هوندا NSX - بررسی و مشخصات فنی. کوپه اسپرت افسانه ای ژاپنی هوندا NSX تغییرات هوندا NSX

هوندا NSX اولین بار در سال 1989 به عنوان نمونه اولیه در شیکاگو به نمایش درآمد. امروزه نمادی از روحیه ورزشی هوندا است که ترکیبی از قدرت، سرعت و زیبایی است.

یک سیلوئت کم کارآمد، بالاترین سطح تکمیل، اولین بدنه تمام آلومینیومی باربر در جهان، یک کامپیوتر روی برد، یک سیستم امنیتی، یک فضای داخلی چرمی - همه چیز با استفاده از آخرین فناوری ها ساخته شده است.

محدوده موتورها ارائه شده است: DOHC 3 لیتری قدرتمند (با دو میل بادامک بالای سر، 256 اسب بخار) حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت. مجهز به یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است که می تواند با یک سیستم شیفت اسپرت با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی تطبیقی ​​و قابلیت تعویض دنده مستقیم روی فرمان (گیربکس F-Matic) جایگزین شود. و یک V6 3.2 لیتری (280 اسب بخار) مجهز به سیستم VTEC (کنترل الکترونیکی ارتفاع بالابر و مدت زمان باز شدن سوپاپ). حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت. مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی. این واحد فقط از سال 1997 عرضه شده است.

فضای داخلی NSX دارای طرح‌بندی دوتایی فراگیر است که فضای زیادی را برای راننده و سرنشین فراهم می‌کند. ارگونومی عالی صندلی راننده، مکانیزم فرمان دقیق و ترمزهای قابل اعتماد کلید حرکت راحت هستند. علاوه بر این، NSX دارای تعداد غیرعادی زیاد پنجره های خمیده برای یک خودروی اسپرت است که دید عالی را از صندلی راننده فراهم می کند.

برای حفظ پایداری در سرعت های بالا، از سیستم RTU استفاده می شود و در بادهای مخالف و شرایط متغیر جاده، دیفرانسیل لغزش محدود نیز همین هدف را انجام می دهد. سیستم ABS چهار کاناله به طور مستقل ترمزهای دیسکی را روی تمام چرخ ها کنترل می کند. هوندا NSX مجهز به سیستم کنترل کشش الکترونیکی و کیسه هوای Ryaon 66 از شرکت آمریکایی Du Pont است.

تجهیزات استاندارد شامل روکش چرمی، کروز و کنترل آب و هوا، سیستم اگزوز سفارشی و سیستم صوتی ممتاز Bose است. تمام مدل های NSX به فرمان برقی و از سال 1994 به چرخ های پهن تر مجهز شده اند.

سه نسخه از این خودرو وجود دارد: NSX، NSX-T (تولید شده از سال 1997 با بدنه تارگا - قسمت میانی قابل جابجایی سقف)، NSX-R (تولید شده از سال 1992، نسخه سبک وزن).

هوندا NSX به روز شده در سال 2001 در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد. طراحی بیرونی خودرو به طور قابل توجهی مدرن شده است. اپتیک سر به روز شده، پیکربندی ورودی هوا متفاوت، و همچنین طراحی جدید عقب - چراغ های تمام عرض و یک اسپویلر یکپارچه وجود دارد.

واحد قدرت از نسل قبلی خود به ارث رسیده است - این یک موتور 3.2 لیتری V6 است که برای انتخاب با یک گیربکس اتوماتیک جدید یا یک گیربکس شش سرعته دستی جفت می شود.

در می 2002، NSX-R جدید معرفی شد. تولیدکنندگان به طور جسورانه نسبت مواد عایق صدا را برای کاهش وزن محصول جدید کاهش دادند و سفتی فنرهای تعلیق را دو برابر کردند. واحد قدرت ثابت باقی می ماند.

در سال 2004، هوندا تصمیم گرفت فروش رسمی NSX-R را در بریتانیا آغاز کند. پیش از این، این نسخه افراطی از مدل NSX به طور رسمی فقط در بازار داخلی ژاپن فروخته می شد.

این نسخه از هوندا NSX-R به همان موتور شش سیلندر 276 اسب بخاری مدل پایه مجهز است، اما تفاوت آن با آن در این است که میل لنگ در این نسخه به دقت بالانس شده است و در نتیجه پایداری موتور در سرعت های بالا را تضمین می کند.

علاوه بر این، وزن محصول جدید به دلیل کاپوت و اسپویلر ساخته شده از فیبر کربن، صندلی های جدید فوق سبک Recaro با قاب فیبر کربنی، فرمان به روز شده و دستگیره تعویض دنده تیتانیومی به میزان قابل توجهی کمتر از مدل قبلی است. وزن سبک تر NSX-R را سریعتر از نسخه پایه کرده است.

