ما پیشنهاد می دهیم خرید موتورهای بی ام و وارداتیبدون مسافت پیموده شده در روسیه، تمام واحدها با مجموعه کامل اسناد از ایالات متحده آمریکا و انگلیس آورده شده اند.
در ما کاتالوگ موتورموتورهای "تازه" برای BMW از سال 1998 ارائه شده است، هم دیزل و هم بنزین.
خرید موتور BMWبدون پیش پرداخت مستقیماً از انبار موتورهای قراردادی BMW در مسکو - به انبار ما بیایید و ما موتور مورد نیاز شما را با ضمانت 14 روزه انتخاب می کنیم.
اگر نمی توانید حضوری بیایید و خرید موتور BMWاز انبار ما، سپس:
1.
ما عکس های اضافی از موتور BMW را برای شما ارسال می کنیم (در صورت نیاز)
2.
ما توافق نامه ای را از طریق ایمیل تنظیم خواهیم کرد.
3.
ما آن را به شهر شما ارسال می کنیم
4.
یا همیشه می توانید از دوستان خود بخواهید که به انبار ما بیایند.
معمولا، جداسازی قطعات BMWدر مسکوبه شما موتوری با بازار محلی، که در سراسر روسیه با استفاده از بنزین وحشتناک ما و همان روغن موتور کار می کردند. اگرچه روغن موتور BMW باید حداقل هر 10000 کیلومتر یک بار تعویض شود، در غیر این صورت مشکلات موتور اجتناب ناپذیر است.
موتورهای دیزلی BMWعمدتاً از انگلستان به انبار عمده فروشی ما در مسکو آورده می شوند و به طور رسمی از گمرک ترخیص می شوند. موتور بی ام و دیزل بنا به درخواست شما می توان آن را به کلیه ملحقات و سیستم سوخت رسانی مجهز کرد.
بررسی موتورهای BMWکاملاً مخالف هستند و مستقیماً به عملکرد ماشین و مهمتر از همه به فواصل تعویض روغن بستگی دارند.
خریداری کردن موتور قراردادیبی ام وشما در حال گرفتن هستید مجموعه کاملمدارک: اظهارنامه گمرکی، قرارداد و رسید نقدی، گارانتی موتور 14 روزه.
تعویض موتور BMWرا می توان در مرکز خدمات خودروی ما انجام داد تعمیر BMWکه در کنار انبار قرار دارد. کار تعویض موتور BMW بین 30 تا 60 روز گارانتی می باشد. در پذیرش ماشین BMWبرای تعویض موتور BMW ابتدا واحد قدیمی تعمیر می شود و در مورد توصیه تعویض موتور با موتور قراردادی یا تعمیر موتور BMW تصمیم گیری می شود.
کاتالوگ موتور BMWرا می توان به چند زیر گروه تقسیم کرد: - بر اساس تعداد سیلندر، نوع سوخت و سال ساخت.
1. بنزین چهار موتور سیلندرخودروهای BMW دارای علامت گذاری هستند (مدل):
N42B18 - حجم: 1.8 114 اسب بخار.
N42B20 - حجم: 2.0 142 اسب بخار.
N46B18 - حجم: 1.8 114-118 اسب بخار.
N46B20 - حجم: 2.0 127-148 اسب بخار.
N45B16 - حجم: 1.6 114-118 اسب بخار.
N45B20S - حجم: 2.0 173 اسب بخار.
N20B20 - حجم: 2.0 181-241 اسب بخار.
N26B20 - حجم: 2.0 245 اسب بخار.
2. موتور چهار سیلندر دیزل BMW دارای علامت (مدل):
M47D20 - حجم: 2.0 116-136 اسب بخار.
M47TUD20 - حجم: 2.0 116-148 اسب بخار.
M47TU2D20 - حجم: 2.0 121-163 اسب بخار.
N47D16 - حجم: 1.6 95-116 اسب بخار.
N47D20 - حجم: 2.0 143-204 اسب بخار.
3. موتورهای بنزینی شش سیلندر BMW دارای علامت (مدل):
M52TUB20 - حجم: 2.0 150 اسب بخار.
M52B24 - حجم: 2.0 181 اسب بخار.
M52B25 - حجم: 2.0 170 اسب بخار.
M52TUB25 (M52B25TU) - حجم: 2.5 170 اسب بخار.
M52B28 (M52B28TU) - حجم: 2.8 192 اسب بخار.
M54B22 - حجم: 2.2 170 اسب بخار.
M54B25 - حجم: 2.5 192 اسب بخار.
M54B30 - حجم: 3.0 231 اسب بخار.
S54B32 - حجم: 3.2 315 -360 اسب بخار.
N52B25 - حجم: 2.5 177-218 اسب بخار.
N52B30 - حجم: 3.0 218-272 اسب بخار.
N54B30 - حجم: 3.0 306-342 اسب بخار.
N55B30 - حجم: 3.0 305-315 اسب بخار.
4. موتورهای دیزل شش سیلندر BMW دارای علامت (مدل):
M57D25 - حجم: 3.0 306-342 اسب بخار.
M57TUD25 (M57D25TU) - حجم: 3.0 173 اسب بخار.
M57D30 - حجم: 3.0 184-193 اسب بخار.
M57TUD30 (M57D30TU) - حجم: 3.0 204-272 اسب بخار.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - حجم: 3.0 197, 231, 235, 286 اسب بخار.
5. موتورهای بنزینی هشت سیلندر BMW دارای علامت (مدل):
M62B35 - حجم: 3.0 306-342 اسب بخار.
M62TUB35 - حجم: 3.0 235-241 اسب بخار.
M62B44 - حجم: 4.4 282-286 اسب بخار.
M62TUB44 (M62B44TU) - حجم: 4.4 282-286 اسب بخار.
M62B46 - حجم: 4.6 342 اسب بخار.
N62B36 - حجم: 3.6 272 اسب بخار.
N62B40 - حجم: 4.0 306 اسب بخار.
N62B44 - حجم: 4.4 315 اسب بخار.
N62B48 - حجم: 4.8 360-367 اسب بخار.
N63B44 (N63B44TU) - حجم: 4.4 402-450 اسب بخار.
