سیستم هوشمند xDrive چگونه کار می کند: BMW xDrive BMW چهار چرخ متحرک کار می کند

xDrive - سیستم اصلیسیستم چهار چرخ محرک هوشمند توسعه یافته توسط BMW. با اينكه این سیستمبه سیستم چهار چرخ متحرک دائمی اشاره دارد؛ در هسته خود، طرح انتقال کلاسیک دیفرانسیل عقب را برای BMW حفظ کرده است، یعنی. در شرایط عادیحرکت و شرایط سطح جادهاین خودرو عمدتاً به صورت دیفرانسیل عقب رفتار می کند. اما در صورت لزوم بخشی از گشتاور فوراً به چرخ های جلو منتقل می شود. به این ترتیب، سیستم به طور مداوم وضعیت رانندگی خودرو را کنترل می کند و به طور مداوم قدرت را بین محورها در نسبت بهینه توزیع می کند. در نتیجه سیستم xDriveهندلینگ و دینامیک استثنایی در هنگام پیچیدن و رانندگی در کنار آن ارائه می دهد جاده لغزنده.

تاریخچه ایجاد و توسعه سیستم

سیستم تمام چرخ محرک اختصاصی BMW xDriveبه طور رسمی در سال 2003 معرفی شد. تا این مرحله، سلف آن طرحی با توزیع ثابت گشتاور بین محورها در یک نسبت ثابت بود. در ابتدا چهار چرخ محرکبه عنوان یک آپشن برای مدل های سری 3 و سری 5 BMW مدل های دیفرانسیل عقب دهه 1980 ارائه شد. تاریخچه توسعه و بهبود سیستم های چهار چرخ محرک BMW چهار نسل را در بر می گیرد.

تمام چرخ مدل BMW 1985 iX325

نسل من

1985 - سیستم تمام چرخ محرک که گشتاور را به طور مداوم در نسبت 37:63 به محورهای جلو و عقب توزیع می کند. دیفرانسیل عقب و وسط در هنگام لیز خوردن توسط کوپلینگ های چسبناک به شدت مسدود می شد، دیفرانسیل جلو از نوع آزاد بود. در 325iX استفاده شده است.

نسل دوم

1991 - محرک دائمی با نسبت قدرت بین محورها 36:64، با قابلیت توزیع مجدد تا 100٪ گشتاور به هر محور. با استفاده از یک کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی انجام شد، دیفرانسیل عقب توسط یک کلاچ با درایو الکترو هیدرولیک قفل شد، دیفرانسیل جلو آزاد بود. این سیستم در عملکرد خود، قرائت سنسورهای سرعت چرخ، سرعت فعلی موتور و موقعیت پدال ترمز را در نظر گرفت. مورد استفاده در مدل 525iX.

نسل سوم

1999 - چهار چرخ متحرک با توزیع قدرت ثابت به نسبت 38:62، کلیه دیفرانسیل ها رایگان با قفل الکترونیکی هستند. این سیستم در ارتباط با یک سیستم پویا عمل می کرد ثبات جهت. این طرح چهار چرخ محرک در نسل اول کراس اوور X5 مورد استفاده قرار گرفت و نشان داد نتایج عالیهم هنگام رانندگی روی آسفالت و هم در شرایط آفرود سبک.

نسل چهارم

2003 – سیستم هوشمند xDrive چهار چرخ متحرک به عنوان بخشی از معرفی شد استانداردمدل جدید X3 و مدل به روز شده سری 3 E46. تا به امروز، xDrive در تمام مدل‌های سری X، به‌جز سری 2، به‌صورت اختیاری در تمام مدل‌های دیگر BMW نصب شده است.

عناصر سیستم

• در محفظه ای با کلاچ چند دیسکی که این عملکرد را انجام می دهد دیفرانسیل مرکزی.

• درایوهای کاردان (جلو و عقب).

• دیفرانسیل چهار چرخ (جلو و عقب).

نمودار سیستم چهار چرخ محرک BMW xDrive

کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای

کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای با سروو درایو

عملکرد توزیع نیرو بین محورها توسط a انجام می شود مورد انتقالیتوسط یک سروموتور هدایت می شود. بسته به مدل خودروی BMW، ممکن است از نوع درایو زنجیر یا دنده استفاده شود. انتقال کاردانمحور جلو. کلاچ با فرمانی از واحد کنترل فعال می شود و در یک ثانیه نسبت انتقال گشتاور در امتداد محورها را تغییر می دهد.