به علاوه، یک فیرینگ مخصوص روی خودرو نصب شده است که جریان هوا را در زیر کوپه تنظیم می کند. این به طور قابل توجهی عملکرد آیرودینامیکی را در سرعت های بالا بهبود بخشیده است.

همچنین لازم به ذکر است که سیستم تعلیق، گیربکس و سیستم ترمز این کوپه اسپرت نیز تنظیم شده است که اکنون برای چرخ های بزرگتر طراحی شده است و یک سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز نیز ظاهر شده است.

در خاتمه اضافه می کنیم که مدل فعلی هوندا NSX به زودی باید با خودرویی کاملاً جدید جایگزین شود که توسعه آن رو به اتمام است. نمونه اولیه سوپر کوپه جدید هوندا هوندا HSC (مفهوم ورزشی هوندا) نام داشت. نام متفاوت به این دلیل است که محصول جدید خودرویی کاملا متفاوت است که هیچ شباهتی با نسخه قبلی ندارد.

همچنین توجه داشته باشید که در ایالات متحده آمریکا هوندا NSX با نام تجاری Acura NSX و در ژاپن با نام Honda Verno به فروش می رسد.

هوندا NSX عملکرد فنی بالا و پیچیدگی سبک را با وقار ترکیب می کند.

هوندا NSX یک خودروی اسپرت ساخت ژاپن است که در دو نسل تولید شد. این مدل اولین بار در سال 1990 متولد شد. از سال 2015، نسل دوم این خودروهای اسپرت تولید شده است. چرا مسابقات خیابانی اینقدر این ماشین را دوست دارند؟ "هوندا NSX": عکس ها و بررسی خودرو را در مقاله امروز ما مشاهده کنید.

ابتدا نگاهی به نسل اول خودروهای اسپرت می اندازیم. در نیمه دوم مقاله، هوندا NSX جدید 2015-2017 ارائه خواهد شد. بنابراین، بیایید با بررسی دقیق شروع کنیم.

طراحی ماشین

مد اوایل دهه 90، به اصطلاح چراغ های جلوی کور بود. این سبک به قدری محبوب بود که حتی باواریایی ها از BMW (بدن افسانه ای 31) به آن آمدند.

هوندا NSX (عکس‌های این خودروی بی‌نظیر را در مقاله ما ببینید) سبکی روشن و پویا دارد. این خودرو به خصوص در رنگ قرمز چشمگیر به نظر می رسد.

در جلو یک سپر جمع و جور با چراغ های مه شکن و چراغ های راهنما سفید و قوس های عظیم وجود دارد که فراتر از خط کاپوت برجسته بیرون زده اند. در طرفین یک برش برای ورودی هوا و رکاب‌های تمیز وجود دارد. یک فلپ باک بنزین نیز در این نزدیکی وجود دارد. اگر دقت کنید تفاوت عرض و قطر رینگ ها را می بینید. در محور عقب آنها حجیم تر هستند. از آنجایی که خودرو دیفرانسیل عقب است، این امر تأثیر مثبتی بر چسبندگی در هنگام شتاب گیری دارد. به علاوه، عقب عریض وجود دارد که خودرو را تهاجمی تر می کند. سقف مشکی است، اما آینه ها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.

بازسازی مجدد

از سال 2002 تا 2005، هوندا NSX بازسازی شده تولید شد. بررسی ها می گویند که این خودرو ظاهر مدرن تری پیدا کرده است. مدل بازسازی شده اپتیک کور خود را از دست داده است. اکنون این یک واحد چراغ جلو جداگانه است، با چراغ های راهنما یکپارچه. هیچ چراغ مه شکنی وجود ندارد. در عوض، یک بریدگی در پایین سپر برای ورود هوا وجود دارد.

مانند قبل، این خودرو به چرخ‌های با پهنای متفاوت مجهز شده است. سقف اکنون به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است و ارتفاع اسپویلر کمتر شده است. ویژگی های اصلی هوندا حفظ شده است. تغییر شکل ظاهری این خودروی اسپرت دو در را تازه کرد.

به هر حال، هوندا NSX با نشان آکورا وارد بازار آمریکا شد. از نظر ظاهری و فنی این دو خودروی یکسان هستند.

سالن نسل اول

هوندا NSX خودروی بسیار پایینی است و برای جبران کمبود فضا، راننده و سرنشین در حالت "خوابیده" هستند. به طور طبیعی، برای ایجاد راحتی، سازنده نیاز به تغییر هندسه پانل داشت. بنابراین، ویژگی متمایز کوپه ژاپنی، کنسول مرکزی شیبدار و کشیده بود.

