی به بازسازی آن توسط صاحبان قبلی نباشد. بسیاری از اجزاء، طراحی پیچیده با دسته ای از سنسورها و قطعات یدکی گران قیمت - همه اینها به جیب شما آسیب می رساند. اما لذت رانندگی با چنین "حق بیمه" تضمین شده است.
برای به حداقل رساندن خطرات، گزینه هایی با شش بنزینی خطی و دیزل M57 قابل اعتماد را انتخاب کنید. اما بهتر است از خرید نسخه های برتر با V8، V12 خودداری کنید.
سایر بررسی های مدل های محبوب BMW را از دست ندهید:
- BMW E39 - بخوانید
- BMW E46 - بخوانید
- BMW E60 - بخوانید
- BMW E90 - بخوانید
10000 دلار می توانید انواع ماشین ها را بخرید. به عنوان مثال، یک ماشین کاملا جدید، اما ضعیف، با موتور ضعیف و مشخصات رانندگی نه چندان خوب. یا می توانید یک خودروی مجهز، پویا، اما کارکرده داشته باشید - مثلاً یک سدان لوکس باواریایی با موتور بنزینی 8 سیلندر 367 اسب بخاری و مجموعه ای غنی از عملکردها.
من قبلاً می شنوم که فریاد می زنی که چنین چیزهایی قابل مقایسه نیستند. این مانند سیب و آجر است و کار با یک سدان قدرتمند با برند ممتاز ویرانگر است. بله، کاملا ممکن است، اما ضروری نیست. همه چیز بستگی به این دارد که چه نوع ماشینی بخرید و چه سابقه ای دارد. اگر به یک سدان لوکس با موتور گازی "بزرگ" علاقه مند هستید، احتمالاً در "ارزان ترین موردی که دارید می خواهم" و "اگر کفپوش ها را بردارید و زاپاس بگیرید به من تخفیف می دهید" نیستید؟ "
یک سدان ممتاز با موتور 8 سیلندر چیز خاصی است. در آینده نزدیک چنین خودروهایی وجود نخواهد داشت. اما قبل از اینکه جرات شکستن قلک را داشته باشید، دریابید که چه چیزی در انتظار شماست.
BMW "هفت" بعدی خود را از سری E65 (E66 نسخه توسعه یافته با پیشوند L است) در سال 2001 معرفی کرد. طراحی بدنه و فضای داخلی BMW 7 بلافاصله طوفانی از خشم را برانگیخت. مدل همیشه محافظه کار به لطف کریس بنگل شکل های بسیار جسورانه ای به خود گرفت. خیلی طول کشید تا همه به آنها عادت کنند. آنها می گویند که برخی از مشتریان BMW را به نفع مرسدس و آئودی رها کردند. پس از بازسازی در سال 2005، "لیموزین" بسیار نرم تر به نظر می رسد، اما نسبت های مشخصه باقی مانده است. از نظر راحتی و کاربردی هم انتقاد زیادی وجود نداشت. ماشین در داخل بسیار بزرگ است، به خصوص در نسخه طولانی، و بسیار خوب رانندگی می کند.
اغلب لعاب پلاستیکی چراغ های جلو با توری ظریفی از خراش پوشیده می شود.
تجهیزات
علاقه مندان به سدان های ممتاز انتظار یک "جهیزیه" لوکس دارند، اما همانطور که تمرین نشان می دهد، همیشه این اتفاق نمی افتد. به عنوان مثال، در نمونه هایی از اروپا، گاهی اوقات تجهیزات آنقدر ناچیز است (در کلاس) که حتی صندلی های گرمکن وجود ندارد. مواردی مانند سیستم دید در شب، شاسی تطبیقی یا صندلی های مجلل با تهویه و ماساژ غیر استاندارد هستند و در نسخه های برتر مانند BMW 760Li یافت می شوند. اما در مورد خودروهای لوکس کارکرده، هرچه وسایل الکترونیکی کمتر باشد، مشکلات احتمالی در آینده کمتر خواهد بود.
با این حال، کنترل تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی های برقی، کروز کنترل و کامپیوتر سفر در لیست تجهیزات استاندارد مدل پایه قرار دارند.
