فرمان - با اتصال مکانیکی، بدون تقویت کننده. مکانیسم فرمان یک "کرم گلوبوئیدی - غلتک دو رج" است، نسبت دنده 16.4 است.
اتصال فرمان توسط سه میله فرمان (یکی میانی و دو طرفی)، یک دوپایه، یک بازوی آونگی و بازوهای بند انگشتی فرمان تشکیل می شود. میله های جانبی از دو نوک تشکیل شده است که توسط یک کوپلینگ رزوه ای به هم متصل شده اند.
نوک داخلی (کوتاه) دارای نخ سمت راست و قسمت خارجی دارای نخ سمت چپ است.
رزوه های روی کوپلینگ نیز در جهت های مختلف هستند، بنابراین هنگام چرخاندن، طول میله جانبی می تواند کم یا زیاد شود که برای تنظیم نوک چرخ لازم است.
کوپلینگ روی انتهای آن با گیره ثابت می شود. در انتهای میله های اتصال توپی وجود دارد. انگشتان آنها در اهرم ها حالت مخروطی دارد و با مهره و سنجاق در آنها ثابت می شود.
سر توپ پین در یک درج پلاستیکی می چرخد که توسط یک فنر به بدنه لولا فشار داده می شود. انتهای دیگر فنر روی یک پلاگ فولادی که به بدنه لولا می‌پیوندد قرار می‌گیرد.
با توجه به مخروط بودن سطح خارجی آستر و سطح داخلی بدنه لولا، در هنگام فشار دادن آستر، یک واکنش برگشتی بین آستر و سر توپ پین انتخاب می شود.
برای اطمینان از اینکه آستر در بدنه گیر نکرده است، بدنه لولا را در جهت انگشت با دست یا کاردک نصب فشار دهید - در این حالت، انگشت باید 0.5-1.5 میلی متر داخل بدنه برود.
اگر لولا گیر کند یا بازی قابل توجهی در آن وجود داشته باشد، میله فرمان (انتهای فرمان) تعویض می شود.
لولا از رطوبت و کثیفی توسط یک پوشش لاستیکی بر روی بدنه محافظت می شود.
در صورت آسیب دیدن روکش، فوراً آن را با برداشتن گریس قدیمی از روی سطح اتصال و اضافه کردن چربی جدید (ShRB-4) تعویض کنید.
براکت بازوی چرخشی با دو پیچ و مهره خود قفل به عضو سمت راست متصل می شود.
بدنه براکت از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است. این شامل دو بوش پلاستیکی است که محور بازوی آونگ در آنها می چرخد.
واشرهایی در بالا و پایین محور تعبیه شده است که بوش ها را به بدنه براکت فشار می دهد. واشر پایینی روی بازوی آونگی قرار می گیرد که با یک مهره خود قفل روی محور محکم می شود، واشر بالایی با یک سنجاق روی مهره قرار می گیرد.
این مهره بر روی براکت برداشته شده محکم می شود تا بازوی آونگ تحت وزن خود نچرخد، بلکه فقط تحت بار 1-2 کیلوگرمی بچرخد.
روان کننده Litol-24 بر روی سطوح کار بوشینگ ها و در فضای بین محور و بدنه قرار می گیرد. برای محافظت در برابر کثیفی، دو حلقه O-رینگ لاستیکی بین واشرها و بدنه اهرم تعبیه شده است.
هنگامی که بوشینگ ها فرسوده می شوند، تعویض می شوند و هنگامی که محفظه یا اکسل فرسوده شد، براکت تعویض می شود. چرخ دنده فرمان توسط سه پیچ با مهره های خود قفل به عضو سمت چپ متصل می شود.
بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است. دو بوش برنزی به قسمت پایینی (دراز) آن فشرده می شود که در آن شفت دوپایه فرمان می چرخد.
دوپایه فرمان با یک مهره به انتهای چرخدار پایینی شفت محکم می شود (فقط در یک موقعیت خاص روی شفت نصب می شود).
قسمت بالایی شفت دارای یک باس با یک برش است. این شامل یک غلتک دو رج است که در بلبرینگ های توپی یا سوزنی می چرخد.
