مصرف روغن موتور ZIL-130
روی انجیر شکل 63 وابستگی مقدار روغنی را که از طریق موتور ZIL-130 جریان می یابد به فاصله در یاتاقان های اصلی نشان می دهد که بر اساس داده های متوسط ساخته شده است. هنگام تغییر شکاف از 0.05 به 0.105 میلی متر (تحمل برای ساخت قطعات)، جریان روغن از طریق موتور می تواند 2 برابر (از 4.5 به 9 لیتر در دقیقه) افزایش یابد.
فاصله در یاتاقان های اصلی را محدود کنید موتور فرسوده ZIL-130 به 0.17-0.20 میلی متر می رسد و مصرف روغن 18-19 لیتر در دقیقه در n = 1500 دور در دقیقه و 33 - 36 لیتر در دقیقه در n = 3000 دور در دقیقه است.
افزایش فاصله در یاتاقان های اصلی و شاتون منجر به افزایش مقدار روغن پمپ شده از طریق موتور می شود. در اولین موتورهای ZIL-130، پوسته یاتاقان اصلی پایینی شیار توزیع روغن نداشت و روان کننده در طول یک نیم دور به بلبرینگ شاتون عرضه می شد. میل لنگبنابراین، افزایش فاصله در یاتاقان های شاتون منجر به افزایش جزئی در مقدار روغن پمپ شده از طریق خط شد. بنابراین، با افزایش میانگین فاصله در یاتاقان شاتون از 0.040 به 0.080 میلی متر، مقدار روغن پمپ شده 25٪ افزایش یافت.
برنج. 63.
با افزایش دما، به دلیل کاهش ویسکوزیته، مقدار روغن پمپ شده از طریق یاتاقان های موتور و شکاف های بین فشار دهنده ها و راهنماهای آنها افزایش می یابد. وابستگی این مقدار روغن به فشار آن در جلوی یاتاقان ها (بعد از فیلترهای روغن)، سرعت میل لنگ و اصطحکاک جنبشیروغن را می توان با یک فرمول تجربی (در لیتر در دقیقه) نشان داد.
برای موتور ZIL-130 جدید، ثابت ها بسته به
شکاف های اولیه در مفاصل دارای مقادیر زیر هستند:
A \u003d 9.3 - 9.7؛ B \u003d 0.9-1.8؛ C = 0.5; D = 0.13--0.14.
همانطور که قبلاً اشاره شد ، به منظور افزایش ظرفیت باربری پوسته های باربر اصلی پایین تر ، دومی در اولین موتورهای ZIL-130 شیار توزیع روغن نداشت. با این طراحی، به دلیل عرض نسبی زیاد آستر، ضخامت لایه روغن در بلبرینگ افزایش می یابد و در نتیجه تلفات در
اصطکاک و دمای یاتاقان و شفت کمتر. این مزیت های غیرقابل انکار عملیات طولانی مدتموتورها ناپدید می شوند مقدار معینی از آلاینده ها همراه با روغن وارد یاتاقان ها می شوند که در شیار حلقوی روغن یاتاقان اصلی به گردش در می آیند تا زمانی که از طریق قسمت های اتصال آستری (به اصطلاح کولر) یا از طریق مناطق خالی از یاتاقان که در آن خلاصی وجود دارد خارج شوند. بزرگتر است. اگر یاتاقان پایین شیار توزیع روغن نداشته باشد، ذرات کثیفی از شیار یاتاقان بالایی به شکاف بین میل لنگ و یاتاقان پایین کشیده می شود، در نتیجه علائم و خراش هایی روی مجله شفت ظاهر می شود. در یاتاقان پایین، در ناحیه مربوط به شیار توزیع روغن در یاتاقان بالایی، ذرات کثیفی از شیار بریده می شوند. در حال حاضر پس از یک ماشین 30-40 هزار کیلومتری، عمق این شیار به 0.1-0.2 میلی متر می رسد و ظرفیت باربری لاینر به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
که در شرایط عادیعملکرد وسیله نقلیه و موتور، سیستم روغن کاری توصیف شده به طور قابل اعتماد کار می کرد. با این حال، در برخی شرایط خاص، به عنوان مثال، با افزایش شدید سرعت میل لنگ به 3500-4500 دور در دقیقه و روغن سرد در میل لنگ، و به ویژه هنگامی که مش گیرنده روغن با رسوبات مسدود شده بود، موارد جداگانه ای از خراش یا چرخش وجود داشت. بلبرینگ شاتون. هنگام انجام آزمایشات با آسترها با لایه ضد اصطکاک ساخته شده از آلومینیوم با قلع بالا، این پدیده ها به ویژه قابل توجه است.
برای بوش های این نوع، آزمایش هایی با عرضه مداوم روان کننده به یاتاقان های شاتون انجام شد.