سیستم چگونه کار می کند

سیستم xDrive مبتنی بر یک گیربکس دیفرانسیل عقب است. رانندگی در حالت عادی توزیع گشتاور 40:60 (برای محورهای جلو و عقب) را فراهم می کند. در صورت لزوم، کل پتانسیل قدرت را می توان با بهترین چسبندگی به محور انتقال داد. xDrive با تمام سیستم های یکپارچه هماهنگ کار می کند ایمنی فعالاز جمله سیستم فرمان فعال و سیستم کنترل پایداری خودرو.

حالت های عملکرد سیستم

• شروع کار: دیفرانسیل قفل می شود، قدرت بین محورها به نسبت بهینه 40:60 توزیع می شود، در سرعت های بالاتر از 20 کیلومتر در ساعت نسبت گشتاور توسط سیستم بر اساس شرایط رانندگی فعلی و سطح جاده تعیین می شود.
• بیش فرمانی: هنگامی که سیستم xDrive نشانه هایی از ناهماهنگی را تشخیص می دهد محور عقباز مرکز چرخش به سمت بیرون قدرت بیشترهدایت به محور جلو؛ در صورت لزوم متصل می شود سیستم پویاپایداری جهت، ترمز کردن چرخ های لازم و تراز کردن خودرو.
• زیر فرمان: هنگامی که سیستم فرمان محور جلو ثبت می شود، حداکثر 100٪ گشتاور به محور عقب می رسد و سیستم کنترل پایداری در صورت لزوم به تثبیت خودرو کمک می کند.
• رانندگی در جاده لغزنده: گشتاور به صورت الکترونیکی روی محور با چسبندگی بهتر چرخ توزیع می شود و از لغزش جلوگیری می کند.
• پارکینگ خودرو: تمام نیرو به محور عقب هدایت می شود و باعث می شود راننده راحت تر کنترل کند و بار روی اجزای گیربکس را کاهش دهد.

نحوه عملکرد سیستم xDrive

بر اساس خوانش سنسورهای متعدد، الکترونیک کنترلی قادر است به طور دقیق تمایل خودرو به لغزش هنگام چرخش یا از دست دادن قریب الوقوع کشش چرخ با سطح جاده را تشخیص دهد. این سیستم همچنین پارامترهای فعلی موتور، سرعت خودرو، سرعت چرخ، زاویه چرخش چرخ و شتاب جانبی خودرو را در نظر می گیرد. این به شما این امکان را می دهد که به طور فعال تعادل قدرت توزیع شده بین محورها را در یک ثانیه محاسبه و تغییر دهید. تثبیت خودرو در آستانه از دست دادن قابلیت کنترل، با حفظ کشش و پویایی اتفاق می افتد. اگر سیستم چهارچرخ محرک هوشمند نتواند با این کار کنار بیاید، سیستم کنترل پایداری در آخرین لحظه وارد عمل می شود.

سیستم xDrive یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی در خودروها است برندهای BMW. بر اساس توزیع گشتاور بین جلو و محور عقبماشین ها.

درایو محور عقب ثابت است. نیروی رانش از طریق یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی واقع در جعبه انتقال به محور جلو منتقل می شود. سیستم xDrive از دیفرانسیل مرکزی استفاده نمی کند. در حالت عادی، کوپلینگ های روی محورها تا حدی درگیر هستند. توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب 40/60 است. این سیستم می تواند نسبت گشتاور را از 50/50 به 0/100 در هر محوری تنها در 100 میلی ثانیه، بسته به اینکه کدام محور دارد، تغییر دهد. گرفتن بهتربا جاده بالا رفتن از سربالایی در جاده لغزنده یا سرازیری شیب تند، خود سیستم بدون دخالت راننده، محور را انتخاب کرده و بار را توزیع می کند تا خودرو کشش بهتری داشته باشد و از لغزش چرخ ها بکاهد.