شیار T شکل در انتهای بالایی شفت شامل یک سر پیچ است که شکاف بین غلتک و کرم را تنظیم می کند (به زیر مراجعه کنید).
بازی محوری سر در شیار نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. این با انتخاب ضخامت صفحه تنظیم قرار داده شده روی پیچ به دست می آید.
پیچ در امتداد رزوه ها در پوشش مکانیزم فرمان حرکت می کند و با یک مهره و یک واشر شکل قفل می شود.
کرم چرخ دنده فرمان در دو بلبرینگ تماس زاویه ای می چرخد که شکاف آن با انتخاب واشر بین بدنه و پوشش پایین تنظیم می شود (در این حالت روغن از مکانیسم بیرون می ریزد؛ پس از تنظیم، سطح آن باید بازیابی شود).
با شکافی که به درستی تنظیم شده باشد، گشتاور چرخش شفت کرم (با حذف شفت دوپایه) باید در محدوده 20-49 نیوتن سانتی متر باشد.
اگر کوچکتر است ضخامت بسته واشر را کم کنید و اگر بزرگتر است آن را افزایش دهید.
پس از نصب شفت دوپایه، شکاف درگیری غلتک با کرم را تنظیم کنید: لحظه مقاومت در برابر چرخش شفت کرم هنگام چرخش 30 درجه به راست و چپ از موقعیت وسط باید 88-118 نیوتن سانتی متر باشد. و در زوایای بزرگ - بیش از 69 N.cm.
در عمل، ساده ترین کنترل به شرح زیر است: با حذف مکانیسم فرمان، شفت کرم باید با دست با افزایش محسوس نیرو در نزدیکی موقعیت وسط بچرخد؛ نباید بازی محوری شفت وجود داشته باشد.
برای پرکردن محفظه دنده فرمان با روغن، سوراخی در روکش بالایی تعبیه شده است که با یک پلاگ پیچ بسته می شود.
روغن گیربکس به لبه این سوراخ (0.215 لیتر) ریخته می شود و سطح آن با استفاده از آن بررسی می شود.
نشتی روغن از زیر پوشش زیرین یاتاقان شفت کرم (به دلیل تغییر شکل آن) یا از طریق مهر و موم روغن دوپایه و شفت کرم امکان پذیر است.
تعمیر گیربکس در خانه (به جز برای تنظیم شکاف ها و تعویض آب بند) توصیه نمی شود.
شفت فرمان دو پیوندی است و از یک شفت بالایی و میانی تشکیل شده است.
شفت بالایی در دو یاتاقان با بوش های لاستیکی می چرخد که به لوله براکت شفت می چرخد.
در قسمت پایین حلقه ای با شیار به شفت جوش داده شده است که پیچ قفلی دستگاه ضد سرقت داخل آن قرار می گیرد.
فرمان به قسمت بالای شفت وصل شده است، مهره بست آن دارای هسته است.
شفت میانی دارای مفاصل کاردان در انتها با انتهای اسپلاین تقسیم شده است که با پیچ و مهره سفت شده است. قسمت پایینی به شفت کرم و قسمت بالایی به شفت فرمان بالایی متصل است.
ایمنی آسیب دیدگی فرمان با تا کردن میل فرمان به دلیل اتصالات جهانی و بست ویژه براکت شفت فرمان تضمین می شود.
دومی در چهار نقطه به براکت بدنه متصل می شود: در بالا - با پیچ و مهره های جوش داده شده با مهره ها و واشرها، در پایین - با پیچ و مهره های پارگی مخصوص با صفحات ثابت.
در یک برخورد، لبه‌های صفحات نگهدارنده تغییر شکل می‌دهند و از سوراخ‌های مستطیل شکل در براکت میل فرمان می‌لغزند. در عین حال، به دلیل تا شدن میل فرمان، فرمان به عقب حرکت نمی کند، بلکه به سمت بالا و جلو حرکت می کند و احتمال آسیب به قفسه سینه راننده را کاهش می دهد.