عکس نسخه ژاپنی، فرمان راست را نشان می دهد. همانطور که می بینید، اهرم ترمز دستی زاویه بیشتری به سرنشین دارد. فرمان سه پره، کیسه هوا و یک جفت دکمه است. پانل ابزار آنالوگ است، بدون رایانه داخلی. با وجود ابعاد جمع و جور آن، یک محفظه دستکش و یک زیر دستی وجود دارد. دومی نیز برای چیزها جا دارد. کارت های درب کمی از پایین به سمت بالا به سمت پانل جلو کشیده شده اند. صندلی ها چرمی هستند، با تکیه گاه جانبی روشن.

هوندا NSX دارای طیف خوبی از تنظیمات است، همانطور که در بررسی های علاقه مندان و مالکان خودرو اشاره شده است. با وجود فاصله کم از سطح زمین، سوار شدن به خودرو کاملا راحت است.

مشخصات فنی خودروهای ژاپنی

یکی از تفاوت های هوندای اسپورت، توزیع صحیح وزن آن است. این به لطف قرارگیری ویژه موتور به دست آمد. طبق معمول در زیر کاپوت نصب نمی شود، اما در عقب، به داخل کابین تعبیه شده است. این دستکاری امکان افزایش کنترل پذیری و مانورپذیری خودرو را فراهم کرد.

نسل اول هوندا NSX مجهز به یک واحد بنزینی 6 سیلندر با حجم 3 لیتر بود. به لطف تقویت، قدرت آن 274 اسب بخار بود. این موتور دارای یک بلوک آلومینیومی و یک سیستم فاز VTEC بود. موتور به راحتی تا 8 هزار دور چرخید.

از نظر گیربکس، NSX در درجه اول یک دستی پنج سرعته بود. مسابقات خیابانی عاشق این گیربکس هستند. هوندا NSX به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نیز مجهز بود. در این مدل ها بسیار نادر است.

در مورد دینامیک، ماشین ژاپنی بسیار بازیگوش بود. به دلیل استفاده از بدنه آلومینیومی سبک و موتور پرسرعت، حداکثر سرعت آن 270 کیلومتر در ساعت بود. شتاب تا صدها 5.2 ثانیه طول کشید. این خودرو در 19 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت رسید. برای دهه 90 اینها ویژگی های رکورد بودند. در حال حاضر اکثر کوپه های این کلاس عملکرد دینامیکی بالاتری دارند.

نسل دوم - طراحی

پس از وقفه ای تقریبا 10 ساله، نسل دوم خودروهای اسپرت هوندا NSX عرضه شد. عملکرد خودرو به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. اما اول، در مورد طراحی.

ظاهر این خودروی اسپورت فقط به طور مبهم به نسل اول شباهت دارد.

سیلوئت حتی تهاجمی تر و سریع تر به نظر می رسید. بیش از هزار قطعه جدید در بدنه استفاده شد. قسمت جلویی با جلوپنجره گسترده رادیاتور، ورودی های هوای عظیم و اپتیک "شیطان" مشخص می شود. قوس هایی با دیسک های بزرگ هنوز از زیر کاپوت بیرون زده اند. ورودی هوای جانبی به سمت بالا حرکت کرده است. آینه ها کشیده تر شده اند. سقف هوندا اکنون پانوراما است. از بغل، این خودرو دارای یک شبح ساده و اشکی شکل است.

از پشت، هوندا کمتر چشمگیر به نظر می رسد. قبلا ژاپنی ها از اپتیک جامد استفاده می کردند. حالا این دو چراغ جداگانه هستند. به هر حال، آنها LED هستند. سپر خودرو دارای بریدگی های روشن برای ورودی هوا است. اسپویلر در نسل جدید حذف شده است. اما این تأثیری بر مانورپذیری و کنترل پذیری خودرو نداشت، زیرا ضریب خودرو 0.26 Cx است.

از نظر سایز ماشین خیلی پایینه. طول ماشین 4.5 متر است، ارتفاع آن فقط 1.2 متر است، اما عرض آن تقریبا 2 متر است. برخلاف نسل اول، هوندا NSX 400 کیلوگرم وزن اضافه کرده است. اکنون وزن این خودرو 1710 کیلوگرم است.

سالن

در داخل، NES-X لوکس و قابل ارائه به نظر می رسد. طراحان هوندا را از اسپرت بودن محروم نکردند. بنابراین، در داخل صندلی هایی با پشتیبانی برجسته و همچنین آلکانترا قرمز وجود دارد. شکل فرمان به بیضی شکل تغییر کرده است. دکمه ها نیز اضافه شده است. کنسول وسط هنوز بسیار زاویه دار است. یک صفحه نمایش چند رسانه ای ظاهر شد. اکنون به جای اهرم تعویض دنده معمولی، یک "واشر پیچشی" نصب شده است. در فضای داخلی فقط از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده می شود. درج آلومینیوم و کروم در همه جا دیده می شود.