عرضه مداوم نفت طبق دو طرح انجام شد. در طرح B، یک شیار توزیع روغن در پوسته پایینی یاتاقان های اصلی مشابه شیار در پوسته بالایی ساخته شد. در طرح A، یاتاقان پایین شیار نداشت، اما یک سوراخ اضافی در مجله اصلی ایجاد شد که امکان تامین مداوم روان کننده را به میله اتصال از شیار توزیع روغن یاتاقان بالایی می داد. استفاده از روانکاری مداوم برای یاتاقان های شاتون بسیار افزایش یافته است مقدار روغناز طریق آنها پمپ می شود. این مقدار روغن تقریبا دو برابر شده است. مقدار روغن پمپ شده از طریق موتور (بر حسب لیتر در دقیقه) در زیر آمده است طرح های مختلفعرضه روان کننده (در شمارشگر - در فشار روغن 2.0-2.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در مخرج - در 2.9-
3.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع):
طرح الف ..........9-11/12-14
طرح ب ..... 11-13 / 15-17
نمودار سریال ........4-6/7-9
از آنجایی که طرح A تنها با وجود یک سوراخ اضافی در مجله اصلی با طرح سریال متفاوت است، می توان نتیجه گرفت که مقدار روغن پمپ شده تنها افزایش می یابد.
به دلیل مصرف روغن از طریق بلبرینگ شاتون. با عرضه مداوم گریس به بلبرینگ شاتون دمای روغنخروج از این بلبرینگ کاهش می یابد. در 3200 دور در دقیقه و کاملا باز است دریچه گازدمای روغن در موتور ZIL-130 بیش از 25 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.
با عرضه مداوم روانکاری طبق طرح B، خراش ها و خراش های بیشتری در پوسته های پایینی یاتاقان های اصلی نسبت به طرح سریال ایجاد می شود، به این دلیل که نیروهای گریز از مرکز، که در کانال گردن اصلی عمل می کند، آلاینده ها را به آستر پایینی دور بریزید، جایی که آلاینده های وارد شده از شیار توزیع روغن آستر بالایی جمع می شوند.
آزمایشات عملکرد طولانی مدت موتورهای ZIL-130 با روانکاری مداوم به یاتاقان های شاتون با استفاده از شیار توزیع روغن در یاتاقان اصلی پایین نشان داد که سایش یاتاقان ها و ژورنال های میل لنگ افزایش نمی یابد. در حال حاضر، تمام موتورهای ZIL-130 دارای یاتاقان های اصلی با یک شیار توزیع روغن در هر دو آستر هستند.
مصرف روغن (ضایعات) در موتور ZIL-130 شامل مصرف روغن از طریق شکاف است گروه سیلندر-پیستونو شکاف های بین بوشینگ های راهنما و ساقه های دریچه ورودی و خروجی. اتلاف روغن در موتور فعال ZIL-130 با حلقه های خراش دهنده روغن چدنی 0.19-0.23 کیلوگرم در ساعت است. در این حالت، مصرف روغن از طریق شکاف بین میله ها و راهنماهای سوپاپ 0.06-0.07 کیلوگرم در ساعت یا 25-37٪ از کل روغن مصرفی است. با فرسودگی موتور، مصرف روغن افزایش می یابد. پس از 1000 ساعت کارکرد موتور، کل مصرف روغن به 0.44-0.46 کیلوگرم در ساعت و مصرف روغن از طریق شکاف بوش ها - تا 0.16-0.19 کیلوگرم در ساعت افزایش می یابد. برای کاهش مصرف روغن از طریق این شکاف ها، درپوش های لاستیکی محافظ روی میل سوپاپ قرار داده می شود. علاوه بر این، در حد بالاییبوش راهنما دریچه ورودیسوراخ میله با لبه تیز ساخته شده است. هر دوی این اقدامات طراحی، کاهش مصرف روغن را از طریق شکاف بین راهنماهای سوپاپ و میل سوپاپ به میزان 35-40٪ ممکن می سازد.
از دست دادن روغن در موتور ZIL-130 تا حد زیادی به طراحی حلقه های اسکراپر روغن بستگی دارد. بر اساس داده‌های آزمایش‌های مقایسه‌ای حلقه‌های خراش‌دهنده روغن لایه‌ای کروم اندود چدنی و فولادی با منبسط‌کننده‌های محوری و مماسی، مشخص شد که دومی بی‌نظمی‌های سطح کار داخلی سیلندر را بسیار بهتر کپی کرده و ضخامت آن را تنظیم می‌کند. فیلم روغن، و همچنین به طور قابل توجهی مصرف روغن را کاهش می دهد.
آزمایشات موتور انجام شده بر روی پنج وسیله نقلیه ZIL-130 نشان داد که با حلقه های خراش دهنده روغن چدنی
موتور ZIL 130
توضیح کوتاه
موتور ZIL 130 (508) روی آن نصب شد کامیون ها ZIL-130 و ZIL-131. طراحی موتور ZIL 130 شباهت زیادی با موتور ZIL-111 داشت، اما به طور کلی، مدل های موتور از درجه یکسان سازی پایینی برخوردار بودند. موتور به 6 کاهش یافته است لیتر، کاربراتور دو محفظه نصب و مجهز به محدود کننده سرعت می باشد. موتورهای هفت لیتری ZIL-375 نامیده می شوند و در کامیون های کارخانه خودروسازی اورال استفاده می شوند. افزایش حجم با افزایش شعاع سیلندرها به 108 میلی متر به دست آمد و حرکت پیستون 95 میلی متر حفظ شد.