اشکالات احتمالی فرمان و راه حل
- علت خرابی
روش حذف
افزایش بازی آزاد فرمان
پیچ های نصب محفظه دنده فرمان شل هستند
مهره ها را سفت کنید
مهره های توپی میله ها شل هستند
مهره ها را چک کرده و سفت کنید
شکاف را تنظیم کنید
افزایش فاصله بین غلتک و کرم
شکاف را تنظیم کنید
فاصله زیادی بین شفت بازو و بوش ها وجود دارد
افزایش فاصله در یاتاقان های کرم
شکاف را تنظیم کنید
پیچ و مهره هایی که شافت میانی را به شفت کرم یا به میل فرمان بالایی محکم می کنند شل هستند.
پیچ ها را سفت کنید
چرخش سفت فرمان
تغییر شکل قطعات دنده فرمان
قطعات تغییر شکل داده شده را تعویض کنید
تراز نادرست زوایای چرخ جلو
تراز چرخ را بررسی کرده و تنظیم کنید
شکاف را تنظیم کنید
مهره تنظیم محور بازوی آونگ بیش از حد سفت شده است
فشار کم در لاستیک های جلو
فشار نرمال را تنظیم کنید
آسیب به قطعات مفصل توپ
قطعات آسیب دیده را بررسی و تعویض کنید
هیچ روغنی در محفظه دنده فرمان وجود ندارد
بررسی و شارژ کنید. در صورت لزوم، مهر و موم روغن را تعویض کنید
آسیب به یاتاقان های شفت فرمان بالایی
بلبرینگ ها را تعویض کنید
صدا (تق زدن) در فرمان
افزایش فاصله در بلبرینگ های توپی چرخ جلو
شکاف را تنظیم کنید
مهره ها را چک کرده و سفت کنید
افزایش فاصله بین محور بازوی آونگ و بوشینگ ها
بوش یا مجموعه براکت را تعویض کنید
مهره تنظیم محور بازوی آونگ شل است
سفت شدن مهره را تنظیم کنید
فاصله در درگیری غلتک با کرم یا در یاتاقان های کرم شکسته می شود
شکاف را تنظیم کنید
افزایش فاصله در اتصالات توپی میله فرمان
انتهای میله یا میله بند را تعویض کنید
شل کردن مهره های بازوی چرخشی
مهره ها را سفت کنید
شل کردن پیچ و مهره های محور میانی فرمان
مهره های پیچ را محکم کنید
نوسان زاویه ای خود تحریک شده چرخ های جلو
فشار باد لاستیک درست نیست
افزایش فاصله در بلبرینگ های توپی چرخ جلو
شکاف را تنظیم کنید
عدم تعادل چرخ
چرخ ها را متعادل کنید
شل کردن مهره های پین توپ میله کراوات
مهره ها را چک کرده و سفت کنید
شل کردن پیچ های محکم کننده محفظه چرخ دنده فرمان یا براکت بازوی آونگ
مهره ها را چک کرده و سفت کنید
شکاف درگیر شدن غلتک با کرم شکسته شده است
شکاف را تنظیم کنید
هدایت خودرو به دور از حرکت خط مستقیم در یک جهت
فشار ناهموار لاستیک
فشار نرمال را بررسی و تنظیم کنید
زوایای تراز چرخ های جلو نادرست است
تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید
نشست های بهار مختلف سیستم تعلیق جلو
فنرهای غیر قابل استفاده را تعویض کنید
بند انگشتان فرمان یا بازوهای تعلیق تغییر شکل داده اند
مشت ها و اهرم ها را بررسی کنید، قطعات غیرقابل استفاده را تعویض کنید
رها شدن ناقص یک یا چند چرخ
وضعیت سیستم ترمز را بررسی کنید
ناپایداری وسیله نقلیه
زوایای تراز چرخ های جلو نادرست است
تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید
افزایش فاصله در یاتاقان های چرخ جلو
شکاف را تنظیم کنید
شل کردن مهره های پین توپ میله کراوات
مهره ها را چک کرده و سفت کنید
بازی بیش از حد در مفاصل توپ میله فرمان
انتهای میله یا میله بند را تعویض کنید
شل کردن پیچ های محکم کننده محفظه چرخ دنده فرمان یا براکت بازوی آونگ