پانل ابزار نیز تغییرات قابل توجهی داشته است. به جای فلش های معمول، یک صفحه نمایش LCD رنگی وجود دارد. این پنل بسته به حالت رانندگی (اسپرت یا "راحتی") می تواند طراحی را تغییر دهد.

مشخصات فنی هوندا جدید

ژاپنی ها بخش فنی را به طور جدی بهبود بخشیده اند. بنابراین، آنها موتور قدیمی 6 سیلندر V را به دو توربوشارژر و یک منبع سوخت ترکیبی مجهز کردند. حجم سیلندرها نیز افزایش یافته است. بنابراین با 3.5 لیتر، موتور 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور - 550 نیوتن متر. یک ویژگی مهم این است که به لطف توربوشارژر (و نه توربین)، هیچ خرابی در رانش وجود ندارد. گشتاور از 2 هزار دور در دسترس است. و این با وجود این واقعیت است که به راحتی تا 8-9 هزار می چرخد.

آیا NSX جدید هیبریدی است؟

زمان می گذرد، فناوری ها تغییر می کنند. این همه برای چیست؟ واقعیت این است که هوندا علاوه بر واحد اصلی بنزین، از یک موتور الکتریکی با ظرفیت 48 کیلووات استفاده می کند. گشتاور آن 73 نیوتن متر است. این موتور بین واحد اصلی و گیربکس 9 سرعته رباتیک نصب می شود. به هر حال، گیربکس مجهز به دو کلاچ و یک ترانسفورماتور هیدرولیک است. مکانیک های معمولی دیگر آنجا نیستند. در ترکیب با موتور الکتریکی، قدرت اسپرت هوندا NSX 572 اسب بخار و گشتاور آن 645 نیوتن متر است.

پویایی شناسی

هوندا NSX عملکرد دینامیکی خوبی دارد. شتاب تا صدها کیلومتر در ساعت بیش از 3.8 ثانیه طول نمی کشد. حداکثر سرعت نسبت به نسل قبل 14 درصد افزایش یافته و 308 کیلومتر بر ساعت است.

شاسی بلند

عنصر باربر در طراحی خودروی اسپرت ژاپنی یک قاب فضایی چند جزئی است. مهندسان ژاپنی ادعا می کنند که با استفاده از ریخته گری فرسوده ساخته شده است. عناصر کف از فیبر کربن سبک وزن ساخته شده اند. اکثر قطعات بدنه از ورق های کامپوزیت پلی استر و فیبر کربن ساخته شده اند. سیستم تعلیق در جلو و عقب مستقل است و روی جنازه های دوبل عرضی ساخته شده است. کمک فنرها با مایع مغناطیسی پر شده اند و عملکرد تطبیقی ​​دارند (حالت های ورزشی، راحتی).

سیستم ترمز خودرو دیسکی است. در قسمت جلو از کالیپرهای 6 پیستونه استفاده شده است. عقب - 4 پیستون. دیسک های ترمز از سرامیک ساخته شده اند. این پر انرژی ترین و بادوام ترین ماده است. فرمان از نوع رک و پینیون است که توسط یک تقویت کننده الکتریکی با ویژگی های پیشرونده تکمیل می شود.

هزینه و تجهیزات هوندای جدید

به طور رسمی، نسل دوم هوندا NSX به بازار روسیه عرضه نمی شود. قیمت اولیه خودرو 198 هزار دلار است. در حال حاضر در پیکربندی اولیه، دستگاه مجموعه ای از گزینه های زیر را دارد:

• ایربگ جلو و جانبی در مجموع 6 عدد.
• کنترل آب و هوای دو منطقه ای
• اپتیک LED جلو و عقب.
• صفحه ابزار دیجیتال.
• روکش چرمی صندلی و فرمان چندکاره.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که هوندا NSX چه مشخصات فنی، طراحی و قیمت دارد. آیا ارزش خرید چنین خودرویی را دارد؟ بررسی های کارشناسان بیان می کنند که این دستگاه برای بازار روسیه مناسب نیست. فقط تعداد کمی تعمیر و نگهداری آن را بر عهده خواهند گرفت. هیچ مرکز خدمات رسمی و همچنین نمایندگی ها در فدراسیون روسیه وجود ندارد. خرید آن تنها در صورتی عاقلانه است که بودجه زیادی دارید.

نسل دوم خودروی اسپرت هوندا NSX، جانشین مدل افسانه‌ای نسل اصلی که از سال 1990 تا 2005 تولید شد، اولین بار در مارس 2015 در نمایشگاه بین‌المللی خودرو ژنو به نمایش درآمد، اما اولین نمایش جهانی آن در ژانویه در آمریکای شمالی برگزار شد. نمایش دهید، اما با "آکورا".