ویژگی های موتور ZIL 130
طرح
بنزین چهار زمانه هشت سیلندر با سیستم تامین سوخت کاربراتوری، آرایش V شکل (دو ردیف) سیلندرها و پیستون ها (زاویه بین سیلندرها 90/0 درجه است)، چرخش یک میل لنگ مشترک، با موقعیت پایین یکی میل بادامک. موتور بسته است سیستم سیالخنک کننده با گردش اجباری. سیستم روانکاری ترکیبی است: تحت فشار و اسپری.
بلوک استوانه ای
بلوک سیلندر ZIL 130 چدنی، با ژاکت آب و آستین مرطوب است. برای افزایش استحکام ژاکت آب، آن را به پارتیشن ها به مدارهای قدرت بسته تقسیم می کنند. آسترهای استوانه ای از چدن SCH18-36 با محتوای فریت محدود به 5٪ ریخته گری می شوند. یک درج 50 میلی متری از چدن آستنیتی مقاوم در برابر خوردگی در قسمت بالایی آستر قرار داده شده است (این امر عمر مفید آستین ها را تا 200 هزار کیلومتر تضمین می کند). ضخامت آستین 7.5 میلی متر، ارتفاع آستین است. 188.5 میلی متر. میل بادامکدر بلوک سیلندر نصب شده است.
میل لنگ
میل لنگ ZIL 130 (فولاد 45)، فورج، چهار چرخ، با پنج بلبرینگ. شاتون و پین میل لنگ سخت شده اند. میل لنگ بر روی یک الگوی عرضی برای بالانس بهتر موتور ساخته شده است.
تعویض روغن ZIL 131 TO. سانتریفیوژها
اولین تغییر روغن هاپس از خرید ZIL 131. رفع نشتی روغن ها، تعمیر و نگهداری را انجام دهید، واشر و کیت تعمیر را تعویض کنید.
ZIL 130 series 1 Oleg Boginsky و MPG Extra، افزودنی روغن
می توانید MPG BOOST و تمام محصولات FFI را از بوتیک بازار خودرو Rybnitsa 33 My skype batirov1 خریداری کنید.
وزن ZIL 130. 53.75 کیلوگرم با فلایویل بود. 77.917 کیلوگرم، با کلاچ و قرقره. 102.62 کیلوگرم.
شاتون
میل لنگ ZIL 130 از فولاد 40P ساخته شده است. در بالا یک بوش برنزی وجود دارد.
پیستون
پیستون ها از ریخته گری می شوند آلیاژ آلومینیومو برای سرعت بخشیدن به افزودن پیستون به سیلندر با قلع آبکاری شده است. محور پین پیستون 1.6 میلی متر از محور پیستون منحرف می شود.
پین های پیستون. فولادی، شناور، توخالی. قطر خارجقطر داخلی انگشت 28 میلی متر است. 19 میلی متر. طول پین پیستون 82 میلی متر است.
پوشش سیلندر
سرسیلندر ZIL 130 از ریخته گری می باشد آلیاژ آلومینیوم AL4. محفظه احتراق. گزینه گوه بیضی شکل برای مقاومت در برابر ضربه بالا. درگاه های ورودی دو برابر می شوند تا کانال هایی در لوله ورودی ایجاد شود که از نظر شکل و طول یکسان هستند. سر دارای 17 سوراخ برای اتصال به بلوک سیلندر است، 4 پیچ از محور براکت ها عبور می کند.
شیرهای ورودی و خروجی
سوپاپ اگزوز از فولاد EI992 ساخته شده است، توخالی، 1.85 گرم فلز سدیم در حفره حفره قرار دارد، بخش کار میل سوپاپ با روکش کروم است. شیر ورودی از فولاد EI107 ساخته شده است. قطر صفحه سوپاپ ورودی 50.5 میلی متر است، قطر درگاه اگزوز. 41 میلی متر. قطر میل سوپاپ 11 میلی متر و طول هر دو شیر 140 میلی متر است.
سرویس
تعویض روغن موتور در موتور ZIL-130برای تولید در محدوده 6000 تا 10000 کیلومتر بسته به شرایط عملیاتی. حجم روغن در موتور ZIL-130 9 لیتر است. چه نوع روغنی بریزیم؟ برای موتورها استفاده از آن توصیه شد روغن های موتوردر طول فصل تا منفی 30 درجه سانتیگراد. روغن M-6/10 V (DV-ASZp-SE) و M-8V در دمای زیر 0.30 درجه سانتیگراد ASZp-6 (M-4 / 6V،). طبق طبقه بندی SAE، موتور نیمه مصنوعی روغن ها SAE 10W-40 در تمام طول سال قابل استفاده است. در مناطق با دمای کمتر از 0.25 درجه سانتیگراد می توان SAE 5W-40، 0W-30 مصنوعی را ریخت. در آب و هوای گرم نیز استفاده از آن مجاز است روغن معدنی 15W-40.
سیستم خنک کننده موتورماشین ZIL-130 دارای 28 لیتر مایع خنک کننده است. پس از طی 40000.50000 کیلومتر توصیه می شود سیستم خنک کننده را شستشو دهید.