مهره ها را چک کرده و سفت کنید
افزایش فاصله بین غلتک و کرم
شکاف را تنظیم کنید
بند انگشتان فرمان یا بازوهای تعلیق تغییر شکل داده اند
بند انگشتان و اهرم ها را بررسی کنید. تعویض قطعات تغییر شکل داده شده
نشت روغن از میل لنگ
ساییدگی مهر و موم دوپایه یا شفت کرم
مهر و موم روغن را تعویض کنید
شل کردن پیچ های محکم کننده پوشش فرمان
پیچ ها را سفت کنید
آسیب به واشرها
واشرها را تعویض کنید
تنظیم شکاف در درگیری غلتک با چرخ دنده کرم مکانیزم فرمان در VAZ 2121 و Niva 2131 در صورت افزایش بازی آزاد غلتک انجام می شود که به نوبه خود در محور فرمان مشاهده می شود. حرکت عمودی آن - واکنش. تنظیم باید فقط در صورتی انجام شود که فاصله محوری کرم در حال حرکت در یاتاقان ها وجود نداشته باشد. برای انجام کار تعمیر، مجموعه ای استاندارد از ابزارها را آماده کنید و سپس دنباله ای از اقدامات زیر را انجام دهید:
کاپوت خودرو را باز کرده و سطح ستون فرمان را از آلودگی تمیز کنید.
با استفاده از یک پیچ گوشتی تخت، درپوش را از پیچ تنظیم جدا کنید.
در مرحله بعد، با استفاده از یک آچار نوزده سوکت، مهره قفل پیچ را باز کنید، سپس آن را بردارید و واشر قفلی که در زیر آن قرار دارد را بردارید. لطفا توجه داشته باشید که واشر با پیچک خود در شیار مربوطه روی پیچ قرار می گیرد و در نتیجه از چرخش آن جلوگیری می کند. لغزش خود واشر در امتداد سطح مکانیزم فرمان با افتادگی های مربوطه روی پوشش ستون خنثی می شود.
واشر را با یک پیچ گوشتی صاف باز کنید و آن را بردارید.
سپس چرخش فرمان را بررسی کنید. باید بدون پارازیت یا مشکل بچرخد.
در حالی که پیچ را از چرخاندن نگه داشته اید، واشر قفلی را بپوشید و مهره قفل را سفت کنید. کلاه را می گذاریم.
در این مرحله کار تعمیر به پایان رسیده است.
فرمان مجموعه مکانیزم فرمان با درایو 1 – دو پایه; 2 - رانش متوسط 3 – بدنه براکت بازوی آونگی؛ 4 – محور اهرمی؛ 5 – اهرم آونگ; 6 – بوش 7 – مهره تنظیم 8 - انتهای میله داخلی؛ 9 - تنظیم کوپلینگ. 10 – مفصل توپی پایینی. ...
18.1 ویژگی های طراحی
ویژگی های طراحی فرمان - با اتصال مکانیکی، بدون تقویت کننده. مکانیزم فرمان - کرم گلوبوئیدی - غلتک دو رج، نسبت دنده - 16.4. اتصال فرمان توسط سه میله فرمان (یکی میانی و دو طرفی)، یک دوپایه، یک بازوی آونگی و بازوهای بند انگشتی فرمان تشکیل می شود. میله های جانبی از دو سر تشکیل شده است که توسط یک رزوه به هم وصل شده اند ...
روش تعویض روغن در دنده فرمان ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. برای بررسی سطح روغن در گیربکس (در عکس برای وضوح بوستر خلاء حذف شده است) ... ... برای باز کردن پیچ پرکننده روغن از کلید 8 استفاده کنید. دوشاخه دارای رزوه مخروطی است. میله...
تنظیم شکاف در درگیری غلتک با کرم مکانیزم فرمان PERFORMANCE ORDER ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. هنگامی که بازی آزاد دوپایه مکانیزم فرمان را تشخیص می دهیم، تنظیمات را انجام می دهیم. قبل از تنظیم، باید مطمئن شوید که حرکت محوری کرم در یاتاقان ها وجود ندارد (به برداشتن مکانیزم فرمان و ... مراجعه کنید.
