امیدهای کمی برای آینده ای شاد وجود دارد: چگونه یک BMW E60 کارکرده را به درستی بخریم. امید کمی برای آینده ای شاد وجود دارد: نحوه خرید BMW E60 مناسب با مسافت پیموده شده لرزشگیر پیچشی

• موتور 6 سیلندر 24 سوپاپ خطی
• میل لنگ آلومینیومی ALSiCu3 با آستر سیلندر چدن خاکستری فشرده
• سرسیلندر آلومینیومی
• واشر سر سیلندر فلزی چند لایه
• میل لنگ اصلاح شده برای М54В22/М54В30
• چرخ افزایشی داخلی سرامیکی-فلزی که روی میل لنگ نصب شده است
• پمپ روغن و دمپر سطح روغن جداگانه
• جداکننده روغن سیکلون با ورودی جدید به سیستم ورودی
• سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک ورودی و خروجی = Doppel-VANOS
• میل بادامک ورودی اصلاح شده برای M54B30
• پیستون های اصلاح شده
• شاتون اسپلیت (ساخته شده با فناوری شکست) برای موتورهای B22 و B25
• ترموستات برنامه ریزی شده
• دریچه گاز الکتریکی (EDK)
• ماژول مکش سه قسمتی با دمپر رزونانس قابل تنظیم الکتریکی و سیستم آشفته
• مبدل های کاتالیزوری دو جریان یکپارچه در منیفولد اگزوز، واقع در کنار موتور
• کنترل پروب های لامبدا در پشت کاتالیزور
• سیستم تامین هوای ثانویه - پمپ و شیر (بسته به الزامات سمیت گازهای خروجی)
• تهویه میل لنگ

ویژگی های BMW M54B22

این نسخه اصلی موتور BMW M54 زیمنس MS43.0 با کنترل الکترونیکی است که در پاییز سال 2000 عرضه شد و بر اساس موتور 2 لیتری M52 ساخته شد. M54B22 بر روی:

• /320Ci

منحنی گشتاور M54B22 در مقابل M52B20

ویژگی های BMW M54B25

M54B25 2.5 لیتری بر اساس مدل قبلی خود ایجاد شد و همان ویژگی های قدرت و پارامترهای ابعادی را حفظ کرد.

نصب شد در:

• (برای ایالات متحده آمریکا)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

منحنی گشتاور M54B25 در مقابل M52B25

ویژگی های BMW M54B30

نسخه برتر 3 لیتری از خانواده موتورهای M54. علاوه بر افزایش حجم نسبت به قدرتمندترین مدل قبلی B28، M54B30 از نظر مکانیکی تغییر کرده است، یعنی پیستون های جدیدی نصب شده است که نسبت به M52TU دامن کوتاه تری دارند و رینگ های پیستون برای کاهش اصطکاک تعویض شده اند. میل لنگ برای M54 3 لیتری از روی نصب شده گرفته شده است. زمان بندی سوپاپ DOHC تغییر کرده است، بالابر به 9.7 میلی متر افزایش یافته است و فنرهای شیر جدید برای افزایش بالابر نصب شده است. منیفولد ورودی اصلاح شده و 20 میلی متر کوتاه تر است. قطر لوله ها کمی افزایش یافت.
M54B30 در موارد زیر استفاده شد:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

منحنی گشتاور M54B30 در مقابل M52B28

ویژگی های موتور BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
حجم، سانتی متر مکعب	2171	2494	2979
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
سوپاپ در هر سیلندر	4	4	4
نسبت تراکم: 1	10,7	10,5	10,2
قدرت، اسب بخار (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	210/3500	245/3500	300/3500
حداکثر سرعت، دور در دقیقه	6500	6500	6500
دمای عملیاتی، ~ºC	95	95	95
وزن موتور، ~ کیلوگرم	128	129	120

ساختار موتور

ساختار موتور BMW M54

میل لنگ

میل لنگ موتور M54 از M52TU به عاریت گرفته شده است. می توان آن را با موتور 2.8 لیتری M52 Z3 مقایسه کرد. از آلیاژ آلومینیوم با آستین های چدن خاکستری ساخته شده است.

برای این موتورها، میل لنگ برای خودروها در هر نسخه صادراتی یکپارچه است. امکان پردازش یکباره آینه سیلندرها (+0.25) وجود دارد.

میل لنگ موتور M54: 1 - بلوک سیلندر با پیستون. 2 - پیچ با سر شش طرفه. 3 - شاخه رزوه ای M12X1.5; 4 - شاخه رزوه ای M14X1.5-ZNNIV; 5 - O-ring A14X18-AL; 6 - آستین وسط D=10.5MM; 7 - آستین وسط D=14.5MM; 8 - آستین وسط D=13.5MM; 9 - پایه نصب M10X40; 10 - پین نصب M10X40; 11 - دوشاخه رزوه ای M24X1.5; 12 - درج میانی; 13 - پیچ با سر شش طرفه با واشر.

میل لنگ

میل لنگ برای موتورهای M54B22 و M54B30 اقتباس شده است. بنابراین M54B22 دارای کورس پیستون 72 میلی متر است، در حالی که M54B30 دارای 89.6 میلی متر است.

موتور 2.2/2.5 لیتری دارای میل لنگ ساخته شده از چدن گره ای است. به دلیل اسب بخار بالاتر، موتورهای 3.0 لیتری از میل لنگ فولادی آهنگری استفاده می کنند. توده های میل لنگ به طور مطلوب متعادل بودند. چنین مزیتی مانند استحکام بالا به کاهش ارتعاشات و افزایش راحتی کمک می کند.

میل لنگ (مشابه موتور M52TU) 7 یاتاقان اصلی و 12 وزنه تعادل دارد. یاتاقان مرکزی روی تکیه گاه ششم نصب شده است.

میل لنگ موتور M54: 1 - میل لنگ معکوس با پوسته یاتاقان. 2 و 3 - پوسته یاتاقان رانش; 4 - 7 - پوسته یاتاقان; 8 - سنسور پالس چرخ; 9 - پیچ قفلی با یقه دندانه دار;

پیستون و شاتون

پیستون های موتور M54 به منظور کاهش سمیت گازهای خروجی بهبود یافته اند، در همه موتورها (2.2 / 2.5 / 3.0 لیتر) طراحی یکسانی دارند. دامن پیستون گرافیتیزه شده است. این روش باعث کاهش صدا و اصطکاک می شود.

پیستون موتور M54: 1 - پیستون ماهله; 2 - حلقه نگهدارنده فنر; 3 - کیت تعمیر رینگ های پیستون.

پیستون ها (یعنی موتورها) برای سوخت ROZ 95 (فوق بدون سرب) رتبه بندی می شوند. در موارد شدید، می توانید از درجه سوخت کمتر از ROZ 91 استفاده کنید.

میله های اتصال موتور 2.2 / 2.5 لیتری از فولاد آهنگری مخصوص ساخته شده است که قادر به ایجاد شکستگی شکننده است.

شاتون موتور M54: 1 - ست چرخش شاتون با شکست. 2 - بوشینگ سر پایین شاتون; 3 - پیچ شاتون; 4 و 5 - پوسته یاتاقان;

طول میله اتصال برای M54B22 / M54B25 145 میلی متر و برای M54B30 - 135 میلی متر است.

فلایویل

در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک، فلایویل از فولاد جامد ساخته شده است. خودروهای گیربکس دستی از فلایویل دو جرمی (ZMS) با میرایی هیدرولیک استفاده می کنند.

فلایویل گیربکس اتوماتیک در موتور M54: 1 - فلایویل; 2 - آستین وسط; 3 - واشر اسپیسر; 4 - دیسک رانده; 5-6 - پیچ شش گوش;

کلاچ خود تنظیم کننده (SAC) که از ابتدای تولید سری با یکی از گیربکس های دستی استفاده می شود، قطر کمتری دارد که منجر به گشتاور جرمی کمتر اینرسی و در نتیجه تعویض بهتر دنده می شود.

فلایویل گیربکس دستی در موتور M54: 1 - فلایویل دو جرمی. 3 - آستین وسط; 4 - پیچ با سر شش طرفه. 5 - بلبرینگ شعاعی;

لرزشگیر

لرزشگیر پیچشی جدیدی برای این موتور ساخته شده است. علاوه بر این، یک لرزشگیر از یک سازنده دیگر نیز استفاده می شود.

دمپر ارتعاش پیچشی تک قسمتی است، به طور صلب ثابت نیست. دمپر از بیرون متعادل است.

ابزار جدیدی برای نصب پیچ وسط و لرزشگیر استفاده خواهد شد.