S63B44 (S63B44TU) - حجم: 4.4 547 اسب بخار.
قیمت موتور BMWمنوط به در دسترس بودن پیوست ها، سال ساخت و مسافت پیموده شده خودرو.
خرید مستقیم موتورهای BMW از ایالات متحده آمریکا، انگلستان و امارات به ما امکان ارائه خدمات کافی را می دهد قیمت پایینبا حفظ منابع باقیمانده بزرگ و حداقل مسافت پیموده شده. بندر اصلی برای تشکیل کانتینر با موتورهای احتراق داخلی در ایالات متحده نیویورک در امارات متحده عربی - ابوظبی است، زمان تحویل یک کانتینر تشکیل شده با موتورها از 40-45 روز تقویمی تجاوز نمی کند.
برچیدن BMW در مسکوفقط موتورهای آزمایش شده را بدون مسافت پیموده شده در CIS ارائه می دهد؛ یک بسته کامل از اسناد قانونی بودن واردات واحدها به روسیه را تأیید می کند.
شما از شرکت "سفید" واحد می خرید!
1.
عکس های اضافی در صورت درخواست (وایبر، برنامه واتس)
2.
همه چیز در انبار است! رسیدیم - خریدیم!
3.
پرداخت: نقدی / حواله بانکی (برای پرداخت نقدی، رسید نقدی صادر می شود)
4.
حمل و نقل در کشورهای مستقل مشترک المنافع از طریق شرکت حمل و نقل(PEK، Business Lines، Vozovozov)
5.
نمایندگانی در مناطق وجود دارند (می توانید پیش پرداخت بدهید و 3-4 روز دیگر موتور را تحویل بگیرید)
6.
حمل و نقل در کشورهای مستقل مشترک المنافع با حداقل پیش پرداخت
7.
شما همیشه می توانید به انبار ما بیایید و شخصا موتور را تحویل بگیرید.
موتور BMW قلب ماشین است! جایی که کم نمی آورند!
اگر در مورد کار ما یا محصولی که می خواهید بخرید سؤالی دارید - تماس بگیرید! نوشتن! ما خوشحال خواهیم شد که به تمام سوالات شما پاسخ دهیم!
با احترام به شما و کسب و کار شما
تیم آنگارموتوروف
با عرضه سری 3 جدید و کمی بهبود یافته، Bayerische Motoren Werke سردرگمی را در رده های خود ایجاد کرده است. به عنوان مثال، در اروپا، مدل جدید 330i جایگزین 328i قبلی خواهد شد، اما این اتفاق کاملاً اسمی خواهد بود، زیرا موتور حجم خود را تغییر نخواهد داد و همچنان 2.0 لیتر خواهد بود.
به یاد دارم زمان هایی کمی متفاوت بود که همه چیز متفاوت بود. همه چیز بسیار ساده تر و شهودی تر بود. مدل 328i به این معنی بود که یک موتور 2.8 لیتری در زیر کاپوت وجود دارد و 330i البته 3.0 داشت. موتور لیتریدر زیر کاپوت. و غیره و غیره، به ارزش اسمی.
منطقاً چنین "جعل" تصادفی نیست و تا حدی موجه است. البته سایز موتور کم‌رنگ‌تر می‌شود، اما قدرت... برعکس، قدرت در حال رشد است و با سرعت بسیار بالایی. قبل از اینکه متوجه شوید، مدل جدید با چند ده اسب بخار بهتر از سال گذشته است. در طول چندین دهه پیشرفت مداوم، موتورهایی که در اوایل دهه 90 کوچک در نظر گرفته می شدند، موتورهای 1.6، 1.8 و حتی 2.0 لیتری اکنون قدرت بیشتری نسبت به موتورهای 2.5، 3.0 یا حتی 4.0 لیتری تولید می کنند که در پایان قرن بیستم ساخته شدند.
بنابراین معلوم می شود که اگر اسب بخار را در زیر کاپوت حساب کنید، برخی از BMW با موتور 2 لیتری "متوسط" و هیچ چیز قابل توجهی می توانند به راحتی از نظر اوج قدرت یک هیولای 4.0 لیتری قرن گذشته بسازند. درباره دیگران پارامترهای مهمنحوه دستیابی به حداکثر گشتاور از 1800-2000 دور در دقیقه یا راندمان در حین کار معمولی، ما معمولاً ساکت هستیم.
و برای اینکه مشتریان از نظر روانی راحت‌تر باشند و مشتریان را با پلاک‌های 1.6-1.8 روی درب صندوق نترسانند، مانند سایر خودروسازان برجسته که نام مدل‌های خود را آزمایش می‌کنند، ننویسید. اسب بخاردر کشتی، واقعا؟!
برای درک عمق کامل تغییرات در محدوده موتور BMW، ما سعی خواهیم کرد تا بفهمیم کدام 5 برتر است موتورهای BMWسالهاست که روی خودروهای سری 3 نصب شده اند. از جمله مدل های "M".
5 - BMW M42 B18 1.8 لیتری چهار سیلندر خطی 138 اسب بخار. با. (E30, E36)
جایگاه پنجم، توسط بسیاری از شناخته شده 1.8 لیتر گرفته شده است واحد BMW. ساکت، ساکت، اسب ها را نران! ما درک می کنیم که ممکن است این از بایرن نباشد، اما صدای ما را بشنوید.
اول اینکه کجا استفاده شد؟ در بدنه های سبک وزن e30 و e36، اغلب در مدل های 318iS. بیایید با آن روبرو شویم، اینها بیشتر نیستند بهترین BMWاز نظر دینامیک و درایو (این اتفاق می افتد صاحبان BMWاین "درایو" بدنام را به همه بدهید)، اما موتور 1.8 لیتری همچنان ماموریت خود را انجام داد. پشت قیمت مناسبشما یک ماشین نزدیک به اسپرت با امکانات گسترده برای اصلاح و دینامیک در شرایط موجودی کمی بیش از 10 ثانیه خریداری کردید. برای اواخر دهه 80، نیمه اول دهه 90 بود واقعا - جدایک پیشرفت ارزشمند باواریایی ها حس خودروی اسپرت را به توده مردم دادند. علاوه بر این، هر کسی می تواند مدل هایی با این موتور را بدون پرداخت اضافی خریداری کند.