برداشتن میله جانبی سفارش عملکرد ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. آویزان می کنیم و چرخ را برمی داریم. برای برداشتن میله سمت راست، فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید. با استفاده از انبردست، سنجاق چوبی را بردارید... ... و از آچار 22 میلی متری برای باز کردن مهره اتصال جانبی به اهرم استفاده کنید...
حذف پیوند میانی سفارش عملکرد ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. با استفاده از انبردست، سنجاق چوبی را بردارید... ... و از یک آچار 22 میلی متری برای باز کردن مهره اتصال میانی به بازوی آونگ استفاده کنید. با استفاده از یک چنگال کش، پین توپی پیوند میانی را از سوراخ بازوی آونگ خارج کنید.
تعویض درپوش‌های گلی و انتهای میله‌های کراواتی سفارش عملکرد درپوش‌های خاکی و انتهای میله‌های اتصال را می‌توان در خودرو تعویض کرد. برای وضوح، این عملیات با حذف کشش انجام می شود. برای تعویض درپوش خاک... ... آن را با یک دریفت فلزی نرم می کوبیم. تمیز کردن توپ ...
برداشتن و جداسازی براکت بازوی آونگی سفارش عملکرد ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. چرخ سمت راست را بردارید. پین های توپ میله ها را از سوراخ های بازوی آونگ بیرون می آوریم: وسط (به برداشتن میله وسط) و کناری (به برداشتن میله جانبی مراجعه کنید). سر را روی 17 بچرخانید ...
برداشتن فرمان PERFORMANCE ORDER کابل منفی را از باتری جدا کنید. از یک پیچ گوشتی شکاف دار برای باز کردن قسمت تزئینی درپوش سوئیچ بوق استفاده کنید و آن را بردارید. با استفاده از یک سوکت 24 میلی متری، پیچ مهره نصب فرمان را باز کنید. تکان دادن...
برداشتن ستون فرمان PERFORMANCE ORDER فرمان را بردارید (به برداشتن فرمان مراجعه کنید). درپوش های رو به روی ستون فرمان را بردارید (به برداشتن سوئیچ سه اهرمی ستون فرمان مراجعه کنید). سوئیچ استارت را بردارید (به برداشتن سوئیچ احتراق مراجعه کنید). با استفاده از یک آچار 13 میلی‌متری، مهره پیچ نصب چنگال مشترک جهانی پایین را باز کنید...
مشتریان گرامی لطفا جهت جلوگیری از خطا در هنگام ارسال فرمان واز 2131، مجموعه ستون، شافت کوتاه، مدل و سال ساخت خودروی خود را در قسمت نظرات ذکر نمایید.
فرمان به منظور تبدیل چرخش فرمان حول محور خود به چرخش چرخ ها ضروری است. علاوه بر این، چرخش چرخ ها باید به طور همزمان انجام شود تا از سواری نرم اطمینان حاصل شود. در VAZ 2131، یک گیربکس کرمی به عنوان مبدل چرخش فرمان نصب شده است. طراحی آن دارای یک عنصر مهم است - یک چرخ دنده کرم. به همین دلیل است که چرخش به حرکت جانبی لازم برای تغییر موقعیت تبدیل می شود میله های فرمان
1 - میل لنگ؛ 2 – دوپایه 3 - پوشش پایین میل لنگ 4 - تنظیم شیمز; 5 - حلقه بیرونی یاتاقان شفت کرم؛ 6 – جداکننده با توپ 7 – شفت دو پایه؛ 8 – پیچ تنظیم؛ 9 – صفحه تنظیم؛ 10 – واشر قفلی؛ 11 - شفت کرم; 12 – روکش بالایی میل لنگ؛ 13 - واشر آب بندی; 14 - بوش شفت دوپایه; 15 – مهر و موم روغن شفت کرم; 16 – مهر و موم شفت دوپایه
کرم دنده فرمان 21213-3401035 دو پایه 21213-3401090.