دمپر موتور M54: 1 - لرزش گیر; 2 - پیچ با سر شش طرفه. 3 - واشر واشر; 4 - ستاره; 5 - کلید قطعه;

تجهیزات کمکی و متصل توسط یک تسمه V-Ribled هدایت می شوند که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند. این کشش با استفاده از یک کشش فنری یا (با تجهیزات ویژه مناسب) کشش هیدرو بالشتک انجام می شود.

سیستم روغن کاری و مخزن روغن

تامین روغن توسط یک پمپ روتور دو بخش با سیستم کنترل فشار روغن یکپارچه انجام می شود. توسط میل لنگ از طریق یک زنجیر هدایت می شود.

دمپر سطح روغن به طور جداگانه نصب می شود.

برای سفت شدن محفظه میل لنگ، گوشه های فلزی روی M54V30 نصب شده است.

سرسیلندر

سرسیلندر آلومینیومی M54 همان سرسیلندر M52TU است.

سر سیلندر موتور M54: 1 - سر سیلندر با میله های پشتیبانی; 2 - یک حزب آزادی سطح پایه. 3 - آستین وسط; 4 - مهره فلنج; 5 - آستین راهنمای سوپاپ; 6 - حلقه نشیمنگاه شیر ورودی; 7 - حلقه زین دریچه نهایی. 8 - آستین وسط; 9 - پایه نصب M7X95; 10 - پین مکان یابی M7 / 6X29.5; 11 - پایه نصب M7X39; 12 - پایه نصب M7X55; 13 - پایه نصب M6X30-ZN; 14 - پین مکان D=8.5X9MM; 15 - پایه نصب M6X60; 16 - آستین وسط; 17 - جلد; 18 - دوشاخه رزوه ای M24X1.5; 19 - دوشاخه رزوه ای M8X1; 20 - دوشاخه رزوه ای M18X1.5; 21 - پوشش 22.0 میلی متر; 22 - پوشش 18.0 میلی متر; 23 - دوشاخه رزوه ای M10X1; 24 - اورینگ A10X15-AL; 25 - پین نصب M6X25-ZN; 26 - پوشش 10.0 میلی متر;

برای کاهش وزن، پوشش سرسیلندر از پلاستیک ساخته شده است. برای جلوگیری از انتشار نویز، به طور شل به سر سیلندر متصل می شود.

شیرها، محرک شیر و توزیع گاز

محرک سوپاپ به طور کلی نه تنها با وزن کم آن متمایز می شود. همچنین بسیار فشرده و سفت است. این، در میان چیزهای دیگر، با اندازه بسیار کوچک عناصر جبران کننده ترخیص هیدرولیک تسهیل می شود.

فنرها با افزایش حرکت سوپاپ M54B30 سازگار شده اند.

مکانیسم توزیع گاز در M54: 1 - میل بادامک ورودی؛ 2 - میل بادامک اگزوز; 3 - شیر ورودی; 4 - سوپاپ اگزوز; 5 - کیت تعمیرات مهر و موم روغن; 6 - بشقاب فنری; 7 - فنر سوپاپ; 8 - صفحه فنری Vx; 9 - ترقه سوپاپ; 10 - فشار دهنده هیدرولیک پاپت;

VANOS

مانند M52TU، در M54 زمان بندی سوپاپ هر دو میل بادامک با استفاده از Doppel-VANOS تغییر می کند.

میل بادامک ورودی M54B30 دوباره طراحی شده است. این منجر به تغییر در زمان بندی سوپاپ شد که در زیر نشان داده شده است.

حرکت تنظیم میل بادامک موتور M54: UT - نقطه مرده پایین. OT - نقطه مرگ بالا؛ الف - میل بادامک ورودی؛ E - میل بادامک اگزوز؛

سیستم ورودی

ماژول مکش

سیستم ورودی با تغییر رتبه های قدرت و جابجایی سیلندر سازگار شده است.

برای موتورهای M54B22/M54B25، لوله ها 10 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع بزرگ شده است.

لوله های M43B30 20 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع نیز بزرگ شده است.

موتورها یک راهنمای هوای ورودی جدید دریافت کردند.

میل لنگ از طریق یک شیر فشار از طریق یک شیلنگ به میله توزیع تخلیه می شود. اتصال به نوار توزیع تغییر کرده است. اکنون بین سیلندرهای 1 و 2 و همچنین 5 و 6 قرار دارد.

سیستم ورودی موتور M54: 1 - خط لوله ورودی; 2 - مجموعه واشر پروفیل; 3 - سنسور دمای هوا; 4 - O-ring; 5 - آداپتور; 6 - O-ring 7X3; 7 - گره اجرایی; 8 - شیر تنظیم x.x.T شکل BOSCH; 9 - براکت شیر ​​دور آرام; 10 - سوکت لاستیکی; 11 - لولا لاستیکی فلزی; 12 - پیچ تورکس با واشر M6X18; 13 - پیچ با سر نیمه مخفی; 14 - مهره شش گوش با واشر; 15 - درپوش D=3.5MM; 16 - مهره درپوش; 17 - درپوش D=7.0MM;

سیستم اگزوز

سیستم گاز اگزوز در موتور M54 استفاده می کند کاتالیزورها، که با مقادیر حدی EU4 تنظیم شده اند.

مدل های سمت چپ از دو مبدل کاتالیزوری که در کنار موتور قرار دارند استفاده می کنند.

خودروهای فرمان راست از کاتالیزورهای اولیه و اصلی استفاده می کنند.

سیستم آماده سازی و تنظیم مخلوط

سیستم PRRS مشابه موتور M52TU است. تغییرات فعلی در زیر فهرست شده است.

• دریچه گاز الکتریکی (EDK) / شیر بیکار
• جرم سنج هوا با سیم گرم فشرده (HFM نوع B)
• نازل اسپری زاویه دار (M54B30)
• خط لوله برگشت سوخت:
  • درست قبل از فیلتر بنزین
  • هیچ خط برگشتی از فیلتر سوخت به خط توزیع وجود ندارد
• عملکرد تشخیص نشت مخزن سوخت (ایالات متحده آمریکا)

موتور M54 از سیستم کنترل زیمنس MS 43.0 استفاده می کند که از . این سیستم شامل یک دریچه گاز الکتریکی (EDK) و یک سنسور موقعیت پدال (PWG) برای کنترل قدرت موتور است.

سیستم مدیریت موتور زیمنس MS43

MS43 یک واحد کنترل الکترونیکی دو پردازنده (ECU) است. این یک بلوک MS42 بازطراحی شده با اجزا و ویژگی های اضافی است.

ECU دو پردازنده (MS43) از پردازنده های اصلی و کنترلی تشکیل شده است. با تشکر از این، مفهوم ایمنی تحقق می یابد. ELL (کنترل الکترونیکی قدرت موتور) نیز در واحد MS43 ادغام شده است.

کانکتور واحد کنترل دارای 5 ماژول در یک محفظه تک ردیفی (134 پین) است.

همه انواع موتور M54 از همان بلوک MS43 استفاده می کنند که برای استفاده با یک نوع خاص برنامه ریزی شده است.

حسگرها/عملگرها

• کاوشگر لامبدا بوش LSH;
• سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور هال استاتیک)؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور پویا هال)؛
• سنسور دمای روغن؛
• درجه حرارت در خروجی رادیاتور (فن برقی / خنک کننده قابل برنامه ریزی)؛
• HFM 72 نوع B/1 زیمنس برای M54B22/M54B25
  HFM 82 نوع B/1 از زیمنس برای М54В30.
• تابع tempomat در واحد MC43 یکپارچه شده است.
• شیرهای برقی سیستم VANOS؛
• فلپ اگزوز تشدید کننده؛
• EWS 3.3 با اتصال K-Bus؛
• ترموستات با گرمایش الکتریکی؛
• پنکه برقی؛
• دمنده هوای کمکی (بسته به الزامات سمیت گازهای خروجی)؛
• ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DMTL (فقط ایالات متحده)؛
• EDK - دریچه گاز الکتریکی؛
• دمپر رزونانسی؛
• شیر تهویه مخزن سوخت؛
• کنترل کننده سرعت بیکار (ZDW 5)؛
• سنسور موقعیت پدال (PWG) یا ماژول پدال گاز (FPM)؛
• سنسور ارتفاع تعبیه شده در MS43 به عنوان یک مدار مجتمع.
• تشخیص ترمینال رله اصلی 87.

دامنه توابع

دمپر صدا خفه کن

برای بهینه سازی سطح نویز، دمپر صدا خفه کن بسته به سرعت و بار قابل کنترل است. این دمپر در خودروهای BMW E46 با موتور M54B30 استفاده می شود.