شمع موتور. A-11 یا A-11B. شکاف بین الکترودها در دوره تابستان 0.8 است. 0.95 میلی متر، در زمستان توصیه می شود شکاف را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید.
تراکتورهای داخلی (ZIL-431510 - شاسی بلند؛ ابعاد در براکت های روی نمودار) توسط مسکو تولید می شود. کارخانه ماشین سازیاز سال 1986 به نام لیخاچف نامگذاری شده است. آنها خودروهای مدرنیزه شده از خانواده ZIL-130 هستند که از سال 1962 تولید می شوند. از سال 1977 ماشین ZIL-130-76 و از سال 1980 - ZIL-130-80 تولید شد. بدنه یک سکوی چوبی با میله های عرضی فلزی پایه، با تخته های عقب و کنار تاشو است. نصب تابلوهای فرمت و سایبان با چارچوب ارائه شده است. در ZIL-431510، تخته جانبی از دو قسمت تشکیل شده است. کابین - سه گانه، واقع در پشت موتور. صندلی راننده از نظر طول، ارتفاع و پشتی قابل تنظیم است.
تغییرات خودرو:
ZIL-431411 و ZIL-431511- اجرای "ХЛ" برای آب و هوای سرد (تا منفی 60 درجه سانتیگراد)؛ZIL-431416 و ZIL-431516- برای صادرات به کشورهای با آب و هوای معتدل;
ZIL-431417 و ZIL-431517- برای صادرات به کشورهای دارای آب و هوای گرمسیری؛
ZIL-431917 و ZIL-432317- دارای تجهیزات الکتریکی غربال شده برای صادرات به کشورهای دارای آب و هوای معتدل و گرمسیری.
ZIL-431610 و ZIL-431710 - خودروهای LPGعمل بر روی فشرده گاز طبیعیو روی بنزین؛
ZIL-431810- خودروهای LPG که با گاز مایع کار می کنند (براساس 431410).
علاوه بر این، شاسی خودرو تولید می شود:
ZIL-431412- شاسی ZIL-43 1410؛ZIL-495710- شاسی یک کامیون کمپرسی کشاورزی؛
ZIL-431512- شاسی ZIL-431510;
ZIL-495810- شاسی کامیون کمپرسی ساختمانی.
موتور.
ماد. ZIL-508.10 بنزینی V-arr. (900)، 8 سیلندر، 100x95 میلی متر، 6.0 لیتر، نسبت تراکم 7.1، دستور کار 1-5-4-2-6-3-7-8، قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 3200 دور در دقیقه، گشتاور 402 نیوتن متر (41 کیلوگرم بر متر)، پمپ سوخت B10 - دیافراگم، کاربراتور K-90 با اکونومایزر اجباری حرکت بیکاریا K-96، K-88AT، K-88AM، فیلتر هوا- روغن اینرسی VM-16 یا VM-21.انتقال.
کلاچ تک دیسک است، با فنرهای فشار محیطی، درایو خاموش شدن مکانیکی است. گیربکس - 5 سرعته. با سنکرونایزر در دنده های II، III، IV و V، منتقل می شود. اعداد: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZX-7.09. انتقال کاردان - دو شفت متوالی با یک تکیه گاه میانی. دنده اصلی - تک هیپووئید، منتقل می شود. شماره 6.33. یک محور محرک با درایو نهایی استوانه ای دوبل مخروطی با چرخ دنده قابل نصب است. شماره 6.32.چرخ و لاستیک.
چرخ - دیسک، لبه 7.0-20، نصب شده بر روی 8 گل میخ. لاستیک 9.00R20 (260R508) مد. I-N142B-1 یا 0-40BM-1، نصب لاستیک مجاز است. I-252B یا VI-244. فشار هوا، kgf/cm مربع: ZIL-431410 - لاستیک I-N142B-1 و O-40BM-1 - جلو - 4.0، عقب - 6.3؛ لاستیک های I-252B و VI-244 - جلو - 3.0، عقب - 5.8؛ ZIL-431510 - لاستیک I-N142B-1 و O-40BM-1 - جلو - 4.5، عقب - 5.3؛ لاستیک های I-252B و VI-244 - جلو - 3.5، عقب - 5.8. تعداد گوش ها 6+1 است.تعلیق.
جلو - روی دو فنر نیمه بیضوی با انتهای کشویی عقب و کمک فنر. عقب - روی دو فنر اصلی و دو فنر نیمه بیضوی اضافی، انتهای فنرهای اضافی و انتهای عقب فنرهای اصلی کشویی هستند.ترمز.
کار کردن سیستم ترمز- با مکانیزم های درام (قطر 420 میلی متر، عرض پوشش جلو 70، عقب - 140 میلی متر، بادامک باز) با درایو پنوماتیک دو مدار، با تنظیم کننده نیروی ترمز. محفظه های ترمز: جلو - نوع 16، عقب - نوع 24/24 با باتری های انرژی فنر. ترمز دستی - روی ترمز چرخهای عقباز انباشته کننده های انرژی فنری، درایو پنوماتیک است. سیستم ترمز یدکی - همراه با پارکینگ. درایو ترمز تریلر - ترکیبی (دو و تک سیم). در صورت درخواست، وسایل نقلیه می توانند به یک درایو ترمز بدون جداسازی در امتداد محورها و یک درایو تک سیم برای ترمزهای تریلر (ترمز خودرو ZIL-130-80) مجهز شوند. یک فیوز الکلی در برابر انجماد میعانات وجود دارد.فرمان.