چرا آلمانی ها این موفقیت را فراتر نبردند و الگویی برای گسترش به قاره های دیگر ارائه نکردند؟ واقعیت این بود که در آفریقای جنوبی در آن سال ها ایده غالب این بود ماشین باحالباید فشرده و سبک باشد و در خود حمل شود محفظه موتوربزرگترین موتورهای موجود. نیازی به گفتن نیست که این کوپه هنوز هم دارای روحیه‌هایی بود؛ همه نمی‌توانستند بر قدرت کامل این قطعه کمیاب مسلط شوند.
3 - M47، 2.0 لیتری، بنزینی خطی چهار سیلندر، 136 اسب بخار. با. (E46)
BMW با این موتور نشان داد که دیزل می تواند سرگرم کننده باشد. در واقع، 320d با موتور 16 سوپاپ با قدرت 134 اسب بخار، سریعتر از 6 سیلندر 2.0 لیتری بود. مدل بنزینی 320i که 148 اسب بخار قدرت داشت. هر دو خودرو در 9.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیدند، پس از آن گشتاور حضور خود را احساس کرد و 320d به راحتی از همتای کمتر چابک خود پیشی گرفت.
به زودی پس از ورود به تولید، سری 3 بر اساس M47 استاندارد بالایی را برای مقرون به صرفه بودن، قابل اعتماد بودن و اقتصادی بودن تعیین کرد. سدان اسپرت. متناقض به نظر می رسد؟ شاید، اما توضیح می دهد که چرا مدل های 320d تا به امروز بسیار موفق هستند.
2 - S54، 3.2، شش سیلندر خطی، 338 اسب بخار. (E46)
خوب، کافی است در مورد موتورهای 1.8 لیتری و دیزلی صحبت کنیم، زمان آن رسیده که توپخانه بزرگ را به نمایش بگذاریم. این هیولای 3.2 لیتری که در E46 M3 یافت شده است بدون شک یکی از آن هاست بهترین موتورهابیشترین BMW ساخته شده تا کنون. این موتور بر اساس موتور شش سیلندر خطی M54 DOHC با استفاده از یک بلوک آلومینیومی و یک سرسیلندر آلومینیومی جامد ساخته شد.
برای هر سیلندر سوپاپ های گاز جداگانه داشت، پیستون های سبک تر، بزرگتر دریچه های ورودی, سیستم تایمینگ شیر متغیر فشار قوی VANOS برای زمانبندی متغیر سوپاپ، لیست راهکارهای فنی پیشرفته کامل نیست، می توان برای مدت طولانی ادامه داد...
S54 فاصله چندانی با موتورهای مسابقه ای BMW ندارد و آخرین موتور تنفس طبیعی نصب شده در M3 بود. قدرت کافی برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت M3 در 5.1 ثانیه وجود داشت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبا سرعت 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
1 - S65، 4.0 لیتر، 420 اسب بخار. (E90/92/93)
ساده ترین راه برای توسعه موتور V8 چیست؟ خوب، در مورد BMW، شما باید بدانید که چگونه دو سیلندر را از موتور S85 V10 خلاص کنید. بله، نسخه V8 موجود در نسل چهارم M3 مشتق شده از هیولا V10 جاده‌ای الهام گرفته از F1 است که در خط تولیدبی ام و.
که در این بررسیموتورهای بنزینی و دیزلی BMW که در 15 سال گذشته استفاده شده اند را ارائه می دهد. با توجه به گستره وسیع واحدهای قدرتبه عنوان یک شرکت باواریایی، ما نمی توانیم همه موتورها و انواع آنها را پوشش دهیم. با این حال، ما با جزئیات در مورد معروف ترین و محبوب ترین موتورها صحبت خواهیم کرد.
BMW یکی از تولید کنندگان پیشرو در جهان است که مدرن ترین و پیشرفته ترین پیشرانه های موجود در بازار را ارائه می دهد. بنابراین، شما باید برای قبوض بزرگ برای نگهداری و تعمیرات آماده باشید. لازم نیست به دنبال مثال های دور باشید - برای بسیاری از مالکان این موضوع تعجب آور است که آنها باید به طور دوره ای درایو زنجیر زمان مورد استفاده در تمام موتورهای مدرن BMW را جایگزین کنند. زنجیر و کشنده، به طور معمول، حدود 200-300 هزار کیلومتر طول می کشد. این باعث ایجاد سر و صدا می شود و موتور به طور یکنواخت کار می کند. برای جایگزینی زنجیره زمان بندی، باید حدود 20-30 هزار روبل تهیه کنید. در مورد نسخه‌های قدیمی، هنگام تلاش برای اجرا، مشکلاتی ایجاد می‌شود بازسازی اساسی- مواد مورد استفاده در ساخت آسترهای سیلندر اجازه بازسازی آنها را نمی دهد.
اینکه پس از خرید BMW کارکرده چه هزینه هایی در انتظار شماست، به وضعیت خودرو و نسخه موتور زیر کاپوت آن بستگی دارد. بررسی ما مطمئناً به شما کمک خواهد کرد انتخاب درست.
علامت گذاری موتور
آلمانی نگرانی BMWسال ها یکی از پیشتازان تولید بوده است فناوری خودروسازی، قطعات و مجموعه ها. موتورهای BMW نیز از این قاعده مستثنی نیستند. محدوده واحدهای قدرت این شرکت بسیار زیاد است. برای شناسایی سری خاصی از موتورها، از حروف استفاده می شود:
- M - برای استاندارد موتورهای سریال;
- S - برای موتورهای ورزشیموتوراسپرت؛
- ن - برای موتورهای مدرننسل جدید؛
- P - برای نمونه های اولیه.
شایان ذکر است که موتورهای ب ام و استفاده شده در نسل دوم مدل X5 دارای طبقه بندی N هستند که نشان دهنده استفاده از نوآوری و نوآوری است. آخرین تحولات. مدل های مدرن X5 به انواع مختلفی از موتورهای بنزینی و دیزلی سوپرشارژ مجهز شده است.