دمپر صدا خفه کن به همان روشی که برای واحد MS42 فعال می شود.

فراتر رفتن از میزان شلیک اشتباه

اصل کنترل بیش از حد شلیک ناقص مانند MS42 است و به طور یکسان در مدل های ECE و USA اعمال می شود. سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ ارزیابی می شود.

اگر از طریق سنسور موقعیت میل لنگ احتراق ناقص تشخیص داده شود، بر اساس دو معیار تشخیص داده شده و ارزیابی می شود:

• اولاً، احتراق نادرست انتشار گازهای گلخانه ای را بدتر می کند.
• ثانیاً، احتراق ناقص حتی می تواند به دلیل گرم شدن بیش از حد به کاتالیزور آسیب برساند.

آتش ناقص به محیط زیست آسیب می رساند

آتش سوزی های ناقص که عملکرد گازهای خروجی را بدتر می کند در فواصل 1000 دور موتور کنترل می شوند.

اگر از حد تعیین شده در رایانه فراتر رود، یک نقص در واحد کنترل برای اهداف تشخیصی ثبت می شود. اگر در طول چرخه آزمایش دوم، از این سطح نیز فراتر رود، چراغ هشدار در دسته ابزار (Check-Engine) روشن می شود و سیلندر خاموش می شود.

این لامپ در مدل های ECE نیز فعال می شود.

اشتباهات منجر به آسیب کاتالیست

شلیک نادرست، که می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند، در فواصل 200 دور موتور کنترل می شود.

به محض اینکه از میزان خطای تنظیم شده در رایانه، بسته به فرکانس و بار، فراتر رفت، چراغ هشدار (Check-Engine) بلافاصله روشن می شود و سیگنال تزریق به سیلندر مربوطه خاموش می شود.

اطلاعات از سنسور سطح سوخت در مخزن "مخزن خالی" به صورت یک نشانه تشخیصی به تستر DIS صادر می شود.

مقاومت شنت 240 Ω برای نظارت بر مدارهای جرقه زنی تنها یک پارامتر ورودی برای نظارت بر میزان اشتعال است.

به عنوان عملکرد دوم، خطاهای سیستم جرقه زنی فقط برای اهداف تشخیصی در این سیم برای نظارت بر مدارهای سیستم جرقه زنی در حافظه ثبت می شود.

سیگنال سرعت سفر (سیگنال v)

سیگنال v از ABS ECU (چرخ عقب راست) به سیستم مدیریت موتور عرضه می شود.

محدودیت سرعت (Limit v max) نیز با بستن شیر گاز (EDK) به صورت الکتریکی انجام می شود. در صورت وجود خطا در EDK، v max با خاموش کردن سیلندر محدود می شود.

سیگنال سرعت دوم (میانگین سیگنال های هر دو چرخ جلو) از طریق گذرگاه CAN منتقل می شود. به عنوان مثال توسط سیستم FGR (سیستم کروز کنترل) نیز استفاده می شود.

سنسور موقعیت میل لنگ (KWG)

سنسور موقعیت میل لنگ یک سنسور پویا هال است. سیگنال فقط زمانی می آید که موتور روشن است.

چرخ سنسور مستقیماً روی شفت در ناحیه 7 یاتاقان اصلی نصب می شود و خود سنسور در زیر استارت قرار دارد. تشخیص اشتعال سیلندر به سیلندر نیز با استفاده از این سیگنال انجام می شود. کنترل اشتباه بر اساس کنترل شتاب میل لنگ است. اگر در یکی از سیلندرها آتش سوزی اشتباه رخ دهد، میل لنگ در زمانی که بخش خاصی از دایره را توصیف می کند، سرعت زاویه ای در مقایسه با بقیه سیلندرها کاهش می یابد. اگر مقادیر زبری محاسبه شده بیش از حد باشد، احتراق نادرست برای هر سیلندر به صورت جداگانه تشخیص داده می شود.

اصل بهینه سازی سمیت هنگام خاموش کردن موتور

پس از خاموش شدن موتور (ترمینال 15)، سیستم احتراق M54 خاموش نمی شود و سوخت تزریق شده از قبل می سوزد. این تأثیر مثبتی بر پارامترهای سمیت گازهای خروجی پس از خاموش شدن موتور و هنگام راه اندازی مجدد دارد.

جرم سنج هوا HFM

عملکرد جرم سنج هوا زیمنس تغییر نکرده است.

М54В22/М54В25	М54В30
قطر HFM	قطر HFM
72 میلی متر	82 میلی متر

کنترل کننده سرعت بیکار

با استفاده از کنترل کننده سرعت دور آرام ZWD 5، واحد MC43 نقطه تنظیم سرعت دور آرام را تعیین می کند.

تنظیم بیکار با استفاده از چرخه وظیفه پالس با فرکانس اساسی 100 هرتز انجام می شود.

وظایف کنترل کننده سرعت دور آرام به شرح زیر است:

• تامین مقدار هوای مورد نیاز هنگام راه اندازی، (در یک دما< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• کنترل پیش از بیکاری برای سرعت و بار تنظیم شده مربوطه؛
• تنظیم دور آرام برای مقادیر سرعت مربوطه، (تنظیم سریع و دقیق از طریق احتراق انجام می شود).
• کنترل جریان هوای متلاطم برای دور آرام؛
• محدودیت خلاء (دود آبی)؛
• افزایش راحتی هنگام تغییر به حالت بیکار اجباری؛

کنترل پیش بارگیری از طریق کنترل کننده سرعت دور آرام در موارد زیر تنظیم شده است:

• کمپرسور کولر گازی روشن;
• پشتیبانی برای شروع؛
• سرعت های مختلف چرخش فن الکتریکی؛
• گنجاندن موقعیت "دویدن"؛
• تنظیم تعادل شارژ؛

محدودیت سرعت میل لنگ

محدودیت سرعت میل لنگ به گیربکس بستگی دارد.

در ابتدا، تنظیم به آرامی و راحت از طریق EDK انجام می شود. وقتی سرعت بیش از 100 دور در دقیقه می شود، با خاموش کردن سیلندر به شدت محدود می شود.

یعنی در دنده بالا محدودیت راحت است. در دنده پایین و در دور آرام، محدودیت شدیدتر است.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی / خروجی

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی یک سنسور اثر هال استاتیک است. حتی وقتی موتور خاموش است سیگنال می دهد.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی برای تشخیص بانک سیلندر برای قبل از تزریق، برای اهداف هماهنگ سازی، به عنوان سنسور سرعت در صورت خرابی سنسور میل لنگ و برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی (VANOS) استفاده می شود. سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز برای تنظیم موقعیت میل بادامک اگزوز (VANOS) استفاده می شود.

احتیاط در هنگام کار مونتاژ!

حتی یک چرخ رمزگذار کمی خم شده می تواند منجر به سیگنال های نادرست و در نتیجه به پیام های خطا و تأثیر منفی بر عملکرد شود.

دریچه هواکش مخزن TEV

دریچه خروجی مخزن سوخت با یک سیگنال 10 هرتز فعال می شود و به طور معمول بسته است. این یک طراحی سبک وزن دارد و بنابراین کمی متفاوت به نظر می رسد، اما عملکرد آن را می توان با یک قطعه سریال مقایسه کرد.

جت مکش و پمپ

دریچه قطع کننده پمپ جت مکش وجود ندارد.

بلوک دیاگرام پمپ جت مکش M52/M43:
1 - فیلتر هوا; 2 - دبی سنج هوا (HFM); 3 - دریچه گاز موتور; 4 - موتور; 5 - خط لوله مکش; 6 - دریچه دور آرام; 7 - بلوک MS42; 8 - فشردن پدال ترمز 9 - تقویت کننده ترمز; 10 - مکانیزم ترمز چرخ ها; 11- پمپ جت مکنده;

سنسور نقطه تنظیم

مقدار تعیین شده توسط راننده توسط یک سنسور در فضای پا ثبت می شود. از دو جزء مختلف استفاده می کند.

BMW Z3 به سنسور موقعیت پدال (PWG) و سایر خودروها با ماژول پدال گاز (FPM) مجهز شده است.

با PWG، مقدار تنظیم شده توسط درایور با استفاده از پتانسیومتر دوگانه و با FPM با استفاده از سنسور هال تعیین می شود.

سیگنال های الکتریکی 0.6 ولت - 4.8 ولت برای کانال 1 و در محدوده 0.3 ولت - 2.6 ولت برای کانال 2 هستند. کانال ها مستقل از یکدیگر هستند که قابلیت اطمینان بالاتر سیستم را تضمین می کند.