این خودرو نه تنها در یک "لباس جالب" پوشیده شد، بلکه یک جزء طراحی نسبتاً اصلی نیز دریافت کرد - کافی است به نیروگاه هیبریدی با سه موتور الکتریکی نگاه کنید. این دو در در آوریل 2016 وارد کشورهای دنیای قدیم شد و در آینده ممکن است به روسیه برسد.

از نظر خارجی، هوندا NSX "دوم" از هر زاویه ای زیبا و چشمگیر به نظر می رسد. بدنه قدرتمند، اسکوات و تنظیم آیرودینامیکی این خودروی اسپورت با فناوری روشنایی جسورانه با "پر کردن کامل LED"، یک شبح سریع با بال‌های عقب "باد" و سیستم اگزوز "کوارتت" چشم را به خود جلب می کند.

کوپه ژاپنی 4470 میلی متر طول، 1215 میلی متر ارتفاع، 1940 میلی متر عرض و فاصله بین محورها 2630 میلی متر است. در شرایط "مبارزه"، خودرو حداقل 1711 کیلوگرم وزن دارد.

فضای داخلی NES-X از نظر ظاهری جذاب و در واقعیت گران قیمت است - صندلی ها و بیشتر پانل ها با چرم طبیعی پوشیده شده اند که با "دکور" ساخته شده از آلکانترا و فلز رقیق شده است. روی داشبورد یک نمایشگر کریستال مایع غالب است که طراحی آن بسته به حالت رانندگی تغییر می‌کند و راننده در دستان یک فرمان چندگانه بیضی شکل بافت قرار می‌گیرد.

کنسول مرکزی بسیار شیبدار، که حاوی «تلویزیون» رنگی مجتمع چندرسانه‌ای و «کنترل از راه دور» اصلی سیستم آب و هوا است، وارد یک تونل طبقه «بلند» می‌شود که یک جفت کابین خلبان با صندلی‌های سطلی اسپرت را در کابین مشخص می‌کند. .

مشخصات فنی.در نسل دوم هوندا NSX، در قسمت پایه (پشت محفظه سرنشین) یک موتور 3.5 لیتری V6 بنزینی با دو توربوشارژر، زاویه 75 درجه کمبر و منبع سوخت ترکیبی وجود دارد که 507 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. 2000-6000 دور در دقیقه یک موتور الکتریکی 48 اسب بخاری که بین موتور احتراق داخلی و یک "ربات" 9 سرعته با دو کلاچ و مبدل گشتاور کار گذاشته شده است، به واحد کمک می کند تا محور عقب را با کشش بارگذاری کند.
درایو محور جلو از یک جفت موتور الکتریکی با پس‌کشی 36.5 مادیان و 73 نیوتن‌متر استفاده می‌کند که می‌توانند به عنوان ژنراتور عمل کنند و بردار رانش را در هنگام پیچیدن کنترل کنند. حداکثر نیروگاه هیبریدی 572 اسب بخار قدرت و 645 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

در رشته های آسفالت، دومین "رهاسازی" هوندا NSX خود را به خوبی نشان می دهد: از صفر به 100 کیلومتر در ساعت اول در 3.8 ثانیه می شتابد و تا رسیدن به 308 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد.

در قلب NES-X یک قاب فضایی چند جزئی منحصر به فرد است که با استفاده از روش ریخته گری فرسایشی ساخته شده است. پانل های کف از فیبر کربن و تمام عناصر بدنه از کامپوزیت ورق آلومینیوم و پلی استر ساخته شده اند. سیستم تعلیق هر دو محور بر روی استخوان جناغی دوتایی با کمک فنرهای تطبیقی ​​پر شده از مایع مغناطیسی مستقل است. ترمز موثر روی خودرو توسط یک سیستم قدرتمند با کالیپرهای شش پیستونه مونوبلاک در جلو و چهار پیستون در عقب، دیسک های کربن-سرامیکی تهویه شده بر روی تمام چرخ ها و مجموعه کاملی از دستیارهای الکترونیکی تضمین می شود. این خودروی اسپورت دارای سیستم فرمان rack-and-pinion با فرمان برقی است که ویژگی های پیشرونده ای دارد.

گزینه ها و قیمت هادر بازار اروپا، فروش نسل دوم هوندا NSX در آوریل 2016 با قیمت 196300 دلار آمریکا آغاز شد (این همان چیزی است که آنها برای خودرو در آلمان می خواهند) و در آینده قابل پیش بینی ممکن است "ژاپنی ها" در روسیه ظاهر شوند.
در "پایه"، کوپه دارای شش کیسه هوا، داخل چرمی، کنترل آب و هوا دو منطقه ای، اپتیک LED در اطراف، مجموعه چند رسانه ای، صفحه ابزار مجازی، ABS، ESP و تعداد زیادی تجهیزات مدرن دیگر است.