موتور M21 2.5 لیتری (دیزلی) 82-91. (E28, E30)
M21، یک موتور 6 سیلندر دیزلی، اولین موتور دیزلی در تاریخ BMW بود. تولید در سال 1982 برای تجهیز 524td به سبک بدنه جدید E28 آغاز شد. M21 مجهز به توربوشارژ بود که اجازه می داد نسخه دیزلیذخیره تصویر ماشین پویامشترک برای همه مدل های BMW. با عرضه مدل جدید بدنه سری 3 E30، M21 کاربرد دیگری دارد - مدل 324td.
در سال 1985 تلاش شد تا نسخه ای اقتصادی و بدون توربوشارژ تولید شود. اما مدل های 524d و 324d به مذاق خریداران خوش نیامد. در سال بعد، تولید موتورهای دیزلی تنفس طبیعی متوقف شد و هرگز از سر گرفته نشد.
حجم موتور M30 2.5، 2.8، 3.0، 3.2، 3.5 لیتر
بی ام و برنارد اسوالد را از آنجا اغوا کرد شرکت فوردبرای توسعه نسل دوم موتورهای شش سیلندر در اواسط دهه شصت. اولی ها بودند موتورهای شش سیلندربا هفت پایه میل لنگ آنها در سدان های جدید سری E3 در سال 1968 استفاده شدند. فرمول موفق M10 دوباره اعمال شد - بلوک چدنی، سر آلومینیومی با درایو زنجیره ایمیل بادامک پس از سال 1972، توسعه تحت نظارت گوستاو ادرر انجام شد و پس از آن بود که اولین مدل با 4 سوپاپ ظاهر شد - M88
موتور M30 یک موتور 6 سیلندر خطی بزرگ است که دارای تغییرات 2.5، 2.8، 3.0، 3.2 و 3.5 لیتری است. این را می توان در سری 5 (E12، E28 و E34)، سری 6 (E24) و سری 7 (E23 و E32) و همچنین BMW M1 معروف پیدا کرد.
این موتور هم در طراحی و هم از نظر بقا بسیار موفق بود. البته بقای موتور تا حدی توسط آن تضمین می شد قدرت بالا. با توجه به اینکه بیشتر موتورهای قدرتمندو کمتر بارگیری کنید.
تنها اصلاحی که ناموفق بود M30B35 با قطر سیلندر 93.4 میلی متر بود - معلوم شد که خیلی انرژی بر است. اما آن را با M30B34 که تقریباً روی تمام خودروهای 3.5 لیتری نصب شده اشتباه نگیرید.
M30 موتوری است برای سواری آرام، پیستون بسیار سنگینی دارد و همچنین حرکت های بزرگپیستون هایی که از چرخش سریع آن جلوگیری کرده و ایجاد می کنند بار های سنگینروی یاتاقان ها (لاینرها).
همچنین به دلیل جرم زیاد سیستم پیستونیاگر موتور را تغذیه کنید، روغن بسیار سختگیرانه است روغن معدنیو در عین حال دائماً آن را در محدوده دور در دقیقه 4-6 هزار نگه دارید ، پس از چند هزار باید میل لنگ را آسیاب کنید. فقط روغن مصنوعی باید در این موتور ریخته شود و اگر دوست دارید آن را بچرخانید، در حجم های بیش از 2.8 لیتر، نصب لازم است. کولر روغن.
از طرفی مزایای بالانس کردن درون خطی شش و قدرت بالابر دور پایینبیش از جبران این کاستی ها.
همچنین M30 دوم بود و آخرین موتورکه دارای یک توربوشارژر به عنوان استاندارد نصب شده بود - اصلاحات توربوشارژ M30 فقط در مدل های 745i در بدنه E23 استفاده شد. در واقع حجم آنها بسته به اصلاح 3.2 و 3.4 لیتر بود. اما هر دو گزینه دارای برچسب M102 بودند. قدرت یکسان است - 252 اسب بخار. تفاوت اصلی در سیستم احتراق و قدرت است.
این موتور روی خودروهای سری سوم، پنجم، ششم و هفتم نصب شد.
قسمت 3:
E30 - 333i - 3.2. لیتری با سیستم تزریق موترونیک. تحویل فقط به امارات.
قسمت 5:
E12 - 525 - 2.5 لیتر با کاربراتور، 528 - 2.8 لیتر. با کاربراتور و انژکتور 535i - 3.5 لیتر فقط با انژکتور.
E28 - مدل های 525i، 528i، و از سال 85، 535i و M535i. با شروع بدنه E28، فقط اصلاحات تزریق نصب شد.
E34 - 530i - 3 لیتر، 535i - 3.5 لیتر. همچنین فقط یک انژکتور با سیستم تزریق موترونیک و سنسور موقعیت میل لنگ که روی دمپر میل لنگ قرار دارد و نه روی گیربکس.
قسمت 6:
E24 - 628CS با کاربراتور و تزریق (628CSi)، 633CSi، 635CSi - فقط انژکتور. 
قسمت 7:
E23 - انژکتور/کاربراتور 728، کاربراتور 730، 732i/733i، 735i، 745i - نسخه توربوشارژ موتور روی مدل 745i نصب شده است.
E32 - 730i، 735i - 3.0 و 3.5 لیتری به ترتیب.
BMW M47 – موتور دیزلی 4 سیلندر خطی
M47D20 اولین بار در سال 1998 عرضه شد، 100 کیلووات (136 اسب بخار) قدرت و 280 نیوتن متر (207 فوت پوند) گشتاور در نوع 320d/520d، و 85 کیلووات (114 اسب بخار) با 265 نیوتن متر (195 فوت پوند) در نسخه 318d. همه موتورهای M47 دارای یک سوپاپ و یک انژکتور چرخشی در هر سیلندر هستند که هر کدام می‌توانند عملکرد را تا حداکثر بهبود بخشند. شرایط مختلف. یک بلوک غیر مستقیم روی M47 دیزل نصب شد تزریق سوختبا حجم موتور 1951 سی سی.