نقطه Kick-Down در خودروهای گیربکس اتوماتیک با ارزیابی نرم افزاری محدودیت های ولتاژ (تقریباً 4.3 ولت) تشخیص داده می شود.

سنسور نقطه تنظیم، عملیات اضطراری

هنگامی که یک نقص PWG یا FPM رخ می دهد، برنامه اضطراری موتور شروع می شود. الکترونیک گشتاور موتور را به گونه ای محدود می کند که حرکت بیشتر فقط به صورت مشروط امکان پذیر است. چراغ هشدار EML روشن می شود.

اگر کانال دوم نیز از کار بیفتد، موتور در حالت دور آرام است. در حالت آرام، دو سرعت امکان پذیر است. این بستگی به فشار یا رها شدن ترمز دارد. علاوه بر این، چراغ Check Engine روشن می شود.

دریچه گاز الکتریکی (EDK)

حرکت EDK توسط یک موتور DC با گیربکس انجام می شود. فعال سازی توسط یک سیگنال با مدولاسیون عرض پالس انجام می شود. زاویه باز شدن دریچه گاز از سیگنال‌های ورودی راننده (PWG_IST) از ماژول پدال گاز (PWG_IST) یا حسگر موقعیت پدال (PWG) و دستورات سایر سیستم‌ها (ASC، DSC، MRS، EGS، سرعت دور آرام، و غیره) محاسبه می‌شود. .).

این پارامترها مقدار پیش‌فرض را تشکیل می‌دهند که بر اساس آن EDK و LLFS (کنترل پر کردن بی‌حرکت) از طریق کنترل‌کننده سرعت بیکار ZWD 5 کنترل می‌شوند.

به منظور دستیابی به چرخش بهینه در محفظه احتراق، در ابتدا فقط کنترل کننده سرعت دور آرام ZWD 5 برای کنترل پر شدن در حالت آزاد (LLFS) باز می شود.

با یک پالس با چرخه کار 50٪ (MTCPWM)، درایو الکتریکی EDK را در حالت بیکار نگه می دارد.

این به این معنی است که در محدوده بار پایین تر (رانندگی با سرعت ثابت تقریباً 70 کیلومتر در ساعت)، کنترل فقط از طریق کنترل کننده سرعت دور آرام انجام می شود.

وظایف EDK به شرح زیر است:

• تبدیل یک مقدار تنظیم شده توسط راننده (سیگنال FPM یا PWG)، همچنین سیستمی برای حفظ سرعت معین.
• تبدیل حالت اضطراری موتور؛
• تبدیل اتصال بار؛
• محدودیت Vmax;

موقعیت دریچه گاز از طریق پتانسیومترها تعیین می شود که ولتاژهای خروجی آنها برعکس یکدیگر متفاوت است. این پتانسیومترها روی میل دریچه گاز قرار دارند. سیگنال های الکتریکی بین 0.3 - 4.7 ولت برای پتانسیومتر 1 و بین 4.7 - 0.3 ولت برای پتانسیومتر 2 متفاوت است.

مفهوم امنیت EML در رابطه با EDK

مفهوم امنیت EML شبیه به مفهوم امنیت است.

کنترل بار از طریق سوپاپ و دریچه گاز

تنظیم سرعت دور آرام از طریق شیر دور آرام انجام می شود. هنگامی که بار بیشتری درخواست می شود، ZWD و EDK همکاری می کنند.

عملیات اضطراری دریچه گاز

عملکردهای تشخیصی ECU می توانند مشکلات الکتریکی و مکانیکی دریچه گاز را تشخیص دهند. بسته به ماهیت خطا، چراغ های هشدار EML و Check Engine روشن می شوند.

خطای الکتریکی

خطاهای الکتریکی با مقادیر ولتاژ پتانسیومترها تشخیص داده می شوند. اگر سیگنال یکی از پتانسیومترها خراب شود، حداکثر زاویه باز شدن دریچه گاز مجاز به 20 درجه DK محدود می شود.

اگر سیگنال های هر دو پتانسیومتر از بین بروند، موقعیت دریچه گاز قابل تشخیص نیست. قطع دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت اضطراری (SKA) رخ می دهد. سرعت در حال حاضر به 1300 دور در دقیقه محدود شده است، به طوری که می توانید مثلاً یک منطقه خطرناک را ترک کنید.

نقص مکانیکی

دریچه گاز ممکن است سفت یا چسبیده باشد.

ECU نیز قادر به تشخیص این موضوع است. بسته به اینکه شکست چقدر شدید و خطرناک است، دو برنامه اضطراری وجود دارد. یک خطای شدید باعث جدا شدن دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت اضطراری (SKA) می شود.

خطاهایی که خطر ایمنی کمتری دارند امکان حرکت بیشتر را فراهم می کنند. اکنون سرعت بسته به مقدار تعیین شده توسط راننده محدود شده است. این حالت اضطراری حالت تامین هوای اضطراری نامیده می شود.

حالت تامین هوای اضطراری نیز زمانی رخ می دهد که مرحله خروجی دریچه گاز دیگر فعال نباشد.

حافظه توقف دریچه گاز

پس از تعویض کنترل کننده دریچه گاز، توقف سوپاپ گاز باید مجدداً یاد بگیرید. این فرآیند را می توان با استفاده از تستر شروع کرد. دریچه گاز نیز پس از روشن شدن احتراق به صورت خودکار تنظیم می شود. اگر اصلاح سیستم ناموفق باشد، برنامه اضطراری SKA دوباره فعال می شود.

حالت اضطراری تنظیم کننده بیکار

در صورت خرابی های الکتریکی یا مکانیکی دریچه هوای آزاد، سرعت بسته به مقدار تعیین شده توسط راننده طبق اصل تامین هوای اضطراری محدود می شود. علاوه بر این، از طریق VANOS و سیستم کنترل ضربه، قدرت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. چراغ های هشدار EML و Check-Engine روشن می شوند.

سنسور ارتفاع

سنسور ارتفاع فشار فعلی محیط را تشخیص می دهد. این مقدار در درجه اول برای محاسبه دقیق تر گشتاور موتور به کار می رود. بر اساس پارامترهایی مانند فشار محیط، جرم و دمای هوای ورودی و همچنین دمای موتور، گشتاور بسیار دقیق محاسبه می شود.

علاوه بر این، سنسور ارتفاع برای عملکرد DMTL استفاده می شود.

ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DTML (ایالات متحده آمریکا)

این ماژول برای تشخیص نشتی> 0.5 میلی متر در سیستم منبع تغذیه استفاده می شود.

نحوه عملکرد DTML

پاکسازی: پمپ پره ای در ماژول تشخیصی هوای بیرون را از فیلتر کربن فعال می دمد. سوپاپ تعویض و دریچه خروجی مخزن سوخت باز هستند. بنابراین، فیلتر کربن فعال "دمیده می شود".

AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دریچه گاز؛ فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرون؛ موتور - موتور؛ TEV - شیر تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچ سوپاپ; 3 - نشت مرجع;

اندازه گیری مرجع: با استفاده از پمپ پره ای، هوای بیرون از طریق نشت مرجع دمیده می شود. جریان کشیده شده توسط پمپ اندازه گیری می شود. جریان پمپ به عنوان یک مقدار مرجع برای "تشخیص نشتی" بعدی عمل می کند. جریان مصرفی پمپ حدود 20-30 میلی آمپر است.

اندازه گیری مخزن: پس از اندازه گیری مرجع با پمپ پره ای، فشار در سیستم تغذیه 25 hPa افزایش می یابد. جریان پمپ اندازه گیری شده با مقدار مرجع فعلی مقایسه می شود.

اندازه گیری در مخزن - تشخیص نشتی:
AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دریچه گاز؛ فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرون؛ موتور - موتور؛ TEV - شیر تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچ سوپاپ; 3 - نشت مرجع;

اگر به مقدار مرجع فعلی (تلرانس +/-) نرسید، فرض بر این است که سیستم قدرت معیوب است.

اگر مقدار جریان مرجع (تحمل +/-) به دست آید، نشتی 0.5 میلی متر وجود دارد.

اگر از مقدار مرجع فعلی بیشتر شود، سیستم قدرت آب بندی می شود.

توجه: اگر در زمانی که عیب یابی نشتی در حال اجرا است، سوخت گیری شروع شود، سیستم تشخیص را لغو می کند. یک پیام نقص (مانند "نشت عمده") که ممکن است هنگام سوخت گیری ظاهر شود، در چرخه رانندگی بعدی پاک می شود.