D. در آمریکای شمالی و هنگ کنگ با نام تجاری Acura فروخته می شد. بسیاری از راه حل های نوآورانه در طراحی استفاده شد: این اولین خودرویی بود که بدنه و شاسی آن از آلومینیوم ساخته شده بود، مجهز به فرمان برقی کاملاً الکترونیکی، پدال گاز الکترونیکی (به اصطلاح Drive-by-Wire) و موتور بود. دارای آرایش سیلندر V شکل، حداکثر تعداد دور 8000 در دقیقه و نشانگرهای قدرت غیرقابل دسترس در آن زمان برای موتورهای جوی، برای اولین بار میله های اتصال از تیتانیوم ساخته شده بودند، برای اولین بار در جهان به آن مجهز شد. شمع پلاتین برای آیرودینامیک بهتر، پایین خودرو صاف بود و شکل قسمت عقب بدنه کمک می‌کرد تا نیروی چرخ‌ها در سرعت‌های بالا از سطح بالا بروند. ] .

هوندا NSX
اطلاعات کل
سازنده	هوندا
سال های تولید	- - زمان حال
کلاس	ماشین اسپرت
طرح
نوع بدن	2 درب کوپه (2 نفره)
چیدمان	موتور عقب، دیفرانسیل عقب
موتور
3.0 لیتر C30A; 3.2 لیتر C32B V6، با سیستم VTEC، 255-290 اسب بخار، گشتاور 29.06-31.0 کیلوگرم * متر.
انتقال
4 گیربکس اتوماتیک، 5 گیربکس دستی، 6 گیربکس دستی
مشخصات
جرم-بعدی
طول	4425 میلی متر
عرض	1810 میلی متر
ارتفاع	1170 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک	120 میلی متر
فاصله بین دو محور	2530 میلی متر
مسیر عقب	1530 میلی متر
مسیر جلو	1510 میلی متر
وزن	NSX-R 92-95: 1230 کیلوگرم NSX-R 02-05: 1270 کیلوگرم
در فروشگاه
دیگر
حجم مخزن	70 لیتر
فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

توسعه

به گفته نوبوهیکو کاواموتو، رئیس سابق بخش توسعه، شروع پروژه خودروهای اسپرت هوندا به این شهر داده شد.

از آنجایی که هنگام طراحی NSX، مهندسان توانستند به توزیع وزن 50:50 بین سمت راست و چپ دست یابند، این خودرو توانست نتایج عالی در مسابقات مداری (24 ساعت لمانز، سوپر GT500) به دست آورد. راننده مسابقه آیرتون سنا در توسعه شرکت کرد

نسل اول NSX-R

صندلی‌های چرمی برقی با صندلی‌های مسابقه فیبر کربن سبک وزن ساخته شده توسط Recaro برای هوندا جایگزین شده‌اند. با این حال، تنظیم طولی صندلی برقی و شیشه های برقی حفظ شدند. چرخ‌های آلیاژی آهنگری استاندارد با چرخ‌های سبک‌تر ساخته شده توسط Enkei جایگزین شدند که باعث کاهش وزن‌های فنر نشده می‌شد. اهرم تعویض دنده چرمی با تیتانیومی تمام آسیاب شده جایگزین شد.

در سال 1992، به خوبی شناخته شده بود که به دلیل طرح موتور وسط، NSX تمایل داشت که تحت شرایط مانور خاصی به طور ناگهانی بیش فرمانی کند. این به ندرت در ترافیک خیابان های شلوغ با سرعت کم اتفاق می افتد، اما می تواند در مسیرهای مسابقه ای که سرعت بسیار بالاتر است رخ دهد. برای بهبود پایداری در پیچ‌ها، هوندا مهاربندی‌های آلومینیومی را در جلو زیر باتری و جلوی رادیاتور جلو اضافه کرد و استحکام شاسی را افزایش داد. کل سیستم تعلیق نیز با یک میله ضد غلتک جلو سفت تر، بوش های تعلیق سفت تر و فنرها و کمک فنرهای سفت تر جایگزین شد.