در ابتدا تمام موتورهای BMW آن زمان مجهز به ترموستات بودند که در صورت فرسودگی باعث می شد خنک کننده اضافیموتور، که ویژگی های مصرف سوخت موتور را بدتر کرد. متعاقباً کارخانه BMW تغییر کرد سیستم سوختموتور به یک سیستم فشار قوی تک ردیفی.
موتور دیزل توربوشارژ BMW M47 از توربوشارژر Garrett با هندسه متغیر(VGT)، همچنین به عنوان توربو شارژر پره متغیر شناخته می شود. این VGT های اولیه تا سپتامبر 2003 مورد استفاده قرار گرفتند سیستم خلاءبرای کنترل درایو، که به نوبه خود حرکت تیغه را کنترل می کند. با گذشت زمان، لوله های خلاء درایو مستعد تخریب هستند که می تواند بر عملکرد کل توربو تأثیر بگذارد. توربوشارژرهای بعدی (بعد از سپتامبر 2003) به صورت الکترونیکی هدایت می شوند و خرابی آنها می تواند منجر به تعویض پرهزینه کمپرسور و کل درایو شود. خوشبختانه در برخی موارد می توان محرک را به صورت جداگانه و بدون تعویض توربوشارژر تعمیر کرد.
برای کمک به نگه داشتن توربوشارژر و موتور وضعیت عالی، اجباری هستند تعویض های منظم روغن مصنوعیو پس از طی مسافت 7000 تا 8000 کیلومتر فیلتر می شود. همچنین لازم است چک منظم قسمت های پلاستیکیجداکننده روغن یا هر 12 تا 18 ماه آنها را تعویض کنید تا از گرفتگی و افزایش فشار داخلی جلوگیری شود.
اگر توربوشارژر شما در این موتور خراب شده است و اسکن نمی تواند کدهای خطای خاصی را نشان دهد، می توانید تمام اتصالات را بررسی کنید. لوله خلاءو وضعیت خود مخزن وکیوم. برای این کار کافی است شلنگ جاروبرقی را جدا کنید.
صدای سوت توربین موتور یکی دیگر از نشانه های ناخوشایند ذاتی این موتور است.برخی از توربوها بیشتر از بقیه جیغ می زنند و این ممکن است به سادگی نشانه ای از فرسودگی کلی موتور باشد. اگر صدا شبیه آژیر پلیس است، به شما توصیه می کنیم در اسرع وقت شکاف روی شفت توربین را بررسی کنید.
برای دسترسی به محور کمپرسور در حالی که موتور گرم است، مجرای هوا را بردارید و محور را بین انگشت شست و سبابه خود فشار دهید. به این ترتیب میزان شناور بودن بلبرینگ ها را بررسی می کنید، هم از یک طرف به سمت دیگر (خلاصه شعاعی) و هم در امتداد محور (بازی محوری). بازی محوری معمولاً بین 0.025-0.1 میلی متر است و به سختی قابل احساس است، ناهماهنگی شعاعی معمولاً بین 0.3-0.6 میلی متر است. برای اندازه گیری دقیق تر، به نشانگر شماره گیری نیاز دارید. اما اگر حرکات شناور بیش از حد به نظر می رسد، احتمالاً تعمیرات فوری مورد نیاز است. 
مصرف زیاد روغن غیرمعمول همراه با دود آبی از لوله اگزوز ممکن است نشانه ای از فرسودگی مهر و موم باشد. در موارد بسیار نادر، موتور ممکن است با روغن خود کار کند و باعث ایجاد دود شود. اگر این اتفاق بیفتد، خاموش کردن جرقه ممکن است بیهوده باشد زیرا می سوزد روغن موتور، که ممکن است باعث گیرکردن موتور شود. سعی کنید خودرو را با کلاچ ترمز کنید بدون اینکه پای خود را از روی ترمز بردارید.
موتور M47 در زمان خود از نظر مشخصات فنی بهترین در کلاس خود بود. در عین حال، دارای تعدادی ویژگی است که هزینه های تعمیر و نگهداری را افزایش می دهد. با این حال، در مقایسه با جانشین خود، N47، موتوری کم مشکل و در کل بهتر است. می توان ادعا کرد که این یک موتور بسیار موفق است، اگرچه نمی توان به هزینه عملیاتی کم اعتماد کرد.
موتور BMW: واحد دیزل
حرف کوچک D در نام مدل BMW معنی قابل توجهی دارد نتایج عالی. هر موتور دیزلی BMW، چه چهار، چه شش یا هشت سیلندر، قدرت تصفیه شده و راندمان سوخت عالی را تضمین می کند. توربوشارژرهای بهبود یافته، هندسه و سیستم توربین اصلاح شده تزریق مستقیمبه ما اجازه داد تا نگاهی تازه به موتور دیزل بیندازیم.
قیمت برای چنین نوآوری: 306 لیتر. با. قدرت با مصرف بیش از 7.5 لیتر در 100 کیلومتر. شتاب تا صدها فقط 6.6 ثانیه است. مهم نیست که چه موتوری در BMW X5 نصب شده است، یک چیز وجود دارد که همیشه می توانید از آن مطمئن باشید: حداکثر راحتیرانندگی همراه با حداکثر عملکرد
5 تاپ بهترین موتورهای BMW
5 تاپ بدترین موتورهای BMW
BMW AG - معروف و بسیار محبوب سازنده آلمانیماشین هایی از شهر مونیخ، بایرن. همراه با آئودی و مرسدس بنز، بخشی از به اصطلاح بزرگ است ترویکای آلمانو تمام خودروهایی که تولید می کند به عنوان طبقه بندی می شوند کلاس پریمیوم. شرکت بی ام وهمچنین مالک مینی و رولزرویس است.