تشخیص شرایط راه اندازی

دستورالعمل های تشخیصی

عیب یابی ترمینال 87 رله اصلی

کنتاکت های بار رله اصلی توسط MS43 برای افت ولتاژ تست می شوند. در صورت بروز خطا، MC43 پیامی را در حافظه خطا ذخیره می کند.

بلوک تست امکان تشخیص منبع تغذیه رله از مثبت و منفی و تشخیص وضعیت سوئیچینگ را فراهم می کند.

احتمالاً بلوک آزمایشی در DIS (CD21) گنجانده خواهد شد که در آنجا می توان آن را فراخوانی کرد.

مشکلات موتور BMW M54

موتور M54 یکی از موفق ترین موتورهای BMW در نظر گرفته می شود، اما با این وجود، مانند هر دستگاه مکانیکی، گاهی اوقات چیزی خراب می شود:

• سیستم تهویه میل لنگ با شیر دیفرانسیل؛
• نشتی از محفظه ترموستات؛
• ترک در پوشش پلاستیکی موتور؛
• خرابی سنسورهای موقعیت میل بادامک؛
• پس از گرم شدن بیش از حد، مشکلاتی در جداسازی نخ در بلوک برای نصب سر سیلندر وجود دارد.
• گرمای بیش از حد واحد برق؛
• زباله های نفتی؛

موارد فوق به نحوه کارکرد موتور بستگی دارد، زیرا برای بسیاری اتومبیل BMW فقط وسیله ای برای حرکت روزمره در مسیر خانه-کار-خانه نیست.

این مدل احتمالاً محبوب ترین نسل است، علیرغم این واقعیت که بسیاری در مورد طراحی بحث می کردند. بی ام و سری 5 e60 تا سال 2007 تولید می شد و یک سال قبل از آن بازسازی شد.

نسخه بازسازی شده قبلاً قبل از سال 2010 تولید شده بود و ما در مورد آن با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد. این خودرو در خودروهای سدان و استیشن تولید شد، البته این سدان بسیار محبوبتر از آنها بود، بیش از 1 میلیون نسخه فروخته شد. اتفاقاً بعد از آن منتشر شد.

خارجی

در مورد ظاهر جنجال زیادی وجود داشت، همه آن را دوست نداشتند. پوزه دارای یک هود کمی برجسته با خطوط در امتداد لبه ها است. کوره رادیاتور جدا از کاپوت ساخته شده و شکل آن به سبک یکنواخت ساخته شده است. چراغ‌های جلوی جدیدی با به اصطلاح چشم‌های فرشته نصب شده‌اند و بالای آن‌ها خطی شیک از چراغ‌های روشنایی روز قرار گرفته‌اند. سپر نه چندان بزرگ جلو یک ورودی هوای مستطیلی داشت که با خط کرومی در قسمت پایین تزئین شده بود. در اطراف لبه ها چراغ های مه شکن گرد قرار دارند و در واقع این همان جایی است که قسمت جلویی آن به پایان می رسد.

اکنون بیایید به خودروی BMW سری 5 E60 در نمایه نگاه کنیم، این مدل دارای امتداد قوس چرخ های بزرگ است که در پایین با یک خط مهر و موم نزدیک به آستانه متصل شده اند. خط بالایی زیبا به نظر می رسد، به چراغ جلو متصل می شود. پنجره ها یک لبه کرومی کوچک به صورت دایره ای دریافت کردند. در واقع، هیچ چیز دیگری در کنار وجود ندارد.

اما بسیاری از قسمت پشتی آن را دوست داشتند، زیرا اپتیک جدید طراحی داخلی ساده و شیکی دارد. درب صندوق عقب دارای یک لبه به اصطلاح اردک کوچک است که کمی آیرودینامیک را بهبود می بخشد. سپر عقب از نظر اندازه عظیم است ، قسمت پایین آن با بازتابنده یا بازتابنده پوشیده شده است و در حال حاضر در زیر سپر یک لوله اگزوز وجود دارد.

ابعاد سدان:

• طول - 4841 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1468 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2888 میلی متر؛
• فاصله - 142 میلی متر.

ابعاد استیشن واگن:

• طول - 4843 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1491 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2886 میلی متر؛
• فاصله - 143 میلی متر.

مشخصات

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	2.0 لیتر	190 اسب بخار	400 H*m	7.5 ثانیه	235 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	177 اسب بخار	350 H*m	8.4 ثانیه	226 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	3.0 لیتر	235 اسب بخار	500 H*m	6.8 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	286 اسب بخار	580 H*m	6.4 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	218 اسب بخار	270 H*m	8.2 ثانیه	234 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	2.5 لیتر	218 اسب بخار	250 H*m	7.9 ثانیه	242 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	4.0 لیتر	306 اسب بخار	390 H*m	6.1 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	V8

در آخرین سال های تولید، تولید کننده 7 واحد قدرت با اندازه های مختلف و نیازهای سوخت را به خریدار پیشنهاد داد. به خصوص در دوران مدرن نمی توان موتورها را قابل اعتمادترین نامید. بیایید به بحث در مورد هر مجموعه با جزئیات بیشتر ادامه دهیم.

موتورهای بنزینی BMW سری 5 e60:

1. پایه یک موتور 2 لیتری 16 سوپاپ از نظر فنی ساده است. موتور تنفسی باواریایی 156 اسب بخار و 200 واحد گشتاور تولید می کند. موتور برای آرام ترین حرکت در شهر طراحی شده است. 9.6 ثانیه - شتاب به صدها، حداکثر سرعت - 219 کیلومتر در ساعت. مصرف زیاد است، تقریباً 12 لیتر در شهر و 6 لیتر در بزرگراه - کمی زیاد است.
2. پیکربندی 525 شامل واحد N53B30 بود که 218 اسب بخار و 250 H * m گشتاور تولید می کرد. این یک موتور 2.5 لیتری است که می تواند سدان را در 8 ثانیه به صد اول و حداکثر تا 242 کیلومتر در ساعت برساند. او برای «خدمات» خود، تقریباً 14 لیتر در سیکل شهری، سوخت بیشتری می خواهد.
3. 530i e60 اساساً هیچ تفاوتی با قبلی ندارد. این دستگاه یک موتور 6 سیلندر خطی تنفس طبیعی است. حجم سه لیتری و 272 اسب بخاری دینامیک را به 6.6 ثانیه کاهش می دهد، حداکثر سرعت در حال حاضر توسط رایانه محدود شده است. مصرف تقریباً 14 لیتر AI-95 و این در حالت بی صدا است. هر دوی این موتورها پس از طی 60 هزار کیلومتر شروع به ایجاد مشکل کردند، بالابرهای هیدرولیک HVA گرفتگی کردند. حل مشکل نیز به هزاران نفر در 60 کیلومتر کمک می کند. مهر و موم ساقه سوپاپ نیز از کار می افتد، رفع مشکل 50000 روبل هزینه دارد.
4. نسخه مورد علاقه 540i از موتور N62B40 بهره می برد. موتور V8 اتمسفر با تزریق توزیع شده و حجم 4 لیتر است. 306 اسب بخار و 390 واحد گشتاور، دینامیک 6.1 ثانیه به صدها و همان سرعت حداکثر محدود را می دهد. 16 لیتر در شهر بسیار زیاد است، در واقع مصرف آن بیشتر است. آب بندی ساقه سوپاپ نیز دوام زیادی ندارد و مشکلات خنک کننده نیز اغلب وجود دارد.

موتورهای دیزلی BMW سری 5 e60:

1. واحد پایه دیزل N47D20 با حجم 2 لیتر. قدرت موتور 177 اسب بخار و گشتاور 350 H * متر در سرعت های متوسط. تزریق مستقیم سوخت به واحد، مصرف کم 7 لیتر گازوئیل در شهر. به هر حال، یک ماشین با این موتور در 8 ثانیه به صدها شتاب می رسد، حداکثر سرعت 228 کیلومتر در ساعت است. موتور مشکلات بزرگی با زنجیر زمان دارد، تعمیرات بسیار گران است، حتی برخی فقط موتور را عوض می کنند.
2. یک موتور 6 سیلندر ردیفی توربوشارژ دیزلی نیز در خط تولید وجود دارد. این موتور 235 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. هیچ مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. یک سدان مجهز به این واحد قدرت در 7 ثانیه به صد اول شتاب می دهد، حداکثر سرعت محدود است.
3. 535d - نسخه ای مجهز به موتور دیزلی M57D30 که یک موتور 6 سیلندر خطی است که 286 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. شتاب صدها تقریباً 6 ثانیه، حداکثر سرعت یکسان است. با توجه به اشتهای سوخت، وضعیت به شرح زیر است، سوخت گازوئیل 9 لیتر در شهر و کمتر از 6 در بزرگراه. در اینجا، آب بندی فلپ های منیفولد ورودی گاهی نشتی دارد و منیفولد اگزوز نیز گاهی ترک می خورد.