NSX استاندارد فنرهای عقب سفت تری نسبت به جلو دارد. هنگامی که هنگام ورود به یک پیچ به شدت سرعت خود را کاهش می دهید، فنرهای نرم جلو اجازه می دهند وزن به جلو منتقل شود، چسبندگی چرخ جلو را افزایش داده و واکنش فرمان را بهبود می بخشد. اما در عین حال وزن از چرخ های عقب برداشته می شود و در نتیجه کشش کاهش می یابد. نتیجه تمایل به بیش فرمانی است. برای کاهش این اثر، لاستیک‌های عقب نرم‌تری روی NSX نصب شد و برای NSX-R، هوندا توزیع سفتی فنر را بین محور جلو و عقب تغییر داد و فنرهای سفت‌تر و میله‌ای ضد رول را در سیستم تعلیق جلو نصب کرد. اما سفتی در هر دو محور در مقایسه با استاندارد NSX افزایش یافته است (21 میلی متر - تثبیت کننده جلو، که 2.6 میلی متر بیشتر از استاندارد است؛ نرخ فنر NSX: جلو - 3.0 کیلوگرم بر میلی متر، عقب - 4.0 کیلوگرم در میلی متر در مقابل NSX-R : جلو - 8.0 کیلوگرم بر میلی متر، عقب - 5.7 کیلوگرم بر میلی متر).

هوندا همچنین نسبت درایو نهایی را به جای استاندارد 4.06:1 به 4.235:1 افزایش داده است، که نقاط تعویض را به سرعت های بالاتر میل لنگ در جایی که قدرت بالاتر است، منتقل می کند. این تغییر حداکثر سرعت را به نفع شتاب بهتر کاهش داد. علاوه بر این، دیفرانسیل لغزش محدود جدید با درصد قفل بالاتر نصب شد. موتور 3.0 لیتری NSX-R دارای یک مجموعه پیستون و میل لنگ صیقلی و متعادل است که توسط همان تکنسین های بسیار ماهری که موتورهای مسابقه ای هوندا را آماده می کنند، ساخته شده است.

گزینه‌های کارخانه شامل تهویه مطبوع، سیستم استریو BOSE، تریم فیبر کربن روی کنسول مرکزی و پانل‌های درها، و از سال 1994، چرخ‌های بزرگ (16 اینچ در جلو و 17 اینچ در عقب) به رنگ سفید قهرمانی بودند.

تولید این مدل در سپتامبر 2005 به پایان رسید.

مشخصات فنی

• موتور:
  • حجم: 3.0 لیتر DOHC (3.2 از سال 2002)
  • مکان: عرضی در پایه
  • نوع: 6 سیلندر جوی با آرایش سیلندر V شکل
  • مکانیسم زمان بندی VTEC
  • سوراخ و کورس: 90mm x 78mm
  • حداکثر قدرت: 202 کیلو وات (274 اسب بخار) در 7300 دور در دقیقه. (321 اسب بخار برای مدل های Type R 3.2 لیتری)
  • حداکثر گشتاور: 285 نیوتن متر (29.06 کیلوگرم در متر) در 5400 دور در دقیقه (331 نیوتن متر برای مدل های Type R 3.2 لیتری)
  • نسبت تراکم: 10.2:1
• حداکثر سرعت: 270 کیلومتر بر ساعت
• 0 - 100 کیلومتر در ساعت: 5.2 ثانیه
• 0 - 200 کیلومتر در ساعت: 19.2 ثانیه

NSX-T

در سال 1995، NSX-T با سقف تارگا به عنوان یک آپشن خاص در ژاپن معرفی شد. در آمریکای شمالی، در مارس 1995، NSX-T به طور کامل جایگزین کوپه استاندارد به عنوان تنها مدل موجود شد، به استثنای نسخه 1999 Zanardi NSX و چند سفارش ویژه بین سال‌های 1997 و 2002. سقف متحرک استحکام شاسی را کاهش داد و حدود 45 کیلوگرم برای تقویت ساختار اضافه کرد. علاوه بر این، تمام NSX-T ها دارای میله های ضد غلت با قطر کمتر، فنرهای جلوی کمی سفت تر و کمک فنرهای نرم تر برای بهبود راحتی و سایش لاستیک بودند، در حالی که مشکل لغزش های ناگهانی که اکثر خودروهای موتور وسط را آزار می دهد، بهبود بخشید. تمام سقف‌ها به جای رنگ مشکی، رنگ بدنه داشتند، اگرچه سقف‌های مشکی همچنان در ژاپن یک گزینه باقی ماند. اکنون نسخه با گیربکس دستی مجهز به فرمان برقی بود که قبلاً منحصراً روی نسخه با گیربکس اتوماتیک نصب شده بود.

نسل دوم

کانسپت آکورا NSX در 9 ژانویه 2012 در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی رونمایی شد. نسل دوم NSX یک کوپه هیبریدی چهار چرخ متحرک با طرح موتور وسط است. نیروگاه یک موتور بنزینی V6 است. علاوه بر این، دو موتور الکتریکی بر روی محور جلو نصب شده است که می تواند گشتاور مثبت و منفی ایجاد کند و در نتیجه ثبات و کنترل پذیری را در هنگام پیچیدن افزایش دهد. موتور الکتریکی سوم در جعبه دنده نصب شده و وظیفه هدایت گشتاور به محور عقب را بر عهده دارد.