به لطف این واقعیت که سیستم xDrive با هم کار می کند تثبیت دینامیک DSC، ماشین به همان اندازه در شهر رفتار می کند، جایی که چابکی، به عنوان یک قاعده، به چشم می خورد. بنابراین هنگام لغزش، کلاچ کاملا بسته است و کشش به طور مساوی بین محورها توزیع می شود. ثبت شده در محور جلوکشش خودرو را تراز می کند و بار را پس از اتمام مانور، بدون توجه راننده و سرنشینان به عقب توزیع می کند، یعنی سیستم پیشگیرانه است. در صورت کم فرمانی، برعکس، با کاهش گشتاور، رانش به محور عقب، از خروج چرخ های جلو از خط جلوگیری می کند.

اگر توزیع بین پل ها نتیجه مطلوب را به همراه نداشته باشد، سیستم DSCهر چرخ را به صورت جداگانه ترمز می کند تا ماشین را تراز کند. علاوه بر این، سیستم DSC به تفاوت بین چنگ زدن چرخ‌های چپ و راست که می‌تواند منجر به لیز خوردن شود، واکنش نشان می‌دهد و ترمز را فشار می‌دهد. چرخ سمت راستبه طور جداگانه، علاوه بر این، عملکرد قفل عرضی چرخ را فراهم می کند. هنگام راه اندازی، کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای دارای توزیع 50/50 تا سرعت تقریباً 20-30 کیلومتر در ساعت است. این به استفاده از حداکثر کشش در این حالت کمک می کند. در سرعت بالا کلاچ کاملا باز است و خودرو مانند دیفرانسیل عقب رفتار می کند.

تعامل بین xDrive، DSC و شاسی توسط ICM (مدیریت یکپارچه شاسی) تضمین می شود. در کسری از ثانیه، تمام عملکردها را با یکدیگر هماهنگ می کند و دستور انجام یک عملیات خاص را می دهد. ICM همچنین تضمین می کند که سیستم های منفرد با کار یکدیگر تداخل نداشته باشند. به لطف داده های سرعت جمع آوری شده از سنسورهای چرخ، پارامترهای موتور، شتاب جانبی، xDrive تشخیص می دهد شرایط ترافیکیو به طور بهینه گشتاور را بین محورهای عقب و جلو تقسیم می کند.

در هر BMW، سیستم DSC می تواند توسط راننده خاموش شود. این برای طرفداران سبک رانندگی اسپرت انجام خواهد شد. اما سیستم چهار چرخ محرک سیستم xDrive را نمی توان غیرفعال کرد. کمال بودن سیستم xDrive به خودرو اجازه نمی دهد یک کیلووات قدرت به دلیل از دست دادن گرفتن ضعیفبا سطح جاده

طراحی سیستم BMW xDrive

کنسرت آلمانی BMW کامل خود را توسعه داده است درایو دائمیقدمت xdrive به قرن گذشته بازمی‌گردد، اما سیستم به طور مداوم در حال بهبود است و هنوز بر روی بسیاری از مدل‌های این گروه تا به امروز نصب می‌شود. برای بهینه سازی کنترل خودرو تا حد امکان کارآمد و در عین حال تحت کنترل نگه داشتن تمام نشانگرها، این سیستم به این سیستم سپرده شده است. امروز سیستم xDrive پر استدرایو xdrive روی نسل جدید SUV های BMW نصب شده است:

• وسیله نقلیه فعالیت ورزشی x 6.

علاوه بر این، سیستم های این توسعه نیز بر روی آن نصب شده است مدل های مسافری BMW، برای سری 3، 5 و 7. این سیستم در طول بیست و پنج سال از عمر خود به خوبی خود را ثابت کرده است و بنابراین این نگرانی قصد ندارد استفاده از آن را کنار بگذارد.