موتورهای BMW، در اکثر موارد، بسیار قابل اعتماد، کاملاً پیشرفته، بادوام هستند و بارها عنوان "موتور سال" را دریافت کرده اند. محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است: اینها سه سیلندر توربوشارژ B38، چهار سیلندر (از M10/M40 تا N20/B48)، افسانه ای هستند. شش های مستقیم BMW (از M20/M50 و بالاتر، تا N54/N55). همراه با موتورهای BMW با پیکربندی هایی که در بالا توضیح داده شد، برای مدل های برتر این شرکت، حتی تعداد بیشتری نیز تولید شد. موتورهای بزرگ: V8 (از M60 تا N63) و V12 برای سری های پرچمدار. در کنار نسخه های شهری معمولی، BMW M GmbH تولید کرده و به تولید خود ادامه می دهد اصلاحات ورزشیبر اساس استاندارد نیروگاه ها. از سال 2005 تولید و خود موتورهای M: S85 با پیکربندی V10 و بعداً نسخه V8 ساده شده آن S65. به موازات موتورهای بنزینیدیزلی نیز تولید شد. خانواده موتورهای دیزلیب ام و چندان عریض نیست: سه سیلندر B37، چهار سیلندر M41/M47/N47/B47، شش سیلندر M21/M51/M57/N57 و یک V8 بزرگ M67.
اتومبیل های BMW عشق خاصی را از ساکنان کشورهای مستقل مشترک المنافع به دست آورده است ، بنابراین یافتن مدلی با موتور BMW از هر خانواده ، نسخه و اصلاح برای خریدار دشوار نخواهد بود. و برای درک این همه تنوع، ایده خوبی است که از نظرات ویکی‌موتورز استفاده کنید.
در زیر بررسی و توضیحات موتورهای بنزینی و دیزلی BMW، قدیمی و جدید، تنفس طبیعی و توربوشارژ، سری M معمولی و اسپورت، مشخصات فنی آنها، محل تولید، نوع روغنی که برای ریختن در BMW توصیه می شود را مشاهده خواهید کرد. موتور علاوه بر این، بیماری های اصلی (تقوع، مصرف روغن، کاهش قدرت و ...)، کاستی ها و مشکلات و همچنین تعمیر موتورهای BMW (بنزینی و دیزلی)، تیونینگ، رویکرد درستبرای افزایش قدرت و خیلی بیشتر.
پس از خواندن همه چیز در مورد موتورهای BMW در WikiMotors، به راحتی متوجه خواهید شد که کدام مدل باواریا را باید انتخاب کنید یا کدام موتور قراردادی BMW را بخرید.
(5
آرا، میانگین: 4,60
از 5)
وقتی صحبت از قطعات یدکی BMW به میان می آید، بسیاری از افراد بلافاصله در این زمینه تداعی های مثبتی دارند و موتورهای BMW نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اما همانطور که تجربه چندین ساله در زمینه کار با خودروهای این برند به صورت مستقیم با موتور نشان می دهد، نظر بسیاری از افراد این است که این واحدها دارای درجه بالاقابلیت اطمینان بیشتر ناشی از افکار عمومی است تا واقعیت واقعی. به همین دلیل است که ارزش دارد برخی از محبوب ترین مدل ها را به طور جداگانه در نظر بگیریم تا هنوز به منشأ واقعی، کیفیت و ویژگی های عملکرد آنها پی ببریم.
موتورهای BMW M10، M20، M30، M40، M50
این موتورها اولین مدل هایی بودند که توسط کنسرت معروف تولید شدند. سیستم تهویه میل لنگ کاملاً ابتدایی است و به دلیل اختلاف فشار کار می کند. CPG ها در 300-400 هزار کیلومتر کمترین سایش را دارند. مسیر طی شده و اینجا آب بندی میل سوپاپپس از 200 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن خاصیت ارتجاعی خود می کنند. مسافت پیموده شده این نشان می دهد که به احتمال زیاد مشکلاتی با آنها وجود خواهد داشت. همچنین شایان ذکر است که نیاز به روغن کم است به این دلیل ساده که موتورها دقیقاً در زمانی ایجاد شدند که بازار روغن مصنوعی به تازگی در حال رشد بود ، به این معنی که فرصتی برای جستجوی چیز بهتر وجود نداشت. لازم بود آنچه در دسترس بود گرفته شود. این نسل از موتورهایی است که بدون هیچ مشکلی در گاراژ خودمان تعمیر شدند.
موتور BMW M10
- تک شفت است موتور کاربراتوری، که دارای توزیع کننده جرقه است. با تشکر از انتشار مداوم نسخه های به روز شدهو اصلاحات، موتور تقریباً 30 سال بر روی اتومبیل های باواریایی نصب شد. شما می توانید این موتور را در بسیاری از اتومبیل ها پیدا کنید، با این حال، در روسیه آنها نادر هستند.
موتور BMW M40
– این یک موتور بهبود یافته از برند قبلی با جبران کننده های هیدرولیک و محرک تسمه است. یک مدل معمولی نیست، اما کاملا قابل اعتماد است.
موتور BMW M20
- این اولین شش سیلندر با تسمه محرک است. این مدلجایگاه متوسطی بین M10 و M30 گرفت. موضوع این است که چهار سیلندر مدل M10 امکان افزایش حجم موتور به بیش از 2 لیتر و رسیدن به آن را فراهم نکرده است. قدرت کامل، بنابراین افزودن دو سیلندر دیگر به مقابله با این کار کمک کرد. در کشور ما، این موتور در پیکربندی با شماره بدنه 34 محبوب بود؛ اتفاقاً جنبه مثبت خود را ثابت کرده است.
موتور BMW M30
– واحد شش سیلندر اصلی نسل اول. مجموعه ویژگی های این موتور کلاسیک است: یک توزیع کننده احتراق و یک میل بادامک. مدل BMW M30 تغییرات زیادی داشت، از جمله برای ماشین های اسپرتسری M-Sport. پایه ای برای موتور محبوب ورزشی S38 شد. در کشور ما در خودروهای 34 و 32 بدنه ریشه دوانده و در میان سری M پیشرو شده است.
لازم به ذکر است که تمامی این موتورها دارای یکی بودند ویژگی مشترک- همگی نسبت تراکم پایینی داشتند، تقریباً 9:1 و 8:1. این امکان استفاده از سوخت با هر کدام را فراهم کرد عدد اکتان، به لطف کاهش حساسیت و تولید موتورهای توربوشارژ کارخانه ای بدون هیچ گونه تغییر خاصی.
موتور BMW M50
اگر آمار را باور کنید، این موتور به آخرین "میلیونر" بالقوه موج اول تبدیل شد. این مدل دارای تعدادی تفاوت قابل توجه است که باعث می شود آن را جدا از سایر موتورهای نسل اول در نظر بگیریم.