چرخ دنده فرمان یک پیچ با مهره ساچمه ای روی توپ های در حال گردش و مشبک پیستون ریل با بخش دنده شفت دو پایه است، بوستر هیدرولیک داخلی، انتقالی، شماره 20، فشار روغن در بوستر 65- است. 75 کیلوگرم بر سانتی متر مربعتجهیزات الکتریکی.
ولتاژ 12 ولت، حساب باتری 6ST-90EM، ژنراتور 32.3701 با تنظیم کننده ولتاژ 201.3702، استارت ST230-K1، توزیع کننده جرقه زنی 46.3706 با سانتریفیوژ و تنظیم کننده های خلاء، کویل احتراق B114-B، سوئیچ ترانزیستور TK102-A، شمع A11. قابل نصب بر روی برخی خودروها سیستم بدون تماسآتش گرفتن. مخزن سوخت - 170 لیتر، بنزین A-76؛سیستم خنک کننده - 26 لیتر، آب یا ضد یخ - A40، A65؛
سیستم روغن کاری موتور - 8.5 لیتر، تمام فصل تا دمای منفی 30 درجه سانتیگراد روغن M-6/10V (DV-ASZp-10V) و M-8V، در دمای زیر منفی 30 درجه سانتیگراد - روغن ASZp-6 (M-4) / 6B)؛
فرمان برقی - 2.75 لیتر، روغن درجه P در همه شرایط آب و هوایی؛
گیربکس - 5.1 لیتر، روغن در همه شرایط آب و هوایی TSp-15K، جایگزین - روغن TAP-15V، در دمای زیر منفی 30 درجه سانتیگراد روغن TSp-10؛
میل لنگ هیپووئید دنده اصلی- 10.5 لیتر، روغن برای چرخ دنده های هیپووئیددر تمام آب و هوا TSp-14 gyp، در دمای زیر منفی 30 درجه سانتی گراد روغن TSz-9gyp;
محفظه درایو نهایی دو مرحله ای - 4.5 لیتر، روغن گیربکس؛
کمک فنر - 2x0.41 لیتر، مایع AZh-12T؛
مخزن واشر شیشه جلو- 2.7 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب؛
فیوز در برابر انجماد میعانات - 0.2 لیتر، اتیل الکل.
تعداد واحدهای خودرو ZIL-431410 (بر حسب کیلوگرم)
مونتاژ واحد قدرت - 640;موتور - 500;
گیربکس (بدون مکانیزم ترمز ترمز دستی) - 98;
رادیاتور سیستم خنک کننده - 20;
شفت کاردان - 36؛
مجموعه محور عقب با مکانیزم های ترمز - 477;
مونتاژ محور جلو با مکانیسم های ترمز - 243؛
فنر: جلو - 37؛ عقب - 70;
اضافی - 25؛
چرخ با لاستیک - 93;
قاب با بافر و دستگاه بکسل - 430;
کابین - 280;
پر و بال (رو به بال و گلگیر، کاپوت) - 70؛
پلت فرم - 580.
مشخصات فنی
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| ظرفیت بار، کیلوگرم | 6000 | 6000 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 4175 | 4550 |
| شامل: | ||
| به محور جلو | 2005 | 2140 |
| بر محور عقب | 2170 | 2410 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 10400 | 10775 |
| شامل: | ||
| به محور جلو | 2510 | 2845 |
| روی محور عقب | 7890 | 7930 |
| وزن ناخالص تریلر، کیلوگرم | 80001 | 80001 |
| حداکثر سرعت خودرو، کیلومتر در ساعت | 90 | 90 |
| همان قطارهای جاده ای | 80 | 80 |
| شتاب خودرو تا 60 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 37 | 37 |
| حداکثر افزایش غلبه بر خودرو، % | 31 | 31 |
| همان قطار جاده ای | 16 | 16 |
| خروج خودرو از 50 کیلومتر بر ساعت، متر | 750 | 750 |
| فاصله توقف خودرو از 50 کیلومتر بر ساعت، متر | 25 | 25 |
| همان قطارهای جاده ای | 26,5 | 26,5 |
| کنترل مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر، خودرو: | ||
| با سرعت 60 کیلومتر در ساعت | 25,8 | 25,8 |
| با سرعت 80 کیلومتر در ساعت | 32,2 | 32,2 |
| همان قطارهای جاده ای: | ||
| با سرعت 60 کیلومتر در ساعت | 33 | 33 |
| با سرعت 80 کیلومتر در ساعت | 43 | 43 |
| شعاع گردش، m: | ||
| روی چرخ بیرونی | 8,3 | 9,5 |
| به طور کلی | 8,9 | 10,1 |
موتور ZIL 130
توضیح کوتاه
موتور ZIL 130 (508) روی آن نصب شد کامیون ها ZIL-130 و ZIL-131. طراحی موتور ZIL 130 بسیار زیاد بود ویژگی های مشترکبا موتور مدل نماینده ZIL-111، اما به طور کلی، مدل های موتور از یکپارچگی کمی برخوردار بودند. حجم موتور به 6 لیتر کاهش یافت ، کاربراتور دو محفظه نصب شد و به محدود کننده سرعت مجهز شد. موتورهای هفت لیتری ZIL-375 نامیده می شوند و در کامیون های کارخانه خودرو اورال استفاده می شوند. افزایش حجم با افزایش شعاع سیلندرها به 108 میلی متر به دست آمد، در حالی که حرکت پیستون 95 میلی متر حفظ شد.