ویژگی های اصلی سیستم

سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند xdrive عملکرد تمام نیروهای موجود در خودرو را کنترل می‌کند، چه نیروهایی که از بیرون و هم نیروهای خود به آن وارد می‌شوند. رانش و پویایی به لطف عمل این توسعه به روشی کاملاً جدید توزیع می شود. برای روشن شدن آنچه که ما در مورد آن صحبت می کنیم، برخی از ویژگی های سیستم باید ارائه شود:

• توزیع گشتاور متغیر با طبیعت بدون پله را فراهم می کند. به لطف این، گشتاور به طور مساوی بین چرخ های عقب و جلو توزیع می شود و سرعت آنها را چندین برابر افزایش می دهد.
• سیستم به طور هوشمند تغییرات وضعیت را تشخیص می دهد و در صورت لزوم، گشتاور را به سرعت فوق العاده توزیع می کند.
• xDrive فوق العاده پاسخگو ارائه می دهد فرمان، بنابراین راننده مجبور نیست هنگام رانندگی ماشین هیچ تلاشی انجام دهد.
• این سیستم بسیار دقیق ترمز را اندازه گیری و تنظیم می کند و عملکرد خودروهای کنسرت را ایمن تر می کند.
• این سیستم شامل کمک فنرها و عناصر الاستیک است که به لطف حساسیت خود، گشتاورهای نیروی دینامیکی عمودی و طولی را بهینه و کنترل می کنند.
• این سیستم ثبات باورنکردنی و حرکت پویادر هر سطح جاده

از این ویژگی ها مشخص می شود که BMW تمام تلاش خود را کرده است تا رانندگی یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک را برای راننده کاملاً ایمن و لذت بخش کند. خودرویی که به سیستم xDrive مجهز شده است، قدرت فوق العاده ای دارد، اما در عین حال اطاعت فوق العاده هوشمندانه ای از کنترل نشان می دهد. سال‌ها کار و بهبود مداوم فناوری، این نگرانی به این نتیجه رسیده است که یک خودروی مجهز به سیستم xDrive تنوع و دقت باورنکردنی در پاسخ به ورودی‌های کنترل را به دست آورده است. این سیستم نیروهای محرک را در همه شرایط تغییر می دهد، آنها را به طور بهینه با شرایط تطبیق می دهد و به طور موثر دینامیک رانندگی را بهبود می بخشد.

اگر صحبت کنیم به زبان ساده، سیستم xDrive به طور هوشمند سازگار می شود وسیله نقلیه چهار چرخ محرکبا توجه به نیاز راننده

چهار چرخ متحرک

خودروهای بسیاری از تولیدکنندگان به سیستم چهارچرخ متحرک مجهز هستند، اما فقط BMW دارای سیستم xDrive است. به طور سنتی، تمام چرخ محرک عمدتاً با هدف به حداقل رساندن ناراحتی ناشی از سطوح جاده، سطوح ناهموار، خاک یا یخ انجام می شود. اما اگر نیروها به طور نابرابر یا ناکارآمد در سراسر محورها توزیع شوند، در آن صورت تمام چرخ محرک لذت رانندگی را به همراه نخواهد داشت. ویژگی های چنین توزیع ناکارآمدی خواهد بود معایب زیرکنترل ها:

• حساسیت به چرخش فرمان محدود است.
• عملکرد رانندگی ناکافی می شود.
• حرکت مستطیلی ناپایدار می شود.
• راحتی هنگام مانور از بین می رود.

اما نگرانی BMW به طور کاملا متفاوتی به موضوع ایجاد نسل جدید چهار چرخ متحرک پرداخت. سازندگان چرخ عقب ثابت و ثابت شده خودروهای این کنسرت را مبنایی قرار دادند. با بهینه سازی و بهبود ویژگی های آن، آنها به هر چهار چرخ توزیع شدند.

و اکنون یک ربع قرن به پایان رسیده است رانندگی BMWپویایی باورنکردنی را نشان می دهد و ایمنی کاملدر جاده های سراسر جهان

آنچه کارایی سیستم را تضمین می کند

همانطور که در بالا ذکر شد، اصل اساسی سیستم xDrive توزیع یکنواخت گشتاور در هر دو است محورهای خودرو. به نظر می رسد چنین توزیع کارآمد و دقیقی با کمک جعبه انتقال امکان پذیر است انتقال دندهدرایو محور جلو هنگامی که کلاچ اصطکاکی کار می کند جعبه کنترل می شود. اگر سیستم xDrive روی خودروی اسپرت نصب شده باشد BMW SUV، سپس در جعبه دنده دنده نوع دنده با یک زنجیر جایگزین می شود.