این موتور 4 سوپاپ بسیار مورد نیاز در هر سیلندر را فراهم کرد و مد را برای ماهیت "انفجاری" موتورهای BMW ایجاد کرد که تا به امروز باقی مانده است. این موتور دارای برخی ویژگی های جدید، یعنی بیشتر است شمع های مدرنو کویل های جرقه زنی این مدل بود که استاندارد را تعیین کرد ، که متعاقباً عملاً نقض نشد - "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر مکعب حجم سیلندر" ، که دستیابی به آن در موتورهای تنفس طبیعینسل گذشته درست است که پس از این نیاز به تغییر قابل توجهی نسبت تراکم از 10 به 11:1 وجود داشت؛ این تنها در سال 2005 در موتور BMW N52 تکرار شد. این واحد کاملاً با سوخت 95 کار می کند، اما برای اصلاح 2 لیتری، حتی چنین رتبه بالایی ممکن است کافی نباشد.
سنسورهای ضربه به جبران این نقص کمک می کنند، اگرچه تنظیم زمان احتراق فقط به رفع عواقب استفاده از سوخت نامناسب کمک می کند: متأسفانه خودرو به دلیل وجود آنها بهتر رانندگی نمی کند. موتور BMW M50 آخرین نسخه ای است که از پشت سر هم "تخریب ناپذیر" - "سرسیلندر آلومینیومی - بلوک چدنی" استفاده می کند.
واحدی که در سال 1989 ظاهر شد، بر اساس کلیت مصرف کننده و مشخصات فنی، احتمالاً بهترین در تاریخ نگرانی BMW شد.
موتور BMW M52
با توجه به این موتور، بلافاصله می خواهم بگویم که نام آن کمی اشتباه به نظر می رسد، زیرا در واقع این یک سری بهبود یافته است. زمانی که این واحد در سال 1992 به روز رسانی شد، با شاخص M50TU وارد بازارها شد و تنها پس از آن و به مرور زمان تصمیم به انتقال آن به نسل جدید گرفتند. از این گذشته ، این اولین موتوری است که مکانیزم کنترل زمان بندی سوپاپ را دریافت کرد شفت ورودی، معروف به VANOS.
افزودن 2 سوپاپ منجر به دو برابر شدن سطح جریان شد که تأثیر منفی بر پر شدن سیلندرها در سرعت های پایین داشت. این همچنین باعث اعوجاج مشخصه گشتاور و بدتر شدن کیفیت سواری شد. سرعت های پایین. سیستم BMW VANOS قرار بود مشکلات کارکرد موتور را با کشش مشخصه گشتاور برطرف کند. قدرت افزایش یافت و این کاملاً استاندارد انجام شد - مکانیک ها 300 مکعب اضافه کردند - نتیجه یک موتور 2.8 لیتری بود. به هر حال، طبق برخی اطلاعات، مشخص شد که موتورهای غیر استاندارد 2.8 و 2.3 لیتری ایجاد شده است، زیرا این امر مطابق مقررات مالیاتی آلمان در آن زمان بود.
بلوک موتور BMW M52 آلومینیومی شد و سیلندرها روکش نیکاسیل با استحکام بالا دریافت کردند. تولیدکنندگان نیز به سازگاری با محیط زیست محصولات خود اهمیت می دادند و به آن توجه لازم را داشتند. M52 اولین موتور با سیستم تهویه شد گازهای میل لنگبرای این منظور از دریچه ای استفاده کردند که "در صورت تقاضا" باز می شود و دارای فشار اتمسفر است. آنها همچنین دمای باز شدن ترموستات را افزایش دادند که به 88-92 درجه افزایش یافت که بالاتر از موتورهای نسل اول است.
طول عمر این مدل تقریباً دو برابر کاهش یافته است: نقص در کلاهک و CPG از 200-250 هزار کیلومتر ظاهر می شود و عمر موتور مورد انتظار 450-500 هزار کیلومتر است. حالت عملکرد می تواند 100 هزار کیلومتر به این رقم کم یا اضافه کند. مصرف روغن، حتی با از دست دادن جزئی تحرک حلقه، ممکن است به طور کامل وجود نداشته باشد یا بسیار کم باقی بماند. می توان گفت که موتور BMW M52 با مراقبت خوب به آخرین جگر بالقوه میلیون دلاری تبدیل شده است.
ویژگی های عملیات اغلب با بروز مشکلاتی همراه است که هنوز به طور کامل وجود ندارد تجهیزات الکتریکیو مواد مصرفی گران قیمت - کابل های درایو کشیده می شوند و خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند سوپاپ دریچه گازمشکلات سیستم ضد لغزش، دبی مترهای گران قیمت، واحدهای ABS و سنسورهای سطح اکسیژن تیتانیوم گران قیمت بدتر می شوند. با این حال، با مراقبت مناسب، می توانید روی عمر موتور چشمگیر حساب کنید. اساسا مدل های E39 و E36 به این موتور مجهز بودند.
موتور BMW M54, M52TU
مشخصه این موتورها الاستیسیته بهبود یافته مشخصه گشتاور است. بزرگترین و تفاوت معنی داربین واحد جدید و قدیمی در ترموستات قرار دارد که دارای نقطه باز شدن 97 درجه است - حالت کار به تغییر می کند. بارهای جزئی، که امکان ارائه را فراهم کرد احتراق کاملسوخت این تأثیر مفیدی بر عملکرد خودرو در حالت شهری داشت.
این کنسرت بی‌ام‌و بود که این سیستم را کشف کرد و هنوز هم به آن وفادار است و تا سال 2012 هیچ‌کس موفق به رهگیری آن نشد و درجه روغن را خیلی بیشتر از 100 درجه افزایش نداد. اگر در مورد استفاده شهری صحبت کنیم، روغن دو برابر سریعتر شروع به اکسید شدن می کند و این منجر به حداکثر مسافت پیموده شدهکاهش یافته و برابر با 180 هزار کیلومتر می شود. علاوه بر این، این موتور خاص در انتخاب سوخت بسیار حساس است و در صورت غفلت از این نکته، می توانید در آینده هزینه گزافی را پرداخت کنید.