طراحی داخلی BMW 7 کمی زمان می برد تا با آن سازگار شود. عملکردهای مختلف از طریق سیستم نسل اول iDrive کنترل می شوند. با واکنش های فوق العاده کند و عدم کنترل منطق بسیار آزاردهنده است.
با این حال، به طور کلی، ارگونومی بد نیست و می توانید به آن عادت کنید. صندلی راننده دارای طیف گسترده ای از تنظیمات مختلف است که به شما امکان می دهد موقعیت رانندگی بهینه را انتخاب کنید.
خراش های روی پایه های کناری صندلی تعجب آور نیست.
در حال اجرا
رانندگی با این سدان بزرگ مانند هر خودروی دیگری آسان است. شاید تنها چیزی که ما را گیج می کند تلاش زیاد روی فرمان است که برای خودروهای سدان غیرمعمول است. اما از پاسخ های عالی در سرعت های بالا شگفت زده خواهید شد.
این بدان معنا نیست که BMW e65 مانند یک خودروی اسپورت رانندگی می کند. علیرغم تعادل خوب، در غیاب تثبیت کننده های فعال، بدنه به شدت در پیچ های تند غلت می خورد و چرخ های عقب کشش قابل اعتماد را به خصوص در شرایط زمستانی از دست می دهند. همچنین هنگام ورود کم فرمانی و در هنگام خروج بیش فرمانی زیاد است، به خصوص اگر کمی خشن پیش بروید. BMW 7 برای رانندگی پویا مناسب نیست. در بزرگراه های پر سرعت با انحنای صاف سطح جاده بهترین احساس را دارد.
قفل درب نیاز به نگهداری منظم دارد - روغن کاری.
موتور هشت سیلندر 4.8 لیتری قدرتی بیش از حد کافی برای سبقت گرفتن سریع دارد. راننده 367 اسب بخار در اختیار دارد. در 6300 دور در دقیقه و 490 نیوتن متر گشتاور در 3400 دور در دقیقه. N62B48 از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب متصل می شود. افزایش کشش به صورت خطی و بدون نوسانات دیزل اتفاق می افتد.
صدای موتور از بیرون بلندتر از داخل است. برخلاف خودروهای پریمیوم مدرن، این "هفت" افزایش سرعت خود را پنهان نمی کند. و این یک واقعیت است. اگرچه صدای آیرودینامیکی به داخل کابین نفوذ نمی کند، صدای غرش چرخ های بزرگ با لاستیک های بارانی به وضوح شنیده می شود.
صحبت از چرخ ها شد، باید اعتراف کرد که بهتر است تایرهایی با حداکثر مشخصات نصب شود. عملی تر است که ران فلت های سریال را با معمولی جایگزین کنید - با کناره های نرم. دارندگان BMW 7s با runflat نشت هوای مکرر و همچنین لرزش ناخوشایند جاده را گزارش می دهند، زیرا لاستیک های سنگین به خوبی دست اندازها را فیلتر نمی کنند.
سیستم تعلیق، اگرچه متراکم است، اما راحت است. این سازش کلاسیک بین راحتی و چابکی را تضمین می کند که خودروهای BMW از هزاره گذشته به آن مشهور بوده اند. با این حال، وضعیت تعلیق را به دقت بررسی کنید. اجزای محور جلوی "هفت" به سرعت فرسوده می شوند. همچنین لازم است وضعیت سیستم کنترل خودکار ارتفاع عقب بررسی شود.
بهتر است به دنبال خودروهای بدون تثبیت کننده های پیچیده Dynamic Drive فعال باشید. مزیت سیستم تعلیق معمولی قطعات یدکی ارزان قیمت است که از نظر قیمت تفاوت چندانی با قطعات مشابه در فولکس واگن پاسات یا اوپل اینسیگنیا ندارند. برخی از آنها حتی ارزان تر هستند.
درست است که اکثر قطعات مصرفی مانند ترمز ارزان هستند، اما برچسب قیمت سرویس باعث می شود دلتان را به چنگ بیاورید. به خصوص اگر از نمایندگی رسمی برند کمک بگیرید.