علاوه بر این، کارایی سیستم را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند و گزینه های اضافی، که به همراه آن وارد انتقال می شوند:

• سیستم کنترل دوره پویا;
• قفل گشتاور دیفرانسیل الکترونیکی؛
• سیستم کنترل کشش؛
• سیستم کمک فرود؛
• سیستم کنترل شاسی یکپارچه؛
• سیستم فرمان فعال؛
• اصول اولیه عملکرد سیستم.

باهوش سیستم BMWحالت های مشخصه خود را دارد که توسط یک کلاچ اصطکاکی تعیین می شود:

• شروع صاف؛
• غلبه بر پیچ ها با توانایی چرخش بیش از حد.
• مذاکره در نوبت با کم فرمانی؛
• حرکت بر روی سطوح لغزنده؛
• پارکینگ بهینه

هنگامی که خودرو در شرایط عادی و شرایط جاده خوب استارت می زند، کلاچ اصطکاکی حالت بسته دارد و گشتاور در این حالت دارای توزیع 40:60 در امتداد محورها است که منجر به کارآمدترین کشش در هنگام شتاب گیری می شود. پس از اینکه خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت رسید، گشتاور بسته به سطح جاده و لحظات کنترلی دوباره توزیع می شود.

عبور از نقاط عطف

در حین انجام مانورها در پیچ های بیش فرمانی، محور عقب خودروی BMW ممکن است به سمت خارج از پیچ سر بخورد. برای جلوگیری از این امر، کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود، در حالی که اکسل جلو گشتاور را می گیرد. اگه ماشین خیلی بره چرخش تنداگر زاویه به اندازه کافی استاندارد نباشد، سیستم کنترل دینامیکی به کمک می آید و با ترمز کمی چرخ ها حرکت را تثبیت می کند.

اگر خودرو با کم فرمانی از یک پیچ عبور کند، زمانی که محور جلو می تواند به سمت بیرون پیچ سر بخورد، کلاچ اصطکاکی باز می شود. در این شرایط صد در صد گشتاور به محور عقب تقسیم می شود. اگر موقعیت غیرعادی پیش بیاید، سیستم تثبیت حرکت وارد بازی می شود.

هنگامی که خودرویی با کم فرمانی غیرعادی از پیچی عبور می کند، اکسل جلوی خودرو به سمت بیرون پیچ می لغزد. در این حالت کلاچ نوع اصطکاکی باز می شود و 100 درصد گشتاور به محور عقب تقسیم می شود. اگر ماشین تراز نشود، سیستم کنترل پایداری وارد عمل می شود.

هنگامی که یک ماشین روی سطح جاده لغزنده پوشیده از آب، افراد یا برف حرکت می کند، ممکن است چرخ های جداگانه بلغزند و ماشین لغزند. برای جلوگیری از این اتفاق، کلاچ اصطکاکی مسدود می شود و اگر وضعیت به ثبات نرسد، نصب سیستم کمکی پایداری جهت پویا وارد عمل می شود.

پارک کردن خودروی مجهز به سیستم مفهومی xDrive مستلزم رها شدن کامل کلاچ اصطکاکی است. در این حالت، خودرو به طور کامل به حالت دیفرانسیل عقب سوئیچ می کند و در نتیجه به طور موثر بارهای انتقال را در هنگام فرمان کاهش می دهد. مداخله آگاهانه و هوشمندانه سیستم های کمکیهنگام رانندگی یک ماشین بهینه ایجاد می کند شرایط راحترانندگی و ایمنی رانندگی را چندین برابر افزایش می دهد.

نه واقعا

سیستم چهار چرخ محرک xDrive یک پیشرفت است نگرانی BMWو به سیستم های تمام چرخ محرک دائمی اشاره دارد. این سیستم بسته به شرایط رانندگی، توزیع گشتاور بی‌نهایت متغیر، پیوسته و متغیر را بین محورهای جلو و عقب ارائه می‌کند. در حال حاضر، سیستم xDrive بر روی SUV های ورزشی نصب شده است ( SAV، وسیله نقلیه فعالیت ورزشی) X1، X3، X5، X6 و ماشین های سواریسری سوم و پنجم و هفتم.