در سال 2019، آکورا نسخه به روز شده NSX را به نمایش گذاشت. پیشرفت‌های جدید Acura NSX 2019 شامل تغییرات طراحی آرایشی، پالت داخلی گسترده، تجهیزات استاندارد جدید، تغییرات سیستم تعلیق و لاستیک‌های ارتقا یافته است.

ادبیات

1. "هوندا HS-X". تاریخچه و مدل ها - مدل های پینین فارینا. پینین فارینا. بازبینی شده در 2007-09-05.

2.هوندا در سراسر جهان | 12 ژوئیه 2005 "هوندا تولید خودروی اسپرت NSX را متوقف می کند"

3. a b St. آنتوان، آرتور. "جنگل آسفالت: ماشین آیرتون." روند موتور.

4. هوندا - قدرت رویاها.

5. "اسپورت ماشین بین المللی - دسامبر 1990." NSX Prime، 1997-2005.

6. "اسپورت ماشین بین المللی - آگوست 1990" NSX Prime، 1997-2005.

7. "اسپورت ماشین بین المللی - دسامبر 1998." NSX Prime، 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." ماشین و راننده، ژوئیه 1999.

9. 24 Hours of LeMans، 1994.

10.24 Hours of LeMans، 1995.

هوندا NSX یک خودروی اسپرت با طرح موتور وسط و تاریخچه بسیار غنی است. توسعه این مدل در سال 1984 آغاز شد و چهره های افسانه ای از جمله آیرتون سنا، ساتوری ناکاجیما و بابی راهال در آزمایش آن شرکت کردند.

اولین نمونه اولیه NS-X (New Sportscar EXperimental) برای اولین بار در فوریه 1989 در نمایشگاه خودرو شیکاگو در معرض دید عموم قرار گرفت. ماشین یک حس واقعی ایجاد کرد. این یک پیشرفت بزرگ در مهندسی و طراحی هوندا بود که تأثیر زیادی بر توسعه بیشتر خودروهای اسپورت داشت.

به طور خاص، گوردون موری، خالق ابرخودروی نمادین، گفت که شرکت بریتانیایی او دستورالعمل‌های خود را هنگام ساخت خودروی خود تحت تأثیر NXS تغییر داد.

تولید سریال هوندا NSX در سال 1990 آغاز شد. این خودرو یک بدنه تمام آلومینیومی منحصر به فرد دریافت کرد که برای اولین بار در صنعت خودرو مورد استفاده قرار گرفت. اما افتخار اصلی ژاپنی ها محدوده موتورها بود.

در مورد موتورها

در ابتدا، هوندا NSX با یک موتور 3.0 لیتری 256 اسب بخاری DOHC عرضه شد. این با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا با یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی تطبیقی ​​با سوئیچ های روی فرمان جفت می شود. حداکثر سرعت این خودروی اسپرت به 260 کیلومتر در ساعت می رسید.

در سال 1997، هوندا شروع به نصب یک موتور 3.2 لیتری V6 در NSX کرد. قدرت آن به 280 اسب بخار افزایش یافت. این نیروگاه با یک گیربکس 6 سرعته دستی جدید، حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد.

سه نسخه از ماشین

این خودرو سه تغییر دارد: کوپه NSX، NSX-T با بدنه تارگا (تولید شده از سال 1997) و اصلاح سبک وزن NSX-R (تولید شده از سال 1992).

در سال 2005، این سازنده ژاپنی با افسانه خود خداحافظی کرد. تولید سریال این خودرو رسما متوقف شد. NSX به مدت پانزده سال در خط مونتاژ باقی ماند. همچنین شایان ذکر است که در ایالات متحده آمریکا و هنگ کنگ این مدل با نام Acura NSX فروخته می شد.

در مورد قیمت ها

خرید Acura / Honda NSX در بازار روسیه در حال حاضر چندان آسان نیست - پیشنهادات بسیار کمی وجود دارد. بسته به شرایط فنی خودرو، وجود / عدم وجود عناصر تنظیم و سال ساخت، هزینه NSX از 500000 تا 2.5 میلیون روبل متغیر است.

ادامه دارد…

این نسل در نمایشگاه خودروی دیترویت 2012 ارائه شد. این خودروی چهار چرخ محرک به یک پیشرانه هیبریدی متشکل از یک موتور بنزینی V6 و سه موتور الکتریکی مجهز شده است. بر اساس اطلاعات اولیه، تولید انبوه محصول جدید در سال 2015 آغاز خواهد شد.