BMW سری 7 E65 و E66 خودرویی است که نیاز به خدمات واجد شرایط دارد. مزیت: سادگی نسبی موتورها و دسترسی خوب به تمام اجزای حیاتی. مفهوم کلاسیک دیفرانسیل عقب، خطر تعمیرات گران قیمت میل محرک را که گریبانگیر تمام BMW های مدرن با xDrive می شود، کاهش می دهد. دیفرانسیل عقب عملاً جاودانه است، زیرا خودرو عملاً دریفت نمی کند. و برای محدود کردن مداخله سیستم تثبیت کننده غیرفعال، باید از طریق منوی پیچیده iDrive قدم بزنید. باور کنید، افراد زیادی مایل به انجام این کار نیستند، به جز شاید ناامیدترین آنها.
موتورها
یکی از موتورهای رایج، 5 لیتری N62B48 است. موتور اساسا قابل اعتماد است، اما عاشق روغن تازه و باکیفیت است. حتی اگر قصد ندارید چندین ده هزار کیلومتر در سال رانندگی کنید، بلکه فقط 8-10 هزار کیلومتر یا کمتر رانندگی کنید، حتماً حداقل یک بار در سال روغن را تعویض کنید. فقط سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ می تواند مشکل ایجاد کند، اما عیب یابی و یک مکانیک مجرب می تواند مشکلات آن را به شما بگوید. آنها همچنین به شما در درک رایانه داخلی و بازنشانی همه پیام‌های خطا کمک می‌کنند.
موتور نیاز به بازرسی برای نشت روغن از زیر سرسیلندر و پوشش سوپاپ دارد. بیشتر اوقات، N62B44 در پشت آن دیده می شود که قبل از بازسازی در BMW 745i نصب شده است. در BMW 750i بعد از آپدیت این مشکل کمتر دیده می شود. موتور جدید، برخلاف واحد 4.4 لیتری، مجهز به یک خنک کننده روغن اضافی است که به حفظ دمای روان کننده در سطوح نرمال کمک می کند. اما در اطراف آن است که نشتی ممکن است رخ دهد، به خصوص اگر پس از یک "فشار" کوچک در سپر جلو تعویض نشده باشد.
واحد بنزینی 3 لیتری سری M54 خود را به خوبی ثابت کرده است. دارای کنترل الکترونیکی دریچه گاز، بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و زمانبندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک. تنها مشکل جدی گرفتگی دریچه سیستم تهویه میل لنگ با لجن است. برای اهداف پیشگیرانه، مکانیک ها توصیه می کنند هر 2-3 تعویض روغن آن را به روز کنید. جانشین سری N52 نقدهای مثبت کمتری دریافت کرد.
یک توربودیزل شش سیلندر خطی 3 لیتری برای نسخه 730d در نظر گرفته شده بود. بخش مکانیکی موتور بسیار قابل اعتماد است و هزینه های عملیاتی نسبتاً معقول است. مصرف واقعی سوخت 9 لیتر است.
توربودیزل های 8 سیلندر 740d و 745d به هزینه های عملیاتی و نگهداری بالاتری نسبت به موتورهای V8 بنزینی نیاز دارند.
در هنگام بازرسی به وضعیت تسمه محرک پمپ آب، ژنراتور و کولر توجه کنید. همچنین بررسی کنید که آیا فن رادیاتور روشن می شود و آیا رادیاتور نشتی دارد یا خیر.
زنجیر موتور قابل اعتماد است. صدای موتور هنوز گرم نشده پدیده قابل قبولی است، اما پس از گرم شدن موتور باید ناپدید شود. اگر این اتفاق نیفتد، ممکن است کشنده زنجیر معیوب باشد. سر و صدای اضافی می تواند از فلپ های پلاستیکی معیوب در منیفولد ورودی نیز ایجاد شود.