تاریخچه توسعه تمام چرخ محرک از BMW شامل چهار نسل است:

نسل	مشخصه
نسل 1، از سال 1985	توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی در نسبت 37:63 (37٪ در محور جلو، 63٪ در محور عقب)، قفل کردن دیفرانسیل مرکزی، دیفرانسیل محور متقاطع عقب با استفاده از کوپلینگ چسبناک (کوپلینگ چسبناک)
نسل 2، از سال 1991	توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 36:64، قفل کردن دیفرانسیل مرکزی با استفاده از کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترومغناطیسیقفل دیفرانسیل اکسل عقب با استفاده از کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکتروهیدرولیک، قابلیت توزیع مجدد گشتاور بین محورها (چرخ ها) در محدوده 0 تا 100 درصد
نسل 3، از سال 1999	توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 38:62، دیفرانسیل مرکز و محور متقاطع، قفل الکترونیکی دیفرانسیل های محوری، تعامل با سیستم کنترل پایداری دینامیکی
نسل 4، از سال 2003	توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 40:60، عملکرد دیفرانسیل مرکزی توسط یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای انجام می شود. به صورت الکترونیکی کنترل می شودتوانایی توزیع مجدد گشتاور بین محورها از 0 تا 100٪، قفل الکترونیکی دیفرانسیل های محوری، تعامل با سیستم کنترل پایداری پویا

سیستم چهار چرخ محرک xDrive بر اساس گیربکس سنتی چرخ‌های عقب BMW است. توزیع گشتاور بین محورها با استفاده از یک جعبه انتقال انجام می شود که یک چرخ دنده محور جلویی است که توسط یک کلاچ اصطکاکی کنترل می شود. در انتقال SUV های ورزشیبه جای درایو دنده، از درایو زنجیره ای استفاده می شود.

سیستم xDrive با DSC (Dynamic Stability Control) یکپارچه شده است. سیستم DSC علاوه بر قفل الکترونیکی دیفرانسیل، سیستم کنترل کشش DTC (کنترل کشش پویا)، سیستم کنترل فرود HDC (کنترل فرود از تپه) و غیره را یکپارچه می کند.

تعامل سیستم های xDrive و DSC با استفاده از یک سیستم کنترل یکپارچه انجام می شود شاسی ICM (مدیریت یکپارچه شاسی). سیستم ICM همچنین پیوندهایی به سیستم AFS (فرمان فعال جلو) ارائه می دهد.

سیستم چگونه کار می کند

در عملکرد سیستم چهار چرخ محرک xDrive، چندین حالت مشخصه را می توان تشخیص داد که توسط الگوریتم فعال سازی کلاچ اصطکاکی تعیین می شود:

• دور شدن؛
• پیچیدن با بیش فرمانی؛
• پیچیدن با کم فرمانی؛
• رانندگی بر روی سطوح لغزنده؛
• توقفگاه خودرو.

هنگام شروع کار در شرایط عادی، کلاچ اصطکاکی بسته است، گشتاور بین محورها به نسبت 40:60 توزیع می شود که حداکثر کشش را در هنگام شتاب به دست می آورد. هنگام رسیدن به سرعت 20 کیلومتر در ساعت، توزیع گشتاور بین محورها بسته به شرایط جاده انجام می شود.

هنگام پیچیدن با بیش فرمانی (محور عقب به سمت بیرون گوشه می لغزد)، کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود و گشتاور بیشتری به محور جلو هدایت می شود. در صورت لزوم، سیستم DSC فعال می شود و با ترمز کردن چرخ ها، حرکت خودرو را تثبیت می کند.

هنگام پیچیدن با کم فرمانی (محور جلو به سمت خارج از گوشه حرکت می کند)، کلاچ اصطکاکی باز می شود و حداکثر 100٪ گشتاور به محور عقب ارسال می شود. در صورت لزوم، سیستم DSC فعال می شود.

هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده (یخ، برف، آب)، با قفل کردن کلاچ اصطکاکی و در صورت لزوم، قفل الکترونیکی بین چرخ سیستم DSC از لغزش تک چرخ ها جلوگیری می شود.

در حین پارک کردن، کلاچ اصطکاکی به طور کامل آزاد می شود، خودرو به چرخ های عقب تبدیل می شود و در نتیجه بار روی گیربکس و فرمان کاهش می یابد.

سیستم چهارچرخ محرک xDrive بهترین در بازار است - یک نظر قوی در بین طرفداران BMW.