گیربکس، که در غیر این صورت ستون فرمان نامیده می شود، در محفظه موتور، بلافاصله زیر بوستر ترمز خلاء قرار دارد. دنده فرمان VAZ 2131 به این ترتیب نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، فقط باید مطمئن شوید که روغنی از آن نشت نمی کند. توجه: بازی در گیربکس باعث ناراحتی می شود ، زیرا فرمان VAZ دارای بازی آزاد نسبتاً بزرگی است و مانور مشکل ساز می شود.
برای کاهش بازی فرمان، باید چند دستکاری ساده انجام دهید. اولین قدم تماس با دستیار است که فرمان را در حین تنظیم بچرخاند. ابزاری را آماده کنید - یک آچار 19 میلی متری و یک پیچ گوشتی سر صاف.
ستون فرمان فقط یک بار قابل تنظیم است، در صورت خرابی، بهترین گزینه تعویض کامل آن است.
شل کن صفحه تنظیم 9بر پیچ تنظیم 8، حتی می توانید آن را کاملا باز کنید. یک دستیار فرمان را در جهات مختلف یک چهارم دور از موقعیت اصلی خود می چرخاند. در همان زمان با استفاده از پیچ گوشتی، پیچ را تا زمانی که بازی ناپدید شود، پیچ کنید. این تنظیم بازی آزاد را کاهش می دهد و فرمان کمی سفت تر می شود. در نهایت پیچ را محکم ببندید. تعویض گیربکس کمی دشوارتر خواهد بود، اما فرمان قابل اعتمادتر می شود.
در فروشگاه ها می توانید یک کیت تعمیر برای بازیابی ستون خریداری کنید. شایان ذکر است که چنین تعمیراتی بسیار نامطلوب هستند، زیرا محفظه گیربکس سایش خاص خود را دارد که ممکن است هنگام نصب دنده های جدید مانعی باشد. به همین دلیل، چرخش فرمان VAZ 2131 یا سفت یا گیر می کند.
اگر در فرمان بازی وجود داشته باشد، ممکن است ستون در وضعیت خوبی کار کند، اما اتصالات بست به بدنه خودرو شل شده باشد. ابتدا باید آنها را بررسی کنید، زیرا ممکن است شکاف هایی روی اسپار وجود داشته باشد و به همین دلیل ممکن است ستون آویزان شود.
گیربکس در صورت آسیب دیدن قسمت رزوه دار روی محورهای آن باید تعمیر شود و به دلیل آسیب یا فرسودگی شدید قسمت رزوه دار هر دو شفت که در گیربکس و یاتاقان ها قرار دارد، ممکن است مشکلات زیر در فرمان رخ دهد، یعنی فرمان. ممکن است بچرخد و بازی داشته باشد، علاوه بر این، فرمان می تواند بچرخد، اما خود چرخ ها این کار را نمی کنند، و فرمان به سادگی می تواند در یک مکان قفل شود و بدون حرکت در جایی باقی بماند، همچنین ممکن است روغن همچنان از چرخ دنده فرمان جاری شود. ، اما این اتفاق به شکل دیگری رخ می دهد، زیرا بدنه گیربکس آسیب دیده و دارای ترک هایی است (این ممکن است پس از خوردگی اتفاق بیفتد). اگر برای مهر و موم ها اتفاقی بیفتد ، روغن نیز دائماً از جعبه دنده خارج می شود و بنابراین ، فرمان سخت تر می چرخد (روغن همچنان نشت می کند) و روی بدنه یا پایین روی خودروها شاهد آثار ثابتی از گیربکس خواهید بود. نشت روغن از گیربکس
در صورت مشاهده نشتی، بهتر است دستگاه را تعمیر یا تعویض کنید. اگر این امکان وجود ندارد، سعی کنید سطح روغن را در حالت عادی نگه دارید.
سایر شماره های محصول و آنالوگ های آن در کاتالوگ: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
هر گونه خرابی - این پایان دنیا نیست، بلکه یک مشکل کاملاً قابل حل است!
دلایل خرابی دنده فرمان VAZ 2131در خودرویی از خانواده NIVA.
نحوه تعویض دنده فرمان VAZ 2131 خودتانبا ماشین خانواده NIVA.
با فروشگاه اینترنتی AvtoAzbukaهزینه های تعمیر حداقل خواهد بود.
فقط مقایسه کنید و مطمئن باشید!!!