انتقال
بزرگترین مانع در BMW 7 گیربکس اتوماتیک ZF است. آنها می گویند که BMW به معنای واقعی کلمه آن را می سوزاند. اما در واقع دلیل آن در نگهداری از جعبه نهفته است. سازنده ادعا می کند که حجم کار روغن برای استفاده "مادام العمر" کافی است. احتمالاً می توانید تصور کنید که پس از طی 200000 کیلومتر با یک روغن - "فلزهای ضایعات" جامد، چه چیزی در آنجا باقی می ماند. برخی از مکانیک ها توصیه می کنند که روان کننده را هر شش سال یا 100000 کیلومتر تعویض کنید. برای آرامش خاطر، بهتر است بلافاصله پس از خرید این روش را انجام دهید. به لطف این، دستگاه بسیار بیشتر دوام می آورد، اما باید بدانید که جاودانه نیست. برخی از BMW ها با گیربکس مشکل داشتند و هرگز به مرز 100000 کیلومتر نرسیدند. و این یک نشانه بد است!
در حین تست رانندگی BMW 7 به نحوه تعویض دنده یک یا دو دنده توجه کنید. برخی از گیربکس ها نمی خواهند دنده را پایین بیاورند، در حالی که برخی دیگر با تکان دادن دنده ها را تعویض می کنند. حتی ممکن است صدای ضربه فلزی را بشنوید، انگار که شخصی از پشت به داخل شما هجوم آورده باشد. همچنین در هنگام جابجایی دنده به بالا نباید تکان های خشن وجود داشته باشد. با این حال، تکان های جزئی هنگام کاهش دنده در حالت دستی کاملا قابل قبول است.
شاسی بلند
BMW 7 به وضعیت شاسی بسیار حساس است. بنابراین، تعادل چرخ و تنظیمات هندسی منظم ضروری است. به فرسودگی ترمزها نیز توجه کنید، زیرا بسیاری از افراد قبل از فروش نگران وضعیت این عناصر نیستند. قیمت این قطعات گزاف نیست و هر سرویسی می تواند جایگزین آن شود.
اجزای سیستم تعلیق ساده و بادوام هستند، اما بی حد و حصر نیستند. تثبیت کننده های Active Dynamic Drive بسیار گران هستند. اگر ماشینی بدون آنها تهیه کنید، در آینده نگرانی کمتری خواهید داشت.
مشکلات و خرابی های معمولی
مهندسان آلمانی به معنای واقعی کلمه BMW 7 را با وسایل الکترونیکی پر کردند. مشکلات زمانی به وجود می آیند که سیستم های حیاتی کار نمی کنند. طبق آمار، سهم عیوب برق در فهرست کلی عیوب 35 درصد است. دمدمی مزاج ترین سیستم iDrive بود که در اولین اتومبیل ها (قبل از تغییر شکل) اغلب یخ می زد، به خصوص در دمای زیر صفر.
چراغ های نشانگر یک کابوس برای صاحبان BMW است. این سیستم نقص عملکرد سنسورهای پارک را گزارش کرد.
مشکلات کمتری با رادیو و سی دی چنجر ایجاد می شود. گاهی اوقات کابل صدا آسیب می بیند. هنگام بازرسی ماشین، رادیو را روشن کنید و تعادل را در منوی تنظیمات تغییر دهید - جلو-عقب، چپ-راست. به این ترتیب متوجه خواهید شد که آیا همه بلندگوها در حال پخش هستند یا خیر.
همچنین گاهی اوقات صندوق عقب نمی خواهد باز شود و سیستم تراز اتوماتیک چراغ جلو از کار می افتد. توجه به عملکرد صحیح ترمز دستی الکترونیکی و قفل مرکزی ضروری است.
گاهی اوقات تهویه مطبوع شما را عصبی می کند. گاهی اوقات هوای سرد به اندازه کافی وجود ندارد، در موارد دیگر از توزیع مجدد جریان ها خودداری می کند.
قبل از خرید حتماً عملکرد کلیه سیستم های رفاهی از جمله تهویه مطبوع و صندلی ها را بررسی کنید. به سوراخ های تهویه دقت کنید. راهنماهای هوا اغلب شکسته می شوند و نمی توان آنها را کنترل کرد.