ویژگی های موتور ZIL 130
طرح
چهار زمانه هشت سیلندر بنزینی سیستم کاربراتوریتامین سوخت، چیدمان V شکل (با آرایش دو ردیفه) سیلندرها و پیستون ها (زاویه بین ردیف سیلندرها - 90 درجه است)، چرخاندن یک میل لنگ معمولی، با محل پایین تر میل بادامک 1. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع است نوع بستهبا گردش اجباری سیستم روغنکاری ترکیبی: تحت فشار و اسپری.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر ZIL 130 چدنی است که دارای ژاکت آب یاتاقان و آستین های مرطوب متصل می باشد. برای افزایش استحکام، پیراهن آبی توسط پارتیشن ها به مدارهای قدرت بسته تقسیم می شود. آستر سیلندر از چدن SCH18-36 با محتوای فریت محدود به 5٪ ریخته گری می شود. یک درج 50 میلی متری ساخته شده از چدن آستنیتی مقاوم در برابر خوردگی در قسمت بالایی آستین فشرده می شود (این یک منبع آستین تا 200 هزار کیلومتر را فراهم می کند). ضخامت آستین 7.5 میلی متر، قد آستین 188.5 میلی متر است. میل بادامک در بلوک سیلندر نصب شده است.
تعویض روغن ZIL 131 TO. سانتریفیوژها
تغییر 1 روغن هاپس از خرید ZIL 131. نشتی را از بین ببرید روغن ها، تعمیر و نگهداری را انجام دهید، واشر و کیت تعمیر را تعویض کنید.
ZIL 130 سری 1 اولگ بوگینسکی و MPG Extra، افزودنی به روغن
می توانید MPG BOOST و تمام محصولات FFI را از بوتیک بازار خودرو Rybnitsa 33 My skype batirov1 خریداری کنید.
میل لنگ ZIL 130 فلزی (فولاد 45)، فورج، چهار پایه، پنج بلبرینگ. شاتون و گردن های اصلی سخت شده اند. میل لنگ طبق یک الگوی صلیبی شکل ساخته شده است تا بهترین تعادل موتور را حفظ کند.
وزن ZIL 130 53.75 کیلوگرم بود، با فلایویل - 77.917 کیلوگرم، با کلاچ و قرقره - 102.62 کیلوگرم.
شاتون
شاتون های ZIL 130 از فولاد 40R ساخته شده اند. سر بالایی دارای یک بوش برنزی است.
پیستون
پیستون های ریخته شده از آلیاژ آلومینیومو با قلع پوشانده شده است تا سرعت ورود دامن پیستون به سیلندر را افزایش دهد. محور پین پیستون 1.6 میلی متر از محور پیستون منحرف می شود.
پین های پیستون آهنی، شناور، توخالی. قطر خارجی انگشت 28 میلی متر، قطر داخلی 19 میلی متر است. طول پین پیستون 82 میلی متر است.
سرسیلندر ZIL 130 از ریخته گری می باشد آلیاژ آلومینیوم AL4. محفظه احتراق بیضی شکل گوه ای است که بالاترین مقاومت در برابر ضربه را ایجاد می کند. کانال های ورودی دو برابر شده اند، این امکان ایجاد کانال هایی در لوله ورودی را فراهم می کند که از نظر شکل و طول مشابه باشند. سر دارای 17 سوراخ پیچ برای اتصال به بلوک سیلندر است، 4 پیچ از محور بازوهای راکر عبور می کند.
شیرهای ورودی و خروجی
دریچه اگزوز از فولاد EI992 ساخته شده است، توخالی، 1.85 گرم سدیم آهن در داخل حفره قرار دارد، بخش کار میل سوپاپ با کمان پوشانده شده است. شیر ورودی از فولاد EI107 ساخته شده است. قطر صفحه سوپاپ ورودی 50.5 میلی متر، دریچه اگزوز 41 میلی متر است. قطر میل سوپاپ 11 میلی متر و طول هر دو 140 میلی متر است.