در مورد گیربکس ها، سازنده گیربکس 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک را ارائه کرده است. به طور طبیعی، عملاً هیچ نسخه مکانیکی در روسیه وجود ندارد، گرفتن یک ماشین در این سطح با مکانیک شیک نیست. بعد از 100 هزار کیلومتر، دستگاه شروع به ایجاد مشکل می کند. پالت دارای مشکلاتی است که در صورت عدم توجه به موقع ممکن است پاره شود. پس از مدتی بیشتر، گیربکس اتوماتیک شروع به ضربه زدن می کند و مبدل گشتاور از کار می افتد.

سیستم تعلیق کاملاً مستقل کاملاً راحت است و لذت زیادی را ارائه می دهد. این شاسی همچنین دارای تنظیمات سبک رانندگی و تثبیت کننده Dynamic Drive است. مشکلات زیادی وجود دارد، پایه های تثبیت کننده BMW سری 5 e60، بلبرینگ چرخ ها، کمک فنرها و اهرم ها به سرعت غیرقابل استفاده می شوند. شما نمی توانید سیستم تعلیق را از نظر قابلیت اطمینان وحشتناک بنامید، فقط این است که در دوران مدرن، اکثر خودروها نیاز به تغییر همه این موارد دارند و به احتمال زیاد این باید دومین جایگزین باشد. هنگام خرید دقت کنید.

در اینجا، همانطور که بسیاری می دانند، دیفرانسیل عقب محبوب است، همانطور که جوانان عاشق دریفت هستند. گیربکس عقب پس از 100 هزار بار شروع به نشت می کند و پس از آن لازم است تکیه گاه میل محرک تعویض شود. نسخه های چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما کمتر رایج هستند، اگرچه از نظر قابلیت اطمینان بسیار بهتر هستند.

سالن e60

داخلش بودن خیلی خوبه، همه چیز با کیفیت بالا و از مواد خوب انجام شده. اکنون فضای داخلی خوب به نظر می رسد، نه کاملاً مدرن، اما نه خیلی قدیمی. بیایید طبق سنت با صندلی ها شروع کنیم، صندلی های چرمی ضخیم راحت در جلو قرار دارند. تنظیمات برق و گرمایش البته وجود دارد.

یک مبل خنک و راحت در پشت قرار دارد، سه سرنشین در آنجا مستقر خواهند شد و حداکثر آن گرمایش است. فضای خالی کافی در جلو و پشت وجود دارد، هیچ اضافی وجود ندارد، اما مهمتر از همه هیچ ناراحتی وجود نخواهد داشت.

ستون فرمان واقعا ساده به نظر می رسد، تنها جزئیات منحصر به فرد، پدل های دنده دستی کمی غیر معمول است. فرمان، البته، از چرم پوشیده شده است، به تعداد کمی دکمه طراحی شده برای سیستم صوتی BMW سری 5 e60 و کروز مجهز شده است. تنظیمات ارتفاع و دسترسی وجود دارد. یک داشبورد ساده، به دلایلی بسیاری از مردم آن را دوست داشتند. دو سنسور آنالوگ بزرگ با تزئینات کرومی، قسمت مرکزی دارای یک کامپیوتر داخلی است که خطاها را نشان می دهد.

سادگی کنسول مرکزی ناامید کننده است، فراوانی زیادی از تجهیزات مختلف دریافت نکرد. یک نمایشگر کوچک از سیستم چندرسانه ای و ناوبری در داخل داشبورد نصب شده است. پس از آن، در زیر دفلکتورها، یک واحد کنترل تهویه مطبوع ساده وجود دارد، تقریباً 3 واشر و هیچ چیز بیشتر. در قسمت پایین، گرمایش صندلی تنظیم شده است.

تا حدی از تونل چوبی ساخته شده است، دستگیره دنده کوچک بسیار دوست داشتنی را در آنجا می بینیم. یک دکمه پارک روی ترمز دستی وجود دارد. Nearby کلید فعال کردن حالت ورزشی و کنترل رسانه است. الان روی ماشین های مدرن همراه با ماشین لباسشویی یک دسته دکمه درست می کنند اما اینجا نیست. یک ترمز دستی مکانیکی، یک دسته با محفظه ای برای تلفن همراه، جایی که تونل به پایان می رسد.

محفظه بار بی ام و سری 5 e60 بسیار خوب است، 520 لیتر حجم صندوق عقب دارد. قابل ذکر است که استیشن واگن منطقا باید حجم بیشتری داشته باشد اما همینطور است.

قیمت

این مدل قبلاً متوقف شده است، بنابراین بعید است که بتوان یک مدل جدید خریداری کرد. گزینه های زیادی در بازار ثانویه وجود دارد، به طور متوسط ​​می توان آن را در شرایط خوبی مصرف کرد 750000 روبل. مجموعه های کامل متفاوت هستند، در اینجا چه تجهیزاتی در هنگام خرید در انتظار شما هستند:

• روکش چرمی؛
• کروز کنترل؛
• صندلی های برقی؛
• صندلی های گرم شده؛
• کنترل آب و هوا جداگانه؛
• اپتیک زنون؛
• سیستم چند رسانه ای؛
• جهت یابی.

به طور کلی، این یک ماشین خوب است که قبلاً افسانه ای شده است. شما می توانید آن را خودتان بخرید، اما در هنگام خرید باید مراقب باشید. گزینه های مرده زیادی ارائه می شود، به آنها نگاه نکنید، هنگام بررسی، به موانع اصلی توجه کنید. به یاد داشته باشید که با وجود سن شما، تعمیرات همچنان گران خواهد بود.

ویدیو در مورد e60

BMW سری 5 نماینده محبوب خودروهای کلاس تجاری برتر آلمان است. نسل پنجم در جولای 2003 به عنوان یک سدان با نام E60 در دسترس قرار گرفت. در مه 2004، یک اصلاح در پشت واگن تورینگ - E61 ظاهر شد. تولید E60 تا مارس 2010 ادامه یافت تا اینکه نسل ششم BMW 5 F10 جایگزین آن شد. در مارس 2007، "پنج" به روز شد: تغییرات روی سپر جلو، روشنایی، تزئینات داخلی و تجهیزات فنی تأثیر گذاشت.

مونتاژ E60 برای بازار روسیه در تاسیسات BMW در Dingolfing، آلمان و در کالینینگراد از کیت های خودرو در شرکت Avtotor انجام شد. علاوه بر این، "پنج" در هند، اندونزی، تایلند، چین، مکزیک و مصر جمع آوری شد. در مجموع حدود 1 میلیون و 400 هزار بی ام و E60 فروخته شد.

موتورها

در طول تولید BMW 5، 13 اصلاح E60 ایجاد شد که روی آنها 24 موتور بنزینی و دیزلی نصب شد. مدل پایه BMW 520i یک موتور شش سیلندر خطی M54V22 با حجم کاری 2.2 لیتر و قدرت 170 اسب بخار دریافت کرد. در سال 2005، M54 با N52B25 جایگزین شد - 2.5 لیتر / 170 اسب بخار، و نسخه اصلی 523i نامگذاری شد.

موتور سری N52 از گرم شدن بیش از حد می ترسد که می تواند منجر به بلوک آلیاژ منیزیم شود. بسیاری از صاحبان موتورهای سری N52 به وجود لرزش در سرعت بیکار توجه می کنند. همچنین مواردی از ظهور ضربه در میل بادامک اگزوز وجود دارد.

مصرف بالای روغن تا 0.3-0.5 لیتر در هزار کیلومتر یک چیز رایج برای موتورهای بنزینی BMW است. اما مشکل "روغن سوز" به ویژه در N52B25 حاد بود، جایی که گاهی اوقات مصرف روغن از 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر فراتر می رفت. دلیل: ایجاد حلقه ها بعد از 40-60 هزار کیلومتر و از بین رفتن عملکرد توسط آب بندی میل سوپاپ. ترکیب این دو عامل تقریباً به ناچار منجر به گرفتگی کاتالیزور پس از 100-120 هزار کیلومتر شد. بدتر از آن، اگر متعاقباً بر روی دیواره سیلندرها بریدگی پیدا شود. مشکل افزایش مصرف روغن با جایگزینی گران قیمت گروه پیستون با یک اصلاح شده حل شد.

در سال 2007، نسخه پایه دوباره به 520i با موتور N53 تبدیل شد. این موتور به کیفیت سوخت نیاز دارد، محتوای بالای گوگرد آن را از بین می برد. بنابراین، N53 هرگز به بازارهای آمریکای شمالی و روسیه تحویل داده نشده است. این مناطق به استفاده از موتورهای N52 و N54 ادامه دادند.