نتیجه
اگر به طور کامل آن را بررسی کرده باشید، نیازی به نگرانی در مورد سرنوشت آینده BMW 7 نیست. چنین اتومبیل هایی اول از همه برای روح خریداری می شوند. بنابراین، به عنوان یک قاعده، علاقه مندان به خودرو از نظر ذهنی برای خرابی های گران قیمت آماده هستند و مقدار کمی پول در ذخیره دارند - فقط در مورد. اما مقدار آن باید قابل توجه باشد. از این گذشته، برای تعمیر جعبه به تنهایی، آنها می توانند تقریباً 3000 دلار از شما بخواهند. همچنین باید با مصرف سوخت بالا - 12-14 لیتر در 100 کیلومتر کنار بیایید. فکر نکنید که با استفاده از چنین خودرویی می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید. به احتمال زیاد بیشترین کاری که می توانید انجام دهید تعویض روغن و فیلترها است. به یاد داشته باشید، BMW 7 صاحب یک صاحب دقت و سخاوتمند است.
اصلی!
- 1. تکیه بر پاکی تاریخ و شفافیت خدمت.
- 2. وسیله نقلیه خود را توسط یک مکانیک مجرب بررسی کنید.
- 3. وسیله نقلیه را در حین رانندگی آزمایشی به طور کامل تست کنید.
- 4. گیربکس اتوماتیک باید نرم و بدون تکان کار کند.
- 5. به عدم لغزش، تعادل سیستم تعلیق و چرخ ها توجه کنید.
- 6. بررسی کنید که آیا تجهیزات الکتریکی به درستی کار می کنند.
استفاده از انتخاب خودکار لاستیک و چرخ برای خودرو BMW 7 (E65, E66)، می توانید از بسیاری از مشکلات مرتبط با سازگاری و مطابقت آنها با توصیه های خودروساز جلوگیری کنید. به هر حال، این اجزاء تأثیر زیادی بر تعدادی از ویژگی های عملکرد خودرو، از هندلینگ گرفته تا کیفیت های دینامیکی دارند. علاوه بر این، نمی توان به اهمیت لاستیک ها و رینگ ها به عنوان عناصر ایمنی فعال توجه نکرد. به همین دلیل است که انتخاب بین آنها باید تا حد امکان مسئولانه باشد که مستلزم وجود طیف گسترده ای از دانش در مورد این محصولات است.
متأسفانه فقط بخش کوچکی از صاحبان خودرو چنین نکات ظریف فنی را می دانند. این وضعیت سیستم انتخاب خودکار را به ابزاری بسیار مفید برای جلوگیری از انتخاب اشتباه هنگام خرید لاستیک و رینگ تبدیل می کند. و به لطف گسترده ترین طیف محصولات ارائه شده در فروشگاه آنلاین Mosavtoshina، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد.
نسل چهارم BMW سری 7تولید شده در سال های 2001، 2002، 2003، 2004، 2005، 2006، 2007 و 2008 تحت مارک بدنه E65. E66- نشان دهنده یک نسخه طولانی تر از ماشین، و E67 - نسخه های زره پوش است. در این مدت، ماشین یک بار بازسازی شد. ما اطلاعاتی در مورد بلوک های رله و فیوزهای BMW E65 و E66 به زبان روسی با شرح دقیق مدارها ارائه می دهیم.
این نسخه از BMW دارای دو بلوک فیوز اصلی است. یکی در کابین است و دیگری در صندوق عقب.
در پشت محفظه دستکش یا همانطور که به آن محفظه دستکش نیز می گویند قرار دارد.
برای دسترسی، زبانه درپوش را به جلو فشار دهید و آن را به عقب تا کنید. چیزی شبیه به این خواهد شد. 
عکس جعبه فیوز bmw e65 در پایین باید مشخصات فیوز با آخرین اطلاعات مربوط به مدل شما وجود داشته باشد. ما فقط اطلاعات عمومی را ارائه می دهیم. فیوزهای یدکی و موچین های پلاستیکی روی بلوک نصب در صندوق عقب قرار دارند.
طرح
3 فیوز برای فندک وجود دارد - 31، 32، 43.