سرویس
تعویض روغن موتور در موتور ZIL-130بسته به معیارهای عملیاتی با فاصله 6000 - 10000 کیلومتر ایجاد کنید. حجم روغن موتور ZIL-130 9 لیتر است چه نوع روغنی بریزیم؟ برای موتورها، استفاده از روغن موتور در تمام فصول تا دمای منفی 30 درجه سانتیگراد توصیه می شود - روغن های M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) و M-8V، در دمای زیر منفی 30 درجه سانتیگراد روغن ASZp-6 (M-4/6V،). با توجه به سیستم سازی SAE، روغن های موتور نیمه سنتتیک را می توان در تمام طول سال استفاده کرد. روغن های SAE 10W-40. در مناطقی با دمای کمتر از -25 درجه سانتیگراد، مصنوعی SAE 5W-40، 0W-30 را می توان ریخت. همچنین استفاده از روغن معدنی 15W-40 در آب و هوای گرم مجاز است.
سیستم خنک کننده موتورماشین ZIL-130 دارای ظرفیت 28 لیتر است. آب خنک کننده هر 40000 - 50000 کیلومتر یک بار توصیه می شود سیستم خنک کننده را شستشو دهید.
شمع موتور- A-11 یا A-11B. فاصله بین الکترودها در تابستان 0.8 - 0.95 میلی متر است دوره زمستانیتوصیه می شود شکاف را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید.
1 - رادیاتور؛
2 - کمپرسور;
3 - پمپ آب;
4 - ترموستات؛
5 - شیر بخاری؛
6 - لوله ورودی;
7 - لوله خروجی;
8 - رادیاتور بخاری;
9 - سنسور نشانگر دمای آب در سیستم خنک کننده موتور.
10 - خروس تخلیه ژاکت بلوک سیلندر (در موقعیت "باز")؛
11 - تخلیه.
روغن تحت فشار به یاتاقان های اصلی و شاتون میل لنگ، یاتاقان های میل بادامک، یاتاقان های شفت میانی شکن-توزیع کننده سیستم جرقه زنی و پمپ روغنو هل دهنده ها منبع روغن ضربان دار به بوشینگ های راکر ارائه می شود. روغن با نیروی جاذبه و پاشش به بقیه قسمت های مالشی موتور می رسد.
از ظرف روغن، روغن از طریق گیرنده 18 به داخل یک پمپ روغن دنده دو قسمتی 3 مکیده می شود که در خارج با آن ثابت شده است. سمت راستمیل لنگ پمپ توسط یک میل بادامک از طریق یک شفت میانی هدایت می شود. قسمت بالایی پمپ روغن را به سیستم روغن کاری موتور می رساند و قسمت پایینی را به سیستم روغن کاری موتور می رساند رادیاتور روغن.
روغن تحت فشار از طریق کانالی در بافل عقب بلوک وارد محفظه فیلتر روغن می شود، جایی که همه از فیلتر صفحه شکاف دار 5 عبور می کند. تمیز کردن درشت، از کدام قسمت نفت می آیدداخل فیلتر گریز از مرکز 6 تمیز کردن خوب(سانتریفیوژ)، از جایی که در ظرف روغن ادغام می شود.
جریان اصلی روغن از فیلتر درشت وارد محفظه توزیع 7 واقع در قسمت پشتی بلوک می شود و از آن به دو کانال اصلی طولی 10 و 17 وارد می شود که از آنجا به یاتاقان های اصلی میل لنگ و بیشتر به یاتاقان های میل بادامک وارد می شود. . از طریق کانال های موجود در میل لنگروغن به یاتاقان های شاتون جریان می یابد.
سوراخ مخصوصی در شاتون تعبیه شده است که از طریق آن، در لحظه انطباق آن با کانال در مجله میل لنگ، یک جت روغن روی دیواره سیلندر پرتاب می شود. روغن از دیواره سیلندر خارج شد حلقه خراش روغن، به داخل پیستون جمع می شود و روغن کاری می شود پین پیستون، چرخش در باس های پیستون و در سر بالایی شاتون.
از انتهای جلوی کانال 17، روغن از طریق لوله 11 به کانال های روانکاری 12 کمپرسور عرضه می شود. هنگامی که سوراخ‌های ژورنال میل بادامک میانی با سوراخ‌های بلوک سیلندر منطبق می‌شود (یک بار در هر دور میل بادامک)، روغن به کانال‌های هر سرسیلندر عرضه می‌شود. از کانال، از طریق شیار روی سطح نگهدارنده قفسه بازوی راکر و شکاف بین دیواره های سوراخ قفسه و پیچ عبوری از آن، روغن وارد محور توخالی بازوهای راکر می شود، از آنجا از طریق سوراخ ها. در دیوار محور به بوش های راکر.
از شکاف بین محور بازوهای راکر از طریق کانال 8 بازوی کوتاه بازوی راکر، روغن به یاتاقان‌های کروی میله‌ها و همچنین برای روانکاری دریچه‌ها و مکانیسم‌های چرخش آنها که روغن به سمت آن جریان می‌یابد عرضه می‌شود. توسط جاذبه چرخ دنده های زمان بندی توسط گرانش از طریق کانال های سرسیلندر روغن کاری می شوند.
فیلترهایی برای تمیز کردن درشت و خوب روغن موتور ZIL-130 در یک محفظه مشترک قرار دارند.
فیلتر درشت شیاردار لایه ای ناخالصی های مکانیکی بزرگتر از 0.1 میلی متر را جذب می کند.