در اصلاح 523i، برای اولین بار از M54V25 قدیمی استفاده شد - شش خطی 2.5 لیتری / 194 اسب بخار. در سال 2005، M54 جای خود را به N52B25 داد که به نوبه خود با N53B25 جایگزین شد.

تا سال 2005، 525i و 525xi به موتور M54B25، پس از - N52B25 218 اسب بخار، و از سال 2007 - 6 N53B30 خطی 3 لیتری با 218 اسب بخار مجهز شدند.

نسخه های 530i و 530xi در ابتدا به M54B30 با 231 اسب بخار، از سال 2005 به N52B30 / 258 اسب بخار و از سال 2007 به N53B30 / 272 اسب بخار مجهز شدند. موتور N52B30 مانند برادر کوچکتر خود B25 با افزایش مصرف روغن مشکلی ندارد.

نسخه های 3 لیتری با N52B30 اغلب پس از 60-80 هزار کیلومتر - بلافاصله پس از راه اندازی موتور سرد - شروع به آزار و اذیت می کردند. ضربه در سیستم جبران خلاصی دریچه عناصر HVA (بالابرهای هیدرولیک) رخ داده است. بیشتر اوقات این مشکل در اتومبیل هایی که عمدتاً برای مسافت های کوتاه کار می کردند مشاهده می شد. در آینده، ضربه حتی پس از گرم شدن موتور متوقف نشد. علت اصلی - سیستم روغن کاری روغن کافی برای بالابرهای هیدرولیک ارائه نمی کند. تعویض بالابرهای هیدرولیک فقط برای 60-80 هزار کیلومتر بعدی مشکل را حل کرد. پس از 31 نوامبر 2008، به دلیل تغییر در طراحی سرسیلندر و تامین روغن به جبران کننده های هیدرولیک، نقص به طور کامل برطرف شد.

540i در طول تاریخ خود از موتور 8 سیلندر V شکل N62B40 با قدرت 360 اسب بخار بهره می برد. نقاط ضعف: لوله های سیستم خنک کننده واقع در فروپاشی بلوک و منبع کم آب بندی ساقه سوپاپ.

BMW 545i تا سال 2005 در خط تولید وجود داشت. V8 N62B44 به عنوان واحد قدرت تعیین شد - 4.4 لیتر / 333 اسب بخار. در اینجا گاهی بر روی دیواره استوانه ها خراش هایی دیده می شد.

در سال 2005، نقش پرچمدار را BMW 550i با V8 N62B48 - 4.8 لیتر / 367 اسب بخار بر عهده گرفت. گاهی اوقات پیستون ها در موتور قرار می گیرند ، هزینه تعمیرات منجر به 300-400 هزار روبل قابل توجهی می شود.

برای آمریکای شمالی، تغییرات آنها ارائه شد: 528i و 535i. 528i با موتور 230 اسب بخار N52B30. در سال 2007 جایگزین 525i شد. از سال 2008، 535 به یک موتور 3 لیتری توئین توربو خطی N54B30 / 300 اسب بخار مجهز شده است که به دلیل تعداد زیاد خرابی پمپ تزریق، انتقادات زیادی را دریافت کرد.

موتورهای سری M54 در کل موتورهای E60 قابل اعتمادترین بودند. عمر بالای موتور به دلیل وجود آستین های چدنی در یک بلوک آلومینیومی و طراحی آزمایش شده با زمان است.

واحدهای بنزینی دارای تعدادی مشکلات رایج هستند. رایج ترین شیر تهویه میل لنگ (CVKG) است که به مرور زمان مسدود می شود. منبع آن حدود 80-120 هزار کیلومتر است. اگر سوپاپ را به موقع تعویض نکنید، در هوای سرد می تواند مهر و موم روغن و روغن را از موتور خارج کند. هزینه یک KVKG جدید حدود 6-8 هزار روبل است. پس از تنظیم مجدد، دریچه تهویه در پوشش سوپاپ تعبیه شد که هزینه تعویض را به 20 هزار روبل افزایش داد.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر VANOS اغلب نیاز به توجه دارد - حدود 20-25 هزار روبل.

با دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر، نقص DISA (سیستم ورودی هوای مجزا) رخ می دهد: غشاء شکسته می شود یا بدتر از آن، دمپر واحد محرک خارج می شود. در مورد اول، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند، در مورد دوم، تعمیرات اساسی موتور تقریباً اجتناب ناپذیر است، که به حدود 140-160 هزار روبل نیاز دارد (معمولی برای N52). هزینه یک گره اجرایی جدید DISA حدود 8-10 هزار روبل است.

افزایش مصرف روغن، به استثنای N52B25، پس از 150-200 هزار کیلومتر، به عنوان یک قاعده، به دلیل "پیری" مهر و موم های ساقه دریچه است. برای جایگزینی در خدمات خودرو، آنها حدود 50-60 هزار روبل می خواهند.

اصلاح دیزل 520d با موتور M47D20 163 اسب بخار. در سال 2005 ظاهر شد. نقطه ضعف محفظه ترموستات است که با گذشت زمان تغییر شکل می دهد و گرم کردن موتور در دماهای پایین را دشوار می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد.

در سال 2007، M47 با N47D20 با 177 اسب بخار جایگزین شد. خانواده موتورهای N47 مستعد سایش بیش از حد و شکسته شدن زنجیر تایم هستند. عواقب آن تعمیرات پرهزینه یا حتی تعویض موتور است. یک ضربه در پشت موتور نشان دهنده نیاز به تعویض زنجیر است. از مارس 2011، این مشکل حل شده است، اما BMW به طور رسمی این نقص را تایید نکرده است و دلیل آن را نگهداری نادرست موتور توسط مالکان است.

تمام مدل های دیزلی دیگر توربودیزل های سری M57 را دریافت کردند: 525d - تا سال 2007 M57D25 / 177 اسب بخار، پس از - M57D30 / 197 اسب بخار؛ 530d و 535d - M57D30 / از 218 تا 286 اسب بخار

توربودیزل های سری M57 نیز بدون نقص نبودند. یکی از عیوب نشت آب بندهای فلپ منیفولد ورودی (پس از 100-120 هزار کیلومتر) است. علاوه بر این، در نسخه های قبل از استایلینگ، مواردی از دمپرهای شکسته وجود داشت. منیفولد جریان به واحد کنترل شمع برق می زند. عیب دیگر ترک خوردگی منیفولد اگزوز فولادی است. توصیه می شود آن را به یک کلکتور چدن ابدی از "پنج" نسل چهارم E39 تغییر دهید. همچنین کولر EGR اغلب می سوزد.

توربوشارژر تغییرات دیزل بیش از 150-200 هزار کیلومتر را طی می کند. دمپر ارتعاش پیچشی بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کند. حدود 20 هزار روبل برای یک "قرقره" جدید درخواست می شود. قرقره میل لنگ اصلاحات بنزین به 150-200 هزار کیلومتر می رسد.

ترموستات و پمپ، به عنوان یک قاعده، بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند. برای ترموستات اصلی باید حدود 2 هزار روبل و برای پمپ حدود 12 هزار روبل پرداخت شود. ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر - حدود 10-12 هزار روبل - از رادیاتور خواسته شود که تعویض شود.

انتقال

E60 مجهز به گیربکس های 6 سرعته دستی و اتوماتیک بود. هیچ شکایتی در مورد عملکرد گیربکس دستی وجود ندارد. با "اتوماتیک" وضعیت برعکس است. اکثر صاحبان پس از 100-150 هزار کیلومتر به ظاهر شوک هنگام تعویض توجه می کنند. پس از 120-160 هزار کیلومتر، تابه گیربکس اتوماتیک شروع به "عرق کردن" می کند. پالت از پلاستیک ساخته شده است که با گذشت زمان شروع به هدایت می کند. پیاده شدن تنها با تعویض واشر امکان پذیر نخواهد بود و کشیدن آن با تعویض پالت غیرممکن است. در غیر این صورت، تابه ممکن است "خوب نشت کند" یا در نامناسب ترین لحظه ترکیده شود و جعبه بدون روغن باقی بماند. هزینه یک پالت جدید حدود 8 هزار روبل است.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، نقص های جدی تر "ماشین" نیز وجود دارد: خرابی مکاترونیک (حدود 100 هزار روبل) یا مبدل گشتاور (حدود 60 هزار روبل).

پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، گاهی اوقات مهر و موم روغن گیربکس عقب شروع به نشت می کند و ممکن است نیاز به تعویض تکیه گاه محور محرکه باشد. در اصلاحات تمام چرخ محرک، تقریباً در همان زمان، مشکلاتی در مورد موتور الکتریکی جعبه انتقال ایجاد می شود.

شاسی بلند

قفسه ها و بوش های نوار ضد رول جلویی بیش از 60-100 هزار کیلومتر می روند. بلبرینگ چرخ های جلو و عقب بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند: 5 هزار روبل برای توپی اصلی و 3 هزار روبل برای آنالوگ.

کمک فنرهای جلو بیش از 100-150 هزار کیلومتر، عقب - بیش از 150-200 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. مجموعه ای از کمک فنرهای جدید از نمایندگی ها 35-45 هزار روبل هزینه خواهد داشت: جلو 10-13 هزار روبل، عقب 8-10 هزار روبل. آنالوگ ها کمی ارزان تر هستند: جلو - 8-9 هزار روبل، عقب 6-7 هزار روبل.

بازوهای تعلیق اغلب پس از 90-120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، صاحبان دقیق تر به 150-160 هزار کیلومتر می رسند. هزینه تعمیرات اساسی حدود 50-70 هزار روبل است.

بیشتر استیشن واگن ها مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب هستند که وظیفه آن افزایش راحتی نیست بلکه حفظ فاصله ثابت از زمین بدون توجه به بار است. بادکنک های پنوماتیک بیش از 100-150 هزار کیلومتر می روند: حدود 7-8 هزار روبل. کمپرسور هوا نیز به همین میزان عمل می کند: دلیل اصلی خرابی، ورود خاک به سیستم به دلیل نشتی شیلنگ ها و لوله های سیستم تامین هوا است. در هوای مرطوب و در هوای سرد، ECU تعلیق هوا اغلب "از کار می افتد".

تثبیت کننده های فعال سیستم Dynamic Drive هر از چند گاهی در زمستان نشت می کنند. جایگزینی با یک تثبیت کننده جدید (حدود 30 هزار روبل) به این معنی نیست که مالک از نقص خلاص می شود. گاهی اوقات لوله های تثبیت کننده نیز شروع به نشت می کنند - هر کدام 2 خط 8 هزار روبل.

میله های کراوات بیش از 90-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند. قفسه فرمان اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هزینه یک ریل جدید حدود 40-50 هزار روبل است، یک ریل ضربه خورده با 20-25 هزار روبل مرتب می شود. همان سرنوشت در انتظار قفسه فرمان فعال است - 70-80 هزار روبل. دلیل ضربه زدن به فرمان نیز اغلب کاردان در قسمت پایینی میل فرمان است - حدود 10 هزار روبل.

بدن

کیفیت رنگ آمیزی بدنه BMW 5 سوالی ایجاد نمی کند - بدنه مستعد خوردگی نیست. تورم رنگ ناخوشایند فقط در درب پنجم تورینگ مشاهده می شود. فلز لخت در مکان های تراشه ها شکوفا نمی شود. با گذشت زمان، تراشه ها ممکن است در قوس بال های عقب ظاهر شوند.

قاب سقف پانوراما واگن های استیشن اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر خراب می شود: مکانیزم درایو به دلیل کج بودن فرسوده و گوه می شود. هزینه تعمیرات حدود 25-30 هزار روبل است.

اپتیک جلو گاهی اوقات عرق می کند، که به خرابی واحد کنترل چراغ جلوی تطبیقی ​​کمک می کند. تماس ها در چراغ های عقب اغلب می سوزند.

در حین کار، موتور ذوزنقه ای از کار می افتد یا کنتاکت های گیربکس اکسید می شوند. یک مجموعه ذوزنقه ای جدید با موتور حدود 15-20 هزار روبل هزینه دارد. درایو برف پاک کن عقب در Touring اغلب ترش می شود.

سوراخ‌های زهکشی که به مرور زمان مسدود می‌شوند، بعداً می‌توانند باعث تخلیه بزرگ کیف پول شما شوند. گرفتگی زهکش های جلو می تواند ECU موتور یا بوستر ترمز را سیل کند. مسدود شدن زهکشی دریچه به ظاهر آب در صندوق عقب، جایی که سیستم های الکترونیکی در آن قرار دارند، کمک می کند. به ویژه ، وقفه هایی در عملکرد سیستم صوتی ایجاد می شود ، تصویر روی صفحه نمایش ناپدید می شود و سیستم IDrive روی برد "یخ می زند". هزینه یک بلوک جدید 10-15 هزار روبل است. بلوک ها می توانند پر شوند و به طور تصادفی مایع در صندوق عقب بریزند.

سالن

گاهی سکوت کابین بی ام و سری 5 با صدای جیر جیر شکسته می شود. رایج ترین آن در قسمت جلویی در ناحیه پانل است. برای از بین بردن آن، لازم است پیچ های شل شده پایه های زیر کاپوت را سفت کنید. در موارد بی نظمی، "پین" قفل کردن درها ممکن است به صدا درآید: با تعویض حلقه های آب بندی یا با نوار برق درمان می شود. در عقب، براکت قفل برای اتصال پشتی صندلی های عقب گاهی اوقات می ترکد. با گذشت زمان، گریس مخصوص از مسیرهای الکترونیکی فرمان پاک می شود و با چرخاندن آن، کرک ایجاد می شود.

یک زیرسیگاری شکننده اغلب می شکند - حدود 5 هزار روبل برای یک زیرسیگار جدید درخواست می شود. در مسیرهای طولانی، عناصر تزئینی داخلی پلاستیکی شروع به "بالا رفتن" می کنند.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، موتور اجاق گاز ممکن است سوت بزند. روغن کاری برای مدتی کمک می کند. یک موتور جدید 4-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. تعویض به تجزیه پانل جلویی نیاز دارد - هزینه کار حدود 4-5 هزار روبل است. مشکلات مکرر صندلی های گرم شونده. هزینه گرمایش جدید حدود 25 هزار روبل است.

تکنسین برق

برق شایع ترین علت سردرد برای دارندگان BMW 5 E60 است. "اشکال" دوره ای در سیستم کنترل کیسه هوا، فرمان و سنسور نور مشاهده می شود.

پس از راندن از میان گودال ها در هوای مرطوب، گاهی اوقات تخلیه باتری مشاهده می شود. تنها یک درمان وجود دارد - خشک کردن ماشین. تخلیه باتری همچنین می تواند ناشی از خرابی ترمینال منفی هوشمند IBS باشد که برای خواندن وضعیت باتری و کنترل شارژ آن طراحی شده است. هزینه سنسور IBS جدید حدود 7 هزار روبل است.

مواردی از احتراق خود به خود در BMW سری 5 وجود داشته است. دلیل آن یک اشتباه محاسباتی در عایق بندی سیم باتری مثبت در صندوق عقب است. عایق ذوب می شود و "بعلاوه" به زمین بسته می شود. بیشتر اوقات ، همه چیز با نقص در الکترونیک به پایان می رسد یا موتور شروع به کار نمی کند.

سنسورهای پارکینگ پس از 100 هزار کیلومتر از کار می افتند و در زمستان اغلب "از کار می افتند". هزینه یک سنسور اصلی جدید حدود 6-8 هزار روبل است، یک آنالوگ حدود 1.5-2 هزار روبل است.

مشکلات دریافت باکیفیت سیگنال های رادیویی، عملکرد قفل درب های کنترل از راه دور و عملکرد چراغ ترمز بالایی در استیشن واگن ها به دلیل ورود رطوبت به واحد الکترونیکی در بالای درب عقب است. هزینه واحد جدید حدود 12 هزار روبل است. علاوه بر این، به دلیل شکستن دسته سیم در سمت چپ یا راست درب صندوق عقب، نقص هایی نیز ظاهر می شود.

شروع خود به خودی زنگ استاندارد که رخ می دهد با خرابی سوئیچ محدود هود همراه است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، یاتاقان های ژنراتور ممکن است صدا ایجاد کنند. هزینه تعمیر حدود 2-3 روبل است. در صورت خرابی قرقره ژنراتور، باید 4-5 هزار روبل دیگر هزینه کنید.

نتیجه

BMW سری 5 با قابلیت اطمینان بالا نمی درخشد و گاهی اوقات "سورپرایزهای گران قیمت" را ارائه می دهد. برای حفظ باواریایی در شرایط فنی سالم، منابع مالی کافی مورد نیاز است. اما بسیاری از آنها با هزینه‌های دوره‌ای جدی متوقف نمی‌شوند: تحسین‌کنندگان برند BMW آماده‌اند به پرداخت هزینه برای راحتی و وضعیت خود ادامه دهند.