بیایید ببینیم چرا این xDrive خوب است، چه نسل هایی وجود دارد و مهمتر از همه، چگونه بر عادات خودرو تأثیر می گذارد.

قبل از شروع به بررسی تاریخچه این سیستم، می خواهم توجه داشته باشم که نه برای استفاده در خارج از جاده، بلکه برای حرکت مطمئن در جاده های لغزنده و برفی ایجاد شده است.

از نظر ایدئولوژیکی، بر اساس هندلینگ افسانه ای BMW است که به لطف آن به دست آمده است محرک چرخ عقب. توسعه دهندگان سعی کردند اطمینان حاصل کنند که عادات خودرو در چرخ های عقب باقی می ماند.

بنابراین، امروزه چهار نسل از xDrive وجود دارد:

1. در سال 1985 شروع شد و کنترل بین محور و همچنین بین چرخ بود دیفرانسیل عقببا استفاده از یک جفت چسبناک نسبت گشتاور 37 درصد در جلو و 63 درصد در عقب است. هنگامی که کوپلینگ چسبناک مسدود شد، گشتاور به طور مساوی تقسیم شد.
2. سپس نسل دوم در سال 1991 وارد بازار شد. و با کنترل دیفرانسیل الکترونیکی با استفاده از کلاچ های چند صفحه ای متمایز شد. نسبت پیش فرض 36:64 بود، اما امکان انتقال به یکی از محورها تا 100٪ وجود داشت.
3. از سال 1999، نسل سوم خود را اعلام کرد، BMW اکنون دیفرانسیل رایگان دریافت می کند. کنترل قفل ها با استفاده از نشانه ها به ترمزها اختصاص داده می شود سنسورهای الکترونیکی. تعامل با سیستم کنترل پایداری امکان پذیر می شود. نسبت استاندارد 38:62 است و توانایی انتقال تمام گشتاور به محور جلو یا عقب حفظ می شود.
4. در سال 2003، نسل بعدی وارد بازار شد که یکی از ویژگی های آن ادغام کامل قطعات و دستیارهای الکترونیکی در یک سیستم خودرو است. دیفرانسیل ها دارای مکانیزم قفل الکترونیکی هستند. کشش مجدداً به نسبت 40:60 توزیع می شود و در صورت لزوم در کسری از ثانیه گشتاور به یکی از محورهای محرک منتقل می شود.

XDrive مانند خودروهای سواری نصب می شود سری BMW 3، 5 و 7، و همچنین برای کراس اوورهای X1، X3، X5، X6.

به هر حال، در دنیای خودروشایعات حاکی از آن است که نسل پنجم جدید این چهار چرخ متحرک به زودی معرفی خواهد شد.

چگونه BMW xDrive تمام چرخ متحرک کار می کند

مهندسان باواریا دستیار خودروهای دیفرانسیل عقب ساخته اند.

این درایو قابلیت کنترل را در جاده ها با سطح لغزندهو ثبات جهت را بیشتر افزایش می دهد سرعت های بالا.

این چیزی است که xDrive را از سایر سیستم ها و به ویژه از رقیب اصلی آن - AUDI متمایز می کند.

در جدیدترین نسخه جدید خود، تمام چرخ محرک از این نوع کاملاً کنترل می شود واحد الکترونیکی. و بسیار نزدیک با دیگران کار می کند دستیاران الکترونیکیبه لطف کنترل یکپارچه

که در کمک xDriveسیستم های پایداری جهت و تثبیت و همچنین سیستم کنترل کشش وجود دارد.

و به لطف مکانیزم های تنظیم شده برای تغییر سریع و روان گشتاور روی چرخ ها، خودرو همیشه آماده تغییرات در سطح جاده و حالت های مختلفسوار شدن

چندین الگوریتم اساسی برای عملکرد سیستم تمام چرخ متحرک وجود دارد:

• شروع حرکت؛
• تخریب محور جلو؛
• لغزش محور عقب؛
• رانندگی در جاده لغزنده؛
• حالت پارکینگ

نکته قابل توجه این است که در ابتدای حرکت خودرو وقتی سرعت به 20 کیلومتر بر ساعت نرسیده است، کلاچ بسته می شود. یعنی تمام چرخ ها با جاده در تماس هستند، کشش هنگام راه اندازی ماشین حداکثر است.