جدول با شرح مدار به زبان روسی
| 1 | (20A) بخاری کمکی |
| 2 | (5A) صدا / رادیو |
| 3 | (30A) |
| 4 | - |
| 5 | (7.5A) |
| 6 | تعویض سی دی |
| 7 | (7.5A) کروز کنترل |
| 8 | (10A) |
| 9 | (5A) سیستم نظارت بر فشار تایر |
| 10 | (15A) واحد کنترل الکترونیکی تهویه مطبوع |
| 11 | (7.5A) |
| 12 | (20A) واحد کنترل الکتریکی ستون فرمان |
| 13 | - |
| 14 | (15A) سیستم تعلیق |
| 15 | (15A) |
| 16 | - |
| 17 | (5A) |
| 18 | (5A) واحد کنترل برد چراغ جلو |
| 19 | (30A) واحد کنترل الکتریکی درب عقب چپ |
| 20 | (25A) |
| 21 | (30A) واحد کنترل الکتریکی درب جلو سمت چپ |
| 22 | (15A) |
| 23 | |
| 24 | (10A) واحد کنترل دید در شب |
| 25 | - |
| 26 | - |
| 27 | - |
| 28 | (15A) واحد کنترل خوشه ابزار |
| 29 | کانکتور تشخیصی (7.5A) (DLC) |
| 30 | (10A) شمع های برق |
| 31 | (20A) فندک سیگار(و) |
| 32 | (20A) پورت(های) شارژ |
| 33 | (7.5A) |
| 34 | (5A) |
| 35 | (40A) برف پاک کن |
| 36 | (50A) |
| 37 | (40A) واحد کنترل موتور فن تهویه مطبوع/بخاری |
| 38 | - |
| 39 | (50A) سیستم ABS |
| 40 | (60A) سیستم الکتریکی موتور |
| 41 | (50A) |
| 42 | (50A) واحد کنترل سوئیچ احتراق |
| 43 | (50A) فندک سیگار |
| 44 | (50A) |
جعبه فیوز در صندوق عقب BMW E66 / E65
پانل سمت راست را با گرفتن دسته در بالا باز کنید. مشخصات فیوز فعلی در قسمت داخلی پنل نشان داده شده است.
عکس واقعی جعبه فیوز در صندوق عقب 
نام گذاری به زبان روسی
| 51 | (15A) رله گرمایش شیشه جلو |
| 52 | (15A) یخچال |
| 53 | (5A) |
| 54 | (5A) قفل مرکزی از راه دور و واحد کنترل استارت موتور |
| 55 | (30A) واحد کنترل گرمایش صندلی عقب |
| 56 | (30A) صندلی های جلو برقی |
| 57 | (15A) |
| 58 | (30A) واحد کنترل الکتریکی درب جلو سمت راست |
| 59 | (5A) واحد کنترل ترمز دستی |
| 60 | (30A) واحد کنترل الکتریکی درب عقب راست |
| 61 | (30A) واحد کنترل ترمز دستی |
| 62 | (30A) کمپرسور تعلیق فعال |
| 63 | (20A) واحد کنترل سانروف برقی |
| 64 | - |
| 65 | (30A) رادیو |
| 66 | (20A) اتصال برق تریلر |
| 67 | - |
| 68 | - |
| 69 | - |
| 70 | - |
| 71 | (5A) |
| 72 | (7.5) واحد کنترل تعلیق |
| 73 | (15A) پمپ سوخت |
| 74 | - |
| 75 | (30A) صندلی های گرم شونده |
| 76 | (10A) سیستم ناوبری/DVD |
| 77 | (5A) تهویه مطبوع صندلی |
| 78 | (30A) صندلی های گرم شونده |
| 79 | (10A) تلفن |
| 80 | - |
| 81 | (50A) واحد کنترل باز و بسته شدن درب صندوق عقب |
| 82 | - |
| 83 | (40A) |
| 84 |
اطلاعات تکمیلی
اگر هنوز سوالی دارید، این ویدیو را تماشا کنید. در اینجا می توانید به وضوح نحوه دسترسی به جعبه فیوز BMW E66 را مشاهده کنید.
راهنمای کاربری
اگر اطلاعات بیشتری در مورد خودروی BMW E65/E66 می خواهید، راهنمای کامل دستورالعمل به زبان روسی را به صورت رایگان دانلود کنید.