طراحان همچنین مراقب افزایش ویژگی های قدرت بودند و به همین دلیل VANOS نیز شروع به کنترل شفت اگزوز کرد و یک دمپر DISA در ورودی ظاهر می شود. اکنون فقط طراحی آن پلاستیکی است، که به این معنی است که دوام ندارد. موتور M54B30 محدوده دور در دقیقه وسیعی دارد، اما دیگر ویژگی متمایز M50 را ندارد. ضمناً باید توجه داشت نکته مهمکه پدال گاز الکترونیکی می شود و بسیار حساس می شود. و در یک بلوک آلومینیومی برای آخرین بار استفاده می شوند آستین های چدنی، اما این یک نقطه عطف در تاریخ این نگرانی است. موتور با همه وجودش ایرادات جزئیدر کشور ما بسیار محبوب است و به ویژه در خودروهای با بدنه E53، E46 و E39 رایج است.
تمام واحدهای سری M با تشکیل سرباره روی گردن پرکننده روغن مشخص می شوند که به شما امکان می دهد کیفیت محصول مورد استفاده را به صورت بصری تعیین کنید. لایه باید خشک و نازک باشد، سپس بلافاصله می توانید متوجه شوید که موتور زنده است.
این نسل جدیدی است که در سال 2005 ظاهر شد. این واحد به گونه ای طراحی شده است که گرم و بازیگوش باشد محفظه موتوراخذ شده چیدمان جدید. تمام سیستم هایی که قبلا استفاده می شد بهبود یافته اند. سنسورهای اکسیژن باند پهن شده اند، منیفولد دو مرحله ای شده است، قابلیت اطمینان دریچه تهویه افزایش یافته است و بسیاری موارد دیگر.
بلوک مانند قبل از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، اما دیگر از آسترهای چدنی استفاده نمی شود، در عوض از یک پوشش مخصوص نگهدارنده روغن استفاده می شود. سیستم تامین هوا نیز تغییر کرده است.
شایان ذکر است که در بین دارندگان خودروهای این نگرانی، عبارت "به Valvetronic" که به معنای مبلغ 1000 یورو است، رایج شده است. درست است، یک تسلی کوچک وجود دارد، اکنون مصرف سوخت 12٪ است. همچنین تمامی موتورهای N دارای مشکل مربوط به واحد کنترل هستند.
خودروهایی که در شهر تردد می کنند گاهی اوقات با مشکلات موتور مرتبط با چسبیدن حلقه ها مواجه می شوند که تقریباً در 50-60 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. مسافت پیموده شده کمی بعد، ممکن است مشکلی در کلاهک ها ایجاد شود و وقتی مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر است، هر دو مشکل نیاز به تعمیر دارند. پس از 100 هزار کیلومتر، کاتالیزور مسدود می شود. به طور کلی، اگر مسافت پیموده شده بیش از 180 هزار کیلومتر باشد، نباید چنین واحدی را ترجیح دهید. اما اگر در واقع، مشکلات می توانند خیلی زودتر، تقریباً در 100-120 هزار کیلومتر ایجاد شوند. این موتور اغلب در اتومبیل های سری اول، سوم و پنجم یافت می شود.
به هر حال، شایان ذکر است که شایعات در مورد مدرن سازی موتور: نصب دامن و حلقه های جدید تأیید نشد؛ منابع این مدل ثابت ماند.
موتورهای BMW N53/N54/N55
موتورهای سری N شروع به تلاش برای سازگاری با محیط زیست کردند. اما بسیاری از طرفداران این برند در نتیجه ناامید شدند. این نشان می دهد که همه نوآوری ها موفق نیستند.
هنگامی که موتور N53 ظاهر شد، مشخص شد که موتورهای دیزلی BMW به زودی جایگاه واقعی خود را در میان "برادران بنزینی" خود خواهند گرفت. خط جدیدنه به عنوان واحدهای اقتصادی، بلکه با هدف حفظ ایجاد شد محیط. خریداران این فرصت را داشتند که موتورهایی با انژکتورهای جدید خریداری کنند فشار بالاو همچنین با تمام کمبودها موتور دیزل. همچنین در مدل جدید Valvetronic ضربه نزد، فقط جا نیفتاد.
Valvetronic نیز در سری N54 گنجانده نشده است. اما این مدل کمی محدوده موتور را تغییر داد، زیرا توربین ها دوباره شروع به استفاده کردند.
اما Valvetronic با این وجود به سری N55 بازگردانده شد، اما سیستم توربین حذف شد. بله، می توانید از این خبر خوشحال شوید. و این موتور است که مهمترین و "دیزل ترین" در بین کل سری این سری است.
این کنسرت تصمیم گرفت فوراً موتور را در بازار جهانی تبلیغ نکند. احتمالاً به دلیل تشکیل کک در انژکتورها است. اما شایان ذکر است که در عین حال، نازل های کک BMW با محصولات رقبا که از سوراخ باز استفاده می کنند بسیار متفاوت است.
به دلیل طراحی متفاوت پوشش شیر، خود تشخیص اولیه در حال حاضر ربطی به موتورهای سری M ندارد. برای اینکه بفهمید روغن نیاز به تعویض دارد، می توانید با دقت به گلبرگ های درپوش نگاه کنید و وجود پلاک را در آنجا بررسی کنید. رنگ قرمز قهوه ای، در ابتدا می توانید آن را حذف کنید، اما سپس این کافی نخواهد بود. در مرحله دوم "مرگ" روغن، ماسه قهوه ای روی درب ظاهر می شود. اما مرحله سوم و چهارم کاملاً قابل مشاهده خواهد بود، زیرا ماسه قهوه ای در سراسر سطح درب قرار دارد و زیر آن می توانید ژله ای کثیف را مشاهده کنید.
در کل اگر خلاصه کنیم مشخص می شود که خرید موتور سری N55 که واقعا خوب است و برای مدت طولانیخدمت تقریبا غیر ممکن است. و اگر ماشین بیش از 5 سال قدمت دارد، حتی نباید امتحان کنید.
باچه ماشینی رانندگی می کنی؟ ???