یک محور متحرک با دو نوع ورق فولادی نازک که بر روی آن ثابت شده است در پوشش محفظه نصب شده است:فیلتر گرد و میانی به شکل ستاره. هنگام مونتاژ بین صفحات فیلتر به دلیل ستاره ها، شکاف های 0.07 - 0.10 میلی متر ایجاد می شود که شامل صفحات نصب شده روی یک قفسه ثابت می شود. روغن در حال حرکت از طریق فیلتر از بین صفحات عبور می کند. در حالی که از ناخالصی های مکانیکی با اندازه ذرات بیشتر از اندازه شکاف ها پاک می شود.
فیلتر خوب- گریز از مرکز با جت درایو (سانتریفیوژ). بدنه سانتریفیوژ به دلیل نیروی واکنشی جت های نفتی که به صورت مماس (مماسی) هدایت می شوند، می چرخد که از طریق دو جت از آن خارج می شوند. در فشار روغن حدود 0.3 MN / m 2 (3 kgf / cm 2) ، بدنه سانتریفیوژ به همراه روغن موجود در آن با فرکانس 5000 - 6000 دور در دقیقه می چرخد.
در اثر اینرسی، ذرات مکانیکی در روغن به دیواره بدنه پرتاب می شوند و در آنجا رسوب می کنند و یک رسوب متراکم تشکیل می دهند. از محفظه فیلتر روغن، روغن تصفیه شده به داخل میل لنگ موتور تخلیه می شود.
یک خنک کننده روغن که به صورت موازی به سیستم روانکاری متصل است، در جلوی رادیاتور سیستم خنک کننده نصب شده و برای خنک کردن روغن کار می کند. رادیاتور از دو مخزن تشکیل شده است که توسط چندین ردیف لوله افقی که از دنده های فلزی عبور می کنند به هم متصل شده اند که باعث افزایش استحکام و ناحیه انتقال حرارت رادیاتور می شود.
هنگامی که موتور روشن است، خنک کننده روغن با یک شیر آب روشن می شود شرایط دشوار (حرارتهوای بیرون، جاده بدیا سرعت بالاحرکات).
دریچه محدود کننده نصب شده در جلوی رادیاتور راه روغن را به رادیاتور در فشار سیستم زیر 0.1 MN / m 2 (1 kgf / cm 2) مسدود می کند.
پمپ روغن، در بدترین شرایط عملیاتی، فراهم می کند فشار مورد نیازدر سیستم هنگامی که روغن گرم نمی شود، فشار ممکن است از مقدار مجاز فراتر رود، بنابراین، دریچه های کاهش فشار در سیستم روغن کاری نصب می شود.
شیر کاهش فشار قسمت بالایی پمپ روغن موتور ZIL-130 به فشار 0.3 MN / m 2 (3 kgf / cm 2) تنظیم می شود که در بالای آن بخشی از روغن را از حفره تخلیه دور می زند. پمپ روغن به سمت مکش، دریچه کاهش فشار بخش پایینی - به فشار 0.12 MN / m 2 (1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع).
عملکرد سیستم روغن کاری با توجه به خوانش فشار سنج متصل به محفظه فیلتر روغن کنترل می شود. فشار معمولی روغن برای موتور گرم ZIL-130 هنگام کار با سرعت متوسط 0.25 - 0.30 MN / m 2 (2.5 - 3.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است.
برای موتورهای ZIL-130 سالهای اخیرسیستم روغن کاری با عدم وجود فیلتر روغن درشت با آنچه توصیف شده است متفاوت است.
سیستم روغن کاری موتور 3M3-53 در شکل نشان داده شده است.پمپ روغن دنده دو بخش 8 به صورت خارجی به قسمت بالایی میل لنگ موتور در سمت چپ متصل می شود و همراه با شفت شکن-توزیع کننده احتراق از میل بادامک موتور به حرکت در می آید.
1 - فیلتر روغن گریز از مرکز;
2 — دریچه اطمینان;
3 - شیر کولر روغن;
4 - کولر روغن;
5 و 7 - شیرهای کاهش فشار.
6 - گیرنده روغن;
8 - پمپ روغن.
قسمت بالایی پمپ روغن، روغن را به یک خط روغن افقی که به صورت طولی در قسمت بالایی میل لنگ در سمت راست قرار دارد، پمپ می کند.
از قسمت پایینی پمپ، روغن از طریق کانال‌های موجود در میل لنگ و خط لوله بیرونی روغن به یک فیلتر گریز از مرکز جت 1 (سانتریفیوژ) جریان می‌یابد، که از آنجا به داخل محفظه میل لنگ تخلیه می‌شود و در عین حال چرخ دنده‌های زمان‌بندی را روغن کاری می‌کند.
بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ، یاتاقان های میل بادامک و محور بازوی راکر از خط روغن تحت فشار روغن کاری می شوند. اسپری آینه سیلندر، بوش های سر بالایی میله های اتصال، ساقه سوپاپ ها، فشار دهنده ها و بادامک های میل بادامک را روان می کند.
درایو و چرخ دنده های شکن-توزیع کننده با روغنی که از حفره ای که بین ژورنال میل بادامک پنجم و پلاگین بلوک سیلندر قرار دارد روغن کاری می شوند.