پس از 20 کیلومتر در ساعت، کلاچ به حالت استاندارد انتقال گشتاور (40٪ جلو، 60٪ عقب) باز می گردد.

XDrive مشکل سرعت عملکرد کلاچ کنترل شده را حل کرد. اکنون در میلی ثانیه کار می کند و گشتاور را به محور مورد نظر (تا 100 درصد) منتقل می کند.

و در همان میلی ثانیه نیروی رانش موتور را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند - (40٪ در جلو و 60٪ در محور عقب).

سیستم xDrive کیفیت جاده را در عرض صدم ثانیه تشخیص می‌دهد و گشتاور را فوراً توزیع می‌کند. و دقیقاً روی چرخی که بهترین چسبندگی را در جاده دارد.

عملکرد xDrive در حین رانندگی

هنگامی که اکسل جلو می لغزد، گیربکس گشتاور بیشتری را به آن منتقل می کند چرخ عقب، در نتیجه ماشین را تثبیت می کند.

علاوه بر این، xDrive می تواند به آرامی کشش بین چرخ های محور عقب را تغییر دهد و کنترل پذیری خودرو را در شرایط بحرانی بیشتر کند.

هنگامی که اکسل عقب می لغزد، تمام چرخ محرک به روشی مشابه عمل می کند، فقط اکنون نیروی بیشتری به چرخ های جلو می رود و به نظر می رسد قسمت جلو ماشین را می کشد و آن را به مسیر صحیح باز می گرداند.

در همان زمان، تمام چرخ محرک به گونه ای پیکربندی شده است که اجازه می دهد رانندگان با تجربهکمی در اطراف بازی کنید و اجازه دهید لغزشی جزئی از محور عقب، البته، در حد معقول باشد.

هنگام رانندگی روی یخ، برف یا گل، از پتانسیل کامل xDrive استفاده می شود.

او همچنین از یک سیستم درسی استفاده می کند پایداری DSC، و کلاچ اصطکاکی، که فوراً گشتاور را بین محورهای جلو و عقب توزیع می کند.

واکنش‌پذیری این درایو پیشرفته، کنترل آن را برای راننده بسیار آسان‌تر می‌کند موقعیت سختزیر چرخ ها

او حتی عملکرد شدید سیستم را احساس نمی کند، که حرکت ایمن را در شرایط سخت جاده تضمین می کند.

علاوه بر این، اگر این چهار چرخ متحرک از پس کار برنیاید و کشش کافی وجود نداشته باشد، سایر اجزای مسئول ایمنی در کار دخیل هستند.

به عنوان مثال، یک ماشین می تواند به زور قدرت خود را کاهش دهد تا از موقعیت های خطرناک جلوگیری کند.

اما شایان ذکر است که xDrive برای غلبه بر شرایط سخت خارج از جاده ساخته نشده است. تمرکز آن ایمنی است که شامل پایداری و قابلیت کنترل در سرعت های بالا و همچنین بخشیدن برخی از خطاهای راننده می شود.

یک SUV فقط یک SUV است.

هنگام رانندگی با سرعت پایین (پارک کردن خودرو) با xDrive، به منظور کاهش نیروی وارد بر فرمان و کاهش استرس در گیربکس، اکسل جلو کاملاً غیرفعال می شود.

در پایان مقاله می توان به جرات گفت که در خودروهای سواری به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز است. البته، از آنجایی که سیستم بسیار پیچیده است، ماشین را گران تر می کند، اما مارک های برتربه عنوان یک BMW، این کاملاً موجه است.

به لطف این واقعیت که خودرو به xDrive مجهز است، سطح متفاوتی از احساس خودرو ظاهر می شود. می توانید احساس جسارت بیشتری داشته باشید مناطق سختجاده ها

رانندگی با چنین ماشینی لذت واقعی است. و این احساس که بیشتر خودروها در زمستان به سختی حرکت می‌کنند، و شما طوری رانندگی می‌کنید که گویی روی آسفالت خشک رانندگی می‌کنید، کاملاً بی‌ارزش است.

امیدوارم برای شما جالب بوده باشد، اما خواندن اینکه مهندسان مرسدس چگونه چنین مشکلی را حل کردند و آن را در